JP2003035322A - 動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力伝達が遮断された状態におけ
る騒音や振動の発生を確実に防止することができる動力
伝達機構を提供する。 【解決手段】 結合板１１を、第２回転部材７に
固定されたガイド板９のガイド溝９ａに、半径方向にの
み移動自在に嵌合した。また、結合板１１の被押圧面
を、第１回転部材３に設けられたカム作動面６の結合面
６ａに当接させ、かつ結合板１１の被挾持部を、ガイド
板９のガイド溝９ａの底部と保持板１２の保持部１２ａ
との間に挾持した。回転軸に過負荷が加わったとき、結
合板１１は、被押圧面がカム作動面６の押圧面６ｂで押
圧され半径方向内側へ移動する。また結合板１１は、移
動した後もガイド板９のガイド溝９ａの底部と保持板１
２の保持部１２ａとの間に挾持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カーエアコン用
コンプレッサ等に組み付けられる動力伝達機構に関する
ものであり、特には、過負荷が加わったとき動力伝達が
遮断される動力伝達機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の動力伝達機構としては、特開平
１０−３１１３９１号公報に記載されたものがある。こ
の公報の動力伝達機構は、カーエアコン用コンプレッサ
の回転軸に配設された第１回転部材（ハブ）とカーエア
コン用コンプレッサのハウジングに形成された突出部に
回転自在に支持された第２回転部材（プーリ）が設けら
れ、第１回転部材のフランジ部の外周面と第２回転部材
の内周面には、円周方向に間隔をおいて凹陥状の複数の
保持部が形成されている。また、第１回転部材の保持部
と第２回転部材の保持部とにまたがって嵌合された弾性
部材が設けられ、この弾性部材の結合力により、第２回
転部材から第１回転部材へ動力が伝達される構成になっ
ている。またさらに、カーエアコン用コンプレッサの回
転軸に過負荷が加わったとき、第２回転部材の保持部と
弾性部材の係合が離脱するとともに、弾性部材は第２回
転部材の内周面で押圧され、第１回転部材の保持部に形
成されたくびれ部より半径方向内側の奥まった保持部に
収容される構成になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の動力伝達機構
は、第２回転部材の保持部から離脱する過程において弾
性部材の半径方向外側が圧縮されるとともに、その離脱
過程において、弾性部材の半径方向内側も第１回転部材
の保持部のくびれ部で圧縮される。また弾性部材は、第
１回転部材のくびれ部より奥まった保持部内に押し出さ
れ、弾性復帰力により保持部に収容される構成である。
このような構成の動力伝達機構は、コンプレッサの回転
軸に過負荷が加わったときに、弾性部材が第１回転部材
のくびれ部より奥まった保持部に収容されるという作動
の信頼性が低く、第２回転部材が空転中において騒音や
振動が発生する場合があると考えられる。

【０００４】また、円柱ラバー状の弾性部材を使用した
場合、第１回転部材のくびれ部における応力集中によ
り、弾性部材に亀裂が発生するのではないかと考えられ
る。この発明は、動力伝達が遮断された状態における騒
音や振動の発生を確実に防止することができる動力伝達
機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために第１の発明は、同軸線上で互いに回転自在に配
設された第１回転部材（３、１９）および第２回転部材
（７）と、前記第２回転部材（７）または前記第１回転
部材（３、１９）の側面に半径方向にのみ移動自在に支
持され、被挾持部（１１ａ、１６ａ）と半径方向の一方
端の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、２１ｂ）が設けられた
平板状の複数の結合板（１１、１６、２１）と、この結
合板（１１、１６、２１）と同数の保持部（１２ａ、１
７ａ、２２ａ）と、前記第２回転部材（７）または前記
第１回転部材（３、１９）の側面に固定された基部と、
これら保持部（１２ａ、１７ａ、２２ａ）と基部とを連
結した板厚方向に弾性変形可能な連結部が設けられ、円
周方向に隣接する連結部の間に保持部（１２ａ、１７
ａ、２２ａ）が設けられた平板状の保持板（１２、１
７、２２）と、前記第１回転部材（３、１９）または前
記第２回転部材（７）の周面に設けられ、前記結合板
（１１、１６、２１）の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、２
１ｂ）が当接した前記結合板（１１、１６、２１）と同
数の結合面（６ａ、２０ａ）と、この結合面（６ａ、２
０ａ）の円周方向両側に形成され前記結合板（１１、１
６、２１）の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、２１ｂ）を半
径方向に押圧する分力が得られる押圧面（６ｂ、２０
ｂ）を有するカム作動面（６、２０）を備え、前記結合
板（１１、１６、２１）の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、
２１ｂ）を前記カム作動面（６、２０）の結合面（６
ａ、２０ａ）に当接した状態で、前記第２回転部材
（７）または前記第１回転部材（３、１９）の側面と前
記保持板（１２、１７、２２）の保持部（１２ａ、１７
ａ、２２ａ）との間に前記結合板（１１、１６、２１）
の被挾持部（１１ａ、１６ａ）が挾持され、前記第１回
転部材（３、１９）または前記第２回転部材（７）に過
負荷が加わったとき、前記結合板（１１、１６、２１）
の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、２１ｂ）が前記カム作動
面（６、２０）の押圧面（６ｂ、２０ｂ）で押圧され前
記結合板（１１、１６、２１）が半径方向に移動するこ
とを特徴とする。

