JP2002369594A - 車両用発電機の制御装置 - Google Patents
車両用発電機の制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来、制御機能と通信機能を全て１つのＩＣ
とし、通信プロトコルが異なるとＩＣを取り替えるの
で、コスト高になっていた。 【解決手段】 通信用ＩＣ２４と制御用ＩＣ３０に分離
して、通信プロトコルが異なった場合、通信用ＩＣ２４
と異なる通信プロトコルに対応した他の通信用ＩＣとを
取り替える。
とし、通信プロトコルが異なるとＩＣを取り替えるの
で、コスト高になっていた。 【解決手段】 通信用ＩＣ２４と制御用ＩＣ３０に分離
して、通信プロトコルが異なった場合、通信用ＩＣ２４
と異なる通信プロトコルに対応した他の通信用ＩＣとを
取り替える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用発電機の制
御装置に関し、特に外部との通信機能を有する制御装置
に関するものである。
御装置に関し、特に外部との通信機能を有する制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用発電機も車載電装品の情報ネット
ワーク化や、燃費向上・環境エコロジー向上を狙った、
よりよきエンジンマネージメントのために通信装備を持
つことのニーズが上昇している。このニーズの中、自動
車メーカーは車両用発電機に適用すべき通信ルールを各
々独自に考案・選択する風潮があり、それらの通信ルー
ルは各自動車メーカーが競合他社と異なるようにして付
加価値を高めようとするもので、それが各々自動車メー
カーが信ずる利点であり、車両用発電機供給メーカーは
それらを各々に尊重すべき立場にある。つまり、車両用
発電機としては性能、極端には形状が同一であっても、
各自動車メーカーの異なる複数の通信ルールに基づく通
信装備をしなければならない。
ワーク化や、燃費向上・環境エコロジー向上を狙った、
よりよきエンジンマネージメントのために通信装備を持
つことのニーズが上昇している。このニーズの中、自動
車メーカーは車両用発電機に適用すべき通信ルールを各
々独自に考案・選択する風潮があり、それらの通信ルー
ルは各自動車メーカーが競合他社と異なるようにして付
加価値を高めようとするもので、それが各々自動車メー
カーが信ずる利点であり、車両用発電機供給メーカーは
それらを各々に尊重すべき立場にある。つまり、車両用
発電機としては性能、極端には形状が同一であっても、
各自動車メーカーの異なる複数の通信ルールに基づく通
信装備をしなければならない。
【０００３】車両用発電機の制御装置は上記のような通
信装備を備えるためにかなり複雑で大規模な集積回路
（ＩＣ）が必要となり、１種類でさえ高額な開発費を要
し、また１種類でさえ品質保証のための工数が増大す
る。このようなＩＣが各自動車メーカー毎に異なる通信
ルール毎に必要となっている。つまり、従来は車両用発
電機の装備する通信ルールの変更は、その制御装置がま
るごと変更されており、開発コストと管理工数が増大す
るので、激化している価格競争の中において、好ましく
ない。
信装備を備えるためにかなり複雑で大規模な集積回路
（ＩＣ）が必要となり、１種類でさえ高額な開発費を要
し、また１種類でさえ品質保証のための工数が増大す
る。このようなＩＣが各自動車メーカー毎に異なる通信
ルール毎に必要となっている。つまり、従来は車両用発
電機の装備する通信ルールの変更は、その制御装置がま
るごと変更されており、開発コストと管理工数が増大す
るので、激化している価格競争の中において、好ましく
ない。
【０００４】従来の発電機の制御装置を図４で説明す
る。図４は、車両用発電機とそれの通信マスターとなる
外部ユニットとの通信システムの構成図である。なお、
このシステムでは、車両用発電機と外部ユニットがシン
グルワイヤによる通信をしている。図５は従来のＩＣ化
された制御装置の構成を示し、１チップのＩＣとした斜
