JP2002509416A - 自動車内部に搭載の空調装置のための電子スイッチ電動モータの電力供給システム - Google Patents

自動車内部に搭載の空調装置のための電子スイッチ電動モータの電力供給システム

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JP2002509416A
JP2002509416A JP2000539563A JP2000539563A JP2002509416A JP 2002509416 A JP2002509416 A JP 2002509416A JP 2000539563 A JP2000539563 A JP 2000539563A JP 2000539563 A JP2000539563 A JP 2000539563A JP 2002509416 A JP2002509416 A JP 2002509416A
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フィリップス，ピエトロ デ
ファベロ，アンジェロ デル
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ビトロン ソシエタ ペル アテオニ
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】空調装置のための電子スイッチング電動モータの電力供給システムが記載されており，該電力供給システムは，自動車に搭載されるものであって，ソーラーパネル（１３）を備え，これは，自動車の一部をなすもので，モータ（４，５２）に電力を供給する。電動モータ（４，５２）は，さらに，自動車のバッテリー（５４）により電力が供給されることができ，前記電力を転換するための特定の装備を必要とせず，また，モータ（４，５２）とソーラーパネル（１３）との間に転換デバイスを必要としない。ソーラーパネル（１３）は，自動車のバッテリーよりも高い電圧出力で使用でき，同じ配線区域での，又は，低電圧のソーラーパネルの既知の技術による前記システムにおけるエネルギーの逸散を大幅に防ぐことができる電圧と電流レベルで電気エネルギーを利用することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は，自動車の内部に搭載される空調装置のための電子スイッチング電
力供給システムに関するものである。
【０００２】 自動車室内の空調は，自動車が駐車しているとき，エンジンが切られていると
きには，電気エネルギーを供給する自力源がないために大幅に制限されている。
【０００３】 実際に，自動車に既設の蓄電池により供給される電気エネルギーの量は，長時
間にわたる空調を保証するには不足している。
【０００４】 他方，自動車の使用者にとって快適な容疑の余地もない利点を得るために，自
動車にそのような機能をもたせることは，極めて有用なことである；さらには，
従来の技術に較べ，自動車に既設の空調システムは，熱いエンジンを始動すると
きに熱の量を最低にすることにより，さらに一層効率のよいものになる。
【０００５】 自動車の屋根に，ソーラーパネルの形態の光電池を搭載することは，上記した
問題点を一部であるが解決できるもので，それは，空調装置の前記ファンが前記
ソーラーパネル類により供給されるエネルギーによって動かされるからである。
【０００６】 しかしながら，経済的な理由から，前記ファンに使用される電動モーターは，
前記と同じもので，自動車の蓄電池によっても駆動されるため，前記モータと前
記ソーラーパネルとの間に少なくとも一つのエネルギー装置アダプタを介在させ
る必要があり，これによって，利用できる電気エネルギーを効率良く使用でき，
太陽輻射と前記パネルの温度の変動による利用できる出力の振幅の発生に対処で
きる。
【０００７】 図１は，従来の自動車使用のソーラーパネルのＶ−Ｉ特性のデカルト図表を示
し；ここでは横軸に電圧値（Ｖ）がボルトで表示され，縦軸に電流強度値（Ｉ）
がアンペアで示されている。
【０００８】 ここで明らかなことは，そのようなソーラーパネルは，Ａで示される軸に実質
的に達する，即ち，図１のデカルトダイアグラムに示されている曲線のニーポイ
ント近くに達する発電機に類似している。
【０００９】 前記の図１においては，Ｇで示される特性曲線のポイントがあり，これは，前
記パネルが最高エネルギー効率をもつ７００Ｗ／ｍ2 の放射線流及び約２５℃の
