JP2003042022A - 吸気モジュール - Google Patents
吸気モジュールInfo
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- JP2003042022A JP2003042022A JP2001229746A JP2001229746A JP2003042022A JP 2003042022 A JP2003042022 A JP 2003042022A JP 2001229746 A JP2001229746 A JP 2001229746A JP 2001229746 A JP2001229746 A JP 2001229746A JP 2003042022 A JP2003042022 A JP 2003042022A
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- JP
- Japan
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- air
- throttle
- air cleaner
- intake
- intake manifold
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数および接合部の数が少なく、組み付
けが容易な吸気モジュールを提供する。 【解決手段】 エアクリーナ２０の収容部３１およびア
ウトレット部３１はエアクリーナケース２１により一体
に形成されている。また、エアコネクタ５０とインテー
クマニホールド６０とは一体に形成されている。そのた
め、吸気モジュール１は、エアクリーナ２０、スロット
ル４０ならびにエアコネクタ５０が一体のインテークマ
ニホールドの３つの部材から構成される。これにより、
部材間の接合が必要となる部位は、エアクリーナ２０と
スロットル４０との間、ならびにスロットル４０とエア
コネクタ５０との間の２カ所となる。したがって、部品
点数および接合部の数が少なくなり、組み付けが容易で
ある。
けが容易な吸気モジュールを提供する。 【解決手段】 エアクリーナ２０の収容部３１およびア
ウトレット部３１はエアクリーナケース２１により一体
に形成されている。また、エアコネクタ５０とインテー
クマニホールド６０とは一体に形成されている。そのた
め、吸気モジュール１は、エアクリーナ２０、スロット
ル４０ならびにエアコネクタ５０が一体のインテークマ
ニホールドの３つの部材から構成される。これにより、
部材間の接合が必要となる部位は、エアクリーナ２０と
スロットル４０との間、ならびにスロットル４０とエア
コネクタ５０との間の２カ所となる。したがって、部品
点数および接合部の数が少なくなり、組み付けが容易で
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の吸気系の部材から
構成される吸気モジュールに関する。
内燃機関を「エンジン」という。）の吸気系の部材から
構成される吸気モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダに空気を供給す
る吸気系の装置が設けられている。吸気系の装置は、導
入された空気中の異物を除去するエアクリーナ、エアク
リーナで異物が除去された空気流量をエンジンの運転状
態に合わせて制御するスロットル、ならびにスロットル
で流量制御された空気を各シリンダへ分配して給送する
インテークマニホールドから構成されている。上記のよ
うに、吸気系の装置は機能の異なる複数の装置から構成
されている。そのため、従来は複数の吸気系の装置の一
部を一体化した吸気モジュールが広く用いられている。
吸気系の装置をモジュール化することにより、装置の点
数ひいては部品の総点数が低減され、エンジンへの組み
付けが容易であり、軽量化が図られるという利点があ
る。
る吸気系の装置が設けられている。吸気系の装置は、導
入された空気中の異物を除去するエアクリーナ、エアク
リーナで異物が除去された空気流量をエンジンの運転状
態に合わせて制御するスロットル、ならびにスロットル
で流量制御された空気を各シリンダへ分配して給送する
インテークマニホールドから構成されている。上記のよ
うに、吸気系の装置は機能の異なる複数の装置から構成
されている。そのため、従来は複数の吸気系の装置の一
部を一体化した吸気モジュールが広く用いられている。
吸気系の装置をモジュール化することにより、装置の点
数ひいては部品の総点数が低減され、エンジンへの組み
