JP2003013825A - 内燃機関の燃料供給のための装置 - Google Patents
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インジェクションバルブを一部選択的に停止
させることができる内燃機関の燃料供給のための装置を
提供する。 【解決手段】 内燃機関のシリンダ毎に設けられた各イ
ンジェクションバルブは、圧力源により燃料を供給でき
る圧力導管に接続できる、噴射穴形成部へと続く流路１
８を少なくとも一つ有し、この流路１８は、少なくとも
一つの閉鎖体３５を貫通し、該閉鎖体３５は、スプリン
グ４５の力が働くことで着座部３８に付勢可能とされる
とともに、この対応する着座部３８から、或る設定され
た燃料圧力に達した燃料によって、持ち上げられること
ができるように設けられ、このとき、制御ピストン４６
から閉鎖体３５上に及ぼされる力が、通常の開圧力の際
に燃料圧力によって閉鎖体３５上に及ぼされる力より大
きく、かつ、最高制限燃料圧力によって閉鎖体３５上に
及ぼされる力より小さいことによって、部分負荷時の優
れた挙動を容易に実現できる。
させることができる内燃機関の燃料供給のための装置を
提供する。 【解決手段】 内燃機関のシリンダ毎に設けられた各イ
ンジェクションバルブは、圧力源により燃料を供給でき
る圧力導管に接続できる、噴射穴形成部へと続く流路１
８を少なくとも一つ有し、この流路１８は、少なくとも
一つの閉鎖体３５を貫通し、該閉鎖体３５は、スプリン
グ４５の力が働くことで着座部３８に付勢可能とされる
とともに、この対応する着座部３８から、或る設定され
た燃料圧力に達した燃料によって、持ち上げられること
ができるように設けられ、このとき、制御ピストン４６
から閉鎖体３５上に及ぼされる力が、通常の開圧力の際
に燃料圧力によって閉鎖体３５上に及ぼされる力より大
きく、かつ、最高制限燃料圧力によって閉鎖体３５上に
及ぼされる力より小さいことによって、部分負荷時の優
れた挙動を容易に実現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダに対して
設けられたインジェクションバルブ、特に、シリンダ毎
に複数のインジェクションバルブが設けられ、それぞれ
のインジェクションバルブは、圧力源によって燃料を供
給することができる圧力導管に接続可能とされた噴射穴
形成部へと続く流路を少なくとも一つ有し、この流路
は、少なくとも一つの閉鎖体を貫通し、該閉鎖体は、ス
プリングの作用下で着座部に押し付けられることができ
るものとされているとともに、この対応する着座部か
ら、或る設定された燃料圧力時の燃料によって持ち上げ
られることができるものとされている内燃機関、特に２
サイクル大型ディーゼルエンジンの燃料供給のための装
置に関する。
設けられたインジェクションバルブ、特に、シリンダ毎
に複数のインジェクションバルブが設けられ、それぞれ
のインジェクションバルブは、圧力源によって燃料を供
給することができる圧力導管に接続可能とされた噴射穴
形成部へと続く流路を少なくとも一つ有し、この流路
は、少なくとも一つの閉鎖体を貫通し、該閉鎖体は、ス
プリングの作用下で着座部に押し付けられることができ
るものとされているとともに、この対応する着座部か
ら、或る設定された燃料圧力時の燃料によって持ち上げ
られることができるものとされている内燃機関、特に２
サイクル大型ディーゼルエンジンの燃料供給のための装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は、本出願人による欧州特
許第０７４４００７号公報から公知となっている。従来
の構成の場合、インジェクションバルブの動作を個々に
停止させることはできない。このため、部分負荷時で
も、全てのインジェクションバルブが作動させられてい
る。したがって、負荷が比較的小さくなる際には、より
低い噴射圧力になるとともに、それに伴う燃料の噴霧不
良ならびに燃焼不良が引き起こされる。こうして、運転
が不安定となるばかりでなく、損耗を加速する結果にも
なりかねない好ましからざる燃焼残留物の堆積が生じる
結果になる。それ故、従来の構成は、十分に信頼できる
ものではないことが明らかとなった。
許第０７４４００７号公報から公知となっている。従来
の構成の場合、インジェクションバルブの動作を個々に
停止させることはできない。このため、部分負荷時で
も、全てのインジェクションバルブが作動させられてい
る。したがって、負荷が比較的小さくなる際には、より
低い噴射圧力になるとともに、それに伴う燃料の噴霧不
良ならびに燃焼不良が引き起こされる。こうして、運転
が不安定となるばかりでなく、損耗を加速する結果にも
なりかねない好ましからざる燃焼残留物の堆積が生じる
結果になる。それ故、従来の構成は、十分に信頼できる
ものではないことが明らかとなった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こういったことから、
本発明の課題は、先に述べたような装置を容易かつコス
トがかからないようにして改善し、存在する複数のイン
ジェクションバルブのうちの少なくとも一部を選択的に
停止させることができるようにすることにある。
本発明の課題は、先に述べたような装置を容易かつコス
トがかからないようにして改善し、存在する複数のイン
ジェクションバルブのうちの少なくとも一部を選択的に
停止させることができるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
り、流路によって貫通され、存在する複数のインジェク
ションバルブのうちの少なくとも一部の少なくとも一つ
の閉鎖体が、配設された制御ピストンによって、それぞ
れに対応する着座部に付勢可能とされ、インジェクショ
ンバルブを常置の閉鎖位置に保持するために前記制御ピ
ストンから閉鎖体上に及ぼされる力は、部分負荷運転時
に燃料圧力によって閉鎖体上に及ぼされる力より大き
く、かつ、最高制限燃料圧力によって閉鎖体上に及ぼさ
れる力より小さいことによって解決される。
り、流路によって貫通され、存在する複数のインジェク
ションバルブのうちの少なくとも一部の少なくとも一つ
の閉鎖体が、配設された制御ピストンによって、それぞ
れに対応する着座部に付勢可能とされ、インジェクショ
ンバルブを常置の閉鎖位置に保持するために前記制御ピ
ストンから閉鎖体上に及ぼされる力は、部分負荷運転時
に燃料圧力によって閉鎖体上に及ぼされる力より大き
く、かつ、最高制限燃料圧力によって閉鎖体上に及ぼさ
れる力より小さいことによって解決される。
【０００５】このとき、好適にも、制御ピストンに圧力
を付与することで、装置内の閉鎖体を、対応する着座部
に保持することが可能になるとともに、これに伴って、
インジェクションが起こらないように流路内での流れを
遮断することができる。したがって、上手い具合に、部
分負荷時に複数のインジェクションバルブのうちの一部
を停止させることができ、これにより、残りのインジェ
クションバルブにおいて、比較的高い噴射圧力と、それ
に伴う良好な燃料の噴霧化が達成され、これが、良好な
燃焼と望ましからぬ堆積の抑制をもたらしてくれる。本
発明による解決手段を用いて、先に詳述した公知の構成
の欠点を完全に回避することができる。制御ピストンか
ら、それに対応する閉鎖体上に及ぼされる力が、最大制
限燃料圧力によって閉鎖体上に及ぼされる力より小さく
されていることによって、同時に、燃料系内での許容範
囲を超えた圧力上昇の結果、何某かの構成部材が機械的
に破損するといったことが確実に回避され、これが、運
転の安全性に好ましい効果を与える。圧力手段（圧力媒
体）による作用が制御ピストンに付与されない限り、本
発明に係るインジェクションバルブは、従来のインジェ
クションバルブのように動作する。これにより、制御ピ
ストンに対して設けられた作用付与装置ないし供給装置
（Beaufschlagungseinrichtung）が停止した場合でさ
え、爆発の危険が一切生じない。こうして、本発明によ
る解決手段により、高い信頼性と安全性が保証される。
さらなる長所は、閉鎖体の開圧力を変更するのにも、本
発明に係る装置を用いることができる点にある。したが
って、本発明に係る解決手段の構成は、多くの優れた多
面性も有している。
を付与することで、装置内の閉鎖体を、対応する着座部
に保持することが可能になるとともに、これに伴って、
インジェクションが起こらないように流路内での流れを
遮断することができる。したがって、上手い具合に、部
分負荷時に複数のインジェクションバルブのうちの一部
を停止させることができ、これにより、残りのインジェ
クションバルブにおいて、比較的高い噴射圧力と、それ
に伴う良好な燃料の噴霧化が達成され、これが、良好な
燃焼と望ましからぬ堆積の抑制をもたらしてくれる。本
発明による解決手段を用いて、先に詳述した公知の構成
