JP2002544040A - 液体を誘導するための流路溝形型材 - Google Patents

液体を誘導するための流路溝形型材

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JP2002544040A JP2000617071A JP2000617071A JP2002544040A JP 2002544040 A JP2002544040 A JP 2002544040A JP 2000617071 A JP2000617071 A JP 2000617071A JP 2000617071 A JP2000617071 A JP 2000617071A JP 2002544040 A JP2002544040 A JP 2002544040A
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ユーロコプター・ドイッチェランド・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明は、流路溝形（チャネル）型材がドア開口の幅全体にわたり伸長し且つ航空機の胴体に結合され、および流路溝形型材により集められた液体はドア開口の脇で誘導可能である、航空機のドアの上側に設けられた、液体を誘導するための流路溝形型材に関するものである。航空機の飛行中に発生する流動抵抗をさらに低減可能なように流路溝形型材を改良することが本発明の課題である。この課題は、流路溝形型材（３、３０）が、ドア（２）の閉鎖位置において、ドア（２）の外板（６）の後側で、ドア（２）の上縁とドア開口の上側に形成されているフレーム（４）との間のデッド・スペース（１１）内に配置されていることにより解決される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、流路溝形（チャネル）型材(Rinnenprofil)がドア開口の幅全体にわ
たり伸長し且つ航空機の胴体に結合され、および流路溝形型材により集められた
液体はドア開口の脇で誘導可能である、航空機のドアの上側に設けられ流体の流
れの進路を変える溝が形成された輪郭(Profil)、すなわち液体を誘導するための
流路溝形型材に関するものである。
【０００２】 今日の航空機においては、ドア開口の上側の胴体上に流路溝形型材を固定装着
することが通常行われている。この流路溝形型材は、流路溝形型材の上側の胴体
上に落下した液体を誘導し且つ下方に排出するために使用される。したがって、
排出すべき液体を集め且つドア開口の脇で誘導するために、流路溝形型材はドア
開口の幅全体にわたり伸長している。ドア開口の上側における液体のこの誘導は
、地上に停止中の航空機が大気中の雨水に露出されるとき、または航空機上に噴
霧された、氷結防止用液体薬品が誘導されるときには必ず必要となる。流路溝形
型材は、排出される液体がドア開口内に流入すること、またはドア開口内にいる
人にふりかかることを防止する。特に航空機において、これは既知である。
【０００３】 この型材は、厚さは薄いが、少なくともドアの幅全体にわたり伸長していなけ
ればならないので、きわめて長いものである。したがって、流路溝形型材は、飛
行中において、通常空気力学的に平滑な胴体の本質的な障害物の１つとなる。
【０００４】 流路溝形型材はほぼ胴体の周りを流れる空気流の方向に設けられる。少なくと
も前方胴体領域内で境界層を超えて外方に突出する流路溝形型材の高さのために
、および巡航中に変化した大気状況のために、これを空気流の方向と一致させる
ことが概して可能であるにすぎない。流路溝形型材は空気力学的抵抗となる。こ
の結果、胴体に沿った空気流の乱れしたがって追加の流動抵抗は回避することが
できない。
【０００５】 航空機の飛行中に発生する流動抵抗をさらに低減可能なように流路溝形型材を
改良することが本発明の課題である。
【０００６】 この課題は、流路溝形型材が、ドアの閉鎖位置において、ドアの外板の後側で
、ドアの上縁とドア開口の上側に形成されているフレームとの間のデッド・スペ
ース内に配置されていることにより解決される。したがって、飛行中に、航空機
における従来の流路溝形型材の流動抵抗は基本的に排除されるという利点が得ら
