JP2003034194A - ウェザーストリップ - Google Patents
ウェザーストリップInfo
- Publication number
- JP2003034194A JP2003034194A JP2001221197A JP2001221197A JP2003034194A JP 2003034194 A JP2003034194 A JP 2003034194A JP 2001221197 A JP2001221197 A JP 2001221197A JP 2001221197 A JP2001221197 A JP 2001221197A JP 2003034194 A JP2003034194 A JP 2003034194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- epdm
- weather strip
- bent
- hollow seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のエンジンルームおよびフードの裏面
に装着するフードウェザーストリップＥＰＤＭに代えて
熱可塑性エラストマーで製造しても、ＥＰＤＭで製造し
たものと同程度以上の物性、特に、１２０度〜１４０度
の曲がり部に対する形状追随性を向上させる。 【解決手段】 材料密度が０．５〜０．７ｇ／ｃｍ3の熱
可塑性エラストマーで、基底部２の板厚を２．８〜３．
４ｍｍで、中空シール部３の板厚を１．８〜２．６ｍｍ
で同時押出成形する。
に装着するフードウェザーストリップＥＰＤＭに代えて
熱可塑性エラストマーで製造しても、ＥＰＤＭで製造し
たものと同程度以上の物性、特に、１２０度〜１４０度
の曲がり部に対する形状追随性を向上させる。 【解決手段】 材料密度が０．５〜０．７ｇ／ｃｍ3の熱
可塑性エラストマーで、基底部２の板厚を２．８〜３．
４ｍｍで、中空シール部３の板厚を１．８〜２．６ｍｍ
で同時押出成形する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウェザーストリッ
プ（以下、Ｗ／Ｓと略記する場合がある）に関する。よ
り詳細に述べると、本発明は、基底部が車両に取り付け
られて、該基底部と一体に設けられている中空シール部
が車両のボデー部材と弾接してシールを行なうウェザー
ストリップに関する。 【０００２】 【従来の技術】本発明者は、自動車の開口部の車両側周
縁に突設されたフランジに嵌着される芯材入りの挟持部
を備え、この挟持部が室内側リップを具備するタイプの
Ｗ／Ｓのフランジの曲がり部に対する追随性を改良した
構造を開発し、既に特許出願（出願番号 特許願２００
１年第１２２４９９号）した。本発明は、その一連の開
発途上に完成したもので、芯材を内蔵しないタイプのＷ
／Ｓの曲がりに対する追随性を向上させた発明である。 【０００３】図２は、フロントエンジン方式の自動車エ
ンジンルームの覆い、即ちフードの開扉状態を示す斜視
図である。自動車のエンジンルームには、エンジン本体
の他、燃料装置、冷却装置、潤滑装置、給排気装置、電
気装置、照明装置等の自動車にとって重要な装置群が組
み込まれている。 【０００４】これらのタイプの自動車のエンジンルーム
およびフード５の裏面には、それぞれ、フードＷ／Ｓ６
およびフードＷ／Ｓ７が装着されており、エンジンルー
ムの内部に雨水、砂塵等が侵入してエンジン等の重要な
装置群に不具合が発生するのを防止している。 【０００５】図１は、代表的なフードＷ／Ｓの斜視図で
ある。フードＷ／Ｓ１は全体が長手方向に延設されてお
り、車両に取り付けられる基底部２と、基底部２と一体
に設けられて長手方向に延設される中空状シール部３と
を具備している。図１−ｂに示すように、基底部２はク
リップ４を用いて、車両に取り付けられて固定されてお
り、中空状シール部３は、対抗する車両のボデー部材と
弾接してシールが可能に設けられている。また、フード
Ｗ／Ｓ１が車両に取り付けられる際には、図２に示す如
く、要所要所で折曲されている状態で取り付けられる事
が多いが、このように折り曲げられている状態で取り付
けられる場合であっても、図３に示すような皺などを生
じない性能がＷ／Ｓに求められている、なお、本明細書
中においては、以後、Ｗ／Ｓの折れ曲がり具合を示す値
として、曲率Ｒを角度で示す事にする。 【０００６】ところで、従来のフードＷ／Ｓは、原料と
してエチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（Ｅ
ＰＤＭ）或いはポリ塩化ビニルのスポンジが、用いられ
て製造されている。 【０００７】然しながら、近年、環境問題への関心が高
まるに連れて、焼却処分の際に有害物質を発生するポリ
塩化ビニルの使用が好ましくないとされて来ている。そ
こで、ポリ塩化ビニルに替わる原料としてＥＰＤＭが使
用されているが、ＥＰＤＭを原料とする場合は、混練り
工程や加硫工程という、煩雑で作業環境が良くない工程
を必要とする。 【０００８】従って、本発明者は、混練り工程や加硫工
程という煩雑な工程を必要とせず、しかも作業環境の改
善に資する方法でリサイクルが可能なＷ／Ｓを製造する
原料として、ＥＰＤＭの替わりに各種の熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＥ）の使用を検討してきた。 【０００９】しかしながら、Ｗ／Ｓの原料として、従来
のエチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰ
ＤＭ）或いはポリ塩化ビニルに代えて、単純に各種の熱