の欠点を完全に回避することができる。制御ピストンか
ら、それに対応する閉鎖体上に及ぼされる力が、最大制
限燃料圧力によって閉鎖体上に及ぼされる力より小さく
されていることによって、同時に、燃料系内での許容範
囲を超えた圧力上昇の結果、何某かの構成部材が機械的
に破損するといったことが確実に回避され、これが、運
転の安全性に好ましい効果を与える。圧力手段（圧力媒
体）による作用が制御ピストンに付与されない限り、本
発明に係るインジェクションバルブは、従来のインジェ
クションバルブのように動作する。これにより、制御ピ
ストンに対して設けられた作用付与装置ないし供給装置
（Beaufschlagungseinrichtung）が停止した場合でさ
え、爆発の危険が一切生じない。こうして、本発明によ
る解決手段により、高い信頼性と安全性が保証される。
さらなる長所は、閉鎖体の開圧力を変更するのにも、本
発明に係る装置を用いることができる点にある。したが
って、本発明に係る解決手段の構成は、多くの優れた多
面性も有している。
【０００６】上位の解決手段の好ましい実施形態ならび
に好適な発展態様は、下位請求項に与えられている。か
くして、上記制御ピストンは、好ましくは液圧による圧
力手段（圧力媒体）を用いて作用を付与されることがで
きるものとされていればよく、この作用の付与が、好適
に、負荷に応じて制御装置によって制御できるバルブを
用いて開始可能、及び停止可能とされている。この解決
手段により、簡易な構成態様、及び高い機能信頼性がも
たらされる。同時に、好適にも、アイドル時間が非常に
短くなる。ディーゼルエンジンの場合には、液圧による
圧力手段として、ディーゼル油を好適に利用することが
できる。これにより、圧力液体が漏れた際に燃料と混ざ
ってしまっても全く害が及ばなくなる。
に好適な発展態様は、下位請求項に与えられている。か
くして、上記制御ピストンは、好ましくは液圧による圧
力手段（圧力媒体）を用いて作用を付与されることがで
きるものとされていればよく、この作用の付与が、好適
に、負荷に応じて制御装置によって制御できるバルブを
用いて開始可能、及び停止可能とされている。この解決
手段により、簡易な構成態様、及び高い機能信頼性がも
たらされる。同時に、好適にも、アイドル時間が非常に
短くなる。ディーゼルエンジンの場合には、液圧による
圧力手段として、ディーゼル油を好適に利用することが
できる。これにより、圧力液体が漏れた際に燃料と混ざ
ってしまっても全く害が及ばなくなる。
【０００７】さらなる好ましい解決手段は、次のような
ものとすることができる。すなわち、複数の制御ピスト
ンからなる少なくとも一つのグループには、一つの共通
の供給ループが配設され、この供給ループに圧力源に接
続され、とりわけ、調節可能な安全弁が設けられてい
る。この供給ループから、複数のスタブ導管が分岐して
対応する上記制御ピストンへと導かれている。これらの
スタブ導管内には、上記制御装置を用いて制御可能なバ
ルブが一つずつ設けられている。この解決手段により、
圧力源ならびに圧力を制限するための安全弁と協働す
る、全ての制御ピストンに対して設けられた圧力手段準
備装置、ないし圧力媒体準備装置（Druckmittel-Bereit
stellungseinrichtung）が、とりわけ簡易で低コストで
形成されることになるため、特に場所の節約になる構成
さえ得られることになる。
ものとすることができる。すなわち、複数の制御ピスト
ンからなる少なくとも一つのグループには、一つの共通
の供給ループが配設され、この供給ループに圧力源に接
続され、とりわけ、調節可能な安全弁が設けられてい
る。この供給ループから、複数のスタブ導管が分岐して
対応する上記制御ピストンへと導かれている。これらの
スタブ導管内には、上記制御装置を用いて制御可能なバ
ルブが一つずつ設けられている。この解決手段により、
圧力源ならびに圧力を制限するための安全弁と協働す
る、全ての制御ピストンに対して設けられた圧力手段準
備装置、ないし圧力媒体準備装置（Druckmittel-Bereit
stellungseinrichtung）が、とりわけ簡易で低コストで
形成されることになるため、特に場所の節約になる構成
さえ得られることになる。
【０００８】好ましくも、上記閉鎖体に配設されたスプ
リングは、制御ピストン側で支持されることができるよ
うになっている。このとき、制御ピストンに圧力を付与
することで、スプリングの付勢力が変更される。したが
って、本発明による解決手段を用いれば、閉鎖体を完全
にその閉鎖位置に保つことが容易に可能になるだけでは
ない。それどころか、スプリングの初圧、ひいては閉鎖
体の開圧力さえも変更することができる。こういった構
成は、出口側の、噴射穴形成部に隣接した閉鎖体に関し
て、主として重要となるものである。
リングは、制御ピストン側で支持されることができるよ
うになっている。このとき、制御ピストンに圧力を付与
することで、スプリングの付勢力が変更される。したが
って、本発明による解決手段を用いれば、閉鎖体を完全
にその閉鎖位置に保つことが容易に可能になるだけでは
ない。それどころか、スプリングの初圧、ひいては閉鎖
体の開圧力さえも変更することができる。こういった構
成は、出口側の、噴射穴形成部に隣接した閉鎖体に関し
て、主として重要となるものである。
【０００９】インジェクションバルブの入口部分に配置
された第一の閉鎖体に対して配設された制御ピストンに
は、固定された支持部材の肩部から突出していて、流路
が貫通した案内ピンが貫入されてもよく、この案内ピン
は、軸方向にずれの自由度が与えられるようにして上記
閉鎖体内に係合している。この解決手段により、閉鎖体
および対応する制御ピストンが確実に軸方向にガイドさ
れるようになる。同時に、これにより、従来構成の閉鎖
体の代わりに用いることができる、非常によくまとまっ
た閉鎖体−制御ピストンの構成が得られ、このことが、
容易に従来構成の装備を増強して性能の向上を図ること
を可能にしている。
された第一の閉鎖体に対して配設された制御ピストンに
は、固定された支持部材の肩部から突出していて、流路
が貫通した案内ピンが貫入されてもよく、この案内ピン
は、軸方向にずれの自由度が与えられるようにして上記
閉鎖体内に係合している。この解決手段により、閉鎖体
および対応する制御ピストンが確実に軸方向にガイドさ
れるようになる。同時に、これにより、従来構成の閉鎖
体の代わりに用いることができる、非常によくまとまっ
た閉鎖体−制御ピストンの構成が得られ、このことが、
容易に従来構成の装備を増強して性能の向上を図ること
を可能にしている。
【００１０】さらなる好ましい解決手段は、次の構成を
有するものとすることができる。すなわち、このとき上
記案内ピンには、制御ピストンから負荷が除かれたとき
に開口する半径方向の循環穴が設けられ、この循環穴が
還流導管と連通する。この循環穴によって、燃料系のエ
ア抜きをすることができる上に、停止してはいるが待機
状態に維持されている内燃機関における燃料を循環させ
ることができ、このことが、特に重油といった暖められ
た燃料を用いる際に、熱衝撃、及び／又は導管詰りを解
消するのにとりわけ有利となる。
有するものとすることができる。すなわち、このとき上
記案内ピンには、制御ピストンから負荷が除かれたとき
に開口する半径方向の循環穴が設けられ、この循環穴が
還流導管と連通する。この循環穴によって、燃料系のエ
ア抜きをすることができる上に、停止してはいるが待機
状態に維持されている内燃機関における燃料を循環させ
ることができ、このことが、特に重油といった暖められ
た燃料を用いる際に、熱衝撃、及び／又は導管詰りを解
消するのにとりわけ有利となる。
【００１１】好ましくは、上記制御装置は、シリンダ毎
に設けられたインジェクションバルブの制御ピストン
に、予め決められたサイクルで交互に圧力を付与するこ
とができるように構成されていてもよい。これにより、
部分負荷運転時に、シリンダにそれぞれ配設されたイン
ジェクションバルブが交互に始動ないし停止させられる
ことができるようになる。個々のインジェクションバル
ブがかなり冷やされることで生じる再運転開始時の衝撃
の影響に対して、このように運転と停止とを交互に繰り
返すことによって対策が講じられる。噴射穴のコーキン
グに対しても同じ事が言える。こうして、上述の解決手
段により、動作信頼性が高められることになる。
に設けられたインジェクションバルブの制御ピストン
に、予め決められたサイクルで交互に圧力を付与するこ
とができるように構成されていてもよい。これにより、
部分負荷運転時に、シリンダにそれぞれ配設されたイン
ジェクションバルブが交互に始動ないし停止させられる
ことができるようになる。個々のインジェクションバル
ブがかなり冷やされることで生じる再運転開始時の衝撃
の影響に対して、このように運転と停止とを交互に繰り