視図である。
る。図４は、車両用発電機とそれの通信マスターとなる
外部ユニットとの通信システムの構成図である。なお、
このシステムでは、車両用発電機と外部ユニットがシン
グルワイヤによる通信をしている。図５は従来のＩＣ化
された制御装置の構成を示し、１チップのＩＣとした斜
視図である。
【０００５】図４において、１は車両用発電機全体を表
し、その中に制御装置５０を含んでいる。２は外部ユニ
ットで、車両用発電機１と通信線３６で接続して通信す
る通信マスターとなる。３はバッテリ、１１は界磁コイ
ルで回転子を構成している。１２は電機子のコイルで、
三相のコイルでステータを構成している。１３は全波整
流用のダイオード、１４は発電機の発電電圧サージを吸
収するゼナーダイオード、５０は制御装置、５１は制御
機能と通信機能を有するＩＣで、そのＩＣは、電力素子
パート５２、制御を司るメインＩＣパート５３、通信Ｉ
Ｃパート５４、を含んでいる。その電力素子パート５２
には界磁コイルの通電制御をするためＦＥＴ等のトラン
ジスタＴ１、トランジスタＴ１遮断時の発電機コイルサ
ージ発生抑制のためのフライホイルダイオードＤ１を含
んでいる。、なお、制御装置５０は、本来の主たる役目
「発電機の発電電圧制御」「発電機の故障診断」に付け
加えてそれらの特性変更や情報報告のための通信装備を
含有し、その通信機能が通信ＩＣパート５４に含まれて
いる。
し、その中に制御装置５０を含んでいる。２は外部ユニ
ットで、車両用発電機１と通信線３６で接続して通信す
る通信マスターとなる。３はバッテリ、１１は界磁コイ
ルで回転子を構成している。１２は電機子のコイルで、
三相のコイルでステータを構成している。１３は全波整
流用のダイオード、１４は発電機の発電電圧サージを吸
収するゼナーダイオード、５０は制御装置、５１は制御
機能と通信機能を有するＩＣで、そのＩＣは、電力素子
パート５２、制御を司るメインＩＣパート５３、通信Ｉ
Ｃパート５４、を含んでいる。その電力素子パート５２
には界磁コイルの通電制御をするためＦＥＴ等のトラン
ジスタＴ１、トランジスタＴ１遮断時の発電機コイルサ
ージ発生抑制のためのフライホイルダイオードＤ１を含
んでいる。、なお、制御装置５０は、本来の主たる役目
「発電機の発電電圧制御」「発電機の故障診断」に付け
加えてそれらの特性変更や情報報告のための通信装備を
含有し、その通信機能が通信ＩＣパート５４に含まれて
いる。
【０００６】制御装置５０の端子は、Ｂ端子がＩＣ５１
への電源供給用と発電機出力電圧の監視用、Ｆ端子がト
ランジスタＴ１の出力用、Ｅ端子がアース、Ｐ端子が発
電機の１相分電圧から発電機の回転数をモニタ用するも
のである。３５は通信線である。
への電源供給用と発電機出力電圧の監視用、Ｆ端子がト
ランジスタＴ１の出力用、Ｅ端子がアース、Ｐ端子が発
電機の１相分電圧から発電機の回転数をモニタ用するも
のである。３５は通信線である。
【０００７】上記のＩＣ５１は図５ように搭載台座６１
に搭載され、ヒートシンク６２上に取り付けられてい
て、制御・通信回路部分が同一チップ上、つまり物理的
に融合した形態で構成されている。そしてそれらは各々
の動作に伴う発熱を共有する形態で搭載されている。
に搭載され、ヒートシンク６２上に取り付けられてい
て、制御・通信回路部分が同一チップ上、つまり物理的
に融合した形態で構成されている。そしてそれらは各々
の動作に伴う発熱を共有する形態で搭載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来装置の説明のとお
り、車両用発電機に適用する通信情報解釈の仕方（通信
プロトコル等の通信仕様）は複数存在し、車両用発電機
供給メーカーは通信仕様が変更の都度、前記制御装置の
半導体装備（ＩＣ）を流用することができずにまるごと
交換しなければならない。つまり、通信ＩＣが異なるだ
けの総合ＩＣを通信仕様の数だけ開発、管理している。
この通信仕様の違いは、同一通信プロトコル内でもある
