JP2002524702A

JP2002524702A - 複合材料製摩擦片

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Publication number: JP2002524702A
Application number: JP2000569140A
Authority: JP
Inventors: オリビエ・モーリジュ; フランソワ・マガン; ジャン−ミシェル・ガルシア; マルク・ファロン; オリビエ・ピフォー; ティエリー・マズワイエ; ジャン−イブ・ディソン
Original assignee: メシェ−ブガッティ
Priority date: 1998-09-04
Filing date: 1999-09-02
Publication date: 2002-08-06
Also published as: WO2000014425A3; FR2783028A1; EP1049888A1; KR20010031427A; WO2000014425A2; FR2783028B1

Abstract

(57)【要約】非圧縮性、非脆砕性および高温に対する耐性を有して可聴周波数領域における減衰をもたらす粒子（特に、砂）が緻密状に充填された少なくとも１個のキャビティ（２０）を有する熱構造部材用複合材料製摩擦片。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】（技術分野）この発明は熱構造部材用（thermostructural）複合部材、特に炭素／炭素複合
材料を材質とする摩擦片（friction piece）、特にブレーキもしくはクラッチ用
のパッドもしくはディスクに関する。

【０００２】（背景技術）熱構造部材用複合材料は構造部材の組立に適した機械的特性を有すると共に、
高温において該特性を保持する点で注目すべき材料である。この種の複合材料は
、一般的には炭素製もしくはセラミック製の耐火性繊維から製造される繊維強化
材から構成されるのが一般的であって、該材料はさらに一般的には炭素製もしく
はセラミック製の耐火性マトリックスによって圧縮強化される。

【０００３】熱構造部材用複合材料は飛行機やレーシングカーのブレーキに頻繁に使用され
ている。該ブレーキは炭素マトリックスによって圧縮強化された炭素繊維強化材
を含有する炭素／炭素（Ｃ／Ｃ）複合材料から製造されるのが一般的である。繊
維プレフォームを調製し、該プレフォームを気相法（化学的蒸気浸透法）または
液相法（液状の炭素前駆体、例えば、樹脂を含浸させた後、該前駆体を熱処理に
よって炭素に変換させる方法）に従って炭素マトリックスで圧縮強化することに
よってＣ／Ｃ複合材料を製造する技法は周知である。Ｃ／ＳｉＣ型の複合材料（
炭素ケイ素マトリックスで圧縮強化された炭素繊維強化材）、Ｃ／Ｃ−ＳｉＣ型
の複合材料（炭素とＳｉＣとの混合物を含有するマトリックスであって、ＳｉＣ
を炭素に添加するか、またはＣ／Ｃ複合材の部分的ケイ化によって得られるマト
リックスで圧縮強化された炭素繊維強化材）またはＳｉＣ／ＳｉＣ型の複合材料
（実質上炭素ケイ素から構成され、ＳｉＣマトリックスによって圧縮強化された
炭素繊維強化材）も知られている。

【０００４】この種の複合材料は、その利点、特に低質量と高性能に起因して、その他の乗
り物、例えば、鉄道車両や道路車両、特にトラックや自家用車のブレーキに対し
てもその適用範囲を拡大している。

【０００５】これらの材料に関する試験の結果、次のことが判明している。即ち、これらの
複合材料はこのような他の用途に対してはブレーキ性能の観点からは非常に適し
たものであるが、該材料は作動中に比較的高い可聴域の鋭い騒音を発生する。こ
のような騒音は飛行機やレーシングカーのブレーキの場合には許容されるもので
あるが、自家用車、特にユーザーに非常に高いレベルの快適さを供与しなければ
ならない高級自家用車の場合には許容されない。

【０００６】ブレーキによって発生する望ましくない騒音の減衰化の問題は周知である。デ
ィスクやパッドを用いる常套の自動車用ブレーキの場合の一般的な解決法は、減
衰振動周波数を可聴域に有する粘弾性材料をパッドと関連づける方法である。粘
弾性材料は一般的には２枚の金属プレートの間に介在させ、このような構造を有
する部品はパッドの背面に固定される。

