JP2002527701A - エラストマー製取付体（ｃ） - Google Patents

エラストマー製取付体（ｃ）

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JP2002527701A JP2000577420A JP2000577420A JP2002527701A JP 2002527701 A JP2002527701 A JP 2002527701A JP 2000577420 A JP2000577420 A JP 2000577420A JP 2000577420 A JP2000577420 A JP 2000577420A JP 2002527701 A JP2002527701 A JP 2002527701A
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ドナルド ジェームス ニューマン
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トレルボルグ アクチボラゲット
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Abstract

(57)【要約】 オフロード車両のサスペンションに使用するのに適したエラストマー製の取付体は、中央チャンバ（２６）を定めるエラストマー材料の管状本体（１３）によって、間隔を隔てた状態に維持される二つの剛性端部材（１１、１２）と、前記端部材（１１、１２）を相互に連結し、かつ、端部材の所定以上の分離に抵抗するために前記中央チャンバ（２６）の中を延びるように配置されている、実質的に伸びない連結手段（３６）と、を含み、剛性端部材の一方（１２）は、それと関連し、かつ、位置キャビティを構成するために端部材間で取付体の軸線方向長さ内に位置するキャビティ部材（３７）を有し、剛性端部材のうちの前記の一つ（１２）が、実質的に平で軸線方向外方に面した接触面（５１）を有し、剛性端部材のうちの前記の一つ（１２）と、伸びない連結手段（３６）の端領域に捕捉的に係合し、かつ、連結手段が引張り荷重を受けたときにキャビティ部材（３７）に力を伝達するため、前記位置キャビティ内に位置決めできる位置部材（３８）を有し、端部材の前記接触面（５１）が、使用中、取付体によって連結されるべき２つの部材（５２、５３）のうちの一つ（５２）に取付けられるようになっており、２つの部材のうちの前記の一つ（５２）が、伸びない連結手段の端領域に捕捉的に係合しなくなる位置への位置部材（３７）の移動を防止する当接面（５４）を与えるのに役立つ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エラストマー製の取付体に関し、詳細には、限られないけれども、
、通常は圧縮荷重が加えられ、かつ、エラストマー材料に引張り荷重を受けるこ
とに抵抗するようになった取付体に関する。
【０００２】 本発明はさらに、限られないが、相対的に可動な２つの構成部品間に、特に車
軸とボギーピボットビームの端部との間に圧縮と引張り力を伝達するオフロード
トラックのサスペンションのような車両サスペンションに使用するのに適したエ
ラストマー製の取付体に関する。
【０００３】
【従来の技術】
通常は圧縮荷重を受け、かつエラストマー材料の引張り荷重に抵抗するエラス
トマー要素の一例が、米国特許第４６１５５１３の発明明細書に記述されている
。それは、剛性の端板の間に位置し、かつそれに結合されているエラストマー本
体を有している。端板が共に押されたときに、エラストマー本体の円周外向きの
ふくらみを防止するために、エラストマー本体は、複数の間隔を隔てた平行な平
らな金属リングを有する。端板はまた、それぞれの端板の中央部分からラバー本
体の中へ延びる保持体の形態の機械的連結手段によって、共に保持され、かつ第
２に、保持体にリンクされたリンク要素によって保持される。
【０００４】 この構造では、機械的連結手段は、エラストマー本体が引張り荷重及び引き裂
きの危険を受けるのを防止するように、エラストマー本体の最大の伸びに対する
制限部をなすべきである。実際には、強力な使用、及びオフロードトラックのサ
スペンションの部品として使用中に経験される高い衝撃荷重を受けたとき、チェ
ーンリンク及び保持体が変形し、エラストマー材料が引き裂かれることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 限定的な目的でない本発明の１つの目的は、衝撃引張り荷重に耐え、及び／ま
たは、エラストマー材料に引張り荷重がかかるのに抵抗するよりよい能力がある
、改良されたエラストマー製の取付体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の一側面によれば、エラストマー製の取付体は、中央チャンバを構成す
るエラストマー材料の管状本体によって間隔を隔てた状態に維持されている２つ
の剛性端部材と、前記端部材を相互に連結し、かつ、端部材の所定以上の分離に