返すことによって対策が講じられる。噴射穴のコーキン
グに対しても同じ事が言える。こうして、上述の解決手
段により、動作信頼性が高められることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】上位請求項のさらなる好ましい実
施形態、及び好適な発展態様は、残りの下位請求項に与
えられており、また、図を参照しながら以下に述べる実
施例より、さらに詳細に理解することができよう。
施形態、及び好適な発展態様は、残りの下位請求項に与
えられており、また、図を参照しながら以下に述べる実
施例より、さらに詳細に理解することができよう。
【００１３】図１に示された内燃機関１は、例えば船の
駆動部として用いられる２サイクル大型ディーゼルエン
ジンとすることができるもので、複数のシリンダ２を有
し、図１にはそのうち一つだけが示されている。個々の
シリンダ２には、二つのインジェクションバルブ３が設
けられており、これらのインジェクションバルブのそれ
ぞれに対して、共通のインジェクションポンプ４が設け
られている。全てのシリンダ２のインジェクションポン
プ４（燃料ポンプとも言う）に対して、供給ライン分岐
管５ａおよび還流分岐管５ｂを有する供給ループが配設
され、この供給ループに、タンク６と、準備ポンプ７
と、圧力調整バルブ８とが設けられている。圧力調整バ
ルブ８の上流側に設けられた、供給ループ５の供給ライ
ン分岐管５ａ内は、本実施形態においては、８気圧の圧
力となっており、圧力調整バルブ８の下流側に設けられ
た還流分岐管５ｂ内は、４気圧の圧力となっている。燃
料ポンプ４は、吸引側では上記の供給ループの供給ライ
ン分岐管５ａに、そして、還流側では上記の供給ループ
の還流分岐管５ｂに接続されている。インジェクション
バルブ３は、入口側において、対応する燃料ポンプ４の
燃料出口に圧力導管９を介して接続され、そして、還流
側において、供給ループ５の還流分岐管５ｂに還流導管
１０を介して接続されている。
駆動部として用いられる２サイクル大型ディーゼルエン
ジンとすることができるもので、複数のシリンダ２を有
し、図１にはそのうち一つだけが示されている。個々の
シリンダ２には、二つのインジェクションバルブ３が設
けられており、これらのインジェクションバルブのそれ
ぞれに対して、共通のインジェクションポンプ４が設け
られている。全てのシリンダ２のインジェクションポン
プ４（燃料ポンプとも言う）に対して、供給ライン分岐
管５ａおよび還流分岐管５ｂを有する供給ループが配設
され、この供給ループに、タンク６と、準備ポンプ７
と、圧力調整バルブ８とが設けられている。圧力調整バ
ルブ８の上流側に設けられた、供給ループ５の供給ライ
ン分岐管５ａ内は、本実施形態においては、８気圧の圧
力となっており、圧力調整バルブ８の下流側に設けられ
た還流分岐管５ｂ内は、４気圧の圧力となっている。燃
料ポンプ４は、吸引側では上記の供給ループの供給ライ
ン分岐管５ａに、そして、還流側では上記の供給ループ
の還流分岐管５ｂに接続されている。インジェクション
バルブ３は、入口側において、対応する燃料ポンプ４の
燃料出口に圧力導管９を介して接続され、そして、還流
側において、供給ループ５の還流分岐管５ｂに還流導管
１０を介して接続されている。
【００１４】インジェクションバルブ３は、配設された
シリンダ２のそれぞれのシリンダヘッドに固定可能とさ
れている。このように固定するために、インジェクショ
ンバルブ３には、図２から分かるように、上端側にフラ
ンジ１１が設けられている。このフランジには、一方の
側に、配設される圧力導管９に接続するための突出ネジ
部１２が設けられている。その反対側では、ネジ式カラ
ー１３がフランジ１１に設けられ、このネジ式カラー
に、キャップナット１４を介して外側ノズル管１５（単
にノズル管、ないしジャケット管とも言う）を固定する
ことができるようになっている。このノズル管１５によ
って、噴射穴１７が設けられている下方に突出したノズ
ル体１６が支えられ、この噴射穴１７は、全体が符号１
８によって示された流路を介して、突出ネジ部１２側で
接続可能な圧力導管９に流通自在につながっている。
シリンダ２のそれぞれのシリンダヘッドに固定可能とさ
れている。このように固定するために、インジェクショ
ンバルブ３には、図２から分かるように、上端側にフラ
ンジ１１が設けられている。このフランジには、一方の
側に、配設される圧力導管９に接続するための突出ネジ
部１２が設けられている。その反対側では、ネジ式カラ
ー１３がフランジ１１に設けられ、このネジ式カラー
に、キャップナット１４を介して外側ノズル管１５（単
にノズル管、ないしジャケット管とも言う）を固定する
ことができるようになっている。このノズル管１５によ
って、噴射穴１７が設けられている下方に突出したノズ
ル体１６が支えられ、この噴射穴１７は、全体が符号１
８によって示された流路を介して、突出ネジ部１２側で
接続可能な圧力導管９に流通自在につながっている。
【００１５】突出ネジ部１２からノズル体１６まで、貫
流する方向に順番に並ぶ部材には、流路１８を形成する
のに相応しい凹部が形成されている。
流する方向に順番に並ぶ部材には、流路１８を形成する
のに相応しい凹部が形成されている。
【００１６】流路１８は、それに応じて、突出ネジ部１
２もろともフランジ１１を貫通し、引き続き、ジャケッ
ト管１５の内側に配置されていて全体が符号１９によっ
て示された制御バルブ構成部、さらに続けて中間部材２
０、それから、ノズル体１６の上流側に設けられ、全体
が符号２１によって示された閉鎖装置、そして、最後に
ノズル体１６の中央の穴に至り、この中央の穴から上記
噴射穴１７が分かれ出ている。
２もろともフランジ１１を貫通し、引き続き、ジャケッ
ト管１５の内側に配置されていて全体が符号１９によっ
て示された制御バルブ構成部、さらに続けて中間部材２
０、それから、ノズル体１６の上流側に設けられ、全体
が符号２１によって示された閉鎖装置、そして、最後に
ノズル体１６の中央の穴に至り、この中央の穴から上記
噴射穴１７が分かれ出ている。
【００１７】図２に示される実施形態において、コイル
スプリングとして形成され、閉鎖装置２１に配設された
バルブスプリング２４に対して、不動の上側スプリング
皿２２と可動の下側スプリング皿２３とが、上記中間部
材２０に設けられている。上記の閉鎖装置２１は、突出
支持部が設けられた可動なスプリング皿２３側で支えら
れた閉鎖体２５を有し、この閉鎖体２５が、ジャケット
管１５内に収容された着座部材２６の中央の穴に案内さ
れており、この着座部材２６に上記ノズル体１６が接続
されている。閉鎖体２５は、該閉鎖体自身の案内面に比
べて先が細くなった前方ピン２７を備え、このピン２７
に、着座部材２６の着座面２８に載置させることのでき
る円錐状のシール面が設けられている。上記ピン２７
は、軸方向に沿って溝が形成された前方側突出部を支持
している。この前方側突出部は、ノズル体１６に載って
いる着座部材２６の部分に貫入されて、ノズル体１６の
中央の穴の中にまで突き出している。着座部材２６は、
ノズル部１６側で支えられている一方、他方では、中間
部材２０につながっている延長部材２９側で支えられて
いる。この延長部材２９は、流路１８の一部とされた、
軸方向の閉鎖体２５のめくら穴３０に、軸方向の変位の
自由度を有して係合するピンを備え、上記の突出支持部
により部分的に囲まれている。
スプリングとして形成され、閉鎖装置２１に配設された
バルブスプリング２４に対して、不動の上側スプリング
皿２２と可動の下側スプリング皿２３とが、上記中間部
材２０に設けられている。上記の閉鎖装置２１は、突出
支持部が設けられた可動なスプリング皿２３側で支えら
れた閉鎖体２５を有し、この閉鎖体２５が、ジャケット
管１５内に収容された着座部材２６の中央の穴に案内さ
れており、この着座部材２６に上記ノズル体１６が接続
されている。閉鎖体２５は、該閉鎖体自身の案内面に比
べて先が細くなった前方ピン２７を備え、このピン２７
に、着座部材２６の着座面２８に載置させることのでき
る円錐状のシール面が設けられている。上記ピン２７
は、軸方向に沿って溝が形成された前方側突出部を支持
している。この前方側突出部は、ノズル体１６に載って
いる着座部材２６の部分に貫入されて、ノズル体１６の
中央の穴の中にまで突き出している。着座部材２６は、
ノズル部１６側で支えられている一方、他方では、中間
部材２０につながっている延長部材２９側で支えられて
いる。この延長部材２９は、流路１８の一部とされた、
軸方向の閉鎖体２５のめくら穴３０に、軸方向の変位の
自由度を有して係合するピンを備え、上記の突出支持部
により部分的に囲まれている。
【００１８】着座面２８と係合状態にできる閉鎖体２５
のピン２７は、その僅かな直径のゆえに、傾斜穴３２を
介して中央のめくら穴３０につなげられているリング状
空洞部３１に囲まれている。このリング状空洞部３１内