付けが容易であり、軽量化が図られるという利点があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の吸気モジュール
の場合、エレメントを通過した空気をエアクリーナから
スロットルに供給するアウトレット部は、エアクリーナ
とは別体に形成されている。また、インテークマニホー
ルドとインテークマニホールドへスロットルからの空気
を供給するエアコネクタとは、それぞれ別体に形成され
ている。
の場合、エレメントを通過した空気をエアクリーナから
スロットルに供給するアウトレット部は、エアクリーナ
とは別体に形成されている。また、インテークマニホー
ルドとインテークマニホールドへスロットルからの空気
を供給するエアコネクタとは、それぞれ別体に形成され
ている。
【０００４】しかしながら、上記のように、アウトレッ
ト部とエアクリーナ、ならびにインテークマニホールド
とエアコネクタとを別体で構成すると、溶着による接合
部ならびに部品点数が増大するという問題がある。ま
た、例えばアウトレット部をエアクリーナのケースとは
材質が異なる例えばゴムなどで形成する場合、アウトレ
ット部をクランプなどによりエアクリーナのケースに仮
固定する工程が必要となり、工数の増大を招くという問
題がある。
ト部とエアクリーナ、ならびにインテークマニホールド
とエアコネクタとを別体で構成すると、溶着による接合
部ならびに部品点数が増大するという問題がある。ま
た、例えばアウトレット部をエアクリーナのケースとは
材質が異なる例えばゴムなどで形成する場合、アウトレ
ット部をクランプなどによりエアクリーナのケースに仮
固定する工程が必要となり、工数の増大を招くという問
題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、部品点数および
接合部の数が少なく、組み付けが容易な吸気モジュール
を提供することにある。
接合部の数が少なく、組み付けが容易な吸気モジュール
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
吸気モジュールによると、エアクリーナ、スロットル、
エアコネクタおよびインテークマニホールドから構成さ
れている。エアクリーナの収容部およびアウトレット部
はエアクリーナのケースにより一体に形成されており、
エアコネクタとインテークマニホールドとは一体に形成
されている。そのため、エアクリーナ、スロットル、エ
アコネクタおよびインテークマニホールドから構成され
る吸気モジュールは、アウトレット部が形成されている
エアクリーナと、スロットルと、エアコネクタが一体に
形成されているインテークマニホールドとの３つの部材
となる。また、接合が必要となる部位は、エアコネクタ
とスロットルとの間、ならびにスロットルとエアコネク
タが一体に形成されているインテークマニホールドとの
間になる。したがって、部品点数および接合部が減少
し、組み付け工数を低減することができる。
吸気モジュールによると、エアクリーナ、スロットル、
エアコネクタおよびインテークマニホールドから構成さ
れている。エアクリーナの収容部およびアウトレット部
はエアクリーナのケースにより一体に形成されており、
エアコネクタとインテークマニホールドとは一体に形成
されている。そのため、エアクリーナ、スロットル、エ
アコネクタおよびインテークマニホールドから構成され
る吸気モジュールは、アウトレット部が形成されている
エアクリーナと、スロットルと、エアコネクタが一体に
形成されているインテークマニホールドとの３つの部材
となる。また、接合が必要となる部位は、エアコネクタ
とスロットルとの間、ならびにスロットルとエアコネク
タが一体に形成されているインテークマニホールドとの
間になる。したがって、部品点数および接合部が減少
し、組み付け工数を低減することができる。
【０００７】また、アウトレット部をエンジンのシリン
ダヘッド方向すなわちエアクリーナのインテークマニホ
ールド側へ延伸して形成している。これにより、スロッ
トルを挟んでアウトレット部とエアコネクタ部とを近接
して配置することができる。そのため、エアコネクタの
全長を短縮することができる。したがって、吸気モジュ
ールの小型化を図ることができる。また、アウトレット
部をインテークマニホールド方向へ延伸して形成するこ
とにより、アウトレット部の全長を延長でき、エンジン
の低中速領域におけるトルクを増大することができる。
ダヘッド方向すなわちエアクリーナのインテークマニホ
ールド側へ延伸して形成している。これにより、スロッ
トルを挟んでアウトレット部とエアコネクタ部とを近接
