JP2002513331A - 外科用スクリュのスクリュドライバブレード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 先端（２０）を有するスクリュドライバブレード構造。先端（２０）は、ブレードの長手方向軸線と平行であり、ゆえにスクリュ溝の面と平行な垂直壁（４２〜４５）を有する。先端（２０）の反対側の壁（３２〜３５）はテーパ状であり、すなわち、垂直壁（４２〜４５）に対して傾斜しテーパを形成しているる。先端（２０）を外科用スクリュに挿入すると、先端（２０）とスクリュ溝が、締りばめを成す。垂直壁は駆動面であり、駆動されるスクリュ溝の面に平らに当接する。これにより先端（２０）がスクリュからカムアウトするのが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】 外科用スクリュのスクリュドライバブレード構造 技術的分野 本発明は、スクリュドライバに関する。より詳しく述べると、スクリュドライ バのブレードと先端とにより、ブレードがスクリュからカムアウトするのを防止 するものである。 発明の背景 多くの種類のスクリュドライバとスクリュドライバのブレード構造は、スクリ ュを工作物にねじ込むためのものである。おそらく最も一般的なものは、単ブレ ードのスクリュドライバである。このようなスクリュドライバは、ともに若干テ ーパ状である２枚の側壁を備えている。このブレードが挿入されるスクリュの溝 は、直線状の平行な壁を備えている。 スクリュの溝、またはリセス内に保持されたスクリュドライバを回転させると 、ブレードの片側の半分が溝の片側を押圧し、ブレードの反対側の他の半分が溝 の反対側を押圧する。これに対向して、工作物により加えられる力は、回転する ブレードの先端に抗してスクリュに伝えられる。この力により、ブレードの先端 がスクリュ溝から、カムアウト（出てしまう）することがある。 このようなカムアウトにより、スクリュドライバブレードとスクリュに損傷が 与えられる。場合によっては、ブレードがカムアウトして工作物に入り込むと、 ブレードが工作物に損傷を与えることがある。使用者がスクリュドライバをスク リュに押圧している場合には、往々にして、損傷は広範囲に及ぶ。工作物が木片 や金属片である場合、損傷は修復できることが多い。 本発明のスクリュドライバは、外科用スクリュを駆動するので、この場合の被 加工物は人体の組織である。周辺の組織に損傷を与えることは、通常、許容する ことはできない。したがって、カムアウトを大幅に減少するか、またはなくすよ うにした、新規な改良型スクリュドライバブレード構造が得られれば、非常に望 ましい。 この間題を解決するため、単ブレードを使用しないスクリュドライバとスクリ ュが多く見られる。フィリップスのヘッドは、単スロットヘッドに共通して、交 換できるものである。 十字型の溝を備える他のヘッドもある。外科用セッティングでは、スクリュド ライバのブレードは、スクリュの溝と適合する。したがって、ブレードはスクリ ュの溝にフィットする。 ブレードが、基端より末端で細くなるように、両側壁がテーパ状となったブレ ード先端を備えているスクリュドライバは多い。スクリュの挿入リセスは、平行 な垂直壁を備えているのが普通である。ブレードの先端が、スクリュリセスの幅 に対して正しい寸法を有する場合には、先端は、スクリュのリセスに締りばめさ れるはずである。 しかし、テーパ状、すなわち傾斜したブレードの面は、スクリュドライバ先端 の垂直壁と角度を成して当接する。スクリュを駆動すると、先端の傾斜面は、リ セスの垂直面と当接する。その結果、この傾斜当接がカムアウトの原因となる。 発明の要約 本発明の主要な目的は、ブレードがカムアウトするリスクを大幅に減少するよ うにした、新規の改良型スクリュドライバブレード構造を提供することである。 本発明の改良型スクリュドライバブレード構造は、この目的を満たすものである 。 ４個の駆動部材の各々は、スクリュを前進させる際に駆動されるスクリュのリ セスの垂直面と平行な平らな前面を有している。