JP4540820B2

JP4540820B2 - Drum brake and brake shoe

Info

Publication number: JP4540820B2
Application number: JP2000285717A
Authority: JP
Inventors: 一泰薦田; 直躬三岡; 光夫坂田
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2000-09-20
Filing date: 2000-09-20
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2020-09-20
Also published as: JP2002098176A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに係り、特に、回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューとアンカとの係合形態に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 略円板形状を成すバッキングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、を有するドラムブレーキが、車両用の常用ブレーキやパーキングブレーキなど種々の回転制動装置に用いられている。
【０００３】
図５のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキ８は、常用ブレーキおよびパーキングブレーキとして用いられるもので、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設される略円板形状のバッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に取り付けられている。ブレーキシュー１２、１４は摩擦部材に相当するもので、バッキングプレート１０の板面と略平行な平板状のシューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端縁にＴ字状に一体的に固設されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着されたライニング（摩擦材）２４とを備えてそれぞれ構成されている。上記シューホールドダウン装置１６、１８は、ブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１０と略平行な方向の移動可能にバッキングプレート１０に押圧して離脱不能に取り付けるためのもので、例えばシューウェブ２０の中間部を貫通してバッキングプレート１０に係止されるピンや、そのピンの先端部（頭部）に配設されたカップとシューウェブ２０との間に設けられた圧縮コイルスプリングなどを備えて構成されている。本実施例ではブレーキシュー１２がリーディングシューで、ブレーキシュー１４がトレーリングシューである。
【０００４】
一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に配設されたブレーキアクチュエータ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのブレーキアクチュエータ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と一体的に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキアクチュエータ２６は、ブレーキペダルの踏込み操作力に応じて油圧を発生する油圧シリンダなどである。ブレーキアクチュエータ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が規定されるようになっている。また、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられており、そのアンカ３２によって制動力が受け止められるようになっている。
【０００５】
一方のブレーキシュー１４のシューウェブ２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキングブレーキレバー３４がブレーキアクチュエータ２６側に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このパーキングブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに跨がって配設されている。したがって、運転席に設けられたパーキングブレーキ操作レバーが操作され、ブレーキケーブル３８が引っ張られてパーキングブレーキレバー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられると、ストラット３０を介してブレーキシュー１２が右方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１４が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。パーキングブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非制動時には前記リターンスプリング２８や、ブレーキケーブル３８の周囲に配設されたリターンスプリング３９の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１４のシューリム２２に当接する一定の待機位置に保持され、ブレーキシュー１４はパーキングブレーキレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。
【０００６】
ストラット３０は、パーキングブレーキレバー３４を介して一方のブレーキシュー１４に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。
【０００７】
上記アジャスタホイール４４は、ブレーキシュー１２に配設されたアジャストレバー５２と共にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。
【０００８】
アジャストレバー５２は、ブレーキシュー１２のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキングプレート１０側に配設されているとともに、そのブレーキシュー１２との間に設けられた引張コイルスプリング５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられて、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１４に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。引張コイルスプリング５８は付勢手段に相当する。
【０００９】
常用ブレーキの解除時には、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第２ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のドラムブレーキは、ブレーキシューの板状のシューウェブがアンカに当接させられるようになっていたため、ブレーキシューの姿勢が必ずしも安定せず、回転ドラムに対して傾斜してライニングが偏摩耗する可能性があった。また、当接部の面圧（単位面積当りの圧力）が高くなるため、強度の高い鉄鋼材料などで構成する必要があり、重量が重くなるという問題があった。更に、シューホールドダウン装置によってブレーキシューがバッキングプレートに離脱不能に取り付けられていたため、部品点数や組付工程が多くて製造コストが高くなるという問題もあった。
【００１１】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、アンカとブレーキシューとの当接部の面積が大きく、ブレーキシューの姿勢が安定するとともに、面圧が低くなってアルミニウム等の軽量なブレーキシューを採用できる一方、シューホールドダウン装置を必ずしも必要とせず、簡単且つ安価に構成できるドラムブレーキを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 略円板形状を成すバッキングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、を有するドラムブレーキにおいて、(d) 前記アンカと前記ブレーキシューとの係合部には、前記バッキングプレートに対して略垂直でそのブレーキシューのシューウェブの板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が一方および他方に設けられ、それ等の部分円筒面が略面接触させられるようになっており、且つ、(e) 前記凸型部分円筒面の曲率半径は、製造時点において前記凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより面接触させられることを特徴とする。
【００１３】
第２発明は、(a) 略円板形状を成すバッキングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、を有するドラムブレーキにおいて、(d) 前記アンカの前記ブレーキシューとの係合部には、前記バッキングプレートに対して略垂直でそのブレーキシュー側へ凸となる凸型部分円筒面が設けられているとともに、その凸型部分円筒面の上下にはそのブレーキシュー側へ突き出す一対の鍔部が設けられている一方、(e) 前記ブレーキシューには、前記バッキングプレートに対して略垂直でシューウェブの板厚寸法よりも長くて前記凸型部分円筒面と略同じ長さ寸法を有する凹型の部分円筒部がそのシューウェブの端部に一体的に設けられ、その部分円筒部の凹型部分円筒面がその凸型部分円筒面に略面接触させられるとともに、その部分円筒部の両端が前記一対の鍔部と係合させられることにより、前記バッキングプレートに対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっており、且つ、(f) 前記凸型部分円筒面の曲率半径は、製造時点において前記凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより面接触させられることを特徴とする。
【００１４】
第３発明は、第２発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記ブレーキシューの部分円筒部は、スプリングの付勢力に従って前記アンカの凸型部分円筒面との面接触状態が維持されるようになっており、(b) そのブレーキシューの中間部を、前記バッキングプレートと略平行な方向の移動可能にそのバッキングプレートに対して離脱不能に取り付けるシューホールドダウン装置を備えていないことを特徴とする。
【００１５】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかのドラムブレーキにおいて、前記ブレーキシューのシューウェブ、シューリム、およびそのブレーキシュー側の部分円筒面を有する部分円筒部は、軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されていることを特徴とする。