して配置することができる。そのため、エアコネクタの
全長を短縮することができる。したがって、吸気モジュ
ールの小型化を図ることができる。また、アウトレット
部をインテークマニホールド方向へ延伸して形成するこ
とにより、アウトレット部の全長を延長でき、エンジン
の低中速領域におけるトルクを増大することができる。
【０００８】さらに、エアクリーナの収容部とアウトレ
ット部とを一体に形成し、アウトレット部をインテーク
マニホールド方向へ延伸して形成している。これによ
り、エアクリーナの容積を増大することができる。その
ため、エアクリーナの内部を流れる空気の流速を低減で
き、空気の流れにより発生する騒音を低減することがで
きる。
ット部とを一体に形成し、アウトレット部をインテーク
マニホールド方向へ延伸して形成している。これによ
り、エアクリーナの容積を増大することができる。その
ため、エアクリーナの内部を流れる空気の流速を低減で
き、空気の流れにより発生する騒音を低減することがで
きる。
【０００９】本発明の請求項２記載の吸気モジュールに
よると、スロットルは一方の端部がインテークマニホー
ルドに固定され、他方の端部がアウトレット部にはめ込
まれている。そのため、スロットルが固定されたインテ
ークマニホールドをアウトレット方向へスライドさせる
ことにより、スロットルが組み付けられたインテークマ
ニホールドとエアクリーナとを組み付けることができ
る。したがって、エアクリーナ、スロットルおよびイン
テークマニホールドをそれぞれ異なる方向から接合する
必要がなく、一方向から組み付けることができる。
よると、スロットルは一方の端部がインテークマニホー
ルドに固定され、他方の端部がアウトレット部にはめ込
まれている。そのため、スロットルが固定されたインテ
ークマニホールドをアウトレット方向へスライドさせる
ことにより、スロットルが組み付けられたインテークマ
ニホールドとエアクリーナとを組み付けることができ
る。したがって、エアクリーナ、スロットルおよびイン
テークマニホールドをそれぞれ異なる方向から接合する
必要がなく、一方向から組み付けることができる。
【００１０】本発明の請求項３記載の吸気モジュールに
よると、スロットルの内部に形成されている空気通路と
エアコネクタの軸とは、アウトレット部の軸と垂直な同
一の直線上に配置されている。すなわち、アウトレット
部とスロットルの空気通路およびエアコネクタとは垂直
に配置されている。例えば、吸気モジュールをエンジン
のシリンダヘッドに搭載する場合、アウトレット部は天
地方向に沿って延伸するように搭載される。このため、
アウトレット部に垂直な空気通路およびエアコネクタは
天地方向とは垂直な地面に沿った方向に延伸する。その
結果、アウトレット部に侵入した水分はアウトレット部
のシリンダヘッド側の端部に落下し、スロットルよりも
インテークマニホールド側へ侵入することがない。した
がって、例えば凍結などによるスロットルの作動不良、
あるいはエンジンへの水の侵入を防止することができ
る。
よると、スロットルの内部に形成されている空気通路と
エアコネクタの軸とは、アウトレット部の軸と垂直な同
一の直線上に配置されている。すなわち、アウトレット
部とスロットルの空気通路およびエアコネクタとは垂直
に配置されている。例えば、吸気モジュールをエンジン
のシリンダヘッドに搭載する場合、アウトレット部は天
地方向に沿って延伸するように搭載される。このため、
アウトレット部に垂直な空気通路およびエアコネクタは
天地方向とは垂直な地面に沿った方向に延伸する。その
結果、アウトレット部に侵入した水分はアウトレット部
のシリンダヘッド側の端部に落下し、スロットルよりも
インテークマニホールド側へ侵入することがない。した
がって、例えば凍結などによるスロットルの作動不良、
あるいはエンジンへの水の侵入を防止することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例
による吸気モジュールを図１および図２に示す。吸気モ
ジュール１は、導入部１０、エアクリーナ２０、スロッ
トル４０、エアコネクタ５０およびインテークマニホー
ルド６０から構成されている。吸気モジュール１は、図
示しないエンジンのシリンダヘッドまたはヘッドカバー
に搭載される。すなわち、吸気モジュール１はヘッドカ
バーの反シリンダヘッド側つまりヘッドカバーの上方に
搭載される。導入部１０はエアクリーナ２０に空気を導
入する。導入部１０は吸気ダクト１１を有しており、吸
気ダクト１１の一方の端部はエアクリーナ２０に接続さ
れている。吸気ダクト１１の他方の端部は、空気を導入
