JP2003017920A - 車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
車両用ガラスアンテナ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車内からの電磁ノイズを受けにくい車両用ガラ
スアンテナ装置を提供する。 【解決手段】合わせガラスで形成された後部窓ガラスな
どのガラス板１において、ガラス板１のほぼ全面に導電
膜２を設けるとともに、この導電膜２より車外側の合わ
せガラスの中間膜と外板との間などに、導電膜あるいは
銀プリントの線状パターンなどによるアンテナ導体３を
配置する。そして、導電膜２を一つまたは複数の接地導
線２１を介して金属製の車体などの車体アースによる接
地４に接続して接地する。
スアンテナ装置を提供する。 【解決手段】合わせガラスで形成された後部窓ガラスな
どのガラス板１において、ガラス板１のほぼ全面に導電
膜２を設けるとともに、この導電膜２より車外側の合わ
せガラスの中間膜と外板との間などに、導電膜あるいは
銀プリントの線状パターンなどによるアンテナ導体３を
配置する。そして、導電膜２を一つまたは複数の接地導
線２１を介して金属製の車体などの車体アースによる接
地４に接続して接地する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
窓ガラス等に設置される車両用ガラスアンテナ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】自動車等の車両における後面ガラス等の
窓ガラスには、防曇用のデフロスタの導電膜、ＡＭ／Ｆ
ＭラジオやＴＶのアンテナ素子の導電膜等が設けられ、
ガラスアンテナ装置を構成するものが多く用いられてい
る。このような車両では、近年、車室内で携帯電話機等
の無線通信装置が使用されることが多くなってきてお
り、無線通信装置からの電波がガラスアンテナ装置のア
ンテナ素子に混入してＡＭ／ＦＭラジオなどの受信に悪
影響を及ぼすことがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来の車両用ガラスア
ンテナ装置では、車内からの電磁ノイズの影響が考慮さ
れていなかったため、携帯電話機等の使用によって車内
から窓ガラスを通って車外へ電波が放射されたときに、
車両用ガラスアンテナ装置のアンテナ素子に電磁ノイズ
が混入し易く、ノイズの影響を受けてＡＭ／ＦＭラジオ
などの受信性能が劣化する問題などが生じることがあっ
た。 【０００４】本発明の目的は、車内からの電磁ノイズが
アンテナ素子に混入しにくくすることのできる車両用ガ
ラスアンテナ装置を提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、車両に設けら
れる合わせガラスにおいて、ガラスのほぼ全面に導電膜
を付設し、前記導電膜より車外側にアンテナ導体を配置
するとともに、前記導電膜を接地したことを特徴とする
車両用ガラスアンテナ装置を提供する。 【０００６】また、好ましくは、前記導電膜と接地用の
車体アースとの間にコンデンサ、フィルタなどの回路素
子を挿入し、周波数によってインピーダンスを変化させ
たものとする。また、好ましくは、前記ガラスの周辺部
に前記導電膜を付設しない領域を設けたものとする。 【０００７】上記構成のように、車両の後部窓ガラスな
どに用いられる合わせガラスにおいて、ガラスのほぼ全
面に導電膜を設けてこれを接地し、この導電膜より車外
側にアンテナ導体を配置することにより、車内からの電
磁ノイズのアンテナ素子への混入が抑止され、電磁ノイ
ズの影響を受けにくいアンテナが得られる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態に係
る車両用ガラスアンテナ装置の構成を示す正面図であ
る。 【０００９】本実施形態では、自動車の後部窓ガラスに
アンテナ素子を設けて車両用ガラスアンテナ装置を構成
した例を示す。なお、後部窓ガラスに限らず、車両に設
置されるガラス板であれば他の部位にも適宜応用可能で
ある。 【００１０】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置
は、合わせガラスで形成された後部窓ガラスのガラス板
１のほぼ全面に導電膜２を設けるとともに、線状パター
ンなどによるアンテナ導体３を設けて構成される。導電
膜２は、車内で発生した電磁ノイズを遮蔽する機能を持
たせるもので、一つまたは複数の接地導線２１を介し
て、金属製の車体などの車体アースによる接地４に接続
されて接地されている。 【００１１】なお、ガラス板１に設けた導電膜２と車体
アースとを接続する箇所は何カ所でも良いが、２カ所以
上が好ましい。また、導電膜２において接地する場所
は、ガラスアンテナの構成やアンテナ特性などを鑑みて
適宜決定すればよい。さらに、導電膜２はガラス板１の
ほぼ全面に設けるようにしているが、ガラス板１の周辺
部は導電膜２を付設しないようにすることによって、Ａ
Ｍ放送の感度低下を防止している。例えば、導電膜２を