【０００６】第２の発明は、第１の発明において、結合
板（１１、１６、２１）の被挾持部（１１ａ、１６ａ）
と保持板（１２、１７、２２）の保持部（１２ａ、１７
ａ、２２ａ）が対向する部分に係合部（１１ｂ、１７
ｂ、２１ａ）と係止部（１２ｂ、１６ｂ、２２ｂ）が設
けられ、第１回転部材（３、１９）または第２回転部材
（７）に過負荷が加わって結合板（１１、１６、２１）
の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、２１ｂ）がカム作動面
（６、２０）の押圧面（６ｂ、２０ｂ）で押圧されたと
き、係合部（１１ｂ、１７ｂ、２１ａ）が係止部（１２
ｂ、１６ｂ、２２ｂ）から離脱することを特徴とする。

【０００７】第３の発明は、第２の発明において、保持
板（１２、１７、２２）または結合板（１１、１６、２
１）に係入部（１２ｃ、１６ａ、２２ｃ）が設けられ、
カム作動面（６、２０）の押圧面（６ｂ、２０ｂ）で押
圧されることにより付与される半径方向の分力による結
合板（１１、１６、２１）の移動限界位置において、保
持板（１２、１７、２２）の連結部の弾性復帰力により
係止部（１２ｂ、１６ｂ、２２ｂ）から離脱した係合部
（１１ｂ、１７ｂ、２１ａ）が係入部（１２ｃ、１６
ａ、２２ｃ）に嵌合され、結合板（１１、１６、２１）
の被押圧面（１１ｃ、１６ｃ、２１ｂ）とカム作動面
（６、２０）が非接触となるように組み付けたことを特
徴とする。

【０００８】第４の発明は、第１、第２または第３の発
明において、第２回転部材（７）または第１回転部材
（３、１９）の側面に、溝深さが結合板（１１、１６、
２１）の板厚寸法より小さい寸法に設定された結合板
（１１、１６、２１）と同数のガイド溝（９ａ）を設け
たことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明を図示した実施の
形態により説明する。図１〜図４には、カーエアコン用
コンプレッサに組み付けられた動力伝達機構が示され、
図１は一部分を破断して示した平面図、図２は断面図、
図３は動力伝達が遮断された状態で示した平面図、図４
は結合板の作動の説明図であり、（ａ）は結合板がカム
作動面の結合面に当接した状態の要部平面図、（ｂ）は
結合板がカム作動面の押圧面で押圧された状態の要部平
面図、（ｃ）は結合板がカム作動面から離間した状態の
要部平面図である。

【００１０】これら図面において動力伝達装置１は、エ
ンジンやモータの動力により駆動されるカーエアコン用
コンプレッサ２に組み付けられ、コンプレッサ２の回転
軸２ａに配設された第１回転部材（ハブ）３と、コンプ
レッサ２のハウジングに形成された円筒状の突出部２ｂ
に支持された第２回転部材（プーリ）７が同軸線上に配
設されている。

