JP2002370608A - インフレータ - Google Patents
インフレータInfo
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- JP2002370608A JP2002370608A JP2001199331A JP2001199331A JP2002370608A JP 2002370608 A JP2002370608 A JP 2002370608A JP 2001199331 A JP2001199331 A JP 2001199331A JP 2001199331 A JP2001199331 A JP 2001199331A JP 2002370608 A JP2002370608 A JP 2002370608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inflator
- pipe
- pressurized medium
- housing
- inflator housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造が容易なカーテン用インフレータの提
供。 【解決手段】 カーテン用インフレータ10では、インフ
レータハウジング12として、１本のパイプの一端側が閉
塞されたものを使用している。よって、１枚の板材を使
用したものに比べて製造工程が簡略化できる。
供。 【解決手段】 カーテン用インフレータ10では、インフ
レータハウジング12として、１本のパイプの一端側が閉
塞されたものを使用している。よって、１枚の板材を使
用したものに比べて製造工程が簡略化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種車両等に搭載
される、主として車両が横方向から衝撃を受けたときに
乗員を保護するためのインフレータ及びその製造法に関
する。
される、主として車両が横方向から衝撃を受けたときに
乗員を保護するためのインフレータ及びその製造法に関
する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
両の膨張式安全システム用のインフレータには、運転
席、助手席等の車両内の座席位置等に応じて最適な乗員
保護ができるよう、運転席のエアバッグ用インフレー
タ、助手席のエアバッグ用インフレータ、サイドエアバ
ッグ用インフレータ、カーテン用インフレータ、ニーボ
ルスター用インフレータ、インフレータブルシートベル
ト用インフレータ、チューブラーシステム用インフレー
タ、プリテンショナー用インフレータ等の各種インフレ
ータが知られている。これらのインフレータの中でカー
テン用インフレータは、車両が横方向からの衝撃を受け
たときに、瞬時に車両の窓側に厚さが数ｃｍ程度のカー
テン状のエアバックを膨張展開させるものである。
両の膨張式安全システム用のインフレータには、運転
席、助手席等の車両内の座席位置等に応じて最適な乗員
保護ができるよう、運転席のエアバッグ用インフレー
タ、助手席のエアバッグ用インフレータ、サイドエアバ
ッグ用インフレータ、カーテン用インフレータ、ニーボ
ルスター用インフレータ、インフレータブルシートベル
ト用インフレータ、チューブラーシステム用インフレー
タ、プリテンショナー用インフレータ等の各種インフレ
ータが知られている。これらのインフレータの中でカー
テン用インフレータは、車両が横方向からの衝撃を受け
たときに、瞬時に車両の窓側に厚さが数ｃｍ程度のカー
テン状のエアバックを膨張展開させるものである。
【０００３】上記のカーテン用インフレータは勿論、各
種インフレータは、車両自体の軽量化の要請から小型軽
量化が求められており、部品点数の削減や製品コストの
低下の要請から製造工程の簡略化が求められている。
種インフレータは、車両自体の軽量化の要請から小型軽
量化が求められており、部品点数の削減や製品コストの
低下の要請から製造工程の簡略化が求められている。
【０００４】なお、関連する先行技術として、ＵＳＰ
５，５２７，０６６号明細書には、ヘリウムと水素を併
用し、フレキシブル容器を膨張させる装置が開示されて
おり、同５，７８２，４８６号明細書には、加圧された
不活性ガスを用いたエアバッグ用のガス流装置が開示さ
れており、同３，６８０，８８６号明細書には、窒素又
はヘリウムでエアバッグを膨張させるエアバッグ装置が