し、場合によっては通信プロトコル自体が異なってい
る。
り、車両用発電機に適用する通信情報解釈の仕方（通信
プロトコル等の通信仕様）は複数存在し、車両用発電機
供給メーカーは通信仕様が変更の都度、前記制御装置の
半導体装備（ＩＣ）を流用することができずにまるごと
交換しなければならない。つまり、通信ＩＣが異なるだ
けの総合ＩＣを通信仕様の数だけ開発、管理している。
この通信仕様の違いは、同一通信プロトコル内でもある
し、場合によっては通信プロトコル自体が異なってい
る。
【０００９】この発明は通信仕様が異なってもＩＣをま
るごと交換しなくてよいようにする車両用発電機の制御
装置を得ることを目的としている。
るごと交換しなくてよいようにする車両用発電機の制御
装置を得ることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】（１）この発明の請求項
１に係る車両用発電機の制御装置は、通信により外部か
らの指令を受信して車両用発電機の制御・監視をすると
共に、監視結果を通信により外部へ送信する通信機能を
含めた車両用発電機の制御装置において、上記車両用発
電機の制御用のＦＥＴ等の電力素子部と、上記電力素子
部を制御すると共に上記車両用発電機の動作状態を監視
する制御用ＩＣと、上記通信機能を含む通信用ＩＣとを
備え、上記通信用ＩＣは上記通信機能で用いる所定の通
信プロトコルなどの通信仕様に適合したＩＣとし、使用
する通信仕様が上記通信用ＩＣの通信仕様と異なる場合
は、適合する通信仕様の他のＩＣと取り替え可能とした
ものである。
１に係る車両用発電機の制御装置は、通信により外部か
らの指令を受信して車両用発電機の制御・監視をすると
共に、監視結果を通信により外部へ送信する通信機能を
含めた車両用発電機の制御装置において、上記車両用発
電機の制御用のＦＥＴ等の電力素子部と、上記電力素子
部を制御すると共に上記車両用発電機の動作状態を監視
する制御用ＩＣと、上記通信機能を含む通信用ＩＣとを
備え、上記通信用ＩＣは上記通信機能で用いる所定の通
信プロトコルなどの通信仕様に適合したＩＣとし、使用
する通信仕様が上記通信用ＩＣの通信仕様と異なる場合
は、適合する通信仕様の他のＩＣと取り替え可能とした
ものである。
【００１１】（２）この発明の請求項２に係る車両用発
電機の制御装置は、通信により外部からの指令を受信し
て車両用発電機の制御・監視をすると共に、監視結果を
通信により外部へ送信する通信機能を含めた車両用発電
機の制御装置において、上記車両用発電機の制御用のＦ
ＥＴ等の電力素子部と、上記電力素子部を制御すると共
に上記車両用発電機の動作状態を監視する制御用ＩＣ
と、上記通信機能を含む通信用ＩＣと選択手段とを備
え、上記通信用ＩＣは上記通信機能で用いる複数の通信
プロトコルなどの通信仕様に適合するＩＣとし、上記選
択手段は上記通信用ＩＣの複数の通信仕様から所望の通
信仕様を選択して使用可能とする手段としたものであ
る。
電機の制御装置は、通信により外部からの指令を受信し
て車両用発電機の制御・監視をすると共に、監視結果を
通信により外部へ送信する通信機能を含めた車両用発電
機の制御装置において、上記車両用発電機の制御用のＦ
ＥＴ等の電力素子部と、上記電力素子部を制御すると共
に上記車両用発電機の動作状態を監視する制御用ＩＣ
と、上記通信機能を含む通信用ＩＣと選択手段とを備
え、上記通信用ＩＣは上記通信機能で用いる複数の通信
プロトコルなどの通信仕様に適合するＩＣとし、上記選
択手段は上記通信用ＩＣの複数の通信仕様から所望の通
信仕様を選択して使用可能とする手段としたものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】実施の形態１．実施の形態１を図
について説明する。図１はこの発明の実施の形態１の車
両用発電機の回路構成図で、従来と同一符号は同一また
は相当のものを表し説明を省略する。２０は制御装置、
２１は制御用ＩＣで、制御を司るメインＩＣパートを含
