JP2003011741A

JP2003011741A - プリント基板の車両搭載構造

Info

Publication number: JP2003011741A
Application number: JP2001202470A
Authority: JP
Inventors: Yuji Ito; 裕司伊藤; Kenji Maekawa; 謙二前川; Mare Kitagawa; 希北川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-07-03
Filing date: 2001-07-03
Publication date: 2003-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】電気機器の作動不良を誘発する切り粉の発生
を防止可能にした、プリント基板の車両搭載構造を提供
する。【解決手段】トレイ２１〜５１の挿入側の端面３１ａ
に、樹脂製のクリップ２１０〜５１０を、レール６２の
スライド面６２ａおよび嵌合面６２ｂとトレイ２１〜５
１との間に介在するように備える。これにより、トレイ
２１〜５１を筐体６０内部に挿入するにあたり、トレイ
２１〜５１の挿入側の端面３１ａがレール６２の挿入面
６２ａおよび嵌合面６２ｂに直接接することを防止でき
るので、レール６２がトレイ２１〜５１に削られてしま
うことによる切り粉の発生を防止でき、切り粉によるプ
リント基板２２〜５２等のショートによるセンタクラス
タ２の作動不良の誘発を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
オーディオ、カーナビ等の電気機器の構成部品であるプ
リント基板の車両搭載構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】計器盤の車両左右方向略中央部に搭載さ
れた電気機器のうち、オーディオ、カーナビ等のように
プリント基板その他の電子部品を筐体に内蔵して構成さ
れた電気機器において、プリント基板を車両から取り外
すにあたり、従来では、筐体を車両から取り外した後に
筐体からプリント基板を取り外すようにした構造であっ
た。

【０００３】これに対し近年では、図６（ａ）に示すよ
うに、車室内の側に開口部６０ａを有する筐体６０を計
器盤内側にて車両側に固定し、筐体６０内面にレール６
２を備え、プリント基板２２、３２、４２をレール６２
に滑らせながら開口部６０ａより挿入および挿出可能に
した構造が提案されている。この構造により、筐体６０
を車両から取り外すことなくプリント基板２２〜４２を
車両から取り外すことができ、プリント基板２２〜４２
のメンテナンス性向上を図っている。

【０００４】ここで、電気機器の構成部品のうち各プリ
ント基板２２〜４２の近傍に位置する電子部品が、プリ
ント基板から発生される電磁ノイズの影響を受けて誤作
動してしまうことを防止するために、本発明者らは図６
（ｂ）に示すように、電磁ノイズを遮断する金属製のト
レイ２１、３１、４１にプリント基板２２〜４２を固定
し、このトレイ２１〜４１をレール６２に滑らせながら
挿入および挿出可能にした構造を試作検討した。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記試作検討
の構造ではトレイ２１〜４１が金属製であるため、トレ
イ２１〜４１をレール６２に滑らせて挿入する際にトレ
イ２１〜４１の挿入側の端面２１ａ、３１ａ、４１ａが
レール６２を削ってしまい、レール６２の切り粉（図６
（ｂ）の符号Ｘ参照）が発生し、この切り粉Ｘが電気機
器の作動不良を誘発してしまう恐れのあることが分かっ
た。

