JP2003018759A - キャパシター（ポリアセン二次電池）電源装置 - Google Patents
キャパシター（ポリアセン二次電池）電源装置Info
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- JP2003018759A JP2003018759A JP2001235591A JP2001235591A JP2003018759A JP 2003018759 A JP2003018759 A JP 2003018759A JP 2001235591 A JP2001235591 A JP 2001235591A JP 2001235591 A JP2001235591 A JP 2001235591A JP 2003018759 A JP2003018759 A JP 2003018759A
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- Japan
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- battery
- capacitor
- charging
- power
- automobile
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】自動車などのバッテリー１の限られた電気容量
を、充電が可能なキャパシター２に電気を蓄えること
で、バッテリーあがりや電気容量の低下が原因とするい
くつかの問題点を解決する。 【解決手段】弱まったバッテリー１に残された電力で充
電が可能なキャパシター２へ弱いながらも一定の時間を
充電することで、例えば充電の電流が２００ミリアンペ
ア程度で充電時間が１５分から３０分ほどの充電するこ
とにより、ほんの短い時間、例えば数秒から数十秒間、
１０アンペアから８０アンペアと言った大きな電気を発
生することも可能である。充電方法は 【図１】のキャパシター２が充電の時は、充電電流制御
抵抗器３で充電の電流を適度な値に調整する。電気を消
費する時は負荷へ電気を流すダイオード４により、充電
電流制御抵抗器３の抵抗の値に影響されず、自動車など
のバッテリー１とキャパシター２の電気エネルギーを併
用して負荷側へ流すことができる。
を、充電が可能なキャパシター２に電気を蓄えること
で、バッテリーあがりや電気容量の低下が原因とするい
くつかの問題点を解決する。 【解決手段】弱まったバッテリー１に残された電力で充
電が可能なキャパシター２へ弱いながらも一定の時間を
充電することで、例えば充電の電流が２００ミリアンペ
ア程度で充電時間が１５分から３０分ほどの充電するこ
とにより、ほんの短い時間、例えば数秒から数十秒間、
１０アンペアから８０アンペアと言った大きな電気を発
生することも可能である。充電方法は 【図１】のキャパシター２が充電の時は、充電電流制御
抵抗器３で充電の電流を適度な値に調整する。電気を消
費する時は負荷へ電気を流すダイオード４により、充電
電流制御抵抗器３の抵抗の値に影響されず、自動車など
のバッテリー１とキャパシター２の電気エネルギーを併
用して負荷側へ流すことができる。
Description
【０００１】
【発明に属する技術分野】自動車などで、バッテリー１
のエネルギーを限りなく有効に活用するため、充電が可
能なキャパシター２を使った発明に属する技術分野。
のエネルギーを限りなく有効に活用するため、充電が可
能なキャパシター２を使った発明に属する技術分野。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車などのバッテリー１は、時
代の変化で電気を使う機器や装置などの多様化と複雑化
がすすんで来た。それに伴いバッテリー１の性能も、従
来とくらべて良くなってきた。しかし、現実にはバッテ
リー１が弱ったり、充電が間に合わなかったり、ロード
サービスで有名な日本自動車連盟（ＪＡＦ）などで、多
くの故障の原因の一つにバッテリーあがりが指摘されて
いる。バッテリー製造会社も、色々と技術向上を図って
いるが、技術レベルではいくつかの問題点をかかえてい
るのも現実である。
代の変化で電気を使う機器や装置などの多様化と複雑化
がすすんで来た。それに伴いバッテリー１の性能も、従
来とくらべて良くなってきた。しかし、現実にはバッテ
リー１が弱ったり、充電が間に合わなかったり、ロード
サービスで有名な日本自動車連盟（ＪＡＦ）などで、多
くの故障の原因の一つにバッテリーあがりが指摘されて
いる。バッテリー製造会社も、色々と技術向上を図って
いるが、技術レベルではいくつかの問題点をかかえてい
るのも現実である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車などのバッテリ
ー１の限られた電気容量を、充電が可能なキャパシター
２に電気を蓄えることで、バッテリーあがりや電気容量
の低下が原因とするいくつかの問題点を解決することを
課題とする発明である。
ー１の限られた電気容量を、充電が可能なキャパシター
２に電気を蓄えることで、バッテリーあがりや電気容量
の低下が原因とするいくつかの問題点を解決することを
課題とする発明である。
【０００４】
【課題を解決しようとする手段】この発明は、弱まった
バッテリー１に残された電力で充電が可能なキャパシタ
ー２へ弱いながらも一定の時間を充電することで、例え
ば充電の電流が２００ミリアンペア程度で充電時間が１
５分から３０分ほどの充電することにより、ほんの短い
時間、例えば数秒から数十秒間、１０アンペアから８０
アンペアと言った大きな電気を発生することも可能であ
る。充電方法は
バッテリー１に残された電力で充電が可能なキャパシタ