開示されており、同５，８０３，４９３号明細書には、
加圧ガスとガス発生剤を併用したエアバッグ用サイドイ
ンフレータハウジングが開示されており、登録実用新案
公報第３０３１２４６号には、加圧ガスとしてアルゴン
や窒素を用いた加圧ガスインフレータが開示されてい
る。
５，５２７，０６６号明細書には、ヘリウムと水素を併
用し、フレキシブル容器を膨張させる装置が開示されて
おり、同５，７８２，４８６号明細書には、加圧された
不活性ガスを用いたエアバッグ用のガス流装置が開示さ
れており、同３，６８０，８８６号明細書には、窒素又
はヘリウムでエアバッグを膨張させるエアバッグ装置が
開示されており、同５，８０３，４９３号明細書には、
加圧ガスとガス発生剤を併用したエアバッグ用サイドイ
ンフレータハウジングが開示されており、登録実用新案
公報第３０３１２４６号には、加圧ガスとしてアルゴン
や窒素を用いた加圧ガスインフレータが開示されてい
る。
【０００５】本発明は、製造工程を簡略化することがで
きると共に、製品の耐圧性、耐久性も高めることがで
き、小型軽量化も達成できるインフレータ及びその製造
法を提供することを課題とする。
きると共に、製品の耐圧性、耐久性も高めることがで
き、小型軽量化も達成できるインフレータ及びその製造
法を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のインフレータ
は、側面衝突に対するカーテン用インフレータ及びサイ
ドインフレータのいずれとしても適用できるものである
が、以下においては、カーテン用インフレータとして適
用した場合に基づいて説明する。
は、側面衝突に対するカーテン用インフレータ及びサイ
ドインフレータのいずれとしても適用できるものである
が、以下においては、カーテン用インフレータとして適
用した場合に基づいて説明する。
【０００７】本発明は、上記課題の解決手段として、加
圧媒質が充填され、一端側に開口部を持つインフレータ
ハウジングと、インフレータハウジングの開口部側に固
着され、作動時に開口部から流出する加圧媒質を外部に
放出するためのガス排出口を備えたディフュザー部とを
有し、インフレータハウジングの開口部とディフュザー
部との間の加圧媒質の流出経路が破裂板で閉塞され、更
にディフューザー部には前記破裂板の破壊手段が備えら
れているインフレータであり、インフレータハウジング
が、パイプの一端側が閉塞され、他端側にディフュザー
部が接続されたものであるインフレータを提供する。
圧媒質が充填され、一端側に開口部を持つインフレータ
ハウジングと、インフレータハウジングの開口部側に固
着され、作動時に開口部から流出する加圧媒質を外部に
放出するためのガス排出口を備えたディフュザー部とを
有し、インフレータハウジングの開口部とディフュザー
部との間の加圧媒質の流出経路が破裂板で閉塞され、更
にディフューザー部には前記破裂板の破壊手段が備えら
れているインフレータであり、インフレータハウジング
が、パイプの一端側が閉塞され、他端側にディフュザー
部が接続されたものであるインフレータを提供する。
【０００８】このようにインフレータハウジングを１本
のパイプで製造することで、１枚の板材を加工したもの
に比べると、長さ方向への継ぎ目がないので、耐圧性、
耐久性を高めることができる。
のパイプで製造することで、１枚の板材を加工したもの
に比べると、長さ方向への継ぎ目がないので、耐圧性、
耐久性を高めることができる。
【０００９】インフレータハウジングの製造には、パイ
プが長さ方向全長にわたって均一径のものを使用するこ
とが望ましい。更に、インフレータハウジングは、パイ
プをスエージ加工法又はスピニング加工法により成形し
たものであることが望ましく、加圧媒質は、インフレー
タハウジングの閉塞端部側から充填されたものであるこ
とが望ましい。
プが長さ方向全長にわたって均一径のものを使用するこ
とが望ましい。更に、インフレータハウジングは、パイ
プをスエージ加工法又はスピニング加工法により成形し
たものであることが望ましく、加圧媒質は、インフレー
タハウジングの閉塞端部側から充填されたものであるこ
とが望ましい。
【００１０】上記各発明においては、破裂板はインフレ
ータハウジングの開口部側又はディフュザー部側に取り
付けることができる。
ータハウジングの開口部側又はディフュザー部側に取り
付けることができる。
【００１１】また本発明は、上記したインフレータの製
造法であり、パイプの一端側を閉塞する際に細孔を残し