するために開放している。
一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例
による吸気モジュールを図１および図２に示す。吸気モ
ジュール１は、導入部１０、エアクリーナ２０、スロッ
トル４０、エアコネクタ５０およびインテークマニホー
ルド６０から構成されている。吸気モジュール１は、図
示しないエンジンのシリンダヘッドまたはヘッドカバー
に搭載される。すなわち、吸気モジュール１はヘッドカ
バーの反シリンダヘッド側つまりヘッドカバーの上方に
搭載される。導入部１０はエアクリーナ２０に空気を導
入する。導入部１０は吸気ダクト１１を有しており、吸
気ダクト１１の一方の端部はエアクリーナ２０に接続さ
れている。吸気ダクト１１の他方の端部は、空気を導入
するために開放している。
【００１２】エアクリーナ２０は、エアクリーナケース
２１、エアクリーナカバー２２およびエレメント２３を
有している。エアクリーナケース２１およびエアクリー
ナカバー２２は、ケースを構成している。また、エアク
リーナ２０は、エレメント２３が収容される収容部３１
と、エレメント２３を通過した空気がスロットル４０に
流出するアウトレット部３２とに区分される。エアクリ
ーナケース２１およびエアクリーナカバー２２は、それ
ぞれ同一または異なる種類の樹脂から別体に形成されて
いる。エアクリーナケース２１は、収容部３１のインテ
ークマニホールド６０側の部分とアウトレット部３２と
を形成している。すなわち、収容部３１およびアウトレ
ット部３２は、エアクリーナケース２１により一体に形
成されている。エアクリーナカバー２２は、エアクリー
ナケース２１の反インテークマニホールド側に設置され
ている。エアクリーナカバー２２は、収容部３１の反イ
ンテークマニホールド側を形成している。エレメント２
３は、例えばろ紙などからなるろ過体であり、導入され
た空気に含まれる異物を除去する。
２１、エアクリーナカバー２２およびエレメント２３を
有している。エアクリーナケース２１およびエアクリー
ナカバー２２は、ケースを構成している。また、エアク
リーナ２０は、エレメント２３が収容される収容部３１
と、エレメント２３を通過した空気がスロットル４０に
流出するアウトレット部３２とに区分される。エアクリ
ーナケース２１およびエアクリーナカバー２２は、それ
ぞれ同一または異なる種類の樹脂から別体に形成されて
いる。エアクリーナケース２１は、収容部３１のインテ
ークマニホールド６０側の部分とアウトレット部３２と
を形成している。すなわち、収容部３１およびアウトレ
ット部３２は、エアクリーナケース２１により一体に形
成されている。エアクリーナカバー２２は、エアクリー
ナケース２１の反インテークマニホールド側に設置され
ている。エアクリーナカバー２２は、収容部３１の反イ
ンテークマニホールド側を形成している。エレメント２
３は、例えばろ紙などからなるろ過体であり、導入され
た空気に含まれる異物を除去する。
【００１３】導入部１０の吸気ダクト１１は、収容部３
１の反アウトレット部側の端部のシリンダヘッドよりに
接続されている。そのため、吸気ダクト１１からエアク
リーナ２０に導入された空気は、図１の矢印で示すよう
にエレメント２３のインテークマニホールド側からエレ
メント２３を通過し、エレメント２３の反インテークマ
ニホールド側を経由してアウトレット部３２へ流れる。
１の反アウトレット部側の端部のシリンダヘッドよりに
接続されている。そのため、吸気ダクト１１からエアク
リーナ２０に導入された空気は、図１の矢印で示すよう
にエレメント２３のインテークマニホールド側からエレ
メント２３を通過し、エレメント２３の反インテークマ
ニホールド側を経由してアウトレット部３２へ流れる。
【００１４】上述のように収容部３１はエアクリーナケ
ース２１およびエアクリーナカバー２２から形成され、
内部にエレメント２３が収容される。アウトレット部３
２は収容部３１の導入部１０とは反対側の端部に接続さ
れ、インテークマニホールド６０方向すなわちシリンダ
ヘッド方向へ延伸して形成されている。アウトレット部
３２のシリンダヘッド側の端部にはスロットル４０が接
続される。
ース２１およびエアクリーナカバー２２から形成され、
内部にエレメント２３が収容される。アウトレット部３
２は収容部３１の導入部１０とは反対側の端部に接続さ
れ、インテークマニホールド６０方向すなわちシリンダ
ヘッド方向へ延伸して形成されている。アウトレット部
３２のシリンダヘッド側の端部にはスロットル４０が接
続される。
【００１５】スロットル４０は、エアクリーナ２０のア