【００１６】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかのドラムブレーキにおいて、(a) 前記ドラムブレーキは車両用のもので、(b) 前記アンカは、車輪を支持する支持部材を挿通させる挿通穴が設けられた取付プレート部を一体に備えており、その取付プレート部を介して前記バッキングプレートと共に車体側部材に一体的に固設されるとともに、その取付プレート部と共に軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明は、第５発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記ブレーキシューは、パーキングブレーキレバーに連結されたブレーキケーブルが引っ張られることにより一端部が外周側へ移動させられて前記回転ドラムに押圧されるようになっており、(b) 前記アンカには、そのブレーキケーブルを位置決めするケーブルガイド部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明は、ドラムブレーキのブレーキシューに関するもので、第４発明のドラムブレーキに使用されるブレーキシューである。すなわち、第１発明〜第３発明の何れかのドラムブレーキに使用されるブレーキシューであって、シューウェブ、シューリム、および部分円筒部が軽金属材料にて一体に構成されていることを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
第１発明のドラムブレーキにおいては、アンカとブレーキシューとの係合部に、バッキングプレートに対して略垂直でブレーキシューのシューウェブの板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が設けられ、それ等の部分円筒面が略面接触させられるようになっているため、ブレーキシューの姿勢が安定してライニングの偏摩耗が抑制される。また、面圧が低くなるため要求強度が緩和され、ブレーキシューの係合部分やアンカとして、アルミニウム等の軽金属材料を採用することが可能で、ドラムブレーキの軽量化を図ることができる。
加えて、凸型部分円筒面の曲率半径が、製造時点において凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより、主として凹型部分円筒面の弾性変形やへたり、摩耗などで面接触させられるようになっているため、両者の曲率半径が一致するように高い寸法精度で製造する場合に比較して、製造が容易で簡単且つ安価に製造できる。なお、凹型部分円筒面の曲率半径が、凸型部分円筒面の曲率半径より大きい場合でも、凸型部分円筒面の弾性変形やへたり、摩耗により面接触させられるが、その接触面積は比較的小さく、本発明のように凸型部分円筒面の曲率半径を大きくすることが望ましい。
【００２１】
第２発明は、実質的に第１発明の一実施態様に相当するもので、第１発明と同様の作用効果が得られる一方、アンカに設けられる凸型部分円筒面の上下にはブレーキシュー側へ突き出す一対の鍔部が設けられ、ブレーキシューの部分円筒部の両端に係合させられることにより、バッキングプレートに対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっているため、シューホールドダウン装置が必ずしも必要でなくなり、ドラムブレーキを簡単且つ安価に構成することができる。
【００２２】
第３発明では、スプリングの付勢力に従ってアンカの凸型部分円筒面とブレーキシューの部分円筒部との面接触状態が維持されるようになっているため、上記鍔部によってブレーキシューが良好に位置決めされてバッキングプレートから離脱する恐れがないとともに、シューホールドダウン装置を備えていないため、部品点数や組付工数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ブレーキシューのシューウェブに貫通穴を設けて、アンカピンでバッキングプレートに取り付ける場合に比較して、組付けが容易である。
【００２３】
第４発明では、ブレーキシューのシューウェブ、シューリム、および部分円筒部が軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、大幅な軽量化を図ることができる。
【００２４】
第５発明は、車両用のドラムブレーキに関するもので、アンカは、車輪を支持する支持部材を挿通させる挿通穴が設けられた取付プレート部を一体に備えており、その取付プレート部を介してバッキングプレートと共に車体側部材に一体的に固設されるため、制動時のブレーキ反力がアンカから車体側部材へ直接伝達されるようになり、バッキングプレートに要求される強度が緩和されて薄肉化や材料変更等が可能で、アルミニウム等の軽金属材料を採用することにより大幅な軽量化を図ることができる。また、アンカは取付プレート部と共に軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、ドラムブレーキを更に軽量に構成できる。
【００２５】
第６発明は、パーキングブレーキレバーを有するドラムブレーキに関するもので、前記アンカには、ブレーキケーブルを位置決めするケーブルガイド部が一体に設けられているため、部品点数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ケーブルガイド部が設けられることによりアンカの強度設計の自由度が高くなり、取付プレート部を含めて最適な強度設計を行うことができる。
【００２７】
第７発明は、第４発明のドラムブレーキに使用されるブレーキシューに関するもので、実質的に第４発明のドラムブレーキと同様の作用効果が得られる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明は、第５発明のように車両用ドラムブレーキに好適に適用されるが、車両用以外の各種の回転制動装置にも適用され得る。また、第６発明は、パーキングブレーキ機能を有するドラムブレーキに関するものであるが、常用ブレーキ用のドラムブレーキにも適用され得る。ディスクブレーキにドラムブレーキが内蔵されているドラムインディスクブレーキにも適用され得る。ドラムブレーキとしては、リーディング・トレーリング型、ツー・リーディング型など、種々のタイプのものに適用することが可能で、通常は一対のブレーキシューを有して構成される。なお、車両には、自動車だけでなく電車や自動二輪車なども含む。
【００２９】
凸型部分円筒面および凹型部分円筒面は、何れも例えば中心線まわりに９０°程度以上の角度範囲を備えておれば十分な接触面積を確保でき、１２０°以上が望ましく、１８０°程度の半円筒面とすることもできる。
【００３０】
第２発明では、アンカに凸型部分円筒面が設けられ、ブレーキシューに凹型部分円筒面が設けられているが、第１発明の実施に際しては、アンカに凹型部分円筒面を設けるとともに、ブレーキシューに凸型部分円筒面を設けるようにしても良い。
【００３１】
第３発明はシューホールドダウン装置を備えていないが、他の発明の実施に際してはシューホールドダウン装置を用いてブレーキシューがバッキングプレートに取り付けられるようになっていても良い。また、第２発明では、アンカの凸型部分円筒面の上下に鍔部が設けられてブレーキシューを位置決めするようになっているが、第１発明の実施に際しては必ずしも鍔部を必要としないし、ブレーキシューの部分円筒部側に鍔部を設けたり、凹型部分円筒面の上下に鍔部を設けたりして位置決めすることもできる。
【００３２】
第４発明、第５発明の軽金属材料としては、例えばアルミニウムやアルミニウムを主成分とする合金などが好適に用いられ、鋳造を主体として製造されるが、必要に応じて切削加工などで仕上げ加工を行うようにしても良い。他の発明の実施に際しては、鉄鋼材料など他の金属材料を用いることができるし、鋳造で一体成形する必要もない。
【００３３】
第６発明のパーキングブレーキレバーは、ブレーキシューの一端部側においてブレーキシューなどに回動可能に取り付けられ、反対のアンカ側の端部にブレーキケーブルが連結されるように構成され、ケーブルガイド部がアンカの近傍に設けられるようにすることが望ましい。
【００３４】
第１発明および第２発明では、凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が互いに係合させられることにより面接触させられるようになっているが、具体的には制動時に大きな荷重が加えられることにより弾性変形して面接触する場合や、使用に伴う係合部のへたりや摩耗により面接触させられるようになる場合であっても良い。
【００３５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１および図２は、リーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ６０を示す図で、基本的に前記図５の車両用ドラムブレーキ８と同様に構成されており、同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。すなわち、本実施例の車両用ドラムブレーキ６０は、アンカ６２および一対のブレーキシュー６４、６６が相違しているとともに、前記シューホールドダウン装置１６、１８を備えていない点が異なるが、その他の部分は実質的に同じ構成である。また、図１の(a) は正面図で、(b) はアンカ６２とブレーキシュー６４との係合部分を示す断面図、(c) は同じくアンカ６２とブレーキシュー６４との係合部分を示す図で、ブレーキシュー６４の一部を切り欠いた図であり、図２は図１(a) におけるII−II断面図である。
【００３６】
この車両用ドラムブレーキ６０は、図２から明らかなようにバッキングプレート１０がアクスルハウジングやナックル等の車体側部材６８にナット等の締結装置７０により一体的に固設されるようになっている。バッキングプレート１０には、車輪を支持するアクスルシャフト等の図示しない支持部材を挿通させる挿通穴１０ｈが設けられているとともに、車体側部材６８と反対側にはその支持部材を回転可能に支持するベアリング装置７２が上記締結装置７０により車体側部材６８に一体的に設けられている。そして、そのベアリング装置７２によって軸心まわりの回転可能に支持されている支持部材には、アクスルハブ７４を介して回転ドラム２７が一体的に固設されており、そのアクスルハブ７４に図示しない車輪が着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００３７】
本実施例のアンカ６２は、単独で示す図３および図４から明らかなように、アンカ本体部７６および取付プレート部７８を一体に備えているとともに、軽金属材料であるアルミニウム或いはアルミニウム合金を用いて鋳造により一体成形されたアルミ鋳物にて構成されている。図３は斜視図で、図４の(a) は平面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３８】
