KR20020096883A

KR20020096883A - 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치

Info

Publication number: KR20020096883A
Application number: KR1020020030951A
Authority: KR
Inventors: 스타에흐르라르스; 플라러프조한네스
Original assignee: 맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스
Priority date: 2001-06-18
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2002-12-31
Also published as: JP2003013825A; DE10129308C1; CN1392339A; CN100335773C; KR100470102B1; JP3854899B2

Abstract

실린더 당 각각 다수 개의 인젝션 밸브들(3)을 포함하는 내연기관에 있어서, 상기 인젝션 밸브들(3)은 노즐 보어 위치(17)로 안내되면서 압력원을 이용하여 연료를 공급받을 수 있는 압력 라인(9)에 연결 가능한 각각 적어도 하나의 흐름 채널(18)을 포함하며, 상기 흐름 채널은 스프링(45)의 작용 하에 시트(38)에 압착될 수 있으며, 사전 지정된 연료 압력에 도달할 시에는 연료를 통해 끼워 맞춰 고정된 시트(38)로부터 들어올려질 수 있는 적어도 하나의 폐쇄부(35)를 관통한다. 이와 같은 상기의 내연기관에 있어서 간단한 방식으로 인젝션 밸브들(3)의 적어도 한 부분 중 흐름 채널(18)이 통과하는 적어도 하나의 폐쇄부(35)는 끼워 맞춤 고정된 컨트롤 피스톤(46)을 이용하여 각각 끼워 맞춤 고정된 시트(38)에 압착될 수 있으며, 동시에 컨트롤 피스톤(46)에 의해 폐쇄부(35) 상에 제공되는 힘은 분사 개시 압력이 정상일 시에 연료에 의해 폐쇄부(35) 상에 제공되는 힘보다 크며, 그리고 최대 허용 연료압력에 의해 폐쇄부(35) 상에 제공되는 힘보다는 작다.

Description

내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치{Device for supplying the fuel for internal combustion engine}

본 발명은 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치에 관한 것으로서, 특히 실린더들에 끼워 맞춤 고정되는 인젝션 밸브들, 바람직하게는 실린더 당 각각 다수 개의 인젝션 밸브들을 구비하고 있으며, 동시에 이 인젝션 밸브는 각각 노즐 보어 위치로 안내되면서 하나의 압력원을 이용하여 연료를 공급받을 수 있는 압력라인과 연결가능한 적어도 하나의 흐름 채널(flow channel)을 포함하고, 상기 흐름 채널은 스프링의 작용하에 한 시트에 압착될 수 있으며, 사전 지정된 압력에 도달할 시에 연료에 의해 끼워 맞춤 고정된 시트로부터 들어올려질 수 있는 하나의 폐쇄부(closing part)를 관통하는 2행정 사이클 대형 디젤엔진에 연료를 공급하기 위한 장치에 관한 것이다.

상기 유형의 장치는 본 출원인의 EP 0744 007 B1으로부터 공지되어 있다. 이러한 공지된 장치에 있어서 개별 인젝션 밸브의 부동화(passivation)는 불가능하다. 이러한 점은 보다 작은 부하에서도 비교적 낮은 분사압력을 야기하고 이에 상응하게 연료의 바람직하지 못한 무화(atomization) 및 연소를 야기한다. 그 결과로 주행이 불안정할 뿐 아니라 강한 마모를 야기할 수 있는 연소 생성물이 바람직하지 못하게 침전된다. 그러므로 공지된 유형의 장치는 충분히 신뢰받지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 사항으로부터 출발하여 존재하는 인젝션 밸브의 적어도 한 부분이 교대로 부동화될 수 있는 방식으로 간단하면서도 비용 저렴한 수단을 이용하여 최초에 언급한 유형의 장치를 개선하는 것에 있다.

도 1은 끼워 맞춤 고정된 연료공급시스템을 구비한 내연기관의 개략도이다.

도 2는 본 발명에 따른 하나의 인젝션 밸브에 대한 제 1 실시예를 나타낸 종단면도이다.

도 3은 도 2에 따르는 인젝션 밸브의 컨트롤 밸브 장치의 확대도이다.

도 4는 모든 인젝션 밸브들의 컨트롤 밸브 장치에 끼워 맞춤 고정된 압력수단 공급 및 컨트롤 장치의 개략도이다.

도 5는 도 2에 따른 인젝션 밸브의 고정 플랜지를 절결한 수평 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 인젝션 밸브의 제 2 실시예를 절결한 종단면도이다.

도 7은 도 4에 따른 장치에 대한 변형예에 관한 개략도이다.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

1 :내연기관2 :실린더

3 :분사 노즐4 :분사 펌프

5 :공급 루프(supply loop)5a:공급 분기(supply branch)

5b:회수 분기(return branch)6 :탱크

7 :공급 펌프8 :압력 조절 밸브

9 :압력 라인10:회수 라인

11 : 플랜지12:스레드 스터드(threaded stud)

13 :스레드 칼라(threaded collar)14 :유니온 너트(union nut)

15 :노즐 튜브/케이싱 튜브16 :노즐 바디

17 :인젝션 제트18 :흐름 채널

19 : 컨트롤 밸브 장치20 :중간 부재

21 :폐쇄 장치22 : 고정식 스프링 리테이너

23 :이동식 스프링 리테이너24 :밸브 스프링

25 :폐쇄부26 :시트

27 :스터드28 :지지영역

29 :연장편30 :블라인드 보어

31 :원환(annulus)32 :경사 보어

35 :폐쇄부36 :시트

37 :프런트 스터드38 :지지영역 / 시트

39 :지지편40 : 칼라(collar)

41 :파일럿 스터드42 : 블라인드 보어

43 :경사 보어44 :원환

45 :스프링46 :컨트롤 피스톤

47 :갭48 :레이디얼 보어/순환 보어

49 :보어50 :횡방향 보어(50)

