CN115432167A - 用于交通工具的门单元 - Google Patents

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CN115432167A
CN115432167A CN202210617451.4A CN202210617451A CN115432167A CN 115432167 A CN115432167 A CN 115432167A CN 202210617451 A CN202210617451 A CN 202210617451A CN 115432167 A CN115432167 A CN 115432167A
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Abstract

公开了一种用于交通工具的门单元，所述门单元包括：门，所述门设立为用于，在关闭位置中覆盖交通工具中的开口，并且将交通工具内部空间(18)与交通工具周围环境(14)分隔开；压力补偿活门(4)，压力补偿活门设立为用于，在密封位置中覆盖门(2)中的压力补偿开口(22)，并且在压力补偿位置中至少部分地露出压力补偿开口(22)；锁定元件(24)，锁定元件设立为用于，在锁定状态下将门(2)锁定在关闭位置中并且在解锁状态下将门(2)解锁；和阻挡元件(26)，阻挡元件设立为用于，在压力补偿活门(4)的密封位置中阻挡锁定元件(24)从锁定状态运动到解锁状态中，其中阻挡元件(26)设置在压力补偿活门(4)上。

Description

用于交通工具的门单元
技术领域
本发明涉及一种门单元、一种门系统和一种具有这种门单元或这种门系统的交通工具。尤其，本发明涉及一种用于航空器的紧急出口门的门单元。
背景技术
交通工具门用于以下目的：在关闭位置中覆盖和封闭交通工具中的开口，并且在此将交通工具内部空间相对于交通工具周围环境隔离开。交通工具门能够经由门枢安装在门框上。这种门框能够是车身的一部分或者装入所述车身中。为了在安装时便于相对于门框调整交通工具门，门枢能够包括在交通工具门和门框之间的可调整的旋转接头。例如，这种可调整的旋转接头包括具有两个径向错开的部段的偏心螺栓，其中第一偏心螺栓与门连接，而第二偏心螺栓与门框连接。通过旋转螺栓，能够执行沿第一方向相对于门框调整交通工具门。轴向的间隔垫片能够推到螺栓上，以便沿第二方向相对于门框调整交通工具门。可能在安装门之前就已经设定了螺栓的旋转和间隔垫片的数量和/或尺寸，例如在安装门的时间点了解车身的变形。
在特定的交通工具类型的情况下必须遵守安全标准。例如，对于飞机门而言需要：所述飞机门在地面和飞行运行中安全地封闭飞机内部空间。在此，在飞机内部空间和飞机周围环境之间存在压力差期间，门也必须安全地封闭。另一方面，门必须能够在紧急情况下容易且快速地打开。在此，另一特别之处是紧急出口门，所述紧急出口门不提供用于人员的正常上下车，而是仅在紧急情况下才打开。这种门例如提供空中乘务员或乘客在紧急情况下打开。
为了防止：在门不完全或不正确关闭之后构建立飞机的内部空间与外部空间或飞机周围环境之间的压力差，通常在门中设有压力构建阻挡活门(英语“Pressure PreventMeans”或“Vent flap”)。压力构建阻挡活门设置为，使得所述压力构建阻挡活门能够覆盖或露出门中的自由穿流区域(英语“Free Flow Area”)。压力构建阻挡活门能够设立为用于，只有当门完全且正确地封闭和/或锁定时，才能够完全地密封或覆盖自由的穿流区域。
在存在压力差的情况下打开门时，则至少部分地能够通过压力构建阻挡活门至少部分地实现压力补偿。因此，术语“压力构建阻挡活门”在本文中与术语“压力补偿活门”同义地使用，并且“自由的穿流区域”也被称为“压力补偿开口”。
为了防止例如在飞行运行期间不期望地打开门，通常使用锁定机构。在已知的交通工具门中，这些锁定机构复杂地构造并且相对较重。此外，已知的交通工具门提供设置在可移动的交通工具门中的电气构件，这使得难以进行电接触并且制造门变得复杂。所有这些引起已知的交通工具门的高的重量和高的制造成本。
发明内容
本发明的目的是，提供一种交通工具门，所述交通工具门尽管较低的重量，但是能够低成本地制造和安装。
根据本发明，提供一种门单元以及一种门系统和一种交通工具。
