JP2002347617A - 鉄道車両 - Google Patents
鉄道車両Info
- Publication number
- JP2002347617A JP2002347617A JP2001154767A JP2001154767A JP2002347617A JP 2002347617 A JP2002347617 A JP 2002347617A JP 2001154767 A JP2001154767 A JP 2001154767A JP 2001154767 A JP2001154767 A JP 2001154767A JP 2002347617 A JP2002347617 A JP 2002347617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- blower
- air conditioner
- indoor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】室内送風機の吹出部の通風抵抗を低減して冷却
風の流れを良くし、騒音の低い小型の送風機で車内に均
一に配風できるようにして、車内の騒音と室内送風機の
消費電力を低減する。 【解決手段】空調装置の室内送風機を車体側の天井に取
付け、冷却風を車体の長手方向に真直ぐ吹出すようにす
る。これによれば、従来よりも羽根車の外径が小さい、
小型の送風機を使用することができ、車内の騒音を低減
させることができる。また、室内送風機の消費電力を小
さくできる。
風の流れを良くし、騒音の低い小型の送風機で車内に均
一に配風できるようにして、車内の騒音と室内送風機の
消費電力を低減する。 【解決手段】空調装置の室内送風機を車体側の天井に取
付け、冷却風を車体の長手方向に真直ぐ吹出すようにす
る。これによれば、従来よりも羽根車の外径が小さい、
小型の送風機を使用することができ、車内の騒音を低減
させることができる。また、室内送風機の消費電力を小
さくできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両の空調に係
わり、特に室内送風機の通風抵抗を低減して、騒音及び
電力を低減するのに好適な室内送風機の配置に関する。
わり、特に室内送風機の通風抵抗を低減して、騒音及び
電力を低減するのに好適な室内送風機の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両用空調装置は、文献冷凍
空調便覧III 巻空気調和編Ｐ２２９〜Ｐ２３８に記載の
ように、蒸発器の間に室内送風機を配置し、該蒸発器で
冷却された空気を吸入して真下の空調ダクトに吹出して
いた。この場合、吹出部の風は空調ダクトの底面に一旦
当たった後、直角に曲がって車体長手方向に流れてい
く。よって、この直角曲がりによる通風抵抗を小さくす
る目的で空調ダクト側に案内板を設けるのが一般的であ
った。
空調便覧III 巻空気調和編Ｐ２２９〜Ｐ２３８に記載の
ように、蒸発器の間に室内送風機を配置し、該蒸発器で
冷却された空気を吸入して真下の空調ダクトに吹出して
いた。この場合、吹出部の風は空調ダクトの底面に一旦
当たった後、直角に曲がって車体長手方向に流れてい
く。よって、この直角曲がりによる通風抵抗を小さくす
る目的で空調ダクト側に案内板を設けるのが一般的であ
った。
【０００３】また、室内送風機のケーシング構造を工夫
して、空気を斜め方向に吹出すようにしたものもあっ
た。
して、空気を斜め方向に吹出すようにしたものもあっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車体の天井裏に取付け
られる空調ダクトの通風抵抗は、室内送風機の吹出部が
最も大きく、この部位の通風抵抗により風の流れが悪く
なって、冷却風が空調ダクトの末端まで配風されないと
いう不具合が発生する場合があった。
られる空調ダクトの通風抵抗は、室内送風機の吹出部が
最も大きく、この部位の通風抵抗により風の流れが悪く
なって、冷却風が空調ダクトの末端まで配風されないと
いう不具合が発生する場合があった。
【０００５】その場合は、室内送風機の送風圧力を高く
することで対処していたが、送風圧力を高くするには、
羽根車の外径を大きくするか、モータの回転数を高くす
る必要があり、室内送風機の騒音が増大して、車内の騒
音が大きくなるという問題があった。また、室内送風機
の消費電力が増大するという問題もあった。
することで対処していたが、送風圧力を高くするには、
羽根車の外径を大きくするか、モータの回転数を高くす
る必要があり、室内送風機の騒音が増大して、車内の騒
音が大きくなるという問題があった。また、室内送風機
の消費電力が増大するという問題もあった。
【０００６】本発明は、室内送風機の吹出部の通風抵抗
を低減して冷却風の流れを良くし、騒音の低い小型の送