51 :내부 체임버52 :보어 시스템

54 :공급 루프54a :공급 분기

54b :회수 분기55 :탱크

56 :공급펌프57 : 압력 밸브

58 : 스퍼 라인59 :스톱 밸브

60 :컨트롤 장치61 :신호 라인

62 :입력장치63 :레이디얼 보어

64 :그루브65 :보어 시스템

66 :연결 보어70 :컨트롤 피스톤

71 :견부72 :러그

73 :플랜지74 :칼라

75 :파이프 소켓76 :공급 보어

77 : 컨트롤 기관/ 압력유지기관78 :신호 라인

상기 목적은 본 발명에 따라 존재하는 인젝션 밸브들의 적어도 한 부분에 있어서 흐름 채널이 관통하는 적어도 하나의 폐쇄부가 끼워 맞춤 고정된 컨트롤 피스톤을 이용하여 각각 끼워 맞춤 고정된 시트에 압착될 수 있으며, 동시에 상기 컨트롤 피스톤에 의해 폐쇄부 상에 가해지는 힘이 분사 개시 압력(opening pressure)이 정상일 시에 연료에 의해 폐쇄부에 가해지는 힘보다 크면서 최대 허용 연료압력에 의해 폐쇄부에 가해지는 힘보다는 작게 함으로써 해결된다.

이러한 점에서 바람직한 방식으로 컨트롤 피스톤의 가압에 의해 시스템 내 폐쇄부를 끼워 맞춤 고정된 시트에 고정시킬 수 있으며, 그로 인해 흐름 채널 내 흐름을 차단할 수 있으며 그럼으로써 분사가 중단된다. 그러므로 바람직하게 부분 하중시에 인젝션 밸브들의 한 부분을 부동화 시킬 수 있으며, 그럼으로써 나머지 인젝션 밸브들에 있어서는 연료의 비교적 높은 분사압력과 그로 인한 양호한 무화가 달성되며, 이러한 점은 양호한 연소 및 바람직하지 못한 침전의 억제로 이어진다. 그러므로 본 발명에 따른 조치를 이용하여 최초에 언급한 공지된 장치의 단점은 완전하게 회피된다. 컨트롤 피스톤에 의해 끼워 맞춤 고정된 폐쇄부에 가해지는 힘을 최대 허용 연료압력에 의해 폐쇄부에 가해지는 힘보다 작게 함으로써, 동시에 허용되지 않는 압력상승의 결과인 컴포넌트의 기계적 파손을 회피할 수 있는 점이 보장되며, 이러한 점은 작동 안전성에 바람직한 영향을 미치게 된다. 컨트롤 피스톤이 압력수단을 이용하여 가압되지 않는 점에 한해서 본 발명에 따른 인젝션 밸브는 통상적인 인젝션 밸브와 같이 기능한다. 그렇게 함으로써 또한 컨트롤 피스톤에 끼워 맞춤 고정된 가압장치가 고장났을 시에도 폭발 위험이 존재하지 않는 점이 보장된다. 그로 인해 본 발명에 따른 조치들은 높은 신뢰도 및 안전성을 보장한다. 추가의 장점에 있어서는 본 발명에 따른 장치가 또한 폐쇄부의 분사 개시 압력을 변화시키는데 이용될 수 있다. 그러므로 본 발명에 따른 조치들은 또한 높은 다양성을제공한다.

앞서 언급한 조치들의 바람직한 형성예 및 목적에 적합한 개선예들은 종속항들 내에 제시되어 있다. 그러므로 컨트롤 피스톤은 바람직하게는 유압식 압력수단을 이용하여 가압될 수 있으며, 동시에 가압은 목적에 적합하게 컨트롤 장치에 의해 하중에 종속되는 방식으로 제어될 수 있는 하나의 밸브를 이용하여 공급 및 차단될 수 있다. 이러한 조치는 매우 간단한 구조 및 높은 기능 안전성을 제공한다. 동시에 바람직하게는 매우 극미한 부동시간(dead time)이 달성된다. 디젤 엔진의 경우 유압식 압력수단으로서 목적에 적합한 방식으로 디젤 오일이 사용될 수 있다. 그렇게 함으로써 유압액의 누출 시에 발생하는 연료와의 혼합이 무해하다는 점이 보장된다.

추가의 바람직한 조치에 있어서는 적어도 하나의 컨트롤 피스톤 그룹에 압력원에 연결되며, 바람직하게는 조정 가능한 하나의 안전 밸브가 제공되어 있는 하나의 공통의 공급 루프(supply loop)가 끼워 맞춤 고정되어 있으며, 상기 공급 루프로부터는 끼워 맞춤 고정된 컨트롤 피스톤으로 안내되는 스퍼 라인(spur line)들이 뻗어나오며, 상기 스퍼 라인들 내에는 컨트롤 장치를 이용하여 제어 가능한 각각 하나의 밸브가 제공되어 있다. 이러한 조치들은 모든 컨트롤 피스톤들에 끼워 맞춤 고정되며, 하나의 압력원과 압력을 제한하기 위한 하나의 안전 밸브를 이용하여 기능하는 압력수단 공급장치의 특히 간단하면서도 비용 저렴한 레이아웃을 제공하며, 그럼으로써 특히 공간 절감식 배치가 달성된다.

바람직하게는 폐쇄부에 끼워 맞춤 고정되는 스프링은 컨트롤 피스톤에 지지되어 있을 수 있다. 이러한 점에서 컨트롤 피스톤을 가압함으로써 스프링 힘이 변경된다. 그러므로 본원에 있어서 간단한 방식으로 본 발명에 따른 조치를 이용하여 폐쇄부를 완전히 자신의 폐쇄 위치에 고정시킬 수 있을 뿐만이 아니라 오히려 간단한 방식으로 스프링 프리스트레스 및 그로 인한 폐쇄부의 분사 개시 압력이 변경될 수 있다. 이러한 경우 폐쇄부는 목적에 적합하게는 출구 측면에 있어서 노즐 보어 위치에 인접하게 된다.