可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を適用すると、Ｗ／Ｓの
折れ曲がり部において波うちや皺等が発生しやすく外観
品質に劣る（Ｗ／Ｓ取付部の折れ曲がり形状にＷ／Ｓが
追随する性能が劣る）という問題点があった。 【００１０】 【発明が解決すべき課題】発明が解決すべき課題は、自
動車に装着するＷ／ＳをＥＰＤＭに代えて熱可塑性エラ
ストマーで製造した場合でも、ＥＰＤＭで製造したＷ／
Ｓと同程度以上のＷ／Ｓ取付部の折れ曲がり形状（曲率
Ｒ）に追随する性能を発揮させる事にあり、Ｗ／Ｓに波
打ち等の外観不良が発生するのを防止することにある。 【００１１】発明が解決すべき別の課題は、上述した課
題を解決することによって、熱可塑性エラストマーのＷ
／Ｓ用としての用途をさらに拡大することである。発明
が解決すべきさらに別の課題及び利点は以下逐次明らか
にされる。 【００１２】 【課題を解決するための手段】かかる目標を達成するた
めに、本発明は以下のような要旨、構成になっている。
本発明のウェザーストリップは、車両ボデー部材に取り
付けられる基底部と、上記基底部と一体に設けられて上
記ボデー部材に弾接する中空部とを有するウェザースト
リップにおいて、上記ウェザーストリップは、見掛け密
度が０．５〜０．７ｇ／ｃｍ３の熱可塑性エラストマー
から成るとともに、上記基底部の肉厚が２．８ｍｍ〜
３．４ｍｍに、上記中空シール部の肉厚が１．８ｍｍ〜
２．６ｍｍに設けられている。したがって、熱可塑性エ
ラストマーで製造したウェザーストリップでありなが
ら、Ｗ／Ｓ取付部の折れ曲がり形状（曲率Ｒ）に追随す
る性能を発揮して、Ｗ／Ｓに波打ち等の外観不良が発生
するのを防止できる（以上、請求項１）。 【００１３】 【発明の実施の形態】まず、本発明者は、フードＷ／Ｓ
をフード周辺に装着した場合の荷重と撓みの関係を理論
的に考察し、且つ、実証し、その結果を熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＥ）を原料とするＷ／Ｓに適用することに
した。 【００１４】前述したように、フードの周囲にフードＷ
／Ｓを装着する場合には、クリップ等の固定手段で車体
側に固定する。この際、Ｗ／Ｓの折れ曲がり部における
一般的な曲率Ｒは、最小約６０度（Ｗ／Ｓが最も鋭角に
折れ曲がっている状態）、最大約１４０度（Ｗ／Ｓが最
も鈍角に折れ曲がっている状態）の曲率Ｒであった。 【００１５】図３は、基底部２の板厚２．６ｍｍに設
け、中空シール部３の肉厚を１．６ｍｍに設けたＥＰＤ
Ｍ製のＷ／Ｓを、直線状態から漸次折り曲げていった場
合の状態を示す斜視図である。フードＷ／Ｓ１を折り曲
げると、先ず基底部２に折り曲げた個所で座屈が生じて
皺が発生する。なおも折り曲げていくと、次いで、中空
シール部３が折れ曲がり始め、最後には、中空シール部
３に折れ線が生じることが判明した。即ち、フードＷ／
Ｓの基底部２には、中空シール部３よりも先に折れ曲が
りによる影響が生じることが判明した。このため、ＥＰ
ＤＭに代えてＴＰＥでＷ／Ｓを製造する場合の概念設計
として、基底部２の合成をＥＰＤＭで製造する場合と同
等とすることにした。 【００１６】ところで、ＴＰＥはゴム成分と熱可塑性樹
脂成分とそれらの組成比において各種のものが市場から
入手できる、本実施例では、その一例としてオレフィン
系熱可塑性エラストマー（ＴＥＯ）を用いた。 【００１７】次いで、Ｗ／Ｓに好適なＴＥＯを選定する
ために、ＴＥＯとＥＰＤＭの材料特性を以下のようにし
て検討した。先ず、見掛け密度が０．４ｇ／ｃｍ３と
０．６ｇ／ｃｍ３のＴＥＯ製供試体を作成し、ＥＰＤＭ
製供試体との圧縮比較試験を行なった。図４は、その結
果を示すグラフである。図４から明らかなように、ＴＥ
Ｏの場合、見掛け密度が０．４ｇｃｍ３と０．６ｇ／ｃ
ｍ３のいずれの供試体とも、初期弾性率がＥＰＤＭの場
合の１／２．８である。また、ＥＰＤＭ製供試体は、歪
が１７．６％になると折れが生じた。見掛け密度が０．
４ｇ／ｃｍ３のＴＥＯ製フードＷ／Ｓの見掛け密度を
０．６ｇ／ｃｍ３とすれば、折れ曲がり部に対する追随
性が良好になることを見出した。 【００１８】次いで、ＥＰＤＭに代えてＴＥＯで製造す
る場合の基底部２の板厚を検討した。実車において曲率
Ｒの最も最頻な値は１２０度〜１４０度という値であっ
たことから、ＥＰＤＭ製Ｗ／Ｓと同程度以上のＷ／Ｓ取
付部の折れ曲がり形状（曲率Ｒ）に追随する性能を発揮
させるための開発目標値として、曲率Ｒの値を１３０度
に設定した。ＥＰＤＭ製フードＷ／Ｓを曲率Ｒ＝１３０
度で折り曲げた場合の歪み量は９．０％であった。この
ため、図４から９．０％時のＥＰＤＭとＴＥＯの弾性率
を調べたところ、其々、ＥＰＤＭは６３０ｋＰａ、ＴＥ
Ｏは３８０ｋＰａであった。即ち、ＴＥＯの弾性率はＥ
ＰＤＭの１／１．７であった。前述したように、基底部
２の剛性をＥＰＤＭと同じにするため、基底部２の断面
二次モーメントをＥＰＤＭの１．７倍に設定することに
した。従来のＥＰＤＭ製のフードＷ／Ｓの基底部２の板
厚が２．５ｍｍであることから、ＴＥＯで製造する場合
の板厚は、２．５×3√１．７＝３．２ｍｍとなる。 【００１９】次いで、中空部３をＥＰＤＭに代えてＴＥ
Ｏで製造する場合の板厚を検討した。まず、中空部３の
板厚が２．０ｍｍ、見掛け密度が０．４ｇ／ｃｍ３〜
０．６ｇ／ｃｍ３のＴＥＯ製フードＷ／Ｓの供試体を作
成し、折れ曲がり試験を実施した。その結果中空部に折
れ曲がりが生じる曲率Ｒは１４０度であった。 【００２０】次いで、中空部３の板厚が４．０ｍｍ、見
掛け密度が０．４ｇ／ｃｍ３〜０．６ｇ／ｃｍ３のＴＥ
