JP2003056393A - Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置Info
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- JP2003056393A JP2003056393A JP2001244034A JP2001244034A JP2003056393A JP 2003056393 A JP2003056393 A JP 2003056393A JP 2001244034 A JP2001244034 A JP 2001244034A JP 2001244034 A JP2001244034 A JP 2001244034A JP 2003056393 A JP2003056393 A JP 2003056393A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 流路内で燃料が気化して漏出が起こるような
事態を招かない程度の比較的短い停止時間ではコモンレ
ール内の燃料が解放されないようにして迅速なＤＭＥエ
ンジンの再始動を実現する。 【解決手段】 エンジン停止時にコモンレール５からパ
ージ制御弁９を介してパージタンク１０に燃料を抜き出
すパージライン１１を備えたＤＭＥエンジンの燃料供給
装置に関し、コモンレール５内の燃料温度を検出する温
度センサ１４と、該温度センサ１４の検出信号１４ａを
入力してエンジン停止時に検出温度が所定の設定温度を
超えている条件下でのみパージライン１１のパージ制御
弁９に向け開弁指令９ａを出力する制御装置１５とを備
える。
事態を招かない程度の比較的短い停止時間ではコモンレ
ール内の燃料が解放されないようにして迅速なＤＭＥエ
ンジンの再始動を実現する。 【解決手段】 エンジン停止時にコモンレール５からパ
ージ制御弁９を介してパージタンク１０に燃料を抜き出
すパージライン１１を備えたＤＭＥエンジンの燃料供給
装置に関し、コモンレール５内の燃料温度を検出する温
度センサ１４と、該温度センサ１４の検出信号１４ａを
入力してエンジン停止時に検出温度が所定の設定温度を
超えている条件下でのみパージライン１１のパージ制御
弁９に向け開弁指令９ａを出力する制御装置１５とを備
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジメチルエーテル
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの燃料供給装置に
関するものである。
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの燃料供給装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、高セタン価（５５以上）で無煙燃
焼するジメチルエーテル（以下ではＤＭＥと略称する）
が石油や軽油の代替燃料として注目されており、特にＥ
ＧＲ（排気ガス再循環）や触媒により低ＮＯxを実現し
得て将来の厳しい排気規制を満足できるという観点か
ら、ディーゼルエンジンの代替燃料として検討が進めら
れている。
焼するジメチルエーテル（以下ではＤＭＥと略称する）
が石油や軽油の代替燃料として注目されており、特にＥ
ＧＲ（排気ガス再循環）や触媒により低ＮＯxを実現し
得て将来の厳しい排気規制を満足できるという観点か
ら、ディーゼルエンジンの代替燃料として検討が進めら
れている。
【０００３】ただし、ＤＭＥは、その沸点が−２５℃と
非常に低くて蒸発し易いという特性があるため、ＤＭＥ
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの実用化にあたっ
ては、このようなＤＭＥの特性を十分に考慮した燃料供
給装置が必要になるものと考えられており、例えば、図
３に示す如きＤＭＥエンジンの燃料供給装置が既に提案
されている。
非常に低くて蒸発し易いという特性があるため、ＤＭＥ
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの実用化にあたっ
ては、このようなＤＭＥの特性を十分に考慮した燃料供
給装置が必要になるものと考えられており、例えば、図
３に示す如きＤＭＥエンジンの燃料供給装置が既に提案
されている。
【０００４】ここに図示している例では、燃料タンク１
内に約０.４〜１ＭＰａの圧力で貯えられている燃料
（ＤＭＥ）を、前記燃料タンク１内に装備されているフ
ィードポンプ２によりフィードライン３に送り出し、該
フィードライン３の途中に装備されている高圧ポンプ４
により約２０〜７０ＭＰａに昇圧してコモンレール５に
蓄圧させ、該コモンレール５から噴射ライン６を介し各
気筒のインジェクタ７に燃料を導いて開弁制御により燃
焼室８内に噴射させ、通常のディーゼルエンジンの場合
と同様に圧縮着火により燃焼させるようにしてある。