인젝션 밸브의 입구 영역 내에 배치되는 제 1 폐쇄부에 끼워 맞춤 고정되는 컨트롤 피스톤은 바람직하게는 하나의 고정식 지지편의 한 견부로부터 돌출되며, 흐름 채널에 의해 관통되는 하나의 파일럿 스터드(pilot stud)에 의해 관통될 수 있으며, 상기 파일럿 스터드는 축방향 변위 자유도를 가지면서 폐쇄부 내에 맞물려진다. 이러한 조치로 폐쇄부 및 끼워 맞춤 고정된 컨트롤 피스톤의 신뢰되는 축방향 가이드가 제공된다. 동시에 그렇게 함으로써 공지된 장치의 폐쇄부 대신에 사용될 수 있는 매우 콤팩트한 폐쇄부-컨트롤 피스톤-장치가 제공되는데 이러한 점은 공지된 장치의 간단한 재 피팅을 가능하게 한다.

추가의 바람직한 조치에 있어서는, 파일럿 스터드에 컨트롤 피스톤의 하중 완화 시에 개방되는 하나의 반경방향 순환 보어가 제공되어 있을 수 있다. 상기 반경방향 순환 보어는 하나의 회수 라인(return line)과 연결된다. 상기 순환 보어는 작동 차단되지만 대기 상태로 유지되는 내연기관에 있어서 연료계통의 환기 및 연료 순환을 가능하게 하며, 이러한 점은 특히 가열된 연료, 특히 중유의 이용 시에 열충격 및/또는 라인 막힘을 회피하는데 바람직하다.

바람직하게는 컨트롤 장치는 부분하중 시에 실린더 당 제공되는 인젝션 밸브들의 컨트롤 피스톤이 사전 지정된 주기로 교대로 가압될 수 있는 방식으로 설계되어 있을 수 있다. 그렇게 함으로써, 부분하중 작동시에 실린더에 각각 끼워 맞춤 고정된 인젝션 밸브들이 교대로 활성화 내지 부동화 될 수 있는 점이 달성된다. 이러한 활성화 및 부동화의 교대식 전환을 통해 몇몇 인젝션 밸브들의 보다 강한 냉각 및 그로 인한 재 작동 개시 시의 충격 작용을 방해한다. 이러한 점은 노즐 보어의 코킹(coking)에 대해서도 적용된다. 그러므로 언급한 조치들은 작동 안전성의 증가로 이어진다.

전술한 조치들의 추가의 바람직한 형성예 및 목적에 적합한 개선예들은 나머지 종속항들 내에 제시되어 있으며, 그리고 도면에 따른 다음의 명세서로부터 보다 상세하게 다루어진다.

도 1에 도시된 내연기관(1)은 예컨대 선박 구동장치로서 이용되는 2행정 사이클 대형 디젤 엔진이 될 수 있으며, 다수 개의 실린더(2)를 포함한다. 상기 실린더들 중 도 1에는 오직 하나의 실린더만이 도시되어 있다. 각각의 실린더(2)에는 2개의 분사 노즐들(3)이 제공되어 있으며, 상기 분사 노즐들에는 각각 하나의 공통의 분사 펌프(4)가 끼워 맞춤 고정되어 있다. 모든 실린더들(2)의 분사 펌프들(4)에는 하나의 공급 분기(5a) 및 하나의 회수 분기(5b)를 포함하며, 하나의 탱크(6), 하나의 공급 펌프(7) 및 하나의 압력 조절밸브(8)가 제공되어 있는 하나의 공통의 공급 루프가 끼워 맞춤 고정되어 있다. 압력 조절밸브(8)의 전방에 배치되는 공급 루프(5)의 공급 분기(5a) 내에는 도시된 실례에 있어서 8 bar의 압력이 제공되어 있으며,압력 조절밸브(8)의 후방에 배치되는 회수 분기(5b)에는 4 bar의 압력이 제공되어 있다. 연료 펌프들(4)은 흡입 쪽에 있어서는 전술한 공급 루프의 공급 분기(5a)와 그리고 회수 쪽에 있어서는 상기 공급 루프의 회수 분기(5b)와 연결되어 있다. 인젝션 밸브들(3)은 입구 쪽에 있어서는 압력 라인들(9)을 통해 끼워 맞춤 고정된 연료 펌프들(4)의 연료 출구와 그리고 회수 쪽에 있어서는 회수 라인들(10)을 통해 공급 루프(5)의 회수 분기(5b)와 연결되어 있다.

인젝션 밸브들(3)은 각각 끼워 맞춤 고정된 실린더(2)의 실린더 헤드에 고정 가능하다. 상기 인젝션 밸브들(3)에 있어서 이와 관련하여 도 2로부터 가장 잘 알 수 있듯이 상부의 단부에는 하나의 플랜지(11)가 제공되어 있다. 상기 플랜지에는 한편에서는 끼워 맞춤 고정된 압력 라인(9)을 연결하기 위한 하나의 스래드 스터드(12)가 제공되어 있다. 반대편에 위치하는 측면에 있어서는, 상기 플랜지(11)에 하나의 스래드 칼라(13)가 제공되어 있으며, 상기 칼라에는 하나의 유니온 너트(14)를 이용하여 외부의 노즐 튜브(15)가 고정될 수 있다. 상기 노즐 튜브는 하부 방향으로 돌출되는 노즐 바디(16)를 지지한다. 상기 노즐 바디에는 인젝션 제트(17)가 제공되어 있으며, 상기 인젝션 제트는 전체적으로 (18)의 도면 부호가 부여된 하나의 흐름 채널을 통해 스래드 스터드(12)에 연결 가능한 압력라인(9)과 흐름을 통해 연결되어 있다.

관류방향으로 연속해서 이어지는 부분들, 즉 스래드 스터드(12)에서부터 노즐 바디(16)까지에는 흐름 채널(18)을 형성하기 위한 적합한 공동부가 제공되어 있다.

흐름 채널(18)은 그에 상응하게 스래드 스터드(12)와 더불어 플랜지(11)를 관통하며, 그에 이어서 케이싱 튜브(15) 내부에 배치되며, 전체적으로 (19)의 도면 부호가 부여된 컨트롤 밸브 장치, 그 다음으로는 중간 부재(20), 그런 다음에는 노즐 바디(16) 전방에 배치되며, 전체적으로 (21)의 도면 부호가 부여된 폐쇄 장치를 관통하며 그리고 이어서는 노즐 바디(16)의 중앙 보어 내로 개방된다. 상기 중앙 보어로부터는 인젝션 제트(17)가 개시된다.