ておき、前記細孔から加圧媒質を充填した後、前記細孔
を閉塞するインフレータの製造法を提供する。
造法であり、パイプの一端側を閉塞する際に細孔を残し
ておき、前記細孔から加圧媒質を充填した後、前記細孔
を閉塞するインフレータの製造法を提供する。
【００１２】１枚の板材を使用した場合、インフレータ
ハウジングの製造に際しては、板材の曲げ工程、継ぎ目
の溶接工程及び開口部の閉塞工程を要するが、１本のパ
イプを使用した場合は、開口部の閉塞工程のみでよいた
め、製造工程を簡略化することができ、製造コストも低
下させることができる。更に、溶接箇所も少なくなり、
溶接不良による加圧媒質の漏れの可能性も少なくなる。
ハウジングの製造に際しては、板材の曲げ工程、継ぎ目
の溶接工程及び開口部の閉塞工程を要するが、１本のパ
イプを使用した場合は、開口部の閉塞工程のみでよいた
め、製造工程を簡略化することができ、製造コストも低
下させることができる。更に、溶接箇所も少なくなり、
溶接不良による加圧媒質の漏れの可能性も少なくなる。
【００１３】上記製造法においては、スエージ加工法又
はスピニング加工法を適用してパイプを加工し、細孔に
シールピンを嵌入して加圧媒質を充填した後、シールピ
ンの部分を溶接して閉塞することが望ましい。
はスピニング加工法を適用してパイプを加工し、細孔に
シールピンを嵌入して加圧媒質を充填した後、シールピ
ンの部分を溶接して閉塞することが望ましい。
【００１４】なお、「スエージ加工法」とは、鍛造の一
種で、素材をその長さ方向と直角方向に圧縮して成形す
る方法をいい、「スピニング加工法」とは、へら絞り加
工とも称される加工法であり、金属板又はこれを荒成形
したものを高速回転させ、へら又は成形ローラーを押し
付けて円形断面の中空品を成形する方法をいう。
種で、素材をその長さ方向と直角方向に圧縮して成形す
る方法をいい、「スピニング加工法」とは、へら絞り加
工とも称される加工法であり、金属板又はこれを荒成形
したものを高速回転させ、へら又は成形ローラーを押し
付けて円形断面の中空品を成形する方法をいう。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明のカーテン用イン
フレータ１０の長さ方向への断面図である。
実施形態を説明する。図１は、本発明のカーテン用イン
フレータ１０の長さ方向への断面図である。
【００１６】インフレータハウジング１２は、一端側に
は開口部１４を有し、他端側は閉塞されており、内部空
間１６には、不活性ガスからなる加圧媒質が最大圧３
５，０００ｋＰａで充填されている。インフレータハウ
ジング１２は幅方向の断面が円形であり、開口部１４も
同様に円形である。
は開口部１４を有し、他端側は閉塞されており、内部空
間１６には、不活性ガスからなる加圧媒質が最大圧３
５，０００ｋＰａで充填されている。インフレータハウ
ジング１２は幅方向の断面が円形であり、開口部１４も
同様に円形である。
【００１７】インフレータハウジング１２は、スエージ
加工法又はスピニング加工法により一端側を加圧媒質の
充填孔となる細孔を残した状態でほぼ閉塞させる。加圧
媒質は、インフレータハウジング１２にディフュザー部
２０を接続した後、前記細孔から充填し、その後、細孔
とほぼ同径のシールピンを嵌入して栓をし、シールピン
の部分でインフレータハウジング１２を溶接して完全に
閉塞する。４０は細孔が溶接によって閉塞された状態を
示す。
加工法又はスピニング加工法により一端側を加圧媒質の
充填孔となる細孔を残した状態でほぼ閉塞させる。加圧
媒質は、インフレータハウジング１２にディフュザー部
２０を接続した後、前記細孔から充填し、その後、細孔
とほぼ同径のシールピンを嵌入して栓をし、シールピン
の部分でインフレータハウジング１２を溶接して完全に
閉塞する。４０は細孔が溶接によって閉塞された状態を
示す。
【００１８】インフレータハウジング１２の開口部１４
側には、接合部１８において、ディフュザー部２０が溶
接によって固着されている。ディフュザー部２０はディ
フュザーハウジング２８により外殻が形成され、作動時
に開口部１４から流出する加圧媒質を外部に放出するた
めの複数のガス排出口２２を有し、更に複数のガス排出
口２２を内側から覆うように設けられた金網製のフィル
タ２４を有している。よって、加圧媒質は、必ずフィル
タ２４を通ってガス排出口２２から外部に放出される。
側には、接合部１８において、ディフュザー部２０が溶
