JP2003018710A - 電気的推進車両のパワーユニット - Google Patents
電気的推進車両のパワーユニットInfo
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- JP2003018710A JP2003018710A JP2001198652A JP2001198652A JP2003018710A JP 2003018710 A JP2003018710 A JP 2003018710A JP 2001198652 A JP2001198652 A JP 2001198652A JP 2001198652 A JP2001198652 A JP 2001198652A JP 2003018710 A JP2003018710 A JP 2003018710A
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- Japan
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- differential
- gear
- shaft
- rotational
- output
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- Pending
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】２つの電動機の回転位相ズレを吸収して歯車伝
達機構の騒音を防止し、回転動力伝達効率を向上した電
気的推進車両のパワーユニットを提供する。 【解決手段】回転軸線を平行に配置した２つの電動機１
ａ、１ｂのうち一方の電動機１ａの回転出力を第１入力
軸２によって差動装置４の一方のデフサイドギヤ７ａに
入力し、他方の電動機１ｂの回転出力を第２入力軸３上
に固設した第１ギヤ１０から第１入力軸２上に自由回転
可能に支持した第２ギヤ１１に伝達し、第２ギヤ１１と
スプライン嵌合した他方のデフサイドギャ７ｂに入力
し、両方のデフサイドギヤに噛合するデフピニオン９の
デフピニオンシャフト８を介してデフケース６に２つの
電動機の回転出力を併合して伝達し１つの回転力として
出力し、これをデフケース６に結合した出力軸１３によ
り駆動車輪軸に伝達するようにした。
達機構の騒音を防止し、回転動力伝達効率を向上した電
気的推進車両のパワーユニットを提供する。 【解決手段】回転軸線を平行に配置した２つの電動機１
ａ、１ｂのうち一方の電動機１ａの回転出力を第１入力
軸２によって差動装置４の一方のデフサイドギヤ７ａに
入力し、他方の電動機１ｂの回転出力を第２入力軸３上
に固設した第１ギヤ１０から第１入力軸２上に自由回転
可能に支持した第２ギヤ１１に伝達し、第２ギヤ１１と
スプライン嵌合した他方のデフサイドギャ７ｂに入力
し、両方のデフサイドギヤに噛合するデフピニオン９の
デフピニオンシャフト８を介してデフケース６に２つの
電動機の回転出力を併合して伝達し１つの回転力として
出力し、これをデフケース６に結合した出力軸１３によ
り駆動車輪軸に伝達するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動機を動力源と
する電気的推進車両のパワーユニットに関するものであ
る。
する電気的推進車両のパワーユニットに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】電気的推進車両、すなわち、バッテリに
よって回転する電動機を動力源として走行する電気自動
車は周知であり、環境クリーン車として普及しつつあ
る。
よって回転する電動機を動力源として走行する電気自動
車は周知であり、環境クリーン車として普及しつつあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記電気自動車の電動
機は走行に十分必要な回転出力を有していなければなら
ない。１つの電動機で大きな回転出力、すなわち大きな
馬力を求めようとすると大型の電動機が必要であり、配
置スペースの制約や重量増加で採用することができず、
そこで、２つの小型の電動機を直列若しくは並列して、
それぞれの電動機の回転出力を歯車伝達機構で１つの回
転力に併合し、これを駆動車輪軸に伝達するようにして
いる。
機は走行に十分必要な回転出力を有していなければなら
ない。１つの電動機で大きな回転出力、すなわち大きな
馬力を求めようとすると大型の電動機が必要であり、配
置スペースの制約や重量増加で採用することができず、
そこで、２つの小型の電動機を直列若しくは並列して、
それぞれの電動機の回転出力を歯車伝達機構で１つの回
転力に併合し、これを駆動車輪軸に伝達するようにして
いる。
【０００４】しかしながら、同じ回転出力をもった電動
機でも微少な回転角の遅れや進みがあり、２つの電動機