抵抗するために前記中央チャンバの中を延びるように配置されている、実質的に
伸びない連結手段と、を含み、剛性端部材の一方は、それと関連し、かつ、位置
キャビティを構成するために端部材間で取付体の軸線方向長さ内に位置するキャ
ビティ部材を有し、剛性端部材のうちの前記の一つが、実質的に平で軸線方向外
方に面した接触面を有し、剛性端部材のうちの前記の一つと、伸びない連結手段
の端領域に捕捉的に係合し、かつ、連結手段が引張り荷重を受けたときにキャビ
ティ部材に力を伝達するため、前記位置キャビティ内に位置決めできる位置部材
を有し、端部材の前記接触面が、使用中、取付体によって連結されるべき２つの
部材のうちの一つに取付けられるようになっており、２つの部材のうちの前記の
一つが、伸びない連結手段の端領域に捕捉的に係合しなくなる位置への位置部材
の移動を防止する当接面を与えるのに役立つ。
【０００７】 キャビティ部材は、剛性端部材のうち前記の一つと一体であり、さもなければ
、これと直接関連した形成部によって設けられるのがよい。変形例として、キャ
ビティ部材は、剛性端部材のうち前記の一つと関連し、かつ引張り荷重の伝達の
ための連結手段と連続して作用するように配置された緩衝手段の一部によって構
成されるのがよい。緩衝手段は、「エラストマー製取付体（Ｂ）」と題し、同日
の我々の英国特許出願に記載されている特徴のいずれか一つ、又はそれ以上を有
する種類のものであるのが良い。
【０００８】 位置部材は、例えば、チェーンの半リンクによって構成され、かつ前記実質的
に伸びない連結手段の少なくとも一部をなすチェーンリンクに捕捉的に係合する
のが良い。
【０００９】 本発明の主題であるエラストマー製の取付体は、以下で詳細に記述されるよう
な一つ又はそれ以上の他の特徴を有し、かつ又、「エラストマー製取付体（Ａ）
」、「エラストマー製取付体（Ｂ）」及び「エラストマー製取付体（Ｄ）」と題
し、同日の我々の英国特許出願のいずれか１つ又はそれ以上にさらに一般的に開
示されているような、１つ又はそれ以上の特徴をも有していても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
一例として、本発明の一実施例を、添付図面を参照して説明する。
【００１１】 車両の車軸構造体と、車両フレームに枢動可能に取付けられたボギーピボット
ビームの一端部との間に位置決めするためのエラストマー取付体１０が、図１か
ら図６に示されている。
【００１２】 取付体１０は、それぞれが正方形の形状の二つの金属製の端板１１、１２と、
一方の端板が他方の端板へ向けて移動するとき圧縮荷重を受ける、間に挟まれた
エラストマー本体１３とを含む。本体１３は、略管状形態のものであり、そして
環状の断面形状を有している。
【００１３】 本体のエラストマー材料、この場合には天然ゴムに埋没され、かつ結合されて
いる２つの群１４、１５の金属製補強リング１６−２４によって、本体１３は補
強されている。
【００１４】 各補強リング１６−２４は、平坦な環状の鋼の円盤であり、そして取付体の長
手方向軸線Ａ−Ａと交差する平面に位置決めされている。
【００１５】 第１群１４には、６つのリング１６−２１が、軸線方向に間隔をへだてて設け
られ、各々、その軸線方向位置でのエラストマー本体の局部的な半径方向の大き
さと実質的に等しい距離、半径方向に延びている。各リング１６−２１の内縁２
５は、管状本体１３により構成された中央チャンバ２６に露出される。これらの
リングの各々の外縁２７はエラストマー本体の外表面２８のちょっと下に位置し
ている。本体は、その領域ではほぼ平滑な輪郭を有し、埋没されたリングの存在
を隠す。
【００１６】 リング１６−２１は、共通の内径２５を有している。それらのリングのうちの
３つ１８−２０は、又共通の外径を有している。その同一のリングの組１８−２
０と、第２群１５のリング２２−２４との間の第４のリング２１は、隣のリング
２０、２２の外径の中間の、より小さい外径を有している。組１８−２０の他方
の端では、リング１７は、リング２０及び２１の外径の中間の外径を有している
。端板１１に最も近い端のリング１６は、リング２１の外径と実質的に等しく、
かつ又、端板１１によって構成された環状の有形な肩部２９の外径と実質的に等
しい外径を有している。
【００１７】 第２群１５のリング２２から２４は、第１群１４のリングのうちのいずれのリ
ングの外径よりも小さい、共通の外径３０を有している。第１群に最も近いリン
グ２２は、第２群で最大内径を有し、端のリング２４は最小内径を有し、中間の
リング２３は隣のリング２２、２４のそれの中間の内径を有している。第２群で
最小内径を有しているリング２４は、第１群のリングのうちのいずれのリングの
内径よりも大きい内径のものである。
【００１８】 第２群のリング２２−２４は、エラストマー製の本体の外面２８で露出された
外縁を有し、あるいは、もし薄い保護エラストマー層に覆われたとしても、依然
として確認できる存在を有している。リング２２−２４は、それらの内縁が、エ