【０００７】熱構造部材用複合材料製ブレーキパッド、特にＣ／Ｃ複合材料製ブレーキパッ
ドにこの解決策を適用することはできない。何故ならば、一般的に使用されてい
る粘弾性材料は２５０℃よりも高い温度での耐性を有さないポリマーであるのに
対して、熱構造部材用材料は摩擦作用を受けるときには２５０℃よりもはるかに
高い温度に達するからである。

【０００８】（発明の開示）（発明が解決しようとする技術的課題）本発明の１つの課題は、熱構造部材用複合材料製摩擦片が摩擦作用を受けたと
きの騒音、特に鋭い騒音の発生を除去するか、少なくとも大幅に低減させるのに
有効な解決策を提供することである。本発明の別の課題は、熱構造部材用複合材料が摩擦作用を受けたときに達する
温度、即ち、約１０００℃に達することもある高温あるいは該温度を越える温度
においても有効性を失わない上記解決策を提供することである。本発明のさらに別の課題は、摩擦片の製造工程を過度に複雑にしないか、ある
いはそれ自体が比較的高価な熱構造部材用複合材料製摩擦片の価格を過度に増大
させないような上記解決策を提供することである。

【０００９】（その解決方法）本発明によれば、このような課題は、非圧縮性、非脆砕性および高温耐性を有
する圧縮粒子によって充填された少なくとも１個のキャビティを摩擦片に具有さ
せることによって解決された。ここで用いる「高温」とは、熱構造部材用複合材料製摩擦片が使用時に達する
温度、即ち、前述のような約１０００℃のような高温またはこれよりも高い温度
を意味する。

【００１０】（発明を実施するための最良の形態）適当な粒子状材料には、特に、粒状状態であってもよい耐火性硬質材料、例え
ば、酸化物、炭化物、窒化物、硼化物、または他の耐火性セラミック系材料、お
よびこれらの任意の混合物が包含される。粒子状材料としては砂を使用するのが有利である。

【００１１】特定もしくは各々のキャビティは摩擦片の摩耗部とは異なる部分に形成される
。従って、摩擦表面とこれと対置して摩擦作用を受けない背面を有するブレーキ
のパッドもしくはディスクにおいては、特定もしくは各々のキャビティは背面も
しくはその隣接部に形成される。２つの摩擦面を有するブレーキディスクにおい
ては、特定もしくは各々のキャビティはディスクの中央部に形成される。

【００１２】粒子状材料が充填された特定もしくは各々のキャビティはプレート状もしくは
プラグ状の閉鎖片によって閉鎖される。特定もしくは各々の閉鎖片は機械的連結
部材（例えば、ねじもしくはリベット）、相互嵌合部材、接着材またはろう付け
によって摩擦片に固定される。

【００１３】特定もしくは各々のキャビティ内においては粒子状材料によって占められる体
積は、摩擦片の摩擦面に対する法線方向で測定した粒子材料の厚さが約０.１cm
よりも小さくならないようにする。

【００１４】以下、本発明を添付図に基づいて詳述する。図１は本発明によるブレーキパッドの斜視図である。図２は図１のII−II面における断面図である。図３は図２のIII−III面における断面図である。図４は本発明によるブレーキパッドの第２の態様を示す断面図である。図５は本発明によるブレーキパッドの第３の態様を示す断面図である。図６は図１〜図５に示すパッドの変形態様における図３と類似の断面図である
。図７は本発明によるブレーキパッドの第４の態様を示す図８のVII−VII面にお
ける断面図である。図８は図７のVIII−VIII面における縦断面図である。図９は本発明によるブレーキパッドの第５の態様を示す図１０のIX−IX面にお
ける断面図である。図１０は図９のＸ−Ｘ面における断面図である。図１１は図９および図１０に示すブレーキパッドの変形態様を示す断面図であ
る。図１２は単一の摩擦面を有する本発明によるブレーキディスクを示す図１３の
XII−XII面における断面図である。図１３は図１２のXIII−XIII面における断面図である。図１４は２つの対置摩擦面を有する本発明によるブレーキディスクのXIV−XIV
面における断面図である。図１５は図１４のXV−XV面における断面図である。図１６は本発明によるブレーキパッドおよび従来技術によるブレーキパッドを
用いてブレーキをかけたときに記録された騒音レベルの経時的変化を示す曲線で
ある。図１７は本発明によるブレーキパッドおよび従来技術によるブレーキパッドを
用いてブレーキをかけたときに記録された周波数スペクトルを示す曲線である。