温度に等しい。
【００１０】 放射熱入射パワーが変化するときの出力電圧と出力電流とにより与えられる最
大エネルギー効率の複数のポイントの軌跡は，ほぼ垂直の直線（図１における符
号Ｘにより示される等電圧）である一方，温度変化による最大エネルギー効率の
複数のポイントの軌跡は，水平な直線（等電流）である。
【００１１】 さらに，図１のデカルトダイアグラムにおいては，６５℃の温度における最大
エネルギー効率は，符号Ｈで示されている。
【００１２】 前記効率は，各ケルヴィン度ごとに約０．５％減少することが言える。
【００１３】 電力供給体が，ソーラーパネルの場合のように，発電機のような高められたダ
イナミックインピーダンスをもつ要素であるとき，転換器をもつ直流電気マシン
が所定の供給電圧に対し最高に機能するようにされていれば，前記パネル−モー
タシステムは，低い効率で動作し，太陽光放射が低い場合には，悪化する。
【００１４】 この問題を解決するために，直流コンバータを図２に示すようにソーラーパネ
ルとモータとの間に介在させるもので，該図においては，ソーラーパネルに相当
するブロックを符号１３で，モータに相当するブロックを符号４で，直流コンバ
ータに相当するブロックを符号２で示してある。
【００１５】 図２において符号３で示してあるパワー出力コントロールデバイスは，符号６
で示す自動車の配線６でインターフェース接続されている。
【００１６】 このような例は，エネルギーのマッチングを改善するために必要なものではあ
っても，この解決は，経済的な面及び全体のサイズ，重量の点で高価につく。
【００１７】 さらに配慮すべき点は，全体的なエネルギーバランスの点で，直流コンバータ
２により転換損失を招いてしまう点である。
【００１８】 要するに，自動車において通常行われているように，前記コンバータ２をソー
ラーパネル１３の近辺に設ければ，上昇した値の電流強度が巻線抵抗５を通過し
，このことにより前記システムの効率が低下してしまう。
【００１９】 つまり，前記システムを最高の効率ポイントで動作させるには，温度センサを
パネル１３に設けることが必要になるが，これは，製造コストの上昇を招いてし
まう。
【００２０】 この発明の目的は，上記した課題を解決し，自動車内部に搭載の空調装置の電
子スイッチング電動モータの電力供給システムにおいて，前記二つの対象物の間
に電子転換デバイス又は電子コントロールデバイスを介在させることなく前記ソ
ーラーパネルの出力端子における利用できるエネルギーを最大に活用させるよう
にすることにある。
【００２１】 この発明の他の目的は，高価な部品又は複雑な技術を用いずに前記電子スイッ
チング電動モータの電力供給システムを実現することにある。
【００２２】 これらの目的は，ここに参照する特許請求範囲の請求項１による自動車内部に
搭載の空調装置の電子スイッチング電動モータの電力供給システムにより達成さ
れる。
【００２３】 電子コントロールユニットにおいてマイクロプロセッサとロータサスペンショ
ンの極低摩擦方式を使用する，二重機構の電子スイッチングモータの動作特性を
使用することにより，請求項１に請求された電力供給システムが得られるもので
あり，これは，前記電子スイッチングモータを二つの別の動作モード，即ち，蓄
電池及び自動車にみられる在来の電気系統により前記システムに通電される一方
のモードと，ソーラーパネルにより発生の電力による他方のモードで使用する。
【００２４】 前記二つの動作モードの切り換えは，自動的に行われ，部品の追加乃至は外部
ソースからの信号を必要としないものであり，これは，在来型式の電子スイッチ
ングモータに既に設けられている電磁リレーを使用するからである。
【００２５】 この発明の特徴および利点は，限定ではない実施例により，そして，添付の図
面を参照することによる以下の説明で明らかになるものである。
【００２６】 図面において，この発明による電力供給システムに内蔵されるソーラーパネル
（太陽電池板）は，符号１３で示され，電力マッチングを改善するために使用さ
れる”ＤＣ−ＤＣ”タイプの直流コンバータは，符号２で示され，電力コントロ
ール電気デバイスは，符号３で示され，電子スイッチングの電動モータは，符号
４で示され，自動車の電力配線は，符号５で示され，電力コントロール配線は，
符号６で示されている一方，ソーラーパネル１３に適用される温度センサは，符
号７で示されている。
【００２７】 図４を特に参照すると，この図は，ダブルマシンの電子スイッチング電動モー
