JP2003056610A - Anchor block for vehicular parking brake - Google Patents
Anchor block for vehicular parking brakeInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用パーキングブ
レーキに係り、特に、車体側部材に一体的に固設される
とともに回転ドラムに押圧されるブレーキシューが当接
させられるアンカーブロックの改良に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake for a vehicle, and more particularly, to an improvement of an anchor block which is integrally fixed to a vehicle body side member and against which a brake shoe pressed by a rotating drum abuts. Is.
【０００２】[0002]
【従来の技術】(a) 車輪の回転軸心に対して略垂直とな
る姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレート
と、(b) それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキン
グプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシュ
ーと、(c) その一対のブレーキシューに跨がって配設さ
れるとともに、ブレーキレバーが一方向へ回動させられ
ることにより機械的にその一対のブレーキシューを離間
させる浮動式の拡開機構と、(d) 前記一対のブレーキシ
ューの他端部間に跨がって配設されたストラットと、
(e) 前記拡開機構の近傍において車体側部材に一体的に
固設され、その拡開機構によって回転ドラムに押圧され
た一対のブレーキシューの何れか一方がその回転ドラム
の回転に伴って当接させられるアンカーブロックと、を
有するデュオサーボ式の車両用パーキングブレーキが知
られている。2. Description of the Related Art (a) A backing plate integrally fixed to a vehicle body in a posture in which it is substantially vertical to a rotation axis of a wheel, and (b) each of the backing plates has a substantially arc shape. A pair of brake shoes arranged so as to be able to spread, and (c) the brake shoes are arranged straddling the pair of brake shoes, and the brake lever is mechanically moved by being rotated in one direction. A floating type expansion mechanism that separates the pair of brake shoes, and (d) a strut that is disposed straddling between the other ends of the pair of brake shoes,
(e) One of a pair of brake shoes that is integrally fixed to the vehicle body-side member in the vicinity of the expansion mechanism and that is pressed against the rotating drum by the expansion mechanism contacts with the rotation of the rotating drum. There is known a duo-servo type vehicle parking brake having an anchor block that is brought into contact with it.
【０００３】図３〜図５は、ディスクブレーキの内部に
パーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだド
ラムインディスクブレーキの一例で、右後輪用のもので
あり、図３は正面図で右側が車両の前方側である。ま
た、図４は図３におけるIV−IV断面に相当する図で、図
５は図３におけるＶ−Ｖ断面に相当する図である。これ
等の図において、バッキングプレート１０は、図示しな
い車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体側部
材に一体的に固設されるもので、このバッキングプレー
ト１０には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第
１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が
左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシュ
ーホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持
されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方
の端部間、具体的には上側の端部間にはトグル式の拡開
機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイル
スプリング２２がそれぞれ略水平に配設されている一
方、他方の端部間にはストラット２４および引張コイル
スプリング２６が略水平に配設されている。ストラット
２４はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸
方向へ伸縮させられるようになっている。3 to 5 show an example of a drum-in disc brake in which a drum brake for a parking brake is incorporated in the disc brake, which is for a right rear wheel, and FIG. 3 is a front view and a right side is a vehicle. Is the front side of. 4 is a view corresponding to the IV-IV cross section in FIG. 3, and FIG. 5 is a view corresponding to the VV cross section in FIG. In these figures, the backing plate 10 is integrally fixed to a vehicle body-side member in a posture that is substantially perpendicular to the rotation axis of a wheel (not shown). A pair of a first brake shoe 12 and a second brake shoe 14 having an arc shape are vertically arranged substantially along the left and right outer peripheral edges, and are held by the shoe hold down devices 16 and 18 so that they can be expanded. ing. A toggle type expansion mechanism 20 and a tension coil spring 22 as a return spring are arranged substantially horizontally between one ends of these brake shoes 12, 14, specifically between the upper ends thereof. On the other hand, the strut 24 and the tension coil spring 26 are arranged substantially horizontally between the other ends. The strut 24 is provided with a shoe gap adjusting mechanism, and can be expanded and contracted in the axial direction by a screw.
