JP2002509054A - 自転車ハブの駆動方向切換装置 - Google Patents
自転車ハブの駆動方向切換装置Info
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- JP2002509054A JP2002509054A JP2000540037A JP2000540037A JP2002509054A JP 2002509054 A JP2002509054 A JP 2002509054A JP 2000540037 A JP2000540037 A JP 2000540037A JP 2000540037 A JP2000540037 A JP 2000540037A JP 2002509054 A JP2002509054 A JP 2002509054A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
- B62M11/16—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears built in, or adjacent to, the ground-wheel hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
Abstract
(57)【要約】
自転車の後部ハブの駆動方向切換装置であって、駆動部と駆動方向切換部とを具えており、ペダルシャフトから前向きと後向きの駆動力を受けて、常に一方向、すなわち、前方向にのみ駆動力を出力することができるようになっている。この駆動方向切換装置は、ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングを有する駆動部と、従動スプロケットハウジングの先端外周に取付けられた複数の第１と第２のクラッチグループと、第１のクラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力によってハブシェルを駆動するためのクラッチハウジングと、クラッチハウジングが分離するのを防ぐための第１の分離阻止部材と、駆動部に具えられた第２の作動レバーを使用して駆動方向を切換えるための駆動方向切換部と、スプラインによって駆動方向切換部に連結され第２の作動レバーを使用して変速を実行するための多段変速部とを有している。
Description
【０００１】
本発明は、自転車用後輪ハブの駆動方向切換装置に関し、特に、ペダルシャフ
トの前向き及び後向きの駆動力を受けることによって、常に一方向のみ、すなわ
ち、前向きに動力を出力することができる、駆動部分と駆動方向切換部分を有す
る、自転車用後輪ハブの駆動方向切換装置に関する。
トの前向き及び後向きの駆動力を受けることによって、常に一方向のみ、すなわ
ち、前向きに動力を出力することができる、駆動部分と駆動方向切換部分を有す
る、自転車用後輪ハブの駆動方向切換装置に関する。
【０００２】
一般的に、自転車は一方向のみ、すなわち、前方にペダルを漕ぐことによって
前方に走行できるが、このことによって、乗り手が長時間自転車に乗る場合、乗
り手の脚の疲労や、脚の筋肉の偏った発達の原因になりやすい。
前方に走行できるが、このことによって、乗り手が長時間自転車に乗る場合、乗
り手の脚の疲労や、脚の筋肉の偏った発達の原因になりやすい。
【０００３】 従って、その問題を解決するため、多くの発明家が、従来の一方向性の自転車
に利用できる両方向性のペダル装置の開発に努力してきた。
に利用できる両方向性のペダル装置の開発に努力してきた。
【０００４】 今まで開発された、両方向性のペダル装置は、そのために採用された方法に従
って、大まかに３つの分野に分類できる。すなわち、補助歯車、傘歯車、そして
遊星歯車を使った方法である。
って、大まかに３つの分野に分類できる。すなわち、補助歯車、傘歯車、そして
遊星歯車を使った方法である。
【０００５】 両方向性のペダル装置に関する代表的な発明として、マンズールソ達が、補助
歯車を採用した両方向性のペダル装置（ＥＰＯ公告番号0,369,925）を開示し、 フォスターが傘歯車とクラッチを採用した両方向性のペダル装置（米国特許第5,
435,583号）を開示し、本出願人が遊星歯車を採用した両方向性のペダル装置 （韓国特許出願番号第95-47910号）を開示している。
歯車を採用した両方向性のペダル装置（ＥＰＯ公告番号0,369,925）を開示し、 フォスターが傘歯車とクラッチを採用した両方向性のペダル装置（米国特許第5,
435,583号）を開示し、本出願人が遊星歯車を採用した両方向性のペダル装置 （韓国特許出願番号第95-47910号）を開示している。
【０００６】 しかしながら、上述の両方向性のペダル装置はペダルシャフトの外側に取付け
られなければならないため、取付けられた装置は自転車フレームの外側に向かっ
て突き出るので、乗り手がペダルを漕ぐのを妨げることになる。さらに、突き出
た部分のため、両方向性のペダル装置を持運び用に折畳めるように新しく開発さ
れた自転車に取付けることは難しい。
られなければならないため、取付けられた装置は自転車フレームの外側に向かっ
て突き出るので、乗り手がペダルを漕ぐのを妨げることになる。さらに、突き出
た部分のため、両方向性のペダル装置を持運び用に折畳めるように新しく開発さ
れた自転車に取付けることは難しい。
【０００７】 このように、上記の問題は、両方向性のペダル装置を後輪のシャフトに取付け
できる、自転車用変速機の開発についての要求を高めている。
できる、自転車用変速機の開発についての要求を高めている。
【０００８】 ペダルを漕ぐ間の脚の疲労を減らし、ペダルに加えられるエネルギーを有効に
利用するため、ペダルを漕ぐリズムとペダルを漕ぐ力は、一定であるべきである
。駆動スプロケットと従動スプロケットの間の歯車比をコントロールし、それに
よって、駆動抵抗に応じたペダルを漕ぐ力を自転車の駆動に適切に振り向ける自
転車用変速機が、前述の状態を満足させるために開発されている。
利用するため、ペダルを漕ぐリズムとペダルを漕ぐ力は、一定であるべきである
。駆動スプロケットと従動スプロケットの間の歯車比をコントロールし、それに
よって、駆動抵抗に応じたペダルを漕ぐ力を自転車の駆動に適切に振り向ける自
転車用変速機が、前述の状態を満足させるために開発されている。
【０００９】 変速機(transmission)には、外付け式と内付け式がある。外付けの変速機は、
チェーンをペダルシャフトとハブシャフトに取付けられている複数の異なる直径
を有するスプロケットに順次接触させながら、直接、歯車比を変え、内付けの変
速機は、遊星歯車を後輪ハブシャフトに取付けることによって、歯車比を変える
ようになっている。
チェーンをペダルシャフトとハブシャフトに取付けられている複数の異なる直径
を有するスプロケットに順次接触させながら、直接、歯車比を変え、内付けの変
速機は、遊星歯車を後輪ハブシャフトに取付けることによって、歯車比を変える
ようになっている。
【００１０】 内付けの変速機は、外付けの変速機と比べ、より小型化でき、内付けの変速機
はハブシャフトに取付けられるので、埃や異物の浸入を妨止すると同時に、外部
からの衝撃から防護することができる。
はハブシャフトに取付けられるので、埃や異物の浸入を妨止すると同時に、外部
からの衝撃から防護することができる。
【００１１】 これらの利点のため、この出願の発明者によって出願された韓国特許出願番号
第97-25869号を、内付けの変速機に関する発明の例として参照することができよ
う。
第97-25869号を、内付けの変速機に関する発明の例として参照することができよ
う。
【００１２】 上記発明の装置は、駆動部分と前記駆動部分の後向きの駆動力を前向きに切り
換えることができる駆動方向切換部分と駆動方向部分の前方回転率を減少させ、
後輪を空転させることができる変速機部分とからなる。駆動部分は、後輪のハブ
シャフトに回転可能に取付けられ、所定の間隔で配置された前向き及び後向きの
爪部(pawl)によって周に沿って弾性的に支持されているシリンダ状の従動スプロ
ケットハウジングと、前記従動スプロケットハウジングの前向き爪部と連結され
たハブシェルのラチェット固定リングと、前記従動スプロケットハウジングの後
向き爪部と連結されたラチェットリングとを含む。前記駆動方向切換部分は、前
記ラチェットリングと連結されている間、前記ハブシェルに対して回転可能な遊
星歯車を有する第１キャリアと、前記第１キャリアの遊星歯車に対して回転可能
な第１太陽歯車と、前記第１太陽歯車と前記遊星歯車が回転運動できるように、
前記ハブシャフトに固定させた第２キャリアと、前記第２キャリアの遊星歯車に
対して回転可能で、前向き駆動のために自身の周から弾性的に突出された前向き
爪部を有する第２太陽歯車とを含む。また、前記変速機は、第２太陽歯車の前向
き爪部を前記ハブシェルに固定された固定ラチェットに連結可能な第３太陽歯車
と、前記ハブシャフト、第３太陽歯車、そして前記遊星歯車に一体的に形成され
た歯車に対して回転可能な第３キャリアと、前記第３キャリアと外部に取付けら
れたレベルまで弾性的に且つスライド可能に走行させられる第２太陽歯車との間
に摺動可能に取付けられたクラッチとを含む。