【００１５】（好ましい態様の詳細な説明）以下に記載の摩擦片の摩擦材料はＣ／Ｃ複合材料である。しかしながら、本発
明は特定の該複合材料に限定されるものではなく、摩擦片としての用途に適当な
他の熱構造部材用複合材料、例えば、上述のようなＣ／ＳｉＣ、Ｃ／Ｃ−ＳｉＣ
またはＳｉＣ／ＳｉＣ複合材料をも包含する。

【００１６】また、以下の説明において、騒音減衰性粒子状材料は砂であるが、本発明はこ
のような特定の粒子状材料に限定されるものではなく、これと同等の特性並びに
非圧縮性、非脆砕性および耐熱性を具有するいずれかの粒子状材料、例えば、粒
子状形態で存在し得る耐火性材料、特に、セラミックス、例えば、酸化物型、炭
化物型、窒化物、硼化物型またはこれらに類似型のセラミックスおよびこれらの
混合物をも包含する。

【００１７】さらにまた、以下の説明はブレーキ用摩擦片に関するものであるが、本発明は
他の用途、特にクラッチや減速機等の摩擦片をも包含する。

【００１８】図１〜図３は自動車用回転ディスクとパッドを有する型のブレーキに用いられ
るブレーキパッド（１０）を示す。パッド（１０）は裏打ち（１２）および摩擦面（１６）を有する摩耗片（１４
）を具有し、該裏打ちを介してキャリパー（図示せず）内に常法によって取り付
けられる。裏打ちと摩耗片によって構成されるアセンブリーはＣ／Ｃ複合材料の
単一片として成形される。

【００１９】キャビティ（２０）はパッド（１０）内に形成され、パッドの背面（１８）と
摩擦面は離れており、該キャビティの深さは裏打ち形成部（１２）の厚さを越え
ないのが好ましい。キャビティ（２０）は背面（１８）の中央部に形成される。
図示する例においては、キャビティ（２０）の外形は裏打ち形成部（１２）の外
形に追随しており、前者は実質上一定の距離で後者から離れている。

【００２０】キャビティ（２０）内には緻密状に乾燥砂（２２）が充填されており、該キャ
ビティは被覆板（２４）によって閉鎖される。被覆板はキャビティ（２０）を包
囲するパッドの背面（１８）に対してねじ（２６）によって押圧状に保持され、
該ねじの頭は摩擦面（１６）からパッド内に形成された穴中へ収容される。被覆
板（２４）は金属性、例えば鋼鉄製、あるいは熱構造部材用複合材料製である。
被覆板の外形は裏打ち（１２）の外形に対応する。

【００２１】砂（２２）の層の厚さは、可聴周波数領域において効果的な減衰がおこなわれ
るように選択される。一般的には該厚さは０.１〜１ｃｍであり、好ましくは裏
打ち（１２）の厚さを越えない。使用する砂は市場において通常入手し得るもの、例えば、不揃いな大きさと不
規則な形態を有する粗い粒子を含む砂（例えば、モルタルやコンクリート用の砂
）である。

【００２２】車輪用ブレーキを作製するためには、上述のような２つのパッドを一組のキャ
リパー内において、ブレーキをかけるべき車輪と強制的に回転させられるＣ／Ｃ
複合材料製ディスクのどちらかの側部に取り付ける。ブレーキをかけている間、
被覆板（２４）の外部面に作用するピストンによって、パッドはディスクの対置
する摩擦面に対して押圧される。この場合、１または複数のピストンが各々のパ
ッドと関連する。