設けない領域はガラス端から５〜５０ｍｍ程度が好まし
い。 【００１２】アンテナ導体３は、導電膜あるいは銀ペー
ストを焼き付けてなる銀プリントなどで形成され、一部
（図中右端部）に給電点５が設けられている。このアン
テナ導体３および給電点５は、導電膜２よりも車外側に
配置されている。配置の詳細については後述する。アン
テナ導体３は、車外から飛来して来る電波を受信する機
能および／または車外に電波を放射する機能を有し、給
電点５より先には、図示しないリード線、同軸ケーブル
などの導線を介して受信機等の通信機器と接続される。
なお、アンテナ導体３および給電点５のガラス面上の配
設位置やアンテナ形状は限定されるものではなく、使用
する電波の周波数などに応じて適宜構成できる。 【００１３】図２は本実施形態の車両用ガラスアンテナ
装置における導電膜とアンテナ導体の配置の第１例を示
した断面図である。後部窓ガラスのガラス板１は、内板
６、中間膜７、外板８を有してなる合わせガラスを用い
て構成されている。この合わせガラスは、ガラス板１の
内板６と外板８との間に合成樹脂の中間膜７を挟み込ん
で圧着し接着して形成される。なお、この図２および後
で説明する図３、４においては、合わせガラスからなる
ガラス板１の部分の各要素を便宜上離して描いている
が、実際には密着している。 【００１４】導電膜２はガラス板１の中間膜７と内板６
との間の接着面に配置されている。アンテナ導体３は、
導電膜２より車外側になる中間膜７と外板８との間に配
置されている。本構成では、車外より飛来した放送電波
等の電波はアンテナ導体３に誘起され、受波した受信信
号が給電点５を介して図示しない受信機等に送られて復
調などが行われる。一方、車内で発生した電磁ノイズは
導電膜２に誘起するが、その誘起したノイズ成分は接地
４により車体アースに流れる。このため、車内からの電
磁ノイズはアンテナ導体３には輻射せず、受信機に流入
しないので、雑音の少ない良好な受信が可能となる。 【００１５】図３は本実施形態の車両用ガラスアンテナ
装置における導電膜とアンテナ導体の配置の第２例を示
した断面図である。図２に示した第１例と同様の構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。導電膜２はガ
ラス板１の内板６の車内側に配置されている。アンテナ
導体３は、導電膜２より車外側になる中間膜７と外板８
との間に配置されている。 【００１６】図４は本実施形態の車両用ガラスアンテナ
装置における導電膜とアンテナ導体の配置の第３例を示
した断面図である。図２に示した第１例と同様の構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。導電膜２はガ
ラス板１の内板６の車内側に配置されている。アンテナ
導体３は、導電膜２より車外側になる内板６と中間膜７
との間に配置されている。 【００１７】上記のように構成された車両用ガラスアン
テナ装置は、自動車の後部窓ガラスなどのガラス板に適
用することで、車内における好適な位置にアンテナを設
置でき、かつ、車内側に設けた導電膜によって車内の携
帯電話機などから発生した電磁ノイズを遮断し、アンテ
ナ素子に流入することを抑止できる。また、ガラス板の
周辺部には導電膜を付設しない領域を設けることで、Ａ
Ｍ放送の感度低下を防止できる。このように本実施形態
によれば、車内からの電磁ノイズを受けにくく良好な受
信が可能なアンテナを実現できる。 【００１８】なお、本実施形態のアンテナ導体３は、ア
ンテナ導体３を共通として複数の周波数帯域で使用可能
としたり、異なる複数の周波数帯域に対応させることが
できる。本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置で使用
する周波数帯域としては、日本のＡＭ放送帯（５２２〜
１６２０ｋＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨ
ｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレ
ビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨ
ｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、北米
及び欧州のテレビＶＨＦ帯（４５〜８６ＭＨｚ、１７５
〜２２５ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨ
ｚ）などが考えられる。 【００１９】図５は本発明の第２実施形態に係る車両用
ガラスアンテナ装置の構成を示す正面図である。図１に
示した第１実施形態と同様の構成要素には同一符号を付
して説明を省略する。 【００２０】後部窓ガラスのガラス板１には、ほぼ全面
に導電膜２が設けられ、この導電膜２は一つまたは複数
のコンデンサ９を介して車体アースによる接地４に接続
されて接地されている。アンテナ導体３および給電点５
は、前述した第１実施形態と同様に、導電膜２よりも車
外側に配置されている。 【００２１】このように構成された第２実施形態の車両