各駆動部材は、スクリュを前進 させる際に駆動されないスクリュのリセスの垂直面と平行な傾斜後面をも有する 。こうして、駆動部材は、スクリュのリセスに締りばめされるようにテーパ状と なっている。しかし、先端の駆動面は、スクリュリセスの被駆動面と平行である 。これにより、カムアウトの可能性は減少させられる。 本発明の上述した目的や特徴、およびそれ以外の目的や特徴と、これを達成す る方法は、添付図面と関連して、以下に述べる本発明の実施例の説明を読めば、 充分に理解できると思う。 図面の簡単な説明 図１は、本発明により構成されたブレードを有するモータ駆動スクリュドライ バの斜視図である。 図２は、図１のスクリュドライバの側面図である。 図３は、図１のブレードの端面図である。 図４は、図１のブレードを挿入できる先行技術によるリセス付きスクリュの斜 視図である。 図５は、図４の先行技術によるリセス付きスクリュの側面図である。 図６は、図４の先行技術によるリセス付きスクリュの平面図である。 図７は、図４の先行技術によるスクリュの底面図である。 好適な実施例の詳細な説明 本発明のブレード構造は、手動またはモータ駆動のスクリュドライバに使用さ れる。図１には、モータ駆動外科用スクリュドライバ１０のブレード端部が示さ れている。 このスクリュドライバ１０は、スクリュドライバブレード１６が取り付けられ るモータ付きドライバ１４から成っている。スクリュドライバブレード１６は、 基端がドライバ１４に挿入される柄部１８を含んでいる。柄部１８の末端には、 骨用スクリュ１２（図４から図７）と嵌合して、骨用スクリュを回転させるブレ ード先端２０が含まれている。図１と図３から分かるように、先端２０は、等間 隔で離間する４個の長形駆動部材２２−２５を備える十字型の横断面を有してい る。 先行技術による骨用スクリュ１２（図４〜図７）は、スクリュドライバ１０の 先端２０と嵌合するように中央に設けられたリセス１４２を持つヘッド１４０か ら成っている。リセス１４２の断面は、十字型の輪郭を有している。 中央に設けられた円筒形の底部スロット１４４と、該底部スロット１４４から 径方向外向きに延在する等間隔で離間した４個の嵌合溝１４６〜１４９とが、こ の輪郭を画定している。溝１４６〜１４９は、底部スロット１４４に対して対称 であり、スクリュ１２の長手方向軸線（Ｌ）を中心に、９０°離間している。各 溝１４６〜１４９は、形状が他の溝と概ね同一である。したがって、溝１４６の みについて以下に詳述する。 溝１４６は、底部スロット１４４の底壁リップ１６４から若干上向きに傾斜す る弓形基部、または床部材１６０（図４〜図６）を含んでいる。床部材１６０は 、ヘッド１４０の外周部から若干インセットした外周リップ１６２を終端として い る。１対の直立壁部材１５０と１５２は、床部材１６０から上向きに延出してい る。ヘッド１４０の上面が、各壁部材の終端となっている。 リセススクリュ１２は公知であるが、通常の技術を有する者が、本発明を正し く理解できるように、このスクリュについて、次に詳細に説明する。 スクリュ１２（図４〜図７）には、１組の離間した（１２０°）切込み、また は切断面１７２，１８２，１９２（図７）を備える本体１３０が含まれている。 この切断面により、スクリュ１２は、頭蓋骨などの硬い面に切込むことが可能で ある。また本体１３０は、スクリュ１２が挿入面へと下向きに螺旋状に進行する 際に、スクリュの長手方向軸線に沿ってスクリュ１２を前進させる、１組の離間 したねじ山１７４，１７６（図４と図５）を備えている。 スクリュ１２は、約．１５７mmから約．７０９mmの範囲の様々な長さとすれば よい。スクリュ１２のスロットの最小奥行は、約．０２８mmである。スクリュ１ ２のドリル研削の最大奥行は、約．０４０mmである。スクリュのヘッドは若干丸 みを帯びた形状で、その全体の直径は、約０．１０８６mmである。ねじ山１７４ と１７６とは、約０．