【０００４】拡開機構２０はバッキングプレート１０に
対して移動可能な浮動式で、一端部において連結ピン３
０により相対回動可能に連結された第１レバー部材３２
および第２レバー部材３４を備えており、連結ピン３０
がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設さ
れている。第１レバー部材３２は２枚の金属板にて構成
されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互い
に密着するように一体的に重ね合わされているととも
に、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部
（凹部）３６が設けられている一方、他端部は互いに所
定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けら
れ、パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設され
た掛止部材４２が掛止されている。第２レバー部材３４
は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、
その内側に第１レバー部材３２が配設されているととも
に、連結ピン３０と反対の他端部は互いに密着するよう
に内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、第２ブレー
キシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８が設
けられている。また、第１レバー部材３２には、所定形
状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレ
ーキケーブル４０を第１レバー部材３２のケーブル掛止
部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８に
挿入された掛止部材４２が離脱しないようにしている。
上記第１レバー部材３２はブレーキレバーに相当する。The expansion mechanism 20 is a floating type movable with respect to the backing plate 10 and has a connecting pin 3 at one end.
A first lever member 32 connected so as to be relatively rotatable by 0
And a second lever member 34, and the connecting pin 30
Are arranged so as to be substantially parallel to the backing plate 10. The first lever member 32 is composed of two metal plates, and one end portions of the first lever member 32 that are connected to the connecting pin 30 are integrally stacked so as to be in close contact with each other. An engaging portion (recess) 36 to be fitted is provided, while the other end is provided with a cable hooking portion 38 which is separated from each other by a predetermined dimension, and is hooked to a tip of the parking brake cable 40. The stop member 42 is hooked. Second lever member 34
Is one metal plate bent into a substantially U shape,
The first lever member 32 is disposed inside thereof, and the other end opposite to the connecting pin 30 is bent inward so as to be in close contact with each other and is integrally overlapped with the second brake shoe 14. An engaging portion (recess) 48 is provided. Further, a leaf spring 50 bent into a predetermined shape is attached to the first lever member 32 to guide the parking brake cable 40 to the cable hooking portion 38 of the first lever member 32 and to temporarily stop the cable hooking portion. The latching member 42 inserted in 38 is prevented from coming off.
The first lever member 32 corresponds to a brake lever.
【０００５】上記拡開機構２０は、アンカーブロック５
４をバッキングプレート１０と共に図示しない車両の車
体側部材（例えばアクスルハウジングやサスペンション
装置など）に一体的に固設する複数（この例では２本）
のボルト５２の頭部５２ｈ上に当接して支持されるよう
になっており、アンカーブロック５４およびバッキング
プレート１０には、パーキングブレーキケーブル４０を
挿通させるための挿通穴５６、５７が設けられている。
前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に
対して略垂直な方向において挿通穴５６、５７と略一致
する部分に位置させられており、パーキングブレーキケ
ーブル４０を車体側（図４の上側）から挿通穴５６、５
７内に挿入することにより、先端の掛止部材４２は板ば
ね５０に案内されつつ移動させられてケーブル掛止部３
８に掛止される。上記アンカーブロック５４は断面が略
Ｌ字形状で、挿通穴５６が設けられた固設部５４ａには
ボルト５２が一体的に圧入固定されているとともに、そ
のボルト５２にナットが螺合されることにより前記車体
側部材に一体的に固設されるようになっており、その固
設部５４ａの上端から略直角に立ち上がりバッキングプ
レート１０に対して略垂直なアンカー部５４ｂは、一対
のブレーキシュー１２、１４の上端部間に位置させられ
ている。The expansion mechanism 20 includes an anchor block 5
A plurality of (4 in this example) 4 which are integrally fixed together with a backing plate 10 on a vehicle body side member (for example, an axle housing or a suspension device) of a vehicle not shown.
The head 52h of the bolt 52 is abutted and supported, and the anchor block 54 and the backing plate 10 are provided with insertion holes 56 and 57 for inserting the parking brake cable 40. .
