JP2003056409A - Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パージタンクに回収した燃料を再液化するコ
ンプレッサの仕事量を必要最小限に抑制してシステム全
体のエネルギーロスの大幅な低減化を図り得るようにし
たＤＭＥエンジンの燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 パージライン１１のパージ制御弁９より
下流側から燃料を抜き出して燃料タンク１へ直接導くバ
イパスライン１４を設け、その途中に燃料タンク１側か
らパージライン１１側へ遡る燃料の流れを阻止する逆止
弁１５を装備すると共に、パージライン１１におけるバ
イパスライン１４の接続箇所より下流側にパージタンク
１０へ向けた燃料の流れを適宜に遮断する常時閉の開閉
弁１６を装備し、エンジン停止時にパージ制御弁９に向
けて開弁指令９ａを出力し且つパージライン１１及び燃
料タンク１の相互が略均圧化した時に開閉弁１６に向け
開弁指令１６ａを出力する制御装置１７を備える。
ンプレッサの仕事量を必要最小限に抑制してシステム全
体のエネルギーロスの大幅な低減化を図り得るようにし
たＤＭＥエンジンの燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 パージライン１１のパージ制御弁９より
下流側から燃料を抜き出して燃料タンク１へ直接導くバ
イパスライン１４を設け、その途中に燃料タンク１側か
らパージライン１１側へ遡る燃料の流れを阻止する逆止
弁１５を装備すると共に、パージライン１１におけるバ
イパスライン１４の接続箇所より下流側にパージタンク
１０へ向けた燃料の流れを適宜に遮断する常時閉の開閉
弁１６を装備し、エンジン停止時にパージ制御弁９に向
けて開弁指令９ａを出力し且つパージライン１１及び燃
料タンク１の相互が略均圧化した時に開閉弁１６に向け
開弁指令１６ａを出力する制御装置１７を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジメチルエーテル
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの燃料供給装置に
関するものである。
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの燃料供給装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、高セタン価（５５以上）で無煙燃
焼するジメチルエーテル（以下ではＤＭＥと略称する）
が石油や軽油の代替燃料として注目されており、特にＥ
ＧＲ（排気ガス再循環）や触媒により低ＮＯxを実現し
得て将来の厳しい排気規制を満足できるという観点か
ら、ディーゼルエンジンの代替燃料として検討が進めら
れている。
焼するジメチルエーテル（以下ではＤＭＥと略称する）
が石油や軽油の代替燃料として注目されており、特にＥ
ＧＲ（排気ガス再循環）や触媒により低ＮＯxを実現し
得て将来の厳しい排気規制を満足できるという観点か
ら、ディーゼルエンジンの代替燃料として検討が進めら
れている。
【０００３】ただし、ＤＭＥは、その沸点が−２５℃と
非常に低くて蒸発し易いという特性があるため、ＤＭＥ
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの実用化にあたっ
ては、このようなＤＭＥの特性を十分に考慮した燃料供
給装置が必要になるものと考えられており、例えば、図
２に示す如きＤＭＥエンジンの燃料供給装置が既に提案
されている。
非常に低くて蒸発し易いという特性があるため、ＤＭＥ
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの実用化にあたっ
ては、このようなＤＭＥの特性を十分に考慮した燃料供
給装置が必要になるものと考えられており、例えば、図
２に示す如きＤＭＥエンジンの燃料供給装置が既に提案
されている。
【０００４】ここに図示している例では、燃料タンク１
内に約０.４〜１ＭＰａの圧力で貯えられている燃料
（ＤＭＥ）を、前記燃料タンク１内に装備されているフ
ィードポンプ２によりフィードライン３に送り出し、該