０３３４mm離れており、各ねじ山は、エッジの幅が約０． ００２５mmである。スクリュの”Ｂ”寸法の全体的長さは、長さ０．７０９mmの スクリュの場合の０．７５mmから、長さ０．１５７mmのスクリュの場合の約０． ６０mmまで変化する。 スクリュ１２の末端１７０は、切込み面１７２，１８２，１９２へと外向きテ ーパ状となった円筒形状で、滑らかな丸みを帯びた形である。 各溝１４６〜１４９の全幅は、約０．２２４mmである。底部スロット１４４の 直径は約０．０３４０mmである。 使用者が先端２０をスクリュ１２のリセス１４２に挿入すると、駆動部材２２ 〜２５は、リセス１４２の溝１４６−１４９と嵌合する。ブレード１６に固定す る時計方向のトルクを与えると、各駆動部材２２〜２５は、関連の壁に押入され る。例えば、駆動部材２２は関連の壁１５０を押圧する。駆動部材は、壁１５２ と接触状態に維持される。ブレード１６にトルクが作用すると、スクリュ１２は 、長手方向軸線に沿って、挿入体へと下向き、かつ螺旋状に駆動される。 実施例において、柄部１８とブレード先端２０（図１〜図３）とは一体である 。 中間テーパ部１９は、柄部１８から先端２０へと内向きテーパ状である。このよ うに、図１と図２から分かるように、実施例では、先端部は柄部より小さな直径 を有している。 ブレードの末端３０は、スクリュの弓形床部材１６０（図４〜図６）に適合す る若干丸みを帯びた輪郭３１を有している。 図２に見られるように、スクリュドライバのブレード先端２０は、駆動部材２ ２〜２５を画定する４個の末端切欠き部を持つ円筒体部材３８を含んでいる。駆 動部材２２〜２５は、スクリュドライバブレード１６の長手方向軸線（Ａ）を中 心に９０°離間して、先端２０の末端３０を中心に対称配置されている。 各駆動部材２２〜２５は、形状が概ね似ている。実施例では、前方壁４２〜４ ５のような前面の平坦壁と、後方壁３２〜３５のような後面のテーパ状または曲 面状の壁とを、各々が備えている。 図２は、駆動部材２３，２５の一部に沿って、駆動部材２２を詳細に示す図で ある。例えば前壁２２は垂直である。出願人は、スクリュドライバの長手方向軸 線Ａと平行であるという意味で、「垂直」の語を用いている。 スクリュ溝１４２の両側壁１５０と１５２も垂直であり、すなわち、スクリュ の長手方向軸線Ｌに平行である。したがって、テーパ状または曲面状の壁３２は 、非常に緩やかな傾斜を持っている。３６の箇所において、壁３２は、平坦であ るが、前壁４２の平面に対して若干の角度を成している。 実施例のテーパ状壁は、３７の箇所で曲面となっている。箇所３６では、平坦 または平面である。壁３２の始点は、ブレードがスクリュリセスに進入する最大 距離を越える曲率を持っている。さらに、壁３２には曲面部が設けられているが 、必ずしも必要ではない。壁を突然終わりにしてもよい。 駆動部材２２〜２５は、溝１４６〜１４９と締りばめの状態で嵌合すると理想 的である。使用者がスクリュドライバの先端を溝に挿入すると、前壁４２と後壁 ３２は、溝の壁１５０および１５２と接触する。壁４２と３２の間の角度のため 、先端がさらに溝に押入されると、締りばめ状態となる。この締りばめにより、 駆動部材はスロットに固定される。 いったん締りばめの状態となると、使用者は、スクリュドライバとともにスク リュを動かすことができる。重力によっても、スクリュは落下しない。 また締りばめにより、駆動部材が溝からカムアウトするのが防止される。垂直 前面４２は、スクリュ溝１４６の垂直面１５０と平行である。したがって、面４ ２のうちどれほどの長さが溝に挿入されても、面４２は、スクリュ溝１４２の壁 １５０と接触している。 さらに、壁４２と１５０がともに平行および垂直であるため、駆動部材からス クリュに伝達されたトルクは、垂直方向（スクリュとブレードの軸線ＬおよびＡ と平行）のベクトルは形成されず、ブレードをスクリュ溝から押し出そうとする 力は生じない。 スクリュ１２に反時計方向のトルクを与えて、スクリュを取り外すと、テーパ 状の壁は若干カムアウトする傾向がある。