内に約０.４〜１ＭＰａの圧力で貯えられている燃料
（ＤＭＥ）を、前記燃料タンク１内に装備されているフ
ィードポンプ２によりフィードライン３に送り出し、該
フィードライン３の途中に装備されている高圧ポンプ４
により約２０〜７０ＭＰａに昇圧してコモンレール５に
蓄圧させ、該コモンレール５から噴射ライン６を介し各
気筒のインジェクタ７に燃料を導いて開弁制御により燃
焼室８内に噴射させ、通常のディーゼルエンジンの場合
と同様に圧縮着火により燃焼させるようにしてある。
【０００５】そして、斯かる燃料供給装置においては、
エンジン停止時に燃焼の流れが止まってしまうと、エン
ジンや排気系から熱が伝わってきて流路内の燃料が昇温
し、ＤＭＥの臨界温度である１２７℃を超えた段階で圧
力に関係なく燃焼が気化してしまうため、コモンレール
５側からの圧力がかかり続けているインジェクタ７のノ
ズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８内に漏出し（液密
性があってもガスの漏出をシールすることは困難）、そ
の漏出した気化ガスが燃焼室８に溜まることにより次に
エンジンを始動した時に異常燃焼が惹起される虞れがあ
る。
エンジン停止時に燃焼の流れが止まってしまうと、エン
ジンや排気系から熱が伝わってきて流路内の燃料が昇温
し、ＤＭＥの臨界温度である１２７℃を超えた段階で圧
力に関係なく燃焼が気化してしまうため、コモンレール
５側からの圧力がかかり続けているインジェクタ７のノ
ズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８内に漏出し（液密
性があってもガスの漏出をシールすることは困難）、そ
の漏出した気化ガスが燃焼室８に溜まることにより次に
エンジンを始動した時に異常燃焼が惹起される虞れがあ
る。
【０００６】そこで、このような異常燃焼を回避するた
めに、エンジン停止時にコモンレール５からパージ制御
弁９を介してパージタンク１０に燃料を抜き出すパージ
ライン１１と、前記パージタンク１０に抜き出されて０
〜０.３ＭＰａに減圧された燃料をコンプレッサ１２に
より再液化して燃料タンク１に戻す連絡ライン１３とを
備えるようにしている。
めに、エンジン停止時にコモンレール５からパージ制御
弁９を介してパージタンク１０に燃料を抜き出すパージ
ライン１１と、前記パージタンク１０に抜き出されて０
〜０.３ＭＰａに減圧された燃料をコンプレッサ１２に
より再液化して燃料タンク１に戻す連絡ライン１３とを
備えるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た如き従来提案されている燃料供給装置では、エンジン
停止と同時にパージ制御弁９を開けてコモンレール５内
の燃料を解放するようにしていたため、例えば、エンス
ト等によりエンジンが停止してしまったような場合にも
コモンレール５内の燃料が解放されてしまうことなり、
エンジン停止後に再始動しようとしても、燃料がコモン
レール５内に充填されるまでに時間を要して迅速な再始
動が行えないという問題があった。
た如き従来提案されている燃料供給装置では、エンジン
停止と同時にパージ制御弁９を開けてコモンレール５内
の燃料を解放するようにしていたため、例えば、エンス
ト等によりエンジンが停止してしまったような場合にも
コモンレール５内の燃料が解放されてしまうことなり、
エンジン停止後に再始動しようとしても、燃料がコモン
レール５内に充填されるまでに時間を要して迅速な再始
動が行えないという問題があった。
【０００８】特に近年における路線バス等では、排気ガ
スの排出量を抑制する観点から、信号待ちでニュートラ
ルにしてクラッチを離した時にエンジンが停止し且つク
ラッチでギヤを入れた時にエンジンが再始動するように
したアイドルストップ装置が付いているものがあり、こ
のようなアイドルストップ装置付きの車両への適用を想
定した場合にも何らかの対策を講じる必要があるのは明
らかである。
スの排出量を抑制する観点から、信号待ちでニュートラ
ルにしてクラッチを離した時にエンジンが停止し且つク
ラッチでギヤを入れた時にエンジンが再始動するように
したアイドルストップ装置が付いているものがあり、こ
のようなアイドルストップ装置付きの車両への適用を想
定した場合にも何らかの対策を講じる必要があるのは明
らかである。
【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、流路内で燃料が気化して漏出が起こるような事態を
招かない程度の比較的短い停止時間ではコモンレール内
の燃料が解放されないようにして迅速なＤＭＥエンジン
の再始動を実現することを目的としている。
で、流路内で燃料が気化して漏出が起こるような事態を
招かない程度の比較的短い停止時間ではコモンレール内
の燃料が解放されないようにして迅速なＤＭＥエンジン