んでいる。２２は電力素子パート、２４は通信用ＩＣ
で、通信ＩＣパートの機能を含んだＩＣで、図のように
通信ＩＣパートの機能とメインＩＣパートの一部の機能
を含んでもよいし、通信ＩＣパートの機能のみであって
もよい。３１〜３４は信号線である。図２はこの実施の
形態１のＩＣの構成を示す図である。
について説明する。図１はこの発明の実施の形態１の車
両用発電機の回路構成図で、従来と同一符号は同一また
は相当のものを表し説明を省略する。２０は制御装置、
２１は制御用ＩＣで、制御を司るメインＩＣパートを含
んでいる。２２は電力素子パート、２４は通信用ＩＣ
で、通信ＩＣパートの機能を含んだＩＣで、図のように
通信ＩＣパートの機能とメインＩＣパートの一部の機能
を含んでもよいし、通信ＩＣパートの機能のみであって
もよい。３１〜３４は信号線である。図２はこの実施の
形態１のＩＣの構成を示す図である。
【００１３】車両用発電機１の制御装置２０と外部ユニ
ット２との通信機能については、例えば、外部ユニット
２が決めた目標発電電圧に基づいて目標発電電圧を変更
する場合、外部ユニット２が決めた目標発電電圧は、あ
る１つの通信プロトコルに基づいて複数ビットで構成さ
れる２進情報として送信され、車両用発電機１の制御装
置２０は通信線３６を介してこれを受信し、受信内容を
解釈して、目標発電電圧を変更する。また、制御装置２
０は車両用発電機１が運転中か停止中かを所定の通信プ
ロトコルで複数ビットで構成される２進情報として外部
ユニット２へ送信し、外部ユニット２はこれを受信し解
釈することができる。
ット２との通信機能については、例えば、外部ユニット
２が決めた目標発電電圧に基づいて目標発電電圧を変更
する場合、外部ユニット２が決めた目標発電電圧は、あ
る１つの通信プロトコルに基づいて複数ビットで構成さ
れる２進情報として送信され、車両用発電機１の制御装
置２０は通信線３６を介してこれを受信し、受信内容を
解釈して、目標発電電圧を変更する。また、制御装置２
０は車両用発電機１が運転中か停止中かを所定の通信プ
ロトコルで複数ビットで構成される２進情報として外部
ユニット２へ送信し、外部ユニット２はこれを受信し解
釈することができる。
【００１４】制御用ＩＣ２１と通信用ＩＣ２４との間は
信号線３１〜３４で接続し信号伝達が行われる。信号線
３１はＩＣの動作電源電圧用、信号線３４はアース用で
あり、動作電源電圧の生成は、両者各々のＩＣが生成し
てもよいが、いずれかのＩＣだけが生成すればよいよう
にしている。信号線３２，３３は内部通信用接続であっ
て、例えば次の信号伝達のケースがある。 （１）端子に印加する電圧の高・低を利用した論理スイ
ッチによる論理情報の伝送、（２）複数ビットで構成さ
れる２進情報のパラレル伝送、 （３）複数ビットで構成される２進情報のシリアル伝
送、 （４）パルスの周波数変調を利用した周波数情報の伝
送、 （５）ＰＷＭのオン／オフデューティー比を利用したデ
ューティー情報の伝送、 （６）電圧レベルを利用した電圧情報の伝送、 これらのケースから目的にあった最適の信号伝達ケース
を選択し適用する。
信号線３１〜３４で接続し信号伝達が行われる。信号線
３１はＩＣの動作電源電圧用、信号線３４はアース用で
あり、動作電源電圧の生成は、両者各々のＩＣが生成し
てもよいが、いずれかのＩＣだけが生成すればよいよう
にしている。信号線３２，３３は内部通信用接続であっ
て、例えば次の信号伝達のケースがある。 （１）端子に印加する電圧の高・低を利用した論理スイ
ッチによる論理情報の伝送、（２）複数ビットで構成さ
れる２進情報のパラレル伝送、 （３）複数ビットで構成される２進情報のシリアル伝
送、 （４）パルスの周波数変調を利用した周波数情報の伝
送、 （５）ＰＷＭのオン／オフデューティー比を利用したデ
ューティー情報の伝送、 （６）電圧レベルを利用した電圧情報の伝送、 これらのケースから目的にあった最適の信号伝達ケース
を選択し適用する。
【００１５】ここでは、信号線３２は目標発電電圧の情