ラストマー材料の局部的に半径方向の内面から、十分な間隔をあけて位置してい
る。
【００１９】 第２群の次々のリングは、方向Ａ−Ａに、軸方向に均一に間隔を隔てているが
、第１群のリング１６−２１は、非均一に間隔を隔てている。第１群の最大外径
のリング１８−２０は、最も間隔を詰めて隔てられている。二つの群１４、１５
の隣の端リング２１、２２の間隔は、第２群１５のリングの間隔に等しい。
【００２０】 エラストマー製の本体は、端板１２に結合されているが、他の端板１１に対し
ては、形状の特徴のみにより位置決めされている。端板１１は、前記の環状肩部
２９に隣接して、環状凹部３１を有している。本体１３は、凹部３１に着座する
環状端リブ３２を有し、リブの半径方向外縁３３は肩部２９の内面に当接する。
肩部２９は、軸線方向圧縮を受けるとき、本体１３の外表面２８のための当接面
をなす、平滑な湾曲頂領域３３を有している。
【００２１】 端板１１は、一体支持スリーブ３４を有し、支持スリーブ３４の外径は第１群
１４のリング１６−２１の内径よりもわずかに小さい。支持スリーブ３４は、少
なくとも最初の２つのリングを超えて軸方向に延びており、かつ、取付体が張力
状態に負荷され、本体の端面が板１１から持ち上げられることがあるときでも、
本体１３の接合されていない端が、均一にそろうように横断的に保持されること
を、肩部２９とへこみ３１と関連し確保するために、リングと協動するようにな
っている
【００２２】 支持スリーブ３４は、チャンバ２６の軸方向に延びている３つのチェーンリン
ク３６のうちの端リンクを捕捉する保持ピン３５のための場所を設けている。
【００２３】 チェーンの他端は、半リンク３８により緩衝部材３７に取付けられている。
【００２４】 緩衝部材３７は、その半径方向内方に面した内面３９及び半径方向外方に面し
た外面４０が、切頭円錐形状のものである。内面３９は、半リンク３８を位置決
めし、かつ、端板が同じように抑制されるとき、チェーンがその端部間でねじれ
るいかなる傾向をも拘束する浅い溝４１を備えている。。
【００２５】 外面４０は、該外面に結合されているエラストマー材料の緩衝層４２を有して
いる。
【００２６】 端板１２は、切頭円錐部分４４を有し、緩衝層４２の外面４３は、切頭円錐部
分の半径方向内方に面した面４７によって支持されるように組立体に配置されて
いる。
【００２７】 部分４４の外方に面した面４５にエラストマー製の本体１３が結合されている
。同様に、本体１３は板１２の平らな外面域４６に結合されている。
【００２８】 軸Ａ−Ａに対する面４５の角度は、第２群１５の３つのリング２２−２４の内
径の縁を結ぶ仮想線の角度と等しく、そしてそれと反対である。板の部分４４の
軸線方向内端は、第１群１４に最も近く位置している第２群１５のリング２２の
軸線方向の位置と実質的に整列して位置している。
【００２９】
【実施例】
取付体を組立てるために、ピン３５を、差込部３４に取付け、それによって、
チェーンの端リンクが係留保持される。次いで、本体１３の接合されていない端
を端板１１に与えて、リブ１３を板の凹部３１及び肩部２９に対して位置決めす
る。チェーンは、チャンバー２６の中に延ばされ、緩衝部材を、面４７に向って
端板１２内に着座させた状態で，端の半リンク３８をチェーンの端に通せるよう
に本体を十分に圧縮する。半リンクは、その自由端が、緩衝部材及び板１２の外
端面５０、５１の平面と整列して位置決めされ、次いで、加えられた圧縮荷重を
解放する。すると、チェーンは、本体１３を残留圧縮下に保持する。
【００３０】 車両サスペンション（図７参照）での取付体の使用中、面５０、５１は、車両
サスペンションアーム５２の当接面５４に位置する。それによって、そのサスペ
ンションアームは、半リンク３８を適所に係止するから、半リンクは自由に移動
せず、チェーンの端リンクから外れない。他の端部材１１は車両本体部５３に固
着される。
【００３１】 通常の使用では、圧縮加重はエラストマー製の本体１３によって抵抗される。
引張り荷重が加えられた場合には、チェーンは、緩衝部材を介して弾性的に作用
して、取付体によって相互に連結された車両部材の分離を制限し、本体１３の結
合されていない端は、本体１３が引張り荷重による損傷から保護されるようにす
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のエラストマー取付体の長手方向断面図である。
【図２】 図１の矢印Ｘの方向における図１の取付体の端面図である。
【図３】 図１の矢印Ｙの方向における図１の取付体の端面図である。
【図４】 図１の取付体の主本体部品の長手方向断面図である。
【図５】 図１の取付体の緩衝本体部品の長手方向断面図である。
【図６】 保持ピンの側面図である。
