JP2003027953A - ベルト伝動装置 - Google Patents
ベルト伝動装置Info
- Publication number
- JP2003027953A JP2003027953A JP2001211685A JP2001211685A JP2003027953A JP 2003027953 A JP2003027953 A JP 2003027953A JP 2001211685 A JP2001211685 A JP 2001211685A JP 2001211685 A JP2001211685 A JP 2001211685A JP 2003027953 A JP2003027953 A JP 2003027953A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- pulley
- tension
- engine
- adjusting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
- F16H7/1263—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially straight path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0823—Electric actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/0887—Control or adjustment of actuators the tension being a function of load
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの始動時と、始動後の補機駆動時に
おいて、それぞれ最適なベルト張力に設定することがで
きるベルト伝動装置を提供する。 【解決手段】 ベルト１０を押圧して、ベルト張力を複
数段階に設定可能であり、回転電機でエンジン１を始動
するときのベルト１０の張力が、エンジン始動後の補機
の駆動時よりも大きく設定できるベルト張力調整装置９
を備え、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０が巻
き掛けられるとともに、ベルト１０の移動で回転するテ
ンションプーリユニット８と、このテンションプーリユ
ニット８を押圧するオートテンショナ機構とから成る。
おいて、それぞれ最適なベルト張力に設定することがで
きるベルト伝動装置を提供する。 【解決手段】 ベルト１０を押圧して、ベルト張力を複
数段階に設定可能であり、回転電機でエンジン１を始動
するときのベルト１０の張力が、エンジン始動後の補機
の駆動時よりも大きく設定できるベルト張力調整装置９
を備え、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０が巻
き掛けられるとともに、ベルト１０の移動で回転するテ
ンションプーリユニット８と、このテンションプーリユ
ニット８を押圧するオートテンショナ機構とから成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの始動
時、及びエンジンによる補機駆動時の回転力をベルトを
用いて伝動するベルト伝動装置に関するものである。
時、及びエンジンによる補機駆動時の回転力をベルトを
用いて伝動するベルト伝動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平８−１４１４５号公報には、エン
ジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、
エンジンの周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けら
れたプーリと、始動用電動機に取り付けられたプーリと
をベルトで連結して、始動用電動機によりベルトを介し
てエンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリに
よって、ベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動装
置が示されている。
ジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、
エンジンの周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けら
れたプーリと、始動用電動機に取り付けられたプーリと
をベルトで連結して、始動用電動機によりベルトを介し
てエンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリに
よって、ベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動装
置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のベルト伝動装置
は以上のように構成されているので、始動用電動機によ
りベルトを介してエンジンを始動するときには、大きな
伝達トルクを必要とする為、ベルトに高い張力を掛ける
必要があるが、エンジン始動後も必要以上に高い張力が
べルトに継続してかかることになるので、ベルトの寿命
が著しく低下するという問題点があった。また、そのベ
ルト張力が他の補機に取り付けられたプーリにもかかっ
てしまうため、補機の軸及び軸受、その支持構造の強度
を増加させることが必要になり、補機の大型化及び高コ
スト化を招くという問題点もあった。
は以上のように構成されているので、始動用電動機によ
りベルトを介してエンジンを始動するときには、大きな
伝達トルクを必要とする為、ベルトに高い張力を掛ける
必要があるが、エンジン始動後も必要以上に高い張力が
べルトに継続してかかることになるので、ベルトの寿命
が著しく低下するという問題点があった。また、そのベ
ルト張力が他の補機に取り付けられたプーリにもかかっ
てしまうため、補機の軸及び軸受、その支持構造の強度
を増加させることが必要になり、補機の大型化及び高コ
スト化を招くという問題点もあった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたものであって、オートテンショナの設
定張力を、エンジンの始動時と、始動後の補機駆動時に
おいて、それぞれ最適な張力に可変し得るべルト伝動装
置を提供することを目的とする。
るためになされたものであって、オートテンショナの設
定張力を、エンジンの始動時と、始動後の補機駆動時に
おいて、それぞれ最適な張力に可変し得るべルト伝動装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るベルト伝動装置は、エンジンに始動用動力を伝達する
回転電機に取り付けられた回転電機用プーリと、始動用
動力をエンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動
力を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン
用プーリからの動力で回転して補機を駆動する補機用プ
ーリと、回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機
用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベル
トを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置
を備えたものであって、ベルト張力調整装置は、ベルト
が掛けられるとともに回転自在に支持されたテンション
プーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の
異なった複数のスプリングと、これら複数のスプリング
を同心円状に直列結合させる複数の円筒状の連結プレー
トと、テンションプーリを移動させる推力シャフトとか
ら構成されたものである。
るベルト伝動装置は、エンジンに始動用動力を伝達する
回転電機に取り付けられた回転電機用プーリと、始動用
動力をエンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動
力を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン
用プーリからの動力で回転して補機を駆動する補機用プ
ーリと、回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機
用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベル
トを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置
を備えたものであって、ベルト張力調整装置は、ベルト
が掛けられるとともに回転自在に支持されたテンション
プーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の
異なった複数のスプリングと、これら複数のスプリング
を同心円状に直列結合させる複数の円筒状の連結プレー
トと、テンションプーリを移動させる推力シャフトとか
ら構成されたものである。
【０００６】この発明の請求項２に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置は、バネ定数の異なる複数
のスプリングを、バネ定数の大きさの順番に内側から外
側ヘ、あるいは外側から内側へ連結プレートを介して結
合したものである。
におけるベルト張力調整装置は、バネ定数の異なる複数
のスプリングを、バネ定数の大きさの順番に内側から外
側ヘ、あるいは外側から内側へ連結プレートを介して結
合したものである。
【０００７】この発明の請求項３に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置は、複数のスプリングを軸
方向に順番にずらして配置したものである。
におけるベルト張力調整装置は、複数のスプリングを軸
方向に順番にずらして配置したものである。
【０００８】この発明の請求項４に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置は、アームプレートのスプ
リング当接面及びシリンダに設けられたフランジ部のス
プリング当接面に緩衝部材を設けたものである。
におけるベルト張力調整装置は、アームプレートのスプ
リング当接面及びシリンダに設けられたフランジ部のス
プリング当接面に緩衝部材を設けたものである。
【０００９】この発明の請求項５に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置は、電動機により回転させ
られる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネジ部を
ネジ結合することにより、回転シャフトの回転トルクを
推力シャフトの軸方向の力に変換するものである。