換えることができる駆動方向切換部分と駆動方向部分の前方回転率を減少させ、
後輪を空転させることができる変速機部分とからなる。駆動部分は、後輪のハブ
シャフトに回転可能に取付けられ、所定の間隔で配置された前向き及び後向きの
爪部(pawl)によって周に沿って弾性的に支持されているシリンダ状の従動スプロ
ケットハウジングと、前記従動スプロケットハウジングの前向き爪部と連結され
たハブシェルのラチェット固定リングと、前記従動スプロケットハウジングの後
向き爪部と連結されたラチェットリングとを含む。前記駆動方向切換部分は、前
記ラチェットリングと連結されている間、前記ハブシェルに対して回転可能な遊
星歯車を有する第１キャリアと、前記第１キャリアの遊星歯車に対して回転可能
な第１太陽歯車と、前記第１太陽歯車と前記遊星歯車が回転運動できるように、
前記ハブシャフトに固定させた第２キャリアと、前記第２キャリアの遊星歯車に
対して回転可能で、前向き駆動のために自身の周から弾性的に突出された前向き
爪部を有する第２太陽歯車とを含む。また、前記変速機は、第２太陽歯車の前向
き爪部を前記ハブシェルに固定された固定ラチェットに連結可能な第３太陽歯車
と、前記ハブシャフト、第３太陽歯車、そして前記遊星歯車に一体的に形成され
た歯車に対して回転可能な第３キャリアと、前記第３キャリアと外部に取付けら
れたレベルまで弾性的に且つスライド可能に走行させられる第２太陽歯車との間
に摺動可能に取付けられたクラッチとを含む。
【００１３】 すなわち、上述の発明によると、前記駆動方向切換部分が前記従動スプロケッ
トの駆動方向に従って前記ハブシェルに固定されたラチェット固定リングを回転
させるように、前向き及び後向き爪部を有する前記従動スプロケットハウジング
がハブシェルに具えられる。例えば、前記従動スプロケットが前向きに駆動され
る場合、前記従動スプロケットハウジングの前向き爪部は、ラチェット固定リン
グを前向きに回転させ、それによって、前向きの動力を前記ハブシェルに出力す
る。
トの駆動方向に従って前記ハブシェルに固定されたラチェット固定リングを回転
させるように、前向き及び後向き爪部を有する前記従動スプロケットハウジング
がハブシェルに具えられる。例えば、前記従動スプロケットが前向きに駆動され
る場合、前記従動スプロケットハウジングの前向き爪部は、ラチェット固定リン
グを前向きに回転させ、それによって、前向きの動力を前記ハブシェルに出力す
る。
【００１４】 また、キャリア手段と関係して作動する駆動部分と変速機部分は、平行に配置
される。故に、後向き動力が与えられた場合、前記従動スプロケットハウジング
の後向き爪部は、キャリア手段を駆動させ、動力を前記キャリア手段と連結され
た変速機部分に伝える。
される。故に、後向き動力が与えられた場合、前記従動スプロケットハウジング
の後向き爪部は、キャリア手段を駆動させ、動力を前記キャリア手段と連結され
た変速機部分に伝える。
【００１５】 特に、前記変速機部分は、運転が外部からコントロールされるクラッチの位置
を変えることによって、前記駆動部分の後向きの動力を前向きの動力に切換える
ことが可能であり、同時に、駆動比率を維持したり減少させたりして、後向きの
動力を空転に切換えることもできる。
を変えることによって、前記駆動部分の後向きの動力を前向きの動力に切換える
ことが可能であり、同時に、駆動比率を維持したり減少させたりして、後向きの
動力を空転に切換えることもできる。
【００１６】 しかしながら、上記発明において、前記変速機部分と前記駆動部分の爪部及び
ラチェットは常に係合しているので、歯車は前向き及び後向きに駆動中、過負荷
によって損傷するか、或いは、前記係合により騒音が発生することがある。
ラチェットは常に係合しているので、歯車は前向き及び後向きに駆動中、過負荷
によって損傷するか、或いは、前記係合により騒音が発生することがある。
【００１７】 従って、ペダルシャフトの前向き及び後向きの駆動力を受けることによって、
常に一方向のみ、すなわち、前向きに動力を出力することができる、駆動部分と
駆動方向切換部分を有する自転車用後輪ハブの駆動方向切換装置を提供すること
が、本発明の目的である。
常に一方向のみ、すなわち、前向きに動力を出力することができる、駆動部分と
駆動方向切換部分を有する自転車用後輪ハブの駆動方向切換装置を提供すること
が、本発明の目的である。
【００１８】
上記目的の観点によると、遊星歯車を使用する変速機が具えられた、自転車の
後輪ハブの駆動方向切換装置であって、 ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの外周先端に取付けられた複数の第１及び第２クラッ
チグループと、前記第１及び第２クラッチピングループを支持するための第１キ
ャリアと、前記第１クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により
ハブシェルを駆動するためのクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングが
分離されることを防ぐための第１分離防止部材とを含む駆動部分と、 前記第２クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により前記ハブ
シェルを駆動するための第１リングギヤと、前記第１リングギヤの先端内側に形
成された歯車と係合させられて回転し、回転シャフトをセンタリングする第１ア
イドルギヤと、前記第１アイドルギヤと係合させられて回転し、回転シャフトを
センタリングする第２アイドルギヤと、前記第１及び第２アイドルギヤを支持す
るための第２キャリアと、前記第２アイドルギヤと係合された内歯車を有する第
２リングギヤとを含む駆動方向切換部分と、 前記駆動方向切換部分の一端に連結され、外周第２分離防止部材が一体的に形
成された多段式変速機部分とからなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置が提供される。
後輪ハブの駆動方向切換装置であって、 ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの外周先端に取付けられた複数の第１及び第２クラッ
チグループと、前記第１及び第２クラッチピングループを支持するための第１キ
ャリアと、前記第１クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により
ハブシェルを駆動するためのクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングが
分離されることを防ぐための第１分離防止部材とを含む駆動部分と、 前記第２クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により前記ハブ
シェルを駆動するための第１リングギヤと、前記第１リングギヤの先端内側に形
成された歯車と係合させられて回転し、回転シャフトをセンタリングする第１ア
イドルギヤと、前記第１アイドルギヤと係合させられて回転し、回転シャフトを
センタリングする第２アイドルギヤと、前記第１及び第２アイドルギヤを支持す
るための第２キャリアと、前記第２アイドルギヤと係合された内歯車を有する第
２リングギヤとを含む駆動方向切換部分と、 前記駆動方向切換部分の一端に連結され、外周第２分離防止部材が一体的に形
成された多段式変速機部分とからなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置が提供される。
【００１９】 上記目的の別の観点によると、自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置であって
、ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの先端に形成された歯車と係合されて回転するアイド
ルギヤと、回転シャフトをセンタリングして前記アイドルギヤを回転可能に支持
するキャリアとを含む駆動部分と、 前記駆動部分の駆動を前向き及び後向きに切換えるために、前記キャリアの内
部及び外部に具えられた駆動方向切換部分を有してなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置が提供される。
、ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの先端に形成された歯車と係合されて回転するアイド
ルギヤと、回転シャフトをセンタリングして前記アイドルギヤを回転可能に支持
するキャリアとを含む駆動部分と、 前記駆動部分の駆動を前向き及び後向きに切換えるために、前記キャリアの内
部及び外部に具えられた駆動方向切換部分を有してなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置が提供される。
【００２０】 かくして、本発明の駆動方向切換装置によれば、疲労を減少させながら、走行
の効率を最大限にし、脚の筋肉をバランス良く発達させるように、前向き及び後
向きにペダルを漕ぐことによる前向きの走行が、乗り手の意図によってコントロ
ールできるように、反時計回りにペダルを漕ぎながら自転車を前向きに駆動させ