The cable hooking portion 38 is located at a portion substantially coinciding with the insertion holes 56 and 57 in a direction substantially perpendicular to the backing plate 10, and the parking brake cable 40 is arranged from the vehicle body side (upper side in FIG. 4). Insertion holes 56, 5
7 is moved into the cable hooking portion 3 while being guided by the leaf spring 50.
It is hooked at 8. The anchor block 54 has a substantially L-shaped cross section, and a bolt 52 is integrally press-fitted and fixed to a fixed portion 54a having an insertion hole 56, and a nut is screwed to the bolt 52. Is fixed integrally with the vehicle body side member, and the anchor portion 54b which rises at a substantially right angle from the upper end of the fixed portion 54a and is substantially perpendicular to the backing plate 10 has a pair of brake shoes 12. , 14 between the upper ends.
【０００６】そして、上記ケーブル掛止部３８に掛止さ
れたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作
部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレ
ート１０と略直角な作用方向Ｆ、すなわち図４の上方へ
引っ張られると、第１レバー部材３２が連結ピン３０の
右まわりに回動させられることにより第１ブレーキシュ
ー１２が外側（図４の右方向）へ押し出され、車輪と共
に回転するディスクロータ６０のドラム部６０ｂの内周
面に押圧される。また、反力で第１ブレーキシュー１２
との係合部３６を支点として連結ピン３０が図４の左方
向へ移動させられると、第２レバー部材３４も左方向へ
移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出
されてドラム部６０ｂの内周面に押圧される。この状態
でディスクロータ６０が車輪と共に回転しようとする
と、その回転方向に応じて何れか一方のブレーキシュー
１２または１４が前記アンカーブロック５４のアンカー
部５４ｂに当接させられ、それ以上の回転が阻止される
ことによりデュオサーボ式に制動力が発生させられる。
ディスクロータ６０は、平板状のディスク部６０ａの内
側に円筒形状（ハット状）のドラム部６０ｂを一体に備
えているもので、ドラム部６０ｂは回転ドラムに相当す
る。なお、図３ではディスクロータ６０が省略されてい
る。また、バッキングプレート１０には外周側へ延び出
すダストカバー５８が一体的に取り付けられている。The parking brake cable 40 hooked on the cable hooking portion 38 operates in a direction F substantially perpendicular to the backing plate 10 in accordance with the operation of an operation member (operation lever, etc.) inside the vehicle, that is, in FIG. When pulled upward, the first lever member 32 is rotated to the right of the connecting pin 30 to push the first brake shoe 12 outward (to the right in FIG. 4) and rotate with the wheel. It is pressed against the inner peripheral surface of the drum portion 60b. Also, the reaction force causes the first brake shoe 12 to
When the connecting pin 30 is moved to the left in FIG. 4 with the engaging portion 36 for engaging with the fulcrum as a fulcrum, the second lever member 34 is also moved to the left, and the second brake shoe 14 is pushed outward and the drum portion. The inner peripheral surface of 60b is pressed. When the disc rotor 60 tries to rotate together with the wheels in this state, either one of the brake shoes 12 or 14 is brought into contact with the anchor portion 54b of the anchor block 54 depending on the direction of rotation thereof, and further rotation is prevented. As a result, the braking force is generated in the duo servo system.
The disc rotor 60 integrally includes a cylindrical (hat-shaped) drum portion 60b inside a flat plate-shaped disc portion 60a, and the drum portion 60b corresponds to a rotary drum. The disc rotor 60 is omitted in FIG. Further, a dust cover 58 extending to the outer peripheral side is integrally attached to the backing plate 10.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用パーキングブレーキのアンカーブロッ
ク５４は、一般に熱間鍛造加工または鋳造によって作ら
れていたため、製造コストが高くなるという問題があっ
た。However, since the anchor block 54 of such a conventional vehicle parking brake is generally manufactured by hot forging or casting, there is a problem that the manufacturing cost becomes high.