フィードライン３の途中に装備されている高圧ポンプ４
により約２０〜７０ＭＰａに昇圧してコモンレール５に
蓄圧させ、該コモンレール５から噴射ライン６を介し各
気筒のインジェクタ７に燃料を導いて開弁制御により燃
焼室８内に噴射させ、通常のディーゼルエンジンの場合
と同様に圧縮着火により燃焼させるようにしてある。
内に約０.４〜１ＭＰａの圧力で貯えられている燃料
（ＤＭＥ）を、前記燃料タンク１内に装備されているフ
ィードポンプ２によりフィードライン３に送り出し、該
フィードライン３の途中に装備されている高圧ポンプ４
により約２０〜７０ＭＰａに昇圧してコモンレール５に
蓄圧させ、該コモンレール５から噴射ライン６を介し各
気筒のインジェクタ７に燃料を導いて開弁制御により燃
焼室８内に噴射させ、通常のディーゼルエンジンの場合
と同様に圧縮着火により燃焼させるようにしてある。
【０００５】そして、斯かる燃料供給装置においては、
エンジン停止時に燃焼の流れが止まってしまうと、エン
ジンや排気系から熱が伝わってきて流路内の燃料が昇温
し、ＤＭＥの臨界温度である１２７℃を超えた段階で圧
力に関係なく燃焼が気化してしまうため、コモンレール
５側からの圧力がかかり続けているインジェクタ７のノ
ズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８内に漏出し（液密
性があってもガスの漏出をシールすることは困難）、そ
の漏出した気化ガスが燃焼室８に溜まることにより次に
エンジンを始動した時に異常燃焼が惹起される虞れがあ
る。
エンジン停止時に燃焼の流れが止まってしまうと、エン
ジンや排気系から熱が伝わってきて流路内の燃料が昇温
し、ＤＭＥの臨界温度である１２７℃を超えた段階で圧
力に関係なく燃焼が気化してしまうため、コモンレール
５側からの圧力がかかり続けているインジェクタ７のノ
ズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８内に漏出し（液密
性があってもガスの漏出をシールすることは困難）、そ
の漏出した気化ガスが燃焼室８に溜まることにより次に
エンジンを始動した時に異常燃焼が惹起される虞れがあ
る。
【０００６】そこで、このような異常燃焼を回避するた
めに、エンジン停止時にコモンレール５からパージ制御
弁９を介してパージタンク１０に燃料を抜き出すパージ
ライン１１と、前記パージタンク１０に抜き出されて０
〜０.３ＭＰａに減圧された燃料をコンプレッサ１２に
より再液化して燃料タンク１に戻す連絡ライン１３とを
備えるようにしている。
めに、エンジン停止時にコモンレール５からパージ制御
弁９を介してパージタンク１０に燃料を抜き出すパージ
ライン１１と、前記パージタンク１０に抜き出されて０
〜０.３ＭＰａに減圧された燃料をコンプレッサ１２に
より再液化して燃料タンク１に戻す連絡ライン１３とを
備えるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンが停止する度にコモンレール５内の燃料を全てパージ
タンク１０に回収してしまうと、該パージタンク１０で
圧力低下して気化した燃料を再液化するコンプレッサ１
２の仕事量ばかりが増えてシステム全体のエネルギーロ
スが増大するという問題があった。
ンが停止する度にコモンレール５内の燃料を全てパージ
タンク１０に回収してしまうと、該パージタンク１０で
圧力低下して気化した燃料を再液化するコンプレッサ１
２の仕事量ばかりが増えてシステム全体のエネルギーロ
スが増大するという問題があった。
【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、パージタンクに回収した燃料を再液化するコンプレ
ッサの仕事量を必要最小限に抑制してシステム全体のエ
ネルギーロスの大幅な低減化を図り得るようにしたＤＭ
Ｅエンジンの燃料供給装置を提供することを目的として
いる。
で、パージタンクに回収した燃料を再液化するコンプレ
ッサの仕事量を必要最小限に抑制してシステム全体のエ
ネルギーロスの大幅な低減化を図り得るようにしたＤＭ
Ｅエンジンの燃料供給装置を提供することを目的として
いる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクか
ら導いた燃料を高圧ポンプにより昇圧してコモンレール
に蓄圧させるフィードラインと、前記コモンレールから
インジェクタに燃料を導いて燃焼室内に噴射させる噴射
ラインと、前記コモンレールからパージ制御弁を介して
パージタンクに燃料を抜き出すパージラインと、前記パ
ージタンクの燃料をコンプレッサにより再液化して前記
燃料タンクに戻す連絡ラインとを備えたＤＭＥエンジン
の燃料供給装置において、前記パージラインのパージ制
御弁より下流側から燃料を抜き出して燃料タンクへ直接
導くバイパスラインと、該バイパスラインの途中に装備
されて燃料タンク側からパージライン側へ遡る燃料の流
れを阻止する逆止弁と、前記パージラインにおけるバイ
パスラインの接続箇所より下流側に装備されて前記パー
ジタンクへ向けた燃料の流れを適宜に遮断する常時閉の
開閉弁と、エンジン停止時に前記パージ制御弁に向けて
開弁指令を出力し且つ前記パージライン及び燃料タンク
の相互が略均圧化した時に前記開閉弁に向け開弁指令を
出力する制御装置とを備えたことを特徴とするものであ
る。
ら導いた燃料を高圧ポンプにより昇圧してコモンレール
に蓄圧させるフィードラインと、前記コモンレールから
インジェクタに燃料を導いて燃焼室内に噴射させる噴射
ラインと、前記コモンレールからパージ制御弁を介して
パージタンクに燃料を抜き出すパージラインと、前記パ
ージタンクの燃料をコンプレッサにより再液化して前記
燃料タンクに戻す連絡ラインとを備えたＤＭＥエンジン
の燃料供給装置において、前記パージラインのパージ制
御弁より下流側から燃料を抜き出して燃料タンクへ直接
導くバイパスラインと、該バイパスラインの途中に装備
されて燃料タンク側からパージライン側へ遡る燃料の流
れを阻止する逆止弁と、前記パージラインにおけるバイ
パスラインの接続箇所より下流側に装備されて前記パー
ジタンクへ向けた燃料の流れを適宜に遮断する常時閉の
開閉弁と、エンジン停止時に前記パージ制御弁に向けて
開弁指令を出力し且つ前記パージライン及び燃料タンク
の相互が略均圧化した時に前記開閉弁に向け開弁指令を
出力する制御装置とを備えたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】而して、このようにすれば、エンジン停止
時に制御装置からパージ制御弁に向け開弁指令が出力さ
れて該パージ制御弁が開き、コモンレール内に蓄圧され
た燃料が解放されてパージラインへと抜き出されるが、
この時点で開閉弁は閉じた状態に保持されているので、
コモンレールからパージラインに抜き出された前半の燃
料は全て燃料タンクに直接流入して回収されることにな
る。
時に制御装置からパージ制御弁に向け開弁指令が出力さ
れて該パージ制御弁が開き、コモンレール内に蓄圧され
た燃料が解放されてパージラインへと抜き出されるが、
この時点で開閉弁は閉じた状態に保持されているので、
コモンレールからパージラインに抜き出された前半の燃
料は全て燃料タンクに直接流入して回収されることにな
る。
【００１１】そして、コモンレール内の燃料が燃料タン
クに回収されるにつれてコモンレール側の圧力が徐々に
低下して燃料タンク側に燃料が流入し難くなってくる
が、パージライン側と燃料タンク側の圧力が略均圧化さ
れた時に制御装置から前記開閉弁に向け開弁指令が出力
されて該開閉弁が開き、圧力が低下したパージライン側
より更に圧力の低いパージタンクへ残りの燃料が抜き出
されて回収されることになる。
クに回収されるにつれてコモンレール側の圧力が徐々に
低下して燃料タンク側に燃料が流入し難くなってくる
が、パージライン側と燃料タンク側の圧力が略均圧化さ
れた時に制御装置から前記開閉弁に向け開弁指令が出力
されて該開閉弁が開き、圧力が低下したパージライン側
より更に圧力の低いパージタンクへ残りの燃料が抜き出
されて回収されることになる。
【００１２】尚、燃料タンク側からパージライン側へ遡
る燃料の流れは逆止弁により確実に阻止されることにな
るので、例えば、燃料タンク側の気相部分等から燃料の
気化ガスがパージタンク側へ抜き出されてしまうような
不具合は未然に回避されることになる。
る燃料の流れは逆止弁により確実に阻止されることにな
るので、例えば、燃料タンク側の気相部分等から燃料の