におけるベルト張力調整装置は、電動機により回転させ
られる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネジ部を
ネジ結合することにより、回転シャフトの回転トルクを
推力シャフトの軸方向の力に変換するものである。
【００１０】この発明の請求項６に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置は、ベルトから反力を受け
たとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロック
するための弾性部材を設けたものである。
におけるベルト張力調整装置は、ベルトから反力を受け
たとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロック
するための弾性部材を設けたものである。
【００１１】この発明の請求項７に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置は、ベルトから反力を受け
たとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロック
するための弾性流体を設けたものである。
におけるベルト張力調整装置は、ベルトから反力を受け
たとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロック
するための弾性流体を設けたものである。
【００１２】この発明の請求項８に係るベルト伝動装置
は、エンジンの回転数、エンジン始動信号、車速、ベル
ト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理
するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整するも
のである。
は、エンジンの回転数、エンジン始動信号、車速、ベル
ト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理
するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整するも
のである。
【００１３】この発明の請求項９に係るベルト伝動装置
は、始動時には回転電機のベルト張り側、始動後にはエ
ンジン用プーリのベルト緩み側になる位置にベルト張力
調整装置が設置されるものである。
は、始動時には回転電機のベルト張り側、始動後にはエ
ンジン用プーリのベルト緩み側になる位置にベルト張力
調整装置が設置されるものである。
【００１４】この発明の請求項１０に係るベルト伝動装
置は、エンジンとして車両用エンジンを用いたものであ
る。
置は、エンジンとして車両用エンジンを用いたものであ
る。
【００１５】この発明の請求項１１に係るベルト伝動装
置は、回転電機として電動発電機を用いたものである。
置は、回転電機として電動発電機を用いたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
一実施形態を図に基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態１によるエンジンを中心としたベルト伝動装
置全体を示す平面図、図２はテンションプーリユニット
が最も突き出た状態のベルト張力調整装置を示す平面断
面図、図３は同じく側面断面図、図４は推力シャフトが
電動機側に移動して、第３のスプリングがアームプレー
トの端面から離れる直前の状態のベルト張力調整装置を
示す平面断面図、図５は同じく側面断面図、図６は推力
シャフトがさらに電動機側に移動して、第２のスプリン
グがアームプレートの端面から離れる直前の状態のベル
ト張力調整装置を示す平面断面図、図７は同じく側面断
面図、図８は推力シャフトが電動機側に最も移動した状
態のベルト張力調整装置を示す平面断面図、図９は同じ
く側面断面図、図１０は第ｌ、第２、第３スプリング単
品の撓み量とバネ荷重との関係、及びこれら３つのスプ
リングを下記のごとく構成した場合の撓み量とバネ荷重
との関係を示すグラフである。
一実施形態を図に基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態１によるエンジンを中心としたベルト伝動装
置全体を示す平面図、図２はテンションプーリユニット
が最も突き出た状態のベルト張力調整装置を示す平面断
面図、図３は同じく側面断面図、図４は推力シャフトが
電動機側に移動して、第３のスプリングがアームプレー
トの端面から離れる直前の状態のベルト張力調整装置を
示す平面断面図、図５は同じく側面断面図、図６は推力
シャフトがさらに電動機側に移動して、第２のスプリン
グがアームプレートの端面から離れる直前の状態のベル
ト張力調整装置を示す平面断面図、図７は同じく側面断
面図、図８は推力シャフトが電動機側に最も移動した状
態のベルト張力調整装置を示す平面断面図、図９は同じ
く側面断面図、図１０は第ｌ、第２、第３スプリング単
品の撓み量とバネ荷重との関係、及びこれら３つのスプ
リングを下記のごとく構成した場合の撓み量とバネ荷重
との関係を示すグラフである。
【００１７】図において、１はエンジン、２はエンジン
ｌのクランク軸に取り付けられたエンジン用プーリであ
るクランクプーリ、３，４は補機Ａ、補機Ｂにそれぞれ
取り付けられた補機用プーリ、５，６は各プーリのベル
ト巻き角を調整してベルトスリップを抑制するための固
定テンショナプーリ、７は回転電機である始動電動発電
機に取り付けられた回転電機用プーリ、８はベルト張力
調整装置９に設けられ、ベルト１０が巻かれるテンショ
ンプーリユニットであり、ベルト１０はクランクプーリ
２から反時計回りに、固定テンショナプーリ５、補機用
プーリ３、補機用プーリ４、固定テンショナプーリ６、
回転電機用プーリ７、ベルト張力調整装置９に設けられ
たテンションプーリユニット８の順に巻き掛けられてお
り、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０の張力を
連続的に可変することができるように構成されている。
ｌのクランク軸に取り付けられたエンジン用プーリであ
るクランクプーリ、３，４は補機Ａ、補機Ｂにそれぞれ
取り付けられた補機用プーリ、５，６は各プーリのベル
ト巻き角を調整してベルトスリップを抑制するための固
定テンショナプーリ、７は回転電機である始動電動発電
機に取り付けられた回転電機用プーリ、８はベルト張力
調整装置９に設けられ、ベルト１０が巻かれるテンショ
ンプーリユニットであり、ベルト１０はクランクプーリ
２から反時計回りに、固定テンショナプーリ５、補機用
プーリ３、補機用プーリ４、固定テンショナプーリ６、
回転電機用プーリ７、ベルト張力調整装置９に設けられ
たテンションプーリユニット８の順に巻き掛けられてお
り、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０の張力を
連続的に可変することができるように構成されている。
【００１８】固定テンショナプーリ５，６は、クランク
プーリ２、補機用プーリ３，４、回転電機用プーリ７に
掛かるベルト１０のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないように設定されている。また、ベ
ルト張力調整装置９も同様に、回転電機用プーリ７及び
クランクプーリ２のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないようにしているとともに、ベルト
１０の張力を予め設定した一定張力に維持するように動
作している。
プーリ２、補機用プーリ３，４、回転電機用プーリ７に
掛かるベルト１０のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないように設定されている。また、ベ
ルト張力調整装置９も同様に、回転電機用プーリ７及び
クランクプーリ２のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないようにしているとともに、ベルト
１０の張力を予め設定した一定張力に維持するように動
作している。
【００１９】図２、図３において、テンションプーリユ
ニット８は、外周にベルト１０が掛けられる円筒状のテ
ンションプーリ１１と、この内周側に嵌合固定されたベ
アリング１２と、このベアリング１２の内径側に圧入嵌
合されたブッシユ１３と、ブッシユ１３に挿入されると
ともにベアリング１２の内輪端面に当接するスペーサ１
４と、テンションプーリｌｌに嵌合したベアリング１２
をブッシユ１３とスペーサ１４を介して保持するととも
に、その両側をボルト１５で挟持締結したコの字状のア
ームプレート１６から構成されている。テンションプー
リ１１は、ベアリング１２によってブッシユ１３あるい
はボルト１５と同軸的に回転自在に構成されている。
ニット８は、外周にベルト１０が掛けられる円筒状のテ
ンションプーリ１１と、この内周側に嵌合固定されたベ
アリング１２と、このベアリング１２の内径側に圧入嵌
合されたブッシユ１３と、ブッシユ１３に挿入されると
ともにベアリング１２の内輪端面に当接するスペーサ１
４と、テンションプーリｌｌに嵌合したベアリング１２
をブッシユ１３とスペーサ１４を介して保持するととも
に、その両側をボルト１５で挟持締結したコの字状のア
ームプレート１６から構成されている。テンションプー
リ１１は、ベアリング１２によってブッシユ１３あるい
はボルト１５と同軸的に回転自在に構成されている。
【００２０】１７は上記アームプレート１６と溶接、カ
シメなどの結合手段によって結合固定されたピストン、
１８はその内径円筒部でピストン１７と滑らかに摺動す
るシリンダ、１９はピストン１７に嵌合されるととも
に、ピンガイド１８ａ内を移動することによりシリンダ
１８との相対回転を規制するピン、１８ｂはシリンダ１
８の端部に構成されたフランジ部であり、このフランジ
部１８ｂとアームプレート１６の間に装着された第１の
スプリング２０ａ、第２のスプリング２０ｂ及び第３の
スプリング２０ｃと、これらを直列に連結する第１の連
結プレート２１ａ及び第２の連結プレート２１ｂとによ
って、オートテンショナ機能を有する多段階のスプリン
グ弾性力発生部を構成している。シリンダ１８の底部を
構成する弾性部材２２は、ピストン１７の動きを規制す
ると同時に緩衝機能をも有するゴム系の材料などから構
成される。又、２３はフランジ部１８ｂのスプリング当
接面に設けられた緩衝部材、２４はアームプレート１６
のスプリング当接面に設けられた緩衝部材である。
シメなどの結合手段によって結合固定されたピストン、
１８はその内径円筒部でピストン１７と滑らかに摺動す
るシリンダ、１９はピストン１７に嵌合されるととも
に、ピンガイド１８ａ内を移動することによりシリンダ
１８との相対回転を規制するピン、１８ｂはシリンダ１
８の端部に構成されたフランジ部であり、このフランジ
部１８ｂとアームプレート１６の間に装着された第１の
スプリング２０ａ、第２のスプリング２０ｂ及び第３の
スプリング２０ｃと、これらを直列に連結する第１の連
結プレート２１ａ及び第２の連結プレート２１ｂとによ