タ４の基本のダイアグラムを示し，この発明による電力供給システムの動作スキ
ームは，以下のとおりである。
【００２８】 イグニションロックキイにより又は正しい同等のシグナルを送ることにより動
作される電気接点が開放されると，モータ４内のリレーキイｋ１が電子コントロ
ールユニット１２により釈放されて，リレーｋ１の静止接点を介して，電気コン
ダクタ３におけるソーラーパネル１３によりモーター４へ電力が供給される。
【００２９】 リレーｋ１は，好ましくは，電気機械式又は電子式切り換えスイッチであり，
静止接点がソーラーパネル１３へ結線され，励磁接点が自動車の電気システムの
蓄電池５４へ結線されていて，制御されなければ，モータ４は，ソーラーパネル
１３の電力が用いられて，動作モードに自動的にプリセットされており，自動車
の電気システムの残りの機構へのシグナル又は切り換えを行う必要がないものに
なっている。
【００３０】 切り換えリレーｋ１は，電動モータ４の構造に一体的に組み込まれ，この発明
の目的を達成するために特に追加されたものではなく，蓄電池５４が上記の電動
モータ４へ電力を供給したときに，蓄電池５４の逆電圧がソーラーパネル１３へ
印加されないようするために使用されるものである。
【００３１】 輻射条件が適切な場合においては，コントロールユニット１２のマイクロプロ
セッサは，リレーｋ１が釈放されるとき，コンダクタ４１の電圧値を基にしてソ
ーラーパネル１３の稼働性を認識する。
【００３２】 さもなければ，上記の電圧値が不十分なものであれば，前記システムが適切に
機能できる値に前記供給電圧が達するまで，マイクロプロセッサのリセット回路
１４が前記回路を休止状態に維持する。
【００３３】 前記回路１４は，また，電子コントロールユニット１２へ電力を供給する。
【００３４】 ソーラーパネル１３の端子における電圧がモータ４を作動させるために，キャ
パシタＣ１へコイルＬ１，Ｌ３を介して印加され，”ステップアップ”コンバー
タの下流に位置している高電圧マシン２２に電力が供給されることになるもので
，前記マシンは，電源としての発電機を有し，該発電機は，ノーマルモードにお
いては，コイルＬ２，Ｌ３により，スイッチングモードにおいては，ダイオード
Ｄ３，Ｄ４により，さらに，コントロールユニット１２のマイクロプロセッサが
ソーラーパネル１３の働きを検知する場合においては，ソーラーパネルそれ自体
により代表される。
【００３５】 注目すべき点は，ダイオードＤ３，Ｄ４も電動モータ４の電力供給システムの
構造部材であって，この発明の目的を達成するために付加される部材ではない点
である；しかしながら，これらは，この場合にあっては，ソーラーパネル１３が
低照度の条件において電力供給体として作用するとき，空力又は慣性作用によっ
て生ずるモータ４の回転による逆電圧現象からソーラーパネル１３を保護するた
めに使用できる。
【００３６】 前記マシン２２の動作制御は，前記マイクロプロセッサを介して行われ，該マ
イクロプロセッサは，パルス幅変調（”ＰＷＭ”）で，酸化金属半導体電界効果
トランジスタ”ｍｏｓｆｅｔ”トランジスタＴＲ２，ＴＲ４を駆動し，キャパシ
タＣ１に作用する電圧を安定させ，使用されているソーラーパネル１３に対する
効率値を最適なものにする。
【００３７】 前記電圧の安定化は，”ＰＷＭ”モードにおいて変調されたシグナルの”デュ
ーティサイクル”値を修正することによって達成される。
【００３８】 この状況下にあって，電動モータ４は，等電圧条件下で働き，即ち，ソーラー
パネル１３の電圧−電流特性は，太陽の熱放射照度の変化につれ，最大効率ポイ
ト位置にそって動く。
【００３９】 このタイプのモータ４の低い静的トルク特性によって，太陽放射が極めて低い
ものであっても，前記モータは，動作し出す。
【００４０】 どのような場合でも，モータ４がスタートしなければ，ゼロトルクポイントに
当然に位置することになるから，マシン１１１の前記”ｍｏｓｆｅｔ”トランジ
スタＴＲ１，ＴＲ３を動作することにより，前記マイクロプロセッサがローター
位置決め動作をコントロールできる。
【００４１】 長時間係数をもつソーラーパネル１３の温度による効率変動に対処するために
，コントロールユニット１２のマイクロプロセッサに含まれている適用プログラ
ムがワーキングポイント周辺の”デューティサイクル”の変動を定期的に小さく
コントロールし，これらの変動がモータ４の回転速度にどのように作用するかを
