JP2003002162A

JP2003002162A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2003002162A
Application number: JP2001187811A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Ogawa; 清志小川
Original assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Current assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Priority date: 2001-06-21
Filing date: 2001-06-21
Publication date: 2003-01-08

Abstract

(57)【要約】【課題】タングプレートによるウエビング折り返し部
分に生じる摺動抵抗を低減させ、緊急引込み装置による
ウエビング引き込みのための伝達効率を向上させること
が可能なシートベルト装置を提供する。【解決手段】乗員５０３をウエビング７０によって座
席５０１に拘束するシートベルト装置であり、車両５０
２の衝突検出に対応してウエビング７０の弛みを取り除
く少なくとも一つの緊急引込み装置と、ウエビング７０
を移動可能に挿通する挿通穴５１を有し、座席５０１の
腰部近傍に位置するバックル５０６に結合されるタング
プレート５０５と、を備え、挿通穴５１のウエビング摺
動面５３が金属面から構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両衝突の際に乗
員を座席に拘束して乗員の安全を図るシートベルト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、衝突の際の乗員保護等を目的
としてシートベルト装置が設けられている。このシート
ベルト装置は、一般的に、ウエビング（ベルト）を挿通
するタングプレートと、当該タングプレートが挿脱され
ると共に、挿入されたタングプレートを係脱可能にロッ
クするバックル本体を備え、乗員に対しウエビングをた
すきがけにして、当該乗員を座席に拘束する３点式が一
般的であり、車両衝突の際の乗員移動量を減じ、乗員へ
の傷害軽減やハンドルやインパネ等の車室内構造物との
二次衝突を防止するものである。

【０００３】このシートベルト装置には、例えば、事故
等により発生した加速によって、乗員が前方に倒れ込む
前に、前記ウエビングの弛みを巻取って乗員を座席に固
定し、乗員の安全を確保する巻取装置（リトラクタ）が
設けられている。この巻取装置には、車両の衝突検出に
対応して前記ウエビングの弛みを取り除く緊急引込み装
置（プリテンショナ）が設けられているものがある。

【０００４】この構成を備えたシートベルト装置では、
巻取装置に設けられた緊急引込み装置によってウエビン
グを引き込む際には、先ず、ショルダーベルトが引き込
まれ、さらにラップベルトが引き締められる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシートベルト装置では、巻取装置に設けられた緊急
引込み装置によってウエビングを引き込む際に、当該ウ
エビングの前記タングプレートによって折り返される部
分に摺動抵抗が発生する。したがって、前記緊急引込み
装置によるウエビング引き込みのための伝達効率を低下
させる虞れがある。

【０００６】本発明は、このような従来のシートベルト
装置を改良するものであり、タングプレートによるウエ
ビング折り返し部分に生じる摺動抵抗を低減させ、緊急
引込み装置によるウエビング引き込みのための伝達効率
を向上させることが可能なシートベルト装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、乗員をウエビングによって座席に拘束す
るシートベルト装置であって、車両の衝突検出に対応し
て前記ウエビングの弛みを取り除く少なくとも一つの緊
急引込み装置と、前記ウエビングを移動可能に挿通する
挿通部を有し、前記座席の腰部近傍に位置するバックル
に結合されるタングプレートと、を備え、前記挿通部の
ウエビング摺動面が金属面からなるシートベルト装置を
提供するものである。

【０００８】この構成を備えたシートベルト装置は、ウ
エビングが折り返される前記ウエビング挿通部のウエビ
ング摺動面が金属面からなるため、この部分におけるウ
エビングの摺動抵抗を低減させることができる。

【０００９】前記タングプレートは、プレート部と樹脂
モールド部を有し、前記樹脂モールド部は、前記ウエビ
ング摺動面以外の一部に形成されてなることができる。

【００１０】前記挿通部のウエビング摺動面は、クロム
メッキ処理することで、金属面とすることができる。

【００１１】そしてまた、前記挿通部のウエビング摺動
面は、前記プレート部のウエビング摺動面以外の部分の
厚さより大きい径を備えた略円形断面をから形成するこ
とができる。この形状を備えることで、さらにウエビン
グの摺動抵抗を低減させることができる。

【００１２】また、本発明に係るシートベルト装置は、
前記ウエビングの一端側を巻取る巻取装置をさらに備
え、前記緊急引込み装置が、当該巻取装置に内蔵されて
いる構成としてもよい。