の回転位相ズレが生じる。この回転位相ズレにより歯車
伝達機構において歯打ちによる騒音を発生することがあ
り、また、回転動力伝達効率を低下することにもなって
いる。
機でも微少な回転角の遅れや進みがあり、２つの電動機
の回転位相ズレが生じる。この回転位相ズレにより歯車
伝達機構において歯打ちによる騒音を発生することがあ
り、また、回転動力伝達効率を低下することにもなって
いる。
【０００５】本発明の目的は、２つの電動機の回転位相
ズレを吸収して歯車伝達機構の騒音を防止し、回転動力
伝達効率を向上した電気的推進車両のパワーユニットを
提供することである。
ズレを吸収して歯車伝達機構の騒音を防止し、回転動力
伝達効率を向上した電気的推進車両のパワーユニットを
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成要旨は、請求項１に記載の通り、電動
機を動力源とする電気的推進車両のパワーユニットであ
って、回転軸線を平行に配置した２つの電動機の各回転
出力を差動装置に取り入れて１つの回転力に併合し、こ
れを出力軸により駆動車輪軸に伝達するようにしたこと
を特徴とするものである。
めの本発明の構成要旨は、請求項１に記載の通り、電動
機を動力源とする電気的推進車両のパワーユニットであ
って、回転軸線を平行に配置した２つの電動機の各回転
出力を差動装置に取り入れて１つの回転力に併合し、こ
れを出力軸により駆動車輪軸に伝達するようにしたこと
を特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２に記載の通り、電動機を動
力源とする電気的推進車両のパワーユニットであって、
回転軸線を平行に配置した２つの電動機のうち一方の電
動機の回転出力を第１入力軸によって差動装置の一方の
デフサイドギヤに入力し、他方の電動機の回転出力を第
２入力軸上に固設した第１ギヤから前記第１入力軸上に
自由回転可能に支持した第２ギヤに伝達し、前記第２ギ
ヤとスプライン嵌合した前記差動装置の他方のデフサイ
ドギャに入力し、前記両方のデフサイドギヤに噛合する
デフピニオンの支持軸を介してデフケースに前記２つの
電動機の回転出力を前記差動装置によって併合した１つ
の回転力として出力し、これを前記デフケースに結合し
た出力軸により駆動車輪軸に伝達するようにしたことを
特徴とするものである。
力源とする電気的推進車両のパワーユニットであって、
回転軸線を平行に配置した２つの電動機のうち一方の電
動機の回転出力を第１入力軸によって差動装置の一方の
デフサイドギヤに入力し、他方の電動機の回転出力を第
２入力軸上に固設した第１ギヤから前記第１入力軸上に
自由回転可能に支持した第２ギヤに伝達し、前記第２ギ
ヤとスプライン嵌合した前記差動装置の他方のデフサイ
ドギャに入力し、前記両方のデフサイドギヤに噛合する
デフピニオンの支持軸を介してデフケースに前記２つの
電動機の回転出力を前記差動装置によって併合した１つ
の回転力として出力し、これを前記デフケースに結合し
た出力軸により駆動車輪軸に伝達するようにしたことを
特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。本発明は図１で示すように、回転軸
線を平行に配置した２つの第１電動機１ａ、第２電動機
１ｂの各回転出力を差動装置４に取り入れて１つの回転
力に併合し、これを出力軸１３により駆動車輪軸に伝達
するようにした構造である。
基づいて説明する。本発明は図１で示すように、回転軸
線を平行に配置した２つの第１電動機１ａ、第２電動機
１ｂの各回転出力を差動装置４に取り入れて１つの回転
力に併合し、これを出力軸１３により駆動車輪軸に伝達
するようにした構造である。
【０００９】本発明の構造を以下詳述する。前記回転軸
線を平行に配置した２つの第１電動機１ａ、第２電動機
１ｂうち一方の第１電動機１ａには、その回転出力を差
動装置４に入力する第１入力軸２が設けられている。
線を平行に配置した２つの第１電動機１ａ、第２電動機
１ｂうち一方の第１電動機１ａには、その回転出力を差
動装置４に入力する第１入力軸２が設けられている。
【００１０】前記差動装置４はデフキャリヤ５（ハウジ
ング）内で前記第１入力軸２と同心線上で回転可能に軸
受によって支持されたデフケース６と、このデフケース
６内で前記第１入力軸２と同心線上で回転する第１デフ
サイドギヤ７ａ及び第２デフサイドギヤ７ｂと、前記デ
フケース６に結合され前記第１入力軸２と同心線回りに
回転するデフピニオンシャフト８に、このデフピニオン
シャフト８軸線回りに回転可能に嵌装され前記第１デフ
サイドギヤ７ａ及び第２デフサイドギヤ７ｂ間に挟まれ
て、第１デフサイドギヤ７ａ及び第２デフサイドギヤ７
ｂに噛合しているデフピニオン９とから構成されてお
り、前記デフケース６の一端には駆動車輪軸に伝達する
出力軸１３がスプライン１４で結合されている。
ング）内で前記第１入力軸２と同心線上で回転可能に軸