ウトレット部３２とエアコネクタ５０との間に接続され
ている。スロットル４０は、筒状の空気通路４１が形成
されているスロットルボディ４２と、空気通路４１の開
口面積を可変する板状のスロットル弁４３とから構成さ
れている。スロットル弁４３を駆動し空気通路４１の開
口面積を可変することにより、エアコネクタ５０を経由
してインテークマニホールド６０へ供給される空気の流
量が制御される。エアコネクタ５０は、スロットル４０
とインテークマニホールド６０とを接続する。エアコネ
クタ５０は筒状に形成され、スロットル４０を通過し流
量調整された空気が内部を流れる。
ウトレット部３２とエアコネクタ５０との間に接続され
ている。スロットル４０は、筒状の空気通路４１が形成
されているスロットルボディ４２と、空気通路４１の開
口面積を可変する板状のスロットル弁４３とから構成さ
れている。スロットル弁４３を駆動し空気通路４１の開
口面積を可変することにより、エアコネクタ５０を経由
してインテークマニホールド６０へ供給される空気の流
量が制御される。エアコネクタ５０は、スロットル４０
とインテークマニホールド６０とを接続する。エアコネ
クタ５０は筒状に形成され、スロットル４０を通過し流
量調整された空気が内部を流れる。
【００１６】スロットル４０の空気通路４１の軸および
エアコネクタ５０の軸は、同一の直線上に配置されてい
る。すなわち、スロットル４０の空気通路４１とエアコ
ネクタ５０とは直線上に配置されている。また、アウト
レット部３２の軸とスロットル４０の空気通路４１の軸
およびエアコネクタ５０の軸とは垂直に配置されてい
る。すなわち、インテークマニホールド６０方向へ延伸
するアウトレット部３２に対し、スロットル４０の空気
通路４１およびエアコネクタ５０は垂直に接続されてい
る。これにより、吸気モジュール１を図示しないエンジ
ンのヘッドカバーに搭載した場合、アウトレット部３２
は天地方向に設置され、スロットル４０の空気通路４１
およびエアコネクタ５０は、天地方向とは垂直な地面と
平行な方向に設置される。そのため、エアクリーナ２０
を通過した空気中に含まれる水分はアウトレット部３２
の端部３３に落下する。その結果、空気中の水分はスロ
ットル４０およびインテークマニホールド６０方向へ侵
入することがなく、凍結などによるスロットル弁４３の
作動不良などが防止される。
エアコネクタ５０の軸は、同一の直線上に配置されてい
る。すなわち、スロットル４０の空気通路４１とエアコ
ネクタ５０とは直線上に配置されている。また、アウト
レット部３２の軸とスロットル４０の空気通路４１の軸
およびエアコネクタ５０の軸とは垂直に配置されてい
る。すなわち、インテークマニホールド６０方向へ延伸
するアウトレット部３２に対し、スロットル４０の空気
通路４１およびエアコネクタ５０は垂直に接続されてい
る。これにより、吸気モジュール１を図示しないエンジ
ンのヘッドカバーに搭載した場合、アウトレット部３２
は天地方向に設置され、スロットル４０の空気通路４１
およびエアコネクタ５０は、天地方向とは垂直な地面と
平行な方向に設置される。そのため、エアクリーナ２０
を通過した空気中に含まれる水分はアウトレット部３２
の端部３３に落下する。その結果、空気中の水分はスロ
ットル４０およびインテークマニホールド６０方向へ侵
入することがなく、凍結などによるスロットル弁４３の
作動不良などが防止される。
【００１７】インテークマニホールド６０は、樹脂によ
りエアコネクタ５０と一体に形成されている。インテー
クマニホールド６０は、図示しないエンジンの各気筒に
接続されている複数の吸気管６１を有している。吸気管
６１のエンジンと反対側の端部はエアコネクタ５０に接
続されており、エアコネクタ５０へ給送された空気は各
吸気管６１へ分配される。
りエアコネクタ５０と一体に形成されている。インテー
クマニホールド６０は、図示しないエンジンの各気筒に
接続されている複数の吸気管６１を有している。吸気管
６１のエンジンと反対側の端部はエアコネクタ５０に接
続されており、エアコネクタ５０へ給送された空気は各
吸気管６１へ分配される。
【００１８】次に、本実施例による吸気モジュール１の
組み付けについて説明する。上述のように、本実施例に
よる吸気モジュール１では、エアクリーナ２０のケース
はエアクリーナケース２１およびエアクリーナカバー２
２から構成され収容部３１とアウトレット部３２とが一
体に形成されている。また、インテークマニホールド６
０にはエアコネクタ５０が一体に形成されている。すな
わち、本実施例の吸気モジュール１は、エアクリーナ２