ることを可能にする駆動方向切換部分がもたらされる。
の効率を最大限にし、脚の筋肉をバランス良く発達させるように、前向き及び後
向きにペダルを漕ぐことによる前向きの走行が、乗り手の意図によってコントロ
ールできるように、反時計回りにペダルを漕ぎながら自転車を前向きに駆動させ
ることを可能にする駆動方向切換部分がもたらされる。
【００２１】 本発明の駆動方向切換装置の基本構造によれば、前記ハブシェルは、エイチ（
Ｈ）型の断面を有するベアリングによって前記ハブシャフトに回転可能に具えら
れ、前記駆動方向切換部分及び前記駆動部分は、その両側面に具えられる。また
、チェーンを介して前記ペダルシャフトと関連して駆動される従動スプロケット
に固定された従動スプロケットハウジングは、ハブシェル側に固定される。
Ｈ）型の断面を有するベアリングによって前記ハブシャフトに回転可能に具えら
れ、前記駆動方向切換部分及び前記駆動部分は、その両側面に具えられる。また
、チェーンを介して前記ペダルシャフトと関連して駆動される従動スプロケット
に固定された従動スプロケットハウジングは、ハブシェル側に固定される。
【００２２】 また、従来の多段式変速機部分は、前記駆動方向切換部分と前記駆動部分と関
連して作動するように、ハブシェルに具えられる。
連して作動するように、ハブシェルに具えられる。
【００２３】 本発明の動力伝達メカニズムは、簡潔に言えば、下記のとおりである。 第１に、ペダルを漕ぐことによって生み出された動力は、クランク、駆動スプ
ロケット、チェーンを次々に経由して、従動スプロケットに伝えられる。動力は
、従動スプロケットが駆動ホイールとともに回転しながら、本発明の装置の駆動
部分と駆動方向切換部分に次々と伝達される。 駆動方向切換部分に伝えられた動力は変速機部分に伝えられ、その後、変速機
部分の変速力はハブシェルに伝えられ、自転車の後輪を駆動する。
ロケット、チェーンを次々に経由して、従動スプロケットに伝えられる。動力は
、従動スプロケットが駆動ホイールとともに回転しながら、本発明の装置の駆動
部分と駆動方向切換部分に次々と伝達される。 駆動方向切換部分に伝えられた動力は変速機部分に伝えられ、その後、変速機
部分の変速力はハブシェルに伝えられ、自転車の後輪を駆動する。
【００２４】
（実施形態１） 図１Ａに示されるように、ハブシャフト１０はロッド形状であり、その周にね
じとスプラインを具えている。ハブシャフト１０はハブシェル２０の中心を通り
、その左右端部は、ナット１１と固定ワッシャ１２のような固定手段によって、
ハブシェル２０との締付け状態が維持されるように固定されている。 また、図３に示すように、ハブシャフト１０の中心には六角形の部分が形成さ
れ、六角形の部分は第２のキャリア１２０に形成された固定穴１２１に挿入され
るようになっている。
じとスプラインを具えている。ハブシャフト１０はハブシェル２０の中心を通り
、その左右端部は、ナット１１と固定ワッシャ１２のような固定手段によって、
ハブシェル２０との締付け状態が維持されるように固定されている。 また、図３に示すように、ハブシャフト１０の中心には六角形の部分が形成さ
れ、六角形の部分は第２のキャリア１２０に形成された固定穴１２１に挿入され
るようになっている。
【００２５】 図４Ａに示されるように、従動スプロケットハウジング３０の先端部の外周に
は側面から見て多角形である多角形曲線部分３１が形成され、第１のキャリア中
に回転可能に取付けられた第１のクラッチピングループ２１０と第１のクラッチ
ピングループ２２０が曲線部分３１に接触するように設けられている。 ここで、図２に示されるように、第１及び第２のクラッチピングループ２１０
，２２０は、キャリア１１０の固定部分１１３に回転可能に取付けられ、それぞ
れ対角線状に対向し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に沿って
一方向だけに駆動力を伝達する。 また、内部に摩擦部分３０１を具えたクラッチハウジング３００が、第１のク
ラッチピングループ２１０の周囲に取付けられ、第１のリングギヤ４００が、第
２のピングループ２２０の周囲に取付けられている。 第１のリングギヤ４００は、一方の端部の内部に、摩擦に起因する拡張力によ
って第２のクラッチピングループ２２０から離され、又は接触するように取付け
られた摩擦部分４０１を具え、他端のギア４０２は、第２のキャリア１２０に固
定された第１のアイドルギヤ５１０と係合する。
は側面から見て多角形である多角形曲線部分３１が形成され、第１のキャリア中
に回転可能に取付けられた第１のクラッチピングループ２１０と第１のクラッチ
ピングループ２２０が曲線部分３１に接触するように設けられている。 ここで、図２に示されるように、第１及び第２のクラッチピングループ２１０
，２２０は、キャリア１１０の固定部分１１３に回転可能に取付けられ、それぞ
れ対角線状に対向し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に沿って
一方向だけに駆動力を伝達する。 また、内部に摩擦部分３０１を具えたクラッチハウジング３００が、第１のク
ラッチピングループ２１０の周囲に取付けられ、第１のリングギヤ４００が、第
２のピングループ２２０の周囲に取付けられている。 第１のリングギヤ４００は、一方の端部の内部に、摩擦に起因する拡張力によ
って第２のクラッチピングループ２２０から離され、又は接触するように取付け
られた摩擦部分４０１を具え、他端のギア４０２は、第２のキャリア１２０に固
定された第１のアイドルギヤ５１０と係合する。
【００２６】 これに対して、第２のキャリア１２０は、多段のステップで３つ又は４つの固
定穴を有し、異なる長さを有する第１及び第２のアイドルギヤ５１０，５２０は
支持点として回転シャフト６０の周りを回転するように取付けられている。 ここで、第１のアイドルギヤ５１０は第２のアイドルギヤ５２０より短い。 そして、第２のリングギヤ４１０は、第２のキャリア１２０の外周に取付けら
れている。
定穴を有し、異なる長さを有する第１及び第２のアイドルギヤ５１０，５２０は
支持点として回転シャフト６０の周りを回転するように取付けられている。 ここで、第１のアイドルギヤ５１０は第２のアイドルギヤ５２０より短い。 そして、第２のリングギヤ４１０は、第２のキャリア１２０の外周に取付けら
れている。
【００２７】 伝達部IIIは、第２のリングギヤ４１０の一方の側に取付けられ、スプライン
によって連結されており、第１及び第２の分離防止部６００，６１０は、第２の
リングギヤ４１０の両端に取付けられている。 伝達部IIIは、スプラインによって第２のリングギヤ４０１に連結された第１
のラチェット部材８００、間欠的に第１のラチェット部材８００に係合する第１
の爪部４２１、先端部中にギア４２３を具え、第１及び第２の爪部４２１，４２
２を回転可能に固定するための第３のリングギヤ４２０、間欠的に第２の爪部４
２２に係合する第２のラチェット部材８１０、第３のリングギヤ４２０中に形成
されたギヤ４２３に係合する第３のアイドルギヤを回転可能に固定するための第
３のキャリア１３０，第３のキャリア１３０の周囲に取付けられた第３の爪部４
２４、第３の爪部４２４に間欠的に係合するラチェット８２１を具えた第３のラ
チェット部材８２０、ハブシャフト１０の長手方向に取付けられ、走行速度を変
更するためのクラッチ部９００，及び、クラッチ部９００をコントロールするた
めの第１のコントロールレバー４０を含む。 ここで、第３のラチェット部材８２０は、ねじによってハブシェル２０に連結
されている。 符号９１０は、第１のコントロールレバー４０によってコントロールされ、弾
性部材９０１に弾性的に取付けられている伝達部材を示す。 上記の構成を具え、間欠的な摩擦方式を採用した本発明による自転車ハブの駆
動方向変換装置の作動が、以下に説明される。
によって連結されており、第１及び第２の分離防止部６００，６１０は、第２の
リングギヤ４１０の両端に取付けられている。 伝達部IIIは、スプラインによって第２のリングギヤ４０１に連結された第１
のラチェット部材８００、間欠的に第１のラチェット部材８００に係合する第１
の爪部４２１、先端部中にギア４２３を具え、第１及び第２の爪部４２１，４２
２を回転可能に固定するための第３のリングギヤ４２０、間欠的に第２の爪部４
２２に係合する第２のラチェット部材８１０、第３のリングギヤ４２０中に形成
されたギヤ４２３に係合する第３のアイドルギヤを回転可能に固定するための第
３のキャリア１３０，第３のキャリア１３０の周囲に取付けられた第３の爪部４
２４、第３の爪部４２４に間欠的に係合するラチェット８２１を具えた第３のラ
チェット部材８２０、ハブシャフト１０の長手方向に取付けられ、走行速度を変
更するためのクラッチ部９００，及び、クラッチ部９００をコントロールするた
めの第１のコントロールレバー４０を含む。 ここで、第３のラチェット部材８２０は、ねじによってハブシェル２０に連結
されている。 符号９１０は、第１のコントロールレバー４０によってコントロールされ、弾
性部材９０１に弾性的に取付けられている伝達部材を示す。 上記の構成を具え、間欠的な摩擦方式を採用した本発明による自転車ハブの駆
動方向変換装置の作動が、以下に説明される。