接によって固着されている。ディフュザー部２０はディ
フュザーハウジング２８により外殻が形成され、作動時
に開口部１４から流出する加圧媒質を外部に放出するた
めの複数のガス排出口２２を有し、更に複数のガス排出
口２２を内側から覆うように設けられた金網製のフィル
タ２４を有している。よって、加圧媒質は、必ずフィル
タ２４を通ってガス排出口２２から外部に放出される。
【００１９】インフレータハウジング１２の開口部１４
は、ディフュザー部２０に取り付けた破裂板１９で閉塞
されており、作動前においては、インフレータハウジン
グ１２の内部空間１６は高圧の気密状態に維持されてい
る。一方、ガス排出口２２は閉塞されずに外部と通気状
態にある。
は、ディフュザー部２０に取り付けた破裂板１９で閉塞
されており、作動前においては、インフレータハウジン
グ１２の内部空間１６は高圧の気密状態に維持されてい
る。一方、ガス排出口２２は閉塞されずに外部と通気状
態にある。
【００２０】ディフュザー部２０には、破裂板１９の破
壊手段として、点火薬を備えた点火器２６が設けられて
いる。この点火器２６は、ディフュザーハウジング２８
に嵌め込まれてディフュザー部２０に取り付けられ、デ
ィフュザーハウジング２８の端部２９をかしめることで
固定されている。３０は点火器２６に通電するための導
電性ピン、３１はＯリング、破線で示した３２は、車両
搭載時に電源と接続するためのコネクタである。
壊手段として、点火薬を備えた点火器２６が設けられて
いる。この点火器２６は、ディフュザーハウジング２８
に嵌め込まれてディフュザー部２０に取り付けられ、デ
ィフュザーハウジング２８の端部２９をかしめることで
固定されている。３０は点火器２６に通電するための導
電性ピン、３１はＯリング、破線で示した３２は、車両
搭載時に電源と接続するためのコネクタである。
【００２１】本発明のカーテン用インフレータは、下記
の要件（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）から選ばれる１、２又
は３つの要件を具備することができる。
の要件（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）から選ばれる１、２又
は３つの要件を具備することができる。
【００２２】要件（ａ）：インフレータハウジング内に
充填された加圧媒質が、０℃、１０１３．２５ｈＰａに
おける音速が４００ｍ／ｓｅｃ以上のものであること； 要件（ｂ）：インフレータハウジング内の加圧媒質の２
０℃の充填圧力が、４０，０００ｋＰａ以上であるこ
と； 要件（ｃ）：ガス排出口の総面積（Ａ1）と開口部面積
（Ａ2）が、Ａ1／Ａ2≦１になるように設定されている
こと； 車両は、夏季から冬季までの幅広い温度範囲で使用され
るため、各種インフレータも幅広い温度範囲で確実に作
動できることが重要となる。加圧媒質の音速が小さい
と、常温以下では加圧媒質の放出速度が小さくなって、
カーテン状エアバッグの膨張が遅れるような事態も考え
られるが、要件（ａ）を具備することで、周囲の環境温
度に関係なく、カーテン状エアバッグを瞬時にかつ確実
に膨張させ、しかも数秒程度の膨張時間を確保でき、更
にエアバッグの膨張時間をより短くすることができる。
充填された加圧媒質が、０℃、１０１３．２５ｈＰａに
おける音速が４００ｍ／ｓｅｃ以上のものであること； 要件（ｂ）：インフレータハウジング内の加圧媒質の２
０℃の充填圧力が、４０，０００ｋＰａ以上であるこ
と； 要件（ｃ）：ガス排出口の総面積（Ａ1）と開口部面積
（Ａ2）が、Ａ1／Ａ2≦１になるように設定されている
こと； 車両は、夏季から冬季までの幅広い温度範囲で使用され
るため、各種インフレータも幅広い温度範囲で確実に作
動できることが重要となる。加圧媒質の音速が小さい
と、常温以下では加圧媒質の放出速度が小さくなって、
カーテン状エアバッグの膨張が遅れるような事態も考え
られるが、要件（ａ）を具備することで、周囲の環境温
度に関係なく、カーテン状エアバッグを瞬時にかつ確実
に膨張させ、しかも数秒程度の膨張時間を確保でき、更
にエアバッグの膨張時間をより短くすることができる。
【００２３】要件（ａ）の加圧媒質は、０℃、１０１
３．２５ｈＰａ（１ａｔｍ）における音速が７００ｍ／
ｓｅｃ以上のものが好ましく、９００ｍ／ｓｅｃ以上の
ものがより好ましい。
３．２５ｈＰａ（１ａｔｍ）における音速が７００ｍ／
ｓｅｃ以上のものが好ましく、９００ｍ／ｓｅｃ以上の