用ガラスアンテナ装置では、車外より飛来した放送電波
等の電波はアンテナ導体３に誘起され、受波した受信信
号が給電点５を介して図示しない受信機等に送られて復
調などが行われる。一方、車内で発生した電磁ノイズは
導電膜２に誘起するが、導電膜２と車体アースの接地４
との間にはコンデンサ９があるため、その誘起したノイ
ズ成分のうち、低周波成分は車体アースに流れず、高周
波成分のみが車体アースに流れる。 【００２２】導電膜２とアンテナ導体３とは容量結合し
ており、導電膜２はコンデンサ９を介して接地され、低
周波帯では高インピーダンス、高周波帯では低インピー
ダンスとなるよう周波数によってインピーダンスを変化
させた構成となっている。これにより、周波数に応じた
適切なノイズ遮断効果が得られ、低周波の信号は良好に
受信でき、高周波の電磁ノイズは受けにくいアンテナを
得ることができる。 【００２３】例えば、導電膜２と車体アースとの間に回
路素子としてコンデンサ９を挿入することで、ＡＭ放送
帯では高インピーダンスとして電波の漏れを防ぎ、ＦＭ
放送帯では低インピーダンスとしてノイズ成分を車体ア
ースに逃がすことができる。なお、導電膜２と車体アー
スとの間に挿入する回路としては、他にもバンドパスフ
ィルタを設けて所望の周波数のノイズだけ車体アースに
逃がしたりなど、いろいろな例が考えられる。 【００２４】図６は本発明の第３実施形態に係る車両用
ガラスアンテナ装置の構成を示す正面図である。図１に
示した第１実施形態と同様の構成要素には同一符号を付
して説明を省略する。 【００２５】後部窓ガラスのガラス板１には、ほぼ全面
に導電膜２が設けられ、この導電膜２には直流電源１０
が接続されている。また、導電膜２は一つまたは複数の
接地導線２１またはコンデンサ９を介して、車体アース
による接地４に接続されて接地されている。この導電膜
２は、防曇機能を有する電熱膜を形成しており、直流電
源１０より電圧を印加することによって発熱し、ガラス
板１を加熱して結露を防止することで曇りを防ぐもので
ある。すなわち、この導電膜２を設けたガラス板１によ
ってＥＨＷ（電熱風防）が構成される。 【００２６】導電膜２は、例えば可視光を透過する透明
な導電膜によって形成される。また、導電膜２には、熱
線を反射する機能を有する導電性薄膜（熱線反射膜）を
用いることもできる。導電性薄膜は、金属薄膜、金属酸
化物薄膜または金属窒化物薄膜をいう。また、金属薄膜
とは、金属を含む薄膜をいうが、金属の他に金属酸化物
および／または金属窒化物を含む薄膜であってもよい。 【００２７】図６においてガラス板１の右側の接地４は
直流電源１０用のアースであるが、同時に導電膜２に誘
起した電磁ノイズを車体アースに流す機能も有してい
る。また、ガラス板１の下側の接地４は、導電膜２に誘
起した電磁ノイズをより効率的に車体アースに流すため
のものである。この下側の接地４にはコンデンサ９を挿
入しているため、直流電流は流れず、導電膜２における
電熱膜の機能には影響しない。この構成の場合、導電膜
２と接地４との接続において、＋−の電源ラインとなる
直流電源１０を含むラインと他の１カ所のラインは直接
接続する必要があり、この他の全ての接地点については
コンデンサを挿入して容量結合にすることができる。 【００２８】このように構成された第３実施形態の車両
用ガラスアンテナ装置では、車外より飛来した放送電波
等の電波はアンテナ導体３に誘起され、受波した受信信
号が給電点５を介して図示しない受信機等に送られて復
調などが行われる。一方、車内で発生した電磁ノイズは
導電膜２に誘起するが、その誘起したノイズ成分の高周
波成分がコンデンサ９を介して車体アースに流れるた
め、アンテナ導体３が高周波の電磁ノイズを受けにくく
なる。このように電熱膜を兼ねた導電膜２によって防曇
機能と電磁シールド機能とを得ることができ、車内から
の電磁ノイズがアンテナ導体３に流入するのを抑止でき
る。 【００２９】以上のように、本発明の実施の形態では、
車両用ガラスアンテナ装置において車内からの電磁ノイ
ズを車内側の導電膜でカットし、アンテナ素子に電磁ノ
イズが混入しないようにすることができる。また、車載
用の外部アンテナ等を設けない場合は、車内から携帯電
話等を使えないようにすることができるので、車内での
無線通信機器の使用を制限でき、安全性を向上できる。 【００３０】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車の後部窓ガラスなどのガラス板においてガラス板の
ほぼ全面に導電膜を設け、この導電膜より車外側にアン
テナ導体を配置することにより、車内からの電磁ノイズ
のアンテナ素子への混入を抑止でき、電磁ノイズの影響
を受けにくいアンテナを得ることができる。
窓ガラス等に設置される車両用ガラスアンテナ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】自動車等の車両における後面ガラス等の
窓ガラスには、防曇用のデフロスタの導電膜、ＡＭ／Ｆ
ＭラジオやＴＶのアンテナ素子の導電膜等が設けられ、
ガラスアンテナ装置を構成するものが多く用いられてい