【０００８】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、簡単且つ安価に製造
できるアンカーブロックを提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an anchor block which can be manufactured easily and at low cost.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、車体側部材に一体的に固設される固
設部と、その固設部の一端から略直角に立ち上がるアン
カー部とを一体に有して、断面が略Ｌ字形状を成してお
り、パーキングブレーキの作動時に回転ドラムに押圧さ
れるブレーキシューの一端部がそのアンカー部に当接さ
せられる車両用パーキングブレーキのアンカーブロック
であって、断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工され
た金属板にて構成されていることを特徴とする。In order to achieve such an object, a first aspect of the present invention is to provide a fixed portion integrally fixed to a vehicle body side member, and an anchor that rises from one end of the fixed portion at a substantially right angle. The vehicle parking brake has an integral part and a substantially L-shaped cross section, and one end of a brake shoe pressed against the rotating drum when the parking brake is actuated is brought into contact with the anchor part. The anchor block is characterized in that it is composed of a metal plate that is bent so that its cross section has a substantially L shape.
【００１０】第２発明は、第１発明の車両用パーキング
ブレーキのアンカーブロックにおいて、前記Ｌ字形状の
曲がり部の外側の曲率半径が前記金属板の板厚寸法より
も小さくなるように、前記アンカー部側がすえ込み加工
されていることを特徴とする。According to a second aspect of the invention, in the anchor block for a vehicle parking brake according to the first aspect of the invention, the anchor is arranged so that the radius of curvature of the outside of the L-shaped bent portion is smaller than the thickness dimension of the metal plate. It is characterized in that the part side is swaged.
【００１１】第３発明は、第１発明または第２発明の車
両用パーキングブレーキのアンカーブロックにおいて、
前記車両用パーキングブレーキは、(a) 車輪の回転軸心
に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設される
バッキングプレートと、(b)それぞれ略円弧形状を成し
ていて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される
一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシュ
ーの相対向する一端部間に跨がって配設されるととも
に、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることによ
り機械的にその一対のブレーキシューを離間させて回転
ドラムに押圧する浮動式の拡開機構と、(d) 前記一対の
ブレーキシューの他端部間に跨がって配設されたストラ
ットと、を有するもので、(e) 前記アンカーブロックは
前記拡開機構の近傍に配設され、その拡開機構によって
前記回転ドラムに押圧された一対のブレーキシューの何
れか一方がその回転ドラムの回転に伴って当接させられ
ることにより、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を
発生するものであることを特徴とする。A third invention is an anchor block for a vehicle parking brake according to the first invention or the second invention,
The vehicle parking brake includes (a) a backing plate integrally fixed to the vehicle body in a posture that is substantially perpendicular to the rotation axis of the wheel, and (b) each has a substantially arc shape. (C) The pair of brake shoes that can be expanded on the backing plate and (c) the pair of brake shoes are arranged so as to straddle between the opposite ends of the pair of brake shoes, and the brake lever can rotate in one direction. A floating expansion mechanism that mechanically separates the pair of brake shoes to press them against the rotating drum, and (d) is arranged across the other ends of the pair of brake shoes. (E) the anchor block is disposed in the vicinity of the expanding mechanism, and one of the pair of brake shoes pressed against the rotating drum by the expanding mechanism is (e) the anchor block. Of the rotating drum It is characterized in that a braking force is generated as a duo-servo type brake by being brought into contact with rotation.
【００１２】[0012]
【発明の効果】このような車両用パーキングブレーキの
アンカーブロックにおいては、断面が略Ｌ字形状を成す
ように曲げ加工された金属板にて構成されているため、
簡単且つ安価に構成される。パーキングブレーキ用であ
るため、常用ブレーキに比較して制動力が小さいととも
に、その制動力が作用する頻度も少なく、鉄等の金属板
であっても実用上十分な強度や耐久性が得られるのであ
る。As described above, the anchor block of the parking brake for a vehicle as described above is made of a metal plate bent to have a substantially L-shaped cross section.
Simple and inexpensive to construct. Since it is for a parking brake, it has a smaller braking force than a regular brake, and the braking force is less frequently applied. Even with a metal plate such as iron, practically sufficient strength and durability can be obtained. is there.