しかし、これは問題とはならない。ス クリュを取り外すのに必要な力はたいてい、より小さくなる。したがって、垂直 方向に存在するいかなるベクトルも、その絶対値は小さい。これにより、カムア ウトの傾向を最小にできる。 また、スクリュを取り外す際に、使用者は、スクリュに横方向の力をそれほど 加えることはない。したがって、たとえ先端がカムアウトしても、使用者が先端 を患者に押し込む可能性は低い。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年２月２３日（１９９９．２．２３） 【補正内容】 請求の範囲 １．長手方向駆動軸線を持つスクリュの、該長手方向軸線から径方向上向きに 延出するとともに、スクリュヘッドの上面を終端とする等間隔で離間する複数の 溝を有するリセス付きスクリュヘッドと嵌合するための、スクリュドライバブレ ード構造であって、 前記ブレードが、 長手方向軸線と基端と末端とを有する柄部と、 スクリュヘッドと嵌合するため前記末端に設けられ、スクリュヘッドの複数 の溝の各々に挿入される寸法を各々が持つ離間した駆動部材を有する先端とを有 し、 各駆動部材が、前記スクリュヘッド溝の一つの前方駆動壁部分と嵌合するため の、前記柄部の前記長手方向軸線と平行な平らな前壁と、該スクリュヘッド溝の 後方駆動壁部分と嵌合するため該前壁に対して傾斜した後壁とを有し、該前壁と 該後壁とが前記先端において相互に平行である、スクリュドライバブレード構造 。 ５．長手方向軸線を有するとともに、複数のスクリュヘッド溝の各々に挿入さ れる寸法を各々が持つ離間した駆動部材を有し、 各駆動部材が、前記スクリュヘッド溝の一つの前方駆動壁部分と嵌合するため の前記長手方向軸線と平行な平らな前壁と、該前壁に対して傾斜した後壁とから 成り、 前記先端が、丸みを帯びた先端である末端を有し、前記前壁と前記後壁とが該 先端において相互に平行である、スクリュのリセス付きスクリュヘッドと嵌合す るためのスクリュドライバブレードの先端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．長手方向駆動軸線を持つスクリュの、該長手方向軸線から径方向上向きに 延出するとともに、スクリュヘッドの上面を終端とする、等間隔で離間する複数 の溝を有するリセス付きスクリュヘッドと嵌合するための、スクリュドライバブ レード構造であって、 前記ブレードが、 長手方向軸線と基端と末端とを有する柄部と、 スクリュヘッドと嵌合するため前記末端に設けられ、スクリュヘッドの複数 の溝の各々に挿入される寸法を持つ離間した駆動部材を有する先端とから成り、 各駆動部材が、前記スクリュヘッドの溝の一つの前方駆動壁部分と嵌合するた めの、前記柄部の前記長手方向軸線と平行な平らな前壁と、該スクリュヘッドの 溝の後方駆動壁部分と嵌合するため、該前壁に対して傾斜した後壁とを有するス クリュドライバブレード構造。 ２．前記先端が、さらに若干丸みを帯びた末端を含む、請求項１に記載のスク リュドライバブレード構造。 ３．前記離間した駆動部材が、円筒形の本体部材から延出する、請求項１に記 載のスクリュドライバブレード構造。 ４．前記駆動部材の前記後壁の一部が曲面状である、請求項１に記載のスクリ ュドライバブレード構造。 ５．長手方向軸線を有するとともに、複数のスクリュヘッド溝の各々に挿入さ れる寸法を各々が有する離間した駆動部材を有し、 各駆動部材が、前記スクリュヘッド溝の一つの前方駆動壁部分と嵌合するため の、前記長手方向軸線と平行な平らな前壁と、該前壁に対して傾斜した後壁とか ら成るスクリュのリセス付きスクリュヘッドと嵌合するためのスクリュドライバ ブレードの先端。 ６．長手方向軸線を持つ柄部と、基端と、リセス付きスクリュヘッドと嵌合す る先端を有する末端とを備えるスクリュドライバにおいて、 離間した駆動部材を有する先端と、 前記長手方向軸線と平行な平らな前壁から各々が成り、該前壁に対して傾斜し た後壁を有する駆動部材、 とから成るスクリュドライバ。