ものがより好ましい。
【００２４】要件（ａ）の加圧媒質は、０℃、１０１
３．２５ｈＰａにおける音速を４００ｍ／ｓｅｃ以上に
できるものであれば特に限定されないが、安全性等の観
点から、ヘリウム（９７０ｍ／ｓｅｃ）、ネオン（４３
５ｍ／ｓｅｃ）、アルゴン（３１９ｍ／ｓｅｃ）、窒素
ガス（３３７ｍ／ｓｅｃ）等の不活性ガスのみから選ば
れる単独のもの又は２以上の混合物が好ましく、ヘリウ
ム及び／又はネオンがより好ましいが、それ以外にも、
例えばヘリウムに窒素ガス及び／又は二酸化炭素を加え
た組成の混合ガスでもよい。なお、加圧媒質の２０℃の
充填圧力は、最大圧で３５，０００ｋＰａ程度にするこ
とができる。
３．２５ｈＰａにおける音速を４００ｍ／ｓｅｃ以上に
できるものであれば特に限定されないが、安全性等の観
点から、ヘリウム（９７０ｍ／ｓｅｃ）、ネオン（４３
５ｍ／ｓｅｃ）、アルゴン（３１９ｍ／ｓｅｃ）、窒素
ガス（３３７ｍ／ｓｅｃ）等の不活性ガスのみから選ば
れる単独のもの又は２以上の混合物が好ましく、ヘリウ
ム及び／又はネオンがより好ましいが、それ以外にも、
例えばヘリウムに窒素ガス及び／又は二酸化炭素を加え
た組成の混合ガスでもよい。なお、加圧媒質の２０℃の
充填圧力は、最大圧で３５，０００ｋＰａ程度にするこ
とができる。
【００２５】従来のカーテン用インフレータの場合、加
圧媒質の充填圧は最大でも３５，０００ｋＰａである
が、長さ方向への寸法を縮めて充填圧を要件（ｂ）であ
る４０，０００ｋＰａ以上にまで高めることで、インフ
レータハウジング部分の軽量小型化が達成できる。加圧
媒質の充填圧は、好ましくは５０，０００ｋＰａ以上で
ある。
圧媒質の充填圧は最大でも３５，０００ｋＰａである
が、長さ方向への寸法を縮めて充填圧を要件（ｂ）であ
る４０，０００ｋＰａ以上にまで高めることで、インフ
レータハウジング部分の軽量小型化が達成できる。加圧
媒質の充填圧は、好ましくは５０，０００ｋＰａ以上で
ある。
【００２６】要件（ｃ）をＡ1／Ａ2≦１にすることによ
って、作動時における加圧媒質の放出圧力を適切な圧力
に制御している。ここでＡ1／Ａ2が１を超えると、Ａ2
によってのみ膨張速度が決定されるため、膨張速度を容
易に調整できないが、膨張速度の調整が不要な場合はＡ
1／Ａ2が１を超えてもよい。要件（ｃ）は、Ａ1／Ａ2＜
１が好ましく、Ａ1／Ａ2≦０．９５がより好ましく、Ａ
1／Ａ2≦０．８５が更に好ましい。なお、Ａ2はできる
だけ大きい方が加圧媒質の放出が円滑になされるので好
ましく、最大でインフレータハウジングの幅方向への断
面積と同程度にまですることが望ましい。
って、作動時における加圧媒質の放出圧力を適切な圧力
に制御している。ここでＡ1／Ａ2が１を超えると、Ａ2
によってのみ膨張速度が決定されるため、膨張速度を容
易に調整できないが、膨張速度の調整が不要な場合はＡ
1／Ａ2が１を超えてもよい。要件（ｃ）は、Ａ1／Ａ2＜
１が好ましく、Ａ1／Ａ2≦０．９５がより好ましく、Ａ
1／Ａ2≦０．８５が更に好ましい。なお、Ａ2はできる
だけ大きい方が加圧媒質の放出が円滑になされるので好
ましく、最大でインフレータハウジングの幅方向への断
面積と同程度にまですることが望ましい。
【００２７】次に、カーテン用インフレータ１０の作動
時の動作について説明する。車両搭載時、カーテン用イ
ンフレータ１０は、衝撃センサ及びコントロールユニッ
トからなる作動信号出力手段と、ケース内に前記のイン
フレータ１０とカーテン状のエアバッグが収容されたモ
ジュールケース等と組み合わせたシステムとして設置さ
れる。そして、車両が衝撃を受けた場合、前記システム
の衝撃センサからの信号を受け、点火器２６が作動し、
点火薬が着火燃焼することで破裂板１９が破壊される。
時の動作について説明する。車両搭載時、カーテン用イ
ンフレータ１０は、衝撃センサ及びコントロールユニッ
トからなる作動信号出力手段と、ケース内に前記のイン
フレータ１０とカーテン状のエアバッグが収容されたモ
ジュールケース等と組み合わせたシステムとして設置さ
れる。そして、車両が衝撃を受けた場合、前記システム
の衝撃センサからの信号を受け、点火器２６が作動し、
点火薬が着火燃焼することで破裂板１９が破壊される。
【００２８】破裂板１９の破壊によって開口部１４が開
放されるため、内部空欄１６内の加圧媒質は、フィルタ
２４を通ってガス排出口２２から放出され、カーテン状
エアバッグを膨張させる。点火薬の燃焼残差、破裂板１
９の破裂片は、フィルタ２４の存在により、カーテン状