０と、スロットル４０と、エアコネクタ５０が一体に形
成されているインテークマニホールド６０との３つの部
材から構成されている。
組み付けについて説明する。上述のように、本実施例に
よる吸気モジュール１では、エアクリーナ２０のケース
はエアクリーナケース２１およびエアクリーナカバー２
２から構成され収容部３１とアウトレット部３２とが一
体に形成されている。また、インテークマニホールド６
０にはエアコネクタ５０が一体に形成されている。すな
わち、本実施例の吸気モジュール１は、エアクリーナ２
０と、スロットル４０と、エアコネクタ５０が一体に形
成されているインテークマニホールド６０との３つの部
材から構成されている。
【００１９】吸気モジュール１を構成するエアクリーナ
２０、スロットル４０およびエアコネクタ５０が一体の
インテークマニホールド６０は、次の手順により組み付
けられる。エアコネクタ５０と一体のインテークマニホ
ールド６０にスロットル４０が取り付けられる。スロッ
トル４０はエアコネクタ５０のアウトレット部３２側の
端部に取り付けられる。スロットル４０は、例えばボル
トおよびナットの締結部材によりエアコネクタ５０の端
部に取り付けられる。これにより、スロットル４０とエ
アコネクタ５０が一体になったインテークマニホールド
６０とが組み付けられる。
２０、スロットル４０およびエアコネクタ５０が一体の
インテークマニホールド６０は、次の手順により組み付
けられる。エアコネクタ５０と一体のインテークマニホ
ールド６０にスロットル４０が取り付けられる。スロッ
トル４０はエアコネクタ５０のアウトレット部３２側の
端部に取り付けられる。スロットル４０は、例えばボル
トおよびナットの締結部材によりエアコネクタ５０の端
部に取り付けられる。これにより、スロットル４０とエ
アコネクタ５０が一体になったインテークマニホールド
６０とが組み付けられる。
【００２０】スロットル４０が組み付けられたエアコネ
クタ５０およびインテークマニホールド６０は、エアク
リーナ２０に取り付けられる。エアクリーナ２０のアウ
トレット部３２には、スロットル４０が取り付けられる
開口部が形成されている。開口部にスロットルボディ４
２が挿入される。
クタ５０およびインテークマニホールド６０は、エアク
リーナ２０に取り付けられる。エアクリーナ２０のアウ
トレット部３２には、スロットル４０が取り付けられる
開口部が形成されている。開口部にスロットルボディ４
２が挿入される。
【００２１】図２に示すように、インテークマニホール
ド６０には、エアクリーナ２０方向へ突出する突出部６
２が形成されている。また、エアクリーナケース２１の
インテークマニホールド６０側には、突出部６２が挿入
される穴部２１ａが形成されている。突出部６２の先端
は他の部位より外形が大きな膨張部となっている。その
ため、穴部２１ａに突出部６２が嵌合されると、突出部
６２は穴部２１ａから離脱することはない。穴部２１ａ
に突出部６２を嵌合することにより、エアクリーナ２０
とインテークマニホールド６０とは一体に組み付けられ
る。
ド６０には、エアクリーナ２０方向へ突出する突出部６
２が形成されている。また、エアクリーナケース２１の
インテークマニホールド６０側には、突出部６２が挿入
される穴部２１ａが形成されている。突出部６２の先端
は他の部位より外形が大きな膨張部となっている。その
ため、穴部２１ａに突出部６２が嵌合されると、突出部
６２は穴部２１ａから離脱することはない。穴部２１ａ
に突出部６２を嵌合することにより、エアクリーナ２０
とインテークマニホールド６０とは一体に組み付けられ
る。
【００２２】以上、説明したように本発明の一実施例に
よる吸気モジュール１によると、エアクリーナケース２
１は収容部３１とアウトレット部３２とを構成してい
る。また、エアコネクタ５０とインテークマニホールド
６０とは一体に形成されている。そのため、吸気モジュ
ール１を構成する部材はエアクリーナ２０、スロットル
４０、ならびにエアコネクタ５０と一体になったインテ
ークマニホールド６０の３つの部材となる。そして、こ
れら３つの部材のうち接合する必要があるのは、エアク
リーナ２０とスロットル４０との間、ならびにスロット
ル４０とエアコネクタ５０との間である。その結果、本
実施例の吸気モジュール１では、部品点数および接合部
の数を低減することができる。また、本実施例の吸気モ
ジュール１では、部品点数および接合部の数を低減する
ことにより、組み付け工数の低減を図ることができる。
よる吸気モジュール１によると、エアクリーナケース２
１は収容部３１とアウトレット部３２とを構成してい
