JP2003048501A - 車両用樹脂製内装部品、およびその設計方法 - Google Patents
車両用樹脂製内装部品、およびその設計方法Info
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- JP2003048501A JP2003048501A JP2001238896A JP2001238896A JP2003048501A JP 2003048501 A JP2003048501 A JP 2003048501A JP 2001238896 A JP2001238896 A JP 2001238896A JP 2001238896 A JP2001238896 A JP 2001238896A JP 2003048501 A JP2003048501 A JP 2003048501A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定の剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸
収量が得られるとともに、そのエネルギー吸収量の調整
も容易な衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 車両の側面衝突時などに乗員がぶつかり
易い所定範囲１２の裏面１４に網目状の溝１６が設けら
れ、乗員が所定範囲１２に打ち当てられた時に、その所
定範囲１２が変形することによって衝突エネルギーが吸
収されることにより、乗員に与える衝撃が緩和されて安
全性が向上する。その場合に、平面視において異方性を
有するように網目状の溝１６が所定範囲１２の全域に分
布して設けられているため、単純に多数の平行溝を設け
る場合に比較して、必要な剛性を確保しつつ十分なエネ
ルギー吸収量を得ることができる。また、溝１６の間隔
ｗや深さ寸法ｄなどを適宜変更することにより、衝突エ
ネルギーを良好に吸収できる溝１６の形態を容易に設定
できる。
収量が得られるとともに、そのエネルギー吸収量の調整
も容易な衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 車両の側面衝突時などに乗員がぶつかり
易い所定範囲１２の裏面１４に網目状の溝１６が設けら
れ、乗員が所定範囲１２に打ち当てられた時に、その所
定範囲１２が変形することによって衝突エネルギーが吸
収されることにより、乗員に与える衝撃が緩和されて安
全性が向上する。その場合に、平面視において異方性を
有するように網目状の溝１６が所定範囲１２の全域に分
布して設けられているため、単純に多数の平行溝を設け
る場合に比較して、必要な剛性を確保しつつ十分なエネ
ルギー吸収量を得ることができる。また、溝１６の間隔
ｗや深さ寸法ｄなどを適宜変更することにより、衝突エ
ネルギーを良好に吸収できる溝１６の形態を容易に設定
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用樹脂製内装部
品に係り、特に、車両衝突時の乗員の安全性を高くする
技術に関するものである。
品に係り、特に、車両衝突時の乗員の安全性を高くする
技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアトリムやインストルメントパネルな
どの車両用内装部品として、樹脂成形品が広く用いられ
ているが、このような車両用樹脂製内装部品において、
車両衝突時などに乗員がぶつかった時の衝突エネルギー
を変形によって吸収するため溝やスリットを設けること
が提案されている。例えば、実開平６−６１２３号公報
にはアームレストの周縁部に沿って溝を設ける技術が記
載されており、特開平１１−１３９２３２号公報にはア
ームレストの上面に多数のスリットを平行に形成する技
術が記載されている。
どの車両用内装部品として、樹脂成形品が広く用いられ
ているが、このような車両用樹脂製内装部品において、
車両衝突時などに乗員がぶつかった時の衝突エネルギー
を変形によって吸収するため溝やスリットを設けること
が提案されている。例えば、実開平６−６１２３号公報
にはアームレストの周縁部に沿って溝を設ける技術が記
載されており、特開平１１−１３９２３２号公報にはア
ームレストの上面に多数のスリットを平行に形成する技
術が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、周縁部
に溝を形成するだけでは、十分なエネルギー吸収量が得
られないとともに、そのエネルギー吸収量の調整が困難
である。また、スリットを設ける方法は、表皮層を備え
ていない樹脂製基材のみから成る内装部品には適用でき
ない一方、十分なエネルギー吸収量を得るためにスリッ
トの間隔を狭くすると剛性（腕の押圧などに対する変形
抵抗）が低下し、剛性とエネルギー吸収量との両立が難
しい。スリットの代わりに溝を形成することが考えられ
るが、この場合も、多数の平行溝の間隔や溝深さによっ
てエネルギー吸収量を調整できるが、剛性との両立が難
しい。また、溝深さを深くすると樹脂材料の肉厚が薄く
なるため、表面にヒケやツヤムラが発生し易く、見栄え
が悪くなることがある。
に溝を形成するだけでは、十分なエネルギー吸収量が得
られないとともに、そのエネルギー吸収量の調整が困難
である。また、スリットを設ける方法は、表皮層を備え
ていない樹脂製基材のみから成る内装部品には適用でき
ない一方、十分なエネルギー吸収量を得るためにスリッ
トの間隔を狭くすると剛性（腕の押圧などに対する変形
抵抗）が低下し、剛性とエネルギー吸収量との両立が難