確かめる。
【００４２】 実施に，回転速度の測定は，モータ４を正しく動作するようにコントロールす
るため，前記マイクロプロセッサにより通常行われる機能であり，回転状態の上
昇が確認されれば，前記適用プログラムがこの新たなポイントを適正なワーキン
グポイントして認め；逆の場合には，これまでのワーキングポイントを変えずに
保つ。
【００４３】 前記コントロールマイクロプロセッサの適用プログラムは，実際には，高電圧
マシン２２とぴったり合わせて動作するようにして行われ，前記マシンの部材に
は，”ｍｏｓｆｅｔ”トランジスタＴＲ２，ＴＲ４及びインダクタＬ２，Ｌ４が
含まれ，前記マシンにより，ソーラーパネル１３とのパワー（電力）マッチング
が最適なものになる。
【００４４】 この手段で，ソーラーパネルの全能力を用いて，等電流条件下でワーキングポ
イントの修正を行うことにより，ソーラーパネル１３の特性全てをカバーするこ
とができる。
【００４５】 注目すべき点は，前記マイクロプロセッサが動作し，ソーラーパネル１３の存
在を認めたときは，自動車の在来の電気系統（システム）との間にはシグナルの
交換がなく，これによって，電動モータ４の動作機能を保証し，通常は蓄電池で
ある自動車の電力供給体５４による電流ドレインをゼロ又は無視できるものにす
る点である。
【００４６】 さらに，注目すべき点は，ソーラーパネル１３の存在における自動スイッチン
グにより，モータ４は，約３０，０００作動時間に相当する自動車のモータに匹
敵する耐用時間を保つ結果になる点である。
【００４７】 高信頼度のローター支持体をもつブラシなし電動モータ４，５２を使用するこ
とは，所定の耐用時間目標を達成するための最良の技術的及び経済的ソリューシ
ョンである。
【００４８】 ソーラーパネル１３の端子における利用できる電圧が低い場合，”ステップア
ップ”タイプの電力供給体５１をソーラーパネル１３それ自体又は蓄電池５４と
，例えば６０ボルトのような高電圧で機能し，機能調整に適した電子コントロー
ルユニット５３をもつ整流子電動モータ５２との間に介在させることができる。
【００４９】 図５は，これを実現するための適用ブロックダイアグラムを示すもので，リレ
ーｋ１が強調されており，該リレーは，ノーマル動作モードと，ソーラーパネル
１３と共働する動作モードとに相当する二つの異なる動作モードを切り換えるよ
うになっている。
【００５０】 別の電子コントロール回路５５が自動車から駆動され，電圧ブースターとして
働く”ステップアップ”電力供給体５１を適切に調節し，コンダクタ４１１に接
続の蓄電池５４電圧と，高電圧のモータ５２の定格動作電圧とを合致させる。
【００５１】 ソーラーパネル１３のエネルギーをモータ５２ではない負荷要素６０へ送りた
い場合には，モータ５２の電子コントロールユニット５３により，モータ５２の
電子コントロールユニット５３が該モータそれ自体を非接続とし，電磁リレー又
は電子スイッチでよいスイッチＩを動作させ，電子回路コントロール５５を介し
て所望の電圧値のソーラーパネル１３から外部負荷６０，即ち，例えば自動車の
蓄電池５４へエネルギーを与えるもので，この場合にあっては，自動車のヒート
エンジンが遮断されている場合であっても該蓄電池は，充電されたままになる。
【００５２】 さらに，”ブラシなし”タイプのモータ内部にある回路にスイッチＩを付加し
たものを使用して，同じ結果を得ることができる。
【００５３】 回路の例を図６に示してあり，ここにおいては，マシン２２が遮断され，使用
されていないが，前記二つのｍｏｓｆｅｔトランジスタＴＲ１，ＴＲ３がパルス
幅変調コントロール（”ＰＷＭ”）を介してパラレルに駆動され，該コントロー
ルは，ステップアップ電力供給体としてのモータ５２の既存の電子コンポーネン
ツ（Ｌ１，Ｌ３，Ｄ３，Ｄ４，Ｃ１，Ｃ２，コントロールユニット１２のマイク
ロプロセッサ）の手段により動作され，コントロールユニット１２のコントロー
ルロジックユニットにより適切にコントロールされる電気機械式又は電子スイッ
チＩを介して外部負荷６０への通電が行われる。
【００５４】 前記負荷６０は，この場合においても，自動車の蓄電池５４であってもよい。
【００５５】 前記コントロールユニット１２のマイクロプロセッサは，キャパシタ端子Ｃ２
における電圧を測定することによりエネルギー転換を最適なものにし，かくて，
ソーラーパネル１３を最高効率のポイントで動作させる。
【００５６】 強調すべき重要な点は，キャパシタＣ１，Ｃ２及びマシン１１２の合成インダ