って、オートテンショナ機能を有する多段階のスプリン
グ弾性力発生部を構成している。シリンダ１８の底部を
構成する弾性部材２２は、ピストン１７の動きを規制す
ると同時に緩衝機能をも有するゴム系の材料などから構
成される。又、２３はフランジ部１８ｂのスプリング当
接面に設けられた緩衝部材、２４はアームプレート１６
のスプリング当接面に設けられた緩衝部材である。
【００２１】上記シリンダ１８及びフランジ部１８ｂは
推力シャフト２５の一部分を構成しており、この推力シ
ャフト２５の円柱部２５ａは電動機２６の回転シャフト
２７の内周円筒部２７ａと滑らかに摺動可能であり、か
つ回転シャフト２７のネジ部２７ｂと推力シャフト２５
のネジ部２５ｂはネジ結合されており、回転シャフト２
７からの回転トルクを軸方向の力に変換して推力シャフ
ト２５に伝達することにより、シリンダ１８の左右方向
の移動を可能にしている。
推力シャフト２５の一部分を構成しており、この推力シ
ャフト２５の円柱部２５ａは電動機２６の回転シャフト
２７の内周円筒部２７ａと滑らかに摺動可能であり、か
つ回転シャフト２７のネジ部２７ｂと推力シャフト２５
のネジ部２５ｂはネジ結合されており、回転シャフト２
７からの回転トルクを軸方向の力に変換して推力シャフ
ト２５に伝達することにより、シリンダ１８の左右方向
の移動を可能にしている。
【００２２】次に、電動機２６の構成について説明す
る。２８は、永久磁石などにより構成され、磁束を作る
働きをする界磁磁極、２９は磁路を構成するヨーク、３
０は磁路を構成するコア部、３１は図示していない電機
子スロット部に巻回されている電機子コイル、３２はこ
の電機子コイル３１に通電する電流を切り換えるコンミ
テータであり、これらの部品と回転シャフト２７とから
電機子３３が構成されている。
る。２８は、永久磁石などにより構成され、磁束を作る
働きをする界磁磁極、２９は磁路を構成するヨーク、３
０は磁路を構成するコア部、３１は図示していない電機
子スロット部に巻回されている電機子コイル、３２はこ
の電機子コイル３１に通電する電流を切り換えるコンミ
テータであり、これらの部品と回転シャフト２７とから
電機子３３が構成されている。
【００２３】さらに、３４は回転シャフト２７をスペー
サ３５と止め輪３６との共同で軸方向に固定するととも
に、挿嵌支持しているフロント側ベアリング、３７はこ
のフロント側ベアリング３４を嵌合支持しているフロン
ト側ブラケット、３８は回転シャフト２７のリヤ側を挿
嵌支持しているリヤ側ベアリング、３９はこのリヤ側ベ
アリング３８を嵌合支持しているリヤ側ブラケット、４
０はコンミテータ３２と摺動して給電するブラシ、４１
はブラシ４０を保持するブラシホルダーである。
サ３５と止め輪３６との共同で軸方向に固定するととも
に、挿嵌支持しているフロント側ベアリング、３７はこ
のフロント側ベアリング３４を嵌合支持しているフロン
ト側ブラケット、３８は回転シャフト２７のリヤ側を挿
嵌支持しているリヤ側ベアリング、３９はこのリヤ側ベ
アリング３８を嵌合支持しているリヤ側ブラケット、４
０はコンミテータ３２と摺動して給電するブラシ、４１
はブラシ４０を保持するブラシホルダーである。
【００２４】本実施形態においては、電動機２６がフロ
ント側ブラケット３７を介してボルト４２によって図示
しないエンジンブラケットに締め付け固定されている。
又、ピン１９とピンガイド１８ａは、ピストン１７とシ
リンダ１８が相対回転しないように設けられたものであ
り、ガイド棒４３とフランジ部１８ｂの一端に設けられ
たスリット１８ｃは、ネジ部２７ｂとネジ部２５ｂとの
摩擦力によって、回転シャフト２７と推力シャフト２５
が共回りしないように設けられたものである。
ント側ブラケット３７を介してボルト４２によって図示
しないエンジンブラケットに締め付け固定されている。
又、ピン１９とピンガイド１８ａは、ピストン１７とシ
リンダ１８が相対回転しないように設けられたものであ
り、ガイド棒４３とフランジ部１８ｂの一端に設けられ
たスリット１８ｃは、ネジ部２７ｂとネジ部２５ｂとの
摩擦力によって、回転シャフト２７と推力シャフト２５
が共回りしないように設けられたものである。
【００２５】４４は、エンジン回転数センサによって取
得される外部信号であるエンジン回転数信号、エンジン
始動信号、車速センサによって計測される車速信号、電
動機回転数センサによって計測される電動機回転数信
号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置信号（図
示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せず）、ベル
ト張力値信号（図示せず）あるいはテンションプーリ１
１の位置信号などが伝達されるＣＰＵ（中央演算処理装
置）であり、ＣＰＵ４４では、信号処理並びに演算処理
が行われ、処理された制御信号が電動機制御回路４５に
伝えられる。４６は電動機制御回路４５から電動機制御
信号が伝えられる電動機駆動回路であり、その制御信号
に基づき、電動機駆動回路４６により電動機２６の通電
制御が行われる。
得される外部信号であるエンジン回転数信号、エンジン
始動信号、車速センサによって計測される車速信号、電
動機回転数センサによって計測される電動機回転数信
号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置信号（図
示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せず）、ベル
ト張力値信号（図示せず）あるいはテンションプーリ１
１の位置信号などが伝達されるＣＰＵ（中央演算処理装
置）であり、ＣＰＵ４４では、信号処理並びに演算処理
が行われ、処理された制御信号が電動機制御回路４５に
伝えられる。４６は電動機制御回路４５から電動機制御
信号が伝えられる電動機駆動回路であり、その制御信号
に基づき、電動機駆動回路４６により電動機２６の通電
制御が行われる。
【００２６】次に、上記構成のベルト伝動装置の動作に
ついて説明する。図１において、エンジン１が停止した
状態からエンジン１を始動させる時、車のキースイッチ
か、あるいは所定の始動条件下で図示していない始動電
動発電機によって回転電機用プーリ７が時計回りに回転
させられ、この回転駆動力がベルト１０を介してクラン
クプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエ
ンジン１が始動する。
ついて説明する。図１において、エンジン１が停止した
状態からエンジン１を始動させる時、車のキースイッチ
か、あるいは所定の始動条件下で図示していない始動電
動発電機によって回転電機用プーリ７が時計回りに回転
させられ、この回転駆動力がベルト１０を介してクラン
クプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエ
ンジン１が始動する。
【００２７】この時、ベルト１０を介して回転電機用プ
ーリ７からクランクプーリ２に大きな伝達トルクをベル
トスリップが生じない状態で伝達させる必要があるの
で、回転電機用プーリ７とクランクプーリ２との間のベ
ルト張り側領域に設置したベルト張力調整装置９によっ
て、エンジン始動前にベルト１０の張力を予め高めの設
定張力に切り換えておく。そして、エンジン１の始動後
は、ベルト張力調整装置９によって、エンジン１が補機
を駆動する時の通常のベルト１０の張力に設定張力が切
り換えられる。ここで、ベルト張力調整装置９は、始動
前は回転電機用プーリ７のベルト張り側にあり、始動後
はクランクプーリ２のベルト緩み側に位置することにな
る。
ーリ７からクランクプーリ２に大きな伝達トルクをベル
トスリップが生じない状態で伝達させる必要があるの
で、回転電機用プーリ７とクランクプーリ２との間のベ
ルト張り側領域に設置したベルト張力調整装置９によっ
て、エンジン始動前にベルト１０の張力を予め高めの設
定張力に切り換えておく。そして、エンジン１の始動後
は、ベルト張力調整装置９によって、エンジン１が補機
を駆動する時の通常のベルト１０の張力に設定張力が切
り換えられる。ここで、ベルト張力調整装置９は、始動
前は回転電機用プーリ７のベルト張り側にあり、始動後
はクランクプーリ２のベルト緩み側に位置することにな
る。
【００２８】ベルト１０の設定張力の切り換え制御は、
次のようにして実施される。まず、外部信号であるエン
ジン回転数信号、エンジン始動信号、車速信号、電動機
回転数信号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置
信号（図示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せ
ず）、ベルト張力値信号（図示せず）あるいはテンショ
ンプーリ１１の位置信号などがＣＰＵ４４に伝えられ
る。ＣＰＵ４４では信号処理、演算処理され、処理され
た制御信号が電動機制御回路４５に伝えられる。次に、
電動機制御回路４５から電動機制御信号が電動機駆動回
路４６に伝えられ、その制御信号に基づき電動機駆動回
路４６により電動機２６の通電制御が行われる。
次のようにして実施される。まず、外部信号であるエン
ジン回転数信号、エンジン始動信号、車速信号、電動機
回転数信号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置
信号（図示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せ
ず）、ベルト張力値信号（図示せず）あるいはテンショ
ンプーリ１１の位置信号などがＣＰＵ４４に伝えられ
る。ＣＰＵ４４では信号処理、演算処理され、処理され
た制御信号が電動機制御回路４５に伝えられる。次に、
電動機制御回路４５から電動機制御信号が電動機駆動回
路４６に伝えられ、その制御信号に基づき電動機駆動回
路４６により電動機２６の通電制御が行われる。
【００２９】次に、ベルト張力調整装置９の動作につい
て説明する。まず、図ｌにおいて、ベルト張力調整装置
９のテンションプーリユニット８がベルト１０を右斜め
上方向に押圧することにより、ベルト１０の張力は調整
されている。図２、図３は始動電動発電機によってエン
ジンを始動させる場合のベルト張力調整装置９の状態を
示しており、ベルト張力調整装置９のテンションプーリ
ユニット８が最も押し出された時のベルト張力調整装置
９の内部状態を示している。
て説明する。まず、図ｌにおいて、ベルト張力調整装置
９のテンションプーリユニット８がベルト１０を右斜め
上方向に押圧することにより、ベルト１０の張力は調整
されている。図２、図３は始動電動発電機によってエン
ジンを始動させる場合のベルト張力調整装置９の状態を
示しており、ベルト張力調整装置９のテンションプーリ
ユニット８が最も押し出された時のベルト張力調整装置
９の内部状態を示している。
【００３０】エンジン始動時に必要な大きなベルト張力
に調整するために、テンションプーリユニット８を押し
出す方向に電動機２６を回転させるように、電動機駆動
回路４６からブラシ４０、コンミテータ３２を介して電
機子コイル３１に通電される。電機子３３に回転力が発
生すると、回転シャフト２７のネジ部２７ｂと推力シャ