【００１１】第１回転部材３は、段付き穴が貫通してい
るとともに、小径側の穴を回転軸２ａの先端に形成され
たスプライン溝にスプライン嵌合されるスプライン穴と
したボス部３ａと、このボス部３ａの回転軸２ａの突出
側端部から半径方向外側に延設されたフランジ部３ｂが
一体に形成されている。またボス部３ａの大径側の穴に
は、リング状のストッパ部材４が嵌合され、ボス部３ａ
の開口部の内周面をかしめ加工することにより固定され
ている。このような第１回転部材３は、回転軸２ａの先
端がストッパ部材４に当接するまでボス部３ａを回転軸
２ａにスプライン嵌合した後、ストッパ部材４の中心穴
からボルト５を挿入して回転軸２ａのネジ穴に螺合する
ことにより、回転軸２ａに一体回転可能に装着される。
なお、回転軸２ａの先端とストッパ部材４との間に、第
１回転部材３と第２回転部材７との間の寸法を微調整す
るためのシムを介在する場合がある。

【００１２】また第１回転部材３には、フランジ部３ｂ
の外周面に第２回転部材７側に延設された円筒部３ｃが
一体に形成されている。円筒部３ｃは、円周方向を３等
分した位置が半径方向外側に張り出した形状に形成さ
れ、その内周面は、後述する結合板１１が当接する円弧
状の結合面６ａと、この結合面６ａの円周方向両側に設
けられ結合面６ａから離間するほどに縮径する傾斜面に
形成された押圧面６ｂと、円周方向で隣接する押圧面６
ｂを連結した円弧状の連結面６ｃを有するカム輪郭のカ
ム作動面６として設けられている。

【００１３】第２回転部材７は、コンプレッサ２の突出
部２ｂに軸受８を介して回転自在に支持された金属材製
のプーリで構成され、軸受８の外輪が圧入嵌合され固定
された内側円筒部７ａと、外周面にプーリ溝が形成され
た外側円筒部７ｂと、これら内側円筒部７ａと外側円筒
部７ｂの端部を連結した円板部７ｃが設けられている。
また円板部７ｃには、円周方向を３等分した位置にネジ
穴が穿設され、このネジ穴に螺合されるネジ１０により
ガイド板９が固定されている。

【００１４】ガイド板９は、金属の薄板をプレス機械に
より環状に打ち抜き加工したものであり、円周方向を３
等分した位置にネジ１０の挿入穴が穿設されている。ま
たガイド板９には、ネジ１０の挿入穴に対して６０度位
相がずれた位置に、第２回転部材７の円板部７ｃ側に押
し出され半径方向に延びた凹陥状のガイド溝９ａが形成
され、各ガイド溝９ａに結合板１１が嵌合されている。

【００１５】結合板１１は、金属の薄板をプレス機械に
より略矩形状に打ち抜き加工したものであり、長手方向
の略半分を後述する保持板１２とガイド板９の間に挾持
される被挾持部１１ａとして設けられ、その被挾持部１
１ａには、第１回転部材３のフランジ部３ｂ側に突出し
た半球状の係合部１１ｂが形成されている。また結合板
１１は、長手方向の一方端が結合面６ａの曲率半径より
小さい曲率半径の円弧に形成され、その一方端の円弧状
の面は、被押圧面１１ｃとして設けられている。

【００１６】保持板１２は、金属の薄板をプレス機械で
環状に打ち抜き加工したものであり、円周方向を３等分
した位置が基部として設けられネジ１０の挿入穴が穿設
されている。また保持板１２は、基部に対して６０度位
相がずれた位置が保持部１２ａとして設けられ、その保
持部１２ａには、結合板１１の係合部１１ｂが係合され
る貫通穴からなる係止部１２ｂと、この係止部１２ｂか
ら離脱した係合部１１ｂが嵌合される内周面の切欠き溝
（係入部）１２ｃが形成されている。なお保持板１２
は、基部と保持部１２ａとの間が板厚方向に弾性変形可
能な連結部として設けられている。