クタンスが電子スイッチング電動モータの電力供給システムの構造コンポーネン
ツであり，この発明の目的のために付加された要素ではない点である。
【００５７】 さらにまた，それらは，動作するモータ５２の”ブラシなし”タイプにより引
き起こされる問題から自動車の電気系統を保護するΠ電磁フィルター”ＥＭＩ”
として使用できる。ここで再び注目すべき点は，ソーラーパネル出力電圧よりも
低い動作電圧を有する他方の負荷６０へ安定した電力を供給することが必要な場
合は，このことは，再び，リレーＩを介して行うことができ，マシン２２が安定
化を図り，”シャント”並列リニアレギュレータとして動作することである。
【００５８】 自動車の空調装置に装備される電子スイッチング電動モータの電力供給システ
ムの特徴並びに利点が上記の記述から明らかになる。
【００５９】 それらは，特に以下の通りのものである：
【００６０】 ＊エネルギー転換のために，又は，モータとソーラーパネルとの間の電力マッ
チングのためにモータに対し外部要素を介在させる必要無しに，自動車の蓄電池
又はローラーパネルにより自動車の空調ユニットのベンチレータファンを駆動す
ることができる点；
【００６１】 ＊高電圧で，低電流の利用できる電気エネルギーを集め，同じ配線部分におい
てエネルギー逸散をなくすように，高電圧のソーラーパネルが使用できる点；
【００６２】 ＊前記システムの動作中，ソーラーパネルへ自動車蓄電池からの逆電圧がかか
らないように保護できる点；
【００６３】 ＊前記システムが最低の照度条件にあるソーラーパネルと共働するとき，空力
又は慣性作用によるモーターの回転で生じる逆電圧からソーラーパネルを保護で
きる点；
【００６４】 ＊輻射条件及び温度条件に変化があるとき，センサー類又は注文調達の電気コ
ネクション類を使用せずに，ソーラーパネル類の最高効率ポイントを自動的にサ
ーチする点；
【００６５】 ＊”ステアップ”電力供給体として動作し，外部負荷へソラーパネルのエネル
ギーを伝える前記システムは，例えば，自動車の蓄電池を含み，コントロールユ
ニットのマイクロプロセッサによりコントロールされる調製された算術的アルゴ
リズムを介して前記エネルギー転換効率を最高のものにする点；
【００６６】 ＊前記システムがソーラーパネルで動作するとき，低い絶対値で安定された電
圧を外部負荷に供給することができる点。
【００６７】 上記したもののほかに，この発明のアイデアの実現原理から逸脱することなく
，いくつかの変更をこの発明による電子スイッチング電動モータの電力供給シス
テムに行うことは，可能であり，さらに，特定の技術条件により使用する部材及
び マテリアルズを違うものにすることができる点も明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】既知の自動車のためのソーラーパネルの電圧−電流特性を示すデカ
ルトダイアグラムを示す。
【図２】在来の空調装置のためのブラシ電動モータ及びアダプタコンバータ
つきの整流器のための電力供給システムのブロック図を示す。
【図３】この発明による，自動車内部に搭載される空調装置の電子スイッチ
ング電動モータへの電力供給システムの概略ブロック図を示す。
【図４】この発明による電力供給システムにより通電される電子スイッチン
グモータの概略ブロック図を示す。
【図５】この発明による，自動車内部に搭載される空調装置の電子スイッチ
ング電動モータへの電力供給システムの他の例のブロック図を示す。
【図６】この発明による電子スイッチング電動モータへの電力供給の別の例
の概略の電子回路を示す。

Claims (23)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の空調装置に実装される電子スイッチング電動モー
    タ（４，５２）への電力供給システムであって，前記モータへ電気的に結線され
    ている少なくとも一つのソーラーパネル（１３）を備え，前記モータ（４，５２
    ）は，既設の在来の自動車電気系統を介して選択的に出力が与えられ，このモー
    タ（４，５２）への電力供給モードの切り換えは，部品の追加設置や外部ソース
    からの特定の信号を要することなしに自動的に行われることを特徴とするもの。
  2. 【請求項２】 前記ソーラーパネル（１３）は，複数の一連のセルを備え
    ，従来の技術に比較して実質的に高い電圧値と低い強度の電流値で電気エネルギ