フト２５のネジ部２５ｂのネジ締結部で、電機子３３の
回転力が推力シャフト２５を押し出す力に変換されて、
推力シャフト２５はフロント側に押し出される。
に調整するために、テンションプーリユニット８を押し
出す方向に電動機２６を回転させるように、電動機駆動
回路４６からブラシ４０、コンミテータ３２を介して電
機子コイル３１に通電される。電機子３３に回転力が発
生すると、回転シャフト２７のネジ部２７ｂと推力シャ
フト２５のネジ部２５ｂのネジ締結部で、電機子３３の
回転力が推力シャフト２５を押し出す力に変換されて、
推力シャフト２５はフロント側に押し出される。
【００３１】推力シャフト２５が押し出されると、フラ
ンジ部１８ｂ、第３のスプリング２０ｃ、第２の連結プ
レート２１ｂ、第２のスプリング２０ｂ、第ｌの連結プ
レート２１ａ及び第ｌのスプリング２０ａを介して、テ
ンションプーリユニット８が第１、第２及び第３のスプ
リング２０ａ，２０ｂ，２０ｃのバネ特性で設定される
弾性力でベルト１０を押圧する。この場合、推力シャフ
ト２５が押し出され、第ｌ、第２及び第３のスプリング
２０ａ，２０ｂ，２０ｃは大きく圧縮されるので、バネ
弾性力も大きく、テンションプーリユニット８がベルト
１０を押圧する力も大きくなり、ベルト１０の張力も増
加し、始動に必要な張力に調整される。この時、ピスト
ン１７の先端はシリンダ１８の底に装着されている弾性
部材２２にわずかな距離まで近づく位置に調整される。
ンジ部１８ｂ、第３のスプリング２０ｃ、第２の連結プ
レート２１ｂ、第２のスプリング２０ｂ、第ｌの連結プ
レート２１ａ及び第ｌのスプリング２０ａを介して、テ
ンションプーリユニット８が第１、第２及び第３のスプ
リング２０ａ，２０ｂ，２０ｃのバネ特性で設定される
弾性力でベルト１０を押圧する。この場合、推力シャフ
ト２５が押し出され、第ｌ、第２及び第３のスプリング
２０ａ，２０ｂ，２０ｃは大きく圧縮されるので、バネ
弾性力も大きく、テンションプーリユニット８がベルト
１０を押圧する力も大きくなり、ベルト１０の張力も増
加し、始動に必要な張力に調整される。この時、ピスト
ン１７の先端はシリンダ１８の底に装着されている弾性
部材２２にわずかな距離まで近づく位置に調整される。
【００３２】次に、始動電動発電機が始動されると、ベ
ルト張力調整装置９側のベルト１０は、ベルト張り側と
なる為さらに張力が増加し、テンションプーリ１１がベ
ルト１０からの反力で押し戻されようとするが、前記ピ
ストン１７の先端と弾性部材２２が当接して、テンショ
ンプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするの
で、通常のオートテンショナの如くテンションプーリ１
１が押し戻されて、張力が低下してしまい、負荷に駆動
力を伝達できないというような不具合は発生しない。
尚、図３のピン１９とピンガイド１８ａは、ピストン１
７とシリンダ１８が相対回転しないように設けられたも
のであり、ガイド棒４３とフランジ１８ｂのスリット１
８ｃは、ネジ部２７ｂとネジ部２５ｂの摩擦力によっ
て、回転シャフト２７と推力シャフト２５が共回りしな
いように設けられたものである。
ルト張力調整装置９側のベルト１０は、ベルト張り側と
なる為さらに張力が増加し、テンションプーリ１１がベ
ルト１０からの反力で押し戻されようとするが、前記ピ
ストン１７の先端と弾性部材２２が当接して、テンショ
ンプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするの
で、通常のオートテンショナの如くテンションプーリ１
１が押し戻されて、張力が低下してしまい、負荷に駆動
力を伝達できないというような不具合は発生しない。
尚、図３のピン１９とピンガイド１８ａは、ピストン１
７とシリンダ１８が相対回転しないように設けられたも
のであり、ガイド棒４３とフランジ１８ｂのスリット１
８ｃは、ネジ部２７ｂとネジ部２５ｂの摩擦力によっ
て、回転シャフト２７と推力シャフト２５が共回りしな
いように設けられたものである。
【００３３】図４，図５は、エンジン始動後、ベルト張
力調整装置９のテンションプーリユニット８が戻され、
第３のスプリング２０ｃが伸びて、ちょうどアームプレ
ート１６の端面から第３のスプリング２０ｃが離れる直
前の状態を示している。図６，図７は、さらにベルト張
力調整装置９のテンションプーリユニット８が戻され、
第２のスプリング２０ｂも伸びて、ちょうどアームプレ
ート１６の端面から第２のスプリング２０ｂが離れる直
前の状態を示している。図８，図９は、エンジン始動
後、ベルト張力調整装置９のテンションプーリユニット
８が最大まで戻されて、通常の補機駆動時の位置に達し
たときの状態を示している。
力調整装置９のテンションプーリユニット８が戻され、
第３のスプリング２０ｃが伸びて、ちょうどアームプレ
ート１６の端面から第３のスプリング２０ｃが離れる直
前の状態を示している。図６，図７は、さらにベルト張
力調整装置９のテンションプーリユニット８が戻され、
第２のスプリング２０ｂも伸びて、ちょうどアームプレ
ート１６の端面から第２のスプリング２０ｂが離れる直
前の状態を示している。図８，図９は、エンジン始動
後、ベルト張力調整装置９のテンションプーリユニット
８が最大まで戻されて、通常の補機駆動時の位置に達し
たときの状態を示している。
【００３４】図４〜図９に示されるように、エンジン始
動後は、図２、図３の時とは逆回転の方向に電機子３３
が回転するような制御信号がＣＰＵ４４で生成され、こ
の制御信号がＣＰＵ４４から電動機制御回路４５、電動
機駆動回路４６を経て通電制御される。そして、この信
号に基づき推力シャフト２５が戻されるとともに、テン
ションプーリユニット８もベルト反力により押し戻さ
れ、直列に接続した第１、第２、第３のスプリング２０
ａ，２０ｂ，２０ｃのバネ弾性力とベルト１０からの反
力が釣り合う位置にベルト張力が調整される。
動後は、図２、図３の時とは逆回転の方向に電機子３３
が回転するような制御信号がＣＰＵ４４で生成され、こ
の制御信号がＣＰＵ４４から電動機制御回路４５、電動
機駆動回路４６を経て通電制御される。そして、この信
号に基づき推力シャフト２５が戻されるとともに、テン
ションプーリユニット８もベルト反力により押し戻さ
れ、直列に接続した第１、第２、第３のスプリング２０
ａ，２０ｂ，２０ｃのバネ弾性力とベルト１０からの反
力が釣り合う位置にベルト張力が調整される。
【００３５】図１０は、第１、第２、第３のスプリング
２０ａ，２０ｂ，２０ｃそれぞれのたわみ量とバネ荷重
との関係、及び本発明に示すように、第１、第２、第３
のスプリング２０ａ，２０ｂ，２０ｃを同心円状に直列
結合した場合のバネのたわみ量とバネ荷重との関係を同
ーグラフ上に示したものである。図１０において、本発
明が示す第ｌ、第２、第３のスプリング２０ａ，２０
ｂ，２０ｃを同心円状に直列結合した場合のたわみ量と
バネ荷重の関係を示す曲線のＡ点は、図２及び図３に示
す状態に対応しており、始動直前あるいは始動開始時の
スプリングのたわみ量とバネ荷重の関係状態を示してい
る。同じく、Ｂ点は図４及び図５が示す状態に対応し、
Ｃ点は図６及び図７が示す状態に対応し、更にＤ点は図
８及び図９が示す状態に対応している。
２０ａ，２０ｂ，２０ｃそれぞれのたわみ量とバネ荷重
との関係、及び本発明に示すように、第１、第２、第３
のスプリング２０ａ，２０ｂ，２０ｃを同心円状に直列
結合した場合のバネのたわみ量とバネ荷重との関係を同
ーグラフ上に示したものである。図１０において、本発
明が示す第ｌ、第２、第３のスプリング２０ａ，２０
ｂ，２０ｃを同心円状に直列結合した場合のたわみ量と
バネ荷重の関係を示す曲線のＡ点は、図２及び図３に示
す状態に対応しており、始動直前あるいは始動開始時の
スプリングのたわみ量とバネ荷重の関係状態を示してい
る。同じく、Ｂ点は図４及び図５が示す状態に対応し、
Ｃ点は図６及び図７が示す状態に対応し、更にＤ点は図
８及び図９が示す状態に対応している。
【００３６】尚、第ｌ、第２、第３のスプリング２０
ａ，２０ｂ，２０ｃのバネ定数をそれぞれｋ１，ｋ２，
ｋ３とした場合、Ａ点とＢ点の間のバネ定数Ｘ３は、 Ｘ３＝ｋ３ であり、Ｂ点とＣ点の間のバネ定数Ｘ２は、 Ｘ２＝ｋ２・ｋ３／（ｋ２＋ｋ３） であり、Ｃ点とＤ点の間のバネ定数Ｘ１は、 Ｘ１＝ｋ１・ｋ２・ｋ３／（ｋ１＋ｋ２＋ｋ３） となり、３段階に変化する。従って、本発明は、バネの
たわみ量によって、バネ荷重及びバネ定数を連続的に複
数段階に変化させることが可能であることがわかる。
ａ，２０ｂ，２０ｃのバネ定数をそれぞれｋ１，ｋ２，
ｋ３とした場合、Ａ点とＢ点の間のバネ定数Ｘ３は、 Ｘ３＝ｋ３ であり、Ｂ点とＣ点の間のバネ定数Ｘ２は、 Ｘ２＝ｋ２・ｋ３／（ｋ２＋ｋ３） であり、Ｃ点とＤ点の間のバネ定数Ｘ１は、 Ｘ１＝ｋ１・ｋ２・ｋ３／（ｋ１＋ｋ２＋ｋ３） となり、３段階に変化する。従って、本発明は、バネの
たわみ量によって、バネ荷重及びバネ定数を連続的に複
数段階に変化させることが可能であることがわかる。
【００３７】上記構成のベルト伝動装置では、エンジン
始動時の高トルク伝達が必要なときのみ、ベルト１０の
張力を大きくし、始動後は補機駆動に必要な通常の適正
な一定張力に調整できるので、ベルト１０の寿命を低下
させること無く、補機に与える悪影響も最小限に抑える
ことができる。尚、図２から図９までに示したもので
は、スプリングが３個直列に結合した場合を示している
が、エンジン始動時、及び始動後の補機駆動時だけの切
り換えならば、第１及び第３のスプリングの２個だけで
構成しても良い。そして、スプリングを３個直列に結合
した場合には、例えば、補機駆動動力の大小によって、
張力を木目細かく変化させることができ、又、ベルト１
０の共振を回避するために、バネ定数を変化させたりす
ることができる。
始動時の高トルク伝達が必要なときのみ、ベルト１０の
張力を大きくし、始動後は補機駆動に必要な通常の適正
な一定張力に調整できるので、ベルト１０の寿命を低下
させること無く、補機に与える悪影響も最小限に抑える
ことができる。尚、図２から図９までに示したもので
は、スプリングが３個直列に結合した場合を示している
が、エンジン始動時、及び始動後の補機駆動時だけの切
り換えならば、第１及び第３のスプリングの２個だけで
構成しても良い。そして、スプリングを３個直列に結合
した場合には、例えば、補機駆動動力の大小によって、
張力を木目細かく変化させることができ、又、ベルト１
０の共振を回避するために、バネ定数を変化させたりす
ることができる。
【００３８】以上のように、複数の円筒状連結プレート
２１ａ，２１ｂによりバネ定数の異なる複数のスプリン
グ２０ａ，２０ｂ，２０ｃを同心円状に直列結合するこ
とができるので、複数のスプリング２０ａ，２０ｂ，２
０ｃを直線状に結合した場合と同等となり、軸方向に長
くなることなく、軸方向にコンパクトな構成が得られ
る。
２１ａ，２１ｂによりバネ定数の異なる複数のスプリン
グ２０ａ，２０ｂ，２０ｃを同心円状に直列結合するこ
とができるので、複数のスプリング２０ａ，２０ｂ，２
０ｃを直線状に結合した場合と同等となり、軸方向に長
くなることなく、軸方向にコンパクトな構成が得られ
る。
【００３９】又、上記構成では、バネ定数の異なる複数