根据第一方面，提供一种用于交通工具的门单元。门单元包括：门，所述门设立为用于，在关闭位置中覆盖交通工具中的开口，并且将交通工具内部空间与交通工具周围环境分隔开；压力补偿活门，所述压力补偿活门设立为用于，在密封位置中覆盖门中的压力补偿开口，并且在压力补偿位置中至少部分地露出压力补偿开口；和锁定元件，所述锁定元件设立为用于，在锁定状态下将门锁定在关闭位置中并且在解锁状态下将门解锁。门单元还包括阻挡元件，该阻挡元件设立为用于，在压力补偿活门的密封位置中阻挡锁定元件从锁定状态运动到解锁状态中，其中所述阻挡元件设置在压力补偿活门上。
例如，交通工具是航空器，尤其是飞机。所述门能够是紧急出口门，尤其是设置在飞机的机翼区域中的紧急出口门。例如，上部的门区域设立为用于，能够设置在门楣的区域中，而下部的门区域设立为用于，能够设置在门槛的区域中。所述门能够设立为用于向上枢转。所述门能够是向上打开的机翼门。压力补偿开口能够引入门的上部区域中。阻挡元件例如设置在上部的门区域中。锁定元件能够设置在上部的门区域中。
阻挡元件能够相对于压力补偿活门抗旋转和/或抗平移地设置。阻挡元件能够固定在压力补偿活门上。阻挡元件能够与压力补偿活门或压力补偿活门的载体元件一件式地制成。阻挡元件也能够制造为与压力补偿活门分开的构件并且固定在压力补偿活门上，例如借助于螺旋连接来固定。
例如，阻挡元件设立为用于，在压力补偿活门的密封位置中通过与锁定元件直接接触来阻挡锁定元件从锁定状态运动到解锁状态中。例如，阻挡元件设立为用于，在压力补偿活门的密封位置中阻挡锁定元件从锁定状态平移到解锁状态中。阻挡元件设立为用于，在压力补偿活门的密封位置中，阻挡锁定元件在基本上平行于压力补偿活门伸展的方向上的平移。该方向能够平行于以下轴线，当压力补偿活门从密封位置运动到压力补偿位置中和/或从压力补偿位置运动到打开位置中时，压力补偿活门的至少一部分围绕所述轴线旋转。
阻挡元件能够相对于压力补偿活门朝向交通工具内部空间的方向伸展。阻挡元件能够从压力补偿活门朝向交通工具内部空间的方向伸出。例如，阻挡元件至少部分地突出于压力补偿活门的外边缘。
阻挡元件设立为用于，在压力补偿活门的压力补偿位置中，允许锁定元件从锁定状态运动到解锁状态中。例如，阻挡元件设计为，使得在压力补偿活门的压力补偿位置中，所述阻挡元件朝向交通工具内部空间的方向和/或朝向门中心的方向与锁定元件间隔开。
压力补偿活门能够设立为用于，通过朝向交通工具内部空间的方向的间隔至少部分地露出压力补偿开口。门单元能够设立为用于，使得通过压力补偿活门朝向交通工具内部空间的方向的基本上平移的运动，压力补偿活门能够从密封位置移动到压力补偿位置中。在这种情况下，压力补偿活门在压力补偿位置中比在密封位置中更位于交通工具内部空间中。
门单元还能够包括执行机构，所述执行机构设立为用于，在压力补偿活门从压力补偿位置运动到打开位置中时，锁定元件能够从锁定状态运动到解锁状态中。执行机构能够与手柄和/或压力补偿活门(例如直接或以接触的方式)连接。执行机构和/或手柄能够与压力补偿活门(例如直接或以接触的方式)连接。
例如，门单元包括门状态指示元件，所述门状态指示元件设置为，使得在压力补偿活门从密封位置运动到压力补偿位置中时朝向门中心的方向运动。门状态指示元件例如设置在上部的门区域中。门状态指示元件例如是纯机械构件。门状态指示元件能够耦联到执行机构、压力补偿活门和/或手柄上。
例如，门仅包括机械构件。换言之，在一个示例中，门不包括电缆连接的构件和/或电构件。
根据第二方面，提供一种门系统。门系统包括根据第一方面的门单元、具有门楣和门槛的门框以及锁定配合件，所述锁定配合件设置在门楣的区域中并且设立为用于，在门的关闭位置中在锁定元件的锁定状态下与锁定元件共同作用元件，以便锁定门。门框能够是车身的一部分，可安装到车身中，或者已安装到车身中。
门系统还能够包括设置在门框上的、尤其电运行的间距传感器，所述间距传感器设立为用于，测量在间距传感器与门状态指示元件之间的间距。
例如，门系统还包括设置在门框上的电运行的安全执行器，所述安全执行器设立为用于，在激活状态下阻挡锁定元件从锁定状态运动到解锁状态中，并且在禁用状态下释放锁定元件从锁定状态到解锁状态中的运动。电运行的安全执行器例如能够接触锁定元件，以阻挡锁定元件。
根据第三方面，提供一种交通工具，所述交通工具包括根据第一方面的门单元或根据第二方面的门系统。交通工具能够是航空器，尤其是飞机。例如，门单元或门系统设置在飞机的机翼的区域中(例如尤其是上方)。
附图说明
现在，根据所附的示意图阐述本发明的优选的实施形式，其中
图1示出门单元的示意性外部视图；
图2示出在打开门单元或门系统的门时的运动流程；
图3a-3c示出在第一状态下的门系统的局部；
图4a-4c示出在第二状态下的门系统的局部；