    ーを集め，在来の電力供給システムに較べて，前記電力供給システムの電気系統
    内における同じ配線区域におけるエネンルギーの逸散をなくすようにしたことを
    特徴とする請求項１に請求された電力供給システム。
  3. 【請求項３】 前記電子スイッチングモータ（４）は，少なくとも一つの
    スイッチデバイス（ｋ１）を備え，このデバイスは，少なくとも一つのコントロ
    ールユニット（１２）により行われるコントロールによって前記システムの二つ
    の動作モードに対応する二つの異なる位置を行き来し，前記スイッチ（ｋ１）は
    ，電子スイッチングモータ（４）を少なくとも一つの電気エネルギーを蓄えたバ
    ッテリー（５４）に，又は，前記ソーラーパネル（１３）に択一的に接続するこ
    とを特徴とする請求項１に請求された電力供給システム。
  4. 【請求項４】 前記スイッチ（ｋ１）は，電気機械式リレー又は電子スイ
    ッチからなり，前記スイッチ（ｋ１）に接続の少なくとも一つのコンダクタ（３
    １）における測定された電圧値が所定の値よりも高い場合に動作する電子コント
    ロールで前記バッテリーモードが不要であれば，前記モータ（４）を前記ソーラ
    ーパネル（１３）へ自動的に接続することを特徴とする請求項３に請求された電
    力供給システム。
  5. 【請求項５】 前記ソーラーパネル（１３）は，前記電子スイッチングモ
    ータの少なくとも一つのコイル（Ｌ１，Ｌ３）及び少なくとも一つのキャパシタ
    （Ｃ１）を介して接続され，セットアップコンバータの下流側に位置する高電圧
    電子回路の第１の部分（２２）へ電力を供給するようになり，前記コンバータは
    ，少なくとも一つの酸化金属半導体電界効果型トランジスタ（ｍｏｓｆｅｔ）（
    ＴＲ２，ＴＲ４）及び少なくとも一つのコイル（Ｌ２，Ｌ４）を備えるものであ
    ることを特徴とする請求項３に請求された電力供給システム。
  6. 【請求項６】 前記電子回路の第１の部分（２２）は，その電源（１４）
    として，発電機を有し，これは，第１のシステムの動作モードにあっては，前記
    蓄電池（５４），スイッチングモードにある複数のコイル（Ｌ２，Ｌ３）及び複
    数のダイオード（Ｄ３，Ｄ４）からなり，択一的な第２のシステムの動作モード
    においては，前記ソーラーパネル（１３）からなることを特徴とする請求項５に
    請求された電力供給システム。
  7. 【請求項７】 前記電子コントロールユニット（１２）は，少なくも一つ
    のマイクロプロセッサを備え，これは，前記酸化金属半導体電界効果型トランジ
    スタ（ＴＲ３，ＴＲ４）をパルス幅変調（ＰＷＭ）で駆動することにより前記電
    子回路の前記第１の部分（２２）の動作をコントロールし，これによって，前記
    キャパシタ（Ｃ１）の電圧を使用のソーラーパネル（１３）にとり最高の効率値
    になるように安定させることを特徴とする請求項６に請求された電力供給システ
    ム。
  8. 【請求項８】 前記マイクロプロセッサは，コンピュータ適用プログラム
    を用いて，前記ソーラーパネル（１３）のワーキングポイント（Ｇ，Ｈ）近辺で
    ”デューティサイクル”を定期的に小さく変化させ，温度及び／又は照度条件の
    変化による前記ソーラーパネル（１３）の効率の変動を考慮するために前記変化
    が前記モータ（４）の回転速度に対しどの程度のインパクトをもつかを確かめる
    ことを特徴とする請求項７に請求された電力供給システム。
  9. 【請求項９】 前記スイッチ（ｋ１）を用いて，前記システムが二つの動
    作モードの一方においての動作を行うときに，前記バッテリー（５４）からの逆
    電圧から前記ソーラーパネル（１３）を保護することを特徴とする請求項６に請
    求された電力供給システム。
  10. 【請求項１０】 前記ダイオード（Ｄ３，Ｄ４）を用いて，前記システムが
    二つの動作モードの一方においての動作を行うときに，空力又は慣性作用によっ
    て前記モータ（４）が回転することによる逆電圧から前記ソーラーパネル（１３
    ）を保護することを特徴とする請求項６に請求された電力供給システム。
  11. 【請求項１１】 前記モータ（４）がゼロに等しい静的トルクをもつ動作ポ
    イントに位置しているときに前記電力供給システムの電子回路の第２の部分（１