【００２８】 １、前方向にペダルを踏む間の動力伝達経路 ａ） 高速での前進走行 前方にペダルを踏むと、従動スプロケットハウジング３０は図４Ａに示される
ように、チェーンによってペダルシャフトに連結されて前方向、すなわち、矢印
ａ方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分に接触している第
１のクラッチピングループ２１０は、曲線部分３１の最上部、すなわち、図５Ａ
のＰからＰ’まで登る。その結果、クラッチハウジング３００は、第１のクラッ
チピングループ２１０と曲線部分３１の間の摩擦力によって駆動され、この駆動
力は第２のリングギヤ４１０に伝達される。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転い、その回転力は伝達部材９１０によって次々に、第３
のアイドルギヤ５３０と第３のリングギヤ４２０に伝達される。 第３のリングギヤ４２０に伝達された回転力は第２の爪部４２２によって第２
のラチェット部材８１０に伝達され、最終的にハブシェル２０に伝達される。ハ
ブシェルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を高速で回転させる。 ここで、第１及び第２のアイドルギヤ５１０，５２０と第２のリングギヤ４１
０は後方に回転し、第２のクラッチピングループ２２０は第２のリングギヤ４１
０に対して摺動回転し、第１のラチェット部材８００の第１の爪部４２１と第３
のリングギヤ４２０は摺動回転し、第３のアイドルギヤ５３０は第３のキャリア
１３０の回転によって回転し、それによって第３のリングギヤ５２０は高速で回
転する。
ように、チェーンによってペダルシャフトに連結されて前方向、すなわち、矢印
ａ方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分に接触している第
１のクラッチピングループ２１０は、曲線部分３１の最上部、すなわち、図５Ａ
のＰからＰ’まで登る。その結果、クラッチハウジング３００は、第１のクラッ
チピングループ２１０と曲線部分３１の間の摩擦力によって駆動され、この駆動
力は第２のリングギヤ４１０に伝達される。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転い、その回転力は伝達部材９１０によって次々に、第３
のアイドルギヤ５３０と第３のリングギヤ４２０に伝達される。 第３のリングギヤ４２０に伝達された回転力は第２の爪部４２２によって第２
のラチェット部材８１０に伝達され、最終的にハブシェル２０に伝達される。ハ
ブシェルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を高速で回転させる。 ここで、第１及び第２のアイドルギヤ５１０，５２０と第２のリングギヤ４１
０は後方に回転し、第２のクラッチピングループ２２０は第２のリングギヤ４１
０に対して摺動回転し、第１のラチェット部材８００の第１の爪部４２１と第３
のリングギヤ４２０は摺動回転し、第３のアイドルギヤ５３０は第３のキャリア
１３０の回転によって回転し、それによって第３のリングギヤ５２０は高速で回
転する。
【００２９】 ｂ）中速度での前進走行 第１のコントロールレバー４０が、図１Ｂに示されるように中程の位置にある
とき、伝達部分IIIの伝達部材９１０は第３のキャリア１３０から切離されてい
る。 前方にペダルを踏むと、従動スプロケットハウジング３０は、図４Ａに示され
るように、チェーンによってペダルシャフトに連結されて前方、すなわち、矢印
ａ方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に接触してい
る第１のクラッチピングループ２１０は、曲線部分３１の最上部、すなわち、図
５ＡのＰからＰ’へ登る。その結果、クラッチハウジング３００は、第１のクラ
ッチピングループ２１０と曲線部分３１との間の摩擦力によって回転され、この
駆動力は第２のリングギヤ４１０に伝達される。 そして、スプラインによって第２のリングギヤに連結された第１のラチェット
部材８００が回転し、回転力は第１の爪部４２１によって第３のリングギヤ４２
０に伝達され、さらに第３のリングギヤ４２０中に取付けられた第２の爪部４２
２によって第２のラチェット部材８１０に伝達され、最終的にハブシェル２０に
伝達される。ハブシェルに伝達された駆動力は自転車の後輪を中速度で回転させ
る。 ここで、第１及び第２のアイドルギヤ５１０、５２０と、第２のリングギヤ４
１０は後方に回転し、第２のクラッチピングループ２２０は第２のリングギヤ４
１０に対して摺動回転する。
とき、伝達部分IIIの伝達部材９１０は第３のキャリア１３０から切離されてい
る。 前方にペダルを踏むと、従動スプロケットハウジング３０は、図４Ａに示され
るように、チェーンによってペダルシャフトに連結されて前方、すなわち、矢印
ａ方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に接触してい
る第１のクラッチピングループ２１０は、曲線部分３１の最上部、すなわち、図
５ＡのＰからＰ’へ登る。その結果、クラッチハウジング３００は、第１のクラ
ッチピングループ２１０と曲線部分３１との間の摩擦力によって回転され、この
駆動力は第２のリングギヤ４１０に伝達される。 そして、スプラインによって第２のリングギヤに連結された第１のラチェット
部材８００が回転し、回転力は第１の爪部４２１によって第３のリングギヤ４２
０に伝達され、さらに第３のリングギヤ４２０中に取付けられた第２の爪部４２
２によって第２のラチェット部材８１０に伝達され、最終的にハブシェル２０に
伝達される。ハブシェルに伝達された駆動力は自転車の後輪を中速度で回転させ
る。 ここで、第１及び第２のアイドルギヤ５１０、５２０と、第２のリングギヤ４
１０は後方に回転し、第２のクラッチピングループ２２０は第２のリングギヤ４
１０に対して摺動回転する。
【００３０】 ｃ）低速度での前進走行 第１のコントロールレバー４０が、図１Ｃに示されるように右端位置にあると
き、第２の爪部４２２は、伝達部IIIの伝達部材によって、第２のラチェット部
材８１０から切離されている。 前方にペダルを踏むと、図４Ａに示されるように、チェーンによってペダルシ
ャフトに連結されて前方、すなわち、矢印ａ方向に回転し、従動スプロケットハ
ウジング３０の曲線部分３１に接触している第１のクラッチピングループ２１０
は、曲線部分３１の最上部、すなわち、図５ＡのＰからＰ’へ登る。その結果、
クラッチハウジング３００は、第１のクラッチピングループ２１０と曲線部分３
１との間の摩擦力によって回転され、この駆動力は第２のリングギヤ４１０に伝
達される。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の駆動力は、第１の爪
部４２１によって第３のリングギヤ４２０に伝達され、さらに第３のリングギヤ
４２０のリード端に形成されたギヤ４２３に係合した第３のアイドルギヤ５３０
に伝達され、さらに第３のキャリア１３０に伝達され、最終的にハブシェル２０
に伝達される。ハブシェルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を低速で回転さ
せる。 ここで、第１及び第２のアイドルギヤ５１０，５２０と、第２のリングギヤ４
１０は後方に回転し、第２のクラッチピングループ２２０は第２のリングギヤ４
１０に対して摺動回転する。
き、第２の爪部４２２は、伝達部IIIの伝達部材によって、第２のラチェット部
材８１０から切離されている。 前方にペダルを踏むと、図４Ａに示されるように、チェーンによってペダルシ
ャフトに連結されて前方、すなわち、矢印ａ方向に回転し、従動スプロケットハ
ウジング３０の曲線部分３１に接触している第１のクラッチピングループ２１０
は、曲線部分３１の最上部、すなわち、図５ＡのＰからＰ’へ登る。その結果、
クラッチハウジング３００は、第１のクラッチピングループ２１０と曲線部分３
１との間の摩擦力によって回転され、この駆動力は第２のリングギヤ４１０に伝
達される。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の駆動力は、第１の爪
部４２１によって第３のリングギヤ４２０に伝達され、さらに第３のリングギヤ
４２０のリード端に形成されたギヤ４２３に係合した第３のアイドルギヤ５３０
に伝達され、さらに第３のキャリア１３０に伝達され、最終的にハブシェル２０
に伝達される。ハブシェルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を低速で回転さ
せる。 ここで、第１及び第２のアイドルギヤ５１０，５２０と、第２のリングギヤ４
１０は後方に回転し、第２のクラッチピングループ２２０は第２のリングギヤ４
１０に対して摺動回転する。
【００３１】 ２，後方向にペダルを踏む間の動力伝達経路 ａ） 高速度での後方走行 図１Ａに示されるように、後方にペダルを踏むと、図４Ｂに示されるように、
従動スプロケットハウジング３０はチェーンによってペダルシャフトに連結され
て後方、すなわち、矢印ｂ方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲
線部分３１に接触している第２のクラッチピングループ２２０は、曲線部分３１
の最上部と反対方向、すなわち、図５ＢのＰからＰ”へ登る。その結果、第１の
リングギヤ４００は、第２のクラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間
の摩擦力によって回転され、この駆動力は第１のアイドルギヤ５１０によって第
２のアイドルギヤ５２０に伝達され、それによって第２のリングギヤ４１０は前
方に回転する。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の駆動力は第３のアイ
ドルギヤ５３０に伝達され、さらに伝達部材９１０によって第３のリングギヤ４
２０に伝達される。 そして、第３のリングギヤ４２０に伝達された回転力は第２の爪部４２２によ
って第２のラチェット部材８１０に伝達され、最終的にハブシェル２０に伝達さ
れる。 ハブシェルを後方向へ駆動することによる前方向の駆動力は、自転車の後輪を
高速で回転させる。 ここで、クラッチハウジング３００と第１の爪部４２１は摺動回転する。
従動スプロケットハウジング３０はチェーンによってペダルシャフトに連結され
て後方、すなわち、矢印ｂ方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲
線部分３１に接触している第２のクラッチピングループ２２０は、曲線部分３１
の最上部と反対方向、すなわち、図５ＢのＰからＰ”へ登る。その結果、第１の
リングギヤ４００は、第２のクラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間
の摩擦力によって回転され、この駆動力は第１のアイドルギヤ５１０によって第
２のアイドルギヤ５２０に伝達され、それによって第２のリングギヤ４１０は前
方に回転する。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の駆動力は第３のアイ
ドルギヤ５３０に伝達され、さらに伝達部材９１０によって第３のリングギヤ４
２０に伝達される。 そして、第３のリングギヤ４２０に伝達された回転力は第２の爪部４２２によ
って第２のラチェット部材８１０に伝達され、最終的にハブシェル２０に伝達さ
れる。 ハブシェルを後方向へ駆動することによる前方向の駆動力は、自転車の後輪を
高速で回転させる。 ここで、クラッチハウジング３００と第１の爪部４２１は摺動回転する。
【００３２】 ｂ） 中速度での後方走行 図１Ｂに示されるように第１のコントロールレバーが中程度の位置にあると
き、伝達部IIIの伝達部材９１０は、第３のキャリア１３０から切離されている
。後方にペダルを踏むと、図４Ｂに示されるように、従動スプロケットハウジン
グ３０はチェーンによってペダルシャフトに連結されて後方、すなわち、矢印ｂ
方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に接触している
第２のクラッチピングループ２２０は、曲線部分３１の最上部と反対方向、すな
わち、図５ＢのＰからＰ”へ登る。その結果、第１のリングギヤ４００は、第２
のクラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間の摩擦力によって回転され
、この駆動力は第１のアイドルギヤ５１０によって第２のアイドルギヤ５２０に
伝達され、それによって第２のリングギヤ４１０は前方に回転する。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の回転力は第１の爪部
４２１によって第３のリングギヤ４２０に伝達され、さらに第２の爪部４２２に
よって、第３のリングギヤ４２０中に取付けられた第２のラチェット部材８１０
に伝達され、そして、最終的にハブシェル２０に伝達される。そして、ハブシェ
ルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を中速度で回転させる。 ここで、クラッチハウジング３０と第１の爪部４２１は摺動回転する。
き、伝達部IIIの伝達部材９１０は、第３のキャリア１３０から切離されている
。後方にペダルを踏むと、図４Ｂに示されるように、従動スプロケットハウジン
グ３０はチェーンによってペダルシャフトに連結されて後方、すなわち、矢印ｂ
方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に接触している
第２のクラッチピングループ２２０は、曲線部分３１の最上部と反対方向、すな
わち、図５ＢのＰからＰ”へ登る。その結果、第１のリングギヤ４００は、第２
のクラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間の摩擦力によって回転され
、この駆動力は第１のアイドルギヤ５１０によって第２のアイドルギヤ５２０に
伝達され、それによって第２のリングギヤ４１０は前方に回転する。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の回転力は第１の爪部
４２１によって第３のリングギヤ４２０に伝達され、さらに第２の爪部４２２に
よって、第３のリングギヤ４２０中に取付けられた第２のラチェット部材８１０
に伝達され、そして、最終的にハブシェル２０に伝達される。そして、ハブシェ
ルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を中速度で回転させる。 ここで、クラッチハウジング３０と第１の爪部４２１は摺動回転する。
【００３３】 ｃ） 低速度での後方走行 図１Ｃに示されるように、第１のコントロールレバー４０が右端に位置すると
き、伝達部IIIの伝達部材９１０によって、第２の爪部４２２は第１のラチェッ
ト部材８００から切離されている。 後方にペダルを踏むと、図４Ｂに示されるように、従動スプロケットハウジン
グ３０はチェーンによってペダルシャフトに連結されて後方、すなわち、矢印ｂ
方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に接触している
第２のクラッチピングループ２２０は、曲線部分３１の最上部と反対方向、すな
わち、図５ＢのＰからＰ”へ登る。その結果、第１のリングギヤ４００は、第２
のクラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間の摩擦力によって回転し、
この駆動力は第１のアイドルギヤ５１０によって第２のアイドルギヤ５２０に伝
達され、それによって第２のリングギヤ４１０は前方に回転する。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の回転力は第１の爪部
４２１によって第３のリングギヤ４２０に伝達され、さらに第３のリングギヤ４
２０の先端部に形成されたギヤ４２３に係合した第３のアイドルギヤ５３０に伝
達され、さらに第３のキャリア１３０に伝達され、そして最終的にハブシェル２
０に伝達される。そして、ハブシェルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を低
速で回転させる。
き、伝達部IIIの伝達部材９１０によって、第２の爪部４２２は第１のラチェッ
ト部材８００から切離されている。 後方にペダルを踏むと、図４Ｂに示されるように、従動スプロケットハウジン
グ３０はチェーンによってペダルシャフトに連結されて後方、すなわち、矢印ｂ
方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の曲線部分３１に接触している
第２のクラッチピングループ２２０は、曲線部分３１の最上部と反対方向、すな
わち、図５ＢのＰからＰ”へ登る。その結果、第１のリングギヤ４００は、第２
のクラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間の摩擦力によって回転し、
この駆動力は第１のアイドルギヤ５１０によって第２のアイドルギヤ５２０に伝
達され、それによって第２のリングギヤ４１０は前方に回転する。 そして、スプラインによって第２のリングギヤ４１０に連結された第１のラチ
ェット部材８００が回転し、第１のラチェット部材８００の回転力は第１の爪部
４２１によって第３のリングギヤ４２０に伝達され、さらに第３のリングギヤ４
２０の先端部に形成されたギヤ４２３に係合した第３のアイドルギヤ５３０に伝
達され、さらに第３のキャリア１３０に伝達され、そして最終的にハブシェル２
０に伝達される。そして、ハブシェルに伝達された駆動力は、自転車の後輪を低
速で回転させる。
【００３４】 ３．停止した自転車の引戻し 第１及び第２のクラッチピングループ２１０，２２０は、上部端と下部端、す
なわち、図５Ａと図５Ｂに示されるようにＰからＰ’へ、Ｐ”からＰへ互いに移
動し、そのため、前方又は後方にペダルが回転する間、自転車は引戻される。
なわち、図５Ａと図５Ｂに示されるようにＰからＰ’へ、Ｐ”からＰへ互いに移
動し、そのため、前方又は後方にペダルが回転する間、自転車は引戻される。