图5a-5c示出在第三状态下的门系统的局部；和
图6示出具有门单元或门系统的交通工具。
具体实施方式
下面，相同的附图标记表示相同的功能特征或结构特征。
图1示出用于交通工具的门单元100的示意性外部视图。门单元100包括门2和压力补偿活门4，所述压力补偿活门设置在上部的门区域6中。此外示出可选的打开机构8，所述打开机构与门单元连接并且用于，将门2从关闭位置中向上打开，在所述关闭位置中门2覆盖交通工具中的开口。门2还可选地包括窗10。
在图2中示意性地示出门2的示例性的打开运动。在这种情况下，整个门2根据机翼门的功能向上翻开。门2的下边缘12在此在圆形路径上朝向交通工具周围环境14的方向运行并且向上运动。在此，门2的下部部件比门2的上部部件6经过更大的距离。为了以这种方式移动门，能够提供铰接机构20。
在打开门2之前，门2覆盖开口16并且将交通工具内部空间18与交通工具周围环境14隔开。在打开状态下，所述门不再覆盖交通工具300中的开口16。因此乘客能够在打开门2之后通过开口16离开交通工具300。
图3a-3c示出在第一状态下的门系统200的局部。门系统200包括门单元100。在门系统200的第一状态下，压力补偿活门4处于密封位置中。在该密封位置中，压力补偿活门4覆盖门2中的压力补偿开口22。因此，以压力密封的方式封闭门2中的压力补偿开口22。
在门系统200的第一状态下，门2被关闭和锁定。为此，门单元100包括锁定元件24。锁定元件24在图3a-3c中处于锁定状态下，在所述锁定状态下所述锁定元件将门2锁定在关闭位置中。门系统200包括具有门楣28和门槛的门框27，其中在门楣28的区域中设置有锁定配合件30。锁定配合件30在门系统200的第一状态下与锁定元件24共同作用，以便锁定门2。锁定元件24借助背离压力补偿活门4的端部与锁定配合件30共同作用。锁定元件24能够经由拧入锁定元件24中的调整元件32与锁定配合件30接触。锁定配合件30如下锁定门2，使得所述锁定配合件阻挡锁定元件24朝向交通工具周围环境14的方向的运动。因此，如在图2中所示出的，门不能向外打开。为了解锁门2，锁定元件24必须相对于锁定配合件30在门平面内(在图3c中向左或向右)移位，所述锁定配合件不能相对于门框27移动。
门单元100包括阻挡元件26。所述阻挡元件用于防止锁定元件24的意外移位。阻挡元件25设置在压力补偿活门4的上部区域中。在所示出的实施例中，阻挡元件26与压力补偿活门4一件式地制成并且从压力补偿活门4朝向交通工具内部空间18的方向伸出。阻挡元件26的一部分突出于压力补偿活门4的上边缘。在门系统200的第一状态下，阻挡元件26防止锁定元件24沿平行于压力补偿活门4的上边缘伸展的方向(在图3c中向左)移位或平移。因此可以说，阻挡元件26设立为用于，在压力补偿活门的密封位置中阻挡锁定元件24从锁定状态运动到解锁状态中，其中锁定元件24在解锁状态下解锁门。换言之，只有当阻挡元件26允许锁定元件24从锁定状态运动到解锁状态中时，锁定元件24才解锁门。
要理解的是，能够提供多个阻挡元件26和锁定元件24。锁定元件24能够相对于彼此不可移动地设置。例如，锁定元件24固定在相同的轴25上。如在图3c中所示出的，在门系统200的第一状态下，锁定元件24向左的运动被阻挡元件26阻挡。
图4a-4c示出在第二状态下的门系统200的局部。在门系统200的第二状态下，压力补偿活门4处于压力补偿位置中。在该压力补偿位置中，压力补偿活门4至少部分地露出压力补偿开口22，因为所述压力补偿活门朝向交通工具内部空间18的方向运动。在压力补偿位置中，压力补偿活门4因此朝向交通工具内部空间18的方向与压力补偿开口22间隔开。因此能够经由压力补偿开口22在交通工具周围环境14和交通工具内部空间18之间实现压力补偿。为了手动地移动压力补偿活门4，在门单元100中设有手柄34，所述手柄固定在压力补偿活门4上。压力补偿活门4经由门单元100的至少一个臂36与门2连接。在所示出的示例中，为此提供在门2的宽度方向上间隔开的两个臂36。
在门系统200的第二状态下，门2仍关闭和锁定。这是由于：锁定元件24也在第二状态下继续与锁定配合件30共同作用，如尤其在图4c中可识别的。锁定元件24因此在此也处于锁定状态下。然而，在压力补偿活门4的压力补偿位置中，阻挡元件26允许锁定元件24侧向移位。换言之，在门系统200的第二状态下，阻挡元件26允许锁定元件24从锁定状态运动到解锁状态中。这尤其能够在图4a中识别，根据该图，在压力补偿活门4的压力补偿位置中，阻挡元件26朝向交通工具内部空间18的方向与锁定元件26间隔开。锁定元件26因此能够在图4c中向左移位。