    １１，１１２）の複数の酸化金属半導体電界効果型トランジスタ（ＴＲ１，ＴＲ
    ３）を駆動させることにより回転位置決め動作を前記マイクロプロセッサが行え
    ることを特徴とする請求項１０に請求された電力供給システム。
  12. 【請求項１２】 前記整流子モータ（４，５２）が例えば６０ボルトのよう
    な高電圧で動作し，電子オントロールユニットへ接続して，その動作を規制する
    ことを特徴とする請求項１に請求された電力供給システム。
  13. 【請求項１３】 別の電子コントロール回路（５５）を備え，この回路は，
    前記自動車により駆動され，前記電力供給システムを適切に調節して，前記エネ
    ルギー源の効率を最高にすることを特徴とする請求項６及び請求項１２に請求さ
    れた電力供給システム。
  14. 【請求項１４】 前記電子コントロール回路（５３）は，前記高電圧モータ
    （５２）の電源を切り，前記ソーラーパネル（１３）のエネルギーを前記高電圧
    のモータ（５２）の外部にある少なくとも一つの負荷（６０）へ向けるようにな
    っていることを特徴とする請求項１２に請求された電力供給システム。
  15. 【請求項１５】 前記電子コントロール回路（５５）がスイッチ要素（Ｉ）
    を励磁して，前記外部の負荷（６０）に対し所定の電圧値でソーラーパネル（１
    ３）のエネルギーを利用できるようにすることを特徴とする請求項１３及び請求
    項１４に請求された電力供給システム。
  16. 【請求項１６】 前記スイッチ要素（Ｉ）は，電磁リレー又は電子スイッチ
    からなることを特徴とする請求項１５に請求された電力供給システム。
  17. 【請求項１７】 前記外部負荷（６０）は，前記自動車の蓄電池（５４）か
    らなり，自動車のヒートエンジンが遮断されているときでも絶えず充電されるも
    のであることを特徴とする請求項３に請求された電力供給システム。
  18. 【請求項１８】 前記電子回路の前記第１の部分（２２）が不動作になる一
    方前記電子回路の前記第２の部分（１１１，１１２）の酸化金属半導体電界効果
    型トランジスタが前記電子コントロールユニット（１２）により，パルス幅変調
    コントロール（ＰＷＭ）を介してパラレルに駆動されることを特徴とする請求項
    ５に請求された電力供給システム。
  19. 【請求項１９】 前記電子コントロールユニット（１２）及び前記電力供給
    源（１４）が前記モータ（４，５２）にある既設の電子部材（Ｌ１，Ｌ３，Ｄ３
    ，Ｄ４，Ｃ１，Ｃ２）と共に”ステップアップ”電力供給システムとして働き，
    前記電子コントロールユニット（１２）の前記マイクロプロセッサによりコント
    ロールされる電気機械式又は電子スイッチデバイス（Ｉ）を介して少なくとも一
    つの外部負荷（６０）へ電力を供給することを特徴とする請求項１８に請求され
    た電力供給システム。
  20. 【請求項２０】 前記外部負荷（６０）が前記自動車の蓄電池（５４）であ
    ることを特徴とする請求項１９に請求された電力供給システム。
  21. 【請求項２１】 前記マイクロプロセッサは，前記電子回路における少なく
    とも一つのキャパシタ（Ｃ２）の端子電圧を測定することで前記エネルギー転換
    を最高なものにし，前記ソーラーパネル（１３）を最高効率ポイントで働かせる
    ようにすることを特徴とする請求項１９に請求された電力供給システム。
  22. 【請求項２２】 前記モータ（４，５２）がパラレル”シャント”リニアレ
    ギュレータとして働くことにより別の外部負荷（６０）へ安定した電圧を供給し
    ，前記安定した電圧は，前記モータ（４，５２）の電力の電子供給回路の少なく
    とも一つのキャパシタ（Ｃ１）からもドレインされることを特徴とする請求項１
    ９に請求された電力供給システム。
  23. 【請求項２３】 前記電子回路の前記第２の部分（１１１，１１２）は，自
    動車の電気系統を前記電動モータの動作で生じる問題から保護するために使用さ
    れる複数の電子部材（Ｃ１，Ｃ２，Ｌ１，Ｌ３）を備えることを特徴とする請求
    項１１に請求された電力供給システム。
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