Ｏ製フードＷ／Ｓの供試体を作成し、折れ曲がり試験を
実施した。その結果、中空部に折れ曲がりを生じる曲率
Ｒは９０度であった。 【００２１】図５は、上記２つの試験の結果得られた断
面二次モーメントとＷ／Ｓ中心の折れ曲がり曲率Ｒの関
係を示すグラフである。この結果から、折れ曲がり曲率
Ｒが１３０度となる断面二次モーメント：１８４０ｍｍ
４、即ち板厚を２．４ｍｍに設定した。 【００２２】以上の理論的考察から、開発目標値とした
曲率Ｒの値である１３０度に折り曲げても、中空シール
部に波打ち等の外観不良が発生せず、Ｗ／Ｓ取付部の折
れ曲がり形状に良好に追随するＴＥＯ製フードＷ／Ｓの
材料の見掛け密度を０．６ｇ／ｃｍ３とし、基底部の板
厚を３．２ｍｍに、中空シール部の板厚を２．４ｍｍと
して仮設定した。 【００２３】さらに、本発明者は、上述した理論的考察
によって仮設定した基底部および中空シール部の許容範
囲を確定するために行なった実装試験の結果を、以下に
詳述する。 【００２４】なお、上記の説明中において述べているオ
レフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＥＯ）は、好まし
くは熱可塑性ポリオレフィン樹脂とＥＰＤＭの組成物か
らなるオレフィン系熱可塑性エラストマーが最も好まし
い。このオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＥＯ）
の熱可塑性ポリオレフィン樹脂成分としては、ポリエチ
レン、ポリプロピレンが好ましく、とりわけポリプロピ
レンが好適である。 【００２５】 【実施例】実施例１〜６ 表−１に示した諸元で、ポリプロピレンとＥＰＤＭが高
度に動的架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー
である「サントプレーン」（ＡｄｂａｎｃｅｄＥｌａｓ
ｔｏｍｅｒ Ｓｙｓｔｅｍｓ）で図１で示したフードＷ
／Ｓを製造した。 【００２６】 【表１】 【００２７】試験例１〜６ 実施例１〜６で製造したフードＷ／Ｓをそれぞれ１０本
製造して、１２０度、１３０度および１４０度の曲率Ｒ
を有する板金に所定の方法で固定し、その際の中空シー
ル部の状態を観察し、得た結果を表−２に示す。尚、表
−２において、「異常なし」とは、中空シール部に波打
ち等外観不良が発生しなかったことを意味する。 【００２８】 【表２】 【００２９】以上の結果から、本発明に従って、フード
Ｗ／Ｓを、熱可塑性エラストマーで製造する場合、材料
の見掛け密度を０．７ｇ／ｃｍ3とし、基底部の板厚を
２．８〜３．０ｍｍに、中空シール部の板厚を１．８〜
２．２ｍｍに設定すると、従来のＥＰＤＭ製のフードＷ
／Ｓと同程度以上の、物性、即ち、曲率Ｒを１２０度〜
１４０度に折り曲げても、折れ曲がり部において、波打
ち等外観不良が発生しないことが分かった。 【００３０】実施例７〜１２ 表−３に示した諸元で、ポリプロピレンとＥＰＤＭが高
度に動的架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー
である「サントプレーン」（ＡｄｂａｎｃｅｄＥｌａｓ
ｔｏｍｅｒ Ｓｙｓｔｅｍｓ）で図１で示したフードＷ
／Ｓを製造した。 【００３１】 【表３】 【００３２】試験例７〜１２ 実施例７〜１２で製造したフードＷ／Ｓをそれぞれ１０
本製造して、１２０度、１３０度および１４０度の曲率
Ｒを有する板金に所定の方法で固定し、その際の中空シ
ール部の状態を観察し、得た結果を表−４に示す。尚、
表−４において、「異常なし」とは、中空シール部に波
打ち等外観不良が発生しなかったことを意味する。 【００３３】 【表４】【００３４】以上の結果から、本発明に従って、フード
Ｗ／Ｓを、熱可塑性エラストマーで製造する場合、材料
の見掛け密度を０．６ｇ／ｃｍ3とし、基底部の板厚を
３．０〜３．２ｍｍに、中空シール部の板厚を２．０〜
２．４ｍｍに設定すると、従来のＥＰＤＭ製のフードＷ
／Ｓと同程度以上の、物性、即ち、曲率Ｒ１２０度〜１
４０度に折り曲げても、折れ曲がり部において、波打ち
等外観不良が発生しないことが分かった。 【００３５】実施例１３〜１８ 表−５に示した諸元で、ポリプロピレンとＥＰＤＭが高
度に動的架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー
である「サントプレーン」（ＡｄｂａｎｃｅｄＥｌａｓ
ｔｏｍｅｒ Ｓｙｓｔｅｍｓ）で図１で示したフードＷ
／Ｓを製造した。 【００３６】 【表５】 【００３７】試験例１３〜１８ 実施例１３〜１８で製造したフードＷ／Ｓをそれぞれ１
０本製造して、１２０度、１３０度および１４０度の曲
率Ｒを有する板金に所定の方法で固定し、その際の中空
シール部の状態を観察し、得た結果を表−６に示す。
尚、表−６において、「異常なし」とは、中空シール部
に波打ち等外観不良が発生しなかったことを意味する。 【００３８】 【表６】 【００３９】以上の結果から、本発明に従って、フード
Ｗ／Ｓを、熱可塑性エラストマーで製造する場合、材料
の見掛け密度を０．５ｇ／ｃｍ3とし、基底部の板厚を
３．２〜３．４ｍｍに、中空シール部の板厚を２．２〜
２．６ｍｍに設定すると、従来のＥＰＤＭ製のフードＷ
／Ｓと同程度以上の、物性、即ち、曲率Ｒを１２０度〜
１４０度に折り曲げても、折れ曲がり部において、波打
ち等外観不良が発生しないことが分かった。 【００４０】 【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、ウェ
ザーストリップの原料をＥＰＤＭから熱可塑性エラスト
マーに代えて製造しても、ＥＰＤＭで製造したウェザー