報伝達で、通信用ＩＣ２４から制御用ＩＣ２１への伝送
で、上記（５）のＰＷＭのオン／オフデューティー比を
利用したデューティー情報で伝送している。信号線３３
は車両用発電機のステイタス情報（動作状態）の伝達
で、動作状態か停止状態かを検出する検出信号の伝送
で、上記（６）の電圧レベルを利用した電圧情報で伝送
している。
報伝達で、通信用ＩＣ２４から制御用ＩＣ２１への伝送
で、上記（５）のＰＷＭのオン／オフデューティー比を
利用したデューティー情報で伝送している。信号線３３
は車両用発電機のステイタス情報（動作状態）の伝達
で、動作状態か停止状態かを検出する検出信号の伝送
で、上記（６）の電圧レベルを利用した電圧情報で伝送
している。
【００１６】次に動作を説明する。 （１）外部ユニット２が所定の通信プロトコルに基づい
て車両用発電機１の制御装置２０に「目標発電電圧」の
情報を複数ビットで構成される２進情報として送信す
る。 （２）車両用発電機１の制御装置２０はこれを通信用Ｉ
Ｃ２４で受信する。 （３）通信用ＩＣ２４は自ＩＣ内部の発電電圧をコント
ロールするメインＩＣの部分でデューティー比を変更
し、外部通信とは別の内部通信により信号線３２を介し
て伝送する。 （４）制御用ＩＣ２１は伝送されたディーティー比に基
づいて目標発電電圧を決めトランジスタＴ１を駆動し
て、目標発電電圧を変更する。 （５）また、車両用発電機１のステイタスを監視する制
御用ＩＣ２１は、そのステイタス（運転中か停止中か）
に基づいて電位（オンオフ情報）を変化する。 （６）通信用ＩＣ２４はこれをモニタし、電位に基づい
て、車両用発電機１のステイタス（運転中か停止中か）
を認識する。 （７）通信用ＩＣ２４は上記ステイタスを通信プロトコ
ルに基づいて複数ビットで構成される２進情報として外
部ユニット２に送信する。
て車両用発電機１の制御装置２０に「目標発電電圧」の
情報を複数ビットで構成される２進情報として送信す
る。 （２）車両用発電機１の制御装置２０はこれを通信用Ｉ
Ｃ２４で受信する。 （３）通信用ＩＣ２４は自ＩＣ内部の発電電圧をコント
ロールするメインＩＣの部分でデューティー比を変更
し、外部通信とは別の内部通信により信号線３２を介し
て伝送する。 （４）制御用ＩＣ２１は伝送されたディーティー比に基
づいて目標発電電圧を決めトランジスタＴ１を駆動し
て、目標発電電圧を変更する。 （５）また、車両用発電機１のステイタスを監視する制
御用ＩＣ２１は、そのステイタス（運転中か停止中か）
に基づいて電位（オンオフ情報）を変化する。 （６）通信用ＩＣ２４はこれをモニタし、電位に基づい
て、車両用発電機１のステイタス（運転中か停止中か）
を認識する。 （７）通信用ＩＣ２４は上記ステイタスを通信プロトコ
ルに基づいて複数ビットで構成される２進情報として外
部ユニット２に送信する。
【００１７】このように、制御用ＩＣ２１と通信用ＩＣ
２４間の内部通信は、外部との通信の通信プロトコルと
は別であり、外部通信の通信プロトコルが異なっても内
部通信は共通にしている。それ故、外部通信の通信プロ
トコルが変わったとしても内部通信を共通にしているの
で、部品交換されるのは通信用ＩＣ２４だけであり、制
御用ＩＣ２１は交換する必要がなく。コストが低減でき
る。
２４間の内部通信は、外部との通信の通信プロトコルと
は別であり、外部通信の通信プロトコルが異なっても内
部通信は共通にしている。それ故、外部通信の通信プロ
トコルが変わったとしても内部通信を共通にしているの
で、部品交換されるのは通信用ＩＣ２４だけであり、制
御用ＩＣ２１は交換する必要がなく。コストが低減でき
る。
【００１８】また、電力消費の大きいバイポーラサーキ
ットと電力消費の小さいＣモスサーキットを混在させざ
るを得ないサーキットを制御用ＩＣ側へ集中させて、通
信用ＩＣはＣモスサーキットのみで論理構成し、小型化
を図っている。なお、電力素子パート２２のトランジス
タＴ１は制御用ＩＣと別であるがバイポーラでもユニポ
ーラでもよいが、通常はユニポーラトランジスタ（ＦＥ
Ｔ）を用いている。