風機で車内に均一に配風できるようにして、車内の騒音
とモータの消費電力を低減することを目的とする。
を低減して冷却風の流れを良くし、騒音の低い小型の送
風機で車内に均一に配風できるようにして、車内の騒音
とモータの消費電力を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】空調装置の室内送風機を
車体側の天井に取付けるようにして、冷却風を車体の長
手方向に真直ぐ吹出すように配置する。室内送風機の吹
出部の曲がり部が無くなるため、ダクトの通風抵抗が低
減して、冷却風は空調ダクトの末端まで送風され、冷却
風は車内に均一に配風される。
車体側の天井に取付けるようにして、冷却風を車体の長
手方向に真直ぐ吹出すように配置する。室内送風機の吹
出部の曲がり部が無くなるため、ダクトの通風抵抗が低
減して、冷却風は空調ダクトの末端まで送風され、冷却
風は車内に均一に配風される。
【０００８】その結果、従来よりも羽根径の小さい小型
の送風機を使用することができ、車内の騒音と室内送風
機の電力を低減させることができる。
の送風機を使用することができ、車内の騒音と室内送風
機の電力を低減させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１か
ら図４に示す実施例により詳細に説明する。ここで、図
１は車両の空調システムを示した主要側面図、図２は空
調装置の主要構成を示した平面図、図３は屋根上に搭載
された空調装置の主要正面図、図４は空調装置の主要側
面図である。
ら図４に示す実施例により詳細に説明する。ここで、図
１は車両の空調システムを示した主要側面図、図２は空
調装置の主要構成を示した平面図、図３は屋根上に搭載
された空調装置の主要正面図、図４は空調装置の主要側
面図である。
【００１０】図１において、１は車体で、空調装置２は
車体の天井に取付けられた室内送風機３ａ，３ｂを覆う
ように屋根上に搭載される。室内送風機３ａ，３ｂは空
調装置からの電気配線により給電され、空調装置２の室
内部より空気を吸入して、車両の長手方向に延びた空調
ダクト４ａ，４ｂに真直ぐに送風する。
車体の天井に取付けられた室内送風機３ａ，３ｂを覆う
ように屋根上に搭載される。室内送風機３ａ，３ｂは空
調装置からの電気配線により給電され、空調装置２の室
内部より空気を吸入して、車両の長手方向に延びた空調
ダクト４ａ，４ｂに真直ぐに送風する。
【００１１】ここで、室内送風機３ａ，３ｂは、両軸モ
ータの両側に羽根車とケーシングを設けた大風量の送風
機であり、１台で５０ｍ3／min以上の送風能力を有して
いる。
ータの両側に羽根車とケーシングを設けた大風量の送風
機であり、１台で５０ｍ3／min以上の送風能力を有して
いる。
【００１２】空調装置２は、図２に示すように、室内部
の底板が大きく切り欠かかれており、該室内送風機３
ａ，３ｂのケーシング頭部が空調装置内に入り込めるよ
うになっている。これは、車体の天井内部の高さは２０
０mm程度であり、室内送風機３ａ，３ｂを完全に収納す
るのは困難なためである。
の底板が大きく切り欠かかれており、該室内送風機３
ａ，３ｂのケーシング頭部が空調装置内に入り込めるよ
うになっている。これは、車体の天井内部の高さは２０
０mm程度であり、室内送風機３ａ，３ｂを完全に収納す
るのは困難なためである。
【００１３】図２において、１０ａ，１０ｂはガス冷媒
を圧縮する圧縮機、１１ａ，１１ｂは圧縮機１０ａ，１
０ｂから吐出されたガス冷媒を外気との熱交換により空
冷する凝縮器、１２は凝縮器１１ａ，１１ｂに外気を送
風する室外送風機、１３ａ，１３ｂは室内の空気を液冷
媒との熱交換で冷却する蒸発器、１４ａ，１４ｂは蒸発
器１３ａ，１３ｂで蒸発しなかった液冷媒が直接大量に
圧縮機１０ａ，１０ｂに戻るのを防止するアキュムレー
タである。
を圧縮する圧縮機、１１ａ，１１ｂは圧縮機１０ａ，１
０ｂから吐出されたガス冷媒を外気との熱交換により空
冷する凝縮器、１２は凝縮器１１ａ，１１ｂに外気を送
風する室外送風機、１３ａ，１３ｂは室内の空気を液冷
媒との熱交換で冷却する蒸発器、１４ａ，１４ｂは蒸発
器１３ａ，１３ｂで蒸発しなかった液冷媒が直接大量に
圧縮機１０ａ，１０ｂに戻るのを防止するアキュムレー
タである。
【００１４】車体側に取付けた室内送風機３ａ，３ｂで
空調装置２の室内部に車内の空気を循環させる。図３に
示すように、リターン口２０ａ，２０ｂから吸入された
車内の空気は、蒸発器１３ａ，１３ｂで冷却され、室内
ファン３ａ，３ｂ（３ｂは３ａの後側）により空調ダク
ト内に送風される。空調ダクト内に送風された空気は、
空調ダクトの側面に設けられた開口部を通って、吐出口
２１ａ，２１ｂから車内に吹出される。図３において、
１５ａ，１５ｂは蒸発器１３ａ，１３ｂで凝縮した空気