【００１７】このような構成の動力伝達機構１は、第２
回転部材７の円板部７ｃに、ガイド板９と結合板１１お
よび保持板１２が積み重ねられ、ガイド溝９ａに嵌合さ
れた結合板１１の係合部１１ｂと保持板１２の係止部１
２ｂを係合させた状態でネジ１０が円板部７ｃのネジ穴
に螺合される。また、ガイド板９のガイド溝９ａは、溝
深さが結合板１１の板厚寸法より小さい寸法に設定され
ているので、ネジ１０を円板部７ｃのネジ穴に螺合する
ことにより保持板１２の連結部が弾性変形するととも
に、その保持板１２の連結部の弾性復帰力により、ガイ
ド板９のガイド溝９ａの底部と保持板１２の保持部１２
ａとの間に結合板１１の被挾持部１１ａが挾持される。
さらに第２回転部材７は、軸受８を突出部２ｂに嵌合し
てスナップリング１３で抜け止めすることによりコンプ
レッサ２に回転自在に支持される。なお、図２の符号１
４は、ガイド板９と円板部７ｃとの間に介在されたシム
である。

【００１８】また動力伝達機構１は、カム作動面６の結
合面６ａを結合板１１の被押圧面１１ｃの外側にかぶせ
ながら第１回転部材３が回転軸２ａにスプライン嵌合さ
れ、回転軸２ａの先端をストッパ部材４に突き当ててボ
ルト５を回転軸２ａのネジ穴に螺合することにより、第
１回転部材３が回転軸２ａに一体回転可能に装着され
る。

【００１９】このように組み付けられた動力伝達機構１
は、ガイド板９と保持板１２との間で摩擦結合された３
枚の結合板１１により第２回転部材７と第１回転部材３
が結合される（図４ａ参照）ので、コンプレッサ２の回
転軸２ａに動力を伝達することができる。また回転軸２
ａに過負荷が加わると、第１回転部材３が制動された状
態になり、第２回転部材７に伝達されている動力により
結合板１１の被押圧面１１ｃがカム作動面６の結合面６
ａから押圧面６ｂ側に移動するとともに、保持板１２の
連結部の弾性復帰力に抗して、半径方向内向きの分力に
より結合板１１の係合部１１ｂが保持板１２の係止部１
２ｂから離脱して、係合部１１ｂの半分強が保持板１２
の切欠き溝１２ｃから外側に露呈する（図４ｂ参照）。

【００２０】またさらには、係合部１１ｂは、その球状
の壁面が保持板１２の弾性復帰力により切欠き溝１２ｃ
の円弧状の壁面に擦られながら切欠き溝１２ｃに嵌合さ
れる。すなわち、保持板１２の切欠き溝１２ｃの周縁を
球状の係合部１１ｂの壁面に強く押し付けることによ
り、結合板１１はさらに半径方向内側に移動され、結合
板１１の被押圧部１１ｃとカム作動面６とが非接触状態
になる（図４ｃ参照）。したがって動力伝達機構１は、
動力伝達が完全に遮断される。また結合板１１は、動力
伝達が遮断された後も、ガイド板９のガイド溝９ａの底
部と保持板１２の保持部１２ａとの間に挾持されている
ので、さらに結合板１１の係合部１１ｂが保持板１２の
切欠き溝１２ｃに嵌合されているので、遠心力により結
合板１１がカム作動面６側に飛び出すことはない。

【００２１】次に、この発明を別の実施の形態により説
明する。図５は動力伝達機構の動力伝達状態を示したも
のであり、図５（ａ）は要部断面図、図５（ｂ）は要部
平面図である。また図６は、図５の動力伝達機構の動力
伝達が遮断された状態を示したものであり、図６（ａ）
は要部断面図、図６（ｂ）は要部平面図である。

【００２２】これら図面に示された動力伝達機構１５
は、先に説明した動力伝達機構１と同様に、エンジンや
モータの動力により駆動されるカーエアコン用コンプレ
ッサ２に組み付けられる第１回転部材３と第２回転部材
７が設けられ、第２回転部材７の円板部７ｃにガイド板
９と結合板１６および保持板１７が積み重ねられた構成
になっている。

【００２３】結合板１６は、金属の薄板をプレス機械に
より略矩形状に打ち抜き加工したものであり、被挾持部
１６ａには貫通穴からなる係止部１６ｂが穿設され、長
手方向（半径方向）の一方端には、第１回転部材３の円
筒部３ｃに設けられたカム作動面６の結合面６ａの曲率
半径より小さい曲率半径の円弧からなる被押圧面１６ｃ
が設けられている。また結合板１６には、ガイド溝９ａ
と直交する方向に延設された断面が円弧状の長溝（係入
部）１６ｄが形成されている。