图5a-5c示出在第三状态下的门系统200的局部。在门系统200的第三状态下，压力补偿活门4处于打开位置中，而锁定元件24处于解锁状态下。换言之，门2在该状态下被解锁并且能够如在图2中所示出的那样被打开。
门单元100包括执行机构38，所述执行机构设立为用于，当压力补偿活门4从压力补偿位置运动到打开位置中时，将锁定元件24从锁定状态运动到解锁状态中。执行机构38与至少一个臂36连接，当压力补偿活门运动时，臂36运动。执行机构38能够包括与至少一个臂36连接并且在臂36运动时由臂36转动的轴40。所述轴能够与传动机构连接，所述传动机构侧向设置在门2上的压力补偿开口22附近。传动机构能够设立为用于，将轴的转动运动转换成锁定元件24的平移。
与压力补偿位置相比，压力补偿活门4还更远地朝向车厢18的方向位于打开位置中。尤其，压力补偿活门4从压力补偿位置转动到打开位置中。这在比较图3a、4a和5a时变得清楚。首先，通过操作手柄34使压力补偿活门4朝向交通工具内部空间18的方向移位，以便从密封位置移动到压力补偿位置中。随后，通过进一步操作手柄34，压力补偿活门4朝向交通工具内部空间18的方向转动或向上翻起，以便从压力补偿位置移动到打开位置中。为了确保压力补偿活门4的这种运动方式，压力补偿活门4能够包括在压力补偿活门4的上部端部上朝向交通工具内部空间18的方向伸出的固定部件42，所述固定部件可移动地固定在臂36上。臂36又能够与轴40固定地连接。轴40能够抗平移地设置在门2上。门单元100也能够包括剪式铰接系统42，所述剪式铰接系统在操作手柄34期间调整在压力补偿活门4和臂36之间的角度。
门单元100例如仅包括机械构件，即不包括电缆连接的或电气构件。当前，门单元100包括门状态指示元件46，所述门状态指示元件46设置为，当压力补偿活门4从密封位置运动到压力补偿位置中时，所述门状态指示元件从门2的上部端部移开或朝向门中心的方向运动。为此，门状态指示元件46能够与手柄34、臂36、压力补偿活门4和/或执行机构38耦联。门系统200包括设置在门框17上的间距传感器48，所述间距传感器设立为用于，测量在间距传感器48和门状态指示元件46之间的间距。间距传感器48因此设置在机身侧，使得在门2中不必安装有这种间距传感器。
其它电气组件也能够设置在机身侧或门框17上。例如，门系统200包括设置在门框上的电运行的安全执行器50(“Flight Lock Actuator：飞行锁定执行器”)，所述安全执行器设立为用于，在激活状态下阻挡锁定元件24从锁定状态运动到解锁状态中，并且在禁用状态下释放锁定构件24从锁定状态到解锁状态中的运动。
图6示出具有门单元100或门系统200的交通工具300。图6中的交通工具300是飞机。所述飞机针对运送乘客和/或货物来设计。所述飞机在前部和后部区域中具有登机门52。当前，在机翼54上方设有两个门系统200。在所示出的变型方案中，所述门系统用作为紧急出口。
要理解的是，在此描述的方面和实施形式的修改是可行的。例如，锁定元件24可以构造成，使得其必须从锁定状态转动到解锁状态中。传动机构可以与此相应地调整。压力补偿活门4的运动流程也能够不同地设计——例如，压力补偿活门4可以从密封位置倾侧到压力补偿位置中。
根据本公开，压力补偿活门4能够实现双重功能，其方式为：所述压力补偿活门一方面用于密封或打开压力补偿开口22，而另一方面确保门2的锁定。通过将阻挡元件26设置在压力补偿活门4上，与现有的解决方案相比，能够降低门2的重量和制造成本。电气组件，例如间距传感器48和安全执行器50在机身侧的设置减少了门2的重量和制造成本。

Claims (15)

1.一种用于交通工具(300)的门单元(100)，所述门单元包括：
门(2)，所述门设立为用于，在关闭位置中覆盖所述交通工具(300)中的开口(16)并且将交通工具内部空间(18)与交通工具周围环境(14)分隔开；
压力补偿活门(4)，所述压力补偿活门设立为用于，在密封位置中覆盖所述门(2)中的压力补偿开口(22)并且在压力补偿位置中至少部分地露出所述压力补偿开口(22)；
锁定元件(24)，所述锁定元件设立为用于，在锁定状态下将所述门(2)锁定在所述关闭位置中并且在解锁状态下将所述门(2)解锁；和
阻挡元件(26)，所述阻挡元件设立为用于，在所述压力补偿活门(4)的所述密封位置中阻挡所述锁定元件(24)从所述锁定状态运动到所述解锁状态中，