ストリップと同程度以上のウェザーストリップ取付部の
折れ曲がり形状（曲率Ｒ）に追随する性能を発揮させる
ことにあり、ウェザーストリップに波打ち等の外観不良
が発生するのを防止することができるウェザーストリッ
プを得られる効果を奏する。
プ（以下、Ｗ／Ｓと略記する場合がある）に関する。よ
り詳細に述べると、本発明は、基底部が車両に取り付け
られて、該基底部と一体に設けられている中空シール部
が車両のボデー部材と弾接してシールを行なうウェザー
ストリップに関する。 【０００２】 【従来の技術】本発明者は、自動車の開口部の車両側周
縁に突設されたフランジに嵌着される芯材入りの挟持部
を備え、この挟持部が室内側リップを具備するタイプの
Ｗ／Ｓのフランジの曲がり部に対する追随性を改良した
構造を開発し、既に特許出願（出願番号 特許願２００
１年第１２２４９９号）した。本発明は、その一連の開
発途上に完成したもので、芯材を内蔵しないタイプのＷ
／Ｓの曲がりに対する追随性を向上させた発明である。 【０００３】図２は、フロントエンジン方式の自動車エ
ンジンルームの覆い、即ちフードの開扉状態を示す斜視
図である。自動車のエンジンルームには、エンジン本体
の他、燃料装置、冷却装置、潤滑装置、給排気装置、電
気装置、照明装置等の自動車にとって重要な装置群が組
み込まれている。 【０００４】これらのタイプの自動車のエンジンルーム
およびフード５の裏面には、それぞれ、フードＷ／Ｓ６
およびフードＷ／Ｓ７が装着されており、エンジンルー
ムの内部に雨水、砂塵等が侵入してエンジン等の重要な
装置群に不具合が発生するのを防止している。 【０００５】図１は、代表的なフードＷ／Ｓの斜視図で
ある。フードＷ／Ｓ１は全体が長手方向に延設されてお
り、車両に取り付けられる基底部２と、基底部２と一体
に設けられて長手方向に延設される中空状シール部３と
を具備している。図１−ｂに示すように、基底部２はク
リップ４を用いて、車両に取り付けられて固定されてお
り、中空状シール部３は、対抗する車両のボデー部材と
弾接してシールが可能に設けられている。また、フード
Ｗ／Ｓ１が車両に取り付けられる際には、図２に示す如
く、要所要所で折曲されている状態で取り付けられる事
が多いが、このように折り曲げられている状態で取り付
けられる場合であっても、図３に示すような皺などを生
じない性能がＷ／Ｓに求められている、なお、本明細書
中においては、以後、Ｗ／Ｓの折れ曲がり具合を示す値
として、曲率Ｒを角度で示す事にする。 【０００６】ところで、従来のフードＷ／Ｓは、原料と
してエチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（Ｅ
ＰＤＭ）或いはポリ塩化ビニルのスポンジが、用いられ
て製造されている。 【０００７】然しながら、近年、環境問題への関心が高
まるに連れて、焼却処分の際に有害物質を発生するポリ
塩化ビニルの使用が好ましくないとされて来ている。そ
こで、ポリ塩化ビニルに替わる原料としてＥＰＤＭが使
用されているが、ＥＰＤＭを原料とする場合は、混練り
工程や加硫工程という、煩雑で作業環境が良くない工程
を必要とする。 【０００８】従って、本発明者は、混練り工程や加硫工
程という煩雑な工程を必要とせず、しかも作業環境の改
善に資する方法でリサイクルが可能なＷ／Ｓを製造する
原料として、ＥＰＤＭの替わりに各種の熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＥ）の使用を検討してきた。 【０００９】しかしながら、Ｗ／Ｓの原料として、従来
のエチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰ
ＤＭ）或いはポリ塩化ビニルに代えて、単純に各種の熱
可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を適用すると、Ｗ／Ｓの
折れ曲がり部において波うちや皺等が発生しやすく外観
品質に劣る（Ｗ／Ｓ取付部の折れ曲がり形状にＷ／Ｓが
追随する性能が劣る）という問題点があった。 【００１０】 【発明が解決すべき課題】発明が解決すべき課題は、自
動車に装着するＷ／ＳをＥＰＤＭに代えて熱可塑性エラ
ストマーで製造した場合でも、ＥＰＤＭで製造したＷ／
Ｓと同程度以上のＷ／Ｓ取付部の折れ曲がり形状（曲率
Ｒ）に追随する性能を発揮させる事にあり、Ｗ／Ｓに波
打ち等の外観不良が発生するのを防止することにある。 【００１１】発明が解決すべき別の課題は、上述した課
題を解決することによって、熱可塑性エラストマーのＷ
／Ｓ用としての用途をさらに拡大することである。発明
が解決すべきさらに別の課題及び利点は以下逐次明らか
にされる。 【００１２】 【課題を解決するための手段】かかる目標を達成するた
めに、本発明は以下のような要旨、構成になっている。
本発明のウェザーストリップは、車両ボデー部材に取り
付けられる基底部と、上記基底部と一体に設けられて上
記ボデー部材に弾接する中空部とを有するウェザースト
リップにおいて、上記ウェザーストリップは、見掛け密
度が０．５〜０．７ｇ／ｃｍ３の熱可塑性エラストマー
から成るとともに、上記基底部の肉厚が２．８ｍｍ〜
３．４ｍｍに、上記中空シール部の肉厚が１．８ｍｍ〜
２．６ｍｍに設けられている。したがって、熱可塑性エ
ラストマーで製造したウェザーストリップでありなが
ら、Ｗ／Ｓ取付部の折れ曲がり形状（曲率Ｒ）に追随す
る性能を発揮して、Ｗ／Ｓに波打ち等の外観不良が発生
するのを防止できる（以上、請求項１）。 【００１３】 【発明の実施の形態】まず、本発明者は、フードＷ／Ｓ
をフード周辺に装着した場合の荷重と撓みの関係を理論