【００２４】保持板１７は、保持板１２と同様に、金属
の薄板をプレス機械により環状に打ち抜き加工したもの
であり、ネジ１０（図２参照）により第２回転部材７の
円板部７ｃに固定される基部と、結合板１６の被挾持部
１６ａを挾持する保持部１７ａと、これら基部と保持部
１７ａを連結した板厚方向に弾性変形可能な連結部が設
けられている。また保持板１７の保持部１７ａには、結
合板１６側に突出した半球状の係合部１７ｂが形成さ
れ、結合板１６の被押圧部１６ｃがカム作動面６の結合
面６ａに当接した状態で、係合部１７ｂは結合板１６の
係止部１６ｂと係合している。

【００２５】このような構成の動力伝達機構１５は、結
合板１６の被押圧部１６ｃとカム作動面６の結合面６ａ
が当接した状態で、ガイド板９のガイド溝９ａの底部と
保持板１７の保持部１７ａとの間に結合板１６の被挾持
部１６ａを挾持して摩擦結合したので、第２回転部材７
から第１回転部材３へと動力を伝達することができる。
また動力伝達機構１５は、コンプレッサ２の回転軸２ａ
に過負荷が加わって第１回転部材３が制動された状態に
なると、第２回転部材７に伝達されている動力により、
結合板１６はカム作動面６の押圧面６ｂで押圧されガイ
ド溝９ａに沿って半径方向内側に移動するとともに、保
持板１７の連結部の弾性復帰力に抗して保持板１７の係
合部１７ｂと結合板１６の係止部１６ｂとの係合が離脱
する。

【００２６】またさらに、カム作動面６の押圧面６ｂで
押圧されることにより付与される半径方向内向きの分力
による結合板１６の移動限界位置において、係入部とし
て設けた結合板１６の長溝１６ｄと保持板１７の係合部
１７ｂの略半分強が対向するので、保持板１７の連結部
の弾性復帰力により、係合部１７ｂの球状の壁面が長溝
１６ｄの円弧状の壁面に擦られながら、長溝１６ｄ内に
係合部１７ｂが嵌合される。すなわち、係合部１７ｂの
壁面が長溝１６ｄの壁面に強く押し付けられることによ
り、さらに結合板１６は半径方向内側に移動するので、
結合板１６の被押圧面１６ｃとカム作動面６とは非接触
となる。したがって、第２回転部材７から第１回転部材
３への動力伝達は遮断されるとともに、動力伝達が遮断
された状態に結合板１６を保持することができる。

【００２７】次に、この発明を図７〜図９に示した別の
実施の形態で説明する。図７は動力伝達機構の平面図、
図８は図７の動力伝達機構の断面図、図９は動力伝達が
遮断された状態が示され、（ａ）は要部断面図、（ｂ）
は要部平面図である。これら図面に示された動力伝達機
構１８は、エンジンやモータの動力により駆動されるカ
ーエアコン用コンプレッサ２に組み付けられ、コンプレ
ッサ２の回転軸２ａに円筒部１９ａがスプライン嵌合さ
れた第１回転部材（ハブ）１９と、コンプレッサ２の突
出部２ｂに軸受８を介して回転自在に支持された第２回
転部材（プーリ）７が、同軸線上に配設されている。

【００２８】第１回転部材１９は、フランジ部１９ｂの
外周面がカム作動面２０として設けられている。またカ
ム作動面２０は、平面状の結合部２０ａと、この結合部
２０ａの円周方向両側に設けられ結合部２０ａから離間
するほどに半径方向外側に変位する傾斜面からなる押圧
面２０ｂと、隣接する押圧面２０ｂの間に設けられた円
弧状の連結面を有するカム輪郭に形成されている。