取付プレート部７８は平板状を成しているとともに、前記挿通穴１０ｈと同じ大きさの挿通穴７８ｈが設けられており、それ等の挿通穴１０ｈ、７８ｈが一致し、バッキングプレート１０とベアリング装置７２との間に挟まれた状態で、前記締結装置７０により車体側部材６８に一体的に固設されるようになっている。挿通穴７８ｈの周囲には、締結装置７０を挿通させるために複数（実施例では４個）の取付穴７８ｔが設けられている。
【００３９】
アンカ本体部７６は、バッキングプレート１０から離間する方向へ略直角に突き出すように設けられているとともに、図４(a) に示す平面視において略長円形状を成しており、前記一対のブレーキシュー６４、６６の他端部（下端部）間に位置させられるようになっている。アンカ本体部７６の両端部には、それぞれバッキングプレート１０に対して略垂直でブレーキシュー６４、６６のシューウェブ２０の板厚寸法より十分に長い長さ寸法（高さ寸法）の凸型部分円筒面７６ｆが設けられており、その凸型部分円筒面７６ｆにブレーキシュー６４、６６の他端部が係合させられるようになっている。
【００４０】
図１の(b) 、(c) から明らかなように、一方のブレーキシュー６４には、バッキングプレート１０に対して略垂直で上記凸型部分円筒面７６ｆと略同じ長さ寸法を有する凹型の部分円筒部８０がシューウェブ２０の端部に一体的に設けられ、その部分円筒部８０の凹型部分円筒面８０ｆが凸型部分円筒面７６ｆに略面接触させられるようになっている。これらの凸型部分円筒面７６ｆ、凹型部分円筒面８０ｆの曲率半径は略等しいが、製造時点においては、凸型部分円筒面７６ｆの曲率半径の方が凹型部分円筒面８０ｆの曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより主として凹型部分円筒面８０ｆが弾性変形して面接触させられるか、或いは使用に伴うへたりや摩耗により面接触させられるようになっている。また、凸型部分円筒面７６ｆ、凹型部分円筒面８０ｆ共、中心線まわりに約１８０°の角度範囲で設けられていて、略半円筒形状を成している。なお、他方のブレーキシュー６６の他端部にも、上記部分円筒部８０と同様な部分円筒部８２が対称的に設けられており、凹型部分円筒面８２ｆを備えている。
【００４１】
ブレーキシュー６４、６６は、何れもシューウェブ２０、シューリム２２、およびライニング２４を備えて構成されているが、そのうちのシューウェブ２０およびシューリム２２は、前記部分円筒部８０、８２と共に、軽金属材料であるアルミニウム或いはアルミニウム合金を用いて鋳造により一体成形されたアルミ鋳物にて構成されている。部分円筒部８０、８２は、シューリム２２と略同じ高さ寸法で設けられているとともに、シューウェブ２０の両面に設けられた複数のリブ８４によって補強されている。
【００４２】
一方、前記凸型部分円筒面７６ｆの上下には、ブレーキシュー６４、６６側へ突き出す一対の鍔部８６が設けられており、前記部分円筒部８０、８２の両端と係合させられることによりバッキングプレート１０に対して略垂直な方向の位置決めを行うようになっている。また、両ブレーキシュー６４、６６の下端部間には引張コイルスプリング８８が張設され、部分円筒部８０、８２をアンカ本体部７６に押圧するようになっており、凸型部分円筒面７６ｆと凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆとの面接触状態や、鍔部８６による部分円筒部８０、８２の位置決めが良好に維持される。これにより、前記シューホールドダウン装置１６、１８が必ずしも必要でなくなるのである。なお、ブレーキシュー６４、６６の一端部すなわち上端部は、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキアクチュエータ２６との係合状態が維持され、溝嵌合などによりバッキングプレート１０からの離脱が防止されている。上記引張コイルスプリング８８は、凸型部分円筒面７６ｆと凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆとの面接触状態を維持するスプリングとして機能している。
【００４３】
また、アンカ６２のアンカ本体部７６の近傍、すなわち挿通穴７８ｈ側には、アンカ本体部７６と略平行にケーブルガイド部９０が設けられている。ケーブルガイド部９０は、前記ブレーキケーブル３８やリターンスプリング３９を位置決めするためのもので、アンカ本体部７６が取付プレート部７８から略直角に立ち上がっている内側コーナー部分によって構成されており、ブレーキケーブル３８やリターンスプリング３９がブレーキシュー６４、６６と干渉しないように両側部程低く、中央部分程高くなるように設けられている。パーキングブレーキレバー３４は、ブレーキシュー６６と略平行に配設されていて、ブレーキケーブル３８が係止される先端係止部３４ｂはアンカ本体部７６の近傍まで達しており、反対側のブレーキシュー６４の下端部付近においてバッキングプレート１０の裏側から挿入されたブレーキケーブル３８は、アンカ本体部７６と略平行に配設されて先端係止部３４ｂに係止されている。
【００４４】
このような車両用ドラムブレーキ６０においては、アンカ６２とブレーキシュー６４、６６との係合部に、バッキングプレート１０に対して略垂直でシューウェブ２０の板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面７６ｆおよび凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆが設けられ、それ等の部分円筒面７６ｆと８０ｆ、８２ｆとが略面接触させられるようになっているため、ブレーキシュー６４、６６の姿勢が安定してライニング２４の偏摩耗が抑制される。また、面圧が低くなるため要求強度が緩和され、本実施例では部分円筒部８０、８２やアンカ６２がアルミ鋳物にて構成されているため、車両用ドラムブレーキ６０が軽量に構成される。
【００４５】
また、アンカ６２に設けられる凸型部分円筒面７６ｆの上下には一対の鍔部８６が設けられ、ブレーキシュー６４、６６の部分円筒部８０、８２の両端に係合させられることにより、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっているため、前記シューホールドダウン装置１６、１８が必ずしも必要でなくなり、ドラムブレーキ６０を簡単且つ安価に構成することができる。
【００４６】
また、引張コイルスプリング８８の付勢力に従ってアンカ６２の凸型部分円筒面７６ｆとブレーキシュー６４、６６の部分円筒部８０、８２との面接触状態が維持されるようになっているため、鍔部８６によってブレーキシュー６４、６６が良好に位置決めされてバッキングプレート１０から離脱する恐れがないとともに、シューホールドダウン装置１６、１８を備えていないため、部品点数や組付工数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ブレーキシュー６４、６６のシューウェブ２０に貫通穴を設けて、アンカピンでバッキングプレート１０に取り付ける場合に比較して、組付けが容易である。
【００４７】
また、ブレーキシュー６４、６６のシューウェブ２０、シューリム２２、および部分円筒部８０、８２がアルミ鋳物にて一体に構成されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、大幅な軽量化を図ることができる。
【００４８】
また、アンカ６２は取付プレート部７８を一体に備えており、その取付プレート部７８を介してバッキングプレート１０と共に車体側部材６８に一体的に固設されているため、制動時のブレーキ反力がアンカ６２から車体側部材６８へ直接伝達されるようになり、バッキングプレート１０に要求される強度が緩和されて薄肉化や材料変更等が可能で、アルミニウム等の軽金属材料を採用することにより大幅な軽量化を図ることができる。
【００４９】
また、アンカ６２は、アンカ本体部７６および取付プレート部７８がアルミ鋳物にて一体に構成されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、ドラムブレーキ６０を更に軽量に構成できる。
【００５０】
アンカ６２にはまた、ブレーキケーブル３８を位置決めするケーブルガイド部９０が一体に設けられているため、部品点数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ケーブルガイド部９０が設けられることによりアンカ６２の強度設計の自由度が高くなり、取付プレート部７８を含めて最適な強度設計を行うことができる。
【００５１】
また、本実施例では凸型部分円筒面７６ｆの曲率半径が、製造時点において凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆの曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより、主として凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆの弾性変形やへたり、摩耗などで面接触させられるようになっているため、両者の曲率半径が一致するように高い寸法精度で製造する場合に比較して、製造が容易で簡単且つ安価に製造できる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は正面図、(b) 、(c) はアンカとブレーキシューとの係合部分を示す断面図である。
【図２】図１の(a) におけるII−II断面図である。
【図３】図１の車両用ドラムブレーキのアンカを単独で示す斜視図である。
【図４】図３のアンカを示す図で、(a) は平面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート１６、１８：シューホールドダウン装置２０：シューウェブ２２：シューリム２４：ライニング２７：回転ドラム３４：パーキングブレーキレバー３８：ブレーキケーブル６０：車両用ドラムブレーキ６２：アンカ６４、６６：ブレーキシュー
６８：車体側部材７６：アンカ本体部７６ｆ：凸型部分円筒面７８：取付プレート部７８ｈ：挿通穴８０、８２：部分円筒部８０ｆ、８２ｆ：凹型部分円筒面８６：鍔部８８：引張コイルスプリング（スプリング）９０：ケーブルガイド部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a drum brake, and more particularly, to an engagement form between a brake shoe and an anchor that are pressed by a rotating drum to generate a braking force.
[0002]
[Prior art]
(a) a backing plate having a substantially disc shape, and (b) an arc shape disposed on the backing plate, and having one end thereof moved to the outer peripheral side so that it is pressed against the rotating drum and exerts a braking force. A drum brake having a brake shoe that is generated and (c) an anchor that is integrally fixed to the backing plate and is engaged with the other end of the brake shoe for positioning, is used for a vehicle. It is used in various rotary braking devices such as brakes and parking brakes.