的に考察し、且つ、実証し、その結果を熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＥ）を原料とするＷ／Ｓに適用することに
した。 【００１４】前述したように、フードの周囲にフードＷ
／Ｓを装着する場合には、クリップ等の固定手段で車体
側に固定する。この際、Ｗ／Ｓの折れ曲がり部における
一般的な曲率Ｒは、最小約６０度（Ｗ／Ｓが最も鋭角に
折れ曲がっている状態）、最大約１４０度（Ｗ／Ｓが最
も鈍角に折れ曲がっている状態）の曲率Ｒであった。 【００１５】図３は、基底部２の板厚２．６ｍｍに設
け、中空シール部３の肉厚を１．６ｍｍに設けたＥＰＤ
Ｍ製のＷ／Ｓを、直線状態から漸次折り曲げていった場
合の状態を示す斜視図である。フードＷ／Ｓ１を折り曲
げると、先ず基底部２に折り曲げた個所で座屈が生じて
皺が発生する。なおも折り曲げていくと、次いで、中空
シール部３が折れ曲がり始め、最後には、中空シール部
３に折れ線が生じることが判明した。即ち、フードＷ／
Ｓの基底部２には、中空シール部３よりも先に折れ曲が
りによる影響が生じることが判明した。このため、ＥＰ
ＤＭに代えてＴＰＥでＷ／Ｓを製造する場合の概念設計
として、基底部２の合成をＥＰＤＭで製造する場合と同
等とすることにした。 【００１６】ところで、ＴＰＥはゴム成分と熱可塑性樹
脂成分とそれらの組成比において各種のものが市場から
入手できる、本実施例では、その一例としてオレフィン
系熱可塑性エラストマー（ＴＥＯ）を用いた。 【００１７】次いで、Ｗ／Ｓに好適なＴＥＯを選定する
ために、ＴＥＯとＥＰＤＭの材料特性を以下のようにし
て検討した。先ず、見掛け密度が０．４ｇ／ｃｍ３と
０．６ｇ／ｃｍ３のＴＥＯ製供試体を作成し、ＥＰＤＭ
製供試体との圧縮比較試験を行なった。図４は、その結
果を示すグラフである。図４から明らかなように、ＴＥ
Ｏの場合、見掛け密度が０．４ｇｃｍ３と０．６ｇ／ｃ
ｍ３のいずれの供試体とも、初期弾性率がＥＰＤＭの場
合の１／２．８である。また、ＥＰＤＭ製供試体は、歪
が１７．６％になると折れが生じた。見掛け密度が０．
４ｇ／ｃｍ３のＴＥＯ製フードＷ／Ｓの見掛け密度を
０．６ｇ／ｃｍ３とすれば、折れ曲がり部に対する追随
性が良好になることを見出した。 【００１８】次いで、ＥＰＤＭに代えてＴＥＯで製造す
る場合の基底部２の板厚を検討した。実車において曲率
Ｒの最も最頻な値は１２０度〜１４０度という値であっ
たことから、ＥＰＤＭ製Ｗ／Ｓと同程度以上のＷ／Ｓ取
付部の折れ曲がり形状（曲率Ｒ）に追随する性能を発揮
させるための開発目標値として、曲率Ｒの値を１３０度
に設定した。ＥＰＤＭ製フードＷ／Ｓを曲率Ｒ＝１３０
度で折り曲げた場合の歪み量は９．０％であった。この
ため、図４から９．０％時のＥＰＤＭとＴＥＯの弾性率
を調べたところ、其々、ＥＰＤＭは６３０ｋＰａ、ＴＥ
Ｏは３８０ｋＰａであった。即ち、ＴＥＯの弾性率はＥ
ＰＤＭの１／１．７であった。前述したように、基底部
２の剛性をＥＰＤＭと同じにするため、基底部２の断面
二次モーメントをＥＰＤＭの１．７倍に設定することに
した。従来のＥＰＤＭ製のフードＷ／Ｓの基底部２の板
厚が２．５ｍｍであることから、ＴＥＯで製造する場合
の板厚は、２．５×3√１．７＝３．２ｍｍとなる。 【００１９】次いで、中空部３をＥＰＤＭに代えてＴＥ
Ｏで製造する場合の板厚を検討した。まず、中空部３の
板厚が２．０ｍｍ、見掛け密度が０．４ｇ／ｃｍ３〜
０．６ｇ／ｃｍ３のＴＥＯ製フードＷ／Ｓの供試体を作
成し、折れ曲がり試験を実施した。その結果中空部に折
れ曲がりが生じる曲率Ｒは１４０度であった。 【００２０】次いで、中空部３の板厚が４．０ｍｍ、見
掛け密度が０．４ｇ／ｃｍ３〜０．６ｇ／ｃｍ３のＴＥ
Ｏ製フードＷ／Ｓの供試体を作成し、折れ曲がり試験を
実施した。その結果、中空部に折れ曲がりを生じる曲率
Ｒは９０度であった。 【００２１】図５は、上記２つの試験の結果得られた断
面二次モーメントとＷ／Ｓ中心の折れ曲がり曲率Ｒの関
係を示すグラフである。この結果から、折れ曲がり曲率
Ｒが１３０度となる断面二次モーメント：１８４０ｍｍ
４、即ち板厚を２．４ｍｍに設定した。 【００２２】以上の理論的考察から、開発目標値とした
曲率Ｒの値である１３０度に折り曲げても、中空シール
部に波打ち等の外観不良が発生せず、Ｗ／Ｓ取付部の折
れ曲がり形状に良好に追随するＴＥＯ製フードＷ／Ｓの
材料の見掛け密度を０．６ｇ／ｃｍ３とし、基底部の板
厚を３．２ｍｍに、中空シール部の板厚を２．４ｍｍと
して仮設定した。 【００２３】さらに、本発明者は、上述した理論的考察
によって仮設定した基底部および中空シール部の許容範
囲を確定するために行なった実装試験の結果を、以下に
詳述する。 【００２４】なお、上記の説明中において述べているオ
レフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＥＯ）は、好まし
くは熱可塑性ポリオレフィン樹脂とＥＰＤＭの組成物か
らなるオレフィン系熱可塑性エラストマーが最も好まし
い。このオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＥＯ）
の熱可塑性ポリオレフィン樹脂成分としては、ポリエチ
レン、ポリプロピレンが好ましく、とりわけポリプロピ
レンが好適である。 【００２５】 【実施例】実施例１〜６ 表−１に示した諸元で、ポリプロピレンとＥＰＤＭが高
度に動的架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー
である「サントプレーン」（ＡｄｂａｎｃｅｄＥｌａｓ