の再始動を実現することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクか
ら導いた燃料を高圧ポンプにより昇圧してコモンレール
に蓄圧させるフィードラインと、前記コモンレールから
インジェクタに燃料を導いて燃焼室内に噴射させる噴射
ラインと、前記コモンレールからパージ制御弁を介して
パージタンクに燃料を抜き出すパージラインと、前記パ
ージタンクの燃料をコンプレッサにより再液化して前記
燃料タンクに戻す連絡ラインとを備えたＤＭＥエンジン
の燃料供給装置において、前記コモンレール内の燃料温
度を検出する温度センサと、該温度センサの検出信号を
入力してエンジン停止時に検出温度が所定の設定温度を
超えている条件下でのみ前記パージ制御弁に向け開弁指
令を出力する制御装置とを備えたことを特徴とするもの
である。
ら導いた燃料を高圧ポンプにより昇圧してコモンレール
に蓄圧させるフィードラインと、前記コモンレールから
インジェクタに燃料を導いて燃焼室内に噴射させる噴射
ラインと、前記コモンレールからパージ制御弁を介して
パージタンクに燃料を抜き出すパージラインと、前記パ
ージタンクの燃料をコンプレッサにより再液化して前記
燃料タンクに戻す連絡ラインとを備えたＤＭＥエンジン
の燃料供給装置において、前記コモンレール内の燃料温
度を検出する温度センサと、該温度センサの検出信号を
入力してエンジン停止時に検出温度が所定の設定温度を
超えている条件下でのみ前記パージ制御弁に向け開弁指
令を出力する制御装置とを備えたことを特徴とするもの
である。
【００１１】而して、このようにすれば、エンジン停止
時に温度センサの検出信号に基づきコモンレール内の燃
料温度が所定の設定温度を超えているか否かが制御装置
で確認され、コモンレール内の燃料温度が所定の設定温
度を超えている条件下でのみパージ制御弁に向け開弁指
令が出力されて該パージ制御弁が開き、コモンレール内
に蓄圧された燃料が解放されてパージラインへと抜き出
される。
時に温度センサの検出信号に基づきコモンレール内の燃
料温度が所定の設定温度を超えているか否かが制御装置
で確認され、コモンレール内の燃料温度が所定の設定温
度を超えている条件下でのみパージ制御弁に向け開弁指
令が出力されて該パージ制御弁が開き、コモンレール内
に蓄圧された燃料が解放されてパージラインへと抜き出
される。
【００１２】他方、コモンレール内の燃料温度が所定の
設定温度を超えていないうちは、エンジンが停止してい
てもパージ制御弁の解放が留保され、この留保状態のう
ちであればコモンレールの蓄圧が保持されるので、比較
的短い停止時間に対し迅速なＤＭＥエンジンの再始動を
実現することが可能となる。
設定温度を超えていないうちは、エンジンが停止してい
てもパージ制御弁の解放が留保され、この留保状態のう
ちであればコモンレールの蓄圧が保持されるので、比較
的短い停止時間に対し迅速なＤＭＥエンジンの再始動を
実現することが可能となる。
【００１３】尚、本発明において、制御装置に設定され
ている設定温度は、エンジン停止後にインジェクタ内の
燃料温度が臨界温度に達すると予想される時のコモンレ
ール内の燃料温度で決められていることが好ましい。
ている設定温度は、エンジン停止後にインジェクタ内の
燃料温度が臨界温度に達すると予想される時のコモンレ
ール内の燃料温度で決められていることが好ましい。
【００１４】このようにすれば、エンジン停止後にパー
ジ制御弁の解放が留保されている間に、インジェクタ内
の燃料温度がエンジンや排気系からの伝熱により臨界温
度に達してしまうことが確実に回避され、インジェクタ
のノズル等から燃料の気化ガスが燃焼室内に漏出してエ
ンジンの再始動時に異常燃焼が起こる虞れが未然に防止
されることになる。
ジ制御弁の解放が留保されている間に、インジェクタ内
の燃料温度がエンジンや排気系からの伝熱により臨界温
度に達してしまうことが確実に回避され、インジェクタ
のノズル等から燃料の気化ガスが燃焼室内に漏出してエ
ンジンの再始動時に異常燃焼が起こる虞れが未然に防止
されることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１６】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしている。
例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしている。
【００１７】前述した図３と略同様に構成したＤＭＥエ
ンジンの燃料供給装置に関し、本形態例においては、図
１に示す如く、コモンレール５の適宜位置に、該コモン
レール５内の燃料温度を検出する温度センサ１４が新た
に装備されており、該温度センサ１４の検出信号１４ａ
が、所定場所に設けた制御装置１５に入力されるように
なっている。
ンジンの燃料供給装置に関し、本形態例においては、図
１に示す如く、コモンレール５の適宜位置に、該コモン
レール５内の燃料温度を検出する温度センサ１４が新た