る。このような車両では、近年、車室内で携帯電話機等
の無線通信装置が使用されることが多くなってきてお
り、無線通信装置からの電波がガラスアンテナ装置のア
ンテナ素子に混入してＡＭ／ＦＭラジオなどの受信に悪
影響を及ぼすことがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来の車両用ガラスア
ンテナ装置では、車内からの電磁ノイズの影響が考慮さ
れていなかったため、携帯電話機等の使用によって車内
から窓ガラスを通って車外へ電波が放射されたときに、
車両用ガラスアンテナ装置のアンテナ素子に電磁ノイズ
が混入し易く、ノイズの影響を受けてＡＭ／ＦＭラジオ
などの受信性能が劣化する問題などが生じることがあっ
た。 【０００４】本発明の目的は、車内からの電磁ノイズが
アンテナ素子に混入しにくくすることのできる車両用ガ
ラスアンテナ装置を提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、車両に設けら
れる合わせガラスにおいて、ガラスのほぼ全面に導電膜
を付設し、前記導電膜より車外側にアンテナ導体を配置
するとともに、前記導電膜を接地したことを特徴とする
車両用ガラスアンテナ装置を提供する。 【０００６】また、好ましくは、前記導電膜と接地用の
車体アースとの間にコンデンサ、フィルタなどの回路素
子を挿入し、周波数によってインピーダンスを変化させ
たものとする。また、好ましくは、前記ガラスの周辺部
に前記導電膜を付設しない領域を設けたものとする。 【０００７】上記構成のように、車両の後部窓ガラスな
どに用いられる合わせガラスにおいて、ガラスのほぼ全
面に導電膜を設けてこれを接地し、この導電膜より車外
側にアンテナ導体を配置することにより、車内からの電
磁ノイズのアンテナ素子への混入が抑止され、電磁ノイ
ズの影響を受けにくいアンテナが得られる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態に係
る車両用ガラスアンテナ装置の構成を示す正面図であ
る。 【０００９】本実施形態では、自動車の後部窓ガラスに
アンテナ素子を設けて車両用ガラスアンテナ装置を構成
した例を示す。なお、後部窓ガラスに限らず、車両に設
置されるガラス板であれば他の部位にも適宜応用可能で
ある。 【００１０】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置
は、合わせガラスで形成された後部窓ガラスのガラス板
１のほぼ全面に導電膜２を設けるとともに、線状パター
ンなどによるアンテナ導体３を設けて構成される。導電
膜２は、車内で発生した電磁ノイズを遮蔽する機能を持
たせるもので、一つまたは複数の接地導線２１を介し
て、金属製の車体などの車体アースによる接地４に接続
されて接地されている。 【００１１】なお、ガラス板１に設けた導電膜２と車体
アースとを接続する箇所は何カ所でも良いが、２カ所以
上が好ましい。また、導電膜２において接地する場所
は、ガラスアンテナの構成やアンテナ特性などを鑑みて
適宜決定すればよい。さらに、導電膜２はガラス板１の
ほぼ全面に設けるようにしているが、ガラス板１の周辺
部は導電膜２を付設しないようにすることによって、Ａ
Ｍ放送の感度低下を防止している。例えば、導電膜２を
設けない領域はガラス端から５〜５０ｍｍ程度が好まし
い。 【００１２】アンテナ導体３は、導電膜あるいは銀ペー
ストを焼き付けてなる銀プリントなどで形成され、一部
（図中右端部）に給電点５が設けられている。このアン
テナ導体３および給電点５は、導電膜２よりも車外側に
配置されている。配置の詳細については後述する。アン
テナ導体３は、車外から飛来して来る電波を受信する機
能および／または車外に電波を放射する機能を有し、給
電点５より先には、図示しないリード線、同軸ケーブル
などの導線を介して受信機等の通信機器と接続される。
なお、アンテナ導体３および給電点５のガラス面上の配
設位置やアンテナ形状は限定されるものではなく、使用
する電波の周波数などに応じて適宜構成できる。 【００１３】図２は本実施形態の車両用ガラスアンテナ
装置における導電膜とアンテナ導体の配置の第１例を示
した断面図である。後部窓ガラスのガラス板１は、内板
６、中間膜７、外板８を有してなる合わせガラスを用い
て構成されている。この合わせガラスは、ガラス板１の
内板６と外板８との間に合成樹脂の中間膜７を挟み込ん
で圧着し接着して形成される。なお、この図２および後
で説明する図３、４においては、合わせガラスからなる
ガラス板１の部分の各要素を便宜上離して描いている
が、実際には密着している。 【００１４】導電膜２はガラス板１の中間膜７と内板６
との間の接着面に配置されている。アンテナ導体３は、
導電膜２より車外側になる中間膜７と外板８との間に配
置されている。本構成では、車外より飛来した放送電波
等の電波はアンテナ導体３に誘起され、受波した受信信
号が給電点５を介して図示しない受信機等に送られて復
調などが行われる。一方、車内で発生した電磁ノイズは
導電膜２に誘起するが、その誘起したノイズ成分は接地
４により車体アースに流れる。このため、車内からの電