に十分な圧力を有して燃料がたまるやいなや、これによ
って閉鎖体２５がバルブスプリング２４の作用に抗して
持ち上げられ、その結果、閉鎖体２５のシール面が対面
する着座面２８から取りのけられてリング状空洞部３１
から噴射穴１７までの流れの道のりが解放され、噴射が
行なわれることになる。
のピン２７は、その僅かな直径のゆえに、傾斜穴３２を
介して中央のめくら穴３０につなげられているリング状
空洞部３１に囲まれている。このリング状空洞部３１内
に十分な圧力を有して燃料がたまるやいなや、これによ
って閉鎖体２５がバルブスプリング２４の作用に抗して
持ち上げられ、その結果、閉鎖体２５のシール面が対面
する着座面２８から取りのけられてリング状空洞部３１
から噴射穴１７までの流れの道のりが解放され、噴射が
行なわれることになる。
【００１９】制御バルブ構成部１９は、上述した閉鎖装
置２１と似通った構成とされている。図３から最も良く
理解できるように、制御バルブ構成部１９もまた、閉鎖
体３５を有しており、この閉鎖体３５は、対応する着座
部材３６の中央の穴に案内されていて、前方ピン３７を
備え、このピン３７が一周する円錐状のシール面を有
し、このシール面は、このシール面に対して設けられ
た、着座部材３６の下側排出穴を包囲する着座面３８
に、載置させるように持って来ることができるようにな
っている。上記着座部材３６は、図２から分かるよう
に、その下側端部によって上記中間部材２０側で支持さ
れ、背後の鍔部４０の上端部によって支持部材３９上に
載置されている。この支持部材３９は、さらに図２に示
されているように、対応して設けられたフランジ１１の
凹部に挿入されている。支持部材３９には、下側に突出
している案内ピン４１が設けられており、この案内ピン
４１は、流路１８の一部とされた、閉鎖体３５の中央の
めくら穴４２に、軸方向の変位の自由度を有して係合さ
れている。この閉鎖体３５側で、圧縮スプリングとして
形成されたスプリング４５の下側端部が支えられてい
る。めくら穴４２は、傾斜穴４３を介して、ピン３７を
包囲するリング状空洞部４４とつなげられている。かく
して、ここでもまた、圧力下でリング状空洞部４４内に
たまる燃料によって、閉鎖体３５に配設されたスプリン
グ４５の作用に抗して閉鎖体３５を持ち上げることが可
能になる。
置２１と似通った構成とされている。図３から最も良く
理解できるように、制御バルブ構成部１９もまた、閉鎖
体３５を有しており、この閉鎖体３５は、対応する着座
部材３６の中央の穴に案内されていて、前方ピン３７を
備え、このピン３７が一周する円錐状のシール面を有
し、このシール面は、このシール面に対して設けられ
た、着座部材３６の下側排出穴を包囲する着座面３８
に、載置させるように持って来ることができるようにな
っている。上記着座部材３６は、図２から分かるよう
に、その下側端部によって上記中間部材２０側で支持さ
れ、背後の鍔部４０の上端部によって支持部材３９上に
載置されている。この支持部材３９は、さらに図２に示
されているように、対応して設けられたフランジ１１の
凹部に挿入されている。支持部材３９には、下側に突出
している案内ピン４１が設けられており、この案内ピン
４１は、流路１８の一部とされた、閉鎖体３５の中央の
めくら穴４２に、軸方向の変位の自由度を有して係合さ
れている。この閉鎖体３５側で、圧縮スプリングとして
形成されたスプリング４５の下側端部が支えられてい
る。めくら穴４２は、傾斜穴４３を介して、ピン３７を
包囲するリング状空洞部４４とつなげられている。かく
して、ここでもまた、圧力下でリング状空洞部４４内に
たまる燃料によって、閉鎖体３５に配設されたスプリン
グ４５の作用に抗して閉鎖体３５を持ち上げることが可
能になる。
【００２０】スプリング４５は、閉鎖体３５側で支えら
れている一方、他方では、閉鎖体３５に対して設けられ
た制御ピストン４６側で支えられている。ここで、制御
ピストン４６は、支持部材３９のピン４１によって貫通
され、着座部材３６の鍔部４０により包囲されているの
で、正確に案内されることになる。スプリング４５は、
バルブスプリング２４よりも弱いので、閉鎖体３５は、
対面する着座部３８から、すでに比較的低い燃料圧力で
取りのけられ、これにより燃料が閉鎖装置２１の部分に
たまるようになる。
れている一方、他方では、閉鎖体３５に対して設けられ
た制御ピストン４６側で支えられている。ここで、制御
ピストン４６は、支持部材３９のピン４１によって貫通
され、着座部材３６の鍔部４０により包囲されているの
で、正確に案内されることになる。スプリング４５は、
バルブスプリング２４よりも弱いので、閉鎖体３５は、
対面する着座部３８から、すでに比較的低い燃料圧力で
取りのけられ、これにより燃料が閉鎖装置２１の部分に
たまるようになる。
【００２１】図３に示される閉鎖位置において、シール
体３５（閉鎖体）は、そのシール面によって、対面する
着座部材３６の着座面３８に支えられ、さらに、制御ピ
ストン４６は、後方のピストン面によって、対向配置さ
れた、ピン４１を包囲する支持部材３９の肩部表面に支
えられている。このとき、シール体３５と制御ピストン
４６とは、互いに引き離されていて、互いに対面して位
置している端面の領域に間隙４７が生じる。支持部材３
９のピン４１には、流路１８の一部である、支持部材３
９の真ん中の穴から分かれ出て、比較的小さい直径を有
する半径方向の穴４８（循環穴）が設けられている。こ
の半径方向の穴４８は、間隙４７に至り、さらに、この
間隙４７が、閉鎖体３５の外周面側の凹部と制御ピスト
ン４６の外周面側の凹部とによって形成されていて、ス
プリング４５に対して設けられた、鍔部４０によって囲
まれた着座部材３６の開口部４９のリング状空洞部へと
通じている。この開口部４９は、横穴５０を介してジャ
ケット管１５の内部空間５１に接続され、この内部空間
５１は、図２に示されている開口機構５２を介して、配
設された還流導管１０に接続されている。半径方向の穴
４８は、このようにして、配設された還流導管に連通し
ている。上げられた状態の制御ピストン、つまり、図３
に示された位置にある制御ピストン４６においては、上
記循環穴４８によって燃料の循環が可能になる。これに
より、燃料系のエア抜きが可能になるとともに、待機運
転の際、望ましからぬ冷え込みが回避される。
体３５（閉鎖体）は、そのシール面によって、対面する
着座部材３６の着座面３８に支えられ、さらに、制御ピ
ストン４６は、後方のピストン面によって、対向配置さ
れた、ピン４１を包囲する支持部材３９の肩部表面に支
えられている。このとき、シール体３５と制御ピストン
４６とは、互いに引き離されていて、互いに対面して位
置している端面の領域に間隙４７が生じる。支持部材３
９のピン４１には、流路１８の一部である、支持部材３
９の真ん中の穴から分かれ出て、比較的小さい直径を有
する半径方向の穴４８（循環穴）が設けられている。こ
の半径方向の穴４８は、間隙４７に至り、さらに、この
間隙４７が、閉鎖体３５の外周面側の凹部と制御ピスト
ン４６の外周面側の凹部とによって形成されていて、ス
プリング４５に対して設けられた、鍔部４０によって囲
まれた着座部材３６の開口部４９のリング状空洞部へと
通じている。この開口部４９は、横穴５０を介してジャ
ケット管１５の内部空間５１に接続され、この内部空間
５１は、図２に示されている開口機構５２を介して、配
設された還流導管１０に接続されている。半径方向の穴
４８は、このようにして、配設された還流導管に連通し
ている。上げられた状態の制御ピストン、つまり、図３
に示された位置にある制御ピストン４６においては、上
記循環穴４８によって燃料の循環が可能になる。これに
より、燃料系のエア抜きが可能になるとともに、待機運
転の際、望ましからぬ冷え込みが回避される。
【００２２】制御ピストン４６を用いることにより、配
設された閉鎖体３５は、リング状空洞部４４内にたまっ
ている燃料の作用に抗して着座面３８側に押圧され得る
ようになり、さらに、これに応じて、閉鎖位置に保持さ
れることが可能になる。このようにして、当該インジェ
クションバルブ３を止めることができる。
設された閉鎖体３５は、リング状空洞部４４内にたまっ
ている燃料の作用に抗して着座面３８側に押圧され得る
ようになり、さらに、これに応じて、閉鎖位置に保持さ
れることが可能になる。このようにして、当該インジェ
クションバルブ３を止めることができる。
【００２３】この目的のために、制御ピストン４６は、
対応する閉鎖体３５とは反対の側で、後ろ側にある自身
のピストン面の領域に、圧力媒体（圧力手段）が供給さ
れて圧力手段の作用が付与され得るようになっている。
このとき、このピストン表面と、対向側の支持部材３９
の肩部表面と、支持部材３９のピン４１ならびに着座部
材３６の鍔部４０とによって画成される作動室が形成さ
れる。圧力媒体としては、気圧による圧力媒体に比べて
圧縮されることが少ない、液圧による圧力媒体が用いら