【００３５】 （実施形態２） 図６は、本発明の第２実施形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図であ
る。ここでは、第１実施形態と同じ構造及び同じ参照番号の説明と、それらの作
動の説明は、省略することにする。
る。ここでは、第１実施形態と同じ構造及び同じ参照番号の説明と、それらの作
動の説明は、省略することにする。
【００３６】 ここでは、図４Ａに示されるように、従動スプロケットハウジング３０の先端
の外周に、側面図を多角形として示されている多角形の曲線部分３１が形成され
、第２のコントロールレバー５０が従動スプロケットハウジング３０の内部に取
付けられている。
の外周に、側面図を多角形として示されている多角形の曲線部分３１が形成され
、第２のコントロールレバー５０が従動スプロケットハウジング３０の内部に取
付けられている。
【００３７】 第２のコントロールレバー５０は、第２キャリア１２０の片側に弾性的に取付
けられた弾性部材５４と、弾性力によって弾性的に支持されるように取付けられ
た傾斜部材５１と、傾斜部材５１を前向き及び後向きに移動させるための押出し
部材５２と、傾斜部材５１の傾斜部分に沿って上昇又は下降する押出しピン５３
とを含む。
けられた弾性部材５４と、弾性力によって弾性的に支持されるように取付けられ
た傾斜部材５１と、傾斜部材５１を前向き及び後向きに移動させるための押出し
部材５２と、傾斜部材５１の傾斜部分に沿って上昇又は下降する押出しピン５３
とを含む。
【００３８】 他方、押出し部材５３は、従動スプロケットハウジング３０に形成された穴３
２に挿入された弾性部材５５によって弾性的に支持されながら、上昇又は下降し
、穴３２は、曲線部分３１と同じ線上に位置している。
２に挿入された弾性部材５５によって弾性的に支持されながら、上昇又は下降し
、穴３２は、曲線部分３１と同じ線上に位置している。
【００３９】 かくして、第２のコントロールレバー５０が作動されると、押出し部材５２は
、上向き及び下向きに押出しピン５３を移動させ、これによって、第１クラッチ
ピングループ２１０の動きをコントロールする。その結果、前向き及び後向きに
ペダルの駆動がコントロールされる。
、上向き及び下向きに押出しピン５３を移動させ、これによって、第１クラッチ
ピングループ２１０の動きをコントロールする。その結果、前向き及び後向きに
ペダルの駆動がコントロールされる。
【００４０】 （実施形態３） 図７は、本発明の第３実施形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図であ
る。ここでは、第１実施形態と同じ構造及び同じ参照番号の説明と、それらの作
動の説明は、省略される。
る。ここでは、第１実施形態と同じ構造及び同じ参照番号の説明と、それらの作
動の説明は、省略される。
【００４１】 図７の駆動方向切換装置は、駆動部分Iと駆動方向切換部分IIとからなる。こ こで、駆動部分Iは、移動可能にハブシャフトと連結された従動スプロケットハ ウジング３０と、従動スプロケットハウジング３０の先端外周に取付けられた第
１及び第２クラッチピングループ２１０及び２２０と、第１及び第２クラッチピ
ングループ２１０及び２２０を支持するための第１キャリア１１０と、第１クラ
ッチピングループ２１０と曲線部分３１との間の摩擦力を利用してハブシェルを
駆動させるためのクラッチハウジング３００とを含む。駆動方向切換部分IIは、
第２クラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間の摩擦力によってハブシ
ェル２０を駆動させるための第１リングギヤ４００と、第１リングギヤ４００の
先端内部に形成された歯車と係合させられている間、支持点として回転シャフト
６０の周りをセンタリングしながら回転する第１アイドルギヤ５１０と、第１ア
イドルギヤ５１０と係合させられている間、支持点として回転シャフト６０の周
りをセンタリングしながら回転する第２アイドルギヤ５２０と、第２アイドルギ
ヤ５２０を支持するための第２キャリア１２０と、第２アイドルギヤ５２０と係
合させられた内部歯車４２３を有する第２リングギヤ４１０とを含む。
１及び第２クラッチピングループ２１０及び２２０と、第１及び第２クラッチピ
ングループ２１０及び２２０を支持するための第１キャリア１１０と、第１クラ
ッチピングループ２１０と曲線部分３１との間の摩擦力を利用してハブシェルを
駆動させるためのクラッチハウジング３００とを含む。駆動方向切換部分IIは、
第２クラッチピングループ２２０と曲線部分３１との間の摩擦力によってハブシ
ェル２０を駆動させるための第１リングギヤ４００と、第１リングギヤ４００の
先端内部に形成された歯車と係合させられている間、支持点として回転シャフト
６０の周りをセンタリングしながら回転する第１アイドルギヤ５１０と、第１ア
イドルギヤ５１０と係合させられている間、支持点として回転シャフト６０の周
りをセンタリングしながら回転する第２アイドルギヤ５２０と、第２アイドルギ
ヤ５２０を支持するための第２キャリア１２０と、第２アイドルギヤ５２０と係
合させられた内部歯車４２３を有する第２リングギヤ４１０とを含む。
【００４２】 （実施形態４） 図８は、本発明の第４実施形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図であ
る。ここでは、第１から第３実施形態と同じ構造及び同じ参照番号の説明と、そ
れらの作動の説明は、省略される。
る。ここでは、第１から第３実施形態と同じ構造及び同じ参照番号の説明と、そ
れらの作動の説明は、省略される。
【００４３】 バランス部分７０は、図８に示されるように、ハブシャフト１０と直角に、ハ
ブシャフトの中央に取付けられる。バランス部分７０は、スプリング穴７１と、
スプリング穴７１内に弾性的に具えられた弾性部材７２と、弾性力によって弾性
的に支持されるように、弾性部材７２の両端に具えられた一対のボール７３とを
含む。
ブシャフトの中央に取付けられる。バランス部分７０は、スプリング穴７１と、
スプリング穴７１内に弾性的に具えられた弾性部材７２と、弾性力によって弾性
的に支持されるように、弾性部材７２の両端に具えられた一対のボール７３とを
含む。
【００４４】 歯車３３は、従動スプロケットハウジング３０の先端外周に形成され、歯車３
３にインターロッックされるように係合されたアイドルギヤ５００は、図１０、
１１Ａ、そして、１１Ｂに示されるように、アイドルギヤ６０が支持点として回
転シャフト６０の周りをセンタリングしながら回転するように、キャリア１００
に取付けられる。同時に、アイドルギヤ５００は、ハブシェル２０の歯車２１と
係合させられる。
３にインターロッックされるように係合されたアイドルギヤ５００は、図１０、
１１Ａ、そして、１１Ｂに示されるように、アイドルギヤ６０が支持点として回
転シャフト６０の周りをセンタリングしながら回転するように、キャリア１００
に取付けられる。同時に、アイドルギヤ５００は、ハブシェル２０の歯車２１と
係合させられる。
【００４５】 駆動方向切換部分IIは、駆動部分Iによる駆動方向を前向き及び後向きに切換 えるように、キャリア１００の内側と外側の両方に取付けられる。
【００４６】 すなわち、クラッチハウジング３００はハブシェル２０に取付けられ、内部傾
斜部分１１１と外部傾斜部分１１２に取付けられたクラッチピングループ２００
を案内することによって、クラッチピン部材２００の摩擦力によってハブシェル
２０を駆動させ、或いは、キャリア１００の走行を止める。
斜部分１１１と外部傾斜部分１１２に取付けられたクラッチピングループ２００
を案内することによって、クラッチピン部材２００の摩擦力によってハブシェル
２０を駆動させ、或いは、キャリア１００の走行を止める。
【００４７】 図９に示されるように、クラッチハウジング３００はシリンダー状をなし、そ
の一端は開かれている。また、クラッチピングループ２００を案内するための開
かれた端の案内穴３１１と、案内スロット３１２が、一定の間隔で周全体に沿っ
て形成されている。
の一端は開かれている。また、クラッチピングループ２００を案内するための開
かれた端の案内穴３１１と、案内スロット３１２が、一定の間隔で周全体に沿っ
て形成されている。
【００４８】 ここで、案内穴３１１と案内スロット３１２は、互いに対向するように位置を
定められ、案内スロット３１２は、クラッチハウジング３００が分離することを
防ぐためにハブシェル１０が挿入される固定部分３１３の周に沿って形成されて
いる。
定められ、案内スロット３１２は、クラッチハウジング３００が分離することを
防ぐためにハブシェル１０が挿入される固定部分３１３の周に沿って形成されて
いる。
【００４９】 以下、自転車ハブの駆動方向切換装置の実施形態の作動について説明する。
【００５０】 従動スプロケットハウジング３０の従動スプロケット１が図８の状態でペダル
シャフトと従動スプロケットによって前向きに回転する場合、従動スプロケット
ハウジング３０は、前向きに、すなわち、図１０に示されているように矢印“ａ
”の方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の周に形成されている歯車
３３と係合させられているアイドルギヤ５００は、従動スプロケットハウジング