しい。スリットの代わりに溝を形成することが考えられ
るが、この場合も、多数の平行溝の間隔や溝深さによっ
てエネルギー吸収量を調整できるが、剛性との両立が難
しい。また、溝深さを深くすると樹脂材料の肉厚が薄く
なるため、表面にヒケやツヤムラが発生し易く、見栄え
が悪くなることがある。
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、所定の剛性を確保し
つつ十分なエネルギー吸収量が得られるとともに、その
エネルギー吸収量の調整も容易な衝撃吸収構造を提供す
ることにある。
もので、その目的とするところは、所定の剛性を確保し
つつ十分なエネルギー吸収量が得られるとともに、その
エネルギー吸収量の調整も容易な衝撃吸収構造を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、車両衝突時などに乗員がぶつかった
時の衝突エネルギーを変形によって吸収するため裏面に
溝が設けられている車両用の樹脂製板状の内装部品であ
って、前記溝は、予め定められた衝撃吸収領域の略全域
に分布するように、平面視において異方性を有する所定
の形状で繰り返し設けられていることを特徴とする。
めに、第１発明は、車両衝突時などに乗員がぶつかった
時の衝突エネルギーを変形によって吸収するため裏面に
溝が設けられている車両用の樹脂製板状の内装部品であ
って、前記溝は、予め定められた衝撃吸収領域の略全域
に分布するように、平面視において異方性を有する所定
の形状で繰り返し設けられていることを特徴とする。
【０００６】なお、上記変形による衝突エネルギーの吸
収は、曲げ変形などの変形のみによる場合の他、最終的
に亀裂が生じたり破断したりすることによるエネルギー
吸収も含む。また、「異方性を有する」とは、剛性が得
られ難い平行な多数の直線溝や単純な１本の直線溝を除
く趣旨である。
収は、曲げ変形などの変形のみによる場合の他、最終的
に亀裂が生じたり破断したりすることによるエネルギー
吸収も含む。また、「異方性を有する」とは、剛性が得
られ難い平行な多数の直線溝や単純な１本の直線溝を除
く趣旨である。
【０００７】第２発明は、第１発明の車両用樹脂製内装
部品において、前記溝の平面視形状は、複数の溝が交差
するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線または
曲線が閉じている環形状、の何れかであることを特徴と
する。
部品において、前記溝の平面視形状は、複数の溝が交差
するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線または
曲線が閉じている環形状、の何れかであることを特徴と
する。
【０００８】第３発明は、第１発明または第２発明の車
両用樹脂製内装部品において、前記溝は直線部分を有す
るもので、その直線部分は、前記衝撃吸収領域の外周縁
に対して交差する向きとなるように定められていること
を特徴とする。
両用樹脂製内装部品において、前記溝は直線部分を有す
るもので、その直線部分は、前記衝撃吸収領域の外周縁
に対して交差する向きとなるように定められていること
を特徴とする。
【０００９】第４発明は、車両衝突時などに乗員がぶつ
かった時の衝突エネルギーを変形によって吸収するため
裏面に溝が設けられている車両用の樹脂製板状の内装部
品で、その溝が、予め定められた衝撃吸収領域の略全域
に分布するように、平面視において異方性を有する所定
の形状で繰り返し設けられているものの設計方法であっ
て、(a) 形態が異なる複数種類の溝を設定する設定工程
と、(b) 前記複数種類の溝がそれぞれ設けられた前記衝
撃吸収領域の剛性およびエネルギー吸収量をそれぞれ求
め、その剛性およびエネルギー吸収量に基づいて適当な
溝の形態を決定する選択工程と、を有することを特徴と
する。
かった時の衝突エネルギーを変形によって吸収するため
裏面に溝が設けられている車両用の樹脂製板状の内装部
品で、その溝が、予め定められた衝撃吸収領域の略全域
に分布するように、平面視において異方性を有する所定
の形状で繰り返し設けられているものの設計方法であっ
て、(a) 形態が異なる複数種類の溝を設定する設定工程
と、(b) 前記複数種類の溝がそれぞれ設けられた前記衝
撃吸収領域の剛性およびエネルギー吸収量をそれぞれ求
め、その剛性およびエネルギー吸収量に基づいて適当な
溝の形態を決定する選択工程と、を有することを特徴と
する。
【００１０】上記溝の形態は、例えば複数の溝が交差す
るクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線または曲
線が閉じている環形状、などの平面視形状や、その平面
視形状の繰り返しパターン、数、間隔、溝の断面形状、
深さ寸法など、剛性やエネルギー吸収量に影響する種々
の要素が考えられる。
るクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線または曲
線が閉じている環形状、などの平面視形状や、その平面
視形状の繰り返しパターン、数、間隔、溝の断面形状、
深さ寸法など、剛性やエネルギー吸収量に影響する種々
の要素が考えられる。
【００１１】
【発明の効果】このような車両用樹脂製内装部品におい
ては、平面視において異方性を有する所定の形状の溝が
繰り返し設けられて衝撃吸収領域の略全域に分布してい
るため、単純に多数の平行溝を設ける場合に比較して、
必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収量を得る
ことができる。また、溝の形態、すなわち複数の溝が交
差するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線また
は曲線が閉じている環形状、などの平面視形状や、その
平面視形状の繰り返しパターン、数、間隔、溝の断面形
状、深さ寸法などを適宜変更することにより、エネルギ
ー吸収量の調整を比較的容易に行うことができる。ま
た、溝深さをそれ程深くすることなく所定のエネルギー
吸収量を得ることが可能で、樹脂材料の肉厚が薄くなっ
て表面にヒケやツヤムラなどが発生して見栄えが悪くな
ることを回避できる。
ては、平面視において異方性を有する所定の形状の溝が
繰り返し設けられて衝撃吸収領域の略全域に分布してい
るため、単純に多数の平行溝を設ける場合に比較して、
必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収量を得る
ことができる。また、溝の形態、すなわち複数の溝が交
差するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線また
は曲線が閉じている環形状、などの平面視形状や、その
平面視形状の繰り返しパターン、数、間隔、溝の断面形
状、深さ寸法などを適宜変更することにより、エネルギ
ー吸収量の調整を比較的容易に行うことができる。ま
た、溝深さをそれ程深くすることなく所定のエネルギー
吸収量を得ることが可能で、樹脂材料の肉厚が薄くなっ
て表面にヒケやツヤムラなどが発生して見栄えが悪くな
ることを回避できる。
【００１２】第３発明は、溝の直線部が衝撃吸収領域の
外周縁に対して交差する向きとなるように定められてい
るため、外周縁と平行に設ける場合に比較して剛性が高
くなり、必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収
量を容易に得ることができる。
外周縁に対して交差する向きとなるように定められてい
るため、外周縁と平行に設ける場合に比較して剛性が高
くなり、必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収
量を容易に得ることができる。
【００１３】第４発明の設計方法では、溝の平面視形状
や、その平面視形状の繰り返しパターン、数、間隔、溝
の断面形状、深さ寸法などの形態が異なる複数種類の溝
を設定するとともに、そのような複数種類の溝がそれぞ
れ設けられた衝撃吸収領域の剛性およびエネルギー吸収
量をそれぞれ求め、その剛性およびエネルギー吸収量に
基づいて適当な溝の形態を決定するようになっているた
め、必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収量が
得られる溝形態を比較的容易に設定できるなど、実質的
に上記車両用樹脂製内装部品の場合と同様の効果が得ら
れる。
や、その平面視形状の繰り返しパターン、数、間隔、溝
の断面形状、深さ寸法などの形態が異なる複数種類の溝
を設定するとともに、そのような複数種類の溝がそれぞ
れ設けられた衝撃吸収領域の剛性およびエネルギー吸収
量をそれぞれ求め、その剛性およびエネルギー吸収量に
基づいて適当な溝の形態を決定するようになっているた
め、必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収量が
得られる溝形態を比較的容易に設定できるなど、実質的
に上記車両用樹脂製内装部品の場合と同様の効果が得ら
れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明は、車室の側面の内張り部
品、例えばドアトリムなどに好適に適用されるが、イン
ストルメントパネルや座席の背面部品など、車両用の種
々の内装部品に適用され得る。必要な剛性やエネルギー
吸収量は、内装部品の種類や衝撃吸収領域の設定場所な
どに応じて適宜定められる。衝撃吸収領域は、車両衝突
時などに乗員がぶつかり易い場所に設定され、特にぶつ
かって損傷を受け易い突出部分などに設定される。
品、例えばドアトリムなどに好適に適用されるが、イン
ストルメントパネルや座席の背面部品など、車両用の種
々の内装部品に適用され得る。必要な剛性やエネルギー
吸収量は、内装部品の種類や衝撃吸収領域の設定場所な
どに応じて適宜定められる。衝撃吸収領域は、車両衝突
時などに乗員がぶつかり易い場所に設定され、特にぶつ
かって損傷を受け易い突出部分などに設定される。
【００１５】溝の平面視形状は、第２発明のように複数
の溝が交差するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、
直線または曲線が閉じている環形状、の何れかであるこ
とが望ましいが、規則性の無い多数の直線や曲線から成
るものなど、異方性を有する種々の溝形状を採用でき
る。クロス形状の溝は、例えば互いに交差する２種類の
平行な多数の直線溝から成る網目状のものや、一対の直
線溝が略中央で交差している「×」形状のものである
が、円弧形状などの曲線状の溝が交差している場合も含
む。ジグザグ形状は、直線が繰り返し反対方向へ折り曲
げられた溝で、環形状は、円環形状や「△」形状、
「□」形状などである。網目状やジクザグ形状の溝は、
第３発明のように直線部が衝撃吸収領域の外周縁と平行
にならないように設けることが望ましい。
の溝が交差するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、
直線または曲線が閉じている環形状、の何れかであるこ
とが望ましいが、規則性の無い多数の直線や曲線から成
るものなど、異方性を有する種々の溝形状を採用でき