中の水分を貯水するドレンパン、１６は屋根上に取付け
られ、空調装置の底板に接触して、循環空気の流路を気
密にするためのシールパッキンである。
空調装置２の室内部に車内の空気を循環させる。図３に
示すように、リターン口２０ａ，２０ｂから吸入された
車内の空気は、蒸発器１３ａ，１３ｂで冷却され、室内
ファン３ａ，３ｂ（３ｂは３ａの後側）により空調ダク
ト内に送風される。空調ダクト内に送風された空気は、
空調ダクトの側面に設けられた開口部を通って、吐出口
２１ａ，２１ｂから車内に吹出される。図３において、
１５ａ，１５ｂは蒸発器１３ａ，１３ｂで凝縮した空気
中の水分を貯水するドレンパン、１６は屋根上に取付け
られ、空調装置の底板に接触して、循環空気の流路を気
密にするためのシールパッキンである。
【００１５】空調装置２は図４に示すように、蒸発器１
３が内蔵された室内部が、車体１の天井内に取付けられ
た室内送風機３ａ，３ｂの真上に位置するように搭載さ
れる。室内送風機３ａ，３ｂは、背中合わせで取付けら
れ、車体の長手方向に延びた空調ダクト４ａ，４ｂにそ
れぞれ接続される。
３が内蔵された室内部が、車体１の天井内に取付けられ
た室内送風機３ａ，３ｂの真上に位置するように搭載さ
れる。室内送風機３ａ，３ｂは、背中合わせで取付けら
れ、車体の長手方向に延びた空調ダクト４ａ，４ｂにそ
れぞれ接続される。
【００１６】室内送風機３ａ，３ｂの通風抵抗は、従来
の室内送風機の吹出しが真下の場合に比べて大幅に低減
でき、室内送風機の羽根車の外径は送風圧力の二乗根に
比例し、また電力は送風圧力に比例するため、室内送風
機の小型化及び小容量化が可能となる。
の室内送風機の吹出しが真下の場合に比べて大幅に低減
でき、室内送風機の羽根車の外径は送風圧力の二乗根に
比例し、また電力は送風圧力に比例するため、室内送風
機の小型化及び小容量化が可能となる。
【００１７】本発明の別の実施例を図５から図７に示
す。ここで、図５は空調装置の主要構成を示した平面
図、図６は屋根上に搭載された空調装置の主要正面図、
図７は空調装置の主要側面図である。
す。ここで、図５は空調装置の主要構成を示した平面
図、図６は屋根上に搭載された空調装置の主要正面図、
図７は空調装置の主要側面図である。
【００１８】空調装置の構成は、前述した図２の空調装
置と全く同じである。図５に示すように室内部の底板は
大きく切り欠かかれ、室内送風機１７ａ，１７ｂ，１７
ｃ，１７ｄのモータ部が空調装置の室内部に入り込める
ようになっている。本実施例は、片軸モータの送風機を
モータ軸を鉛直方向にして、車体に取付けるようにした
ものである。車体幅方向の送風機の間に隙間を設けるこ
とで、車体の天井中央部への扇風機２２の取付を可能に
したものである。
置と全く同じである。図５に示すように室内部の底板は
大きく切り欠かかれ、室内送風機１７ａ，１７ｂ，１７
ｃ，１７ｄのモータ部が空調装置の室内部に入り込める
ようになっている。本実施例は、片軸モータの送風機を
モータ軸を鉛直方向にして、車体に取付けるようにした
ものである。車体幅方向の送風機の間に隙間を設けるこ
とで、車体の天井中央部への扇風機２２の取付を可能に
したものである。
【００１９】図５において、１０ａ，１０ｂはガス冷媒
を圧縮する圧縮機、１１ａ，１１ｂは圧縮機１０ａ，１
０ｂから吐出されたガス冷媒を外気との熱交換により空
冷する凝縮器、１２は凝縮器１１ａ，１１ｂに外気を送
風する室外送風機、１３ａ，１３ｂは室内の空気を液冷
媒との熱交換で冷却する蒸発器、１４ａ，１４ｂは蒸発
器１３ａ，１３ｂで蒸発しなかった液冷媒が直接大量に
圧縮機１０ａ，１０ｂに戻るのを防止するアキュムレー
タである。
を圧縮する圧縮機、１１ａ，１１ｂは圧縮機１０ａ，１
０ｂから吐出されたガス冷媒を外気との熱交換により空
冷する凝縮器、１２は凝縮器１１ａ，１１ｂに外気を送
風する室外送風機、１３ａ，１３ｂは室内の空気を液冷
媒との熱交換で冷却する蒸発器、１４ａ，１４ｂは蒸発
器１３ａ，１３ｂで蒸発しなかった液冷媒が直接大量に
圧縮機１０ａ，１０ｂに戻るのを防止するアキュムレー
タである。
【００２０】車体側に取付けた室内送風機１７ａ，１７
ｂ,１７ｃ,１７ｄで空調装置２の室内部に車内の空気を
循環させる。図６に示すように、リターン口２０ａ，２
０ｂから吸入された車内の空気は、蒸発器１３ａ，１３
ｂで冷却され、室内送風機１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１
７ｄの吐出口から空調ダクト５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに
真直ぐに吹出される。空調ダクト５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄに吹出された空気は、ダクト側面の開口部を通って車