상기 중간 부재(20)에는 도 2에 기초하는 실례에 있어서 폐쇄장치(21)에 끼워 맞춤 고정되며, 헬리컬 스프링으로서 설계되는 밸브 스프링(24)용으로 하나의 고정식 상부 스프링 리테이너(22)와 하나의 이동식 하부 스프링 리테이너(23)가 장치되어 있다. 상기 폐쇄장치(21)는 이와 관련하여 하나의 지지 러그가 장치되는 이동식 스프링 리테이너(23)에 지지되는 하나의 폐쇄부(25)를 포함한다. 상기 폐쇄부는 케이싱 튜브(15) 내에 수용되는 시트(26)의 중앙 보어 내에 안내되어 있으며, 상기 시트에는 노즐 바디(16)가 연결된다. 상기 폐쇄부(25)는 자신의 가이드 표면의 반대편으로 가늘어지는 프런트 스터드(27)(front stud)를 구비하고 있다. 상기 프런트 스터드에는 원추형의 밀봉면이 제공되어 있으며, 상기 밀봉면은 끼워 맞춤 고정된 시트(26)의 끼워 맞춤 고정된 지지영역(28)에서 고정면까지 이어질 수 있다. 상기 스터드(27)는 축방향으로 홈이 난 하나의 프런트 돌출부를 지지한다. 상기 돌출부는 노즐 바디(16)에 인접하는 시트(26)의 영역을 관통하며 그리고 노즐 바디(16)의 중심 보어 내로 돌출된다. 상기 시트(26)는 한편에서는 노즐 바디(16)에 그리고 다른 한편에서는 중간 부재(20)에 연결되는 연장편(29)에 지지되어 있다. 상기 연장편에는 축방향 변위 자유도를 가지면서, 흐름 채널(18)에 속하며 폐쇄부(25)의 축방향 블라인드 보어(30)와 맞물리는 하나의 스터드가 제공되어 있으며, 그리고 상기 연장편은 앞서 언급한 지지 러그에 의해 부분적으로 포함되어 있다.

지지영역(28)과 맞물려질 수 있는, 폐쇄부(25)의 스터드는 극미한 자신의 지름으로 인해 원환(31)에 의해 둘러싸여지며, 상기 원환은 경사 보어(32)(inclined bore)를 통과하여 중앙 블라인드 보어(30)와 연결된다. 원환(31) 내에 충분한 압력을 가지는 연료가 인가되자마자, 그렇게 함으로써 폐쇄부(25)는 밸브 스프링(24)의 작용에 반하여 들어올려지며, 그로 인해 폐쇄부의 밀봉면도 끼워 맞춤 고정된 지지영역(28)으로부터 들어올려지고, 원환(31)에서부터 인젝션 제트(17)까지의 흐름 경로가 릴리스 되며, 그럼으로써 분사가 이루어지게 된다.

컨트롤 밸브 장치(19)는 앞서 기술한 폐쇄장치(21)와 유사하게 구성되어 있다. 상기 컨트롤 밸브 장치(19)는 도 3으로부터 가장 잘 알 수 있듯이 마찬가지로 하나의 폐쇄부(35)를 포함하고 있다. 상기 폐쇄부는 끼워 맞춤 고정된 시트(36)의 중앙 보어 내에 안내되어 있으며 그리고 하나의 프런트 스터드(37)를 포함하고 있다. 상기 프런트 스터드는 하나의 원형의 원추형 밀봉면을 포함하며, 이 밀봉면은 시트(36)의 하부 배출 보어를 둘러싸는 하나의 끼워 맞춤 고정된 지지 영역(38)에 있어서의 지지면까지 이어질 수 있다. 상기 시트(36)는 도 2로부터 알 수 있듯이 자신의 하부 단부와 더불어 중간부재(20)에 지지되어 있으면서, 후방의 칼라(40)의 상부 단부로는 지지편(39)에 인접하여 있다. 상기 지지편은 도 2로부터 추가로 알 수 있듯이 플랜지(11)의 끼워 맞춤 고정된 리세스 내에 삽입되어 있다. 상기 지지편(39)에는 하부 방향으로 돌출되는 파일럿 스터드(41)가 장치되어 있으며, 상기 파일럿 스터드는 축방향 변위 자유도를 가지면서 흐름 채널(18)에 속하는, 폐쇄부(35)의 블라인드 보어(42) 내에 맞물려진다. 폐쇄부에는 압력 스프링으로서 설계된 스프링 (45)의 하부 단부가 지지되어 있다. 상기 블라인드 보어(42)는 경사 보어 (43)를 통과하여 스터드(37)를 둘러싸는 원환(44)과 연결되어 있다. 그러므로 본 실례에서는 또한 원환(44) 내에 가압되어 인가되는 연료를 통해 폐쇄부(35)에 끼워 맞춤 고정된 스프링(45)의 작용에 반하여 폐쇄부(35)를 들어 올릴 수 있게 된다.

상기 스프링(45)은 한편에서는 폐쇄부(35)에 그리고 다른 한편에서는 이 폐쇄부에 끼워 맞춤 고정된 컨트롤 피스톤(46)에 지지되어 있으며, 상기 컨트롤 피스톤은 지지편(39)의 스터드에 의해 관통되며, 그리고 시트(36)의 칼라(40)에 의해 포함되어 있으며, 그럼으로써 정확한 가이드가 제공된다. 스프링(45)의 탄성력은 밸브 스프링(24)의 것보다 약하며, 그럼으로써 시트(35)는 이미 연료 압력이 보다 극미해질 시에 끼워 맞춤 고정된 지지영역(38)으로부터 들어 올려지며, 그로 인해 연료는 폐쇄장치(21)의 영역 내에 인가되어진다.