気化ガスがパージタンク側へ抜き出されてしまうような
不具合は未然に回避されることになる。
【００１３】また、本発明を具体的に実施するに際して
は、パージライン内の圧力を検出する第一の圧力センサ
と、燃料タンク内の圧力を検出する第二の圧力センサと
を備え、これら第一及び第二の圧力センサからの検出信
号を入力して相互の検出圧力が略同等となった時に開閉
弁に向け開弁指令を出力するように制御装置を構成した
り、或いは、エンジン停止時にパージ制御弁に向け開弁
指令を出力した直後から所定時間が経過した後に開閉弁
に向け開弁指令を出力するように制御装置を構成したり
することが可能である。
は、パージライン内の圧力を検出する第一の圧力センサ
と、燃料タンク内の圧力を検出する第二の圧力センサと
を備え、これら第一及び第二の圧力センサからの検出信
号を入力して相互の検出圧力が略同等となった時に開閉
弁に向け開弁指令を出力するように制御装置を構成した
り、或いは、エンジン停止時にパージ制御弁に向け開弁
指令を出力した直後から所定時間が経過した後に開閉弁
に向け開弁指令を出力するように制御装置を構成したり
することが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１５】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
もので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
【００１６】前述した図２と略同様に構成したＤＭＥエ
ンジンの燃料供給装置に関し、本形態例においては、パ
ージライン１１のパージ制御弁９より下流側から燃料を
抜き出して燃料タンク１へ直接導くバイパスライン１４
が新たに設けられており、該バイパスライン１４の途中
には、燃料タンク１側からパージライン１１側へ遡る燃
料の流れを阻止する逆止弁１５が装備され、しかも、前
記パージライン１１におけるバイパスライン１４の接続
箇所より下流側には、前記パージタンク１０へ向けた燃
料の流れを適宜に遮断する常時閉の開閉弁１６が装備さ
れている。
ンジンの燃料供給装置に関し、本形態例においては、パ
ージライン１１のパージ制御弁９より下流側から燃料を
抜き出して燃料タンク１へ直接導くバイパスライン１４
が新たに設けられており、該バイパスライン１４の途中
には、燃料タンク１側からパージライン１１側へ遡る燃
料の流れを阻止する逆止弁１５が装備され、しかも、前
記パージライン１１におけるバイパスライン１４の接続
箇所より下流側には、前記パージタンク１０へ向けた燃
料の流れを適宜に遮断する常時閉の開閉弁１６が装備さ
れている。
【００１７】また、エンジン停止時に前記パージ制御弁
９に向けて開弁指令９ａを出力し且つ前記パージライン
１１及び燃料タンク１の相互が略均圧化した時に前記開
閉弁１６に向け開弁指令１６ａを出力する制御装置１７
が備えられており、パージライン１１内の圧力を検出す
る第一の圧力センサ１８と、燃料タンク１内の圧力を検
出する第二の圧力センサ１９とからの検出信号１８ａ，
１９ａが前記制御装置１７に対し入力されるようになっ
ている。
９に向けて開弁指令９ａを出力し且つ前記パージライン
１１及び燃料タンク１の相互が略均圧化した時に前記開
閉弁１６に向け開弁指令１６ａを出力する制御装置１７
が備えられており、パージライン１１内の圧力を検出す
る第一の圧力センサ１８と、燃料タンク１内の圧力を検
出する第二の圧力センサ１９とからの検出信号１８ａ，
１９ａが前記制御装置１７に対し入力されるようになっ
ている。
【００１８】即ち、この制御装置１７においては、第一
及び第二の圧力センサ１８，１９からの検出信号１８
ａ，１９ａに基づき、エンジン停止時に相互の検出圧力
が略同等となったことが検知された時に前記開閉弁１６
に向け開弁指令１６ａを出力するようになっている。
及び第二の圧力センサ１８，１９からの検出信号１８
ａ，１９ａに基づき、エンジン停止時に相互の検出圧力
が略同等となったことが検知された時に前記開閉弁１６
に向け開弁指令１６ａを出力するようになっている。
【００１９】而して、このように燃料供給装置を構成し
た場合、エンジン停止時に制御装置１７からパージ制御