[0003]
The leading / trailing type drum brake 8 shown in FIG. 5 is used as a service brake and a parking brake. FIG. 5 (a) is a front view, and FIG. A substantially disc-shaped backing plate 10 fixed to a vehicle body side member rotatably supporting a wheel has a pair of brake shoes 12, 14 having an arc shape, which are expanded by shoe hold-down devices 16, 18. It is attached so that it can be opened. The brake shoes 12 and 14 are equivalent to friction members, and are fixed to a flat shoe web 20 substantially parallel to the plate surface of the backing plate 10 and a T-shape integrally fixed to the outer peripheral side edge of the shoe web 20. The shoe rim 22 is provided, and a lining (friction material) 24 fixed to the outer peripheral surface of the shoe rim 22 is provided. The shoe hold-down devices 16 and 18 are for pressing the brake shoes 12 and 14 against the backing plate 10 so as to be movable in a direction substantially parallel to the backing plate 10 so as not to be detached. A pin that passes through the portion and is locked to the backing plate 10, a compression coil spring provided between the cup and the shoe web 20 disposed at the tip (head) of the pin, and the like. Has been. In this embodiment, the brake shoe 12 is a leading shoe and the brake shoe 14 is a trailing shoe.
[0004]
One end portions (upper end portions) of the pair of brake shoes 12 and 14 are respectively engaged with both end portions of the brake actuator 26 disposed on the backing plate 10, and are brake operation members, that is, a brake operation member. When the brake pedal is depressed, the brake actuator 26 expands the brake pedals in the directions away from each other, and is pressed by the rotating drum 27 that rotates integrally with the wheels to generate a braking force. The brake actuator 26 is a hydraulic cylinder or the like that generates hydraulic pressure in response to the depression operation force of the brake pedal. In the vicinity of the brake actuator 26 and on the inner peripheral side of the backing plate 10, a return spring (a tension coil spring in the embodiment) 28 is stretched across the brake shoes 12 and 14 and approaches each other. The struts 30 are disposed so as to pass through the inside of the return spring 28, and the approach positions of the pair of brake shoes 12 and 14 that are made to approach according to the urging force of the return spring 28 during non-braking are defined. It has come to be. Further, the other end portions (lower end portions) of the brake shoes 12 and 14 are respectively brought into contact with anchors 32 fixed to the backing plate 10, and the braking force is received by the anchors 32.
[0005]
On the surface of the shoe web 20 of one brake shoe 14 on the backing plate 10 side, the parking brake lever 34 is positioned around the axis of the mounting shaft 36 that is substantially perpendicular to the shoe web 20 at the position where the parking brake lever 34 is located. The strut 30 is mounted so as to be rotatable, and is disposed across the parking brake lever 34 and the other brake shoe 12. Therefore, when the parking brake operating lever provided in the driver's seat is operated, the brake cable 38 is pulled and the parking brake lever 34 is rotated counterclockwise of the mounting shaft 36, the brake shoe 12 is moved via the strut 30. The brake shoe 14 is moved to the right and pressed by the rotating drum 27 to generate a braking force, and the brake shoe 14 is moved to the left together with the mounting shaft 36 by the reaction, and is pressed by the rotating drum 27 to generate the braking force. . When the parking brake is not braked, the parking brake lever 34 is fixedly fixed so that the engagement protrusion 34a contacts the shoe rim 22 of the brake shoe 14 by the action of the return spring 28 and the return spring 39 provided around the brake cable 38. The brake shoe 14 is held at the standby position, and the approach position of the brake shoe 14 is defined by the strut 30 via the parking brake lever 34.
[0006]
The strut 30 is non-rotatably engaged with the first strut member 40 that is non-rotatably engaged with one brake shoe 14 via the parking brake lever 34 and the shoe web 20 of the other brake shoe 12. A second strut member 42 and an adjuster wheel 44 rotatably disposed between the strut members 40 and 42 are provided. The disc-shaped adjuster wheel 44 is integrally provided on the center line so that a screw shaft 48 provided with a male screw and a cylindrical fitting shaft 50 protrude in opposite directions. The fitting shaft 50 is fitted in a fitting hole provided in the second strut member 42 so as to be relatively rotatable while being screwed into a screw hole provided in the one strut member 40.