도 3에 기초하는 폐쇄 위치 내에서는 밀봉부(35)가 자신의 밀봉면과 더불어 끼워 맞춤 고정된 시트(36)의 지지영역(38)에 지지되며, 그리고 컨트롤 피스톤(46)은 후방의 피스톤 표면과 더불어 그 반대편에 위치하며 스터드(41)를 둘러싸는 지지편 (39)의 견부 표면(shoulder surface)에 지지되어 있다. 이러한 점에서 밀봉부(35)와 컨트롤 피스톤(46)은 상호간에 이격되어 있으며, 그럼으로써 서로에 대해 반대편에 위치하는 전단면들의 영역 내에는 갭(47)이 생성된다. 지지편(39)의 스터드 (41)에는 상기 갭(47)의 영역 내에 있어서 흐름 채널(18)에 속하는 지지편(39)의중심 보어로부터 개시되며 비교적 작은 지름을 가지는 하나의 레이디얼 보어(48)가 제공되어 있다. 상기 레이디얼 보어(48)는 상기 갭(47) 내로 개방되어 있으며, 이 갭은 스프링(45)에 끼워 맞춤 고정되며 폐쇄부(35) 및 컨트롤 피스톤(46)의 원주 측면의 리세스들에 의해 형성되는 시트(36)의 보어(49)의 원환 영역 내로 개방된다. 이때 상기 보어(49)는 칼라(40)에 의해 포함된다. 상기 보어(49)는 횡방향 보어(50)를 통해 케이싱 튜브(15)의 내부 체임버(51)와 연결되며, 상기 내부 체임버는 도 2 내에 도시된 보어 시스템(52)을 통해 끼워 맞춤 고정된 회수 라인(10)과 연결된다. 그로 인해 상기 레이디얼 보어(48)는 끼워 맞춤 고정된 회수 라인과 연결되게 된다. 순환 보어(48)는 컨트롤 피스톤(46) 들어올려진 경우, 다시 말해 도 3 내에 도시된 위치 내에 위치하는 경우 연료순환을 가능하게 한다. 이러한 점은 연료계통의 환기를 가능하게 하며 그리고 대기 상태의 경우 바람직하지 못한 냉각을 억제한다.

컨트롤 피스톤(46)을 이용하여서는 끼워 맞춤 고정된 폐쇄부(35)가 원환(44) 내에 인가되어 있는 연료의 작용에 반하여 시트 표면(38)에 압착되며 그리고 그에 상응하게 폐쇄 위치에서 고정될 수 있다. 이러한 방식으로 관련 인젝션 밸브(3)를 부동화시킬 수 있다.

이와 관련하여 상기 컨트롤 피스톤(46)은 끼워 맞춤 고정된 폐쇄부(35)의 반대 방향으로 향해있는 자신의 후방의 피스톤 표면의 영역 내에서 압력수단을 공급받을 수 있게 된다. 이러한 점에서 상기 피스톤 표면, 반대편에 위치하는 지지편(39)의 견부 표면 및 지지편(39)의 스터드 그리고 시트(36)의 칼라에 의해 제한되는 작업체임버가 생성된다. 압력수단으로서 목적에 적합하게는 유압식 압력수단이 사용되며, 상기 압력수단은 공압식 압력수단에 반하여 목적에 적합하게는 압축성이 덜하다. 디젤 엔진에 있어서 압력수단으로서 목적에 적합하게는 디젤유가 이용되며, 그럼으로써 전술한 작업 체임버로부터 경우에 따라 발생하는 누출은 문제없이 순환하는 연료에 의해 수용될 수 있게 된다.

상기 압력수단은 도 4에 기초하는 공급장치에 의해 공급된다. 상기 공급장치는 하나의 공급 분기(54a)와 하나의 회수 분기(54b)를 포함하는 공급루프를 포함하며, 상기 공급 루프에는 하나의 탱크(55) 및 하나의 공급펌프(56) 그리고 조정 가능한 하나의 압력밸브(57)가 끼워 맞춤 고정되어 있다. 언급한 공급 루프로부터는 실린더(2) 당 다수의 인젝션 밸브들(3)이 제공되는 다수의 스퍼 라인들(58), 본 실례에서는 2개의 스퍼 라인들(58)이 뻗어나오며, 상기 스퍼 라인들은 각각 실린더(2)의 각각 하나의 인젝션 밸브(3)의 압력수단 입구로 안내된다. 이와 관련하여 상기 스퍼 라인들(58)은 실린더 수에 상응하는 수량의 분기라인으로 분기되며, 이는 도 4 내에 있어서 파선에 의해 도시되어 있다. 스퍼 라인들(58) 내에 있어서는 분기점의 흐름의 방향 상부에 각각 하나의 제어 가능한 스톱 밸브(59)가 배치되어 있다. 상기 스톱 밸브들(59)은 컴퓨터를 포함하는 하나의 컨트롤 장치(60)를 이용하여 제어될 수 있으며, 이는 신호라인들(61)에 의해 도시되어 있다. 펌프(56)를 이용하여 생성 가능한 압력은 이 압력이 공급되는 컨트롤 피스톤(46)이 끼워 맞춤 고정된 폐쇄부(35) 상에 보통의 분사 작동 시에 스프링(45)에 의해 폐쇄부(35)에 가해지는 힘보다 큰, 다시 말해 정상의 분사 개시 압력 시에 연료에 의해 폐쇄부(35)에 가해지는 힘보다 큰 힘을 가할 수 있을 정도로 크다. 폐쇄부(35) 상에 가해진 힘의 상부 한계는 압력밸브(57)에 의해 사전 지정된다. 상기 압력밸브는, 초과된 연료 압력에 근거하여 컴포넌트의 기계적 파손이 야기될 수 없도록 조정된다. 다시 말해 가장 약한 컴포넌트의 기계적 파손이 야기될 수 있기 전에 폐쇄부(35)는 끼워 맞춤 고정된 시트(38)에 의해 들어올려지며, 그로 인해 연료계통은 시트(38)의 흐름방향 상부에 있어서 하중이 경감된다.

폐쇄부(35)를 차단하는 컨트롤 피스톤(46)에 하중이 제공될 시에 순환 보어(48)는 컨트롤 피스톤(46)에 의해 커버되며, 그럼으로써 연료 순환은 이루어지지 않는다. 그렇게 함으로써 기능하는 인젝션 밸브들에는 바람직하게 높은 분사압력이 달성된다.