ー２へ弱いながらも一定の時間を充電することで、例え
ば充電の電流が２００ミリアンペア程度で充電時間が１
５分から３０分ほどの充電することにより、ほんの短い
時間、例えば数秒から数十秒間、１０アンペアから８０
アンペアと言った大きな電気を発生することも可能であ
る。充電方法は
【図１】のキャパシター２が充電の時は、充電電流制御
抵抗器３で充電の電流を適度な値に調整する。電気を消
費する時は負荷へ電気を流すダイオード４により、充電
電流制御抵抗器３の抵抗の値に影響されず、自動車など
のバッテリー１とキャパシター２の電気エネルギーを併
用して負荷側へ流すことができる。既にキャパシター２
が十分に充電ができている場合は、充電電流制御抵抗器
３と負荷へ電気を流すダイオード４をはぶいて、
抵抗器３で充電の電流を適度な値に調整する。電気を消
費する時は負荷へ電気を流すダイオード４により、充電
電流制御抵抗器３の抵抗の値に影響されず、自動車など
のバッテリー１とキャパシター２の電気エネルギーを併
用して負荷側へ流すことができる。既にキャパシター２
が十分に充電ができている場合は、充電電流制御抵抗器
３と負荷へ電気を流すダイオード４をはぶいて、
【図２】に示すキャパシター２とバッテリー１だけで使
うことも技術的には可能である。その結果、次に述べる
ようなことも可能となる。キャパシター２と自動車など
のバッテリー１を併用して、エンジンを始動させたり、
又は大音響設備や、大きな電力を必要とする装置などへ
供給されるべき電気容量の低下が原因とするいろいろな
問題や故障の要因などを未然に解消したり解決すること
が可能である。更に、日ごろキャパシター２を充電して
おくことで、バッテリー１が負荷の容量における電気容
量の急激な変動や低下をおさえられ、バツテリー１の寿
命を延ばすことも十分に考えられる。
うことも技術的には可能である。その結果、次に述べる
ようなことも可能となる。キャパシター２と自動車など
のバッテリー１を併用して、エンジンを始動させたり、
又は大音響設備や、大きな電力を必要とする装置などへ
供給されるべき電気容量の低下が原因とするいろいろな
問題や故障の要因などを未然に解消したり解決すること
が可能である。更に、日ごろキャパシター２を充電して
おくことで、バッテリー１が負荷の容量における電気容
量の急激な変動や低下をおさえられ、バツテリー１の寿
命を延ばすことも十分に考えられる。
【０００５】
【発明実施の形態】バッテリー１とキャパシター２を併
用することで、バッテリー１の電気容量を補ったり、バ
ッテリー１の寿命を延ばすことが可能である。キャパシ
ター２を上手に使うと、バッテリー１の電気容量の小型
化が可能で、現代社会が課題とする、省資源化や省スペ
ース化などが十分に可能と考えられる。
用することで、バッテリー１の電気容量を補ったり、バ
ッテリー１の寿命を延ばすことが可能である。キャパシ
ター２を上手に使うと、バッテリー１の電気容量の小型
化が可能で、現代社会が課題とする、省資源化や省スペ
ース化などが十分に可能と考えられる。
【０００６】
【発明の効果】自動車などのバッテリー１と、キャパシ
ター２へ充電された電気エネルギーを併用することで、
バッテリー１の電気容量の急激な変化や負担を軽減する
ことが可能である。キャパシター２の電気容量に付い
て、ここでは電気が直流の１２ボルト（単位はＶ）で容
量が１２０ファラド（単位はＦ）から９６０ファラド
（単位はＦ）程度を考案しましたが、キャパシター２の
容量を巧みに選定することで、バッテリー１を今より更
に一段階程度の小型化へ変更することも可能で、バッテ
リー１の寿命を延ばすことができ、より多くの電気機器
などを使うことも可能である。この発明で期待されるこ
とのいくつかに、ひとたび弱まったバッテリー１の残さ
れた電力で、この自動車などではなく他の外部から電気
的エネルギーなどで、このバッテリー１に充電や補充さ
れることもなく、充電が可能なキャパシター２へ弱いな
がらも一定の時間を充電することを可能とした発明であ
る。たとえば充電の電流が２００ミリアンペア程度で充
電時間が１５分から３０分ほどの充電を行うことで、ほ
んの短い時間の数秒から数十秒間、１０アンペアから８
０アンペアと言った大きな電気を発生することが可能
で、その結果、一度は弱まったバッテリー１とキャパシ
ター２を併用することで、自動車などのエンジンを始動
することも可能である。又、一般の電池やバッテリーな
どには鉛やカドミウム、その他の重金属などを使用して
おります。キャパシター２はポリアセン系有機半導体
（ＰＡＳ）を使用しているので、地球環境に対しても悪
影響を及ぼす要因は殆ど少なく、現代社会そして世界的
視点で重要視されるクリーンなエネルギー源として、今
後は幅広い分野へ採用されることが期待される。
ター２へ充電された電気エネルギーを併用することで、
バッテリー１の電気容量の急激な変化や負担を軽減する
ことが可能である。キャパシター２の電気容量に付い
て、ここでは電気が直流の１２ボルト（単位はＶ）で容
量が１２０ファラド（単位はＦ）から９６０ファラド
（単位はＦ）程度を考案しましたが、キャパシター２の
容量を巧みに選定することで、バッテリー１を今より更
に一段階程度の小型化へ変更することも可能で、バッテ
リー１の寿命を延ばすことができ、より多くの電気機器
などを使うことも可能である。この発明で期待されるこ
とのいくつかに、ひとたび弱まったバッテリー１の残さ
れた電力で、この自動車などではなく他の外部から電気
的エネルギーなどで、このバッテリー１に充電や補充さ
れることもなく、充電が可能なキャパシター２へ弱いな
がらも一定の時間を充電することを可能とした発明であ
る。たとえば充電の電流が２００ミリアンペア程度で充
電時間が１５分から３０分ほどの充電を行うことで、ほ