[0007]
The adjuster wheel 44 constitutes an automatic shoe clearance adjusting mechanism 54 together with an adjust lever 52 disposed on the brake shoe 12. When the adjuster wheel 44 is rotated in one direction by the adjust lever 52, the action of a screw Thus, the first strut member 40 is separated from the adjuster wheel 44 so that the entire length of the strut 30 is extended, and the approach positions of the pair of brake shoes 12 and 14 during non-braking are separated from each other. The shoe gap between the brake shoes 12, 14 and the rotary drum 27 (the sum of both) is maintained substantially constant.
[0008]
The adjustment lever 52 is disposed on the backing plate 10 side of the shoe web 20 so as to be rotatable about the axis of the mounting shaft 56 perpendicular to the shoe web 20 of the brake shoe 12, and the brake shoe 12. Is urged counterclockwise of the mounting shaft 56 by the tension coil spring 58 provided therebetween, and the engaging portion 52a is always engaged with the second strut member 42 so that the second strut member 42 is moved to the second strut member 42. It is biased toward the 1 strut member 40 side. As a result, when the pair of brake shoes 12, 14 are expanded during braking of the service brake, the strut 30 is moved following the opposite brake shoe 14 along with the expansion, and the adjustment lever 52 is rotated around the mounting shaft 56 in accordance with the relative movement between the strut 30 and the brake shoe 12. The turning amount of the adjusting lever 52 corresponds to the opening amount of the brake shoes 12, 14, that is, the shoe gap during non-braking, and when the turning amount exceeds a certain amount, the tip claw portion 52 b is engaged with the adjuster wheel 44. Then, the adjuster wheel 44 is rotated in one direction to extend the strut 30. The tension coil spring 58 corresponds to an urging means.
[0009]
When the service brake is released, the adjusting lever 52 is attached to the tension coil spring 58 as the strut 30 is moved rightward until the brake shoe 12 and the second strut member 42 come into contact with each other according to the urging force of the return spring 28. The mounting shaft 56 is returned and rotated clockwise against the force. A serrated tooth whose tip is inclined in a direction opposite to one direction is provided on the entire outer periphery of the adjuster wheel 44, and the adjusting lever 52 is used during braking (when the brake shoes 12 and 14 are expanded). The adjuster wheel 44 is rotated in one direction by being engaged with the claw portion 52b. However, when the adjusting lever 52 is rotated back when the brake is released, the adjusting wheel 44 is rotated back by the rotational resistance caused by friction of the screw shaft 48 or the like. The claw portion 52b gets over the saw blade.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional drum brake, since the plate-shaped shoe web of the brake shoe is brought into contact with the anchor, the posture of the brake shoe is not necessarily stable and is inclined with respect to the rotating drum. There was a possibility that the lining was unevenly worn. Further, since the surface pressure (pressure per unit area) of the abutting portion is increased, it is necessary to configure the contact portion with a steel material having high strength and there is a problem that the weight increases. Further, since the brake shoe is attached to the backing plate so as not to be detached by the shoe hold-down device, there is a problem that the number of parts and the assembling process are large and the manufacturing cost is increased.
[0011]
The present invention has been made against the background of the above circumstances. The purpose of the present invention is to increase the area of the contact portion between the anchor and the brake shoe, to stabilize the posture of the brake shoe and to reduce the surface pressure. It is an object of the present invention to provide a drum brake that can employ a lightweight brake shoe such as aluminum, but does not necessarily require a shoe hold-down device and can be configured simply and inexpensively.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve such an object, the first invention includes (a) a backing plate having a substantially disc shape, and (b) an arc shape that is disposed on the backing plate, and one end portion moves to the outer peripheral side. And a brake shoe that generates a braking force by being pressed by the rotating drum, and (c) is integrally fixed to the backing plate and is engaged with the other end of the brake shoe for positioning. (D) The engagement portion between the anchor and the brake shoe is substantially perpendicular to the backing plate and is longer than the plate thickness dimension of the shoe web of the brake shoe and has a radius of curvature. A convex partial cylindrical surface and a concave partial cylindrical surface which are substantially equal to each other are provided on one and the other, and the partial cylindrical surfaces are brought into substantially surface contact with each other.And (e) the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface is slightly larger than the radius of curvature of the concave partial cylindrical surface at the time of manufacture and is brought into surface contact by being engaged with each other.It is characterized by that.
[0013]
  The second invention comprises (a) a substantially disc-shaped backing plate, (b) an arc-shaped backing plate disposed on the backing plate, and having one end moved to the outer peripheral side to press against the rotating drum A brake shoe that generates a braking force, and (c) an anchor that is integrally fixed to the backing plate and that is engaged with the other end of the brake shoe to position the brake shoe. (D) The engaging portion of the anchor with the brake shoe is provided with a convex partial cylindrical surface that is substantially perpendicular to the backing plate and protrudes toward the brake shoe, and the convex shape On the top and bottom of the partial cylindrical surface, a pair of flanges projecting toward the brake shoe are provided, while (e) the brake shoe is substantially perpendicular to the backing plate. A concave partial cylindrical portion that is longer than the web thickness and has substantially the same length as the convex partial cylindrical surface is integrally provided at the end of the shoe web, and the concave partial cylindrical portion of the partial cylindrical portion The surface is brought into substantially surface contact with the convex partial cylindrical surface, and both ends of the partial cylindrical portion are engaged with the pair of flanges, thereby positioning in a direction substantially perpendicular to the backing plate. I came to beAnd (f) the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface is slightly larger than the radius of curvature of the concave partial cylindrical surface at the time of manufacture and is brought into surface contact by being engaged with each other.It is characterized by that.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, in the drum brake of the second aspect, (a) the partial cylindrical portion of the brake shoe is maintained in a surface contact state with the convex partial cylindrical surface of the anchor according to the biasing force of the spring. (B) It is characterized by not having a shoe hold-down device that attaches an intermediate portion of the brake shoe so as to be movable in a direction substantially parallel to the backing plate so as not to be detached from the backing plate.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, in the drum brake of any one of the first to third aspects, the shoe cylinder of the brake shoe, the shoe rim, and the partial cylindrical portion having a partial cylindrical surface on the brake shoe side are made of a light metal material. It is characterized by being integrally formed by casting.
[0016]
A fifth invention is the drum brake according to any one of the first to fourth inventions, wherein (a) the drum brake is for a vehicle, and (b) the anchor is inserted through a support member that supports a wheel. A mounting plate portion provided with a hole is integrally provided, and is integrally fixed to the vehicle body side member together with the backing plate via the mounting plate portion, and is cast using a light metal material together with the mounting plate portion. It is characterized by being integrally molded.
[0017]
A sixth aspect of the invention is the drum brake of the fifth aspect of the invention, wherein (a) the brake shoe is pushed toward the outer peripheral side by pulling a brake cable connected to a parking brake lever and pressed against the rotating drum. (B) The anchor is integrally provided with a cable guide portion for positioning the brake cable.