受によって支持されたデフケース６と、このデフケース
６内で前記第１入力軸２と同心線上で回転する第１デフ
サイドギヤ７ａ及び第２デフサイドギヤ７ｂと、前記デ
フケース６に結合され前記第１入力軸２と同心線回りに
回転するデフピニオンシャフト８に、このデフピニオン
シャフト８軸線回りに回転可能に嵌装され前記第１デフ
サイドギヤ７ａ及び第２デフサイドギヤ７ｂ間に挟まれ
て、第１デフサイドギヤ７ａ及び第２デフサイドギヤ７
ｂに噛合しているデフピニオン９とから構成されてお
り、前記デフケース６の一端には駆動車輪軸に伝達する
出力軸１３がスプライン１４で結合されている。
【００１１】このような差動装置４の前記第１デフサイ
ドギヤ７ａに前記第１電動機１ａの入力軸２の先端が結
合され第１電動機１ａの回転出力が第１デフサイドギヤ
７ａに入力されるようになっている。
ドギヤ７ａに前記第１電動機１ａの入力軸２の先端が結
合され第１電動機１ａの回転出力が第１デフサイドギヤ
７ａに入力されるようになっている。
【００１２】前記他方の第２電動機１ｂにも、その回転
出力を差動装置４に入力する第２入力軸３が前記第１入
力軸２と平行な軸線で延在されている。この第２入力軸
３上には第１ギヤ１０が固設されており、この第１ギヤ
１０は第１入力軸２上に自由回転可能に支持した第２ギ
ヤ１１と噛合している。この第２ギヤ１１は前記差動装
置４の第２デフサイドギヤ７ｂとスプライン１２によっ
て結合されており、第２入力軸３からの第２電動機１ｂ
の回転出力を前記第１ギヤ１０及び第２ギヤ１１を介し
て第２デフサイドギヤ７ｂに入力するようにしている。
出力を差動装置４に入力する第２入力軸３が前記第１入
力軸２と平行な軸線で延在されている。この第２入力軸
３上には第１ギヤ１０が固設されており、この第１ギヤ
１０は第１入力軸２上に自由回転可能に支持した第２ギ
ヤ１１と噛合している。この第２ギヤ１１は前記差動装
置４の第２デフサイドギヤ７ｂとスプライン１２によっ
て結合されており、第２入力軸３からの第２電動機１ｂ
の回転出力を前記第１ギヤ１０及び第２ギヤ１１を介し
て第２デフサイドギヤ７ｂに入力するようにしている。
【００１３】本発明は上記の通りの構造であるから、第
１電動機１ａの回転出力は第１入力軸２を介して差動装
置４の第１デフサイドギヤ７ａに入力し、同時に第２電
動機１ｂの回転出力は第１ギヤ１０及び第２ギヤ１１を
介して差動装置４の第２デフサイドギヤ７ｂに入力し、
これら２つの第１電動機１ａ、第２電動機１ｂの回転出
力をデフピニオン９によって１つの回転力に併合してデ
フケース６に伝達してデフケース６を回転する。
１電動機１ａの回転出力は第１入力軸２を介して差動装
置４の第１デフサイドギヤ７ａに入力し、同時に第２電
動機１ｂの回転出力は第１ギヤ１０及び第２ギヤ１１を
介して差動装置４の第２デフサイドギヤ７ｂに入力し、
これら２つの第１電動機１ａ、第２電動機１ｂの回転出
力をデフピニオン９によって１つの回転力に併合してデ
フケース６に伝達してデフケース６を回転する。
【００１４】前記デフケース６の回転により２つの第１
電動機１ａ、第２電動機１ｂの回転出力を併合した１つ
の回転力を出力軸１３を介して駆動車輪軸に伝達するも
のである。
電動機１ａ、第２電動機１ｂの回転出力を併合した１つ
の回転力を出力軸１３を介して駆動車輪軸に伝達するも
のである。
【００１５】前記２つの第１電動機１ａ、第２電動機１
ｂは同じ回転出力をもっていても微少な回転角の遅れや
進みがあり、２つの第１電動機１ａ、第２電動機１ｂの
回転位相ズレが生じる。そこで本発明ではこの２つの第
１電動機１ａ、第２電動機１ｂの回転位相ズレが生じた
場合は、第１ギヤ１０から回転が伝達される第２ギヤ１
１は第１電動機１ａの第１入力軸２上で自由回転可能で
あり、第１入力軸２の回転位相差に関係なく差動装置４
の第２デフサイドギヤ７ｂに伝達され、差動装置４の第
１デフサイドギヤ７ａ、第２デフサイドギヤ７ｂ及びデ
フピニオン９による遊星歯車機構によって２つの第１電
動機１ａ、第２電動機１ｂの回転位相ズレを吸収してデ
フケース６に回転伝達するため、第１ギヤ１０と第２ギ
ヤ１１の回転伝達系において歯打ちによる騒音の発生を
防止するのである。
ｂは同じ回転出力をもっていても微少な回転角の遅れや
進みがあり、２つの第１電動機１ａ、第２電動機１ｂの
回転位相ズレが生じる。そこで本発明ではこの２つの第
１電動機１ａ、第２電動機１ｂの回転位相ズレが生じた
場合は、第１ギヤ１０から回転が伝達される第２ギヤ１
１は第１電動機１ａの第１入力軸２上で自由回転可能で
あり、第１入力軸２の回転位相差に関係なく差動装置４
の第２デフサイドギヤ７ｂに伝達され、差動装置４の第
１デフサイドギヤ７ａ、第２デフサイドギヤ７ｂ及びデ
フピニオン９による遊星歯車機構によって２つの第１電
動機１ａ、第２電動機１ｂの回転位相ズレを吸収してデ
フケース６に回転伝達するため、第１ギヤ１０と第２ギ