【０００６】作動不良の具体例としては、レール６２が
金属製の場合には、金属の切り粉Ｘによるプリント基板
２２〜４２のショートが挙げられる。また、レール６２
が樹脂製の場合であり、筐体６０内部にＣＤデッキが配
置されている場合には、ＣＤデッキの光データ読み取り
用受光部（ピックアップ部）に樹脂の切り粉Ｘが静電気
で付着することによる、データ読み取り不良が挙げられ
る。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、電気機器の作動
不良を誘発する切り粉の発生を防止可能にした、プリン
ト基板の車両搭載構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、計器盤（１）の車両左
右方向略中央部に設置された電気機器（２０、３０、４
０、５０）の構成部品であるプリント基板（２２、３
２、４２、５２）の車両搭載構造であって、プリント基
板（２２〜５２）の板面に配置され、プリント基板（２
２〜５２）から発生される電磁ノイズを遮断するととも
に、プリント基板（２２〜５２）を保持する金属製のト
レイ（２１、３１、４１、５１）を備え、トレイ（２１
〜５１）は、車両側に固定されて車室内の側に開口部
（６０ａ）を有する筐体（６０）に、開口部（６０ａ）
から挿入されて保持され、また、筐体（６０）には、ト
レイ（２１〜５１）の挿入を案内するレール（６２）が
備えられており、トレイ（２１〜５１）の挿入側端面
（２１ａ、３１ａ、４１ａ、５１ａ）には、このトレイ
（２１〜５１）に比べて硬度の低い材質で成形された低
硬度部材（２１０、３１０、４１０、５１０）が、レー
ル（６２）との間に介在するように備えられていること
を特徴とする。

【０００９】これにより、トレイ（２１〜５１）を筐体
（６０）内部に挿入するにあたり、トレイ（２１〜５
１）の挿入側の端面（２１ａ〜５１ａ）がレール（６
２）に直接接することを防止できるので、レール（６
２）がトレイ（２１〜５１）に削られてしまうことによ
る切り粉の発生を防止でき、切り粉による電気機器（２
０〜５０）の作動不良の誘発を防止できる。

【００１０】また、車室内の側に開口する開口部（６０
ａ）からトレイ（２１〜５１）を挿入することによりプ
リント基板（２２〜５２）を筐体（６０）に保持させる
構造であるので、プリント基板（２２〜５２）を車両か
ら取り外すにあたり、筐体（６０）を車両から取り外す
ことなくトレイ（２１〜５１）を開口部（６０ａ）から
引き抜いてプリント基板（２２〜５２）を取り外すこと
ができ、プリント基板（２２〜５２）のメンテナンス性
を良好にできる。

【００１１】また、プリント基板（２２〜５２）の板面
には電磁ノイズを遮断する金属製のトレイ（２１〜５
１）が備えられているので、電気機器（２０〜５０）の
構成部品のうちプリント基板（２２〜５２）の近傍に位
置する電子部品が受ける電磁ノイズの影響を低減でき、
電気機器（２０〜５０）の誤作動を防止することができ
る。特に、請求項１に記載のプリント基板（２２〜５
２）が筐体（６０）内部にて複数枚積層配置されている
場合においては、隣り合うプリント基板（２２〜５２）
どうしが受ける電磁ノイズの影響を低減でき、好適であ
る。

【００１２】また、請求項２に記載の発明のように、低
硬度部材（２１０〜５１０）を、樹脂およびゴムのいず
れかにより成形して好適である。

【００１３】また、請求項３に記載の発明では、筐体
（６０）を金属により成形したことを特徴としている。

【００１４】これにより、筐体（６０）外部からの電磁
ノイズおよびプリント基板（２２〜５２）からの電磁ノ
イズを筐体（６０）で遮断することができる。

【００１５】ここで、プリント基板（２２〜５２）のア
ースを筐体（６０）から取ることができ、安定したアー
スを確保することができ、プリント基板（２２〜５２）
の耐ノイズ性を向上できる。

【００１６】また、請求項４に記載の発明では、筐体
（６０）を、マグネシウム合金およびアルミニウム合金
のいずれかにより成形したことを特徴としている。

【００１７】これにより、筐体（６０）を一体成形する
ことを容易に実現できる。特に、レール（６２）を筐体
（６０）に一体成形する場合には筐体（６０）の形状が
複雑となるため、一体成形することにより筐体（６０）
の製造を容易にできる。なお、マグネシウム合金の場合
には例えばチクソモールディングまたはダイカストによ
り一体成形して好適であり、アルミニウム合金の場合に
は例えばダイカストにより一体成形して好適である。