[0019]
  First7The present invention relates to a brake shoe for a drum brake, and is a brake shoe used for the drum brake of the fourth invention. That is, a brake shoe used in the drum brake according to any one of the first to third inventions, wherein the shoe web, the shoe rim, and the partial cylindrical portion are integrally formed of a light metal material. .
[0020]
【The invention's effect】
  In the drum brake according to the first aspect of the present invention, the engagement portion between the anchor and the brake shoe is a convex partial cylindrical surface that is substantially perpendicular to the backing plate and is longer than the plate thickness dimension of the shoe web of the brake shoe and has a substantially equal curvature radius. Since the concave partial cylindrical surfaces are provided and the partial cylindrical surfaces are brought into substantially surface contact with each other, the posture of the brake shoe is stabilized and uneven wear of the lining is suppressed. Further, since the surface pressure is lowered, the required strength is relaxed, and a light metal material such as aluminum can be adopted as an engaging portion or an anchor of the brake shoe, so that the weight of the drum brake can be reduced.
  In addition, the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface is slightly larger than the radius of curvature of the concave partial cylindrical surface at the time of manufacture, and by being engaged with each other, mainly the elastic deformation, sag, wear, etc. of the concave partial cylindrical surface Therefore, as compared with the case of manufacturing with high dimensional accuracy so that the curvature radii of the two coincide with each other, the manufacture is easy, simple and inexpensive. Even if the radius of curvature of the concave partial cylindrical surface is larger than the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface, the convex partial cylindrical surface can be brought into surface contact by elastic deformation, sag, and wear, but the contact area is relatively It is small and it is desirable to increase the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface as in the present invention.
[0021]
The second invention substantially corresponds to an embodiment of the first invention, and the same effect as the first invention can be obtained. On the upper and lower sides of the convex partial cylindrical surface provided on the anchor, the brake shoe side is provided. A pair of ridges that project to the side are provided and engaged with both ends of the partial cylindrical portion of the brake shoe so that positioning in a direction substantially perpendicular to the backing plate is performed. A device is not necessarily required, and the drum brake can be configured easily and inexpensively.
[0022]
In the third aspect of the invention, the surface contact state between the convex partial cylindrical surface of the anchor and the partial cylindrical portion of the brake shoe is maintained according to the biasing force of the spring. In addition, since there is no fear of detaching from the backing plate and no shoe hold down device is provided, the number of parts and the number of assembling steps are reduced, and the configuration is simple and inexpensive. Further, as compared with a case where a through hole is provided in the shoe web of the brake shoe and attached to the backing plate with an anchor pin, assembly is easy.
[0023]
In the fourth invention, the shoe web, the shoe rim, and the partial cylindrical portion of the brake shoe are integrally formed by casting using a light metal material, so that the number of manufacturing steps is reduced as compared with the case where they are integrated by welding or the like. In addition, a significant weight reduction can be achieved.
[0024]
The fifth invention relates to a drum brake for a vehicle, and the anchor is integrally provided with a mounting plate portion provided with an insertion hole through which a support member for supporting the wheel is inserted, and a backing is provided via the mounting plate portion. Since it is integrally fixed to the vehicle body side member together with the plate, the brake reaction force during braking is directly transmitted from the anchor to the vehicle body side member, reducing the strength required for the backing plate and reducing the thickness. The material can be changed, and the weight can be significantly reduced by using a light metal material such as aluminum. In addition, since the anchor is integrally formed by casting using a light metal material together with the mounting plate portion, the manufacturing man-hour is reduced and the drum brake is further reduced in weight as compared with the case where they are integrated by welding or the like. Can be configured.
[0025]
The sixth invention relates to a drum brake having a parking brake lever. Since the anchor is integrally provided with a cable guide portion for positioning a brake cable, the number of parts is reduced and the structure is simple and inexpensive. The Further, the provision of the cable guide portion increases the degree of freedom in designing the anchor strength, and the optimum strength design including the mounting plate portion can be performed.
[0027]
  First7The invention relates to a brake shoe used in the drum brake of the fourth invention, and can obtain substantially the same operation and effect as the drum brake of the fourth invention.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention is suitably applied to a vehicular drum brake as in the fifth aspect, but can also be applied to various types of rotary braking devices other than those for a vehicle. The sixth invention relates to a drum brake having a parking brake function, but can also be applied to a drum brake for a service brake. The present invention can also be applied to a drum-in disc brake in which a drum brake is incorporated in the disc brake. The drum brake can be applied to various types such as a leading / trailing type and a two-leading type, and is usually configured to have a pair of brake shoes. Vehicles include not only automobiles but also trains and motorcycles.
[0029]
If the convex partial cylindrical surface and the concave partial cylindrical surface both have an angle range of about 90 ° or more around the center line, for example, a sufficient contact area can be secured, preferably 120 ° or more, and about half of 180 °. It can also be a cylindrical surface.
[0030]
In the second invention, the anchor is provided with a convex partial cylindrical surface, and the brake shoe is provided with a concave partial cylindrical surface. However, in implementing the first invention, the anchor is provided with a concave partial cylindrical surface, and the brake shoe A convex partial cylindrical surface may be provided.
[0031]
Although the third invention does not include a shoe hold-down device, the brake shoe may be attached to the backing plate using the shoe hold-down device when implementing another invention. In the second aspect of the invention, the hooks are provided above and below the convex partial cylindrical surface of the anchor to position the brake shoe. However, the hooks are not necessarily required in implementing the first invention. Further, positioning can be performed by providing a flange on the partial cylindrical portion side of the brake shoe or by providing a flange on the upper and lower sides of the concave partial cylindrical surface.
[0032]
As the light metal material of the fourth and fifth inventions, for example, aluminum or an alloy containing aluminum as a main component is preferably used, and it is manufactured mainly by casting. You may make it do. In carrying out other inventions, other metal materials such as steel materials can be used, and there is no need to integrally form them by casting.
[0033]
A parking brake lever according to a sixth aspect of the present invention is configured to be rotatably attached to a brake shoe or the like on one end portion side of the brake shoe, and to be configured such that a brake cable is connected to an end portion on the opposite anchor side. It is desirable to be provided in the vicinity of the anchor.
[0034]
  First1inventionAnd the second inventionIn this case, the convex partial cylindrical surface and the concave partial cylindrical surface are brought into contact with each other by being engaged with each other. Specifically, the surface contact is caused by elastic deformation by applying a large load during braking. Or when it comes into contact with the surface due to sag or wear of the engaging part associated with use.Yes.