エアバッグ内部への放出が防止される。
放されるため、内部空欄１６内の加圧媒質は、フィルタ
２４を通ってガス排出口２２から放出され、カーテン状
エアバッグを膨張させる。点火薬の燃焼残差、破裂板１
９の破裂片は、フィルタ２４の存在により、カーテン状
エアバッグ内部への放出が防止される。
【００２９】なお、本発明のインフレータをサイドイン
フレータとして適用する場合は、ガス排出口２２の部分
に直接又は適当なアダプターを介してエアバッグを接続
する。
フレータとして適用する場合は、ガス排出口２２の部分
に直接又は適当なアダプターを介してエアバッグを接続
する。
【００３０】
【実施例】実施例１ 図１に示すインフレータ１０を製造した。インフレータ
ハウジング１２は、下記のパイプをスエージ加工して製
造した。
ハウジング１２は、下記のパイプをスエージ加工して製
造した。
【００３１】パイプの材質：炭素鋼管 パイプの長さ：約１５０ｍｍ パイプの外径：３０ｍｍ パイプの厚み：２ｍｍ スエージ加工の詳細は、図２に示すとおりである。まず
図２（ａ）のように下治具にパイプを嵌め込んで固定
し、次に図２（ｂ）のように上治具でプレスするスエー
ジ加工を行って、図２（ｃ）に示すように、細孔を残し
た状態でほぼ閉塞されたインフレータハウジング１２を
得た。
図２（ａ）のように下治具にパイプを嵌め込んで固定
し、次に図２（ｂ）のように上治具でプレスするスエー
ジ加工を行って、図２（ｃ）に示すように、細孔を残し
た状態でほぼ閉塞されたインフレータハウジング１２を
得た。
【００３２】このようにして得られたインフレータハウ
ジング１２に、ディフュザー部２０を溶接して接合した
後、金網製のフィルタ２４を配し、点火器２６を嵌め込
み、更にコネクタ３２を接続して、インフレータ１０を
得た。
ジング１２に、ディフュザー部２０を溶接して接合した
後、金網製のフィルタ２４を配し、点火器２６を嵌め込
み、更にコネクタ３２を接続して、インフレータ１０を
得た。
【００３３】このインフレータハウジング１０内部にヘ
リウムを内部圧力が６２ｋＰａになるように充填した。
なお、Ａ1／Ａ2＝０．２０に設定した。
リウムを内部圧力が６２ｋＰａになるように充填した。
なお、Ａ1／Ａ2＝０．２０に設定した。
【００３４】実施例２ パイプをスピニング加工したほかは実施例１と同様にし
て、インフレータ１０を得た。スピニング加工の詳細
は、図３に示すとおりである。
て、インフレータ１０を得た。スピニング加工の詳細
は、図３に示すとおりである。
【００３５】図３（ａ）のようにワークにパイプを固定
した後、矢印方向に回転させながら、図３（ｂ）のよう
に型（へら）に押し付けることでスピニング加工を行っ
て、図３（ｃ）に示すように、細孔を残した状態でほぼ
閉塞されたインフレータハウジング１２を得た。
した後、矢印方向に回転させながら、図３（ｂ）のよう
に型（へら）に押し付けることでスピニング加工を行っ
て、図３（ｃ）に示すように、細孔を残した状態でほぼ
閉塞されたインフレータハウジング１２を得た。
【００３６】
【発明の効果】本発明のインフレータは、インフレータ
としての耐圧性、耐久性等を低下させることなく、小型
軽量化が達成できたものである。更に本発明の製造法を
適用すれば、製造工程が簡略化されるため、製造コスト
を低下できる。
としての耐圧性、耐久性等を低下させることなく、小型
軽量化が達成できたものである。更に本発明の製造法を
適用すれば、製造工程が簡略化されるため、製造コスト
を低下できる。
【図１】 本発明のインフレータの長さ方向への断面
図。
図。
【図２】 スエージ加工を説明するための図。
【図３】 スピニング加工を説明するための図。
１０ インフレータ １２ インフレータハウジング １４ 開口部 １９ 破裂板 ２０ ディフュザー部 ２２ ガス排出口 ２６ 点火器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２１Ｄ 51/18 Ｂ２１Ｄ 51/18 Ｂ Ｄ Ｂ６０Ｒ 22/46 Ｂ６０Ｒ 22/46 Ｆターム(参考） 3D018 MA00 3D054 AA16 DD02 DD04 4G068 DA08 DB30 DC06 DD11
Claims (9)
- 【請求項１】 加圧媒質が充填され、一端側に開口部を
持つインフレータハウジングと、インフレータハウジン
グの開口部側に固着され、作動時に開口部から流出する
加圧媒質を外部に放出するためのガス排出口を備えたデ