【００１３】さらにまた、前記緊急引込装置は、前記ウ
エビングの他端側の弛みを取り除く位置に設置されてい
てもよい。

【００１４】そしてまた、前記巻取装置に内蔵された緊
急引込み装置と、ウエビングの他端側の弛みを取り除く
緊急引込装置の両方を備えることで、前記利点に加え、
ショルダーベルト側の弛みと、ラップベルト側の弛みを
効率よく取り除くことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態に係る
シートベルト装置について、図面を参照して説明する。（実施の形態１）図１は、実施の形態１に係るシートベ
ルト装置の実施形態を示す模式図であり、（ａ）は、シ
ートベルト装置の正面図、同（ｂ）は、その側面図、図
２は、図１に示すタングプレートの平面図、図３は、図
２に示すIII−III線に沿った拡大断面図、図４は、プリ
テンショナ内蔵式ベルト巻取装置をその軸方向側面（図
５のIV−IV方向）から見た状態を概略的に示す説明図で
あり、図５は、図４に示すリトラクタのＶ−Ｖ線に沿っ
た断面図である。

【００１６】図１〜図５に示すように、実施の形態１に
係るシートベルト装置は、座席５０１の右側方下部（車
両のＢピラー下部）には、ベルト巻取装置１００が配置
される。ベルト巻取装置１００（リトラクタ）には、後
述するプリテンショナ（緊急引込み装置）が内蔵されて
いる。このプリテンショナは、ＥＣＵ５１０によって車
両衝突等の重大な事態が乗じた場合に点火駆動される。

【００１７】ベルト巻取装置１００は、図示しないボビ
ンにウエビング７０の一端側を取り付けて巻回してい
る。ウエビング７０の他端側は、乗員５０３の肩上方に
位置する、車両のＢピラー上部に取り付けられたスルー
部（上部スリップガイド）５０８を経て、タングプレー
ト５０５のウエビング挿通穴５１に挿通され、このタン
グプレート５０５によって折り返されて、Ｂピラー下部
に配置されたアンカープレート（下部取り付け部）５０
９に取り付けられている。タングプレート５０５と係合
するバックル５０６は、バックルアンカー５１１によっ
て座席５０１あるいは車両５０２に固定される。

【００１８】乗員５０３は、座席５０１に着座した後、
ウエビング７０をベルト巻取装置１００から引出し、タ
ングプレート５０５をバックル５０６に挿入し、連結し
てウエビング７０を装着する。これにより、ウエビング
７０は、乗員５０３の右肩口から左腰部を経て右腰部に
至り、乗員５０３を座席５０１に拘束する。

【００１９】タングプレート５０５は、特に図２及び図
３に示すように、一方の端部に、ウエビング７０を挿通
させる挿通穴５１が形成され、他方の端部に、バックル
５０６に係合するための開口部５２が形成されたプレー
ト部５４と、プレート部５４の一方の端部側（挿通穴５
１が形成されている側）であって、挿通穴５１のウエビ
ング摺動面５３以外の部分に形成されたモールド部５５
と、から構成されている。ウエビング摺動面５３は、プ
レート部５４のウエビング摺動面５３以外の部分の厚さ
（図３に符号ｔで示す）より大きい径（図３に符号ｄで
示す）、すなわちｔ＜ｄを有した略円形断面を備えてい
る。これは、ウエビング７０との接触面積を増大させる
ことにより、荷重が特定の部分に集中するのを避けるた
めである。このウエビング摺動面５３は、クロムメッキ
処理されている。したがって、ウエビング摺動面５３に
おけるウエビング７０の摺動抵抗を低減させることがで
きる。

【００２０】プリテンショナ内蔵式のベルト巻取装置１
００は、特に図４及び図５に示すように、ウエビング７
０を巻取るベルト巻取装置本体Ｃと、このベルト巻取装
置本体Ｃの軸方向の一端部に設けられた緊急ロック機構
Ｄと、もう一端部に順次設けられたプリテンショナＢ及
び巻取りばね装置Ａを備える。

【００２１】ベルト巻取装置本体Ｃは、ウエビング７０
を巻取りまたは引き出し自在な巻取りリール２２を備え
る。巻取りリール２２は、その巻取軸であるベルト巻取
りシャフト２４に連結された巻取りバネ装置Ａによりウ
エビング７０が巻き取られる方向に常時付勢されてい
る。さらに、ウエビング７０が所定値以上の加速度で引
き出されようとすると、リトラクタシャフト２４の軸方
向一端に連結している緊急ロック機構Ｄが作動し、リト
ラクタシャフト２４の回転が阻止され、ウエビング７０
が引き出されないように構成されている。