【００１３】第２発明では、すえ込み加工によりＬ字形
状の曲がり部の外側の曲率半径が板厚寸法よりも小さく
されているため、固設部の寸法を小さく維持しつつ車体
側部材に対する取付面積を大きくして必要十分な固設強
度を確保できる。また、アンカー部側をすえ込み加工し
ているため、アンカー部の肉厚を固設部に比べて厚くす
ることが可能で、固設部およびアンカー部の肉厚を強度
や軽量化などに基づいて最適設計とすることができる。According to the second aspect of the present invention, since the radius of curvature on the outside of the L-shaped bent portion is made smaller than the plate thickness dimension by the swaging process, the size of the fixed portion is kept small while mounting to the member on the vehicle body side. The area can be increased to secure the necessary and sufficient fixing strength. Also, since the anchor part side is swaged, the wall thickness of the anchor part can be made thicker than that of the fixed part, and the wall thickness of the fixed part and the anchor part is based on strength and weight reduction. Can be optimized design.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】本発明は、前記図３〜図５に示す
ようにデュオサーボ式に制動力を発生する車両用パーキ
ングブレーキに好適に適用されるが、例えば拡開機構と
反対側にアンカーブロックが配設され、一対のブレーキ
シューの一端部がアンカーブロックによってそれぞれ位
置決めされた状態で、他端部が拡開機構により離間させ
られることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生
するリーディング・トレーリング式ブレーキなど、種々
の形式のパーキングブレーキに適用され得る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention is preferably applied to a vehicle parking brake that generates a braking force in a duo-servo type as shown in FIGS. An anchor block is provided, and while one end of each pair of brake shoes is positioned by the anchor block, the other end is separated by the expansion mechanism and is pressed by the rotating drum to generate a braking force. It can be applied to various types of parking brakes, such as trailing brakes.
【００１５】また、前記図３では、拡開機構が略水平と
なる姿勢で配設され、左右（車両の前後側）に上下方向
に設けられたブレーキシューを拡開させるように構成さ
れているが、それ等の拡開機構やブレーキシューの配設
姿勢は適宜変更できる。Further, in FIG. 3, the expansion mechanism is arranged in a substantially horizontal posture, and is configured to expand the brake shoes provided on the left and right (front and rear sides of the vehicle) in the vertical direction. However, the arranging postures of the expanding mechanism and the brake shoes can be appropriately changed.
【００１６】また、前記図４では第１レバー部材および
第２レバー部材が一端部において連結ピンまわりに相対
回動可能に連結され、第１レバー部材はその一端部側に
おいて一対のブレーキシューの一方と係合させられ、第
２レバー部材は反対の他端部側において他方のブレーキ
シューと係合させられるようになっていたが、例えば連
結ピンを挟んで第１レバー部材および第２レバー部材が
それぞれ反対方向へ延び出して一対のブレーキシューと
係合させられるようにすることもできる。Further, in FIG. 4, the first lever member and the second lever member are connected to each other at one end thereof so as to be relatively rotatable around the connecting pin, and the first lever member has one end of the pair of brake shoes. The second lever member is engaged with the other brake shoe on the other end side opposite to the first lever member and the second lever member with the connecting pin interposed therebetween. It is also possible to extend in opposite directions so as to be engaged with the pair of brake shoes.
【００１７】パーキングレバーは、例えば運転席のパー
キング操作部材（レバーやペダル）に連結されたパーキ
ングブレーキケーブルやリンク機構などの作用部材を介
して回動させられるように構成されるが、運転者のスイ
ッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動させられ
ることにより所定の制動位置まで回動して位置決めされ
るようにするなど、種々の態様が可能である。The parking lever is constructed so that it can be rotated, for example, via an operating member such as a parking brake cable or a link mechanism connected to a parking operation member (lever or pedal) in the driver's seat. Various modes are possible, for example, a drive source such as an electric motor is operated by a switch operation or the like so as to be rotated and positioned to a predetermined braking position.