る。クロス形状の溝は、例えば互いに交差する２種類の
平行な多数の直線溝から成る網目状のものや、一対の直
線溝が略中央で交差している「×」形状のものである
が、円弧形状などの曲線状の溝が交差している場合も含
む。ジグザグ形状は、直線が繰り返し反対方向へ折り曲
げられた溝で、環形状は、円環形状や「△」形状、
「□」形状などである。網目状やジクザグ形状の溝は、
第３発明のように直線部が衝撃吸収領域の外周縁と平行
にならないように設けることが望ましい。
【００１６】波線形状やジクザグ形状の溝は、例えば互
いに交差しないように一定寸法ずつ平行移動させた位置
に多数設けられ、「×」形状や環形状の溝は、例えば互
いに交差しないように離間して所定の繰り返しパターン
で多数設けられることにより、衝撃吸収領域の略全域に
分布させられる。
いに交差しないように一定寸法ずつ平行移動させた位置
に多数設けられ、「×」形状や環形状の溝は、例えば互
いに交差しないように離間して所定の繰り返しパターン
で多数設けられることにより、衝撃吸収領域の略全域に
分布させられる。
【００１７】溝の断面形状は、Ｖ字形状、Ｕ字形状、四
角形状、円弧形状など種々の形状を採用できる。なお、
本発明の実施に際しては、補強用のリブは必ずしも必要
でないが、条件によって補強用リブを設けることを妨げ
るものではない。
角形状、円弧形状など種々の形状を採用できる。なお、
本発明の実施に際しては、補強用のリブは必ずしも必要
でないが、条件によって補強用リブを設けることを妨げ
るものではない。
【００１８】溝の深さは、所定のエネルギー吸収量を得
るために０．５ｍｍ以上とすることが望ましい一方、内
装部品の表面にヒケやツヤムラなどが発生することを防
止する上で、溝底部分の残りの板厚を０．５ｍｍ以上確
保できる範囲で設定することが望ましい。なお、表皮層
を有する内装部品の場合は、溝の一部がスリット状に貫
通していても差し支えない。
るために０．５ｍｍ以上とすることが望ましい一方、内
装部品の表面にヒケやツヤムラなどが発生することを防
止する上で、溝底部分の残りの板厚を０．５ｍｍ以上確
保できる範囲で設定することが望ましい。なお、表皮層
を有する内装部品の場合は、溝の一部がスリット状に貫
通していても差し支えない。
【００１９】第４発明の設定工程は、平面視形状や繰り
返しパターン、数、間隔、断面形状、深さ寸法などの形
態要素の少なくとも一つが異なる複数種類の溝を設定す
るものであれば良く、それ等の何れか一つだけ（例えば
深さ寸法）が異なる場合でも、任意の複数の形態要素
（例えば間隔および深さ寸法）が異なる場合でも良い。
また、予め複数種類の溝を任意に設定するものでも良い
が、一種類の溝を設定して剛性およびエネルギー吸収量
を求め、その剛性およびエネルギー吸収量に応じて間隔
や深さ寸法など形態の一部を部分的に修正することによ
り、結果的に複数種類の溝を設定するものでも良い。
返しパターン、数、間隔、断面形状、深さ寸法などの形
態要素の少なくとも一つが異なる複数種類の溝を設定す
るものであれば良く、それ等の何れか一つだけ（例えば
深さ寸法）が異なる場合でも、任意の複数の形態要素
（例えば間隔および深さ寸法）が異なる場合でも良い。
また、予め複数種類の溝を任意に設定するものでも良い
が、一種類の溝を設定して剛性およびエネルギー吸収量
を求め、その剛性およびエネルギー吸収量に応じて間隔
や深さ寸法など形態の一部を部分的に修正することによ
り、結果的に複数種類の溝を設定するものでも良い。
【００２０】第４発明の選択工程は、例えばコンピュー
タを利用して剛性（曲げ強度など）およびエネルギー吸
収量を演算処理で求め、所定の要求値を満足するか否
か、或いは所定の剛性を満足する複数種類の溝の中でエ
ネルギー吸収量が最も大きいか否か、などにより適切な
溝形態を選択するように構成されるが、複数種類の溝が
設けられた複数種類の内装部品を実際に試作して、実験
により剛性およびエネルギー吸収量を測定するようにし
ても良い。適当な溝が存在しない場合は、選択すること
なく更に形状や数、間隔、深さ寸法などを変更するよう
にしても良い。
タを利用して剛性（曲げ強度など）およびエネルギー吸
収量を演算処理で求め、所定の要求値を満足するか否
か、或いは所定の剛性を満足する複数種類の溝の中でエ
ネルギー吸収量が最も大きいか否か、などにより適切な
溝形態を選択するように構成されるが、複数種類の溝が
設けられた複数種類の内装部品を実際に試作して、実験
により剛性およびエネルギー吸収量を測定するようにし
ても良い。適当な溝が存在しない場合は、選択すること
なく更に形状や数、間隔、深さ寸法などを変更するよう
にしても良い。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１の(a) は、本発明の一実施例で車室
の側面の内張り部品である車両用ドアトリム１０の斜視
図で、運転席側のものであり、合成樹脂材料を主体とし
て構成されているとともに、射出成形などにより板状で
所定の凹凸形状に成形されている。そして、このドアト
リム１０のうち、車両の側面衝突時などに乗員がぶつか
り易い場所、例えば運転者が腕などを打ち付けて損傷し
易い突出部分の所定範囲１２には、その平坦な裏面１
４、すなわち車室の内側と反対のドア内部側の面に、
(b) および(c) に示すように断面がＶ字形状で、平面視
において異方性を有するように互いに交差する２種類の
平行な多数の直線状の溝１６が網目を形成するととも
に、所定範囲１２の全域に分布するように設けられてい
る。このように網目状に多数の溝１６が設けられた所定
範囲１２は、予め定められた衝撃吸収領域であり、ドア
トリム１０は車両用樹脂製内装部品である。