【００２２】なお、リトラクタシャフト２４の巻取りリ
ール２２部は、捻りシャフト２４ａとされており、緊急
ロック機構Ｄの動作後過大な力が加わると捻りシャフト
２４ａが捻られて塑性変形し、このシャフト２４aの図
中左方でスリーブ４４aを介して相対回転不能に連結さ
れた巻取りリール２２がウエビング７０の引出し方向に
回転可能となるようになされている。

【００２３】プリテンショナＢのケーシングは、ハウジ
ング２６に蓋体としてプレート２８を気密に嵌め込むこ
とにより形成している。このケーシングには、車両の衝
突時等急な減速が発生したときに、ウエビング７０を強
制的に巻き取って、該ウエビング７０の弛みを瞬時に解
消するための機構が内蔵されている。以下、この機構の
構成を動作と共に説明する。

【００２４】まず、乗員が車両に乗り、着座してウエビ
ング７０を装着した初期状態では、プリテンショナＢ
は、図５に示す初期状態にある。この初期状態の場合、
プレート４４ｂの突起部とスリーブ４４ａは離間してい
るので、クラッチ装置４４はプリテンショナＢには何ら
関与せず、巻取りバネ装置Ａにより、ウエビング７０が
引き出され、また、巻取り自在になっている。

【００２５】この初期状態において、車両に衝突時等の
急激な速度減が生じたとする。これにより、圧力印加装
置３２は瞬時に加圧ガスを発生し、この加圧ガスが圧力
室３０に放出される。これにより、押出し部材４２に下
方から急激な押圧力が作用し、転動体３６の列全体が移
動通路３８ａから上方に向かって瞬時のうちに押し出さ
れる。

【００２６】この押し出しの力は初期状態において転動
体列を押えている引張り媒体４０の力に優る。転動体列
は、引張り媒体４０の移動通路横断部の中間部を押しな
がら周回通路３８ｂへと移動する。すなわち、転動体列
が動き易い直線通路３８ａでの直進運動から周回通路３
８ｂでの円周起動に沿った周回運動に変わる。

【００２７】このとき引張り媒体４０は、その一端がク
ラッチ４４のプーリー４４ｃの外周に固定され、他端は
プーリー４４ｃに１回以上巻回した上でクランプ４６に
固定されている。このため、周回運動に移行した転動体
列により押された引張り媒体４０は、その押された分、
すなわち転動体列の移動距離の２倍の長さ分だけクラッ
チ外側の引張り媒体部分を引き込む。これにより、クラ
ッチ４４のプーリー４４ｃがその引き込み量に対応した
角度だけ回転する。つまり、引張り媒体４０は、いわゆ
る「つるべ」方式で２倍の増速作用を発揮し、クラッチ
外周となるプーリー４４ｃをその増速状態で反時計方向
に回転させる。

【００２８】これにより、プーリー４４ｃとプレート４
４ｂとにズレが生じ、プーリー４４ｃ内周の複数のカム
面がそれぞれプレート４４ｂの複数の突起部を変形して
内方に押出し、突起部はスリーブ４４ａに噛込まれ、ク
ラッチ装置４４が噛み合う。これにより、引張り媒体４
０で代表される増速機構（即ちプリテンショナーＢ）と
リトラクタシャフト２４とが結合し、クラッチ装置４４
の回転と一体にリトラクタシャフト２４も反時計方向に
回転する。

【００２９】転動体列の周回運動が進むにつれて、引張
り媒体４０による引き込み量も多くなり、リトラクタシ
ャフト２４の回転は一気に進む。リトラクタシャフト２
４の回転トルクによって、リトラクタシャフト２４と嵌
合されたウエビング７０の巻取りリール２２が強制的に
回転し、ウエビング７０が極めて短時間の内に巻取られ
る。この時、ウエビング７０のショルダーベルト側が、
巻取装置１００内へと引き込まれるが、タングプレート
５０５のウエビング摺動面５３は、クロムメッキ処理に
より、ウエビング７０に対する摺動抵抗が低減されてい
る。したがって、ウエビング７０は、タングプレート５
０５の挿通穴５１をスムーズに移動可能であり、ウエビ
ング引込伝達効率を向上することができ、安定したウエ
ビング７０の引込を行うことができる。