ｔｏｍｅｒ Ｓｙｓｔｅｍｓ）で図１で示したフードＷ
／Ｓを製造した。 【００２６】 【表１】 【００２７】試験例１〜６ 実施例１〜６で製造したフードＷ／Ｓをそれぞれ１０本
製造して、１２０度、１３０度および１４０度の曲率Ｒ
を有する板金に所定の方法で固定し、その際の中空シー
ル部の状態を観察し、得た結果を表−２に示す。尚、表
−２において、「異常なし」とは、中空シール部に波打
ち等外観不良が発生しなかったことを意味する。 【００２８】 【表２】 【００２９】以上の結果から、本発明に従って、フード
Ｗ／Ｓを、熱可塑性エラストマーで製造する場合、材料
の見掛け密度を０．７ｇ／ｃｍ3とし、基底部の板厚を
２．８〜３．０ｍｍに、中空シール部の板厚を１．８〜
２．２ｍｍに設定すると、従来のＥＰＤＭ製のフードＷ
／Ｓと同程度以上の、物性、即ち、曲率Ｒを１２０度〜
１４０度に折り曲げても、折れ曲がり部において、波打
ち等外観不良が発生しないことが分かった。 【００３０】実施例７〜１２ 表−３に示した諸元で、ポリプロピレンとＥＰＤＭが高
度に動的架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー
である「サントプレーン」（ＡｄｂａｎｃｅｄＥｌａｓ
ｔｏｍｅｒ Ｓｙｓｔｅｍｓ）で図１で示したフードＷ
／Ｓを製造した。 【００３１】 【表３】 【００３２】試験例７〜１２ 実施例７〜１２で製造したフードＷ／Ｓをそれぞれ１０
本製造して、１２０度、１３０度および１４０度の曲率
Ｒを有する板金に所定の方法で固定し、その際の中空シ
ール部の状態を観察し、得た結果を表−４に示す。尚、
表−４において、「異常なし」とは、中空シール部に波
打ち等外観不良が発生しなかったことを意味する。 【００３３】 【表４】【００３４】以上の結果から、本発明に従って、フード
Ｗ／Ｓを、熱可塑性エラストマーで製造する場合、材料
の見掛け密度を０．６ｇ／ｃｍ3とし、基底部の板厚を
３．０〜３．２ｍｍに、中空シール部の板厚を２．０〜
２．４ｍｍに設定すると、従来のＥＰＤＭ製のフードＷ
／Ｓと同程度以上の、物性、即ち、曲率Ｒ１２０度〜１
４０度に折り曲げても、折れ曲がり部において、波打ち
等外観不良が発生しないことが分かった。 【００３５】実施例１３〜１８ 表−５に示した諸元で、ポリプロピレンとＥＰＤＭが高
度に動的架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー
である「サントプレーン」（ＡｄｂａｎｃｅｄＥｌａｓ
ｔｏｍｅｒ Ｓｙｓｔｅｍｓ）で図１で示したフードＷ
／Ｓを製造した。 【００３６】 【表５】 【００３７】試験例１３〜１８ 実施例１３〜１８で製造したフードＷ／Ｓをそれぞれ１
０本製造して、１２０度、１３０度および１４０度の曲
率Ｒを有する板金に所定の方法で固定し、その際の中空
シール部の状態を観察し、得た結果を表−６に示す。
尚、表−６において、「異常なし」とは、中空シール部
に波打ち等外観不良が発生しなかったことを意味する。 【００３８】 【表６】 【００３９】以上の結果から、本発明に従って、フード
Ｗ／Ｓを、熱可塑性エラストマーで製造する場合、材料
の見掛け密度を０．５ｇ／ｃｍ3とし、基底部の板厚を
３．２〜３．４ｍｍに、中空シール部の板厚を２．２〜
２．６ｍｍに設定すると、従来のＥＰＤＭ製のフードＷ
／Ｓと同程度以上の、物性、即ち、曲率Ｒを１２０度〜
１４０度に折り曲げても、折れ曲がり部において、波打
ち等外観不良が発生しないことが分かった。 【００４０】 【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、ウェ
ザーストリップの原料をＥＰＤＭから熱可塑性エラスト
マーに代えて製造しても、ＥＰＤＭで製造したウェザー
ストリップと同程度以上のウェザーストリップ取付部の
折れ曲がり形状（曲率Ｒ）に追随する性能を発揮させる
ことにあり、ウェザーストリップに波打ち等の外観不良
が発生するのを防止することができるウェザーストリッ
プを得られる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）はフードウェザーストリップの斜視図、
（Ｂ）はクリップ固定したフードウェザーストリップの
断面図。 【図２】フードウェザーストリップの装着状態を示す斜
視図。 【図３】フードウェザーストリップの変形状態を示す概
念図。 【図４】ＥＰＤＭとＴＰＯの圧縮試験の結果を示すグラ
フ。 【図５】フードウェザーストリップの断面二次モーメン
トと、中心角度との関係を示すグラフ。 【符号の説明】 １ フードウェザーストリップ ２ 基底部 ３ 中空シール部 ４ Ｗ／Ｓ固定用クリップ ５ フード ６ フードウェザーストリップ ７ フードウェザーストリップ
（Ｂ）はクリップ固定したフードウェザーストリップの
断面図。 【図２】フードウェザーストリップの装着状態を示す斜
視図。 【図３】フードウェザーストリップの変形状態を示す概
念図。 【図４】ＥＰＤＭとＴＰＯの圧縮試験の結果を示すグラ
フ。 【図５】フードウェザーストリップの断面二次モーメン
トと、中心角度との関係を示すグラフ。 【符号の説明】 １ フードウェザーストリップ ２ 基底部 ３ 中空シール部 ４ Ｗ／Ｓ固定用クリップ ５ フード ６ フードウェザーストリップ ７ フードウェザーストリップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 文彦
広島県福山市松浜町２丁目２番11号 広島
化成株式会社内
(72)発明者 濱田 知則
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動工