れることが好ましい。ディーゼルエンジンの場合には、
圧力媒体として上手くディーゼル油を用いることができ
るため、上記の作動室から場合によっては外に出てくる
漏出液体は、循環する燃料によって問題無く取り入れら
れることが可能となる。
対応する閉鎖体３５とは反対の側で、後ろ側にある自身
のピストン面の領域に、圧力媒体（圧力手段）が供給さ
れて圧力手段の作用が付与され得るようになっている。
このとき、このピストン表面と、対向側の支持部材３９
の肩部表面と、支持部材３９のピン４１ならびに着座部
材３６の鍔部４０とによって画成される作動室が形成さ
れる。圧力媒体としては、気圧による圧力媒体に比べて
圧縮されることが少ない、液圧による圧力媒体が用いら
れることが好ましい。ディーゼルエンジンの場合には、
圧力媒体として上手くディーゼル油を用いることができ
るため、上記の作動室から場合によっては外に出てくる
漏出液体は、循環する燃料によって問題無く取り入れら
れることが可能となる。
【００２４】圧力媒体は、図４に示す準備装置によって
用意される。この装置は、供給ライン５４ａ（供給ライ
ン分岐管）と、還流部５４ｂ（還流分岐管）とを備える
供給ループを有し、この供給ループに対して、タンク５
５、ならびに準備ポンプ５６と調節可能な圧力バルブ５
７が設けられている。上述した供給ループから、シリン
ダー２毎のインジェクションバルブ３の数に対して設け
られた数のスタブ導管５８が引き出され、これらスタブ
導管は、各シリンダ２の各インジェクションバルブ３の
圧力媒体入口までそれぞれ導かれている。このため、ス
タブ導管５８は、図４中に点線で示されているように、
シリンダの数に相当する数の分岐管に枝分かれしてい
る。スタブ導管５８内には、分岐部の上流側にそれぞれ
制御可能な遮断バルブ５９が設けられている。ここで、
遮断バルブは、電磁式の滑り弁とされている。この遮断
バルブ５９は、シグナル用導線６１に示されているよう
に、コンピュータを搭載している制御装置６０によって
制御可能とされている。
用意される。この装置は、供給ライン５４ａ（供給ライ
ン分岐管）と、還流部５４ｂ（還流分岐管）とを備える
供給ループを有し、この供給ループに対して、タンク５
５、ならびに準備ポンプ５６と調節可能な圧力バルブ５
７が設けられている。上述した供給ループから、シリン
ダー２毎のインジェクションバルブ３の数に対して設け
られた数のスタブ導管５８が引き出され、これらスタブ
導管は、各シリンダ２の各インジェクションバルブ３の
圧力媒体入口までそれぞれ導かれている。このため、ス
タブ導管５８は、図４中に点線で示されているように、
シリンダの数に相当する数の分岐管に枝分かれしてい
る。スタブ導管５８内には、分岐部の上流側にそれぞれ
制御可能な遮断バルブ５９が設けられている。ここで、
遮断バルブは、電磁式の滑り弁とされている。この遮断
バルブ５９は、シグナル用導線６１に示されているよう
に、コンピュータを搭載している制御装置６０によって
制御可能とされている。
【００２５】ポンプ５６によって生成可能な圧力の大き
さは、この圧力が付与された制御ピストン４６によっ
て、配設された閉鎖体３５上に力が及ぼされる際、この
力が、通常のインジェクション動作時にスプリング４５
から閉鎖体３５上に及ぼされる力よりも大きく、したが
って、通常の開圧力で燃料から閉鎖体３５上に及ぼされ
る力よりも大きくなるような大きさとされている。閉鎖
体３５上に及ぼされる力の上限は、安全弁である圧力バ
ルブ５７によって予め設定されている。このとき、過度
の燃料圧力によって構成部材の機械的破損が発生し得な
いように設定される。つまり、最も弱い構成部材に機械
的な破損が発生しそうなら、その前に、閉鎖体３５が対
面する着座部３８から取りのけられて、これにより、着
座部３８の上流側の燃料系の負荷が取り除かれるように
する。
さは、この圧力が付与された制御ピストン４６によっ
て、配設された閉鎖体３５上に力が及ぼされる際、この
力が、通常のインジェクション動作時にスプリング４５
から閉鎖体３５上に及ぼされる力よりも大きく、したが
って、通常の開圧力で燃料から閉鎖体３５上に及ぼされ
る力よりも大きくなるような大きさとされている。閉鎖
体３５上に及ぼされる力の上限は、安全弁である圧力バ
ルブ５７によって予め設定されている。このとき、過度
の燃料圧力によって構成部材の機械的破損が発生し得な
いように設定される。つまり、最も弱い構成部材に機械
的な破損が発生しそうなら、その前に、閉鎖体３５が対
面する着座部３８から取りのけられて、これにより、着
座部３８の上流側の燃料系の負荷が取り除かれるように
する。
【００２６】負荷が加えられ、閉鎖体３５を低い位置に
保持している制御ピストン４６においては、循環穴４８
は、制御ピストン４６によって蓋をされるため、燃料の
循環は起こらない。これにより、稼動中のインジェクシ
ョンバルブにおいて、所望の高い噴射圧が達成される。
保持している制御ピストン４６においては、循環穴４８
は、制御ピストン４６によって蓋をされるため、燃料の
循環は起こらない。これにより、稼動中のインジェクシ
ョンバルブにおいて、所望の高い噴射圧が達成される。
【００２７】インジェクションバルブ３の制御ピストン
４６に適した圧力付与を行なうことによって、インジェ
クションバルブを選択的に停止させることができる。こ
うして、エンジン１にかかっている負荷が低い場合に、
各シリンダー２の二つのインジェクションバルブ３のう
ち、一つを停止させることができる。これによって、燃
料をそれほど必要としないときにも、燃料の的確な配分
を可能とし、さらに、高い噴射圧力、ひいては良好な燃
料の噴霧とそれに伴う良好な燃焼とを確実にするという
結果が得られる。したがって、制御装置６０のコンピュ
ータによってバルブ５９が適切に制御され、これによ
り、或る特定の部分負荷より低いと、シリンダ２毎にそ
れぞれインジェクションバルブ３が一つだけ稼動状態に
置かれ、残りのインジェクションバルブ３が停止状態に
置かれる。これに対応して、制御装置６０のコンピュー
タには、負荷に応じた信号に対して適した入力部６２が
設けられている。上述したような部分負荷運転の場合で
も、できるだけ均一な熱負荷を保持するために、さらに
は、噴射穴１７のコーキングを解消するために、各シリ
ンダ２のインジェクションバルブ３は、約２分のサイク
ルで交互に運転ないし停止が繰り返される。このため、
制御装置６０のコンピュータには、ファイル化されたプ
ログラム（abgelegte Programm）が適切に装備されてい
る。
４６に適した圧力付与を行なうことによって、インジェ
クションバルブを選択的に停止させることができる。こ
うして、エンジン１にかかっている負荷が低い場合に、
各シリンダー２の二つのインジェクションバルブ３のう
ち、一つを停止させることができる。これによって、燃
料をそれほど必要としないときにも、燃料の的確な配分
を可能とし、さらに、高い噴射圧力、ひいては良好な燃
料の噴霧とそれに伴う良好な燃焼とを確実にするという
結果が得られる。したがって、制御装置６０のコンピュ
ータによってバルブ５９が適切に制御され、これによ
り、或る特定の部分負荷より低いと、シリンダ２毎にそ
れぞれインジェクションバルブ３が一つだけ稼動状態に
置かれ、残りのインジェクションバルブ３が停止状態に
置かれる。これに対応して、制御装置６０のコンピュー
タには、負荷に応じた信号に対して適した入力部６２が
設けられている。上述したような部分負荷運転の場合で
も、できるだけ均一な熱負荷を保持するために、さらに
は、噴射穴１７のコーキングを解消するために、各シリ
ンダ２のインジェクションバルブ３は、約２分のサイク
ルで交互に運転ないし停止が繰り返される。このため、
制御装置６０のコンピュータには、ファイル化されたプ
ログラム（abgelegte Programm）が適切に装備されてい
る。
【００２８】制御ピストン４６の操作に必要な圧力媒体
の供給は、図４から分かるように、インジェクションバ
ルブ３のフランジ１１を介して行なわれる。この操作の
ために、フランジ１１には、図５から明らかなように、
半径方向の開口部６３が設けられ、この開口部６３に上
記スタブ導管５８が接続できるようになっている。図示
された実施形態においては、対に配置された二つの半径
方向の開口部６３が設けられている。これらの開口部６
３のうち一つには栓をすることができる。半径方向の開
口部６３の対になった構成によって、導管を導くことが
容易になる。これらの半径方向の開口部６３は、支持体
３９に対して設けられた、フランジ１１の開口部の部分
の溝部６４に達している。溝部６４は、図２及び図３か
ら明らかなように、制御ピストン４６に対して設けられ
た作動室に至る支持部材側開口機構６５と連通してい
る。フランジ１１には、さらに、還流導管１０に対して
設けられた接続用開口部６６が設けられ、この接続用開