に装備されており、該温度センサ１４の検出信号１４ａ
が、所定場所に設けた制御装置１５に入力されるように
なっている。
【００１８】そして、この制御装置１５においては、前
記温度センサ１４からの検出信号１４ａに基づき、エン
ジン停止時に検出温度が所定の設定温度Ｔ1を超えてい
る条件下でのみパージライン１１のパージ制御弁９に向
け開弁指令９ａを出力するようにしてある。
記温度センサ１４からの検出信号１４ａに基づき、エン
ジン停止時に検出温度が所定の設定温度Ｔ1を超えてい
る条件下でのみパージライン１１のパージ制御弁９に向
け開弁指令９ａを出力するようにしてある。
【００１９】図２は前記制御装置１５での具体的な制御
手順を示したものであり、ステップＳ１でエンジン停止
が確認されたら、ステップＳ２に進んで温度センサ１４
からの検出信号１４ａに基づきコモンレール５内の燃料
温度が設定温度Ｔ1を超えているか否かが判定され、設
定温度Ｔ1を超えていない場合は「ＮＯ」へと進んでス
テップＳ２の判定が繰り返され、設定温度Ｔ1を超えた
場合は「ＹＥＳ」へと進んでパージ制御弁９が開弁指令
９ａにより開作動されるようになっている。
手順を示したものであり、ステップＳ１でエンジン停止
が確認されたら、ステップＳ２に進んで温度センサ１４
からの検出信号１４ａに基づきコモンレール５内の燃料
温度が設定温度Ｔ1を超えているか否かが判定され、設
定温度Ｔ1を超えていない場合は「ＮＯ」へと進んでス
テップＳ２の判定が繰り返され、設定温度Ｔ1を超えた
場合は「ＹＥＳ」へと進んでパージ制御弁９が開弁指令
９ａにより開作動されるようになっている。
【００２０】尚、制御装置１５に設定されている設定温
度Ｔ1は、エンジン停止後にインジェクタ７内の燃料温
度が臨界温度に達すると予想される時のコモンレール５
内の燃料温度で決められていることが好ましい。
度Ｔ1は、エンジン停止後にインジェクタ７内の燃料温
度が臨界温度に達すると予想される時のコモンレール５
内の燃料温度で決められていることが好ましい。
【００２１】即ち、インジェクタ７内の燃料温度がエン
ジンや排気系からの伝熱により臨界温度に達してしまう
ことは、エンジンの再始動時における異常燃焼を回避す
る上で最も重要な事項であるが、インジェクタ７内の燃
料温度を直接検出して監視することは現実的に困難であ
る。
ジンや排気系からの伝熱により臨界温度に達してしまう
ことは、エンジンの再始動時における異常燃焼を回避す
る上で最も重要な事項であるが、インジェクタ７内の燃
料温度を直接検出して監視することは現実的に困難であ
る。
【００２２】そこで、本形態例においては、エンジン停
止後にインジェクタ７内の燃料温度が臨界温度に達する
と予想される時のコモンレール５内の燃料温度で間接的
にインジェクタ７内の燃料温度を監視しようとしている
のである。
止後にインジェクタ７内の燃料温度が臨界温度に達する
と予想される時のコモンレール５内の燃料温度で間接的
にインジェクタ７内の燃料温度を監視しようとしている
のである。
【００２３】ただし、エンジン停止後のインジェクタ７
内の燃料温度とコモンレール５内の燃料温度との相関関
係は、エンジンの型式や大きさ、インジェクタ７からコ
モンレール５までの配管長さ等により異なるものとなる
ので、予備実験等でインジェクタ７内の燃料温度が臨界
温度に達した時のコモンレール５内の燃料温度を実測
し、これを制御装置１５に設定温度Ｔ1として入力して
おけば良い。
内の燃料温度とコモンレール５内の燃料温度との相関関
係は、エンジンの型式や大きさ、インジェクタ７からコ
モンレール５までの配管長さ等により異なるものとなる
ので、予備実験等でインジェクタ７内の燃料温度が臨界
温度に達した時のコモンレール５内の燃料温度を実測
し、これを制御装置１５に設定温度Ｔ1として入力して
おけば良い。
【００２４】而して、このように燃料供給装置を構成し
た場合、エンジン停止時に温度センサ１４の検出信号１
４ａに基づきコモンレール５内の燃料温度が所定の設定
温度Ｔ1を超えているか否かが制御装置１５で確認さ
れ、コモンレール５内の燃料温度が所定の設定温度Ｔ1
を超えている条件下でのみパージ制御弁９に向け開弁指
令９ａが出力されて該パージ制御弁９が開き、コモンレ
ール５内に蓄圧された燃料が解放されてパージライン１
１へと抜き出される。
た場合、エンジン停止時に温度センサ１４の検出信号１
４ａに基づきコモンレール５内の燃料温度が所定の設定
温度Ｔ1を超えているか否かが制御装置１５で確認さ
れ、コモンレール５内の燃料温度が所定の設定温度Ｔ1
を超えている条件下でのみパージ制御弁９に向け開弁指
令９ａが出力されて該パージ制御弁９が開き、コモンレ
ール５内に蓄圧された燃料が解放されてパージライン１
１へと抜き出される。
【００２５】他方、コモンレール５内の燃料温度が所定
の設定温度Ｔ1を超えていないうちは、エンジンが停止
していてもパージ制御弁９の解放が留保され、この留保