【００２９】第２回転部材７の円板部７ｃには、ガイド
溝９ａに結合板２１が嵌合されたガイド板９と、結合板
２１を挾持する保持部２２ａが形成された保持板２２
が、シム１４を介在してネジ１０で固定されている。結
合板２１は、結合板１１と同様な形状に形成され、被挾
持部に形成された半球状の係合部２１ａと、長手方向の
一方端に形成された円弧状の被押圧面２１ｂが設けられ
ている。保持板２２は、保持板１２と同様な形状に形成
され、ネジ１０により円板部７ｃに固定される基部と、
結合板２１の被挾持部を挾持する保持部２２ａと、これ
ら基部と保持部２２ａとを連結した板厚方向に弾性変形
可能な連結部が設けられている。また保持板２２には、
保持部２２ａに穿設された貫通穴からなる係止部２２ｂ
と、保持部２２ａの外周面に形成された係入部としての
切欠き溝２２ｃが設けられている。

【００３０】また動力伝達機構１８は、結合板２１の被
押圧面２１ｂを第１回転部材１９に設けられたカム作動
面２０の結合面２０ａに当接した状態で、ガイド板９の
ガイド溝９ａの底部と保持板２２の保持部２２ａとの間
に結合板２１の被挾持部が挾持されている。すなわち、
ガイド溝９ａの溝深さの寸法より結合板２１の板厚寸法
が大きく設定され、保持板２２の連結部の弾性復帰力に
より、ガイド板９と保持板２２との間に結合板２１が摩
擦結合されている。

【００３１】このような構成の動力伝達機構１８は、動
力伝達機構１と同様に、回転軸２ａに過負荷が加わった
とき、第２回転部材７に伝達されている動力により、係
合板２１の被押圧面２１ｂがカム作動面２０の押圧面２
０ｂで押圧され係合部２１ａが係止部２２ｂから離脱す
るとともに、半径方向外側に移動した結合板２１の係合
部２１ａが、保持板２２の連結部の弾性復帰力により切
欠き溝２２ｃに擦られながら嵌合される。したがって動
力伝達機構１８は、回転軸２ａに過負荷が加わったとき
第２回転部材７から第１回転部材１９への動力伝達が遮
断されるとともに、動力伝達が遮断された状態に結合板
２１を保持することができる。

【００３２】以上、この発明を実施の形態として示した
図面により説明したが、この発明の動力伝達機構は、カ
ーエアコン用コンプレッサを駆動するモータ等に組み付
けて使用することができる。また、この発明の動力伝達
機構は、結合板や保持板を第１回転部材側に配設してカ
ム作動面を第２回転部材に設けた構成に設計を変更する
こともできる。またさらに、第２回転部材にガイド板を
組み付けた構成としたが、第２回転部材の円板部や第１
回転部材のフランジ部にガイド溝を一体に形成した構成
に設計を変更することもできる。また設計条件により、
構成部材の材質や形状を変更することができる。

【００３３】

【発明の効果】第１の発明は、第１回転部材または第２
回転部材のうち、いずれか一方の回転部材に半径方向に
のみ移動自在に支持された結合板を設け、この結合板の
被押圧面を、他方の回転部材に設けられたカム作動面の
結合面に当接した状態で、一方の回転部材の側面と保持
板の保持部との間に結合板の被挾持部を挾持して、過負
荷が加わったとき、結合板の被押圧面がカム作動面の押
圧面で押圧され結合板が半径方向に移動するように構成
したので、第１回転部材または第２回転部材に過負荷が
加わったとき、動力伝達を遮断することができる。また
結合板は、カム作動面から離間した後も、回転部材の側
面と保持板の保持部との間に保持されているので、動力
伝達が遮断された後における騒音や振動の発生を確実に
防止することができる。

【００３４】第２の発明は、第１の発明において、結合
板の被挾持部と保持板の保持部が対向する部分に係合部
と係止部が設けられ、回転軸に過負荷が加わって結合板
の被押圧面がカム作動面の押圧面で押圧されたとき、係
合部が係止部から離脱する構成を採用したので、結合板
と保持板との結合力を大きくすることができる。

【００３５】第３の発明は、第１、第２の発明におい
て、保持板または結合板に係入部が設けられ、カム作動
面の押圧面で押圧されることにより付与される半径方向
の分力による結合板の移動限界位置において、保持板の
連結部の弾性復帰力により係止部から離脱した係合部が
係入部に嵌合され、結合板の被押圧面とカム作動面が非
接触となるように組み付けたので、動力伝達が遮断され
た後において、外部振動を受けた結合板がカム作動面に
当接するようなことはなく、騒音や振動の発生を確実に
防止することができる。