細に説明する。図１の(a) は、本発明の一実施例で車室
の側面の内張り部品である車両用ドアトリム１０の斜視
図で、運転席側のものであり、合成樹脂材料を主体とし
て構成されているとともに、射出成形などにより板状で
所定の凹凸形状に成形されている。そして、このドアト
リム１０のうち、車両の側面衝突時などに乗員がぶつか
り易い場所、例えば運転者が腕などを打ち付けて損傷し
易い突出部分の所定範囲１２には、その平坦な裏面１
４、すなわち車室の内側と反対のドア内部側の面に、
(b) および(c) に示すように断面がＶ字形状で、平面視
において異方性を有するように互いに交差する２種類の
平行な多数の直線状の溝１６が網目を形成するととも
に、所定範囲１２の全域に分布するように設けられてい
る。このように網目状に多数の溝１６が設けられた所定
範囲１２は、予め定められた衝撃吸収領域であり、ドア
トリム１０は車両用樹脂製内装部品である。
【００２２】上記溝１６は、所定範囲１２が所定の剛性
を有するように、その所定範囲１２の外周縁すなわち本
実施例では略長方形の各辺に対して傾斜するように設け
られているとともに、間隔ｗや深さ寸法ｄは、所定の剛
性が得られる範囲で乗員との衝突時のエネルギーを良好
に吸収して衝撃を緩和するように定められている。深さ
寸法ｄについては、所定のエネルギー吸収量を得るため
に０．５ｍｍ以上の寸法で定められ、且つドアトリム１
０の表面にヒケやツヤムラなどが発生することを防止す
るため、溝底部分の残りの板厚を０．５ｍｍ以上確保で
きる範囲で設定されている。なお、図１(a) の所定範囲
１２を示す一点鎖線は、裏側に網目状の溝１６が設けら
れている範囲を示すためのもので、外観上は他の部分と
全く同じである。
を有するように、その所定範囲１２の外周縁すなわち本
実施例では略長方形の各辺に対して傾斜するように設け
られているとともに、間隔ｗや深さ寸法ｄは、所定の剛
性が得られる範囲で乗員との衝突時のエネルギーを良好
に吸収して衝撃を緩和するように定められている。深さ
寸法ｄについては、所定のエネルギー吸収量を得るため
に０．５ｍｍ以上の寸法で定められ、且つドアトリム１
０の表面にヒケやツヤムラなどが発生することを防止す
るため、溝底部分の残りの板厚を０．５ｍｍ以上確保で
きる範囲で設定されている。なお、図１(a) の所定範囲
１２を示す一点鎖線は、裏側に網目状の溝１６が設けら
れている範囲を示すためのもので、外観上は他の部分と
全く同じである。
【００２３】図２は、上記網目状の溝１６の代わりに設
けられる各種の溝形態を例示したもので、(a) は複数の
ジグザグ形状の溝１８を所定の間隔ｗで略平行に設ける
場合、(b) は複数の波線形状の溝２０を所定の間隔ｗで
略平行に設ける場合、(c) は多数の円環形状の溝２２を
所定の間隔ｗ1 、ｗ2 で略均等に分散して設ける場合、
(d) は多数の三角形の環形状の溝２４を所定の間隔
ｗ1 、ｗ2 で略均等に分散して設ける場合、(e) は多数
の「×」（罰点）形状の溝２６を所定の間隔ｗ1 、ｗ2
で略均等に分散して設ける場合であり、平面視において
異方性を有する種々の形状や繰り返しパターンを採用で
きるとともに、その平面視形状（図２の各形状）や間隔
ｗ、ｗ1 、ｗ2 、平面視形状の大きさを変更することに
より、剛性やエネルギー吸収量を調整できる。また、図
３は、溝１６の断面形状の別の例で、(a) は四角形状の
場合、(b) は円弧形状の場合であり、その断面形状や深
さ寸法ｄを変更することによっても、剛性やエネルギー
吸収量を調整できる。図２の溝１８、２０、２２、２
４、２６の断面形状も、図１(c) のＶ字形状だけでな
く、図３の(a) 、(b) の四角形状、円弧形状など種々の
形状を採用できる。
けられる各種の溝形態を例示したもので、(a) は複数の
ジグザグ形状の溝１８を所定の間隔ｗで略平行に設ける
場合、(b) は複数の波線形状の溝２０を所定の間隔ｗで
略平行に設ける場合、(c) は多数の円環形状の溝２２を
所定の間隔ｗ1 、ｗ2 で略均等に分散して設ける場合、
(d) は多数の三角形の環形状の溝２４を所定の間隔
ｗ1 、ｗ2 で略均等に分散して設ける場合、(e) は多数
の「×」（罰点）形状の溝２６を所定の間隔ｗ1 、ｗ2
で略均等に分散して設ける場合であり、平面視において
異方性を有する種々の形状や繰り返しパターンを採用で
きるとともに、その平面視形状（図２の各形状）や間隔
ｗ、ｗ1 、ｗ2 、平面視形状の大きさを変更することに
より、剛性やエネルギー吸収量を調整できる。また、図
３は、溝１６の断面形状の別の例で、(a) は四角形状の
場合、(b) は円弧形状の場合であり、その断面形状や深
さ寸法ｄを変更することによっても、剛性やエネルギー
吸収量を調整できる。図２の溝１８、２０、２２、２
４、２６の断面形状も、図１(c) のＶ字形状だけでな
く、図３の(a) 、(b) の四角形状、円弧形状など種々の
形状を採用できる。
【００２４】図４は、前記ドアトリム１０の設計手順、
特に前記所定範囲１２の裏面１４に設ける溝の形態を決
定する手順を説明する図で、コンピュータを用いて行う
こともできるが、モデルや試作品などを用いて行うこと
もできる。ステップＳ１では、予め定められたドアトリ
ム１０の基本形状に対して側面衝突時などに乗員が体を
ぶつけて損傷し易い部位、すなわち前記所定範囲１２な
どを設定する。ステップＳ２では、ステップＳ１で設定
された所定範囲１２などの裏面１４に形成すべき溝の平
面視形状や繰り返しパターン、間隔ｗ、ｗ1 、ｗ2 、平
面視形状の大きさ、断面形状、深さ寸法ｄなどの溝形態
を設定する。この溝形態の設定に際しては、例えばステ