【００１８】また、請求項５に記載の発明では、筐体
（６０）を樹脂により成形し、その表面に金属メッキを
施したことを特徴としている。

【００１９】これにより、筐体（６０）を金属で成形し
た場合と同様に、電磁ノイズを筐体（６０）で遮断する
ことができる。また、プリント基板（２２〜５２）のア
ースを筐体（６０）から取ることができ、安定したアー
スを確保することができ、プリント基板（２２〜５２）
の耐ノイズ性を向上できる。

【００２０】また、請求項６に記載の発明では、レール
（６２）を筐体（６０）と一体に成形し、低硬度部材
（２１０〜５１０）を、電気導通性を有する材質で成形
したことを特徴としている。

【００２１】これにより、プリント基板（２２〜５２）
のアースを筐体（６０）から取るにあたり、低硬度部材
（２１０〜５１０）およびレール（６２）を介して、プ
リント基板（２２〜５２）と筐体（６０）とを電気的に
導通させることができる。

【００２２】また、請求項７に記載の発明では、筐体
（６０）に、車両のステアリングの荷重を支える支持部
材（６１）を一体に成形したことを特徴としている。

【００２３】これにより、別体に成形された支持部材
（６１）を筐体（６０）に締結した場合に比べて、筐体
（６０）と支持部材（６１）との電気導通性を向上でき
る。よって、プリント基板（２２〜５２）のアースを筐
体（６０）から取るようにした場合において、より一層
安定したアースにすることができ、プリント基板（２２
〜５２）の耐ノイズ性をより一層向上できる。

【００２４】また、別体に成形された支持部材（６１）
を筐体（６０）に締結した場合に比べて部品点数の削減
および組付け工数の削減を図ることができる。

【００２５】また、筐体（６０）に支持部材（６１）を
締結させるためのブラケットを不要にでき、筐体（６
０）へのブラケットの加工を削減を図ることができる。

【００２６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、オーディオ機器およびナビ
ゲーション機器の構成部品であるプリント基板の車両搭
載構造を例に、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づ
いて説明する。

【００２８】図１は車両の計器盤１を車室内の側（車両
後方側）から見た斜視図であり、計器盤１の車両左右方
向の略中央部分にはオーディオ機器およびナビゲーショ
ン機器を一体にモジュール化したセンタクラスタ２が搭
載されている。図２はセンタクラスタ２を車両前方側か
ら見た分解斜視図であり、センタクラスタ２は主に、乗
員に対する操作面を構成する操作部クラスタ１０、乗員
操作により操作部クラスタ１０から出力される作動信号
に基づいて作動する本体部クラスタ（電気機器）２０、
３０、４０、５０および本体部クラスタ２０〜５０を保
持する筐体６０とから構成されている。

【００２９】操作部クラスタ１０は、樹脂製の意匠パネ
ル１１の裏面側（車両前方側）に、ディスプレイ（表示
手段）１２、操作スイッチ用プリント基板１３を固定し
て構成されている。ディスプレイ１２は、オーディオ機
器およびナビゲーション機器の作動に関する情報等を乗
員に向けて表示するものである。また、操作スイッチ用
プリント基板１３には、乗員により操作されてオーディ
オ機器およびナビゲーション機器の作動信号を出力する
操作スイッチ１３ａ、およびＬＣＤ、ＬＥＤ等の表示手
段１３ｂが実装されている。なお、ディスプレイ１２と
操作スイッチ用プリント基板１３とはフレキシブルプリ
ントケーブル１４により接続されている。

【００３０】操作部クラスタ１０の車両前方側には、操
作スイッチ１３ａ等から出力される作動信号に基づいて
作動する複数（本実施形態では４つ）の本体部クラスタ
２０〜５０が積層配置されており、各本体部クラスタ２
０〜５０は金属製（例えば亜鉛メッキ、アルミニウム
等）のトレイ２１、３１、４１、５１の上にプリント基
板２２、３２、４２、５２等の部品が固定されている。
なお、プリント基板２２〜５２の導体部はトレイ２１〜
５１と電気的に接続されており、トレイ２１〜５１から
アースを取るようになっている。