れる。本発明はあらゆるタイプの航空機特に飛行機およびヘリコプタにおいて使
用可能である。
【０００７】 本発明の一実施態様により、流路溝形型材が、ドアの閉鎖位置において到達さ
れる外壁の輪郭の下側に位置する係止位置と、ドアの開放位置において到達可能
な係止解除位置との間で移動可能なようにフレーム付属部材に固定されている。
流路溝形型材は係止位置および係止解除位置においてロック可能である。したが
って、ドアを開放したとき、即ち、ドアを持ち上げたとき既に、およびドアを揺
動させる前においても流路溝形型材は機能可能であり、およびドア開口の上側で
誘導された液体を集めることが可能であり且つドア開口の脇を誘導可能であるこ
とが達成される。流路溝形型材により誘導された液体はフレーム側のシール型材
上で案内可能であり且つそこからドア開口の下側に位置する外壁に誘導可能であ
ることが有利である。
【０００８】 流路溝形型材は、外板により、ばね手段の力に抗して胴体の外壁の下側にロッ
ク可能である。ばね手段は流路溝形型材を案内する案内手段と係合している。
【０００９】 本発明の一実施態様が図面に示され且つ以下に詳細に説明されている。 図１は、従来技術による、閉じられたドア２およびドアの上側に固定された流
路溝形型材３を有する航空機胴体の外壁１の部分切取正面図を示す。流路溝形型
材３は追加の流動抵抗を形成する。胴体に沿った空気流のこのような乱れは渦流
を発生し且つ乱れのない境界層の形成を妨害する。したがって、これらは本質的
な騒音源である。
【００１０】 本発明を以下の図２ないし４により説明する。 図２はドア２の閉鎖位置を示す。ドア２の外板６は胴体の外壁８と共に本質的
に閉鎖輪郭を形成する。ドアの外板６が終端する位置に、ドア２が被覆フランジ
１２を装着していることがわかる。この被覆フランジ１２はドア２の外板６に固
定されている。製造技術上、被覆フランジ１２は外板６の延長部であってもよい
。外板６の内側にドア側又はドアに搭載されたシール７が設けられ、ドア側シー
ル７はドア２を周方向において包囲している。シール７はフレーム側又はフレー
ムに搭載されたシール型材１３に当接し、フレーム側シール型材１３はフレーム
付属部材５上に装着されている。フレーム付属部材５はドア・フレーム４に固定
されている。ドア側シール７およびフレーム側シール型材１３は胴体内部空間の
外気に対する密封閉鎖を形成する。流路溝形型材は、上部フレーム付属部材５、
ドア側シール７およびドア被覆フランジ１２の間に存在するデッド・スペース１
１内に設けられている。このデッド・スペース１１内で、流路溝形型材３は係止
位置に保持される。
【００１１】 流路溝形型材３はフレーム付属部材５上に装着された案内手段１４と係合して
いる。案内手段１４において、ばね手段１０が流路溝形型材３に当接支持されて
いる。ばね手段１０の力に抗して、流路溝形型材３は当接ストッパとして作用す
るドア被覆フランジ１２によりロックされる。流路溝形型材３はもはや胴体の外
壁８上に設けられていないので、従来技術の欠点が排除されることが有利である
。流路溝形型材３の係止位置は基本的にドア２の閉鎖位置（閉鎖状態）に到達し
て達成される。流路溝形型材はほぼＵ形状に形成された型材により液体を集める
。
【００１２】 図３はドア２の開放位置における流路溝形型材３を示す。ドア２の開放位置は
ドア２の持上げおよび／または揺動を含む。図３において到達された流路溝形型
材３の係止解除位置はドア２の持上げ運動ステップにおいて既に達成され且つこ
のステップは既にドアの開放状態に属するので、以下においては説明を簡単にす
るためにドアの開放位置のみが説明される。
【００１３】 開放位置の最初のステップ即ちドアの持上げにおいて既に、ばね手段１０は、
蓄積されている運動エネルギーにより、流路溝形型材３を案内手段１４の通路に
沿って係止解除位置に移動させる。このとき既に、胴体の外壁８から排水され、
又は流れ落ちる液体は流路溝形型材３により集められ且つ誘導される。液体の誘
導は、既に存在するフレーム側のシール型材１３上で行えることが有利である。
シール型材１３から、ドア開口の脇を通って下部胴体外壁へのその後の誘導を行
うことができる。
【００１４】 開放過程における次のドアの揺動ステップは、既に到達された流路溝形型材３