のスプリング２０ａ，２０ｂ，２０ｃを、バネ定数の大
きさの順番に同心円状配置の内側から外側に配置した例
を示したが、逆に外側から内側へ順番に結合してもよ
い。このように構成することにより、スプリングが撓ん
だり、あるいは伸びるに従って、バネ定数が連続的に変
化し、スプリングの撓みの大きさによってバネ定数を選
択設定できるため、バネ定数及びバネの強さを適宜適切
に調整でき、たとえば、システムとしての共振点を回避
するようにバネ定数を調整して、共振に起因する不具合
発生を防止することができる。
のスプリング２０ａ，２０ｂ，２０ｃを、バネ定数の大
きさの順番に同心円状配置の内側から外側に配置した例
を示したが、逆に外側から内側へ順番に結合してもよ
い。このように構成することにより、スプリングが撓ん
だり、あるいは伸びるに従って、バネ定数が連続的に変
化し、スプリングの撓みの大きさによってバネ定数を選
択設定できるため、バネ定数及びバネの強さを適宜適切
に調整でき、たとえば、システムとしての共振点を回避
するようにバネ定数を調整して、共振に起因する不具合
発生を防止することができる。
【００４０】更に、複数のスプリング２０ａ，２０ｂ，
２０ｃを軸方向に順番にずらして配置することにより、
スプリングが撓んだり、あるいは伸びるに従って、バネ
定数が連続的に変化し、スプリングの撓みの大きさによ
ってバネ定数を選択設定できるため、バネ定数及びバネ
の強さを適宜適切に調整でき、たとえば、システムとし
ての共振点を回避するようにバネ定数を調整して、共振
に起因する不具合発生を防止することができる。
２０ｃを軸方向に順番にずらして配置することにより、
スプリングが撓んだり、あるいは伸びるに従って、バネ
定数が連続的に変化し、スプリングの撓みの大きさによ
ってバネ定数を選択設定できるため、バネ定数及びバネ
の強さを適宜適切に調整でき、たとえば、システムとし
ての共振点を回避するようにバネ定数を調整して、共振
に起因する不具合発生を防止することができる。
【００４１】又、アームプレート１６または推力シャフ
ト２５のフランジ部１８ｂのスプリング当接面に緩衝部
材２３，２４を設けており、このように構成することに
より、スプリングの撓みに従って、複数のスプリングが
順番にアームプレート１６の端面に当接していくが、ス
プリングの撓みの振幅が大きい場合には、スプリングが
アームプレート１６の端面に連続的に接離を繰返し、衝
突騒音を発生する場合があり、スプリング当接面に緩衝
部材２３，２４を設けることにより、騒音発生の不具合
を防止できる効果がある。
ト２５のフランジ部１８ｂのスプリング当接面に緩衝部
材２３，２４を設けており、このように構成することに
より、スプリングの撓みに従って、複数のスプリングが
順番にアームプレート１６の端面に当接していくが、ス
プリングの撓みの振幅が大きい場合には、スプリングが
アームプレート１６の端面に連続的に接離を繰返し、衝
突騒音を発生する場合があり、スプリング当接面に緩衝
部材２３，２４を設けることにより、騒音発生の不具合
を防止できる効果がある。
【００４２】更に、始動時には回転電機のベルト張り
側、始動後にはクランクプーリ２のベルト緩み側になる
位置にベルト張力調整装置９を設置しており、エンジン
始動後は、クランクプーリ２のベルト緩み側に位置する
ので、ベルトスリップ防止に最も効果があり、ベルト寿
命の向上を図ることができる。そして、ベルト張力調整
装置９は、エンジン用プーリであるクランクプーリ２に
よって、補機を駆動するときにベルト１０に生じる緩み
が最大となるベルト最緩み領域に配置されるようにした
ので、エンジン始動後、ベルト１０の最緩み領域で所定
のベルト張力が一定に維持され、エンジンからの駆動動
力が、ベルト１０を介して確実に補機に伝達され、また
ベルトスリップも防止できる。
側、始動後にはクランクプーリ２のベルト緩み側になる
位置にベルト張力調整装置９を設置しており、エンジン
始動後は、クランクプーリ２のベルト緩み側に位置する
ので、ベルトスリップ防止に最も効果があり、ベルト寿
命の向上を図ることができる。そして、ベルト張力調整
装置９は、エンジン用プーリであるクランクプーリ２に
よって、補機を駆動するときにベルト１０に生じる緩み
が最大となるベルト最緩み領域に配置されるようにした
ので、エンジン始動後、ベルト１０の最緩み領域で所定
のベルト張力が一定に維持され、エンジンからの駆動動
力が、ベルト１０を介して確実に補機に伝達され、また
ベルトスリップも防止できる。
【００４３】更に、ベルト張力調整装置９は、ベルト１
０から大きな反力を受けたときには、弾性部材２２によ
りテンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロ
ックするように構成されており、エンジン始動時は、ベ
ルト張力調整装置９が配置されているベルト領域は、ベ
ルト張り側になるため、テンションプーリユニット８は
ベルト１０から大きな反力を受けるが、弾性部材２２に
よってテンションプーリユニット８が押し戻されるのを
ブロックするので、テンションプーリユニット８が押し
戻され、ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が
動力を伝達できないというような不具合を防止できる。
０から大きな反力を受けたときには、弾性部材２２によ
りテンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロ
ックするように構成されており、エンジン始動時は、ベ
ルト張力調整装置９が配置されているベルト領域は、ベ
ルト張り側になるため、テンションプーリユニット８は
ベルト１０から大きな反力を受けるが、弾性部材２２に
よってテンションプーリユニット８が押し戻されるのを
ブロックするので、テンションプーリユニット８が押し
戻され、ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が
動力を伝達できないというような不具合を防止できる。
【００４４】又、ベルト張力調整装置９は、電動機２６
の回転力をテンションプーリユニット８の直進方向に移
動させる推力に変換するためのネジ式推力機構を備えて
いるので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで、比
較的大きなベルト１０の張力設定が可能である。
の回転力をテンションプーリユニット８の直進方向に移
動させる推力に変換するためのネジ式推力機構を備えて
いるので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで、比
較的大きなベルト１０の張力設定が可能である。
【００４５】更に、少なくともエンジンの回転数、エン
ジン始動信号、車速、ベルト張力あるいはテンションプ
ーリユニット位置の情報を処理するＣＰＵ４４の信号に
より、弾性変形手段に連結された電動機２６の回転を制
御するようにしたので、ＣＰＵ４４が、ベルト張力の切
り換えとタイミングを効率よく的確に判断して制御で
き、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることが
できる。
ジン始動信号、車速、ベルト張力あるいはテンションプ
ーリユニット位置の情報を処理するＣＰＵ４４の信号に
より、弾性変形手段に連結された電動機２６の回転を制
御するようにしたので、ＣＰＵ４４が、ベルト張力の切
り換えとタイミングを効率よく的確に判断して制御で
き、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることが
できる。
【００４６】実施の形態２．上記実施の形態１において
は、シリンダ１８の底部に弾性部材２２を装着して、テ
ンションプーリユニット８がベルト１０から大きな反力
を受けた場合のストッパーとした場合を示したが、例え
ば、油圧ダンパー構造のような弾性流体を用いても良
い。即ちベルト張力調整装置９は、ベルト１０から大き
な反力を受けたときには、弾性流体の弾性反力により、
テンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロッ
クすることができる。
は、シリンダ１８の底部に弾性部材２２を装着して、テ
ンションプーリユニット８がベルト１０から大きな反力
を受けた場合のストッパーとした場合を示したが、例え
ば、油圧ダンパー構造のような弾性流体を用いても良
い。即ちベルト張力調整装置９は、ベルト１０から大き
な反力を受けたときには、弾性流体の弾性反力により、
テンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロッ
クすることができる。
【００４７】エンジン始動時は、ベルト張力調整装置９
が配置されているベルト領域は、ベルト張り側になるた
め、テンションプーリユニット８はベルト１０から大き
な反力を受けるが、弾性流体の弾性反力によって、テン
ションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックす
るので、テンションプーリユニット８が押し戻されて、
ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が動力を伝
達できないというような不具合を防止できる。
が配置されているベルト領域は、ベルト張り側になるた
め、テンションプーリユニット８はベルト１０から大き
な反力を受けるが、弾性流体の弾性反力によって、テン
ションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックす
るので、テンションプーリユニット８が押し戻されて、
ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が動力を伝
達できないというような不具合を防止できる。
【００４８】又、上記エンジン１として車両用エンジン
を用いることができる。即ち、エンジン１は車両用エン
ジンであるので、車両用ベルトの寿命向上が図られると
ともに、車両用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小
型化及び低コスト化を図ることができる。
を用いることができる。即ち、エンジン１は車両用エン
ジンであるので、車両用ベルトの寿命向上が図られると
ともに、車両用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小
型化及び低コスト化を図ることができる。
【００４９】更に、回転電機として電動発電機を使用し
たので、エンジン１に始動用動力を安定、確実に供給す
ることができるとともに、エンジン始動後には発電機機
能により補機あるいはバッテリに電力を供給することが
できる。
たので、エンジン１に始動用動力を安定、確実に供給す
ることができるとともに、エンジン始動後には発電機機
能により補機あるいはバッテリに電力を供給することが
できる。
【００５０】
【発明の効果】この発明の請求項１に係るベルト伝動装
置によれば、エンジンに始動用動力を伝達する回転電機
に取り付けられた回転電機用プーリと、始動用動力をエ
ンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機