ヤ１１の回転伝達系において歯打ちによる騒音の発生を
防止するのである。
【００１６】また、２つの第１電動機１ａ、第２電動機
１ｂの回転位相ズレを吸収してデフケース６に回転伝達
するため、駆動車輪軸への回転動力伝達効率を向上する
ことにもなる。
１ｂの回転位相ズレを吸収してデフケース６に回転伝達
するため、駆動車輪軸への回転動力伝達効率を向上する
ことにもなる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、２つ
の電動機の各回転出力を差動装置に取り入れて１つの回
転力に併合し、これを出力軸により駆動車輪軸に伝達す
るようにした構造であるから、２つの電動機に回転位相
ズレが発生しても差動装置による遊星歯車機構によって
回転位相ズレを吸収し、回転伝達系における歯車の歯打
ちによる騒音の発生を防止すると共に、駆動車輪軸への
回転動力伝達効率を向上する。また、差動装置は車両に
使用している安価なインタアクスルデフを利用すること
ができるので低コストでの実現が可能である等に利点を
有してる。
の電動機の各回転出力を差動装置に取り入れて１つの回
転力に併合し、これを出力軸により駆動車輪軸に伝達す
るようにした構造であるから、２つの電動機に回転位相
ズレが発生しても差動装置による遊星歯車機構によって
回転位相ズレを吸収し、回転伝達系における歯車の歯打
ちによる騒音の発生を防止すると共に、駆動車輪軸への
回転動力伝達効率を向上する。また、差動装置は車両に
使用している安価なインタアクスルデフを利用すること
ができるので低コストでの実現が可能である等に利点を
有してる。
【図１】本発明の断面図
１ａ 第１電動機
１ｂ 第２電動機
２ 第１入力軸
３ 第２入力軸
４ 差動装置
５ デフキャリヤ（ハウジング）
６ デフケース
７ａ 第１デフサイドギヤ
７ｂ 第２デフサイドギヤ
８ デフピニオンシャフト
９ デフピニオン
１０ 第１ギヤ
１１ 第２ギヤ
１２ スプライン
１３ 出力軸
１４ スプライン
Claims (2)
- 【請求項１】 電動機を動力源とする電気的推進車両の
パワーユニットであって、回転軸線を平行に配置した２
つの電動機の各回転出力を差動装置に取り入れて１つの
回転力に併合し、これを出力軸により駆動車輪軸に伝達
するようにしたことを特徴とする電気的推進車両のパワ
ーユニット。 - 【請求項２】 電動機を動力源とする電気的推進車両の
パワーユニットであって、回転軸線を平行に配置した２
つの電動機のうち一方の電動機の回転出力を第１入力軸
によって差動装置の一方のデフサイドギヤに入力し、他
方の電動機の回転出力を第２入力軸上に固設した第１ギ
ヤから前記第１入力軸上に自由回転可能に支持した第２
ギヤに伝達し、前記第２ギヤとスプライン嵌合した前記
差動装置の他方のデフサイドギャに入力し、前記両方の
デフサイドギヤに噛合するデフピニオンの支持軸を介し
てデフケースに前記２つの電動機の回転出力を前記差動
装置によって併合した１つの回転力として出力し、これ
を前記デフケースに結合した出力軸により駆動車輪軸に
伝達するようにしたことを特徴とする電気的推進車両の
パワーユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001198652A JP2003018710A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 電気的推進車両のパワーユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001198652A JP2003018710A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 電気的推進車両のパワーユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003018710A true JP2003018710A (ja) | 2003-01-17 |
Family
ID=19036062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001198652A Pending JP2003018710A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 電気的推進車両のパワーユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003018710A (ja) |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001198652A patent/JP2003018710A/ja active Pending
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