業株式会社内
(72)発明者 後呂 学
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動工
業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D201 AA01 AA26 AA28 CA14 CA33
DA16 DA23 EA01A
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のボデー部材に取り付けられる基底
部と、上記基底部と一体に設けられて上記ボデー部材に
弾接する中空シール部とを有するウェザーストリップに
おいて、上記ウェザーストリップは、見掛け密度が０．
５〜０．７ｇ／ｃｍ3の熱可塑性エラストマーから成る
とともに、上記基底部の肉厚が２．８〜３．４ｍｍに、
上記中空シール部の肉厚を１．８〜２．６ｍｍに設けら
れていることを特徴とするウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001221197A JP2003034194A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | ウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001221197A JP2003034194A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | ウェザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034194A true JP2003034194A (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=19054899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001221197A Pending JP2003034194A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | ウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003034194A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014008826A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
| KR101394781B1 (ko) | 2008-05-23 | 2014-05-15 | 가부시키가이샤 니콘 | 불화물 결정 성형체의 제조 방법, 그리고, 그것에 의해 제조된 광학 부재, 광학 부재를 구비하는 광학 장치 및 자외선 세정 장치 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0593941U (ja) * | 1992-05-28 | 1993-12-21 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウエザーストリップ |
| JPH061185A (ja) * | 1992-06-23 | 1994-01-11 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウエザストリップ |
| JPH08127294A (ja) * | 1994-10-31 | 1996-05-21 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウエザーストリップの接続部構造 |
| JPH0920142A (ja) * | 1995-07-07 | 1997-01-21 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
| JP2000108807A (ja) * | 1998-10-02 | 2000-04-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
| JP2000118324A (ja) * | 1998-10-12 | 2000-04-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | シールフード用ウェザーストリップ及びその製造方法 |
| JP2000203264A (ja) * | 1999-01-14 | 2000-07-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ウェザ―ストリップ及びその製造方法 |
-
2001
- 2001-07-23 JP JP2001221197A patent/JP2003034194A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0593941U (ja) * | 1992-05-28 | 1993-12-21 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウエザーストリップ |
| JPH061185A (ja) * | 1992-06-23 | 1994-01-11 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウエザストリップ |
| JPH08127294A (ja) * | 1994-10-31 | 1996-05-21 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウエザーストリップの接続部構造 |
| JPH0920142A (ja) * | 1995-07-07 | 1997-01-21 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
| JP2000108807A (ja) * | 1998-10-02 | 2000-04-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
| JP2000118324A (ja) * | 1998-10-12 | 2000-04-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | シールフード用ウェザーストリップ及びその製造方法 |
| JP2000203264A (ja) * | 1999-01-14 | 2000-07-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ウェザ―ストリップ及びその製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101394781B1 (ko) | 2008-05-23 | 2014-05-15 | 가부시키가이샤 니콘 | 불화물 결정 성형체의 제조 방법, 그리고, 그것에 의해 제조된 광학 부재, 광학 부재를 구비하는 광학 장치 및 자외선 세정 장치 |
| JP2014008826A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
| US8991102B2 (en) | 2012-06-28 | 2015-03-31 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Door weather strip |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6972140B2 (en) | Door opening trim weather strip for motor vehicle | |
| JP2007008313A (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JPH11227471A (ja) | フロントドアウエザストリップ及びその製造方法 | |
| CN110091698B (zh) | 外密封条 | |
| US20130067821A1 (en) | Weatherstrip | |
| JP2014196052A (ja) | オープニングトリムウエザストリップ | |
| JP3417333B2 (ja) | ウェザストリップ | |
| JP2003034194A (ja) | ウェザーストリップ | |
| JP2013199143A (ja) | 自動車用ルーフウエザストリップ | |
| JP4882740B2 (ja) | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ | |
| JP5447147B2 (ja) | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ | |
| US11453278B2 (en) | Method for manufacturing door outside belt of vehicle | |
| JP2002302581A (ja) | 遮音性複合材組成物および遮音カバー部材 | |
| WO2018151032A1 (ja) | シール用樹脂成形品 | |
| JP4529980B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップの取付方法 | |
| JP5152118B2 (ja) | ウエザストリップ | |
| JP7106380B2 (ja) | ドアウェザーストリップ | |
| JP5923079B2 (ja) | 車両用ウェザーストリップ | |
| JP3878523B2 (ja) | 自動車用ウェザーストリップ | |
| JPH0538946A (ja) | 自動車用ウエザストリツプ | |
| JP2010260393A (ja) | 自動車用ルーフウエザストリップ | |
| JP2002316538A (ja) | ウェザーストリップ | |
| JP5052958B2 (ja) | ドアグラスラン | |
| JP2007030740A (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2017128171A (ja) | 自動車用ウエザストリップ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080523 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101028 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110215 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20110330 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110726 |