磁ノイズはアンテナ導体３には輻射せず、受信機に流入
しないので、雑音の少ない良好な受信が可能となる。 【００１５】図３は本実施形態の車両用ガラスアンテナ
装置における導電膜とアンテナ導体の配置の第２例を示
した断面図である。図２に示した第１例と同様の構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。導電膜２はガ
ラス板１の内板６の車内側に配置されている。アンテナ
導体３は、導電膜２より車外側になる中間膜７と外板８
との間に配置されている。 【００１６】図４は本実施形態の車両用ガラスアンテナ
装置における導電膜とアンテナ導体の配置の第３例を示
した断面図である。図２に示した第１例と同様の構成要
素には同一符号を付して説明を省略する。導電膜２はガ
ラス板１の内板６の車内側に配置されている。アンテナ
導体３は、導電膜２より車外側になる内板６と中間膜７
との間に配置されている。 【００１７】上記のように構成された車両用ガラスアン
テナ装置は、自動車の後部窓ガラスなどのガラス板に適
用することで、車内における好適な位置にアンテナを設
置でき、かつ、車内側に設けた導電膜によって車内の携
帯電話機などから発生した電磁ノイズを遮断し、アンテ
ナ素子に流入することを抑止できる。また、ガラス板の
周辺部には導電膜を付設しない領域を設けることで、Ａ
Ｍ放送の感度低下を防止できる。このように本実施形態
によれば、車内からの電磁ノイズを受けにくく良好な受
信が可能なアンテナを実現できる。 【００１８】なお、本実施形態のアンテナ導体３は、ア
ンテナ導体３を共通として複数の周波数帯域で使用可能
としたり、異なる複数の周波数帯域に対応させることが
できる。本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置で使用
する周波数帯域としては、日本のＡＭ放送帯（５２２〜
１６２０ｋＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨ
ｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレ
ビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨ
ｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、北米
及び欧州のテレビＶＨＦ帯（４５〜８６ＭＨｚ、１７５
〜２２５ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨ
ｚ）などが考えられる。 【００１９】図５は本発明の第２実施形態に係る車両用
ガラスアンテナ装置の構成を示す正面図である。図１に
示した第１実施形態と同様の構成要素には同一符号を付
して説明を省略する。 【００２０】後部窓ガラスのガラス板１には、ほぼ全面
に導電膜２が設けられ、この導電膜２は一つまたは複数
のコンデンサ９を介して車体アースによる接地４に接続
されて接地されている。アンテナ導体３および給電点５
は、前述した第１実施形態と同様に、導電膜２よりも車
外側に配置されている。 【００２１】このように構成された第２実施形態の車両
用ガラスアンテナ装置では、車外より飛来した放送電波
等の電波はアンテナ導体３に誘起され、受波した受信信
号が給電点５を介して図示しない受信機等に送られて復
調などが行われる。一方、車内で発生した電磁ノイズは
導電膜２に誘起するが、導電膜２と車体アースの接地４
との間にはコンデンサ９があるため、その誘起したノイ
ズ成分のうち、低周波成分は車体アースに流れず、高周
波成分のみが車体アースに流れる。 【００２２】導電膜２とアンテナ導体３とは容量結合し
ており、導電膜２はコンデンサ９を介して接地され、低
周波帯では高インピーダンス、高周波帯では低インピー
ダンスとなるよう周波数によってインピーダンスを変化
させた構成となっている。これにより、周波数に応じた
適切なノイズ遮断効果が得られ、低周波の信号は良好に
受信でき、高周波の電磁ノイズは受けにくいアンテナを
得ることができる。 【００２３】例えば、導電膜２と車体アースとの間に回
路素子としてコンデンサ９を挿入することで、ＡＭ放送
帯では高インピーダンスとして電波の漏れを防ぎ、ＦＭ
放送帯では低インピーダンスとしてノイズ成分を車体ア
ースに逃がすことができる。なお、導電膜２と車体アー
スとの間に挿入する回路としては、他にもバンドパスフ
ィルタを設けて所望の周波数のノイズだけ車体アースに
逃がしたりなど、いろいろな例が考えられる。 【００２４】図６は本発明の第３実施形態に係る車両用
ガラスアンテナ装置の構成を示す正面図である。図１に
示した第１実施形態と同様の構成要素には同一符号を付
して説明を省略する。 【００２５】後部窓ガラスのガラス板１には、ほぼ全面
に導電膜２が設けられ、この導電膜２には直流電源１０
が接続されている。また、導電膜２は一つまたは複数の
接地導線２１またはコンデンサ９を介して、車体アース
による接地４に接続されて接地されている。この導電膜
２は、防曇機能を有する電熱膜を形成しており、直流電