ップＳ１で設定された部位に要求される剛性やエネルギ
ー吸収量などを考慮して、１または複数設定する。コン
ピュータで設計する場合、予め定められた種々の形態か
ら選択操作して設定するようにしたり、複数種類の溝形
態が自動的に設定されるようにしたりしても良い。
特に前記所定範囲１２の裏面１４に設ける溝の形態を決
定する手順を説明する図で、コンピュータを用いて行う
こともできるが、モデルや試作品などを用いて行うこと
もできる。ステップＳ１では、予め定められたドアトリ
ム１０の基本形状に対して側面衝突時などに乗員が体を
ぶつけて損傷し易い部位、すなわち前記所定範囲１２な
どを設定する。ステップＳ２では、ステップＳ１で設定
された所定範囲１２などの裏面１４に形成すべき溝の平
面視形状や繰り返しパターン、間隔ｗ、ｗ1 、ｗ2 、平
面視形状の大きさ、断面形状、深さ寸法ｄなどの溝形態
を設定する。この溝形態の設定に際しては、例えばステ
ップＳ１で設定された部位に要求される剛性やエネルギ
ー吸収量などを考慮して、１または複数設定する。コン
ピュータで設計する場合、予め定められた種々の形態か
ら選択操作して設定するようにしたり、複数種類の溝形
態が自動的に設定されるようにしたりしても良い。
【００２５】ステップＳ３では、ステップＳ２で設定さ
れた溝を有するドアトリム１０の剛性（曲げ強度など）
およびエネルギー吸収量を、コンピュータによる演算処
理で算出したり、試作品を製作して実験で測定したりし
て求める。そして、ステップＳ４では、得られた剛性お
よびエネルギー吸収量が所定の要求値を満足するか否か
を判断したり、所定の剛性を満たす複数種類の溝形態の
中でエネルギー吸収量が最も大きいものを選択したりす
ることにより、適切な溝形態を決定する。剛性およびエ
ネルギー吸収量に関して満足できる溝形態が得られれば
そのまま終了するが、満足できない場合は、ステップＳ
５で溝の平面視形状や間隔ｗ、ｗ1 、ｗ 2 、平面視形状
の大きさ、断面形状、深さ寸法ｄなどの溝形態を変更す
る。ここでは、ステップＳ３で求められた剛性やエネル
ギー吸収量を考慮して、大幅な変更が必要であれば平面
視形状や繰り返しパターンなどの基本形態を変更する一
方、僅かな修正で良い場合は例えば深さ寸法ｄなど一部
を部分的に修正すれば良く、その後ステップＳ３、Ｓ４
を繰り返して適切な溝形態を決定する。なお、前記ドア
トリム１０は、網目状の溝１６が設けられた場合である
が、溝１８、２０、２２、２４、２６などの他の溝形態
を採用することもできる。
れた溝を有するドアトリム１０の剛性（曲げ強度など）
およびエネルギー吸収量を、コンピュータによる演算処
理で算出したり、試作品を製作して実験で測定したりし
て求める。そして、ステップＳ４では、得られた剛性お
よびエネルギー吸収量が所定の要求値を満足するか否か
を判断したり、所定の剛性を満たす複数種類の溝形態の
中でエネルギー吸収量が最も大きいものを選択したりす
ることにより、適切な溝形態を決定する。剛性およびエ
ネルギー吸収量に関して満足できる溝形態が得られれば
そのまま終了するが、満足できない場合は、ステップＳ
５で溝の平面視形状や間隔ｗ、ｗ1 、ｗ 2 、平面視形状
の大きさ、断面形状、深さ寸法ｄなどの溝形態を変更す
る。ここでは、ステップＳ３で求められた剛性やエネル
ギー吸収量を考慮して、大幅な変更が必要であれば平面
視形状や繰り返しパターンなどの基本形態を変更する一
方、僅かな修正で良い場合は例えば深さ寸法ｄなど一部
を部分的に修正すれば良く、その後ステップＳ３、Ｓ４
を繰り返して適切な溝形態を決定する。なお、前記ドア
トリム１０は、網目状の溝１６が設けられた場合である
が、溝１８、２０、２２、２４、２６などの他の溝形態
を採用することもできる。
【００２６】図４のステップＳ２およびＳ５は複数種類
の溝形態を設定する設定工程で、ステップＳ３およびＳ
４は、剛性およびエネルギー吸収量を求めて適当な溝形
態を決定する選択工程である。
の溝形態を設定する設定工程で、ステップＳ３およびＳ
４は、剛性およびエネルギー吸収量を求めて適当な溝形
態を決定する選択工程である。
【００２７】このような本実施例のドアトリム１０は、
所定範囲１２の裏面１４に溝１６が網目状に設けられ、
車両の側面衝突時などに乗員が所定範囲１２に打ち当て
られた時に、その所定範囲１２が変形することによって
衝突エネルギーが吸収されるようになっているため、乗
員に与える衝撃が緩和されて安全性が向上する。
所定範囲１２の裏面１４に溝１６が網目状に設けられ、
車両の側面衝突時などに乗員が所定範囲１２に打ち当て
られた時に、その所定範囲１２が変形することによって
衝突エネルギーが吸収されるようになっているため、乗
員に与える衝撃が緩和されて安全性が向上する。
【００２８】その場合に、本実施例では平面視において
異方性を有するように網目状の溝１６が所定範囲１２の
全域に分布して設けられているため、単純に多数の平行
溝を設ける場合に比較して、必要な剛性を確保しつつ十
分なエネルギー吸収量を得ることができる。特に、本実
施例では直線状の溝１６が所定範囲１２の外周縁に対し
て交差する向きとなるように定められているため、外周
縁と平行に直線溝を設ける場合に比較して剛性が高くな
り、必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収量を
容易に得ることができる。
異方性を有するように網目状の溝１６が所定範囲１２の
全域に分布して設けられているため、単純に多数の平行
溝を設ける場合に比較して、必要な剛性を確保しつつ十
分なエネルギー吸収量を得ることができる。特に、本実