３０と反対の方向に駆動され、キャリア１００は、前向きに回転される。結果と
して、従動スプロケットハウジング３０、アイドルギヤ５００、そして、キャリ
ア１００は、一体的に前向きに回転し、その動力がハブシェル２０を前向きに回
転させる。すなわち、キャリア１００は、図１１Ａの矢印“ｂ”の方向に回転す
る。
シャフトと従動スプロケットによって前向きに回転する場合、従動スプロケット
ハウジング３０は、前向きに、すなわち、図１０に示されているように矢印“ａ
”の方向に回転し、従動スプロケットハウジング３０の周に形成されている歯車
３３と係合させられているアイドルギヤ５００は、従動スプロケットハウジング
３０と反対の方向に駆動され、キャリア１００は、前向きに回転される。結果と
して、従動スプロケットハウジング３０、アイドルギヤ５００、そして、キャリ
ア１００は、一体的に前向きに回転し、その動力がハブシェル２０を前向きに回
転させる。すなわち、キャリア１００は、図１１Ａの矢印“ｂ”の方向に回転す
る。
【００５１】 ここで、クラッチピングループ２００は、ハブシェル２０の内側に接触するよ
うにキャリア１００の外部傾斜部分１１２の最も高い部分に位置し、同時に、ハ
ブシャフト１０から離れるように、キャリア１００の内部傾斜部分１１１の最も
高い部分に位置し、かくして、自転車の後輪を前向きに走行させるように、ハブ
シェル２０を前向きに回転させる。
うにキャリア１００の外部傾斜部分１１２の最も高い部分に位置し、同時に、ハ
ブシャフト１０から離れるように、キャリア１００の内部傾斜部分１１１の最も
高い部分に位置し、かくして、自転車の後輪を前向きに走行させるように、ハブ
シェル２０を前向きに回転させる。
【００５２】 すなわち、外部傾斜部分１１２に取付けられたクラッチピングループ２００は
、ハブシェル２０の内壁に密着させられ、内部傾斜部分１１１に取付けられたク
ラッチピングループ２００は、ハブシェル１０から離される。ここで、駆動が続
く場合、ハブシェル２０は、クラッチピングループ２００の摩擦力によってアイ
ドルギヤ５００と同じ方向に回転する。言い換えれば、ハブシェル２０は、前向
きに回転し、かくして、自転車は前向きの駆動によって前向きに走行する。
、ハブシェル２０の内壁に密着させられ、内部傾斜部分１１１に取付けられたク
ラッチピングループ２００は、ハブシェル１０から離される。ここで、駆動が続
く場合、ハブシェル２０は、クラッチピングループ２００の摩擦力によってアイ
ドルギヤ５００と同じ方向に回転する。言い換えれば、ハブシェル２０は、前向
きに回転し、かくして、自転車は前向きの駆動によって前向きに走行する。
【００５３】 同様に、後向き駆動中、すなわち、ペダルを後向きに漕ぐ（図示せず。）場合
、ペダルを漕ぐ力は、チェーンを経て従動スプロケットに伝達され、従動スプロ
ケット１の回転力は、従動スプロケット１と一体的に形成された従動スプロケッ
トハウジング３０に伝達される。
、ペダルを漕ぐ力は、チェーンを経て従動スプロケットに伝達され、従動スプロ
ケット１の回転力は、従動スプロケット１と一体的に形成された従動スプロケッ
トハウジング３０に伝達される。
【００５４】 その結果、図１１Ｂに示されるように、従動スプロケットハウジング３０が後
向き（図１１Ａの回転方向と反対）に回転する間、従動スプロケットハウジング
３０は矢印“ｂ”の方向に回転する。
向き（図１１Ａの回転方向と反対）に回転する間、従動スプロケットハウジング
３０は矢印“ｂ”の方向に回転する。
【００５５】 従動スプロケットハウジング３０の内周に形成された歯車３３と係合させられ
ているアイドルギヤ５００は、従動スプロケットハウジング３０とは反対の方向
に駆動させられ、アイドルギヤ５００と係合させられているハブシェル２０は、
アイドルギヤ５００の回転力と同じ方向に回転し、同時に、キャリア１００は、
矢印“ｂ”の方向に回転する。
ているアイドルギヤ５００は、従動スプロケットハウジング３０とは反対の方向
に駆動させられ、アイドルギヤ５００と係合させられているハブシェル２０は、
アイドルギヤ５００の回転力と同じ方向に回転し、同時に、キャリア１００は、
矢印“ｂ”の方向に回転する。
【００５６】 ここで、キャリア１００の外周に取付けられたクラッチピングループ２００は
、ハブシェル２０から離れるに、外部傾斜部分１１２の最も低い端部に位置し、
同時に、内周に形成されたクラッチピングループ２００は、ハブシェル１０に押
付けられるよう、キャリア１００の内部傾斜部分１１１の最も低い端部に位置す
る。結果として、キャリア１００は、クラッチピングループ２００と曲線部分３
１との間の摩擦力によって回転を止め、ハブシェル２０はクラッチピングループ
２００から離れている間、アイドルギヤ５００と同じ方向に回転し、これによっ
て、ハブシェル２０を前向きに回転させる。従って、自転車の後輪は、駆動方向
切換部分IIを取付けることによって、前向き及び後向きの駆動により、前向きに
走行することができる。
、ハブシェル２０から離れるに、外部傾斜部分１１２の最も低い端部に位置し、
同時に、内周に形成されたクラッチピングループ２００は、ハブシェル１０に押
付けられるよう、キャリア１００の内部傾斜部分１１１の最も低い端部に位置す
る。結果として、キャリア１００は、クラッチピングループ２００と曲線部分３
１との間の摩擦力によって回転を止め、ハブシェル２０はクラッチピングループ
２００から離れている間、アイドルギヤ５００と同じ方向に回転し、これによっ
て、ハブシェル２０を前向きに回転させる。従って、自転車の後輪は、駆動方向
切換部分IIを取付けることによって、前向き及び後向きの駆動により、前向きに
走行することができる。
【００５７】 ここで、クラッチピングループ２００は、ハブシェル２０が後向きに回転する
ように、クラッチピングループ２００が１つの傾斜部分のみに係合させられるよ
う、所定の角度でキャリア１００の内部及び外部傾斜部分に配置される。
ように、クラッチピングループ２００が１つの傾斜部分のみに係合させられるよ
う、所定の角度でキャリア１００の内部及び外部傾斜部分に配置される。
【００５８】
上記に説明されたように、従動スプロケットの駆動方向を切換えるために、駆
動部分の駆動方向を前向き及び後向きに切換可能な駆動方向切換部分は、ハブシ
ェルの駆動方向が切換えられるように、キャリアの内側及び外側に取付けられる
。 かくして、自転車は、反時計回りにペダルを漕げば前向きに走行し、その走行
速度は、第１及び第２作動レバーを使用することによって、乗り手によりコント
ロールされることができ、同時に、自転車は乗り手の意図に従って、前向き及び
後向きに走行することができる。
動部分の駆動方向を前向き及び後向きに切換可能な駆動方向切換部分は、ハブシ
ェルの駆動方向が切換えられるように、キャリアの内側及び外側に取付けられる
。 かくして、自転車は、反時計回りにペダルを漕げば前向きに走行し、その走行
速度は、第１及び第２作動レバーを使用することによって、乗り手によりコント
ロールされることができ、同時に、自転車は乗り手の意図に従って、前向き及び
後向きに走行することができる。
【００５９】 また、歯車間の係合による両方向性駆動を達成する従来の装置によって生じる
歯車の損傷を防ぐことが可能であり、自転車の品質もより小さい騒音と隙間によ
って改良される。
歯車の損傷を防ぐことが可能であり、自転車の品質もより小さい騒音と隙間によ
って改良される。
【００６０】 本発明による駆動方向切換装置において、各配置に改良が施されれば、その他
の状況、いわば、後輪ハブ、駆動（前輪）スプロケットの左右いずれかのサイド
、ペダルシャフト、或いは、後輪の片側に、この装置は取付けられることもでき
る。 また、本発明によれば、歯車の配置は、太陽歯車、遊星歯車、そして、リング
ギヤの配置、２つの太陽歯車と２セットの遊星歯車の配置、２セットの遊星歯車
と２つのリングギヤの配置、そして、傘歯車の配置、の内の１つとなりうる。
の状況、いわば、後輪ハブ、駆動（前輪）スプロケットの左右いずれかのサイド
、ペダルシャフト、或いは、後輪の片側に、この装置は取付けられることもでき
る。 また、本発明によれば、歯車の配置は、太陽歯車、遊星歯車、そして、リング
ギヤの配置、２つの太陽歯車と２セットの遊星歯車の配置、２セットの遊星歯車
と２つのリングギヤの配置、そして、傘歯車の配置、の内の１つとなりうる。
【図１Ａ】 ペダルが高速度で前向きに駆動されたときの、本発明の第１実施
形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図。
形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図。
【図１Ｂ】 ペダルが中速度で前向きに駆動されたときの、図１Ａの駆動方向
切換装置の断面図。
切換装置の断面図。
【図１Ｃ】 ペダルが低速度で前向きに駆動されたときの、図１Ａの駆動方向
切換装置の断面図。
切換装置の断面図。
【図２】 第１実施形態の駆動方向切換装置の第１キャリアの正面図。
【図３】 図１ＡのＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図４Ａ】 図１ＡのＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図４Ｂ】 図１ＡのＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。