に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリ
からの動力で回転して補機を駆動する補機用プーリと、
回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリ
に連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧
してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えた
ものであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが掛けら
れるとともに回転自在に支持されたテンションプーリ
と、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なっ
た複数のスプリングと、これら複数のスプリングを同心
円状に直列結合させる複数の円筒状の連結プレートと、
テンションプーリを移動させる推力シャフトとから構成
されているので、複数の円筒状連結プレートにより、バ
ネ定数の異なる複数のスプリングを同心円状に直列結合
することができ、複数のスプリングを直線状に結合する
ことによって軸方向に長くなることなく、軸方向にコン
パクトな構成が得られる。
置によれば、エンジンに始動用動力を伝達する回転電機
に取り付けられた回転電機用プーリと、始動用動力をエ
ンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機
に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリ
からの動力で回転して補機を駆動する補機用プーリと、
回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリ
に連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧
してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えた
ものであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが掛けら
れるとともに回転自在に支持されたテンションプーリ
と、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なっ
た複数のスプリングと、これら複数のスプリングを同心
円状に直列結合させる複数の円筒状の連結プレートと、
テンションプーリを移動させる推力シャフトとから構成
されているので、複数の円筒状連結プレートにより、バ
ネ定数の異なる複数のスプリングを同心円状に直列結合
することができ、複数のスプリングを直線状に結合する
ことによって軸方向に長くなることなく、軸方向にコン
パクトな構成が得られる。
【００５１】この発明の請求項２に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置によれば、バネ定数の異な
る複数のスプリングを、バネ定数の大きさの順番に内側
から外側ヘ、あるいは外側から内側へ連結プレートを介
して結合したので、スプリングが撓んだり、あるいは伸
びるに従ってバネ定数が連続的に変化し、スプリングの
撓みの大きさによってバネ定数を選択設定できるため、
バネ定数及びバネの強さを適宜適切に調整でき、たとえ
ば、システムとしての共振点を回避するようにバネ定数
を調整して、共振に起因する不具合発生を防止すること
ができる。
におけるベルト張力調整装置によれば、バネ定数の異な
る複数のスプリングを、バネ定数の大きさの順番に内側
から外側ヘ、あるいは外側から内側へ連結プレートを介
して結合したので、スプリングが撓んだり、あるいは伸
びるに従ってバネ定数が連続的に変化し、スプリングの
撓みの大きさによってバネ定数を選択設定できるため、
バネ定数及びバネの強さを適宜適切に調整でき、たとえ
ば、システムとしての共振点を回避するようにバネ定数
を調整して、共振に起因する不具合発生を防止すること
ができる。
【００５２】この発明の請求項３に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置によれば、複数のスプリン
グを軸方向に順番にずらして配置したので、スプリング
が撓んだり、あるいは伸びるに従ってバネ定数が連続的
に変化し、スプリングの撓みの大きさによってバネ定数
を選択設定できるため、バネ定数及びバネの強さを適宜
適切に調整でき、たとえば、システムとしての共振点を
回避するようにバネ定数を調整して、共振に起因する不
具合発生を防止することができる。
におけるベルト張力調整装置によれば、複数のスプリン
グを軸方向に順番にずらして配置したので、スプリング
が撓んだり、あるいは伸びるに従ってバネ定数が連続的
に変化し、スプリングの撓みの大きさによってバネ定数
を選択設定できるため、バネ定数及びバネの強さを適宜
適切に調整でき、たとえば、システムとしての共振点を
回避するようにバネ定数を調整して、共振に起因する不
具合発生を防止することができる。
【００５３】この発明の請求項４に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置によれば、アームプレート
のスプリング当接面及びシリンダに設けられたフランジ
部のスプリング当接面に緩衝部材を設けたので、騒音発
生を防止できる効果がある。
におけるベルト張力調整装置によれば、アームプレート
のスプリング当接面及びシリンダに設けられたフランジ
部のスプリング当接面に緩衝部材を設けたので、騒音発
生を防止できる効果がある。
【００５４】この発明の請求項５に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置によれば、電動機により回
転させられる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネ
ジ部をネジ結合することにより、回転シャフトの回転ト
ルクを推力シャフトの軸方向の力に変換するようにした
ので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで比較的大
きなベルトの張力設定が可能となる。
におけるベルト張力調整装置によれば、電動機により回
転させられる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネ
ジ部をネジ結合することにより、回転シャフトの回転ト
ルクを推力シャフトの軸方向の力に変換するようにした
ので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで比較的大
きなベルトの張力設定が可能となる。
【００５５】この発明の請求項６に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置によれば、ベルトから反力
を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブ
ロックするための弾性部材を設けたので、テンションプ
ーリが押し戻されてベルト張り側の張力が低下して、ベ
ルトが動力を伝達できないというような不具合を防止で
きる。
におけるベルト張力調整装置によれば、ベルトから反力
を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブ
ロックするための弾性部材を設けたので、テンションプ
ーリが押し戻されてベルト張り側の張力が低下して、ベ
ルトが動力を伝達できないというような不具合を防止で
きる。
【００５６】この発明の請求項７に係るベルト伝動装置
におけるベルト張力調整装置によれば、ベルトから反力
を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブ
ロックするための弾性流体を設けたので、テンションプ
ーリが押し戻されてベルト張り側の張力が低下して、ベ
ルトが動力を伝達できないというような不具合を防止で
きる。
におけるベルト張力調整装置によれば、ベルトから反力
を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブ
ロックするための弾性流体を設けたので、テンションプ
ーリが押し戻されてベルト張り側の張力が低下して、ベ
ルトが動力を伝達できないというような不具合を防止で
きる。
【００５７】この発明の請求項８に係るベルト伝動装置
によれば、エンジンの回転数、エンジン始動信号、車
速、ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情
報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調
整するので、中央処理装置（ＣＰＵ）がベルト張力の切
り換えとタイミングを効率良く的確に判断して制御で
き、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることが
できる。
によれば、エンジンの回転数、エンジン始動信号、車
速、ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情
報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調
整するので、中央処理装置（ＣＰＵ）がベルト張力の切
り換えとタイミングを効率良く的確に判断して制御で
き、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることが
できる。
【００５８】この発明の請求項９に係るベルト伝動装置
によれば、始動時には回転電機のベルト張り側、始動後
にはエンジン用プーリのベルト緩み側になる位置にベル
ト張力調整装置が設置されるので、ベルトスリップ防止
に最も効果があり、ベルト寿命の向上を図ることができ
る。
によれば、始動時には回転電機のベルト張り側、始動後
にはエンジン用プーリのベルト緩み側になる位置にベル
ト張力調整装置が設置されるので、ベルトスリップ防止
に最も効果があり、ベルト寿命の向上を図ることができ
る。
【００５９】この発明の請求項１０に係るベルト伝動装
置によれば、エンジンとして車両用エンジンを用いたの
で、車両用ベルトの寿命向上が図られるとともに、車両
用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小型化及び低コ
スト化を図ることができる。
置によれば、エンジンとして車両用エンジンを用いたの
で、車両用ベルトの寿命向上が図られるとともに、車両
用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小型化及び低コ
スト化を図ることができる。
【００６０】この発明の請求項１１に係るベルト伝動装
置によれば、回転電機として電動発電機を用いたので、
エンジンに始動用動力を安定、確実に供給することがで
きるとともに、エンジン始動後には発電機機能により、
補機あるいはバッテリに電力を供給することができる。