인젝션 밸브들(3)에 컨트롤 피스톤(46)이 적절하게 압력을 공급함으로써 상기 인젝션 밸브들은 교대로 부동화된다. 그러므로 엔진(1)에 인가되는 하우징이 낮은 경우 실린더(2)의 두 인젝션 밸브들 중 각각 하나의 인젝션 밸브를 부동화 시킬 수 있으며, 이러한 점은 결과적으로 연료 소모량이 비교적 극미한 경우에도 또한 연료의 정확한 투여를 가능하게 하며 뿐만 아니라 높은 분사압력 및 그로 인한 연료의 양호한 무화 그리고 그 결과 양호한 연소를 보장된다. 그러므로 컨트롤 장치(60)의 컴퓨터를 통해 밸브들(59)은 목적에 적합하게는, 지정된 부분하중 하에 실린더(2) 당 각각 오직 하나의 인젝션 밸브(3)만이 활성화되며 그리고 나머지 인젝션 밸브(3)는 부동화되는 방식으로 제어된다. 그에 상응하게 컨트롤 장치(60)의 컴퓨터에는 부하에 할당된 신호용으로 하나의 적합한 입력장치(62)가 제공되어 있다.또한 앞서 언급한 유형의 부분하중 작동 시에 가능한 한 전체 인젝션 밸브(2)의 균일한 열부하를 유지하고, 인젝션 제트(17)의 코킹을 회피하기 위해 각각의 실린더(2)의 인젝션 밸브들(3)은 대략 2분의 주기로 교대로 활성화되거나 부동화된다. 이와 관련하여 컨트롤 장치(60)의 컴퓨터 내에 저장된 프로그램이 그에 상응하게 제공되어 있다.

컨트롤 피스톤(46)의 작동을 위해 필요한 압력수단의 공급은 도 4로부터 알 수 있듯이 인젝션 밸브들(3)의 플랜지(11)를 통해 이루어진다. 이와 관련하여 상기 플랜지(11)에는 도 5로부터 알 수 있듯이 레이디얼 보어들(63)이 제공되어 있으며, 상기 레이디얼 보어들에는 스퍼 라인들(58)이 연결될 수 있다. 도시된 실례에 있어서 쌍의 방식으로 배치되는 2개의 레이디얼 보어들(63)이 제공되어 있으며, 이 레이디얼 보어들 중 각각 하나가 차단될 수 있다. 이러한 레이디얼 보어들(63)의 이중 배치는 라인의 방향성을 용이하게 해 준다. 상기 레이디얼 보어들(63)은 지지편(39)에 끼워 맞춤 고정된 플랜지(11)의 보어의 영역 내 한 순환 그루브(64) 내로 개방된다. 상기 그루브(64)는 도 2와 도 3으로부터 알 수 있듯이 컨트롤 피스톤(46)에 할당된 작업 체임버쪽으로 안내되는 지지편 측의 보어시스템(65)과 연결된다. 상기 플랜지(11)에는 또한 회수라인(10)에 끼워 맞춤 고정된 하나의 연결 보어(66)가 제공되어 있으며, 상기 연결 보어는 앞서 언급한 지지편 측의 보어시스템(52)과 연료 회수를 위해 연결된다.

앞서 기술한 실시예에의 경우 인젝션 밸브들(3)의 각각 상부의 폐쇄부(35)에는 하나의 컨트롤 피스톤(46)이 끼워 맞춤 고정되어 있다. 또한 상기 사항에 추가적으로혹은 대체되는 방식으로 생각해 볼 수 있는 점에 있어서, 도 6으로부터 알 수 있듯이, 하부의 폐쇄부(25)에 연료 압력의 작용에 반하여 상기 폐쇄부(25)를 교대로 차단하기 위한 하나의 적합한 컨트롤 피스톤을 끼워 맞춤 고정시킬 수도 있다. 도 6에 따르는 장치의 기본적인 구조는 도 2에 기초하는 실례의 구조와 일치한다. 그러므로 다음에서는 우선적으로 차이만을 기술하며, 동시에 서로 상응하는 부품에 대해서는 앞에서와 동일한 도면부호를 사용한다.

도 6에 따르는 실시예에 있어서, 노즐 바디(16) 전방에 배치되는 폐쇄장치(21)의 폐쇄부(25)에는 하나의 컨트롤 피스톤(70)이 끼워 맞춤 고정되어 있다. 상부의 폐쇄부(35)에는 상기 배치에 있어서 컨트롤 피스톤이 끼워 맞춤 고정되어 있지 않다. 상부 폐쇄부(35)에 끼워 맞춤 고정되는 클로징 스프링은 본 실례에서는 지지편(39)의 한 적절한 견부에 인접하여 위치하며, 상기 지지편은 언급한 견부에 의해 포함되며, 폐쇄부(35) 내로 맞물려 고정되는 하나의 러그(lug)를 포함하며, 상기의 러그에는 하나의 순환 보어가 제공되어 있을 수 있다.

하부 폐쇄부(25)에 끼워 맞춤 고정되는 컨트롤 피스톤(70)은 본 실례에서는 폐쇄부(25)에 끼워 맞춤 고정되는 밸브 스프링(24)의 상부 지지부로서 설계되어 있다. 상기 밸브 스프링은 이 경우 목적에 적합하게는 급경사의 스프링 특성곡선을 가지는 디스크 스프링으로서 설계되어 있다. 상부의 폐쇄부(35)에 끼워 맞춤 고정되는 시트(36)에는 본 실례에서는 견부(71)에 의해 포함되는 하나의 동심의 러그(72)가 제공되어 있으며 상기 러그의 하부 단부는 폐쇄부(35)의 보어 내에 맞물려 고정되는 하나의 파일럿 스터드가 제공되어 있는 연장편(29)에 인접하여 위치하며, 상기 연장편은 자신의 측면에서 상부 플랜지와 더불어 폐쇄부(25)에 끼워 맞춤 고정되는 시트(26)에 인접한다.