【００２３】上記の態様においては、被覆板（２４）はねじによって固定されているが、該
ねじは、例えばリベットで置き換えてもよい。その他の固定手段、例えば、相互嵌合形態、ろう付けまたは接着剤を用いても
よい。

【００２４】図４は、パッド（１０）の裏打ち（１２）の外形断面と相補的なあり継ぎ断面
を有する被覆板（２４）を示す。この被覆板は、裏打ち内に形成されて乾燥砂が
緻密状に充填されたキャビティ（２０）を閉鎖する。この被覆板（２４）は現場
形成され、例えばねずみ鋳鉄から製造される。

【００２５】図５に示す態様は、パッド（１０）の裏打ち（１２）と被覆板（２４）との連
結をろう付けでおこなう点で図１〜図３に示す態様と相違する。使用するろう付
け材料（２８）は、Ｃ／Ｃ複合材料と金属をろう付けするための既知のものから
選択すればよく、例えば、このようなろう付け材料としては米国のウェスゴ社（
Wesgo Inc.）から市販されている「TiCuSil」および「Cu-ABA」が挙げられる。

【００２６】この変形態様においては、該連結をろう付けではなく、接着剤によっておこな
うことができ、この場合、被覆板はＣ／Ｃ複合材料から製造するのが好ましい。
適当な接着剤としては独国のジグリ社（SIGRI）から市販されている「Ｃ３４」
接着剤が例示される。

【００２７】図１〜図３においては、キャビティ（２０）は１個であるが、この変形態様に
おいては複数個のキャビティを形成させることができる。図６に示す態様におい
ては３個のキャビティ（２０₁）、（２０₂）および（２０₃）が形成されており
、各々のキャビティには乾燥砂が緻密状に充填される。これらのキャビティはね
じ（２６）またはその他の使用可能な固定手段によってＣ／Ｃ複合材料製パッド
（１０）に固定された単一の被覆板（図示せず）によって閉鎖される。

【００２８】図１〜図３に示す態様においては、ピストンの推力はキャビティ（２０）の上
部に位置する被覆板の外部面上に印加される（図２の矢印Ｆ）。自動車のドライ
バーが、推力がＣ／Ｃ複合材料に印加されたときに知覚する感覚と類似の感覚を
ブレーキをかけている間に保持することができるようにするためには、作動機の
ピストンによって印加される位置において裏打ち（１２）の全厚さが保持される
ようにキャビティを形成させることができる。図７および図８に示すように、２
個のピストンが同じパッドと関連する場合には、ピストンが推力を被覆板（２４
）に印加する領域に合う裏打ち（１２）の２つの島状部（１２₁）および（１２₂ ）が残るようにキャビティ（２０）を形成させる。その他の点に関しては、図７
および図８に示す態様は図１〜図３に示す態様と類似である。

【００２９】図９および図１０はさらに別の態様を示す。この場合、パッド（１１０）はそ
の裏打ち（１１２）の内部には実質上矩形の断面を有する凹部（１２０）が形成
されており、該凹部はパッドの全長にわたって延び、各々の端部で開放する。凹
部（１２０）は、例えば、加圧射水による機械加工によって形成させることがで
きる。該凹部は裏打ちの内部で延びてその外部面と摩耗部（１１４）から間隔を
おいている。

【００３０】凹部（１２０）内には乾燥砂（１２２）が緻密状に充填されており、その端部
は金属性、例えば鋼鉄製、あるいは熱構造部材用複合材料製の２個のプラグ（２
４）によって閉鎖される。プラグ（１２４）は凹部（１２０）のオリフィスを包
囲するパッドのエッジに、例えばろう付け材料（１２８）もしくは接着剤に固定
される。

【００３１】裏打ち（１１２）の背面に対して垂直方向における凹部（１２０）の大きさに
よって決定される砂（１２２）の層の厚さは所望の騒音減衰が得られるように予
め選定される。