置によれば、回転電機として電動発電機を用いたので、
エンジンに始動用動力を安定、確実に供給することがで
きるとともに、エンジン始動後には発電機機能により、
補機あるいはバッテリに電力を供給することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるエンジンを中
心としたベルト伝動装置全体を示す平面図である。
心としたベルト伝動装置全体を示す平面図である。
【図２】 テンションプーリユニットが最も突き出た状
態のベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
態のベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
【図３】 テンションプーリユニットが最も突き出た状
態のベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
態のベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
【図４】 推力シャフトが電動機側に移動して、第３の
スプリングがアームプレートの端面から離れる直前の状
態のベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
スプリングがアームプレートの端面から離れる直前の状
態のベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
【図５】 推力シャフトが電動機側に移動して、第３の
スプリングがアームプレートの端面から離れる直前の状
態のベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
スプリングがアームプレートの端面から離れる直前の状
態のベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
【図６】 推力シャフトがさらに電動機側に移動して、
第２のスプリングがアームプレートの端面から離れる直
前の状態のベルト張力調整装置を示す平面断面図であ
る。
第２のスプリングがアームプレートの端面から離れる直
前の状態のベルト張力調整装置を示す平面断面図であ
る。
【図７】 推力シャフトがさらに電動機側に移動して、
第２のスプリングがアームプレートの端面から離れる直
前の状態のベルト張力調整装置を示す側面断面図であ
る。
第２のスプリングがアームプレートの端面から離れる直
前の状態のベルト張力調整装置を示す側面断面図であ
る。
【図８】 推力シャフトが電動機側に最も移動した状態
のベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
のベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
【図９】 推力シャフトが電動機側に最も移動した状態
のベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
のベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
【図１０】 第１、第２、第３のスプリングを同心円状
に直列結合した場合のたわみ量とバネ荷重の関係を示す
グラフである。
に直列結合した場合のたわみ量とバネ荷重の関係を示す
グラフである。
１ エンジン、２ エンジン用プーリ、３，４ 補機用
プーリ、７ 回転電機用プーリ、９ ベルト張力調整装
置、１０ ベルト、１１ テンションプーリ、１６ ア
ームプレート、１８ シリンダ、１８ｂ フランジ部、
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ スプリング、２１ａ，２１ｂ
連結プレート、２２ 弾性部材、２３，２４ 緩衝部
材、２５ 推力シャフト、２５ｂ,２７ｂ ネジ部、２
７ 回転シャフト、４４ ＣＰＵ。
プーリ、７ 回転電機用プーリ、９ ベルト張力調整装
置、１０ ベルト、１１ テンションプーリ、１６ ア
ームプレート、１８ シリンダ、１８ｂ フランジ部、
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ スプリング、２１ａ，２１ｂ
連結プレート、２２ 弾性部材、２３，２４ 緩衝部
材、２５ 推力シャフト、２５ｂ,２７ｂ ネジ部、２
７ 回転シャフト、４４ ＣＰＵ。
Claims (11)
- 【請求項１】 エンジンに始動用動力を伝達する回転電
機に取り付けられた回転電機用プーリと、始動用動力を
上記エンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力
を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用
プーリからの動力で回転して上記補機を駆動する補機用
プーリと、上記回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及
び補機用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、こ
のベルトを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調
整装置を備えたベルト伝動装置において、上記ベルト張
力調整装置は、上記ベルトが掛けられるとともに回転自
在に支持されたテンションプーリと、このテンションプ
ーリを押圧するバネ定数の異なった複数のスプリング
と、これら複数のスプリングを同心円状に直列結合させ
る複数の円筒状の連結プレートと、上記テンションプー
リを移動させる推力シャフトとから構成されたことを特
徴とするベルト伝動装置。 - 【請求項２】 ベルト張力調整装置は、バネ定数の異な
る複数のスプリングを、バネ定数の大きさの順番に内側
から外側ヘ、あるいは外側から内側へ連結プレートを介
して結合したことを特徴とする請求項ｌ記載のベルト伝
動装置。 - 【請求項３】 ベルト張力調整装置は、複数のスプリン
グを軸方向に順番にずらして配置したことを特徴とする
請求項１又は請求項２記載のベルト伝動装置。 - 【請求項４】 ベルト張力調整装置は、アームプレート
のスプリング当接面及びシリンダに設けられたフランジ
部のスプリング当接面に緩衝部材を設けたことを特徴と
する請求項ｌから請求項３のいずれか１項に記載のベル
ト伝動装置。 - 【請求項５】 ベルト張力調整装置は、電動機により回
転させられる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネ
ジ部をネジ結合することにより、回転シャフトの回転ト
ルクを推力シャフトの軸方向の力に変換することを特徴
とする請求項ｌから請求項４のいずれか１項に記載のベ
ルト伝動装置。 - 【請求項６】 ベルト張力調整装置は、ベルトから反力
を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブ
ロックするための弾性部材を設けたことを特徴とする請
求項１から請求項５のいずれか１項に記載のベルト伝動
装置。 - 【請求項７】 ベルト張力調整装置は、ベルトから反力
を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブ
ロックするための弾性流体を設けたことを特徴とする請
求項ｌから請求項５のいずれか１項に記載のベルト伝動
装置。 - 【請求項８】 エンジンの回転数、エンジン始動信号、
車速、ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の
情報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を
調整することを特徴とする詰求項１から請求項７のいず
れか１項に記載のベルト伝動装置。 - 【請求項９】 始動時には回転電機のベルト張り側、始
動後にはエンジン用プーリのベルト緩み側になる位置に
ベルト張力調整装置が設置されることを特徴とする請求
項１から請求項８のいずれか１項に記載のベルト伝動装
置。 - 【請求項１０】 エンジンとして車両用エンジンを用い
たことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１
項に記載のベルト伝動装置。 - 【請求項１１】 回転電機として電動発電機を用いたこ
とを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項
に記載のベルト伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211685A JP4282253B2 (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | ベルト伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211685A JP4282253B2 (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | ベルト伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027953A true JP2003027953A (ja) | 2003-01-29 |
| JP4282253B2 JP4282253B2 (ja) | 2009-06-17 |
Family
ID=19046955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001211685A Expired - Fee Related JP4282253B2 (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | ベルト伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4282253B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2004100796A1 (ja) * | 2003-05-19 | 2006-07-13 | 松下電器産業株式会社 | 超音波探触子 |
| WO2011034760A3 (en) * | 2009-09-15 | 2011-07-21 | Borgwarner Inc. | Active control tensioner |
| JP2014058900A (ja) * | 2012-09-18 | 2014-04-03 | Denso Corp | オートテンショナ |
| US9360088B2 (en) | 2011-09-22 | 2016-06-07 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US9683637B2 (en) | 2012-12-18 | 2017-06-20 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control in a second bore |