【００３１】これらのトレイ２１〜５１は上下方向に積
層配置されており、これにともなって、プリント基板２
２〜５２も上下方向に積層配置されている。また、プリ
ント基板２２はナビゲーションシステムの作動を制御す
るものである。また、プリント基板３２は、オーディオ
システムの作動を制御するものであり、ラジオチューナ
ー、音声増幅回路および電源等が備えられている。ま
た、プリント基板４２、５２は、図示しない情報記録媒
体から情報を取り出すデータ読取手段４３、５３に備え
られて、データ読取手段４３、５３の作動を制御するも
のである。

【００３２】なお、本実施形態では、読取手段４３はＭ
Ｄ（小型光磁気ディスク）から情報を取り出すＭＤデッ
キであり、読取手段５３はＣＤ（コンパクトディスク）
から情報を取り出すＣＤデッキである。そして、意匠パ
ネル１１に設けられた挿入口１１ａ（図１参照）から、
情報記録媒体を各デッキ４３、５３に挿入するようにな
っている。また、ＤＶＤデッキ、ＭＤデッキ４３、ＣＤ
デッキ５３は、情報記録媒体からデータ等を読みとるた
めの光ピックアップ部（図示せず）、信号処理部（図示
せず）、ディスク駆動部（図示せず）から構成されてい
る。

【００３３】また、プリント基板３２、４２、５２の車
両後方側には、上下方向に延びる接続用プリント基板５
４が備えられており、プリント基板３２、４２、５２に
備えられたコネクタ３３、４４、５５と接続用プリント
基板５４に備えられたコネクタ５４ａとが接続すること
により、各プリント基板３２、４２、５２は電気的に接
続されて、相互に通信可能になっている。そして、これ
らのコネクタ接続構造により、車室内の側（車両後方
側）から接続用基板５４の脱着が可能に構成されてい
る。

【００３４】また、プリント基板２２、３２と操作スイ
ッチ用プリント基板１３とは、互いに備えられたコネク
タ２３、３４、１３ｃが接続することにより電気的に接
続されて、相互に通信可能になっている。そして、これ
らのコネクタ接続構造により、車室内の側から操作スイ
ッチ用プリント基板１３の脱着が可能に構成されてい
る。

【００３５】また、各トレイ２１〜５１は、車両側に固
定されて車室内の側に開口部６０ａを有する筐体６０
に、開口部６０ａから挿入されて保持されている。これ
により、本体部クラスタ２０〜５０が筐体６０内部に保
持されることとなる。なお、本実施形態の筐体６０は、
金属製（例えばマグネシウム合金）であり、チクソモー
ルディング法により一体成形されている。

【００３６】図３は筐体６０の車両側への固定構造を示
す模式図であり、図３中の符号３は、計器盤１の内側に
て車両左右方向に延び、図示しないステアリングを保持
するステアリングサポート３ａが備えられた梁部材（ク
ロスカービーム）３である。そして、この梁部材３の車
両左右方向略中央部分には、上下方向に延びる支持部材
（ブレス）６１がボルト、ネジ等の締結手段により固定
されている。この支持部材６１は、梁部材３およびステ
アリング等の荷重を下方から支持して、梁部材３のたわ
みを防止するものである。また、支持部材６１は筐体６
０と一体に成形されており、図２に示すように、上端に
は梁部材３と締結するボルト穴６１ａが形成され、下端
には車両側と締結するボルト穴６１ａが形成されてい
る。