【図７】 図１から図６の取付体を有する車両の一部を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｕ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ， ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，Ｔ Ｍ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ ，ＺＡ，ＺＷ 【要約の続き】 部材（５２、５３）のうちの一つ（５２）に取付けられ るようになっており、２つの部材のうちの前記の一つ （５２）が、伸びない連結手段の端領域に捕捉的に係合 しなくなる位置への位置部材（３７）の移動を防止する 当接面（５４）を与えるのに役立つ。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中央チャンバ（２６）を構成するエラストマー材料の管状本
    体（１３）によって、間隔を隔てた状態に維持されている２つの剛性端部材（１
    １、１２）、を有するエラストマー製の取付体（１０）において、 前記端部材（１１、１２）を相互に連結し、かつ、端部材の所定以上の分離に抵
    抗するために、前記中央チャンバ（２６）の中を延びるように配置されている実
    質的に伸びない連結手段（３６）を含み、 剛性端部材の一方（１２）は、それと関連し、かつ、位置キャビティを構成する
    ために端部材間で取付体の軸線方向長さ内に位置するキャビティ部材（３７）を
    有し、 剛性端部材のうちの前記の一つ（１２）が、実質的に平で軸線方向外方に面した
    接触面（５１）を有し、 剛性端部材のうちの前記の一つ（１２）と、伸びない連結手段（３６）の端領域
    に捕捉的に係合し、かつ、連結手段が引張り荷重を受けたときにキャビティ部材
    （３７）に力を伝達するため、前記伝達キャビティ内に位置決めできる位置部材
    （３８）を有し、 端部材の前記接触面（５１）が、使用中、取付体によって連結されるべき２つの
    部材（５２、５３）のうちの一つ（５２）に取付けられるようになっており、２
    つの部材のうちの前記の一つ（５２）が、伸びない連結手段の端領域に捕捉的に
    係合しなくなる位置への位置部材（３７）の移動を防止する当接面（５４）を与
    えるのに役立つ、 ことを特徴とする、前記エラストマー製の取付体。
  2. 【請求項２】 キャビティ部材は、剛性端部材のうちの前記の一つ（１２）
    と直接関連した形成部によって設けられていることを特徴とする、請求項１に記
    載のエラストマー製の取付体。
  3. 【請求項３】 キャビティ部材（３７）は、剛性端部材のうちの前記の一つ
    （１２）と関連し、かつ、引張り荷重の伝達のための連結手段（３６）と連続し
    て作用するように配置された緩衝手段（３７、４２）の一部によって構成されて
    いることを特徴とする、請求項１に記載のエラストマー製の取付体。
  4. 【請求項４】 キャビティ部材が、位置部材（３８）によって係合される切
    頭円錐面（３９）を有していることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１
    つに記載のエラストマー製の取付体。
  5. 【請求項５】 位置部材（３８）は、チェーンの半リンクによって構成され
    ることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１つに記載のエラストマー製の
    取付体。
  6. 【請求項６】 前記半リンク（３８）は、前記実質的に伸びない連結手段の
    少なくとも一部を構成するチェーンリンク（３６）に捕捉的に係合することを特
    徴とする、請求項５に記載のエラストマー製の取付体。
  7. 【請求項７】 キャビティ部材（３７）は、該キャビティ部材（３７）と位
    置部材（３８）との間の相対回転を防止し、或いは抑制するようになっているこ
    とを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１つに記載のエラストマー製の取付
    体。
  8. 【請求項８】 ２つの部材のうちの前記の１つ（１２）は、車両本体部材及
    び車両サスペンション部材のうちの１つであることを特徴とする、請求項１乃至
    ７のいずれか１つに記載のエラストマー製の取付体。
  9. 【請求項９】 サスペンション部材（５２）と、請求項１乃至８のいずれか
    １つに記載のエラストマー製の取付体と、を有し、前記端部材のうちの前記の１
    つ（１２）の前記接触面（５１）が、サスペンション部材に固着されている、車
    両サスペンション。
  10. 【請求項１０】 車両本体部材（５３）と車両サスペンション部材（５２）
    との間に位置する、請求項１乃至８のいずれか１つに記載のエラストマー製の取
    付体（１０）を有することを特徴とする、車両。
  11. 【請求項１１】 端部材の接触面（５１）が、車両本体部材に固着されてい
    ることを特徴とする、請求項１０に記載の車両。
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