[0035]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 and FIG. 2 are views showing a leading / trailing type vehicle drum brake 60, which is basically configured in the same manner as the vehicle drum brake 8 of FIG. 5 and has the same function. Are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. That is, the vehicle drum brake 60 of this embodiment is different in that the anchor 62 and the pair of brake shoes 64 and 66 are different, and that the shoe hold-down devices 16 and 18 are not provided. Are substantially the same configuration. 1A is a front view, FIG. 1B is a cross-sectional view showing an engaging portion between the anchor 62 and the brake shoe 64, and FIG. 1C is an engaging portion between the anchor 62 and the brake shoe 64. FIG. 2 is a view in which a part of the brake shoe 64 is cut away, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
[0036]
As is apparent from FIG. 2, the vehicle drum brake 60 is configured such that the backing plate 10 is integrally fixed to a vehicle body side member 68 such as an axle housing or a knuckle by a fastening device 70 such as a nut. The backing plate 10 is provided with an insertion hole 10h through which a support member (not shown) such as an axle shaft that supports the wheel is inserted, and a bearing that rotatably supports the support member on the side opposite to the vehicle body side member 68. The device 72 is integrally provided on the vehicle body side member 68 by the fastening device 70. A rotating drum 27 is integrally fixed to a supporting member supported by the bearing device 72 so as to be rotatable around an axis, and a wheel (not shown) is attached to and detached from the axle hub 74. It can be attached as possible.
[0037]
As clearly shown in FIGS. 3 and 4 showing the anchor 62 according to the present embodiment, the anchor main body portion 76 and the mounting plate portion 78 are integrally provided and aluminum or an aluminum alloy, which is a light metal material, is used. It is comprised with the aluminum casting integrally formed by casting. 3 is a perspective view, FIG. 4 (a) is a plan view, and FIG. 3 (b) is a sectional view taken along line BB in FIG.
[0038]
The mounting plate portion 78 has a flat plate shape and is provided with an insertion hole 78h having the same size as the insertion hole 10h. The insertion holes 10h and 78h coincide with each other, and the backing plate 10 and the bearing device are aligned. The fastening device 70 is integrally fixed to the vehicle body side member 68 while being sandwiched between the fastening member 70 and the vehicle body side member 68. Around the insertion hole 78h, a plurality of (four in the embodiment) mounting holes 78t are provided to allow the fastening device 70 to pass therethrough.
[0039]
The anchor main body 76 is provided so as to protrude at a substantially right angle in a direction away from the backing plate 10 and has a substantially oval shape in a plan view shown in FIG. The shoes 64 and 66 are positioned between the other end portions (lower end portions). At both ends of the anchor main body 76, convex partial cylinders each having a length (height) that is substantially perpendicular to the backing plate 10 and sufficiently longer than the plate thickness of the shoe web 20 of the brake shoes 64, 66 are provided. A surface 76f is provided, and the other ends of the brake shoes 64 and 66 are engaged with the convex partial cylindrical surface 76f.
[0040]
As apparent from FIGS. 1B and 1C, one brake shoe 64 has a concave shape that is substantially perpendicular to the backing plate 10 and has the same length as the convex partial cylindrical surface 76f. The partial cylindrical portion 80 is provided integrally with the end portion of the shoe web 20, and the concave partial cylindrical surface 80f of the partial cylindrical portion 80 is brought into substantially surface contact with the convex partial cylindrical surface 76f. Although the curvature radii of the convex partial cylindrical surface 76f and the concave partial cylindrical surface 80f are substantially equal, at the time of manufacture, the curvature radius of the convex partial cylindrical surface 76f is slightly smaller than the curvature radius of the concave partial cylindrical surface 80f. Largely, by engaging with each other, the concave partial cylindrical surface 80f is elastically deformed and brought into surface contact, or is brought into contact with the surface due to sag and wear associated with use. Further, both the convex partial cylindrical surface 76f and the concave partial cylindrical surface 80f are provided in an angle range of about 180 ° around the center line, and form a substantially semi-cylindrical shape. In addition, a partial cylindrical portion 82 similar to the partial cylindrical portion 80 is provided symmetrically at the other end portion of the other brake shoe 66, and has a concave partial cylindrical surface 82f.
[0041]
Each of the brake shoes 64 and 66 includes a shoe web 20, a shoe rim 22, and a lining 24, and the shoe web 20 and the shoe rim 22 are made of a light metal material together with the partial cylindrical portions 80 and 82. It is made of an aluminum casting integrally formed by casting using a certain aluminum or aluminum alloy. The partial cylindrical portions 80 and 82 are provided with substantially the same height as the shoe rim 22 and are reinforced by a plurality of ribs 84 provided on both surfaces of the shoe web 20.
[0042]
On the other hand, a pair of flanges 86 projecting toward the brake shoes 64, 66 are provided above and below the convex partial cylindrical surface 76f, and are engaged with the both ends of the partial cylindrical portions 80, 82 to provide a backing. Positioning in a direction substantially perpendicular to the plate 10 is performed. Further, a tension coil spring 88 is stretched between the lower ends of the brake shoes 64, 66 so as to press the partial cylindrical portions 80, 82 against the anchor main body 76, and the convex partial cylindrical surface 76f. The surface contact state with the concave partial cylindrical surfaces 80f and 82f and the positioning of the partial cylindrical portions 80 and 82 by the flange 86 are favorably maintained. As a result, the shoe hold-down devices 16 and 18 are not necessarily required. Note that one end portion, that is, the upper end portion of the brake shoes 64, 66 is maintained in engagement with the brake actuator 26 according to the urging force of the return spring 28, and is prevented from being detached from the backing plate 10 by groove fitting or the like. . The tension coil spring 88 functions as a spring that maintains a surface contact state between the convex partial cylindrical surface 76f and the concave partial cylindrical surfaces 80f and 82f.
[0043]
A cable guide 90 is provided in the vicinity of the anchor main body 76 of the anchor 62, that is, on the insertion hole 78 h side, substantially parallel to the anchor main body 76. The cable guide portion 90 is for positioning the brake cable 38 and the return spring 39, and the anchor main body portion 76 is constituted by an inner corner portion rising from the mounting plate portion 78 at a substantially right angle. The return spring 39 is provided so that it is lower on both sides and higher on the center so that it does not interfere with the brake shoes 64 and 66. The parking brake lever 34 is disposed substantially parallel to the brake shoe 66, and the distal end locking portion 34 b to which the brake cable 38 is locked reaches the vicinity of the anchor main body 76, and the brake shoe 64 on the opposite side. The brake cable 38 inserted from the back side of the backing plate 10 in the vicinity of the lower end of the rear end is disposed substantially parallel to the anchor main body 76 and is locked to the tip locking portion 34b.
[0044]
In such a vehicle drum brake 60, the engaging portion between the anchor 62 and the brake shoes 64, 66 is substantially perpendicular to the backing plate 10 and is longer than the plate thickness of the shoe web 20 and has a substantially equal curvature radius. The convex partial cylindrical surface 76f and the concave partial cylindrical surfaces 80f and 82f are provided, and the partial cylindrical surfaces 76f and 80f and 82f are brought into substantially surface contact with each other. However, uneven wear of the lining 24 is suppressed. Further, since the surface pressure is lowered, the required strength is relaxed. In the present embodiment, the partial cylindrical portions 80 and 82 and the anchor 62 are made of an aluminum casting, so that the vehicle drum brake 60 is made lightweight.
[0045]
In addition, a pair of flanges 86 are provided above and below the convex partial cylindrical surface 76f provided on the anchor 62, and are engaged with both ends of the partial cylindrical portions 80 and 82 of the brake shoes 64 and 66, whereby a backing plate is obtained. Therefore, the shoe hold-down devices 16 and 18 are not necessarily required, and the drum brake 60 can be configured easily and inexpensively.