【００３７】また、図２に示すように、筐体６０内面の
うち左右両側部分には、各トレイ２１〜５１の挿入を案
内するレール６２が筐体６０に一体成形されている。図
４は、オーディオシステムの作動を制御するプリント基
板３２を有する本体部クラスタ３０と筐体６０とを、車
両後方側から見た分解斜視図であり、この図４に示すよ
うに、トレイ３１の挿入側（車両前方側の左右両側）の
端面３１ａには樹脂製（例えばＡＢＳ樹脂、ポリプロピ
レン等）のクリップ（低硬度部材）３１０が備えられて
いる。また、クリップ３１０はトレイ３１の側面から車
両左右方向に突出するように配置されている。

【００３８】図５はトレイ３１がレール６２に装着され
て保持された状態を示す断面図であり、この図５に示す
ようにクリップ３１０は、レール６２の溝内部の上下に
位置する後述のスライド面６２ａおよび嵌合面６２ｂと
トレイ３１との間に介在するように配置されている。ま
た、クリップ３１０は断面Ｕ字上に形成されており、弾
性変形してトレイ３１を挟み込むようになっている。ま
た、トレイ３１に形成された貫通孔３１ｂにクリップ３
１０に、形成された突出部３１０ａが嵌合しており、ク
リップ３１０がトレイ３１から抜け落ちることを防止す
るようになっている。

【００３９】また、レール６２のスライド面６２ａを、
開口部６０ａに近づくほど上下方向に大きく開くテーパ
状に形成し、トレイ３１のレール６２への挿入性を容易
にしている。そして、スライド面６２ａの車両前方側ク
リップ３１０と嵌合する嵌合面６２ｂが形成されてお
り、トレイ３１の車両前方側端部を保持するようになっ
ている。

【００４０】また、図２、図４に示すように、トレイ３
１の車両後方側には、筐体６０のうち開口部６０ａ周縁
部分である開口周縁部６０ｂに当接する当接部３１ｃが
一体に成形されており、本実施形態では板状のトレイ３
１を曲げ加工することにより、当接部３１ｃをトレイ３
１に一体成形している。そして、開口周縁部６０ｂと当
接部３１ｃとは図示しない締結手段により、車室内側か
ら締結されて、トレイ３１の車両後方側端部を保持する
ように構成されており、本実施形態では、開口周縁部６
０ｂと当接部３１ｃとにそれぞれ形成された締結穴６０
ｃ、３１ｄにて図示しないビスにより締結されるように
なっている。

【００４１】また、当接部３１ｃには、接続用プリント
基板５４のコネクタ５４ａおよび操作スイッチ用プリン
ト基板１３のコネクタ１３ｃが挿入される開口部３１ｅ
が形成されている。

【００４２】なお、図４、図５では本体部クラスタ３０
と筐体６０との保持構造を示しているが、他の本体部ク
ラスタ２０、４０、５０と筐体６０との保持構造も図中
の括弧内の符号に示すように図４、図５に示す構造と同
様である。

【００４３】次に、センタクラスタ２の組立手順を説明
すると、初めに、筐体６０に一体成形された支持部材６
１を梁部材３に締結する。

【００４４】その後、一体に組み付けられた本体部クラ
スタ２０〜５０を筐体６０に保持させる。具体的には、
各トレイ２１〜５１のクリップ２１０〜５１０を、車室
内の側からレール６２のスライド面６２ａに滑らせなが
ら、各トレイ２１〜５１を筐体６０の開口部６０ａに挿
入し、クリップ２１０〜５１０をレール６２の嵌合面６
２ｂに嵌合させて、トレイ３１の当接部３１ｃを筐体６
０の開口周縁部６０ｂに当接させる。その後、図示しな
いビスにより当接部３１ｃを開口周縁部６０ｂに締結す
る。これにより、トレイ２１〜５１の車両前方側端部を
レール６２の嵌合部６２ｂに保持させ、トレイ２１〜５
１の車両後方側端部を開口周縁部６０ｂに保持させる。