る。また、エアコネクタ５０とインテークマニホールド
６０とは一体に形成されている。そのため、吸気モジュ
ール１を構成する部材はエアクリーナ２０、スロットル
４０、ならびにエアコネクタ５０と一体になったインテ
ークマニホールド６０の３つの部材となる。そして、こ
れら３つの部材のうち接合する必要があるのは、エアク
リーナ２０とスロットル４０との間、ならびにスロット
ル４０とエアコネクタ５０との間である。その結果、本
実施例の吸気モジュール１では、部品点数および接合部
の数を低減することができる。また、本実施例の吸気モ
ジュール１では、部品点数および接合部の数を低減する
ことにより、組み付け工数の低減を図ることができる。
【００２３】本発明の一実施例では、アウトレット部３
２とエアコネクタ５０とを近接して配置することができ
るため、エアコネクタ５０の全長が短縮する。したがっ
て、吸気モジュール１の小型化を図ることができる。ま
た、アウトレット部３２はインテークマニホールド６０
方向へ延伸して形成されているため、アウトレット部３
２の全長が延長され、エンジンの中低速領域におけるト
ルクを増大することができる。
２とエアコネクタ５０とを近接して配置することができ
るため、エアコネクタ５０の全長が短縮する。したがっ
て、吸気モジュール１の小型化を図ることができる。ま
た、アウトレット部３２はインテークマニホールド６０
方向へ延伸して形成されているため、アウトレット部３
２の全長が延長され、エンジンの中低速領域におけるト
ルクを増大することができる。
【００２４】エアクリーナ２０とアウトレット部３２と
をエアクリーナケース２１により一体に形成することに
より、エアクリーナ２０の内部の容積が増大する。その
ため、エアクリーナ２０の内部を流れる空気の流速が低
減され、空気の流れにより発生する騒音を低減すること
ができる。
をエアクリーナケース２１により一体に形成することに
より、エアクリーナ２０の内部の容積が増大する。その
ため、エアクリーナ２０の内部を流れる空気の流速が低
減され、空気の流れにより発生する騒音を低減すること
ができる。
【００２５】本発明の一実施例では、インテークマニホ
ールド６０と一体のエアコネクタ５０にスロットル４０
の一方の端部を組み付け、スロットル４０の他方の端部
をエアクリーナ２０のアウトレット部３２に組み付け
る。そのため、吸気モジュール１を構成するエアクリー
ナ２０、スロットル４０、エアコネクタ５０およびイン
テークマニホールド６０を一方向から組み付けることが
でき、組み付け作業を容易に実施することができる。
ールド６０と一体のエアコネクタ５０にスロットル４０
の一方の端部を組み付け、スロットル４０の他方の端部
をエアクリーナ２０のアウトレット部３２に組み付け
る。そのため、吸気モジュール１を構成するエアクリー
ナ２０、スロットル４０、エアコネクタ５０およびイン
テークマニホールド６０を一方向から組み付けることが
でき、組み付け作業を容易に実施することができる。
【００２６】本発明の一実施例では、吸気モジュール１
をエンジンに搭載した場合、アウトレット部３２は天地
方向へ延伸し、スロットル４０の空気通路４１およびエ
アコネクタ５０とアウトレット部３２とは垂直になる。
そのため、導入された空気中に含まれる水分は、アウト
レット部３２のエンジン側の端部に落下する。そのた
め、水分がスロットル４０およびエアコネクタ５０方向
へ侵入することがなく、例えば凍結などによるスロット
ル４０の作動不良を防止することができる。
をエンジンに搭載した場合、アウトレット部３２は天地
方向へ延伸し、スロットル４０の空気通路４１およびエ
アコネクタ５０とアウトレット部３２とは垂直になる。
そのため、導入された空気中に含まれる水分は、アウト
レット部３２のエンジン側の端部に落下する。そのた
め、水分がスロットル４０およびエアコネクタ５０方向
へ侵入することがなく、例えば凍結などによるスロット
ル４０の作動不良を防止することができる。
【００２７】以上、本発明の一実施例では、スロットル
とエアコネクタとを接続した後、スロットルとエアクリ
ーナのアウトレット部とを接続する構成について説明し
た。しかし、スロットルとエアクリーナとを接続した
後、スロットルとエアコネクタとを接続する構成として
もよい。
とエアコネクタとを接続した後、スロットルとエアクリ
ーナのアウトレット部とを接続する構成について説明し
た。しかし、スロットルとエアクリーナとを接続した
後、スロットルとエアコネクタとを接続する構成として
もよい。
【図１】本発明の一実施例による吸気モジュールを示す
模式的な断面図である。
模式的な断面図である。