ィフュザー部とを有し、インフレータハウジングの開口
部とディフュザー部との間の加圧媒質の流出経路が破裂
板で閉塞され、更にディフューザー部には前記破裂板の
破壊手段が備えられているインフレータであり、インフ
レータハウジングが、パイプの一端側が閉塞され、他端
側にディフュザー部が接続されたものであるインフレー
タ。 - 【請求項２】 インフレータハウジングの製造に使用し
たパイプが長さ方向全長にわたって均一径のものである
請求項１記載のインフレータ。 - 【請求項３】 インフレータハウジングが、パイプをス
エージ加工法により成形したものである請求項１又は２
記載のインフレータ。 - 【請求項４】 インフレータハウジングが、パイプをス
ピニング加工法により成形したものである請求項１又は
２記載のインフレータ。 - 【請求項５】 加圧媒質がインフレータハウジングの閉
塞端部側から充填されたものである請求項１〜４のいず
れか１記載のインフレータ。 - 【請求項６】 破裂板が、インフレータハウジングの開
口部側又はディフュザー部側に取り付けられている請求
項１〜５のいずれか１記載のインフレータ。 - 【請求項７】 請求項１、２、５、６のいずれか１記載
のインフレータの製造法であり、パイプの一端側を閉塞
する際に細孔を残しておき、前記細孔から加圧媒質を充
填した後、前記細孔を閉塞するインフレータの製造法。 - 【請求項８】 スエージ加工法を適用してパイプを加工
し、細孔にシールピンを嵌入して加圧媒質を充填した
後、シールピンの部分を溶接して閉塞した請求項７記載
のインフレータの製造法。 - 【請求項９】 スピニング加工法を適用してパイプを加
工し、細孔にシールピンを嵌入して加圧媒質を充填した
後、シールピンの部分を溶接して閉塞した請求項７記載
のインフレータの製造法。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2001199331A JP2002370608A (ja) | 2000-08-29 | 2001-06-29 | インフレータ |
| PCT/JP2001/007370 WO2002018182A1 (fr) | 2000-08-29 | 2001-08-28 | Dispositif de gonflage |
| EP01958563A EP1314622A4 (en) | 2000-08-29 | 2001-08-28 | inflation |
| US10/332,067 US7252303B2 (en) | 2000-08-29 | 2001-08-28 | Inflator |
| CN01814788.7A CN1450964A (zh) | 2000-08-29 | 2001-08-28 | 气体发生器 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000258461 | 2000-08-29 | ||
| JP2001109474 | 2001-04-09 | ||
| JP2001-109474 | 2001-04-09 | ||
| JP2000-258461 | 2001-04-09 | ||
| JP2001199331A JP2002370608A (ja) | 2000-08-29 | 2001-06-29 | インフレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370608A true JP2002370608A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=27344448
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001199331A Pending JP2002370608A (ja) | 2000-08-29 | 2001-06-29 | インフレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002370608A (ja) |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001199331A patent/JP2002370608A/ja active Pending
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