【００４５】その後、車室内の側から、接続用プリント
基板５４をプリント基板３２、４２、５２にコネクタ接
続する。

【００４６】その後、一体に組み付けられた操作部クラ
スタ１０を、車室内の側から筐体６０に組み付けると同
時に、プリント基板２２、３２と操作スイッチ用プリン
ト基板１３とをコネクタ接続する。なお、操作部クラス
タ１０は、意匠パネル１１に備えられた図示しない係合
部が弾性変形して筐体に係合することにより、筐体６０
に組み付けられている。

【００４７】次に、上述のようにセンタクラスタ２を車
両に組み付けた状態において、プリント基板３２を取り
外す手順を説明すると、初めに、操作部クラスタ１０を
筐体６０から車室内側に取り外すと同時に、操作スイッ
チ用プリント基板１３のコネクタ１３ｃをプリント基板
２２、３２のコネクタ２３、３４から取り外す。

【００４８】その後、接続用プリント基板５４のコネク
タ５４ａをプリント基板３２、４２、５２のコネクタ３
３、４４、５５から取り外して、接続用プリント基板５
４を車室内側に取り外す。

【００４９】その後、筐体６０を車両側の梁部材３に固
定したまま、トレイ３１を筐体６０から車室内側に引き
抜いて、プリント基板３２を車室内側に取り出す。

【００５０】以上により、本実施形態によれば、トレイ
２１〜５１の挿入側の端面３１ａには、樹脂製のクリッ
プ２１０〜５１０が、レール６２のスライド面６２ａお
よび嵌合面６２ｂとトレイ２１〜５１との間に介在する
ように備えられている。これにより、トレイ２１〜５１
を筐体６０内部に挿入するにあたり、トレイ２１〜５１
の挿入側の端面３１ａがレール６２の挿入面６２ａおよ
び嵌合面６２ｂに直接接することを防止できるので、レ
ール６２がトレイ２１〜５１に削られてしまうことによ
る切り粉の発生を防止でき、切り粉によるプリント基板
２２〜５２等のショートによるセンタクラスタ２の作動
不良の誘発を防止できる。

【００５１】なお、クリップ２１０〜５１０はトレイ２
１〜５１の側面から車両左右方向に突出するように配置
されているので、レール６２の溝内面のうち車両左右方
向に位置する面に対しても、トレイ２１〜５１の端面３
１ａが直接接しないようになっている。

【００５２】因みに、クリップ２１０〜５１０をトレイ
２１〜５１に取り付ける際にクリップ２１０〜５１０が
削られて樹脂の切り粉が発生することが有り得るが、仮
にこのような切り粉が発生した場合であっても、プリン
ト基板２２〜５２を筐体６０に組み付ける前に予め切り
粉を取り除くことができるので、特に問題とはならな
い。

【００５３】また、プリント基板２２〜５２を車両から
取り外すにあたり、操作部クラスタ１０および接続用プ
リント基板５４を車室内側に取り外し、筐体６０を車両
から取り外すことなくトレイ２１〜５１を開口部６０ａ
から引き抜いてプリント基板２２〜５２を取り外すこと
ができるので、プリント基板２２〜５２のメンテナンス
性を良好にできる。

【００５４】また、プリント基板２２〜５２の板面には
備えられたトレイ２１〜５１は金属製であるので、積層
配置されたプリント基板２２〜５２間にて電磁ノイズを
トレイ２１〜５１により遮断することができ、本体部ク
ラスタ２０〜５０の誤作動を防止することができる。

【００５５】また、本実施形態では上述のように、筐体
６０を金属で成形している。よって、プリント基板２
２、３２、４２、５２に実装された電子部品のうち発熱
に対する冷却が必要なパワートランジスタ、ＣＰＵ等の
電子部品（図示せず）を筐体６０に熱的に接続するよう
にすれば、電子部品の熱が筐体６０を介して放熱される
ので、電子部品のヒートシンク等の冷却手段を筐体６０
に兼ねさせることができ、部品点数削減を図ることがで
きる。

【００５６】また、筐体６０を金属で成形しているた
め、筐体６０外部からの電磁ノイズおよびプリント基板
２２〜５２からの電磁ノイズを筐体６０で遮断すること
ができる。

【００５７】また、トレイ２１〜５１の当接部２１ｂ〜
５１ｂを筐体６０の開口周縁部６０ｂに当接させるの
で、トレイ２１〜５１と筐体６０とは電気的に接続され
た状態となり、トレイ２１〜５１のみならず筐体６０、
支持部材６１、梁部材３を介して車両側からプリント基
板２２〜５２のアースを取ることができ、より一層安定
したアースにすることができ、プリント基板２２〜５２
の耐ノイズ性を向上できる。

【００５８】さらに、支持部材６１は筐体６０と一体に
成形されているので、別体に成形された支持部材６１を
筐体６０に締結した場合に比べて筐体６０と支持部材６
１との電気導通性を向上できる。よって、より一層安定
したアースにすることができ、プリント基板２２〜５２
の耐ノイズ性をより一層向上できる。

【００５９】また、支持部材６１は筐体６０と一体に成
形されているので、別体に成形された支持部材６１を筐
体６０に締結した場合に比べて部品点数の削減および組
付け工数の削減を図ることができる。

【００６０】また、支持部材６１は筐体６０と一体に成
形されているので、筐体６０に支持部材６１を締結させ
るためのブラケットを不要にでき、筐体６０へのブラケ
ットの加工を削減を図ることができる。

【００６１】また、筐体６０はチクソモールド法により
一体成形されているので、鋼板を曲げ加工して締結する
ことにより筐体６０を成形する場合に比べて、寸法精度
を向上できる。特に、トレイ２１〜５１の車両左右方向
の寸法に対するレール６２の幅寸法の寸法精度を向上で
きるため、トレイ２１〜５１をレール６２にスムーズに
スライドさせることができ、好適である。さらに、筐体
６０はマグネシウム合金により成形されているので、鋼
板を曲げ加工して締結することにより筐体６０を成形す
る場合に比べて、筐体６０の軽量化を図ることができ
る。

【００６２】（他の実施形態）上記実施形態のクリップ
（低硬度部材）３１０は樹脂製であるが、本発明のクリ
ップ３１０は、トレイ２１〜５１に比べて硬度の低い材
質で成形されていれば樹脂製に限られることなく、例え
ばゴム製等であってもよい。そして、このようにゴム製
の場合において、電気導通性を有するゴム材質（例え
ば、シリコン系ゴム、ウレタン系ゴム等）を採用するよ
うにすれば、当接部２１ｂ〜５１ｂと開口周縁部６０ｂ
との当接による電気導通の他に、クリップ２１０〜５１
０とレール６２との嵌合による電気導通を確保できる。
よって、トレイ２１〜５１と筐体６０との電気導通性を
向上でき、プリント基板２２〜５２のアースの安定性を
向上できる。

【００６３】因みに、本発明における電気導通性を有す
るゴム材質は、ゴム硬度および体積固有抵抗を自由に選
択可能であるが、比較的ゴム硬度が高く（樹脂と同等の
硬度）であり、体積固有抵抗が少ない（例えば１０⁶Ω
ｃｍ以下）ものを選択して好適である。この好適例とし
ては、鬼怒川ゴム工業株式会社製の品番Ｕ８０、Ｓ８０
が挙げられる。

【００６４】また、上記実施形態の筐体６０はマグネシ
ウム合金により成形されているが、本発明の筐体６０は
アルミニウム合金であってもよく、この場合にはダイカ
スト法により一体成形するようにして好適である。な
お、マグネシウム合金の場合にはチクソモールド法によ
る成形に限らずダイカスト法による成形であってもよ
い。また、インジェクション等により樹脂成形するよう
にしてもよく、この場合には、樹脂成形品の表面に金属
メッキを施すようにすれば、前述したプリント基板２２
〜５２に実装されたパワートランジスタ、ＣＰＵ等の電
子部品に対する放熱性、およびプリント基板２２〜５２
のアース性を確保することができ好適である。