ットと電力消費の小さいＣモスサーキットを混在させざ
るを得ないサーキットを制御用ＩＣ側へ集中させて、通
信用ＩＣはＣモスサーキットのみで論理構成し、小型化
を図っている。なお、電力素子パート２２のトランジス
タＴ１は制御用ＩＣと別であるがバイポーラでもユニポ
ーラでもよいが、通常はユニポーラトランジスタ（ＦＥ
Ｔ）を用いている。
【００１９】実施の形態２．実施の形態１に対し、多少
の論理ゲートの増大を許容できるようなケースにおいて
は、もとから通信用ＩＣに、複数の通信プロトコルサー
キットを含有させ、それを通信プロトコル変更用に設け
た外部端子の接続具合によって変更していくようにして
もよい。
の論理ゲートの増大を許容できるようなケースにおいて
は、もとから通信用ＩＣに、複数の通信プロトコルサー
キットを含有させ、それを通信プロトコル変更用に設け
た外部端子の接続具合によって変更していくようにして
もよい。
【００２０】図３はこの実施の形態２の回路構成を示
し、通信用ＩＣ２４ａは複数の通信プロトコルに対応す
るＩＣで、プロトコル変更用の外部端子を設けている。
この通信用ＩＣ２４ａの外部端子を通信プロトコル切換
手段２６で切り換えて通信プロトコルを変更する。な
お、通信プロトコル以外の通信規約（通信仕様）に応じ
た外部端子として切り換えるようにしてもよい。
し、通信用ＩＣ２４ａは複数の通信プロトコルに対応す
るＩＣで、プロトコル変更用の外部端子を設けている。
この通信用ＩＣ２４ａの外部端子を通信プロトコル切換
手段２６で切り換えて通信プロトコルを変更する。な
お、通信プロトコル以外の通信規約（通信仕様）に応じ
た外部端子として切り換えるようにしてもよい。
【００２１】以上のように、実施の形態２は通信プロト
コルが変わっても部品交換がないようにしたものであ
る。また、この場合にも通信用ＩＣと制御用ＩＣを物理
的に分離しているので、もしも、通信用ＩＣ２４ａが対
応している通信プロトコル以外のプロトコルを使用する
場合に、通信用ＩＣ２４ａのみ取り替えればよい。従っ
てコストが低減できる。また、通信用ＩＣ２４ａと制御
用ＩＣ２１のいずれかが故障した場合の取り替え費用も
安くなる。
コルが変わっても部品交換がないようにしたものであ
る。また、この場合にも通信用ＩＣと制御用ＩＣを物理
的に分離しているので、もしも、通信用ＩＣ２４ａが対
応している通信プロトコル以外のプロトコルを使用する
場合に、通信用ＩＣ２４ａのみ取り替えればよい。従っ
てコストが低減できる。また、通信用ＩＣ２４ａと制御
用ＩＣ２１のいずれかが故障した場合の取り替え費用も
安くなる。
【００２２】また、実施の形態１と同様に、電力消費の
大きいバイポーラサーキットと電力消費の小さいＣモス
サーキットを混在させざるを得ないサーキットを制御用
ＩＣ側へ集中させて、通信用ＩＣはＣモスサーキットの
みで論理構成し、小型化を図ることができる。この実施
の形態２のように、複数の通信プロトコルの機能を通信
用ＩＣ２４ａに含有させたとしても、Ｃモスサーキット
のみを使用しているので小型化でき、バイポーラサーキ
ットとＣモスサーキットを混在させたＩＣよりＩＣ面積
拡大率が格段に低くなる。
大きいバイポーラサーキットと電力消費の小さいＣモス
サーキットを混在させざるを得ないサーキットを制御用
ＩＣ側へ集中させて、通信用ＩＣはＣモスサーキットの
みで論理構成し、小型化を図ることができる。この実施
の形態２のように、複数の通信プロトコルの機能を通信
用ＩＣ２４ａに含有させたとしても、Ｃモスサーキット
のみを使用しているので小型化でき、バイポーラサーキ
ットとＣモスサーキットを混在させたＩＣよりＩＣ面積
拡大率が格段に低くなる。
【００２３】
【発明の効果】（１）この発明の請求項１によれば、従
来は電力素子部と制御機能部と通信機能部とを一体化し
たＩＣとしていたが、一体にせず分離して電力素子部と
制御用ＩＣと通信用ＩＣとしたので、異なる通信プロト
コルに対応する場合は、通信用ＩＣのみ取り替えればよ