[0046]
Further, since the surface contact state between the convex partial cylindrical surface 76f of the anchor 62 and the partial cylindrical portions 80 and 82 of the brake shoes 64 and 66 is maintained according to the urging force of the tension coil spring 88, the collar portion Brake shoes 64 and 66 are well positioned by 86 and do not detach from backing plate 10 and are not equipped with shoe hold-down devices 16 and 18, so the number of parts and assembly man-hours are reduced, and it is simple and inexpensive. Configured. Further, as compared with the case where the shoe web 20 of the brake shoes 64 and 66 is provided with a through hole and is attached to the backing plate 10 with an anchor pin, the assembly is easy.
[0047]
Further, since the shoe web 20, the shoe rim 22, and the partial cylindrical portions 80 and 82 of the brake shoes 64 and 66 are integrally formed of an aluminum casting, the brake shoes 64 and 66 are manufactured as compared with the case where they are integrated by welding or the like. The number of man-hours can be reduced and the weight can be significantly reduced.
[0048]
Further, since the anchor 62 is integrally provided with a mounting plate portion 78 and is integrally fixed to the vehicle body side member 68 together with the backing plate 10 via the mounting plate portion 78, the brake reaction force during braking is reduced. It is transmitted directly from the anchor 62 to the vehicle body side member 68, the strength required for the backing plate 10 is reduced, and the thickness can be reduced, the material can be changed, and the use of a light metal material such as aluminum greatly increases. Weight reduction can be achieved.
[0049]
In addition, since the anchor body portion 76 and the mounting plate portion 78 are integrally formed of an aluminum casting, the anchor 62 is reduced in manufacturing man-hours compared to the case where they are integrated by welding or the like, The drum brake 60 can be further reduced in weight.
[0050]
Further, since the anchor 62 is integrally provided with a cable guide portion 90 for positioning the brake cable 38, the number of parts is reduced, and the anchor 62 is configured simply and inexpensively. Further, since the cable guide portion 90 is provided, the degree of freedom in strength design of the anchor 62 is increased, and the optimum strength design including the mounting plate portion 78 can be performed.
[0051]
Further, in this embodiment, the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface 76f is slightly larger than the radius of curvature of the concave partial cylindrical surfaces 80f and 82f at the time of manufacture, and the concave partial cylindrical surface 80f, Since the surface is brought into contact with the elastic deformation, sag, wear, etc. of 82f, the manufacture is easy, simple and inexpensive compared to the case of manufacturing with high dimensional accuracy so that the curvature radii of both coincide. Can be manufactured.
[0052]
As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, these are one Embodiment to the last, This invention is implemented in the aspect which added the various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art. be able to.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a diagram for explaining a leading / trailing type drum brake according to an embodiment of the present invention, where (a) is a front view, and (b) and (c) are engagements between an anchor and a brake shoe. It is sectional drawing which shows a part.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a perspective view independently showing an anchor of the vehicle drum brake of FIG. 1; FIG.
4A and 4B are views showing the anchor of FIG. 3, wherein FIG. 4A is a plan view, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG.
5A and 5B are diagrams for explaining a conventional leading / trailing type drum brake, in which FIG. 5A is a front view, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[Explanation of symbols]
10: backing plate 16, 18: shoe hold down device 20: shoe web 22: shoe rim 24: lining 27: rotating drum 34: parking brake lever 38: brake cable 60: vehicle drum brake 62: anchor 64, 66: brake shoe
68: Car body side member 76: Anchor body part 76f: Convex-shaped partial cylindrical surface 78: Mounting plate part 78h: Insertion hole 80, 82: Partial cylindrical part 80f, 82f: Concave partial cylindrical surface 86: Eaves part 88: Tensile coil spring (Spring) 90: Cable guide

Claims

A backing plate having a substantially disc shape;
A brake shoe that forms an arc shape and is disposed on the backing plate and has one end moved to the outer peripheral side to be pressed against the rotating drum to generate a braking force;
An anchor that is integrally fixed to the backing plate and is engaged with the other end of the brake shoe for positioning;
In a drum brake having
The engaging portion between the anchor and the brake shoe has a convex partial cylindrical surface and a concave partial cylinder that are substantially perpendicular to the backing plate and are longer than the plate thickness of the shoe web of the brake shoe and have the same radius of curvature. The surface is provided on one side and the other, and the partial cylindrical surfaces thereof are substantially brought into surface contact ,
The drum brake is characterized in that the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface is slightly larger than the radius of curvature of the concave partial cylindrical surface at the time of manufacture, and is brought into surface contact by being engaged with each other .

A backing plate having a substantially disc shape;
A brake shoe that forms an arc shape and is disposed on the backing plate and has one end moved to the outer peripheral side to be pressed against the rotating drum to generate a braking force;
An anchor that is integrally fixed to the backing plate and is engaged with the other end of the brake shoe for positioning;
In a drum brake having
The engaging portion of the anchor with the brake shoe is provided with a convex partial cylindrical surface that is substantially perpendicular to the backing plate and protrudes toward the brake shoe. While a pair of flanges projecting to the brake shoe side is provided on the top and bottom,
The brake shoe has a concave partial cylindrical portion that is substantially perpendicular to the backing plate and longer than the thickness of the shoe web and has substantially the same length as the convex partial cylindrical surface. The concave partial cylindrical surface of the partial cylindrical portion is substantially in surface contact with the convex partial cylindrical surface, and both ends of the partial cylindrical portion are engaged with the pair of flanges. The positioning in a direction substantially perpendicular to the backing plate is performed ,
The drum brake is characterized in that the radius of curvature of the convex partial cylindrical surface is slightly larger than the radius of curvature of the concave partial cylindrical surface at the time of manufacture, and is brought into surface contact by being engaged with each other .

The partial cylindrical portion of the brake shoe is adapted to maintain a surface contact state with the convex partial cylindrical surface of the anchor according to the biasing force of the spring,
The drum according to claim 2, further comprising a shoe hold-down device that attaches an intermediate portion of the brake shoe to the backing plate so as to be movable in a direction substantially parallel to the backing plate. brake.

The shoe web of the brake shoe, the shoe rim, and the partial cylindrical portion having the partial cylindrical surface on the brake shoe side are integrally formed by casting using a light metal material. The drum brake according to item 1.

The drum brake is for vehicles,
The anchor is integrally provided with a mounting plate portion provided with an insertion hole through which a support member for supporting a wheel is inserted, and is integrally fixed to a vehicle body side member together with the backing plate via the mounting plate portion. The drum brake according to any one of claims 1 to 4, wherein the drum brake is integrally formed by casting using a light metal material together with the mounting plate portion.

The brake shoe is configured such that one end is moved to the outer peripheral side when the brake cable connected to the parking brake lever is pulled, and is pressed against the rotating drum,
The drum brake according to claim 5, wherein a cable guide portion for positioning the brake cable is provided integrally with the anchor.

The brake shoe used for the drum brake of Claim 4.