口部６６が、先に述べた燃料還流用の支持部材側開口機
構５２に連通している。
の供給は、図４から分かるように、インジェクションバ
ルブ３のフランジ１１を介して行なわれる。この操作の
ために、フランジ１１には、図５から明らかなように、
半径方向の開口部６３が設けられ、この開口部６３に上
記スタブ導管５８が接続できるようになっている。図示
された実施形態においては、対に配置された二つの半径
方向の開口部６３が設けられている。これらの開口部６
３のうち一つには栓をすることができる。半径方向の開
口部６３の対になった構成によって、導管を導くことが
容易になる。これらの半径方向の開口部６３は、支持体
３９に対して設けられた、フランジ１１の開口部の部分
の溝部６４に達している。溝部６４は、図２及び図３か
ら明らかなように、制御ピストン４６に対して設けられ
た作動室に至る支持部材側開口機構６５と連通してい
る。フランジ１１には、さらに、還流導管１０に対して
設けられた接続用開口部６６が設けられ、この接続用開
口部６６が、先に述べた燃料還流用の支持部材側開口機
構５２に連通している。
【００２９】上述した実施形態においては、インジェク
ションバルブ３の上側の閉鎖体３５のそれぞれに、制御
ピストン４６が配設されている。しかしながら、こうい
った構成に加えて、あるいは、こういった構成に代え
て、図６から明らかなように、下側の閉鎖体２５にも、
この閉鎖体２５を燃料圧力の作用に抗して選択的に低い
位置に保持するのに適した制御ピストンが配設されても
よい。図６に係る構成の基本的な構造は、図２に示され
る実施形態の構造と同じものである。したがって、以下
では、先ずこれらの間の差異のみを説明し、このとき、
それぞれ対応する部材には、上で述べたものと同じ符号
を用いることにする。
ションバルブ３の上側の閉鎖体３５のそれぞれに、制御
ピストン４６が配設されている。しかしながら、こうい
った構成に加えて、あるいは、こういった構成に代え
て、図６から明らかなように、下側の閉鎖体２５にも、
この閉鎖体２５を燃料圧力の作用に抗して選択的に低い
位置に保持するのに適した制御ピストンが配設されても
よい。図６に係る構成の基本的な構造は、図２に示され
る実施形態の構造と同じものである。したがって、以下
では、先ずこれらの間の差異のみを説明し、このとき、
それぞれ対応する部材には、上で述べたものと同じ符号
を用いることにする。
【００３０】図６に示された実施形態において、ノズル
体１６の上流側に設けられた閉鎖装置２１の閉鎖体２５
には、制御ピストン７０が配設されている。上側の閉鎖
体３５には、この実施形態の構成においては、制御ピス
トンが設けられていない。上側の閉鎖体３５に対して設
けられた閉鎖スプリングは、ここでは、支持体３９（支
持部材）の相応の肩部に当接し、この支持体３９が上記
の肩部に囲まれた、閉鎖体３５に係合する突出部を備え
ており、この突出部に循環穴を設けることができるよう
になっている。
体１６の上流側に設けられた閉鎖装置２１の閉鎖体２５
には、制御ピストン７０が配設されている。上側の閉鎖
体３５には、この実施形態の構成においては、制御ピス
トンが設けられていない。上側の閉鎖体３５に対して設
けられた閉鎖スプリングは、ここでは、支持体３９（支
持部材）の相応の肩部に当接し、この支持体３９が上記
の肩部に囲まれた、閉鎖体３５に係合する突出部を備え
ており、この突出部に循環穴を設けることができるよう
になっている。
【００３１】本実施形態において、下側の閉鎖体２５に
対して設けられた制御ピストン７０は、閉鎖体２５に配
設されたバルブスプリング２４の上側支持部として形成
されている。このとき、バルブスプリングは、本実施形
態において、バネの特性を備えた大きく傾いた皿バネと
して構成されていることが好ましい。上側の閉鎖体３５
に対して設けられた着座体３６（着座部材）には、肩部
７１により囲まれた、同心の突出部７２が設けられてお
り、この突出部の下端部は、閉鎖体３５の穴に係合する
案内ピンが設けられた延長部材２９に当接し、この延長
部材は、自身の側では、上側のフランジによって、閉鎖
体２５に配設された着座部材２６に当接している。
対して設けられた制御ピストン７０は、閉鎖体２５に配
設されたバルブスプリング２４の上側支持部として形成
されている。このとき、バルブスプリングは、本実施形
態において、バネの特性を備えた大きく傾いた皿バネと
して構成されていることが好ましい。上側の閉鎖体３５
に対して設けられた着座体３６（着座部材）には、肩部
７１により囲まれた、同心の突出部７２が設けられてお
り、この突出部の下端部は、閉鎖体３５の穴に係合する
案内ピンが設けられた延長部材２９に当接し、この延長
部材は、自身の側では、上側のフランジによって、閉鎖
体２５に配設された着座部材２６に当接している。
【００３２】制御ピストン７０は、バルブスプリング２
４の上端に重なっていて、向かい側に位置している上側
着座部材３６の肩部７１によって支持可能とされたフラ
ンジ７３を有している。このフランジ７３に、上側着座
部材３６の周縁凹部に係合する、後側の鍔部７４が接続
され、さらに、このフランジ７３から、上側着座部材３
６の突出部７２によって貫通された、管接続アダプタ７
５が下側に突出している。この接続アダプタの上に、バ
ルブスプリング２４が収容されるように案内され、さら
に、この接続アダプタの下側端部が、ガイド用接続アダ
プタとして、下側の可動なスプリング皿２３に係合し、
このスプリング皿が、その突出部によって閉鎖体２５側
に当接している。制御ピストン７０のフランジ７３は、
このとき、バルブスプリング２４に対して設けられる上
側のスプリング皿を事実上形成するものであり、このス
プリング皿は、ここでは、図２に示された実施形態と対
照的に、軸方向に同じく可動とされている。
４の上端に重なっていて、向かい側に位置している上側
着座部材３６の肩部７１によって支持可能とされたフラ
ンジ７３を有している。このフランジ７３に、上側着座
部材３６の周縁凹部に係合する、後側の鍔部７４が接続
され、さらに、このフランジ７３から、上側着座部材３
６の突出部７２によって貫通された、管接続アダプタ７
５が下側に突出している。この接続アダプタの上に、バ
ルブスプリング２４が収容されるように案内され、さら
に、この接続アダプタの下側端部が、ガイド用接続アダ
プタとして、下側の可動なスプリング皿２３に係合し、
このスプリング皿が、その突出部によって閉鎖体２５側
に当接している。制御ピストン７０のフランジ７３は、
このとき、バルブスプリング２４に対して設けられる上
側のスプリング皿を事実上形成するものであり、このス
プリング皿は、ここでは、図２に示された実施形態と対
照的に、軸方向に同じく可動とされている。
【００３３】制御ピストン７０を操作するために、制御
ピストンは、フランジ７３の後側の部分に圧力媒体が供
給可能とされている。このために、上側の着座部材３６
には、支持部材３９側に当接している後側の端面からフ
ランジ７３に対して設けられた肩部７１まで貫通しなが
ら、支持部材３９内に設けられた開口機構６５につなが
る供給孔７６が設けられている。この供給孔７６を介し
て、制御ピストン７０のピストン面として機能する、肩
部７１の向かい側に位置するフランジ７３の面に、圧力
媒体を供給することができるようになっている。然るべ
き供給を行なうと、フランジ７３の上記のピストン面、
及び、肩部７１、鍔部７４ならびに管接続アダプタ７５
によって画成される作動室が形成される。
ピストンは、フランジ７３の後側の部分に圧力媒体が供
給可能とされている。このために、上側の着座部材３６
には、支持部材３９側に当接している後側の端面からフ
ランジ７３に対して設けられた肩部７１まで貫通しなが
ら、支持部材３９内に設けられた開口機構６５につなが
る供給孔７６が設けられている。この供給孔７６を介し
て、制御ピストン７０のピストン面として機能する、肩
部７１の向かい側に位置するフランジ７３の面に、圧力
媒体を供給することができるようになっている。然るべ
き供給を行なうと、フランジ７３の上記のピストン面、
及び、肩部７１、鍔部７４ならびに管接続アダプタ７５
によって画成される作動室が形成される。
【００３４】制御ピストン７０に供給を行なうために設
けられた圧力媒体準備装置（圧力手段準備装置）は、下
側の閉鎖装置２１を時折停止させるといったことが問題
になるような簡単な場合には、図４に示されるような構
成に倣うものとすることができる。しかしながら、好ま
しい実施形態においては、上記構成に加えて、圧力媒体
準備装置は、下側の閉鎖装置２１の停止を可能にするた
め、下側の閉鎖体２５の開圧力に関する、すなわち、閉
鎖体２５がその着座部から取りのけられる際の圧力に関
する可変調節の可能性が、通常運転時においてもさらに
設定可能であるように構成することができる。この目的
に適した圧力媒体準備装置の構成が図７に示されてい
る。