【００１８】アンカーブロックを構成する金属板として
は、例えば安価な圧延鋼板などが好適に用いられ、その
板厚は、材質や要求強度などによって異なるが例えば５
〜１０ｍｍ程度が適当である。アンカー部および固設部
の厚さは、第２発明のようにすえ込み加工などで調整す
ることが可能で、金属板の材質によっても異なるが、例
えば４０％程度増肉することができる。第２発明では、
アンカー部側をすえ込み加工するようになっているが、
固設部側をすえ込み加工することも可能である。As the metal plate constituting the anchor block, for example, an inexpensive rolled steel plate or the like is preferably used, and its plate thickness varies depending on the material and required strength, but is, for example, 5
About 10 mm is suitable. The thickness of the anchor portion and the fixed portion can be adjusted by upsetting as in the second aspect of the invention, and can be increased by, for example, about 40%, although it depends on the material of the metal plate. In the second invention,
The anchor side is designed to be swaged,
It is also possible to set up the fixed part side.
【００１９】前記図４では、取付用のボルトがアンカー
ブロックの固設部に回転不能に圧入固定されているが、
溶接などで一体的に固設することもできるし、固設部に
設けられた取付穴内を回転可能に挿通させられ、車体側
部材のねじ穴などに螺合されるようになっていても良
い。In FIG. 4, the mounting bolt is non-rotatably press-fitted and fixed to the fixed portion of the anchor block.
It may be integrally fixed by welding or the like, or may be rotatably inserted through a mounting hole provided in the fixed portion and screwed into a screw hole or the like of a vehicle body side member. .
【００２０】[0020]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施例である車両用
パーキングブレーキのアンカーブロック７０を示す図
で、前記図３〜図５の車両用ドラムインディスクブレー
キのアンカーブロック５４の代わりに使用されるもので
あり、(a) は平面図で前記図３に対応し、(b) は(a) の
下方から見た正面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面図
で前記図５に対応する。このアンカーブロック７０は、
安価な圧延鋼板等の金属板を略直角に曲げ加工したもの
で、車体側部材に一体的に固設される固設部７２と、そ
の固設部７２の一端から略直角に立ち上がるアンカー部
７４とを一体に備えており、固設部７２には前記パーキ
ングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴７
２ａ、および前記一対のボルト５２が圧入固定される一
対の取付穴７２ｂが、プレスによる打ち抜き加工やドリ
ルによる切削加工などで設けられている。また、固設部
７２の下面７２ｆは、その全面が前記バッキングプレー
ト１０に略面接触させられるように平坦な取付面とされ
ている一方、上面のうち取付穴７２ｂの周縁部には圧印
加工などで平坦な座面７２ｃが形成され、前記ボルト５
２の頭部５２ｈの座面が均一に面接触させられるように
なっている。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an anchor block 70 of a vehicle parking brake according to an embodiment of the present invention, which is used in place of the anchor block 54 of the vehicle drum-in disc brake of FIGS. 3 to 5. Yes, (a) is a plan view corresponding to FIG. 3, (b) is a front view seen from below (a), (c) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. To do. This anchor block 70
A metal plate such as an inexpensive rolled steel plate is bent at a substantially right angle, and a fixed portion 72 integrally fixed to a vehicle body side member and an anchor portion 74 rising from one end of the fixed portion 72 at a substantially right angle. And an insertion hole 7 for inserting the parking brake cable 40 in the fixed portion 72.
2a and a pair of mounting holes 72b into which the pair of bolts 52 are press-fitted and fixed are provided by punching with a press or cutting with a drill. Further, the lower surface 72f of the fixed portion 72 is a flat mounting surface so that the entire surface thereof is brought into substantially surface contact with the backing plate 10, while the peripheral portion of the mounting hole 72b of the upper surface is coined. A flat seat surface 72c is formed on the bolt 5
The seat surfaces of the second head 52h are evenly brought into surface contact with each other.