其中所述阻挡元件(26)设置在所述压力补偿活门(4)上。
2.根据权利要求1所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)相对于所述压力补偿活门(4)抗旋转和/或抗平移地设置。
3.根据权利要求2所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)与所述压力补偿活门(4)或所述压力补偿活门(4)的载体元件一件式地制成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)设立为用于，在所述压力补偿活门(4)的密封位置中阻挡所述锁定元件(24)从所述锁定状态平移到所述解锁状态中。
5.根据权利要求4所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)设立为用于，在所述压力补偿活门(4)的密封位置中，阻挡所述锁定元件(24)在基本上平行于所述压力补偿活门(4)伸展的方向上的平移。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)关于所述压力补偿活门(4)朝向所述交通工具内部空间(18)的方向伸展。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)至少部分地突出于所述压力补偿活门(4)的外边缘。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)设立为用于，在所述压力补偿活门(4)的压力补偿位置中，允许所述锁定元件(24)从所述锁定状态运动到所述解锁状态中。
9.根据权利要求8所述的门单元(100)，其中所述阻挡元件(26)设计为，使得在所述压力补偿活门(4)的压力补偿位置中，所述阻挡元件在朝向所述交通工具内部空间(18)的方向和/或朝向门中心的方向上与所述锁定元件(24)间隔开。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的门单元(100)，所述门单元设立为，使得通过所述压力补偿活门(4)朝向所述交通工具内部空间(18)的方向的基本上平移的运动，所述压力补偿活门(4)能够从所述密封位置偏移到所述压力补偿位置中。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的门单元(100)，所述门单元还包括执行机构(38)，所述执行机构设立为用于，在所述压力补偿活门(4)从所述压力补偿位置运动到打开位置中时，将所述锁定元件(24)从所述锁定状态运动到所述解锁状态中。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的门单元(100)，所述门单元还包括门状态指示元件(46)，所述门状态指示元件设置为，使得在所述压力补偿活门(4)从所述密封位置运动到所述压力补偿位置中时，所述门状态指示元件朝向所述门中心的方向运动。
13.一种门系统(200)，包括：
根据权利要求1至12中任一项所述的门单元(100)；
具有门楣(28)和门槛的门框(17)；和
锁定配合件(30)，所述锁定配合件设置在所述门楣(28)的区域中并且设立为用于，在所述门(2)的关闭位置中在所述锁定元件(24)的锁定状态下与所述锁定元件(24)共同作用，以便锁定所述门(2)。
14.根据引用权利要求12时的权利要求13所述的门系统(200)，所述门系统还包括设置在所述门框(17)上的间距传感器(48)，所述间距传感器设立为用于，测量在所述间距传感器(48)与所述门状态指示元件(46)之间的间距，和/或所述门系统还包括设置在所述门框(17)上的电运行的安全执行器(50)，所述安全执行器设立为用于，在激活状态下阻挡所述锁定元件(24)从所述锁定状态运动到所述解锁状态中，并且在禁用状态下释放所述锁定元件(24)从所述锁定状态到所述解锁状态中的运动。
15.一种交通工具(300)，尤其是飞机，所述交通工具包括根据权利要求1至12中任一项所述的门单元(100)或根据权利要求13或14所述的门系统(200)。
CN202210617451.4A 2021-06-01 2022-06-01 用于交通工具的门单元 Pending CN115432167A (zh)

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