状態のうちであればコモンレール５の蓄圧が保持される
ので、比較的短い停止時間に対し迅速なＤＭＥエンジン
の再始動を実現することが可能となる。
の設定温度Ｔ1を超えていないうちは、エンジンが停止
していてもパージ制御弁９の解放が留保され、この留保
状態のうちであればコモンレール５の蓄圧が保持される
ので、比較的短い停止時間に対し迅速なＤＭＥエンジン
の再始動を実現することが可能となる。
【００２６】また、制御装置１５に設定されている設定
温度Ｔ1は、エンジン停止後にインジェクタ７内の燃料
温度が臨界温度に達すると予想される時のコモンレール
５内の燃料温度で決められているので、エンジン停止後
のパージ制御弁９の解放が留保されている間に、インジ
ェクタ７内の燃料温度がエンジンや排気系からの伝熱に
より臨界温度に達してしまうことが確実に回避され、イ
ンジェクタ７のノズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８
内に漏出してエンジンの再始動時に異常燃焼が起こる虞
れが未然に防止されることになる。
温度Ｔ1は、エンジン停止後にインジェクタ７内の燃料
温度が臨界温度に達すると予想される時のコモンレール
５内の燃料温度で決められているので、エンジン停止後
のパージ制御弁９の解放が留保されている間に、インジ
ェクタ７内の燃料温度がエンジンや排気系からの伝熱に
より臨界温度に達してしまうことが確実に回避され、イ
ンジェクタ７のノズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８
内に漏出してエンジンの再始動時に異常燃焼が起こる虞
れが未然に防止されることになる。
【００２７】従って、上記形態例によれば、流路内で燃
料が気化して漏出が起こるような事態を招かない程度の
比較的短い停止時間ではコモンレール５内の燃料が解放
されないように留保させることができるので、このよう
な比較的短い停止時間が経過した後の迅速なＤＭＥエン
ジンの再始動を実現することができ、しかも、インジェ
クタ７のノズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８内に漏
出してエンジンの再始動時に異常燃焼が起こる虞れも未
然に防止することができる。
料が気化して漏出が起こるような事態を招かない程度の
比較的短い停止時間ではコモンレール５内の燃料が解放
されないように留保させることができるので、このよう
な比較的短い停止時間が経過した後の迅速なＤＭＥエン
ジンの再始動を実現することができ、しかも、インジェ
クタ７のノズル等から燃料の気化ガスが燃焼室８内に漏
出してエンジンの再始動時に異常燃焼が起こる虞れも未
然に防止することができる。
【００２８】尚、本発明のＤＭＥエンジンの燃料供給装
置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】上記した本発明のＤＭＥエンジンの燃料
供給装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。
供給装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。
【００３０】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、流路内で燃料が気化して漏出が起こるような事態
を招かない程度の比較的短い停止時間ではコモンレール
内の燃料が解放されないように留保させることができる
ので、このような比較的短い停止時間が経過した後の迅
速なＤＭＥエンジンの再始動を実現することができる。
れば、流路内で燃料が気化して漏出が起こるような事態
を招かない程度の比較的短い停止時間ではコモンレール
内の燃料が解放されないように留保させることができる
ので、このような比較的短い停止時間が経過した後の迅
速なＤＭＥエンジンの再始動を実現することができる。
【００３１】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、エンジン停止後のパージ制御弁の解放が留保さ
れている間に、インジェクタ内の燃料温度がエンジンや
排気系からの伝熱により臨界温度に達してしまうことを
確実に回避でき、インジェクタのノズル等から燃料の気
化ガスが燃焼室内に漏出してエンジン再始動時に異常燃
焼が起こる虞れを未然に防止することができる。
よれば、エンジン停止後のパージ制御弁の解放が留保さ
れている間に、インジェクタ内の燃料温度がエンジンや
排気系からの伝熱により臨界温度に達してしまうことを
確実に回避でき、インジェクタのノズル等から燃料の気
化ガスが燃焼室内に漏出してエンジン再始動時に異常燃
焼が起こる虞れを未然に防止することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１の制御装置の制御手順を示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】従来例を示す概略図である。