컨트롤 피스톤(70)은 밸브 스프링(24)의 상부 단부와 겹쳐지며, 상부 시트(36)의 반대편에 위치하는 견부(71)에 지지 가능한 하나의 플랜지(73)를 포함하며, 상기 플랜지에는 상부 시트(36)의 원주측의 휘어진 그루브 내에 맞물려 고정되는 하나의 후방 칼라(74)가 연결되며, 그리고 상기 플랜지로부터는 상부 시트(36)의 러그(72)에 의해 관통되는 하나의 파이프 소켓(75)이 하부 방향으로 돌출되어 있으며, 상기 파이프 소켓 상에는 밸브 스프링(24)이 수용되어 안내되어 있으며, 상기 파이프 소켓의 단부는 가이드 소켓으로서 이동 가능한 하부의 스프링 리테이너(23) 내에 맞물려 고정된다. 상기 스프링 리테이너는 러그와 더불어 폐쇄부(25)에 인접한다. 이때 컨트롤 피스톤(70)의 플랜지(73)는 실제로 밸브 스프링(24)에 끼워 맞춤 고정되며 도 2에 따른 실시예와 반대로 본 실례에서는 축방향으로 이동 가능한 상부의 스프링 리테이너를 형성한다.

컨트롤 피스톤(70)의 작동을 위해, 이 컨트롤 피스톤은 자신의 플랜지(73)의 후방의 영역에서 압력수단을 공급받을 수 있다. 이와 관련하여 상부 시트(36)에는 시트(39)에 인접하는 자신의 후방 전단부에서부터 플랜지(73)에 끼워 맞춤 고정되는 견부(71)까지 관통하면서 시트(39) 내에 제공되는 보어 시스템(65)과 연결되는 하나의 공급 보어(76)가 제공되어 있다. 상기 공급 보어를 통해서 컨트롤 피스톤 (70)의 피스톤 표면으로서 기능하며, 견부(71) 반대편에 위치하는 플랜지(73)의 표면에 압력수단이 공급될 수 있다. 공급이 적절하게 이루어질 시에 전술한 플랜지(73)의 피스톤 표면, 및 견부(71), 칼라(74) 및 파이프 소켓(75)에 의해 제한되는 작업 체임버가 제공된다.

컨트롤 피스톤(70)에 압력 공급을 위해 제공되는 압력수단 공급장치는 간단하게 단지 하부 폐쇄장치(21)의 시간에 따른 부동화가 문제가 되는 경우 도 4에 따른 배치에 상응할 수 있다. 그럼에도 불구하고 선호되는 한 실시예에 있어서 압력수단 공급장치는, 하부 폐쇄장치(21)의 가능한 부동화에 추가로 하부 폐쇄부(25)의 분사 개시 압력의 가변적 조정 가능성, 다시 말해 폐쇄부(25)가 자신의 시트로부터 들어올려지도록 하는 압력의 가변적 조정 가능성이 정상의 작동 시에 제공될 수 있도록 설계되어 있다. 이에 적합한 압력수단 공급장치의 설계는 도 7에 기초한다.

도 7에 따르는 배치의 기본적인 구조는 도 4에 따르는 배치의 구조에 상응한다. 그러므로 다음에서는 오직 차이만이 기술되며 동시에 서로에 대해 상응하는 부품에 대해서는 동일한 도면 부호가 사용된다.

도 7에 기초하는 실시예에 있어서는 각각의 실린더(2)에 3개의 인젝션 밸브들(3)이 끼워 맞춤 고정되어 있으며, 상기 인젝션 밸브들은 컨트롤 장치(60)에 의해 제어가능하며, 공급 라인 내에 배치되는 스톱 밸브(59)를 작동시킴으로써 활성화 내지 부동화될 수 있다. 그러한 점에서 도 4에 따른 배치와의 일치성이 제공된다. 추가적으로 도 7에 따르는 배치에 있어서 인젝션 밸브들에 끼워 맞춤 고정되는 스퍼 라인들(58)이 개시되는 공급 루프(54a, 54b)의 영역 내에 하나의 컨트롤 기관(77)이 제공되어 있다. 상기 컨트롤 기관을 통해 공급 루프(54a, 54b) 내의 원하는 압력이 조정될 수 있다. 조정 가능한 스로틀 기관으로서 설계될 수 있는 상기의 컨트롤 기관(77)은 목적에 적합하게는 공급 루프(54a, 54b)의 회수 분기 내에 배치되어 있다.

상기 컨트롤 기관(77)은 마찬가지로 신호라인(78)에 의해 도시되어 있는 바와 같이 컨트롤 장치(60)에 의해 제어 가능하다. 이때 컨트롤 장치(60)의 컴퓨터는 분사 작동이 정상적일 경우, 다시 말해 3개의 모든 인젝션 밸브들(3)이 기능하는 단계에서 스퍼 라인들(58)이 개방될 수 있도록 스톱 밸브들(59)이 제어될 수 있으며, 그리고 공급 루프(54a, 54b) 내에 폐쇄부(25)를 영구적인 폐쇄위치에 고정시키기 위해 필요한 압력 이하의 압력으로서 원하는 압력이 존재할 수 있도록 컨트롤 기관(77)이 제어되는 방식으로 설계되어 있다. 그렇게 함으로써 폐쇄부(25)는 연료 압력에 의해 폐쇄부(25) 상에 생성된 힘이 컨트롤 피스톤(70)에 의해 공급되는 압력수단에 의해 폐쇄부(25) 상에 제공되는 힘보다 큰 경우에 비로소 끼워 맞춤 고정된 시트로부터 들어올려지는 점이 달성된다.

분명하게 상부 폐쇄부(35)의 분사 개시 압력을 조정할 수 있도록 하기 위해 도 2에 따르는 배치와 관련하여 도 7에 따른 압력수단 공급장치를 제공할 수 있는 점도 생각해 볼 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 존재하는 인젝션 밸브의 적어도 한 부분이 교대로 부동화될 수 있는 방식으로 간단하면서도 비용 저렴한 수단을 이용하여 최초에 언급한 유형의 장치를 개선하는 효과를 얻는다.