【００２１】また、上記アンカーブロック７０は、略直
角に曲げ加工された後に、例えば図２に示す一対の金型
７６、７８によってアンカー部７４側にすえ込み加工が
施されることにより、曲がり部８０の外周側および内周
側の曲率半径ｒ1 、ｒ2 が何れも金属板の元の板厚ｄ1
よりも小さな所定の寸法とされており、これにより固設
部７２の寸法を小さく維持しつつ下面７２ｆすなわち取
付面の面積を確保しているとともに、所定の大きさの座
面７２ｃを形成できるようにしている。また、アンカー
部７４の肉厚ｄ2 が、必要に応じて元の板厚ｄ1 よりも
大きくされ、所定の強度や耐久性が得られるようになっ
ている。肉厚ｄ2 は、元の板厚ｄ1 に対して例えば４０
％程度まで増加させることができる。Further, the anchor block 70 is bent at a substantially right angle, and then the anchor block 74 is swaged by a pair of molds 76 and 78 shown in FIG. Curvature radii r 1 and r 2 on the outer peripheral side and the inner peripheral side of 80 are both original plate thickness d 1 of the metal plate.
The size of the fixed portion 72 is kept small to secure the area of the lower surface 72f, that is, the mounting surface, and to form the seat surface 72c of a predetermined size. I have to. Further, the wall thickness d 2 of the anchor portion 74 is made larger than the original plate thickness d 1 if necessary, so that predetermined strength and durability can be obtained. The wall thickness d 2 is, for example, 40 with respect to the original plate thickness d 1 .
% Can be increased.
【００２２】このような本実施例のアンカーブロック７
０においては、断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工
された金属板にて構成されているため、簡単且つ安価に
構成され、従来のように熱間鍛造加工や鋳造で製造する
場合に比較して、製造コストが３０〜４０％程度低減さ
れる。パーキングブレーキ用であるため、常用ブレーキ
に比較して制動力が小さいとともに、その制動力が作用
する頻度も少なく、金属板であっても実用上十分な強度
や耐久性が得られるのである。The anchor block 7 of this embodiment as described above
In No. 0, since it is composed of a metal plate that is bent so that its cross section has a substantially L-shape, it is simple and inexpensive, and when manufactured by hot forging or casting as in the conventional case. By comparison, the manufacturing cost is reduced by about 30 to 40%. Since it is for a parking brake, the braking force is smaller than that of the service brake, the frequency of the braking force is less likely to act, and even a metal plate can have practically sufficient strength and durability.
【００２３】また、本実施例ではすえ込み加工によりＬ
字形状の曲がり部８０の曲率半径ｒ 1 、ｒ2 が何れも元
の板厚ｄ1 よりも小さな寸法とされているため、固設部
７２の寸法を小さく維持しつつ車体側部材に対する取付
面積（下面７２ｆ）が大きくなって必要十分な固設強度
が得られるとともに、十分な大きさの座面７２ｃを確保
できてボルト５２の姿勢が安定して位置決めされ、姿勢
変化などに起因する緩みが防止される。Further, in this embodiment, L is set by upsetting.
Radius of curvature r of the bent portion 80 1, R2Are all original
Board thickness d1Since the dimensions are smaller than the
Mounting on the body side member while keeping the size of 72 small
Area (lower surface 72f) becomes large and necessary and sufficient fixing strength
Secures a seating surface 72c of sufficient size
As a result, the posture of the bolt 52 is stably positioned,
Looseness due to changes is prevented.
【００２４】また、アンカー部７４側をすえ込み加工し
ているため、アンカー部７４の肉厚ｄ2 を固設部７２に
比べて厚くすることが可能で、固設部７２およびアンカ
ー部７４の肉厚ｄ1 、ｄ2 を強度や軽量化などに基づい
て最適設計とすることができる。Further, since the side of the anchor portion 74 is swaged, the thickness d 2 of the anchor portion 74 can be made thicker than that of the fixed portion 72, and the fixed portion 72 and the anchor portion 74 can be made thicker. The wall thicknesses d 1 and d 2 can be optimally designed based on strength and weight reduction.
【００２５】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, it is merely an embodiment,
The present invention can be implemented in various modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施例である車両用パーキングブレ
ーキのアンカーブロックを示す図で、(a) は平面図、
(b) は正面図、(c) は(a) のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 1 is a diagram showing an anchor block of a vehicle parking brake that is an embodiment of the present invention, in which (a) is a plan view,
(b) is a front view, (c) is a CC sectional view of (a).
【図２】図１のアンカーブロックを製造する際のすえ込
み加工を説明する図である。FIG. 2 is a diagram for explaining upsetting when manufacturing the anchor block of FIG.