く、コストダウンが図れる。また、これらのＩＣと電力
素子部とを一体にせず別にしたので、熱的にも分離でき
る。
来は電力素子部と制御機能部と通信機能部とを一体化し
たＩＣとしていたが、一体にせず分離して電力素子部と
制御用ＩＣと通信用ＩＣとしたので、異なる通信プロト
コルに対応する場合は、通信用ＩＣのみ取り替えればよ
く、コストダウンが図れる。また、これらのＩＣと電力
素子部とを一体にせず別にしたので、熱的にも分離でき
る。
【００２４】（２）この発明の請求項２によれば、複数
の通信プロトコルに対応する通信用ＩＣとしたので、Ｉ
Ｃを取り替える必要がなくなり、もし上記複数の通信プ
ロトコルで対応できずＩＣを取り替える場合があって
も、通信用ＩＣ２４のみ取り替えればよく、コストダウ
ンが図れる。また、電力素子部制と御用ＩＣおよび通信
用ＩＣとを一体にせず別にしたので、熱的にも分離でき
る。
の通信プロトコルに対応する通信用ＩＣとしたので、Ｉ
Ｃを取り替える必要がなくなり、もし上記複数の通信プ
ロトコルで対応できずＩＣを取り替える場合があって
も、通信用ＩＣ２４のみ取り替えればよく、コストダウ
ンが図れる。また、電力素子部制と御用ＩＣおよび通信
用ＩＣとを一体にせず別にしたので、熱的にも分離でき
る。
【図１】 この発明の実施の形態１による車両用発電機
の制御装置と外部ユニットとのシステム構成を示す図で
ある。
の制御装置と外部ユニットとのシステム構成を示す図で
ある。
【図２】 この発明の実施の形態１による車両用発電機
の制御装置のＩＣの構成を示す斜視図である。
の制御装置のＩＣの構成を示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態２による車両用発電機
の制御装置と外部ユニットとのシステム構成を示す図で
ある。
の制御装置と外部ユニットとのシステム構成を示す図で
ある。
【図４】 従来の車両用発電機の制御装置と外部ユニッ
トとのシステム構成を示す図である。
トとのシステム構成を示す図である。
【図５】 従来のＩＣ化された制御装置の構成を示す斜
視図である。
視図である。
１ 車両用発電機 ２ 外部ユニッ
ト ２０ 制御装置 ２１，３０ 制
御用ＩＣ ２２ 電力素子パート（電力素子部） ２４，２４ａ
通信用ＩＣ ２６ 通信プロトコル切換手段 ３１〜３４ 信
号線 ３５，３６ 通信線
ト ２０ 制御装置 ２１，３０ 制
御用ＩＣ ２２ 電力素子パート（電力素子部） ２４，２４ａ
通信用ＩＣ ２６ 通信プロトコル切換手段 ３１〜３４ 信
号線 ３５，３６ 通信線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H590 AA01 AA04 AA30 AB01 CA07 CA23 CC01 CC24 CC28 CD01 CE05 DD25 DD64 EB02 EB12 EB21 FB01 FC14 GA02 HA02 JB09
Claims (2)
- 【請求項１】 通信により外部からの指令を受信して車
両用発電機の制御・監視をすると共に、監視結果を通信
により外部へ送信する通信機能を含めた車両用発電機の
制御装置において、上記車両用発電機の制御用のＦＥＴ
等の電力素子部と、上記電力素子部を制御すると共に上
記車両用発電機の動作状態を監視する制御用ＩＣと、上
記通信機能を含む通信用ＩＣとを備え、上記通信用ＩＣ
は上記通信機能で用いる所定の通信プロトコルなどの通
信仕様に適合したＩＣとし、使用する通信仕様が上記通
信用ＩＣの通信仕様と異なる場合は、適合する通信仕様
の他のＩＣと取り替え可能としたことを特徴とする車両
用発電機の制御装置。 - 【請求項２】 通信により外部からの指令を受信して車
両用発電機の制御・監視をすると共に、監視結果を通信
により外部へ送信する通信機能を含めた車両用発電機の
制御装置において、上記車両用発電機の制御用のＦＥＴ
等の電力素子部と、上記電力素子部を制御すると共に上
記車両用発電機の動作状態を監視する制御用ＩＣと、上