【００３２】凹部（１２０）はその１つの開放端がプラグによって閉鎖されるようにタブの
長さのみの部分上に形成させることができる。

【００３３】図１１は、乾燥砂（１２２₁）および（１２２₂）が緻密状に充填された２つの
平行な凹部（１２０₁）および（１２０₂）が裏打ち（１１２）に沿ってその厚み
内に形成される点で図９および図１０に示す態様とは相違する変形態様を示す。
これらの凹部の各々の端部は両方に共通のプラグによって閉鎖されるか、または
ろう付けもしくは接着剤によってパッド（１１０）のエッジに固定された各々の
対応するプラグによって閉鎖される。このような構成を採用することによって、
パッドの全厚さが、作動機のピストンの推力領域と少なくとも部分的に合うパッ
ドの縦方向の中央領域において保持される。

【００３４】上記の説明はブレーキパッドにかんするものであるが、この発明はブレーキデ
ィスク、特にマルチディスクブレーキにおける固定子と回転子のスタックの一部
を構成する固定子ディスクにも同等に適用できる。Ｃ／Ｃ複合材料製のマルチデ
ィスクブレーキは飛行機において一般的に使用されているが、鉄道車両や道路車
両への利用も提案されている（固定子／回転子／固定子；ＳＲＳ）。

【００３５】図１２および図１３は環状固定子ディスク（１３０）を示すもので、該ディス
クは非回転構造部材に該ディスクを連結させる一連のノッチ（１３１）を周縁部
に有する。この態様においては、ディスク（１３０）は、ノッチ（１３１）が内
部に形成された裏打ち部（１３２）および摩擦面（１３６）を有する摩耗部（１
３４）を具有する端部固定子ディスクである。裏打ち部（１３２）と摩耗部（１
３４）はＣ／Ｃ複合材料製単一片から構成される。

【００３６】環状凹部（１４０）は裏打ち（１３２）の厚み内においてその背面から形成さ
れ、該凹部には乾燥砂が緻密状に充填される。凹部の深さは砂（１４２）の層が
所望の厚さ、即ち、前述のように、好ましくは１〜１０ｍｍになるように選択さ
れる。凹部（１４０）はパッド（１１０）の内環と外環から離れて形成される。

【００３７】被覆板（１４４）は凹部（１４０）を閉鎖し、裏打ち（１３２）の背面に固定
される。この固定ねじ（１４６）によっておこなわれる。ねじの頭は、ノッチ（
１３１）の間に位置する鋸歯（１３３）を通って裏打ち（１３２）の内部に形成
された穴内に収容される。

【００３８】図１４および図１５に示す態様においては、固定子ディスク（１５０）は２つ
の対置する摩擦面（１５６₁）および（１５６₂）を有するディスクであって、該
ディスクは２つの回転子ディスクの間に介在させる。ディスク（１５０）は２つ
の部分もしくはハーフディスク（１５０₁）および（１５０₂）を具有しており、
各々のハーフディスクはそれぞれコア部（１５０₁）および（１５２₂）並びに摩
耗部（１５４₁）および（１５４₂）を有する。

【００３９】環状凹部（１６０₁）および（１６０₂）は各々のコア部（１５２₁）および（
１５２₂）の内部においてその背面から形成される。２つのハーフディスクは、
凹部（１６０₁）および（１６０₂）に乾燥砂（１６２）を緻密状に充填した後、
コア部の背面を介して組み合わされる。２つのハーフディスクは前述の金属とＣ
／Ｃ複合材料を接合させる場合と同様の方法によって合体させることができる（
この態様の場合はろう付けによって合体させる）。凹部（１６０₁）および（１
６０₂）の深さは、砂（１６２）の層が所望の厚さになるように選択される。

【００４０】合体後、２つのコア部はコア（１５２）を形成し、該コアの外環はディスクを
非回転構造に連結させるためのノッチ（１５１）を有する。

【００４１】図１２〜図１５に示す態様は砂（１４２）および（１６２）の単一環状層を示
しているが、これらの砂は複数の同心環状凹部内に充填させてもよい。さらに、
被覆板（１４４）の外部面の環状領域において作動推力を受ける固定子ディスク
（１３０）の場合には、該領域を、砂を含有しないディスクの一部分に合うよう
に配置させることができる。これは、１または複数の同心凹部内に充填させた砂
の層によって容易におこなうことができる。

【００４２】（実施例）図１〜図３に示すタイプのブレーキパッドを製造した。各々のパッドは外形が
実質上矩形の（１５２ｍｍ×６６ｍｍ）裏打ち（１２）を有する。裏打ち（１２
）および摩耗部（１４）の厚さはそれぞれ８ｍｍおよび７ｍｍである。キャビテ
ィ（２０）は６ｍｍの深さを有し、裏打ちのエッジから約１４ｍｍの距離のとこ
ろに位置し、該キャビティ内には乾燥砂を緻密状に充填した。砂としてはサイズ
１０の篩を通したモルタル用もしくはコンクリート用の砂を使用した。キャビテ
ィ（２０）は厚さが３ｍｍの鋼鉄製被覆板（２４）によって閉鎖した。

【００４３】パッドはトップ・オブ・レンジ・カー（top-of-range car）用のブレーキ形態
を有するＣ／Ｃ複合材料製ディスクに対する摩擦試験に付した。比較のために、
砂を充填したキャビティを存在させない以外は同様にして製造したパッドを用い
て同じ試験をおこなった。

【００４４】ブレーキをかける各々のサイクルは１００ｋｍ／ｈ〜０ｋｍ／ｈでおこなった
。図１６は、２０回目のブレーキサイクル中においてマイクロホンで集音した騒
音レベルの経済変化を示すグラフである。曲線Ａは本発明によるパッドを使用し
た場合であり、曲線Ｂは騒音減衰性粒状物を含まないパッドを使用した場合であ
る。図１７は本発明によるパッド（曲線Ａ’）および騒音減衰性粒状物を含まな
いパッド（曲線Ｂ’）を用いて得られた騒音の平均周波数スペクトルを示す。

【００４５】上記の試験結果から明らかなように、騒音減衰性粒状物の存在によって瞬間的
な全騒音レベルは著しく低減し（平均値は１１６.８ｄＢから８４.１ｄＢに低下
した）、また、可聴領域における周波数スペクトルは大幅に減衰した（図１７参
照）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキパッドの斜視図である。

【図２】図１のII−II面における断面図である。

【図３】図２のIII−III面における断面図である。

【図４】本発明によるブレーキパッドの第２の態様を示す断面図である。

【図５】本発明によるブレーキパッドの第３の態様を示す断面図である。

【図６】図１〜図５に示すパッドの変形態様における図３と類似の断面図
である。

【図７】本発明によるブレーキパッドの第４の態様を示す図８のVII−VII
面における断面図である。

【図８】図７のVIII−VIII面における縦断面図である。

【図９】本発明によるブレーキパッドの第５の態様を示す図１０のIX−IX
面における断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ面における断面図である。

【図１１】図９および図１０に示すブレーキパッドの変形態様を示す断面
図である。

【図１２】単一の摩擦面を有する本発明によるブレーキディスクを示す図
１３のXII−XII面における断面図である。

【図１３】図１２のXIII−XIII面における断面図である。

【図１４】２つの対置摩擦面を有する本発明によるブレーキディスクのXI
V−XIV面における断面図である。

【図１５】図１４のXV−XV面における断面図である。

【図１６】本発明によるブレーキパッドおよび従来技術によるブレーキパ
ッドを用いてブレーキをかけたときに記録された騒音レベルの経時的片かを示す
曲線である。

【図１７】本発明によるブレーキパッドおよび従来技術によるブレーキパ
ッドを用いてブレーキをかけたときに記録された周波数スペクトルを示す曲線で
ある。

【符号の説明】

１０ブレーキパッド１２、１１２、１３２裏打ち形成部１４、１１４、１３４、１５４摩耗部２０、１２０、１４０、１５０キャビティ２２、１２２、１４２、１６２粒子層２４、１２４、１４４閉鎖片１５２コア形成部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ジャン−ミシェル・ガルシアフランス、エフ−69100ビルールバンヌ、リュ・ドゥ・ブニーズ17番 (72)発明者マルク・ファロンフランス、エフ−69230サン−ジェニ−ラバル、アブニュ・デ・ペピニエール22ビス番 (72)発明者オリビエ・ピフォーフランス、エフ−69005リヨン、リュ・ピエール・バルド76ア番 (72)発明者ティエリー・マズワイエフランス、エフ−01600マシュー、シュマン・デュ・バル・ドゥ・ソーヌ５番 (72)発明者ジャン−イブ・ディソンフランス、エフ−69008リヨン、リュ・サン・ジェルベ11テル番Ｆターム(参考） 3J058 AA53 AA62 BA21 CA42 CA47 DD13 DD15 EA03 EA14 FA01 GA27 GA92 GA93

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】非圧縮性、非脆砕性および高温耐性を有する粒子が緻密状に
充填された少なくとも１個のキャビティ（２０、１２０、１４０、１６０）を有
することを特徴とする熱構成部材用複合材料製摩擦片。
【請求項２】粒子が耐火性セラミック系粒子である請求項１記載の摩擦片
。
【請求項３】粒子が砂である請求項２記載の摩擦片。
【請求項４】粒子が０.１〜１ｃｍの厚さを有する少なくとも１つの層（
２２、１２２、１４２、１６２）を形成する請求項１から３いずれかに記載の摩
擦片。
【請求項５】背面を有する裏打ち形成部（１２、１１２、１３２）および
該背面と対置する摩耗面を有する摩耗部（１４、１１４、１３４）を具有し、特
定もしくは各々のキャビティ（２０、１２０、１４０）が該裏打ち形成部内に形
成された請求項１から４いずれかに記載の摩擦片。
【請求項６】特定もしくは各々のキャビティ（２０、１４０）が裏打ち形
成部（１２、１３２）の背面から形成され、連結手段によって該裏打ち形成部に
連結された閉鎖片（２４、１４４）によって該キャビティが閉鎖された請求項５
記載の摩擦片。
【請求項７】特定もしくは各々のキャビティ（１２０）が裏打ち形成部（
１１２）を貫通して形成され、連結手段によって該裏打ち形成部に連結された閉
鎖片（１２４）によって該キャビティがその特定もしくは各々の端部において閉
鎖された請求項５記載の摩擦片。
【請求項８】コア形成部（１５２）およびコアのいずれかの側面上に配置
された２つの摩耗部（１５４₁、１５２₂）を具有し、特定もしくは各々のキャビ
ティ（１５０₁、１５０₂）が該コア形成部内に形成された請求項１から４いずれ
かに記載の摩擦片。
【請求項９】各々がコア部（１５２₁、１５２₂）と摩耗部（１５４₁、１
５４₂）を有する２つの部材から構成されると共に、連結手段によってこれらの
コア部を介して連結され、特定もしくは各々のキャビティがこれらのコア部内に
形成されたキャビティ（１５０₁、１５０₂）の一体化によって形成された請求項
８記載の摩擦片。
【請求項１０】連結手段が機械的連結手段である請求項６、７または９記
載の摩擦片。
【請求項１１】連結手段が相互嵌合形態連結手段である請求項６、７また
は９記載の摩擦片。
【請求項１２】連結手段がろう付けによって形成される請求項６、７また
は９記載の摩擦片。
【請求項１３】連結手段が接着材によって形成される請求項６、７または
９記載の摩擦片。
【請求項１４】特定もしくは各々の作動推力受容域と整合するキャビティ
を具有しない請求項１から１３いずれかに記載の摩擦片。
【請求項１５】ブレーキパッドを構成する請求項１から１４いずれかに記
載の摩擦片。
【請求項１６】ブレーキディスクを構成する請求項１から１４いずれかに
記載の摩擦片。