【００３０】以上の動作によって、ウエビング７０の弛
みが除かれ、乗員５０３は座席５０３に拘束される。衝
突による減速度あるいはウエビング７０の急な移動によ
って緊急ロック機構Ｄは作動し、ウエビング７０の引出
しを阻止するが、ウエビング７０の巻取りは可能であ
る。

【００３１】ウエビング７０の巻取が終り、その後、衝
突時の乗員の慣性移動によりウエビング７０が引出され
ると巻取りリール２２がウエビング引出し方向に回転さ
せられる。この回転がスリーブ４４aを介してリトラク
タシャフト２４に伝達され、今度は該シャフト２４は引
出し方向に回転する。このとき、図４におけるシャフト
２４右側の緊急ロック機構Ｄによってウエビング引出し
方向の回転を阻止しているので、前述したように、ウエ
ビング荷重がある値を超えると、捻りシャフト２４aが
捻られ塑性変型する。

【００３２】リトラクタシャフト２４がウエビング引出
し方向に回転すると、リトラクタシャフト２４に結合し
ているプーリー４４ｃが逆方向に回転して、引張り媒体
をプーリー４４ｃの外周に巻上げ（巻付け）、引張り媒
体４０を介して転動体を初期位置方向に押戻す。

【００３３】転動体３６が、転動体３６の初期位置より
も更に押戻されると、転動体３６によってクランプ４６
に与えられていた付勢力がなくなるため、クランプの上
端側が移動可能となり、クランプの解除状態となる。引
張り媒体４０の一端がクランプから外れると、クラッチ
４４の回転を制限するものがなくなり、クラッチ４４に
結合したリトラクタシャフト７２４の更なる回転が許容
される。

【００３４】従って、シートベルト装置は、過大な加速
度を検出すると、ウエビング７０を短時間で締め上げて
乗員を座席に拘束し、その後、ウエビング７０の締め上
げを解除する。

【００３５】なお、プリテンショナの構成は上述のもの
に限られない。例えば、特開平９−１６４９１２号に示
されるような、ラックアンドピニオン式のプリテンショ
ナであっても良い。

【００３６】また、実施の形態１では、ウエビング摺動
面５３をクロムメッキ処理した場合について説明した
が、これに限らず、ウエビング摺動面５３は、ウエビン
グ７０に対する摺動抵抗を低減することができ、タング
プレート５０５としての機能を損なわなければ、他の金
属面から構成することもできる。

【００３７】そしてまた、実施の形態１では、ウエビン
グ摺動面５３の直径ｄを、プレート部５４のウエビング
摺動面５３以外の部分の厚さｔより大きく構成した場合
について説明したが、これに限定されるものではない。（実施の形態２）次に、本発明の実施の形態２について
図面を参照して説明する。

【００３８】図６は、実施の形態２に係るシートベルト
装置の実施形態を示す模式図であり、（ａ）は、シート
ベルト装置の正面図、同（ｂ）は、その側面図、図７
は、ラップアウタプリテンショナの例を説明する一部断
面で示す平面図、図８は、図７のVIII−VIII線に沿った
断面図、図９は、図７のVIII−VIII線に沿った断面図で
あり、ラップアウタプリテンショナの動作状態を説明す
る図である。

【００３９】なお、実施の形態２では、実施の形態１と
同様の部材には同一の符号を付し、その詳細な説明は省
略する。

【００４０】図６〜図９に示すように、実施の形態２に
係るシートベルト装置の、実施の形態１に係るシートベ
ルトと異なる点は、ウエビング７０の他端側が、ラップ
アウタプリテンショナ９００に取り付けられている点で
ある。すなわち、実施の形態２に係るシートベルト装置
は、ウエビング７０の一端側が、ベルト巻取装置１００
の図示しないボビンに取り付けられ、ウエビング７０の
他端側が、スルー部５０８を経て、タングプレート５０
５のウエビング挿通穴５１に挿通され、このタングプレ
ート５０５によって折り返されて、Ｂピラー下部に配置
されたラップアウタプリテンショナ９００に取り付けら
れている。

【００４１】ラップアウタプリテンショナ９００は、大
別して、ベース９２１、スライダ９２２、マニホールド
９２３、ガス発生器９２４、キャップ９２５等によって
構成される。

【００４２】ベース９２１は、例えば、断面四角形のパ
イプの一端（左端）側がテーパ部を介して平坦に形成さ
れ、他端（右端）側が、テーパ部を介して２つの平坦部
９２１ｃに形成されてなる。なお、円筒形に限定される
ものではなく、角筒状でも良い。