【００３６】第４の発明は、第１、２または第３の発明
において、第１回転部材または第２回転部材の側面に、
溝深さが結合板の板厚寸法より小さい寸法に設定された
結合板と同数のガイド溝を設けたので、結合板をガイド
溝の底部と保持板との間に挾持するだけで、保持板の連
結部の弾性復帰力による摩擦結合力が得られる。したが
って、組立が簡単な動力伝達機構を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態として示された動力伝達機構であ
り、一部分を破断して示した平面図である。

【図２】図１の断面図である。

【図３】動力伝達が遮断された状態で示した平面図であ
る。

【図４】結合板の作動の説明図であり、（ａ）は結合板
がカム作動面の結合面に当接した状態の要部平面図、
（ｂ）は結合板がカム作動面の押圧面で押圧された状態
の要部平面図、（ｃ）は結合板がカム作動面から離間し
た状態の要部平面図である。

【図５】別の実施の形態として示された動力伝達機構で
あり、（ａ）は要部断面図、（ｂ）は要部平面図であ
る。

【図６】図５の動力伝達機構の動力伝達が遮断された状
態を示したものであり、（ａ）は要部断面図、（ｂ）は
要部平面図である。

【図７】別の実施の形態として示された動力伝達機構の
平面図である。

【図８】図７の断面図である。

【図９】図７の動力伝達機構の動力伝達が遮断された状
態を示したものであり、（ａ）は要部断面図、（ｂ）は
要部平面図である。

【符号の説明】

２ コンプレッサ ３ 第１回転部材 ６ カム作動面 ７ 第２回転部材 ９ ガイド板 １１ 結合板 １２ 保持板 １６ 結合板 １７ 保持板 １９ 第１回転部材 ２０ カム作動面 ２１ 結合板 ２２ 保持板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸線上で互いに回転自在に配設された
   第１回転部材および第２回転部材と、 前記第２回転部材または前記第１回転部材の側面に半径
   方向にのみ移動自在に支持され、被挾持部と半径方向の
   一方端の被押圧面が設けられた平板状の複数の結合板
   と、 この結合板と同数の保持部と、前記第２回転部材または
   前記第１回転部材の側面に固定された基部と、これら保
   持部と基部とを連結した板厚方向に弾性変形可能な連結
   部が設けられ、円周方向に隣接する連結部の間に保持部
   が設けられた平板状の保持板と、 前記第１回転部材または前記第２回転部材の周面に設け
   られ、前記結合板の被押圧面が当接した前記結合板と同
   数の結合面と、この結合面の円周方向両側に形成され前
   記結合板の被押圧面を半径方向に押圧する分力が得られ
   る押圧面を有するカム作動面を備え、 前記結合板の被押圧面を前記カム作動面の結合面に当接
   した状態で、前記第２回転部材または前記第１回転部材
   の側面と前記保持板の保持部との間に前記結合板の被挾
   持部が挾持され、 前記第１回転部材または前記第２回転部材に過負荷が加
   わったとき、前記結合板の被押圧面が前記カム作動面の
   押圧面で押圧され前記結合板が半径方向に移動すること
   を特徴とする動力伝達機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された動力伝達機構にお
   いて、結合板の被挾持部と保持板の保持部が対向する部
   分に係合部と係止部が設けられ、第１回転部材または第
   ２回転部材に過負荷が加わって結合板の被押圧面がカム
   作動面の押圧面で押圧されたとき、係合部が係止部から
   離脱することを特徴とする動力伝達機構。
3. 【請求項３】 請求項２に記載された動力伝達機構にお
   いて、保持板または結合板に係入部が設けられ、カム作
   動面の押圧面で押圧されることにより付与される半径方
   向の分力による結合板の移動限界位置において、保持板
   の連結部の弾性復帰力により係止部から離脱した係合部
   が係入部に嵌合され、結合板の被押圧面とカム作動面が
   非接触となるように組み付けたことを特徴とする動力伝
   達機構。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３に記載された動力
   伝達機構において、第２回転部材または第１回転部材の
   側面に、溝深さが結合板の板厚寸法より小さい寸法に設
   定された結合板と同数のガイド溝を設けたことを特徴と
   する動力伝達機構。