けられた圧力媒体準備装置（圧力手段準備装置）は、下
側の閉鎖装置２１を時折停止させるといったことが問題
になるような簡単な場合には、図４に示されるような構
成に倣うものとすることができる。しかしながら、好ま
しい実施形態においては、上記構成に加えて、圧力媒体
準備装置は、下側の閉鎖装置２１の停止を可能にするた
め、下側の閉鎖体２５の開圧力に関する、すなわち、閉
鎖体２５がその着座部から取りのけられる際の圧力に関
する可変調節の可能性が、通常運転時においてもさらに
設定可能であるように構成することができる。この目的
に適した圧力媒体準備装置の構成が図７に示されてい
る。
【００３５】図７に示された構成の基本的な構造は、図
４に示された構成の構造に対応している。したがって、
以下、その差異のみを説明し、対外に対応する部材に
は、同じ符号を用いることにする。
４に示された構成の構造に対応している。したがって、
以下、その差異のみを説明し、対外に対応する部材に
は、同じ符号を用いることにする。
【００３６】図７には、各シリンダ２に三つのインジェ
クションバルブ３が配設された一実施形態が示されてお
り、これらのインジェクションバルブは、制御装置６０
によって制御可能な、供給ライン内に設けられらた遮断
バルブ５９を操作することによって、運転可能ないし停
止可能とされている。ここまでは、図４に示された構成
と一致している。図７に示された構成の場合には、これ
に加えて、インジェクションバルブに配設されるスタブ
導管５８が延びている供給ループ５４ａ，５４ｂの部分
には、制御機構７７（圧力維持機構）が設けられてい
る。この制御機構７７によって、供給ループ５４ａ，５
４ｂ内に所望の圧力を設定することができる。制御機構
７７は、制御可能な絞り弁として形成可能とされてお
り、供給ループ５４ａ，５４ｂの還流分岐管に好適に設
けることができる。
クションバルブ３が配設された一実施形態が示されてお
り、これらのインジェクションバルブは、制御装置６０
によって制御可能な、供給ライン内に設けられらた遮断
バルブ５９を操作することによって、運転可能ないし停
止可能とされている。ここまでは、図４に示された構成
と一致している。図７に示された構成の場合には、これ
に加えて、インジェクションバルブに配設されるスタブ
導管５８が延びている供給ループ５４ａ，５４ｂの部分
には、制御機構７７（圧力維持機構）が設けられてい
る。この制御機構７７によって、供給ループ５４ａ，５
４ｂ内に所望の圧力を設定することができる。制御機構
７７は、制御可能な絞り弁として形成可能とされてお
り、供給ループ５４ａ，５４ｂの還流分岐管に好適に設
けることができる。
【００３７】制御機構７７は、信号用導線７８によって
示されているように、同じく制御装置６０によって制御
可能とされている。制御装置６０のコンピュータは、通
常の噴射の運転時、つまり、全ての三つのインジェクシ
ョンバルブ３が動作するような段階において、スタブ導
管５８が開いているよう、遮断バルブ５９を制御するこ
とができ、しかも、閉鎖体２５を常置の閉鎖位置に保持
するのに必要な圧力より低い所望の圧力が、供給ループ
５４ａ，５４ｂ内に存在するよう、制御機構７７が制御
されるように形成されている。こうして、閉鎖体２５
は、燃料圧力により閉鎖体２５上に生成される力が、制
御ピストン７０に供給されている圧力媒体から閉鎖体２
５上に及ぼされる力を上回ったときに、はじめて対応す
る着座部から取りのけられるようになる。
示されているように、同じく制御装置６０によって制御
可能とされている。制御装置６０のコンピュータは、通
常の噴射の運転時、つまり、全ての三つのインジェクシ
ョンバルブ３が動作するような段階において、スタブ導
管５８が開いているよう、遮断バルブ５９を制御するこ
とができ、しかも、閉鎖体２５を常置の閉鎖位置に保持
するのに必要な圧力より低い所望の圧力が、供給ループ
５４ａ，５４ｂ内に存在するよう、制御機構７７が制御
されるように形成されている。こうして、閉鎖体２５
は、燃料圧力により閉鎖体２５上に生成される力が、制
御ピストン７０に供給されている圧力媒体から閉鎖体２
５上に及ぼされる力を上回ったときに、はじめて対応す
る着座部から取りのけられるようになる。
【００３８】上側の閉鎖体３５の開圧力を調節可能にす
るために、もちろん、図７に示される圧力媒体準備装置
を、図２に示されるような構成と対応させて設けること
も可能であろう。
るために、もちろん、図７に示される圧力媒体準備装置
を、図２に示されるような構成と対応させて設けること
も可能であろう。
【図１】 配設された燃料供給系を有する内燃機関の概
略図である。
略図である。
【図２】 本発明に係るインジェクションバルブの第一
の実施形態を示す縦断面図である。
の実施形態を示す縦断面図である。
【図３】 図２のインジェクションバルブの制御バルブ
構成部を拡大して示す図である。
構成部を拡大して示す図である。
【図４】 全てのインジェクションバルブの制御バルブ
構成部に対して設けられた圧力媒体供給装置、ならびに
制御装置を概略的に示す図である。
構成部に対して設けられた圧力媒体供給装置、ならびに
制御装置を概略的に示す図である。
【図５】 図２のインジェクションバルブの接続フラン
ジを横切る水平断面図である。
ジを横切る水平断面図である。
【図６】 本発明に係るインジェクションバルブの第二
の実施形態を示す縦断面図である。
の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】 図４の構成に対する変形例を示す図である。
２・・・シリンダ
３・・・インジェクションバルブ
９・・・圧力導管
１０・・・還流導管
１８・・・流路
２４，４５・・・スプリング
２５，３５・・・閉鎖体
２８，３８・・・着座部
３６・・・着座部材
３９・・・支持部材
４０・・・鍔部
４１・・・案内ピン
４６，７０・・・制御ピストン
４８・・・循環穴
５４・・・供給ループ
５９・・・バルブ
６０・・・制御装置
６２・・・負荷に応じた信号の入力部
７７・・・制御機構（圧力維持機構）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｕ
61/20 61/20 Ｐ
Ｕ
(72)発明者 ヨハネス・フラルップ
デンマーク・ＤＫ−2720・ファンレース・
ランクケールヴェイ・59
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AA08 AB02 AC09 AD08
BA09 BA32 BA46 CB16 CC05Z
CC08T CC51 CC68U CE13
CE22
3G301 HA02 HA03 HA04 JB02 LB11
LC01 LC06
Claims (16)
- 【請求項１】 シリンダ（２）に対して設けられたイン
ジェクションバルブ、特に、シリンダ（２）毎に複数の
インジェクションバルブ（３）が設けられ、それぞれの
前記インジェクションバルブ（３）は、圧力源によって
燃料を供給することができる圧力導管（９）に接続可能
とされた、噴射穴形成部へと続く流路（１８）を少なく
とも一つ有し、前記流路は、少なくとも一つの閉鎖体
（２５，３５）を貫通し、該閉鎖体は、スプリング（２
４，４５）の力が働くことで着座部（２８，３８）に付
勢可能とされているとともに、この対応する着座部（２
８，３８）から、或る設定された燃料圧力に達したとき
の燃料によって持ち上げられることができるように構成
されている内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエ
ンジンの燃料供給のための装置において、 前記流路（１８）によって貫通され、少なくとも一部の
前記インジェクションバルブ（３）の少なくとも一つの
閉鎖体（２５，３５）が、それぞれに対応する前記着座
部（２８，３８）に、配設された制御ピストン（４６，
７０）によって付勢可能とされ、前記インジェクション
バルブ（３）を常置の閉鎖位置に保持するために前記制
御ピストン（４６，７０）から前記閉鎖体（２５，３
５）上に及ぼされる力は、部分負荷運転時に燃料圧力に
よって前記閉鎖体（２５，３５）上に及ぼされる力より
大きく、かつ、最高制限燃料圧力によって前記閉鎖体
（２５，３５）上に及ぼされる力より小さいことを特徴
とする燃料供給のための装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、 前記制御ピストン（４６，７０）は、主として液圧によ
る圧力手段を用いて作用を付与されることができるもの
とされていて、この作用の付与が、負荷に応じて制御装
置（６０）により制御できるバルブ（５９）を用いて開
始可能、及び停止可能とされていることを特徴とする装
置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の装置において、 ディーゼルエンジンにおける前記制御ピストン（４６，