| CN108223725A (zh) * | 2018-01-18 | 2018-06-29 | 湖州精恒机械有限公司 | 一种链传动链条张紧润滑装置 |
| US10077825B2 (en) | 2013-03-07 | 2018-09-18 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control |
| WO2022077609A1 (zh) * | 2020-10-16 | 2022-04-21 | 苏州舍勒智能科技有限公司 | 一种同步带轮快速涨紧机构 |
| US11486473B2 (en) | 2018-01-31 | 2022-11-01 | Borgwarner Inc. | Variable force tensioner arm with cap disk spring |
-
2001
- 2001-07-12 JP JP2001211685A patent/JP4282253B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2004100796A1 (ja) * | 2003-05-19 | 2006-07-13 | 松下電器産業株式会社 | 超音波探触子 |
| JP4638346B2 (ja) * | 2003-05-19 | 2011-02-23 | パナソニック株式会社 | 超音波探触子 |
| WO2011034760A3 (en) * | 2009-09-15 | 2011-07-21 | Borgwarner Inc. | Active control tensioner |
| US9879764B2 (en) | 2011-09-22 | 2018-01-30 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US10125849B2 (en) | 2011-09-22 | 2018-11-13 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US9377087B2 (en) | 2011-09-22 | 2016-06-28 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US9377088B2 (en) | 2011-09-22 | 2016-06-28 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US11078992B2 (en) | 2011-09-22 | 2021-08-03 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US10677325B2 (en) | 2011-09-22 | 2020-06-09 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| US9360088B2 (en) | 2011-09-22 | 2016-06-07 | Borgwarner Inc. | Chain drive tensioner spring force control mechanism |
| JP2014058900A (ja) * | 2012-09-18 | 2014-04-03 | Denso Corp | オートテンショナ |
| US10612629B2 (en) | 2012-12-18 | 2020-04-07 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control in a second bore |
| US10436291B2 (en) | 2012-12-18 | 2019-10-08 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control in a second bore |
| US9683637B2 (en) | 2012-12-18 | 2017-06-20 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control in a second bore |
| US11402000B2 (en) | 2012-12-18 | 2022-08-02 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control in a second bore |
| US10077825B2 (en) | 2013-03-07 | 2018-09-18 | Borgwarner Inc. | Tensioner with spring force control |
| CN108223725A (zh) * | 2018-01-18 | 2018-06-29 | 湖州精恒机械有限公司 | 一种链传动链条张紧润滑装置 |
| US11486473B2 (en) | 2018-01-31 | 2022-11-01 | Borgwarner Inc. | Variable force tensioner arm with cap disk spring |
| WO2022077609A1 (zh) * | 2020-10-16 | 2022-04-21 | 苏州舍勒智能科技有限公司 | 一种同步带轮快速涨紧机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4282253B2 (ja) | 2009-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100430625C (zh) | 用在皮带传动装置中的双臂式皮带松紧器 | |
| KR100783455B1 (ko) | 이중 속도비의 벨트 구동 시스템 | |
| US6998757B2 (en) | Multi-rotor synchronous machine permitting relative movement between rotors | |
| JP4891999B2 (ja) | 圧縮比可変の内燃機関 | |
| JP2003502591A (ja) | 内燃機関のベルト伝動装置 | |
| US4894570A (en) | Compact unitary starting motor and charging generator with recessed clutch | |
| US7004865B2 (en) | Tensioning means for traction mechanisms, especially belt tensioning means | |
| US6609992B2 (en) | Automotive alternator | |
| JPH0158386B2 (ja) | ||
| US6333577B1 (en) | Automotive AC dynamo-electric machine | |
| JP4282253B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| US11975793B2 (en) | Motorcycle having a tensioning device for tensioning a pulling member, and tensioning device for a motorcycle | |
| WO2010011720A1 (en) | Vehicle machine controlled belt tension system and method to control belt tension | |
| MXPA05005993A (es) | Sistema de transmision que combina un motor de combustion interna y un alternador-arrancador. | |
| WO2015194419A1 (ja) | パラレルハイブリッド動力伝達機構 | |
| JP3842070B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| US20020062706A1 (en) | Shifting device for a transmission | |
| JP3472568B2 (ja) | ベルト伝動装置及びベルト伝動制御システム | |
| TW200409860A (en) | Engine with motor concurrently serving as power generator and control device thereof | |
| JP3544364B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| US20040080236A1 (en) | Armature support structure of starter for automotive engine | |
| KR100655777B1 (ko) | 하이브리드 차량의 제너레이터 구동장치 | |
| JP4072393B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| JP3755643B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| CN110770473B (zh) | 带张紧装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051115 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080901 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081007 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081125 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090303 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090317 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120327 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120327 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130327 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130327 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140327 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |