KR20010031427A

KR20010031427A - 소음이 감소된 열구조복합재료로 이루어진 마찰편

Info

Publication number: KR20010031427A
Application number: KR1020007004458A
Authority: KR
Inventors: 모리쥬올리비에; 마강프랑소와; 가르시아쟝-미셀; 파롱마르크; 삐포올리비에; 매조이에티에리; 디숑쟝-이브
Original assignee: 모리스 페롤; 메씨어-부가띠
Priority date: 1998-09-04
Filing date: 1999-09-02
Publication date: 2001-04-16
Also published as: EP1049888A1; FR2783028A1; FR2783028B1; WO2000014425A3; WO2000014425A2; JP2002524702A

Abstract

열구조복합재료로 된 마찰편은 비압축성으로서 용이하게 부숴지지 않으며 고온에 견디는 조밀한 그레인들로 이루어진 재료, 특히 모래로 채워져 가청주파수 영역에서의 감쇠를 제공하도록 된 적어도 하나의 중공부(20)를 가진다.

Description

소음이 감소된 열구조복합재료로 이루어진 마찰편 {A FRICTION PIECE OF THERMOSTRUCTURAL COMPOSITE MATERIAL WITH NOISE ATTENUATION}

열구조복합재료들은 그 기계적 성질이 우수하여 구조적인 부품들을 구성하는데 적당한데 또한 고온에서 이러한 성질들을 유지하는 능력이 뛰어나다. 일반적으로 열구조복합재료들은 내화섬유, 전형적으로는 탄소 또는 세라믹으로 이루어진 강화섬유로 구성되며, 역시 내화성이며 그리고 전형적으로 탄소 또는 세라믹으로 이루어진 매트릭스에 의해 고밀도화된다.

열구조복합재료들은 종종 비행기나 경주용 자동차의 브레이크로 사용되는데, 일반적으로 이 열구조복합재료들은 탄소 매트릭스에 의해 고밀도화된 탄소강화섬유를 구비하는 탄소/탄소(C/C) 복합재료로 제조된다. 섬유 프리폼(preform)을 준비하고 그리고 가스(회학기상침윤)나 또는 액체(액상의 프리커서(precursor) 예컨대 수지를 주입하고 프리커서를 열처리하여 탄소로 변환시킴)를 이용하여 탄소 매트릭스로 고밀도화함으로써 C/C 복합편들을 제조하는 기술은 주지되어 있다. C/SiC 타입 (실리콘 카바이드의 매트릭스로 고밀도화된 탄소강화섬유), C/C-SiC 타입 (탄소에 추가되거나 C/C 복합재를 부분적으로 실리사이드화하여 얻어지는 SiC와 탄소의 혼합물을 구비하는 매트릭스) 또는 SiC/SiC 타입 (본질적으로는 실리콘 카바이드로 이루어지며 SiC 매트릭스에 의해 고밀도화된 강화섬유)의 복합재료를 사용하는 것도 계획되었다.

이들 재료들, 특히 저질량 및 고기능인 재료들의 장점은 철도차량이나 자동차 특히 트럭이나 자가용같은 다른 타입의 차량의 브레이크에 사용될 수 있다는 것이다.

테스트 결과에 의하면 이들 재료들은 브레이크 성능에 있어서 상기 다른 응용에 전적으로 적당하지만, 동작에 있어서 상대적으로 높은 가청레벨로 삑삑거리는 소음이 발생한다는 것을 보여준다. 이러한 소음이 비행기나 경주용 자동차의 브레이크에는 수용할 만하다 하더라도, 자가용, 특히 사용자들에게 매우 높은 만족도를 제공하여야 하는 최고급 차량에는 적당하지 않다.

브레이크에 의해 발생되는 원치 않는 소음을 줄이는 문제는 주지되어 있다. 디스크와 패드를 사용하는 종래의 모터 차량용 브레이크의 경우, 공통적인 해결책은 가청영역에서의 진동주파수를 감쇠시키는 기능을 갖는 점탄성 재료와 패드를 조합하는 것이다. 점탄성 재료는 일반적으로 2개의 금속판 사이에 삽입되는데, 이러한 조립체는 패드의 뒷면에 고정된다.

열구조복합재료로 이루어진 브레이크 패드 특히 C/C 복합재료로 이루어진 패드에 대한 상기 해결책을 바꾸는 것은 가능하지 않은데, 이는 일반적으로 사용되는 점탄성 재료들이 250℃ 이상의 온도를 견디지 못하는 폴리머들인 반면에 열구조 재료들은 마찰을 받는 동안 더 높은 온도에 이르게 되기 때문이다.

본 발명은 열구조복합재료 특히 탄소/탄소 복합재료로 제조된 마찰편에 관한 것으로서, 특히 브레이크나 클러치용의 패드 및 디스크에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 브레이크 패드의 사시도이다.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도이다.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따른 단면도이다.

도 4는 본 발명의 브레이크 패드의 제2실시예를 나타내는 단면도이다.

도 5는 본 발명의 브레이크 패드의 제3실시예를 나타내는 단면도이다.

도 6은 도 3과 유사한 도면으로서, 도 1 내지 도 5에 도시된 패드들의 변형예를 나타내는 도면이다.

도 7은 도 8의 Ⅶ-Ⅶ선을 따른 단면도로서, 본 발명의 브레이크 패드의 제4 실시예를 나타내는 도면이다.

도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따른 길이방향 단면도이다.

도 9는 도 10의 Ⅸ-Ⅸ선을 따른 단면도로서, 본 발명의 브레이크 패드의 제5실시예를 나타내는 도면이다.

도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따른 단면도이다.

도 11은 도 9 및 도 10에 도시된 타입의 브레이크 패드의 변형예를 나타내는 단면도이다.

도 12는 도 13의 XII-XII선을 따른 단면도로서, 하나의 마찰편을 갖는 본 발명의 브레이크 디스크를 나타낸다.

도 13은 도 12의 XIII-XIII선을 따른 단면도이다.

도 14는 도 15의 XIV-XIV선을 따른 단면도로서, 2개의 대향마찰면을 갖는 본 발명의 브레이크 디스크를 나타낸다.

도 15는 도 14의 XV-XV선을 따른 단면도이다.

도 16은 각각 본 발명의 브레이크 패드와 그리고 종래의 브레이크 패드로 브레이크 작동중에 기록된 소음 레벨이 어떻게 변화하는지를 보여주는 그래프이다.

도 17은 각각 본 발명의 브레이크 패드와 그리고 종래의 브레이크 패드로 브레이크 작동중에 기록된 주파수 스펙트럼을 보여주는 그래프이다.

본 발명의 목적은 소음, 특히 열구조복합재료로 된 마찰편의 마찰에 의해 발생하는 삑삑거리는 소음을 제거하거나 또는 적어도 크게 줄이는데 효과적인 해결책을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 열구조복합재료의 온도가 마찰에 의해 높은 레벨에 도달할 때에조차도, 즉 대략 1000℃ 또는 이 문턱온도를 초과하는 온도에 도달할 때에조차도 계속 효과적인 해결책을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 제조공정을 너무 복잡하게 하지 않으며 또는 열구조복합재료로 이루어진 비교적 고가인 마찰편의 제조원가를 지나치게 증가시키지 않는 해결책을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 마찰편이 비압축성으로서 용이하게 부숴지지 않으며 고온에서 견디는 조밀한 그레인들로 이루어지는 물질로 채워지는 적어도 하나의 중공부를 가진다는 사실에 의해 상기 목적이 달성된다.

본 명세서에서 용어 ″고온″이란 사용중에 열구조복합재료로 된 마찰편에 의해 도달할 수 있는 온도, 즉 상술한 바와 같이 대략 1000℃ 이상의 온도를 의미하는데 사용된다.

적당한 과립상 재료들은 그레인 형상일 수 있는 딱딱한 내화성 재료들을 포함하는데, 예컨대 산화물, 카바이드, 질화물, 붕화물 또는 기타 내화성 세라믹 타입의 재료들 및 이들의 혼합물일 수 있다.

바람직하게는 사용된 과립상 재료는 모래이다.

각 중공부는 마모부로부터 떨어진 마찰편의 일부분 내에 형성된다. 따라서, 전방마찰면과 그리고 마찰을 받지 않는 대향후방면을 가지는 브레이크 패드 또는 디스크에 있어서, 각 중공부는 후방면 또는 그 근방에 형성된다. 2개의 마찰면을 가지는 브레이크 디스크에 있어서, 각 중공부는 디스크의 중앙부에 형성된다.

과립상 재료로 채워진 각 중공부는 판 또는 플러그 형상의 폐쇄부재로 폐쇄될 수 있다. 각 폐쇄부재는 나사나 리벳과 같은 기계적인 연결수단에 의해 마찰편에 고정되거나, 또는 서로 끼워맞춰지는 형상에 의해 또는 접착제에 의해 또는 납땜에 의해 마찰편에 고정된다.

각 중공부 내에서 과립상 재료에 의해 차지되는 부피는 마찰편의 마찰면에 수직인 방향으로 측정된 과립상 재료의 두께가 약 0.1cm보다 작지 않도록 되어 있다.

이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명의 실시예들을 상세하게 설명한다.

이하에서 기술되는 마찰편의 마찰재료는 C/C 복합재료이다. 그러나, 본 발명은 이 특정 재료를 사용하는 것에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 상술한 C/SiC, C/C-SiC, 또는 SiC/SiC 복합재료와 같이 마찰편으로 사용하기에 적절한 다른 열구조복합재료를 사용할 수 있다.

이하의 설명에서 기술되는 과립상의(granular) 소음감쇠 재료는 또한 모래이다. 본 발명은 이 특정 과립상 재료에 국한되는 것은 아니고, 비압축성으로서 부서지지 않으며 그리고 예컨대 내화성 재료 특히 세라믹같이 동일한 성질을 유지하면서 열에 견디며 또한 산화물, 카바이드, 질화물, 붕화물 또는 유사한 타입의 물질 및 그 혼합물과 같이 그레인(grain) 형상으로 존재할 수 있는 임의의 과립상 재료를 사용할 수도 있다.

또한, 상세한 설명에서는 브레이크용의 마찰편을 언급하고 있지만, 본 발명은 다른 응용, 특히 클러치나 리타더(retarder)용 마찰편에도 응용된다.

도 1 내지 도 3은 모터 차량에 사용하기 위한 회전 디스크와 패드를 구비하는 타입의 브레이크에 사용되는 타입의 브레이크 패드(10)를 나타낸다

패드(10)는 뒷받침(12)을 구비하여 캘립퍼스(calipers; 미도시)에 종래의 방식으로 장착되며, 그리고 마찰면(16)을 구비한 마모편(14)을 가진다. 뒷받침과 마모편으로 구성되는 조립체는 단일편의 C/C 복합재료로 제조된다.

중공부(20)가 마찰면에서 떨어진 후방면(18)으로부터 패드(10) 내에 형성된되는데, 그 깊이는 뒷받침을 형성하는 부분(12)의 두께보다 크지 않은 것이 바람직하다. 중공부(20)는 후방면(18)의 중앙부분에 형성된다. 도시된 예에서, 중공부(20)의 윤곽은 뒷받침(12)의 윤곽을 따르게 되며, 대체로 뒷받침으로부터 일정한 거리만큼 떨어져 있다.

중공부(20)는 조밀하고 건조한 모래(22)로 채워지며 덮개판(24)에 의해 폐쇄된다. 덮개판은 나사(26)에 의해 중공부(20) 주위로 패드의 후방면(18)을 누르고 있는데, 나사머리는 그 마찰면(16)으로부터 패드(10) 내에 형성된 구멍들에 수용된다. 덮개판(24)은 금속 예를 들면 철로 제조되거나 또는 열구조복합재료로 제조된다. 그 윤곽은 뒷받침(12)의 윤곽과 일치한다.

모래(22) 층의 두께는 가청주파수 영역에서의 효과적인 감쇠를 제공하도록 선택된다. 전형적으로, 두께는 0.1 cm 내지 1 cm 사이에 있는바, 뒷받침(12)의 두께를 초과하지 않는 것이 바람직하다.

사용되는 모래는 크기가 마구잡이이고 형상이 불규칙한 거친 그레인을 갖는 모래, 예를 들면 모르타르나 콘크리트용의 모래와 같이 일반적으로 구입가능한 모래이다.

휠 브레이크를 제조하기 위하여, 상술한 패드와 같은 2개의 패드가 한 세트의 캘립퍼스에 장착되는데, 브레이크가 걸릴 휠과 함께 회전하게 되는 C/C 복합재료 디스크의 양쪽에 장착된다. 브레이크가 걸리는 동안, 패드들은 덮개판들(24)의 바깥면들에 작용하는 피스톤들에 의해 디스크의 마주보는 마찰면들을 누르는데, 하나 이상의 피스톤들이 각 패드와 관련되어 있다.

상기 설명에 있어서, 덮개판(24)은 나사에 의해 체결되어 있다고 가정하는데, 예컨대 리벳에 의해 대체될 수도 있다.

예를 들면, 서로 끼워맞춰지는 형상으로 또는 납땜(brazing)이나 접착제에 의한 것과 같은 다른 체결방식이 사용될 수도 있다.

도 4는 그 윤곽이 패드(10)의 뒷받침(12)의 윤곽과 상보적인 비둘기 꼬리 형상의 프로파일을 갖는 덮개판(24)을 나타낸다. 덮개판은 뒷받침 내에 형성되어 건조하고 조밀한 모래(22)로 채워지는 중공부(20)를 폐쇄한다. 덮개판(24)은 인시투(in situ)로 주조된다. 예를 들면, 덮개판은 회색주철로 제조될 수 있다.

도 5에 도시된 실시예는 덮개판(24)과 패드(10)의 뒷받침(12) 사이의 연결이 납땜에 의해 이루어진다는 점에서 도 1과 도 3의 실시예와 상이하다. 사용된 납땜재료(28)는 C/C 복합재료와 금속을 함께 납땜하는데 공지된 재료로 선택되는데, 예를 들면 ″TiCuSil″과 ″Cu-ABA″라는 이름으로 미국기업 웨스코 인크(Wesgo, Inc.)에 의해 판매되는 납땜재료이다.

변형예에서, 상기 연결은 납땜이 아닌 접착제에 의해 제공될 수 있는데, 덮개판은 바람직하게는 C/C 복합재료로 제조된다. 적절한 접착제로는 독일기업 시그리(SIGRI)에 의해 판매되는 ″C34″ 접착제이다.

도 1 내지 도 3에는 하나의 중공부(20)만이 도시되어 있다. 변형예에서는, 복수의 중공부들이 형성될 수 있다. 따라서, 도 6은 3개의 중공부(20₁, 20₂, 20₃)를 도시하고 있는바, 각 중공부는 건조하고 조밀한 모래로 채워진다. 중공부들은 나사(26)나 사용가능한 임의의 다른 체결수단에 의해 C/C 복합패드(10)에 고정된 하나의 덮개판(미도시)으로 폐쇄된다.

도 1 내지 도 3의 실시예에서, 피스톤의 추력이 중공부(20) 위쪽에 위치한 지점(도 2의 화살표 F)에서 덮개판의 바깥면에 가해진다. 차량의 운전자로하여금 추력이 C/C 복합재료에 가해질 때 느끼는 것과 유사한 브레이크가 걸리는 동안의 감각을 유지하도록 하기 위하여, 중공부(20)는 추력이 액츄에이터 피스톤에 의해 가해지는 지점에서 뒷받침(12)의 전체 두께를 계속 유지하도록 형성될 수 있다. 따라서, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 2개의 피스톤이 동일한 패드와 연관되어 있다면, 중공부(20)는 피스톤들이 덮개판(24)에 추력을 가하는 영역과 정렬하여 뒷받침(12)의 2개의 섬(12₁, 12₂)을 남겨두도록 형성된다. 다르게는, 도 7 및 도 8의 실시예는 도 1 내지 도 3의 실시예와 유사하다.

도 9 및 도 10은 또 다른 실시예인데, 이 실시예에서는 패드(110)가 패드의 전체 길이에 걸쳐 연장되며 각 끝에서 개방된 대체로 사각형 단면을 갖는 오목부(120)를 뒷받침(112) 내에 가진다. 이 오목부(120)는 예를 들면 가압 물제트를 사용하여 기계가공함으로써 형성될 수 있다. 오목부는 뒷받침 내에서 연장되며 그 외측면과 그리고 마모부(114)로부터 떨어져 있다.

오목부(120)는 건조하고 조밀한 모래(122)로 채워져 있는데, 양 끝이 철과 같은 금속이나 열구조 복합재료로 형성될 수 있는 2개의 플러그(24)로 폐쇄된다. 플러그들(124)은 오목부(120)의 오리피스를 둘러싸는 패드의 가장자리에 납땜(128)이나 접착제로 고정된다. 모래(122)층의 두께는 뒷받침(112)의 후방면에 수직한 방향으로 오목부(120)의 크기에 의해 결정되는데, 원하는 소음감소를 제공하기 위하여 전처럼 선택된다.

오목부(120)는 탭의 길이의 일부분 위에만 형성되어 그 하나의 개방단부가 플러그에 의해 폐쇄될 수 있다.

도 11은 2개의 평행한 오목부(120₁, 120₂)가 그 두께내에서 뒷받침(112)을 따라 형성된다는 점에서 도 9와 도 10의 실시예와는 다른 변형실시예를 나타내는데, 2개의 오복부는 모두 건조하고 조밀한 모래(122₁, 122₂)로 채워진다. 오목부들은 공통의 플러그에 의해 또는 패드(110)의 가장자리에 접착되거나 납땜된 2개의 개별적인 플러그에 의해 각 끝이 폐쇄된다. 이러한 구조에 의해 패드의 전체 두께를 적어도 부분적으로는 액츄에이터 피스톤의 추진영역과 정렬된 상태에 있는 중간의 길이방향 영역에 유지시킬 수 있다.

상기 설명은 브레이크 패드에 관한 것이다. 그러나, 본 발명은 브레이크 디스크 특히 다중디스크 브레이크에 있어서 겹쳐 쌓인 고정자와 회전자 디스크의 일부분을 형성하는 고정자 디스크에 마찬가지로 적용될 수 있다. C/C 복합재료로 제조되는 다중디스크 브레이크들은 비행기에 통상적으로 사용되는데, 철도차량이나 자동차(고정자/회전자/고정자 또는 SRS)에도 사용하려는 계획이 시도되고 있다.

따라서, 도 12와 도 13은 회전되지 않는 구조로 연결되도록 하는 일련의 노치들(131)을 그 주변에 구비하는 환형상의 고정자 디스크(130)를 나타내고 있다. 이 예에서는, 디스크(130)가 노치들(131)이 형성되어 있는 뒷받침부(132)와 그리고 마찰면(136)을 구비한 마모부(134)를 가지는 단부 고정자 디스크이다. 뒷받침(132)과 마모부(134)는 단일편의 C/C 복합재료로 구성된다.

환형상의 오목부(140)는 그 배면으로부터 시작하여 뒷받침(132)의 두께 내에 형성되며, 이 오목부는 건조하고 조밀한 모래(142)로 채워진다. 오목부의 깊이는 모래(142)층이 원하는 두께를 갖도록, 즉 상술한 바와 같이 바람직하게는 1mm 내지 10 mm 범위의 두께를 갖도록 선택된다. 오목부(140)는 패드(110)의 내측링과 외측링으로부터 떨어져 형성된다.

덮개판(144)이 오목부(140)를 폐쇄하는데, 이 덮개판은 뒷받침(132)의 배면에 고정된다. 덮개판의 고정은 나사(146)에 의해 이루어진다. 나사머리는 노치들(131) 사이에 위치하는 톱날부(133)를 통해 뒷받침(132)에 형성된 홀들내에 수용된다.

도 14와 도 15는 다른 실시예를 나타내는바, 이 실시예의 경우 고정자 디스크(150)는 2개의 대향 마찰면들(156₁, 156₂)을 가지는 디스크인데, 2개의 회전자 디스크 사이에 삽입되도록 되어 있다. 디스크(150)는 2개의 부분 또는 2개의 절반디스크들(150₁, 150₂)을 구비하는바, 각 디스크는 코어부(152₁, 152₂)와 마모부(154₁, 154₂)를 가진다.

환형상의 오목부(160₁, 160₂)는 그 배면으로부터 각 코어부(152₁, 152₂) 내에 형성된다. 2개의 절반 디스크들은 오목부들(160₁, 160₂)이 건조하고 조밀한 모래(162)로 채워진 후에 코어부의 배면들을 매개로 함께 조립된다. 2개의 절반디스크들은 금속과 C/C복합재를 함께 연결시에 상술한 것과 동일한 방식으로, 예컨대 도시된 예에서는 납땜에 의해 함께 연결될 수 있다. 오목부(160₁, 160₂)의 깊이는 원하는 모래(162)층의 두께를 얻도록 결정된다.

결합되는 경우, 2개의 코어부는 외측링이 디스크를 비회전식 구조로 연결하기 위한 노치(151)를 가지는 코어(152)를 형성한다.

도 12와 도 15의 실시예에는 하나의 환형상 모래(142, 162)층만이 도시되어 있으나, 모래를 복수의 동심환형상의 오목부들에 분배시킬 수도 있다. 더욱이, 덮개판(144)의 외측면의 환형상 영역에 작동추진력을 수용하는 고정자 디스크(130)의 경우에는, 상기 영역이 모래를 포함하지 않는 디스크의 부분과 정렬상태로 위치되도록 할 수 있다. 이렇게 하면 모래층을 하나 이상의 동심 오목부들에 분배하는 것이 더 용이하게 된다.

실험예

도 1내지 도 3에 도시된 종류의 브레이크 패드를 제조하였다. 각 패드는 대체로 직사각형 윤곽을 가지며 크기가 152mm×66mm인 뒷받침(12)을 구비하였다. 뒷받침(12)의 두께와 마모부(14)의 두께는 각각 8mm와 7mm이었다. 중공부(20)는 깊이가 6mm이고 뒷받침의 가장자리로부터 대략 14mm만큼 떨어져 형성되었으며, 건조하고 조밀한 모래로 채워졌다. 사용된 모래는 사이즈 10의 체(screen)를 통과한 모르타르나 콘크리트용 모래였다. 중공부(20)는 두께가 3mm인 철제 덮개판(24)에 의해 폐쇄되었다.

패드들은 최고급 차량용 브레이크의 C/C 복합재로 된 디스크에 대해 마찰시험을 하였다. 유사한 시험이 중공부가 모래로 채워지지 않은 것을 제외하고는 동일한 방식으로 제조된 패드들을 사용하여 수행되었다.

각각 100 km/h에서 0 km/h까지 브레이크가 걸리는 브레이킹 사이클이 수행되었다. 도 16은 본 발명의 패드를 사용할 때(커브 A)와 소음을 감소시키는 과립상 재질을 가지고 있지 않은 패드를 사용할 때(커브 B)에 있어서 마이크로폰(microphone)으로 수집된 소음 레벨이 20번째의 브레이킹 사이클동안에 어떻게 변화되는지를 나타내고 있다. 도 17은 각각 본발명의 패드들을 사용할 때(커브 A')와 소음을 감소시키는 과립상 재질을 가지고 있지 않은 패드를 사용할 때(커브 B')에 수집된 중간 스펙트럼을 나타낸다.

감쇠제료가 존재하면 전체의 순간 소음레벨이 매우 현저하게 줄어든다는 것(중간 값이 116.8db로부터 84.1db까지 떨어짐)과, 그리고 가청영역에서의 주파수 스팩트럼을 크게 줄여준다는 것(도 7 참조)을 알 수 있다.

Claims

열구조복합재료로 된 마찰편에 있어서, 비압축성으로서 용이하게 부숴지지 않으며 고온에서 견디는 조밀한 그레인들로 이루어지는 물질로 채워지는 적어도 하나의 중공부(20;120;140;160)를 가지는 것을 특징으로 하는 마찰편..
제1항에 있어서, 상기 그레인들은 내화성 세라믹형 물질로 형성되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제2항에 있어서, 상기 그레인들은 모래의 그레인들인 것을 특징으로 하는 마찰편.
제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 조밀한 그레인들은 0.1cm 내지 1cm의 범위에 있는 적어도 하나의 두께층(22, 122;142;162)을 형성하는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 배면과 그리고 이 배면과 반대쪽의 마찰면을 가지는 마모부(14;114;134)를 포함하는 뒷받침을 형성하는 부분(12;112;132)을 구비하고, 상기 각 중공부(20;120;140)는 이 뒷받침을 형성하는 부분 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제5항에 있어서, 각 중공부(20;140)는 뒷받침을 형성하는 부분(12;132)의 배면으로부터 형성되며 연결수단에 의해 상기 뒷받침을 형성하는 부분에 연결되는 폐쇄부재(24;144)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
재5항에 있어서, 각 중공부(120)는 뒷받침을 형성하는 부분(112)을 통해 형성되며 각 끝이 연결수단에 의해 뒷받침을 형성하는 부분에 연결된 폐쇄부재(124)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 코어를 형성하는 부분(152)과 이 코어의 양쪽에 위치한 2개의 마모부(154₁, 154₂)를 구비하고, 각 중공부(150₁, 150₂)는 코어를 형성하는 부분 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제8항에 있어서, 각각 코어부(151₁, 151₂)와 마모부(154₁, 154₂)를 가지는 2개의 부분으로 구성되며, 연결수단에 의해 코어부를 매개로 상호연결되고, 각 중공부는 상기 코어부내에 형성된 중공부들(150₁, 150₂)을 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제6항, 제7항 또는 제9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은 기계적인 연결수단인 것을 특징으로 하는 마찰편.
제6항, 제7항 또는 제9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은 서로 끼워맞춰지는 형상의 연결수단인 것을 특징으로 하는 마찰편.
제6항, 제7항 또는 제9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은 납땜으로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제6항, 제7항 또는 제9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결수단은 접착제로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제1항 내지 제13항중 어느 한 항에 있어서, 작동추력을 수용하는 각 영역과 정렬된 중공부를 구비하지 않는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제1항 내지 제14항중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 패드를 구성하는 것을 특징으로 하는 마찰편.
제1항 내지 제14항중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 디스크를 구성하는 것을 특징으로 하는 마찰편.