１ 燃料タンク
２ フィードポンプ
３ フィードライン
４ 高圧ポンプ
５ コモンレール
６ 噴射ライン
７ インジェクタ
８ 燃焼室
９ パージ制御弁
９ａ 開弁指令
１０ パージタンク
１１ パージライン
１２ コンプレッサ
１３ 連絡ライン
１４ 温度センサ
１４ａ 検出信号
１５ 制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 19/02 Ｆ０２Ｄ 19/02 Ａ
41/04 ３７５ 41/04 ３７５
Ｆターム(参考） 3G084 AA01 BA11 BA27 CA07 DA28
FA00
3G092 AA02 AB06 AC01 BB08 DF03
EA29 FA15 FA32 GA10 HB04Z
HB10X
3G301 HA02 HA21 JA21 KA28 LB00
LC01 MA00 PB01Z
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクから導いた燃料を高圧ポンプ
により昇圧してコモンレールに蓄圧させるフィードライ
ンと、前記コモンレールからインジェクタに燃料を導い
て燃焼室内に噴射させる噴射ラインと、前記コモンレー
ルからパージ制御弁を介してパージタンクに燃料を抜き
出すパージラインと、前記パージタンクの燃料をコンプ
レッサにより再液化して前記燃料タンクに戻す連絡ライ
ンとを備えたＤＭＥエンジンの燃料供給装置において、 前記コモンレール内の燃料温度を検出する温度センサ
と、該温度センサの検出信号を入力してエンジン停止時
に検出温度が所定の設定温度を超えている条件下でのみ
前記パージ制御弁に向け開弁指令を出力する制御装置と
を備えたことを特徴とするＤＭＥエンジンの燃料供給装
置。 - 【請求項２】 制御装置に設定されている設定温度が、
エンジン停止後にインジェクタ内の燃料温度が臨界温度
に達すると予想される時のコモンレール内の燃料温度で
決められていることを特徴とする請求項１に記載のＤＭ
Ｅエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001244034A JP2003056393A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001244034A JP2003056393A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056393A true JP2003056393A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19074031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001244034A Pending JP2003056393A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | Ｄｍｅエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003056393A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016156371A (ja) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置及び制御方法 |
| RU201222U1 (ru) * | 2020-07-20 | 2020-12-03 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Полевой эмиттер из приведенных в контакт материалов с разной работой выхода |
-
2001
- 2001-08-10 JP JP2001244034A patent/JP2003056393A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016156371A (ja) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置及び制御方法 |
| RU201222U1 (ru) * | 2020-07-20 | 2020-12-03 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Полевой эмиттер из приведенных в контакт материалов с разной работой выхода |
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