【図３】本発明のアンカーブロックが好適に用いられる
従来のドラムインディスクブレーキの概略正面図であ
る。FIG. 3 is a schematic front view of a conventional drum-in disc brake in which the anchor block of the present invention is preferably used.
【図４】図３におけるIV−IV断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。5 is a sectional view taken along line VV in FIG.
１０：バッキングプレート １２、１４：ブレーキシ
ュー ２０：拡開機構 ２４：ストラット ３
２：第１レバー部材（ブレーキレバー） ３４：第２
レバー部材 ６０ｂ：ドラム部（回転ドラム） ７
０：アンカーブロック ７２：固設部 ７４：アン
カー部 ８０：曲がり部10: backing plate 12, 14: brake shoe 20: expansion mechanism 24: strut 3
2: First lever member (brake lever) 34: Second
Lever member 60b: Drum part (rotating drum) 7
0: Anchor block 72: Fixed part 74: Anchor part 80: Bent part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA08 AA13 AA17 AA24 AA37 BA61 CA18 CC66 CD27 EA02 FA07 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3J058 AA08 AA13 AA17 AA24 AA37 BA61 CA18 CC66 CD27 EA02 FA07
Claims (3)
と、該固設部の一端から略直角に立ち上がるアンカー部
とを一体に有して、断面が略Ｌ字形状を成しており、パ
ーキングブレーキの作動時に回転ドラムに押圧されるブ
レーキシューの一端部が該アンカー部に当接させられる
車両用パーキングブレーキのアンカーブロックであっ
て、 断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工された金属板に
て構成されていることを特徴とする車両用パーキングブ
レーキのアンカーブロック。1. A cross-section having a substantially L-shape, which integrally has a fixed portion integrally fixed to a vehicle body-side member and an anchor portion that rises at a substantially right angle from one end of the fixed portion. An anchor block of a vehicle parking brake in which one end of a brake shoe that is pressed against a rotating drum when the parking brake is operated is brought into contact with the anchor portion, and has an approximately L-shaped cross section. An anchor block for a vehicle parking brake, which is composed of a bent metal plate.
径が前記金属板の板厚寸法よりも小さくなるように、前
記アンカー部側がすえ込み加工されていることを特徴と
する請求項１に記載の車両用パーキングブレーキのアン
カーブロック。2. The anchor side is swaged so that the radius of curvature on the outer side of the L-shaped bent portion is smaller than the plate thickness dimension of the metal plate. An anchor block for the vehicle parking brake described in.
的に固設されるバッキングプレートと、 それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレー
トに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、 該一対のブレーキシューの相対向する一端部間に跨がっ
て配設されるとともに、ブレーキレバーが一方向へ回動
させられることにより機械的に該一対のブレーキシュー
を離間させて回転ドラムに押圧する浮動式の拡開機構
と、 前記一対のブレーキシューの他端部間に跨がって配設さ
れたストラットと、 を有するもので、前記アンカーブロックは前記拡開機構
の近傍に配設され、該拡開機構によって前記回転ドラム
に押圧された一対のブレーキシューの何れか一方が該回
転ドラムの回転に伴って当接させられることにより、デ
ュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するものであ
ることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パ
ーキングブレーキのアンカーブロック。3. The vehicle parking brake includes a backing plate integrally fixed to a vehicle body in a posture substantially vertical to a rotation axis of a wheel, and each of the backing plates has a substantially circular arc shape. A pair of brake shoes arranged so as to be capable of expanding on the plate, and a pair of brake shoes arranged so as to straddle between opposite end portions of the pair of brake shoes, and the brake lever being rotated in one direction. A floating type expansion mechanism that mechanically separates the pair of brake shoes and presses them against the rotating drum; and a strut that is disposed across the other ends of the pair of brake shoes. The anchor block is arranged in the vicinity of the expanding mechanism, and one of the pair of brake shoes pressed by the expanding mechanism against the rotating drum rotates the rotating drum. With it by being brought into contact, the anchor block of the vehicle parking brake according to claim 1 or 2, characterized in that to generate the braking force as a duo-servo brake.
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