弁９に向け開弁指令９ａが出力されて該パージ制御弁９
が開き、コモンレール５内に蓄圧された燃料が解放され
てパージライン１１へと抜き出されるが、この時点で開
閉弁１６は閉じた状態に保持されているので、コモンレ
ール５からパージライン１１に抜き出された前半の燃料
は全て燃料タンク１に直接流入して回収されることにな
る。
た場合、エンジン停止時に制御装置１７からパージ制御
弁９に向け開弁指令９ａが出力されて該パージ制御弁９
が開き、コモンレール５内に蓄圧された燃料が解放され
てパージライン１１へと抜き出されるが、この時点で開
閉弁１６は閉じた状態に保持されているので、コモンレ
ール５からパージライン１１に抜き出された前半の燃料
は全て燃料タンク１に直接流入して回収されることにな
る。
【００２０】そして、コモンレール５内の燃料が燃料タ
ンク１に回収されるにつれてコモンレール５側の圧力が
徐々に低下して燃料タンク１側に燃料が流入し難くなっ
てくるが、パージライン１１側と燃料タンク１側の圧力
が略均圧化された時に第一及び第二の圧力センサ１８，
１９からの検出信号１８ａ，１９ａに基づき制御装置１
７から前記開閉弁１６に向け開弁指令１６ａが出力され
て該開閉弁１６が開き、圧力が低下したパージライン１
１側より更に圧力の低いパージタンク１０へ残りの燃料
が抜き出されて回収されることになる。
ンク１に回収されるにつれてコモンレール５側の圧力が
徐々に低下して燃料タンク１側に燃料が流入し難くなっ
てくるが、パージライン１１側と燃料タンク１側の圧力
が略均圧化された時に第一及び第二の圧力センサ１８，
１９からの検出信号１８ａ，１９ａに基づき制御装置１
７から前記開閉弁１６に向け開弁指令１６ａが出力され
て該開閉弁１６が開き、圧力が低下したパージライン１
１側より更に圧力の低いパージタンク１０へ残りの燃料
が抜き出されて回収されることになる。
【００２１】尚、燃料タンク１側からパージライン１１
側へ遡る燃料の流れは逆止弁１５により確実に阻止され
ることになるので、例えば、燃料タンク１側の気相部分
等から燃料の気化ガスがパージタンク１０側へ抜き出さ
れてしまうような不具合は未然に回避されることにな
る。
側へ遡る燃料の流れは逆止弁１５により確実に阻止され
ることになるので、例えば、燃料タンク１側の気相部分
等から燃料の気化ガスがパージタンク１０側へ抜き出さ
れてしまうような不具合は未然に回避されることにな
る。
【００２２】従って、上記形態例によれば、エンジン停
止時にコモンレール５から抜き出すべき燃料のうちの一
部を燃料タンク１に直接回収することができるので、パ
ージタンク１０に回収される燃料を極力減らして、該燃
料を再液化するコンプレッサ１２の仕事量を必要最小限
に抑制することができ、これによって、システム全体の
エネルギーロスの大幅な低減化を図ることができる。
止時にコモンレール５から抜き出すべき燃料のうちの一
部を燃料タンク１に直接回収することができるので、パ
ージタンク１０に回収される燃料を極力減らして、該燃
料を再液化するコンプレッサ１２の仕事量を必要最小限
に抑制することができ、これによって、システム全体の
エネルギーロスの大幅な低減化を図ることができる。
【００２３】また、以上に述べた説明では、パージライ
ン１１内の圧力と燃料タンク１内の圧力とを第一及び第
二の圧力センサ１８，１９により直接的に検出してパー
ジライン１１側と燃料タンク１側の圧力が略均圧化され
たことを確認するケースを例示しているが、これ以外に
も、制御装置１７にタイマを内蔵させておく等して、エ
ンジン停止時にパージ制御弁９に向け開弁指令９ａを出
力した直後から所定時間が経過した後に開閉弁１６に向
け開弁指令１６ａを出力するように制御装置１７を構成
しても良い。
ン１１内の圧力と燃料タンク１内の圧力とを第一及び第
二の圧力センサ１８，１９により直接的に検出してパー
ジライン１１側と燃料タンク１側の圧力が略均圧化され
たことを確認するケースを例示しているが、これ以外に
も、制御装置１７にタイマを内蔵させておく等して、エ
ンジン停止時にパージ制御弁９に向け開弁指令９ａを出
力した直後から所定時間が経過した後に開閉弁１６に向
け開弁指令１６ａを出力するように制御装置１７を構成
しても良い。
【００２４】尚、本発明のＤＭＥエンジンの燃料供給装