記通信機能を含む通信用ＩＣと選択手段とを備え、上記
通信用ＩＣは上記通信機能で用いる複数の通信プロトコ
ルなどの通信仕様に適合するＩＣとし、上記選択手段は
上記通信用ＩＣの複数の通信仕様から所望の通信仕様を
選択して使用可能とする手段としたことを特徴とする車
両用発電機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171654A JP3830775B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車両用発電機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171654A JP3830775B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車両用発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002369594A true JP2002369594A (ja) | 2002-12-20 |
| JP3830775B2 JP3830775B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
ID=19013387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001171654A Expired - Lifetime JP3830775B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車両用発電機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3830775B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7570027B2 (en) | 2005-10-06 | 2009-08-04 | Denso Corporation | Electric power generation control apparatus |
| JP2011116175A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Clarion Co Ltd | ナビゲーション装置、プログラム、開発支援装置、通信制御方法 |
| KR101620125B1 (ko) * | 2008-10-30 | 2016-05-11 | 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 | 자동차 교류발전기 및 이를 위한 전압조절기 |
| WO2017073188A1 (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載用半導体装置 |
-
2001
- 2001-06-06 JP JP2001171654A patent/JP3830775B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2017084121A (ja) * | 2015-10-28 | 2017-05-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載用半導体装置 |
| US10882471B2 (en) | 2015-10-28 | 2021-01-05 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | In-vehicle semiconductor device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3830775B2 (ja) | 2006-10-11 |
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