Claims

내연기관 연료 공급장치, 특히 실린더들(2)들에 끼워 맞춤 고정되는 인젝션 밸브들(3), 바람직하게는 실린더(2) 당 각각 다수 개의 인젝션 밸브들(3)을 포함하며, 동시에 상기 인젝션 밸브들(3)은 노즐 보어 위치(17)로 안내되면서 압력원을 이용하여 연료를 공급받을 수 있는 압력라인(9)에 연결되는 각각 적어도 하나의 흐름 채널(18)을 포함하며, 상기 흐름 채널은 스프링(24, 45)의 작용 하에 한 시트(28, 38)에 압착될 수 있으면서 사전 지정된 연료압력에 도달 시에는 연료에 의해 끼워 맞춤 고정되는 시트(28, 38)로부터 들어올려질 수 있는 적어도 하나의 폐쇄부(25, 35)를 관통하는 2행정 사이클 대형 디젤엔진과 같은 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치에 있어서, 인젝션 밸브(3)의 적어도 한 부분에 있어서 흐름채널(18)이 통과하는 적어도 하나의 폐쇄부(25, 35)가 끼워 맞춤 고정되는 컨트롤 피스톤(46, 70)을 이용하여 각각 끼워 맞춤 고정된 시트(28, 38)에 압착될 수 있으며, 동시에 컨트롤 피스톤(46, 70)에 의해 폐쇄부(25, 35)에 제공되며 인젝션 밸브(3)를 영구적인 폐쇄위치에 고정시키기 위한 힘은 부분하중 작동 시에 연료압력에 의해 폐쇄부(25, 35)에 제공되는 힘보다 크며 그리고 최대 허용 연료 압력에 의해 폐쇄부(25, 35)에 제공되는 힘보다는 작은 것을 특징으로 하는 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 컨트롤 피스톤(46, 70)은 바람직하게는 유압식인 압력수단을 이용하여 가압될 수 있으며, 동시에 컨트롤 장치(60)에 의해 하중에 종속되면서 제어 가능한 밸브(59)의 압력공급이 공급 및 차단될 수 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 2 항에 있어서, 디젤 엔진에 있어서 상기 컨트롤 피스톤(46, 70)은 압력수단으로서 디젤유를 공급받을 수 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 컨트롤 피스톤(46, 70)의 적어도 하나의 그룹에 압력원(56)에 연결되며 바람직하게는 조정 가능한 안전 밸브(57)가 제공되는 하나의 공통의 공급 루프(54)가 끼워 맞춤 고정되어 있으며, 상기 공급 루프로부터는 끼워 맞춤 고정되는 상기 컨트롤 피스톤(46, 70)으로 안내되는 스퍼 라인들(58)이 개시되며, 상기 스퍼 라인들 내에는 하중에 따른 신호에 대한 하나의 입력장치(62)를 포함하는 컨트롤 장치(60)를 이용하여 제어 가능한 각각 하나의 밸브(59)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 밸브(59)를 제어하기 위한 상기 컨트롤 장치(60)가 하나의 프로그램 가능한 컴퓨터를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 컨트롤 피스톤들(70)에 끼워 맞춤 고정되는 압력수단 공급장치가 상기의 끼워 맞춤 고정된 폐쇄부(25)의 분사 개시 압력이 가변적으로 조정 가능한 방식으로, 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 6 항에 있어서, 연이어서 배치되며, 흐름 채널(18)이 통과하는 상기의 다수 개의 폐쇄부들(25, 35)을 포함하는 인젝션 밸브에 있어서 출구 측의 폐쇄부(25)의 분사 개시 압력이 가변적으로 조정 가능한 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기의 공급 루프(54) 내에 상기의 컨트롤 장치(60)를 이용하여 조정 가능한 압력유지기관(77)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄부(25, 35)에 끼워 맞춤 고정되며, 압축 스프링으로서 설계된 상기의 스프링(24, 45)이 상기 폐쇄부(25, 35)에 끼워 맞춤 고정되는 상기의 컨트롤 피스톤(46, 70)에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인젝션 밸브(3)의 입구 영역 내에 배치되는 제 1 폐쇄부(35)에 끼워 맞춤 고정되는 상기 컨트롤 피스톤(46)은 고정식 지지편(39)의 견부로부터 돌출되는 파일럿 스터드(41)에 의해 관통되며, 상기 파일럿 스터드는 축방향 변위 자유도를 가지면서 폐쇄부(35) 내에 맞물려 고정되는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 10 항에 있어서, 상기 컨트롤 피스톤(46)이 상기 폐쇄부(35)에 끼워 맞춤 고정되는 상기 시트(38)를 포함하는 시트(36)의 칼라(40)에 의해 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 상기 파일럿 스터드(41)에는 컨트롤 피스톤(46)의 하중이 경감된 경우 개방되는 하나의 레이디얼 순환 보어(48)가 제공되어 있으며, 그리고 상기 컨트롤 피스톤(46)을 포함하는 시트(36) 칼라(40)의 상기 보어와 연결되는 내부 체임버는 하나의 회수 라인(10)과 연결되는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 컨트롤 피스톤들(46, 70)에 끼워 맞춤 고정되는 상기 컨트롤 장치(60)는 실린더(2) 당 다수 개의 인젝션 밸브들(3)을 구비하는 내연기관에 있어서 부분 하중 시에 실린더(2) 당 제공되는 상기 인젝션 밸브들(3)의 각각 오직 하나의 부분만이 하중 경감될 수 있으며, 나머지 인젝션 밸브들(3)의 컨트롤 피스톤들(46)은 가압될 수 있는 방식으로, 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 13 항에 있어서, 상기 컨트롤 피스톤들(46, 70)에 끼워 맞춤 고정된 상기 컨트롤 장치(60)는 부분 하중 시에 실린더(2) 당 제공되는 인젝션 밸브들(3)의 상기 컨트롤 피스톤들(46)이 사전 지정된 주기로 교대로 가압되고, 하중 경감될 수 있는 방식으로 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 14 항에 있어서, 실린더(2) 당 제공되는 상기 인젝션 밸브들(3)의 상기 컨트롤 피스톤들(46, 70)이 최대 2분의 주기로 교대로 가압되고 하중 경감될 수 있는 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 연료 분사 압력을 상승시키기 위해 컨트롤 피스톤(70)에 의해 폐쇄부(25) 상에 제공되는 힘이 폐쇄부(25)의 영구적 폐쇄위치에 고정시키기 위한 힘보다 작은 것을 특징으로 하는 상기 내연기관에 연료를 공급하기 위한 장치.