の係止解除位置を保持したままである。係止解除位置においては、流路溝形型材
３は外壁８の輪郭のやや外側にロックされる。流路溝形型材３のロックは外壁８
の内側に存在するストッパ９に当接する流路溝形ノーズ１５により達成される。
【００１５】 図４は、流路溝形型材３０内に集められた液体がフレーム側シール型材１３０
上をいかに排水又は、流れ落ちていくことが可能かを略部分切取図で示している
。流路溝形型材３０は係止解除位置に存在する。ドア２は示されていない。フレ
ーム側シール型材１３０の下端部（図示されていない）において、液体は再び胴
体の外壁８上に誘導される。他の有利な実施態様においては、ばね手段１０は駆
動ユニット（図示されていない）により能動的に制御可能である。駆動ユニット
は、ばね手段の運動を、電気式、空圧式または油圧式で制御可能である。この運
動は係止解除位置に到達させるためにのみ必要である。流路溝形型材３の係止位
置へのリセットは、流路溝形型材に当接されたドア被覆フランジ１２により行う
ことができる。
【００１６】 他の実施態様は、流路溝形型材３０を、同時にドアのシールを改善するために
利用するように設計されている。この場合には、流路溝形型材３０は弾性材料か
ら製造されていることが好ましい。
【００１７】 流路溝形型材３０は、サイド・シール(lateral sealing)を改善するために、
場合により左右に展開可能な複数の部分から構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来技術による、閉じられたドアおよび固定された流路溝形型材を有する航空
機胴体の外壁の略部分切取正面図を示す。
【図２】 流路溝形型材が係止位置にあるドアの閉鎖位置の側面図を示す。
【図３】 流路溝形型材が係止解除位置にあるドアの開放位置を示す。
【図４】 フレーム側シール型材と協働する流路溝形型材の略部分切取配置図を示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年５月３１日（２００１．５．３１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流路溝形（チャネル）型材(Rinnenprofil)がドア開口の幅全
    体にわたり伸長し且つ航空機の胴体に結合され、および流路溝形型材により集め
    られた液体はドア開口の脇で誘導可能である、航空機のドアの上側に設けられた
    、液体を誘導するための流路溝形型材において、 流路溝形型材（３、３０）が、ドア（２）の閉鎖位置において、ドア（２）の
    外板（６、１２）の後側で、ドア（２）の上縁とドア開口の上側に形成されてい
    るフレーム（４）との間のデッド・スペース（１１）内に配置されていることを
    特徴とする航空機のドアの上側に設けられた、液体を誘導するための流路溝形型
    材。
  2. 【請求項２】 流路溝形型材（３、３０）がフレーム付属部材(Rahmenblend
    e)（５）に固定され、および流路溝形型材（３、３０）が、ドア（２）の閉鎖位
    置における外壁（８）の輪郭の下側に位置する係止位置と、ドア（２）の開放位
    置における係止解除位置との間で移動可能であることを特徴とする請求項１の流
    路溝形型材。
  3. 【請求項３】 流路溝形型材（３、３０）は係止位置および係止解除位置に
    おいてロック可能であることを特徴とする請求項２の流路溝形型材。
  4. 【請求項４】 流路溝形型材（３、３０）は、外板(Aussenbeplankung)（６
    、１２）により、ばね手段（１０）の力に抗して胴体の外壁（８）の下側にロッ
    ク可能であることを特徴とする請求項２の流路溝形型材。
JP2000617071A 1999-05-08 2000-05-03 液体を誘導するための流路溝形型材 Withdrawn JP2002544040A (ja)

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EP (1) EP1189808A1 (ja)
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