源１０より電圧を印加することによって発熱し、ガラス
板１を加熱して結露を防止することで曇りを防ぐもので
ある。すなわち、この導電膜２を設けたガラス板１によ
ってＥＨＷ（電熱風防）が構成される。 【００２６】導電膜２は、例えば可視光を透過する透明
な導電膜によって形成される。また、導電膜２には、熱
線を反射する機能を有する導電性薄膜（熱線反射膜）を
用いることもできる。導電性薄膜は、金属薄膜、金属酸
化物薄膜または金属窒化物薄膜をいう。また、金属薄膜
とは、金属を含む薄膜をいうが、金属の他に金属酸化物
および／または金属窒化物を含む薄膜であってもよい。 【００２７】図６においてガラス板１の右側の接地４は
直流電源１０用のアースであるが、同時に導電膜２に誘
起した電磁ノイズを車体アースに流す機能も有してい
る。また、ガラス板１の下側の接地４は、導電膜２に誘
起した電磁ノイズをより効率的に車体アースに流すため
のものである。この下側の接地４にはコンデンサ９を挿
入しているため、直流電流は流れず、導電膜２における
電熱膜の機能には影響しない。この構成の場合、導電膜
２と接地４との接続において、＋−の電源ラインとなる
直流電源１０を含むラインと他の１カ所のラインは直接
接続する必要があり、この他の全ての接地点については
コンデンサを挿入して容量結合にすることができる。 【００２８】このように構成された第３実施形態の車両
用ガラスアンテナ装置では、車外より飛来した放送電波
等の電波はアンテナ導体３に誘起され、受波した受信信
号が給電点５を介して図示しない受信機等に送られて復
調などが行われる。一方、車内で発生した電磁ノイズは
導電膜２に誘起するが、その誘起したノイズ成分の高周
波成分がコンデンサ９を介して車体アースに流れるた
め、アンテナ導体３が高周波の電磁ノイズを受けにくく
なる。このように電熱膜を兼ねた導電膜２によって防曇
機能と電磁シールド機能とを得ることができ、車内から
の電磁ノイズがアンテナ導体３に流入するのを抑止でき
る。 【００２９】以上のように、本発明の実施の形態では、
車両用ガラスアンテナ装置において車内からの電磁ノイ
ズを車内側の導電膜でカットし、アンテナ素子に電磁ノ
イズが混入しないようにすることができる。また、車載
用の外部アンテナ等を設けない場合は、車内から携帯電
話等を使えないようにすることができるので、車内での
無線通信機器の使用を制限でき、安全性を向上できる。 【００３０】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車の後部窓ガラスなどのガラス板においてガラス板の
ほぼ全面に導電膜を設け、この導電膜より車外側にアン
テナ導体を配置することにより、車内からの電磁ノイズ
のアンテナ素子への混入を抑止でき、電磁ノイズの影響
を受けにくいアンテナを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ガラスアン
テナ装置の構成を示す正面図である。 【図２】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置におけ
る導電膜とアンテナ導体の配置の第１例を示した断面図
である。 【図３】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置におけ
る導電膜とアンテナ導体の配置の第２例を示した断面図
である。 【図４】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置におけ
る導電膜とアンテナ導体の配置の第３例を示した断面図
である。 【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアン
テナ装置の構成を示す正面図である。 【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用ガラスアン
テナ装置の構成を示す正面図である。 【符号の説明】 １ ガラス板 ２ 導電膜 ３ アンテナ導体 ４ 接地 ５ 給電点 ６ 内板 ７ 中間膜 ８ 外板 ９ コンデンサ １０ 直流電源 ２１ 接地導線
テナ装置の構成を示す正面図である。 【図２】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置におけ
る導電膜とアンテナ導体の配置の第１例を示した断面図
である。 【図３】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置におけ
る導電膜とアンテナ導体の配置の第２例を示した断面図
である。 【図４】本実施形態の車両用ガラスアンテナ装置におけ
る導電膜とアンテナ導体の配置の第３例を示した断面図
である。 【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスアン
テナ装置の構成を示す正面図である。 【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用ガラスアン