んの短い時間の数秒から数十秒間、１０アンペアから８
０アンペアと言った大きな電気を発生することが可能
で、その結果、一度は弱まったバッテリー１とキャパシ
ター２を併用することで、自動車などのエンジンを始動
することも可能である。又、一般の電池やバッテリーな
どには鉛やカドミウム、その他の重金属などを使用して
おります。キャパシター２はポリアセン系有機半導体
（ＰＡＳ）を使用しているので、地球環境に対しても悪
影響を及ぼす要因は殆ど少なく、現代社会そして世界的
視点で重要視されるクリーンなエネルギー源として、今
後は幅広い分野へ採用されることが期待される。
【図１】 バッテリーとキャパシターの充電回路の図
面。
面。
【図２】 バッテリーとキャパシターだけの回路の図
面。
面。
【図３】 キャパシターを幾つか複合した図面。
１−バッテリー ２−キャパシター
３−充電電流制御抵抗 ４−負荷へ電気を流すダイ
オード
オード
Claims (2)
- 【請求項１】自動車などのバッテリー１の電源出力が一
定容量より弱まると、エンジンの始動用電動機が働かな
くなり、そのような場合は出力が低下したバッテリー１
に外部から充電をしたり、又は他の自動車などから電源
などの供給を受けることでバッテリー１の回復がなされ
てきた。このような場合、何らかの他のエネルギー源が
必要とされることが回復のための絶対的な条件となる。
この発明は、その他の電気的なエネルギー源などを使わ
ず、弱ったバッテリー１の電力でキャパシター２（ポリ
アセン二次電池のことで、以後の説明文はキャパシター
と略した表現方法で説明を続けます。）を充電したり、
日常からキャパシター２へ充電しておくことで、電力が
弱まったバッテリー１との併用ができ、本来と性能とは
異なる大きな電力を、一時的もしくは特定な時間、取り
出すことが可能な発明である。 - 【請求項２】自動車などで大音響設備や、大きな電力を
必要とする装置などを使うと、一時的に又は特定な時間
にバッテリー１の電源容量が急激な変動を生じることが
ある。この急激な電圧変動が原因で大音響設備や、大き
な電力を必要とする装置などへ影響を与える場合が多
く、時には大音響設備や、大きな電力を必要とする装置
が正常に動作することが困難となることもある。この急
激な電圧の変動をおさえるため、 【図３】のようにキャパシター２を幾つかを組み合わせ
てバッテリー１と並列に接続をすることで、この急激な
電圧の変動をおさえることが可能な発明である。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235591A JP2003018759A (ja) | 2001-06-28 | 2001-06-28 | キャパシター（ポリアセン二次電池）電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235591A JP2003018759A (ja) | 2001-06-28 | 2001-06-28 | キャパシター（ポリアセン二次電池）電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003018759A true JP2003018759A (ja) | 2003-01-17 |
Family
ID=19067011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235591A Pending JP2003018759A (ja) | 2001-06-28 | 2001-06-28 | キャパシター（ポリアセン二次電池）電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003018759A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210013186A (ko) * | 2018-06-28 | 2021-02-03 | 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 | 자동차용 전기 시스템 |
-
2001
- 2001-06-28 JP JP2001235591A patent/JP2003018759A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210013186A (ko) * | 2018-06-28 | 2021-02-03 | 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 | 자동차용 전기 시스템 |
| CN112334364A (zh) * | 2018-06-28 | 2021-02-05 | 法雷奥电机设备公司 | 特别用于机动车辆的电气系统 |
| JP2021528316A (ja) * | 2018-06-28 | 2021-10-21 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 特に自動車のための、電気システム |
| JP7110411B2 (ja) | 2018-06-28 | 2022-08-01 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 自動車のための、電気システム |
| KR102459722B1 (ko) | 2018-06-28 | 2022-10-26 | 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 | 자동차용 전기 시스템 |
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