【００４３】ベース９２１の左端の平坦部には、ラップ
アウタプリテンショナ９００を車両のホデーパネルに固
定するアンカーボルトを通す穴９２１ａが設けられる。

【００４４】ベース９２１中央の角筒部９２１ｂ内に
は、角筒部９２１ｂ内を該筒の中心軸方向に滑動（摺
動）するスライダ９２２が設けられる。角筒部９２１ｂ
の上面には後述のアンカーボルト９２２ｂの移動を可能
とするべく、中心軸方向に延在する長手の窓９２１ｄが
開口する。スライダ９２２は、外形が角柱状で、上記中
心軸方向に長手の部材である。スライダ９２２の右方端
近傍には傾斜面９２２ｅが形成され、この傾斜面９２２
ｅとベース９２１内側との相互間には、コロ９２２ｄが
設けられる。この傾斜面９２２ｅとコロ９２２ｄは、ス
ライダ９２２の左方への移動を可能にするが右方への移
動を妨げる。

【００４５】スライダ９２２の右側面の中央には、円筒
状の穴（シリンダ）９２２ａが角筒部９２１ｂの軸方向
に形成されている。スライダ９２２の左端側には、ウエ
ビング７０の一端を固定するアンカープレート５０９が
アンカーボルト９２２ｂによって取り付けられる。アン
カーボルト９２２ｂは、ベース９２１上面の窓９２１ｄ
とアンカーボルト９２２ｂとの隙間を確保するスペーサ
９２２ｃを介してスライダ９２２のねじ溝９２２ｆに螺
着され、スライダ９２２の動きを妨げない。

【００４６】ベース９２１右端の平坦部９２１ｃ内に
は、マニホールドケース９２３が取り付けられる。マニ
ホールドケース９２３は円筒状のノズル部９２３ａと、
ガス発生器９２４を収納するロート状の傾斜面を有する
収納部９２３ｂとを含む。ノズル部９２３ａはスライダ
９２２のシリンダ９２２ａ内に挿入される。ノズル部９
２３ａの左方の先端部外周には、環状の溝が形成され、
該溝内にＯリングのシール９２３ｃが配設される。シー
ル９２３ｃはシリンダ９２２ａとノズル部９２３ａとの
気密を確保し、スライダ９２２が移動する際のガス漏れ
を防止する。

【００４７】マニホールドケース９２３の収納部９２３
ｂ内には、該収納部の外周に形成されたねじ山と螺合す
るキャップ９２５によってガス発生器９２４が取り付け
られる。キャップ９２５の外周にはつば９２５ａが形成
されている。ガス発生器９２４を組み込んだマニホール
ドケース９２３をベース９２１に挿入した後、同時にマ
ニホールドケース９２３のノズル部９２３ａをスライダ
９２２のシリンダ９２２ａに挿入する。つば９２５ａを
ベース９２１の穴９２１ｄに挿入し、ベース９２１の平
坦部９２１ｃをかしめる。これによって、マニホールド
ケース９２３がベース９２１に固定される。

【００４８】次に、図９を参照してラップアウタプリテ
ンショナ９００の動作について説明する。

【００４９】ガス発生部９２４にＥＣＵ５１０から図示
しない点火信号が供給されると、図示しないプラグによ
って火薬が点火され、膨張ガスが発生する。このガス
は、マニホールド９２３の膨張室を通り、ノズル９２３
ａ先端の開口部からスライダのシリンダ９２２ａの底部
に突き当たる。シール９２３ｃによってシリンダ９２２
ａ及びマニホールド９２３間は密閉されているので、膨
張ガスは、シリンダを押し出し、スライダ９２２を左方
に移動させる。これにより、アンカーボルト９２２ｂが
移動する。このボルトの移動は、アンカープレートを車
両後方に向かって移動させ、ウエビング７０を締め上げ
（引き込む）、乗員を拘束するように作用する。

【００５０】この時、ウエビング７０のラップベルト部
分が、ラップアウタープリテンショナ９００内へと引き
込まれるが、タングプレート５０５のウエビング摺動面
５３がクロムメッキ処理なされていることによって、ウ
エビング７０に対する摺動抵抗が低減されているため、
実施の形態１と同様に、ウエビング引込伝達効率を向上
することができ、安定したウエビング７０の引込を行う
ことができる。