【図５Ａ】 前向きに駆動中のクラッチピングループの運転状態を示すための
部分図。
部分図。
【図５Ｂ】 後向きに駆動中のクラッチピングループの運転状態を示すための
部分図。
部分図。
【図６】 本発明の第２実施形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図。
【図７】 本発明の第３実施形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図。
【図８】 本発明の第４実施形態の自転車ハブの駆動方向切換装置の断面図。
【図９】 図８のクラッチハウジングの部分斜視図。
【図１０】 ハブシェル、アイドルギヤ、そして、スプロケットハウジング間
の連結関係を示す、図８のＡ−Ａ線に沿った縦断面図。
の連結関係を示す、図８のＡ−Ａ線に沿った縦断面図。
【図１１Ａ】 前向きに駆動中の駆動方向切換装置を示す、図８のＢ−Ｂ線に
沿った縦断面図。
沿った縦断面図。
【図１１Ｂ】 後向きに駆動中の駆動方向切換装置を示す、図８のＢ−Ｂ線に
沿った縦断面図。
沿った縦断面図。
Claims (8)
- 【請求項１】 遊星歯車を使用する変速機が具えられた、自転車の後輪ハブ
の駆動方向切換装置であって、 ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの外周先端に取付けられた複数の第１及び第２クラッ
チグループと、前記第１及び第２クラッチピングループを支持するための第１キ
ャリアと、前記第１クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により
ハブシェルを駆動するためのクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングが
分離されることを防ぐための第１分離防止部材とを含む駆動部分と、 前記第２クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により前記ハブ
シェルを駆動するための第１リングギヤと、前記第１リングギヤの先端内側に形
成された歯車と係合させられて回転し、回転シャフトをセンタリングする第１ア
イドルギヤと、前記第１アイドルギヤと係合させられて回転し、回転シャフトを
センタリングする第２アイドルギヤと、前記第１及び第２アイドルギヤを支持す
るための第２キャリアと、前記第２アイドルギヤと係合された内歯車を有する第
２リングギヤとを含む駆動方向切換部分と、 前記駆動方向切換部分の一端に連結され、外周に具えられた第２分離防止部材
とともに一体的に形成された多段式変速機部分とからなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置。 - 【請求項２】 前記従動スプロケットハウジングの外周が曲線で、側面から
見たとき多角形の断面である、請求項１の駆動方向切換装置。 - 【請求項３】 前記第１及び第２クラッチピングループが前記キャリアに具
えられ、互いに対角線状に対向している、請求項１の駆動方向切換装置。 - 【請求項４】 前記第１のアイドルギヤの長さが第２のアイドルギヤの長さ
より短い、請求項１の駆動方向切換装置。 - 【請求項５】 前記多段式変速機部分と駆動方向切換部分にそれぞれ作動レ
バーが具えられている、請求項１の駆動方向切換装置。 - 【請求項６】 遊星歯車を使用する変速機が具えられた、自転車の後輪ハブ
の駆動方向切換装置であって、 ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの先端外周に取付けられた複数の第１及び第２クラッ
チグループと、前記第１及び第２クラッチピングループを支持するための第１キ
ャリアと、前記第１クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により
ハブシェルを駆動させるためのクラッチハウジングとを含む駆動部分と、 前記第２クラッチピングループの摩擦力によって生じる拡張力により前記ハブ
シェルを駆動させるための第１リングギヤと、前記第１リングギヤの先端内部に
形成された歯車と係合させられて回転し、回転シャフトをセンタリングする第１
アイドルギヤと、前記第１アイドルギヤと係合させられて回転し、回転シャフト
をセンタリングする第２アイドルギヤと、前記第１及び第２アイドルギヤを支持
するための第２キャリアと、前記第２アイドルギヤと係合した内歯車を有する第
２リングギヤとを含む駆動方向切換部分とを有してなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置。 - 【請求項７】 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置であって、 ハブシャフトに移動可能に連結された従動スプロケットハウジングと、前記従
動スプロケットハウジングの先端に形成された歯車と係合されて回転するアイド
ルギヤと、回転シャフトをセンタリングして前記アイドルギヤを回転可能に支持
するキャリアとを含む駆動部分と、 前記駆動部分の駆動を前向き及び後向きに切換えるために、前記キャリアの内
部及び外部に具えられた駆動方向切換部分とを有してなる、 自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置。 - 【請求項８】 請求項７の自転車の後輪ハブの駆動方向切換装置であって、 前記駆動方向切換部分が、前記キャリアの先端に形成された内部と外部の傾斜
部分に取付けられた複数のクラッチピングループと、 前記内部と外部の傾斜部分に取付けられた複数のクラッチピングループを案内
し、前記クラッチピングループと曲線部分との摩擦力によってハブシェルを駆動
し、又はキャリアの移動を止めるためのするためのクラッチハウジングと、 前記ハブシャフトに形成された穴に弾性的に取付けられ、前記クラッチハウジ
ングの回転を所定のレベルにコントロールするためのバランス部分とを有し、 前記複数のクラッチピングループは前記内部と外部の傾斜部分に所定の角度で
取付けられ、かくして、前記クラッチピングループは１つだけの傾斜部分と係合
して自転車が引戻される場合、前記ハブシェルの後方回転を許容するようになっ
ている、 駆動方向切換装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980001616A KR100258784B1 (ko) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 자전거허브의 정,역구동 변환장치 |
| KR1998/1616 | 1998-01-20 | ||
| PCT/KR1999/000022 WO1999036307A1 (en) | 1998-01-20 | 1999-01-15 | Driving direction changing apparatus of bicycle hub |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002509054A true JP2002509054A (ja) | 2002-03-26 |
Family
ID=19531844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000540037A Withdrawn JP2002509054A (ja) | 1998-01-20 | 1999-01-15 | 自転車ハブの駆動方向切換装置 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6390487B1 (ja) |
| EP (1) | EP1047590A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002509054A (ja) |
| KR (1) | KR100258784B1 (ja) |
| CN (1) | CN1291153A (ja) |
| AU (1) | AU1984499A (ja) |
| BR (1) | BR9910199A (ja) |
| CA (1) | CA2318312A1 (ja) |
| IL (1) | IL137259A0 (ja) |
| PL (1) | PL342708A1 (ja) |
| TW (1) | TW414774B (ja) |
| WO (1) | WO1999036307A1 (ja) |
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| KR100361580B1 (ko) * | 2000-02-18 | 2002-11-21 | 코오롱산업 주식회사 | 자전거용 전진구동 변환장치 |
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1998
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