置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】上記した本発明のＤＭＥエンジンの燃料
供給装置によれば、エンジン停止時にコモンレールから
抜き出すべき燃料のうちの一部を燃料タンクに直接回収
することができるので、パージタンクに回収される燃料
を極力減らして、該燃料を再液化するコンプレッサの仕
事量を必要最小限に抑制することができ、これによっ
て、システム全体のエネルギーロスの大幅な低減化を図
ることができるという優れた効果を奏し得る。
供給装置によれば、エンジン停止時にコモンレールから
抜き出すべき燃料のうちの一部を燃料タンクに直接回収
することができるので、パージタンクに回収される燃料
を極力減らして、該燃料を再液化するコンプレッサの仕
事量を必要最小限に抑制することができ、これによっ
て、システム全体のエネルギーロスの大幅な低減化を図
ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】従来例を示す概略図である。
１ 燃料タンク
２ フィードポンプ
３ フィードライン
４ 高圧ポンプ
５ コモンレール
６ 噴射ライン
７ インジェクタ
８ 燃焼室
９ パージ制御弁
９ａ 開弁指令
１０ パージタンク
１１ パージライン
１２ コンプレッサ
１３ 連絡ライン
１４ バイパスライン
１５ 逆止弁
１６ 開閉弁
１６ａ 開弁指令
１７ 制御装置
１８ 第一の圧力センサ
１８ａ 検出信号
１９ 第二の圧力センサ
１９ａ 検出信号
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクから導いた燃料を高圧ポンプ
により昇圧してコモンレールに蓄圧させるフィードライ
ンと、前記コモンレールからインジェクタに燃料を導い
て燃焼室内に噴射させる噴射ラインと、前記コモンレー
ルからパージ制御弁を介してパージタンクに燃料を抜き
出すパージラインと、前記パージタンクの燃料をコンプ
レッサにより再液化して前記燃料タンクに戻す連絡ライ
ンとを備えたＤＭＥエンジンの燃料供給装置において、 前記パージラインのパージ制御弁より下流側から燃料を
抜き出して燃料タンクへ直接導くバイパスラインと、該
バイパスラインの途中に装備されて燃料タンク側からパ
ージライン側へ遡る燃料の流れを阻止する逆止弁と、前
記パージラインにおけるバイパスラインの接続箇所より
下流側に装備されて前記パージタンクへ向けた燃料の流
れを適宜に遮断する常時閉の開閉弁と、エンジン停止時
に前記パージ制御弁に向けて開弁指令を出力し且つ前記
パージライン及び燃料タンクの相互が略均圧化した時に
前記開閉弁に向け開弁指令を出力する制御装置とを備え
たことを特徴とするＤＭＥエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 パージライン内の圧力を検出する第一の
圧力センサと、燃料タンク内の圧力を検出する第二の圧
力センサとを備え、これら第一及び第二の圧力センサか
らの検出信号を入力して相互の検出圧力が略同等となっ
た時に開閉弁に向け開弁指令を出力するように制御装置
が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のＤ
ＭＥエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 エンジン停止時にパージ制御弁に向け開
弁指令を出力した直後から所定時間が経過した後に開閉
弁に向け開弁指令を出力するように制御装置が構成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のＤＭＥエンジ
ンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001244032A JP2003056409A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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2001
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