【００５１】次に、スライダ９２２が左方へ移動した
後、右方に戻ろうとするとスライダ９２２の傾斜面９２
２ｅによってコロ９２２ｄが傾斜面２２ｅとベース内面
９２１ｂの間にくい込むように作用し、スライダ９２２
の戻りを防止する。

【００５２】このように、本発明の実施の形態２によれ
ば、車両が衝突すると、各種プリテンショナ（巻取装置
１００に内蔵されたプリテンショナと、ラップアウタプ
リテンショナ９００）によってウエビングの弛みを効率
よく取り除いて乗員を座席に拘束し、乗員の二次衝突を
防止する。拘束された状態から乗員が前方に慣性移動し
て所定ウエビング荷重を超えるとエネルギ吸収機構がウ
エビングを繰出し、乗員へのウエビング荷重の増加を抑
制する。

【００５３】なお、プリテンショナには、各種構成のも
のを使用可能であり、上述したプリテンショナに限定さ
れるものではない。例えば、電動モータであっても良
い。配置場所も、ベルト巻取装置、バックル部、アンカ
ー部に限られない。エネルギ吸収機構として捻れ軸を用
いた例を説明したが、エネルギ吸収機構はこの構成に限
定されるものではなく、他のエネルギ吸収機構であって
もよい。

【００５４】また、実施の形態２では、プリテンショナ
内蔵式の巻取装置１００と、ラップアウタプリテンショ
ナ９００を組み合わせた場合について説明したが、これ
に限らず、プリテンショナを内蔵していないタイプの巻
取装置を使用してもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシー
トベルト装置は、タングプレートのウエビング挿通部に
おけるウエビング摺動面が金属面から構成されているた
め、タングプレートによるウエビング折り返し部分に生
じる摺動抵抗を低減させることができる。この結果、緊
急引込み装置によるウエビング引き込みのための伝達効
率を向上させることができ、信頼性の高いシートベルト
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置
の実施形態を示す模式図であり、（ａ）は、シートベル
ト装置の正面図、同（ｂ）は、その側面図である。

【図２】図１に示すタングプレートの平面図である。

【図３】図２に示すIII−III線に沿った拡大断面図であ
る。

【図４】プリテンショナ内蔵式ベルト巻取装置をその軸
方向側面（図５のIV−IV方向）から見た状態を概略的に
示す説明図である。

【図５】図４に示すリトラクタのＶ−Ｖ線に沿った断面
図である。

【図６】本発明の実施の形態２に係るシートベルト装置
の実施形態を示す模式図であり、（ａ）は、シートベル
ト装置の正面図、同（ｂ）は、その側面図である。

【図７】ラップアウタプリテンショナの例を説明する一
部断面で示す平面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。

【図９】図７のVIII−VIII線に沿った断面図であり、ラ
ップアウタプリテンショナの動作状態を説明する図であ
る。

【符号の説明】

５１挿通穴５２開口部５３ウエビング摺動面５４プレート部５５モールド部７０ウエビング１００ベルト巻取装置２００ラップアウタプリテンショナ５０５タングプレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員をウエビングによって座席に拘束す
るシートベルト装置であって、車両の衝突検出に対応して前記ウエビングの弛みを取り
除く少なくとも一つの緊急引込み装置と、前記ウエビングを移動可能に挿通する挿通部を有し、前
記座席の腰部近傍に位置するバックルに結合されるタン
グプレートと、を備え、前記挿通部のウエビング摺動面が金属面からなるシート
ベルト装置。
【請求項２】前記タングプレートは、プレート部と樹
脂モールド部を有し、前記樹脂モールド部は、前記ウエ
ビング摺動面以外の一部に形成されている請求項１記載
のシートベルト装置。
【請求項３】前記挿通部のウエビング摺動面が、クロ
ムメッキ処理されてなる請求項１または請求項２記載の
シートベルト装置。
【請求項４】前記挿通部のウエビング摺動面は、前記
プレート部のウエビング摺動面以外の部分の厚さより大
きい径を備えた略円形断面を有してなる請求項１ないし
請求項３のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】前記ウエビングの一端側を巻取る巻取装
置をさらに備え、前記緊急引込み装置が、当該巻取装置
に内蔵されてなる請求項１ないし請求項４のいずれか一
項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】前記緊急引込装置が、前記ウエビングの
他端側の弛みを取り除く請求項１ないし請求項５のいず
れか一項に記載のシートベルト装置。