テナ装置の構成を示す正面図である。 【符号の説明】 １ ガラス板 ２ 導電膜 ３ アンテナ導体 ４ 接地 ５ 給電点 ６ 内板 ７ 中間膜 ８ 外板 ９ コンデンサ １０ 直流電源 ２１ 接地導線
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フロントページの続き
(72)発明者 田畑 耕司
愛知県知多郡武豊町字旭１番地 旭硝子株
式会社内
(72)発明者 石井 健一
愛知県知多郡武豊町字旭１番地 旭硝子株
式会社内
Ｆターム(参考） 5J046 AA02 AB17 LA01 LA19 UA03
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】車両に設けられる合わせガラスにおいて、
ガラスのほぼ全面に導電膜を付設し、前記導電膜より車
外側にアンテナ導体を配置するとともに、前記導電膜を
接地したことを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204832A JP2003017920A (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204832A JP2003017920A (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003017920A true JP2003017920A (ja) | 2003-01-17 |
Family
ID=19041240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001204832A Pending JP2003017920A (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003017920A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006060781A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-03-02 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2007228414A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Hitachi Kokusai Electric Inc | アンテナ装置 |
| JP2009010865A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Figla Co Ltd | 光透過性ｒｆｉｄ用アンテナ装置とそれを用いた家具及びシステム |
| US8537060B2 (en) | 2008-04-16 | 2013-09-17 | Hyundai Motor Company | Glass antenna for car |
| JP2019140669A (ja) * | 2018-02-09 | 2019-08-22 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス及びアンテナ |
-
2001
- 2001-07-05 JP JP2001204832A patent/JP2003017920A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006060781A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-03-02 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2007228414A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Hitachi Kokusai Electric Inc | アンテナ装置 |
| JP4713368B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-06-29 | 株式会社日立国際電気 | アンテナ装置 |
| JP2009010865A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Figla Co Ltd | 光透過性ｒｆｉｄ用アンテナ装置とそれを用いた家具及びシステム |
| US8537060B2 (en) | 2008-04-16 | 2013-09-17 | Hyundai Motor Company | Glass antenna for car |
| JP2019140669A (ja) * | 2018-02-09 | 2019-08-22 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス及びアンテナ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
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