７０）は、圧力手段としてディーゼル油を供給すること
が可能とされていることを特徴とする装置。 - 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれか１項に
記載の装置において、 圧力源に接続されていて、特に、調節可能な安全弁（５
７）が設けられて構成されている共通の供給ループ（５
４）が、前記制御ピストン（４６，７０）のグループの
少なくとも一つに配設され、この供給ループから、対応
する前記制御ピストン（４６，７０）へと続く複数のス
タブ導管（５８）が分岐し、これらのスタブ導管内に
は、負荷に応じた信号の入力部（６２）を備えている前
記制御装置（６０）によって制御可能なバルブ（５９）
が一つずつ設けられていることを特徴とする装置。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれか１項に
記載の装置において、 前記バルブ（５９）を制御するための前記制御装置（６
０）は、プログラム可能なコンピュータを有しているこ
とを特徴とする装置。 - 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれか１項に
記載の装置において、 前記制御ピストン（７０）に配設された圧力手段準備装
置は、対応する前記閉鎖体（２５）の開圧力を可変に調
節できるように構成されていることを特徴とする装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の装置において、 前記流路（１８）によって貫通されていて互いに前後し
て配置された複数の閉鎖体（２５，３５）を備えるイン
ジェクションバルブの場合に、出口側の前記閉鎖体（２
５）の開圧力が可変に調節できるように構成されている
ことを特徴とする装置。 - 【請求項８】 請求項６または請求項７に記載の装置に
おいて、 前記供給ループ（５４）内には、前記制御装置（６０）
を用いて調整可能な圧力維持機構（７７）が設けられて
いることを特徴とする装置。 - 【請求項９】 請求項１から請求項８のいずれか１項に
記載の装置において、 前記閉鎖体（２５，３５）に配設され、圧縮スプリング
として形成されたスプリング（２４，４５）は、前記閉
鎖体（２５，３５）に対して設けられた前記制御ピスト
ン（４６，７０）側で支えられていることを特徴とする
装置。 - 【請求項１０】 請求項１から請求項９のいずれか１項
に記載の装置において、 前記インジェクションバルブの入口部分に配置された第
一の閉鎖体（３５）に対して配設された前記制御ピスト
ン（４６）には、固定された支持部材（３９）の肩部か
ら突出する案内ピン（４１）が貫入され、該案内ピン
は、軸方向に変位する自由度を有して前記閉鎖体（３
５）内に係合していることを特徴とする装置。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の装置において、 前記制御ピストン（４６）は、前記閉鎖体（３５）に対
して設けられた前記着座部（３８）を有する着座部材
（３６）の鍔部（４０）に包囲されていることを特徴と
する装置。 - 【請求項１２】 請求項１０または請求項１１に記載の
装置において、 前記案内ピン（４１）には、前記制御ピストンから負荷
が除かれたときに開口する半径方向の循環穴（４８）が
設けられ、かつ、これにより連通する、前記制御ピスト
ン（４６）を包囲する前記着座部材（３６）の前記鍔部
（４０）の内部空間が、還流導管（１０）と連通するこ
とを特徴とする装置。 - 【請求項１３】 請求項１から請求項１２のいずれか１
項に記載の装置において、 前記制御ピストン（４６，７０）に対して設けられた前
記制御装置（６０）は、シリンダ（２）毎に複数のイン
ジェクションバルブ（３）を有する内燃機関の場合に、
部分負荷の際、シリンダ（２）毎に設けられた複数の前
記インジェクションバルブ（３）のうちの一部のみの前
記制御ピストン（４６）からそれぞれ負荷を取り除くこ
とができるとともに、残りの前記インジェクションバル
ブ（３）の前記制御ピストン（４６）には圧力を付与す
ることができるように構成されていることを特徴とする
装置。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の装置において、 前記制御ピストン（４６，７０）に対して設けられた前
記制御装置（６０）は、シリンダ（２）毎に設けられた
前記インジェクションバルブ（３）の前記制御ピストン
（４６）に、予め決められたサイクルで交互に圧力を付
与したり、負荷を取り除いたりすることができるように
構成されていることを特徴とする装置。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の装置において、 シリンダ（２）毎に設けられた前記インジェクションバ
ルブ（３）の前記制御ピストン（４６，７０）は、交互
になされる圧力の付与と負荷からの解放とが、最大２分
のサイクルで可能とされていることを特徴とする装置。 - 【請求項１６】 請求項１から請求項１５のいずれか１
項に記載の装置において、 燃料噴射圧を高めるために、前記制御ピストン（７０）
から前記閉鎖体（２５）上に及ぼされる力は、前記閉鎖
体（２５）を常置の閉鎖位置に保持するための力より小
さいことを特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10129308.9 | 2001-06-18 | ||
| DE10129308A DE10129308C1 (de) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | Vorrichtung zur Brennstoffversorgung von Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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| KR (1) | KR100470102B1 (ja) |
| CN (1) | CN100335773C (ja) |
| DE (1) | DE10129308C1 (ja) |
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| CN112334646A (zh) * | 2018-04-02 | 2021-02-05 | 数通公司 | 用于按需多燃料喷射的燃料喷射器 |
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|---|---|---|---|---|
| DE3601462A1 (de) * | 1986-01-20 | 1987-07-23 | Mak Maschinenbau Krupp | Brennstoffeinspritzvorrichtung |
| JPH01108357U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-21 | ||
| US5373828A (en) * | 1992-09-11 | 1994-12-20 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel injection system |
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-
2001
- 2001-06-18 DE DE10129308A patent/DE10129308C1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-03 KR KR10-2002-0030951A patent/KR100470102B1/ko active IP Right Grant
- 2002-06-17 JP JP2002176292A patent/JP3854899B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-18 CN CNB021226547A patent/CN100335773C/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN112334646B (zh) * | 2018-04-02 | 2023-06-20 | 数通公司 | 用于按需多燃料喷射的燃料喷射器 |
Also Published As
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|---|---|
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