施例では直線状の溝１６が所定範囲１２の外周縁に対し
て交差する向きとなるように定められているため、外周
縁と平行に直線溝を設ける場合に比較して剛性が高くな
り、必要な剛性を確保しつつ十分なエネルギー吸収量を
容易に得ることができる。
【００２９】また、溝１６の間隔ｗや深さ寸法ｄなどの
形態を適宜変更することにより、衝突エネルギーを良好
に吸収できる溝１６の形態を比較的容易に設定でき、本
実施例では剛性およびエネルギー吸収量を求めて深さ寸
法ｄなどの溝形態を決定しているため、乗員が所定範囲
１２にぶつかった時の衝突エネルギーが良好に吸収され
て衝撃が緩和される。
形態を適宜変更することにより、衝突エネルギーを良好
に吸収できる溝１６の形態を比較的容易に設定でき、本
実施例では剛性およびエネルギー吸収量を求めて深さ寸
法ｄなどの溝形態を決定しているため、乗員が所定範囲
１２にぶつかった時の衝突エネルギーが良好に吸収され
て衝撃が緩和される。
【００３０】また、深さ寸法ｄをそれ程深くすることな
く所定のエネルギー吸収量を得ることが可能で、本実施
例では溝底部分の残りの板厚を０．５ｍｍ以上確保する
ように深さ寸法ｄが設定されているため、ドアトリム１
０の肉厚が部分的に薄くなって表面にヒケやツヤムラな
どが発生し、見栄えが悪くなることが防止される。
く所定のエネルギー吸収量を得ることが可能で、本実施
例では溝底部分の残りの板厚を０．５ｍｍ以上確保する
ように深さ寸法ｄが設定されているため、ドアトリム１
０の肉厚が部分的に薄くなって表面にヒケやツヤムラな
どが発生し、見栄えが悪くなることが防止される。
【００３１】なお、前記ドアトリム１０は、網目状の溝
１６が設けられた場合であるが、溝１８、２０、２２、
２４、２６などの他の溝形態を採用した場合にも同様の
作用効果が得られる。
１６が設けられた場合であるが、溝１８、２０、２２、
２４、２６などの他の溝形態を採用した場合にも同様の
作用効果が得られる。
【００３２】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。
【図１】本発明の一実施例を説明する図で、(a) は本発
明が適用されたドアトリムの斜視図、(b) は所定範囲の
裏面に設けられた溝形状を示す図、(c) は溝の断面図で
ある。
明が適用されたドアトリムの斜視図、(b) は所定範囲の
裏面に設けられた溝形状を示す図、(c) は溝の断面図で
ある。
【図２】溝の別の形態を示す図で、それぞれ図１(b) に
対応する図である。
対応する図である。
【図３】溝の断面形状の別の例を示す図で、それぞれ図
１(c) に対応する図である。
１(c) に対応する図である。
【図４】図１のドアトリムの設計手順を説明する図であ
る。
る。
１０：ドアトリム（内装部品） １４：裏面 １
６、１８、２０、２２、２４、２６：溝 ステップＳ２、Ｓ５：設定工程 ステップＳ３、Ｓ４：選択工程
６、１８、２０、２２、２４、２６：溝 ステップＳ２、Ｓ５：設定工程 ステップＳ３、Ｓ４：選択工程
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｒ 21/045 Ｂ６０Ｎ 3/00 Ｃ
// Ｂ６０Ｎ 3/00 Ｂ６０Ｊ 5/00 ５０１Ｂ
(72)発明者 福島 啓市
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 原 茂宏
愛知県豊田市豊栄町２−88 株式会社トヨ
タテクノサービス内
Ｆターム(参考） 3B088 BA01
3D023 BA01 BA07 BB08 BD03 BD12
BD29 BE03 BE09
Claims (4)
- 【請求項１】 車両衝突時などに乗員がぶつかった時の
衝突エネルギーを変形によって吸収するため裏面に溝が
設けられている車両用の樹脂製板状の内装部品であっ
て、 前記溝は、予め定められた衝撃吸収領域の略全域に分布
するように、平面視において異方性を有する所定の形状
で繰り返し設けられていることを特徴とする車両用樹脂
製内装部品。 - 【請求項２】 前記溝の平面視形状は、複数の溝が交差
するクロス形状、波線形状、ジグザグ形状、直線または
曲線が閉じている環形状、の何れかであることを特徴と
する請求項１に記載の車両用樹脂製内装部品。 - 【請求項３】 前記溝は直線部分を有するもので、該直
線部分は、前記衝撃吸収領域の外周縁に対して交差する
向きとなるように定められていることを特徴とする請求
項１または２に記載の車両用樹脂製内装部品。 - 【請求項４】 車両衝突時などに乗員がぶつかった時の
衝突エネルギーを変形によって吸収するため裏面に溝が
設けられている車両用の樹脂製板状の内装部品で、該溝
が、予め定められた衝撃吸収領域の略全域に分布するよ
うに、平面視において異方性を有する所定の形状で繰り
返し設けられているものの設計方法であって、 形態が異なる複数種類の溝を設定する設定工程と、 前記複数種類の溝がそれぞれ設けられた前記衝撃吸収領
域の剛性およびエネルギー吸収量をそれぞれ求め、該剛
性およびエネルギー吸収量に基づいて適当な溝の形態を
決定する選択工程と、 を有することを特徴とする車両用樹脂製内装部品の設計
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001238896A JP2003048501A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車両用樹脂製内装部品、およびその設計方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001238896A JP2003048501A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車両用樹脂製内装部品、およびその設計方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048501A true JP2003048501A (ja) | 2003-02-18 |