【００６５】また、上記実施形態のクリップ２１０〜５
１０は、トレイ２１〜５１の側面から車両左右方向に突
出するように配置されているが、本発明のクリップ２１
０〜５１０は、少なくともトレイ２１〜５１の挿入側の
端面２１ａ〜５１ａを覆っていれば、車両左右方向に突
出していなくてもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すセンタクラスタの車
両搭載位置を示す斜視図である。

【図２】図１のセンタクラスタを車両前方側から見た分
解斜視図である。

【図３】図２に示す筐体の車両側への固定構造を示す模
式図である。

【図４】図２に示す本体部クラスタと筐体とを、車両後
方側から見た分解斜視図である。

【図５】図４に示すトレイがレールに装着されて保持さ
れた状態を示す断面図である。

【図６】（ａ）は、従来のプリント基板の車両搭載構造
を示す分解斜視図であり、（ｂ）は、本発明者らにより
試作検討されたプリント基板の車両搭載構造を示す分解
斜視図である。

【符号の説明】

１…計器盤、２０〜５０…本体部クラスタ（電気機
器）、２１〜５１…トレイ、２２〜５２…プリント基
板、２１０〜５１０…クリップ（低硬度部材）、６０…
筐体、６０ａ…開口部、６２…レール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者北川希愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】計器盤（１）の車両左右方向略中央部に
設置された電気機器（２０、３０、４０、５０）の構成
部品であるプリント基板（２２、３２、４２、５２）の
車両搭載構造であって、前記プリント基板（２２〜５２）の板面に配置され、前
記プリント基板（２２〜５２）から発生される電磁ノイ
ズを遮断するとともに、前記プリント基板（２２〜５
２）を保持する金属製のトレイ（２１、３１、４１、５
１）を備え、前記トレイ（２１〜５１）は、車両側に固定されて車室
内の側に開口部（６０ａ）を有する筐体（６０）に、前
記開口部（６０ａ）から挿入されて保持され、また、前
記筐体（６０）には、前記トレイ（２１〜５１）の挿入
を案内するレール（６２）が備えられており、前記トレイ（２１〜５１）の挿入側端面（２１ａ、３１
ａ、４１ａ、５１ａ）には、このトレイ（２１〜５１）
に比べて硬度の低い材質で成形された低硬度部材（２１
０、３１０、４１０、５１０）が、前記レール（６２）
との間に介在するように備えられていることを特徴とす
るプリント基板の車両搭載構造。
【請求項２】前記低硬度部材（２１０〜５１０）は、
樹脂およびゴムのいずれかにより成形されていることを
特徴とする請求項１に記載のプリント基板の車両搭載構
造。
【請求項３】前記筐体（６０）は、金属により成形さ
れていることを特徴とする請求項１または２に記載のプ
リント基板の車両搭載構造。
【請求項４】前記筐体（６０）は、マグネシウム合金
およびアルミニウム合金のいずれかにより成形されてい
ることを特徴とする請求項３に記載のプリント基板の車
両搭載構造。
【請求項５】前記筐体（６０）は樹脂により成形さ
れ、その表面には金属メッキが施されていることを特徴
とする請求項１または２に記載のプリント基板の車両搭
載構造。
【請求項６】前記レール（６２）は前記筐体（６０）
と一体に成形されており、前記低硬度部材（２１０〜５１０）は、電気導通性を有
する材質で成形されていることを特徴とする請求項３な
いし５のいずれか１つに記載のプリント基板の車両搭載
構造。
【請求項７】前記筐体（６０）には、車両のステアリ
ングの荷重を支える支持部材（６１）が一体に成形され
ていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１
つに記載のプリント基板の車両搭載構造。