【図２】図１のII−II線で切断した断面図である。
１ 吸気モジュール
１０ 導入部
２０ エアクリーナ
２１ エアクリーナケース（ケース）
２２ エアクリーナカバー（ケース）
２３ エレメント
３１ 収容部
３２ アウトレット部
４０ スロットル
４１ 空気通路
５０ エアコネクタ
６０ インテークマニホールド
６１ 吸気管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｂ
３０１Ｐ
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに搭載される
吸気モジュールであって、 空気に含まれる異物を除去するエレメントが収容される
収容部ならびに前記収容部と一体に前記シリンダヘッド
方向へ延伸して形成され、前記エレメントを通過した空
気が流れるアウトレット部が形成されているケースを有
するエアクリーナと、 前記アウトレット部に接続され、前記エアクリーナから
流出する空気の流量を制御するスロットルと、 前記スロットルと接続され、前記スロットルで流量が制
御された空気が流れるエアコネクタと、 前記エアコネクタと一体に形成され、前記エアコネクタ
から前記内燃機関の各気筒に接続される複数の吸気管を
有し、前記エアクリーナの前記シリンダヘッド側に設置
されているインテークマニホールドと、 を備える吸気モジュール。 - 【請求項２】 前記スロットルは、一方の端部が前記イ
ンテークマニホールドに固定され、他方の端部が前記エ
アクリーナの前記アウトレット部にはめ込まれることを
特徴とする請求項１記載の吸気モジュール。 - 【請求項３】 前記スロットルの内部に形成されている
空気通路の軸と前記エアコネクタの軸とは、前記アウト
レット部の軸と垂直な同一の直線上に配置されているこ
とを特徴とする請求項１または２記載の吸気モジュー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229746A JP2003042022A (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 吸気モジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229746A JP2003042022A (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 吸気モジュール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003042022A true JP2003042022A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19062049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001229746A Pending JP2003042022A (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 吸気モジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003042022A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109372661A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-02-22 | 刘海林 | 一种滤清器用预滤器 |
-
2001
- 2001-07-30 JP JP2001229746A patent/JP2003042022A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109372661A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-02-22 | 刘海林 | 一种滤清器用预滤器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070921 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091109 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091112 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100309 |