Family
ID=19069741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001238896A Pending JP2003048501A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車両用樹脂製内装部品、およびその設計方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003048501A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042337A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装材 |
| WO2014097617A1 (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-26 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
| JP2014118106A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装材 |
| WO2015045807A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-02 | キョーラク株式会社 | 衝撃吸収体 |
| JP2015113019A (ja) * | 2013-12-12 | 2015-06-22 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
| JP2016049904A (ja) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| US10358099B2 (en) | 2016-05-12 | 2019-07-23 | Dura Automotive Holdings U.K., Ltd. | Exterior trim for a motor vehicle |
| JP2019171963A (ja) * | 2018-03-27 | 2019-10-10 | 日本車輌製造株式会社 | 内装用衝撃吸収部材 |
-
2001
- 2001-08-07 JP JP2001238896A patent/JP2003048501A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042337A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装材 |
| WO2014097617A1 (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-26 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
| JP2014118106A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装材 |
| WO2015045807A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-02 | キョーラク株式会社 | 衝撃吸収体 |
| JPWO2015045807A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2017-03-09 | キョーラク株式会社 | 衝撃吸収体 |
| US9682676B2 (en) | 2013-09-26 | 2017-06-20 | Kyoraku Co., Ltd. | Impact absorber |
| JP2015113019A (ja) * | 2013-12-12 | 2015-06-22 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
| JP2016049904A (ja) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| US10358099B2 (en) | 2016-05-12 | 2019-07-23 | Dura Automotive Holdings U.K., Ltd. | Exterior trim for a motor vehicle |
| JP2019171963A (ja) * | 2018-03-27 | 2019-10-10 | 日本車輌製造株式会社 | 内装用衝撃吸収部材 |
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|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060711 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061003 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070227 |