両の長手方向に延びたライン状の吹出部２１ａ，２１ｂ
から車内に吹き出される。
ｂ,１７ｃ,１７ｄで空調装置２の室内部に車内の空気を
循環させる。図６に示すように、リターン口２０ａ，２
０ｂから吸入された車内の空気は、蒸発器１３ａ，１３
ｂで冷却され、室内送風機１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１
７ｄの吐出口から空調ダクト５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに
真直ぐに吹出される。空調ダクト５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄに吹出された空気は、ダクト側面の開口部を通って車
両の長手方向に延びたライン状の吹出部２１ａ，２１ｂ
から車内に吹き出される。
【００２１】図６において、１５ａ，１５ｂは蒸発器１
３ａ，１３ｂで凝縮した空気中の水分を貯水するドレン
パン、１６は屋根上に取付けられ、空調装置の底板に接
触して、循環空気の流路を気密にするためのシールパッ
キンである。
３ａ，１３ｂで凝縮した空気中の水分を貯水するドレン
パン、１６は屋根上に取付けられ、空調装置の底板に接
触して、循環空気の流路を気密にするためのシールパッ
キンである。
【００２２】空調装置２は図７に示すように、蒸発器１
３が内蔵された室内部が、車体の天井に取付けられた室
内送風機１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを覆うように
搭載される。室内送風機１７ａ，１７ｂと１７ｃ，１７
ｄは、背中合わせで取付けられ、車体の長手方向に延び
た空調ダクト５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにそれぞれ接続さ
れる。
３が内蔵された室内部が、車体の天井に取付けられた室
内送風機１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを覆うように
搭載される。室内送風機１７ａ，１７ｂと１７ｃ，１７
ｄは、背中合わせで取付けられ、車体の長手方向に延び
た空調ダクト５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにそれぞれ接続さ
れる。
【００２３】本発明では、室内送風機の小型化及び小容
量化が可能となり、室内送風機の騒音と電力が低減でき
る。また、室内送風機が車体側に取付けられるため、簡
単に室内部の底板の開口部をカバー等で塞ぐことがで
き、蒸発器の清掃作業が容易となる。
量化が可能となり、室内送風機の騒音と電力が低減でき
る。また、室内送風機が車体側に取付けられるため、簡
単に室内部の底板の開口部をカバー等で塞ぐことがで
き、蒸発器の清掃作業が容易となる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、室
内送風機の小型化が図れ、車内騒音と消費電力を低減す
ることができる。また、蒸発器の洗浄が容易となる。
内送風機の小型化が図れ、車内騒音と消費電力を低減す
ることができる。また、蒸発器の洗浄が容易となる。
【図１】本発明の一実施例の空調装置の縦断面図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】車両の空調システムの側面図である。
【図５】本発明の他の実施例の空調装置の縦断面図であ
る。
る。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】図５のVII−VII断面図である。
２…空調装置、３…両軸モータの室内送風機、４，５…
空調ダクト、１７…片軸モータの室内送風機、２２…扇
風機。
空調ダクト、１７…片軸モータの室内送風機、２２…扇
風機。
Claims (4)
- 【請求項１】車両の屋根上に搭載される空調装置の室内
送風機を空調装置本体と分離して、車体側に取り付ける
ようにしたことを特徴とする鉄道車両。 - 【請求項２】室内送風機の空気吹出方向が車体の長手方
向になるように、室内送風機を車体の天井に配置したこ
とを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。 - 【請求項３】空調装置の室内部が車体の天井に取付けた
室内送風機を覆うように、空調装置を車両の屋根上に搭
載したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。 - 【請求項４】車体の天井に取付けた室内送風機を、空調
装置からの電気配線により給電するようにしたことを特
徴とする請求項１記載の鉄道車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001154767A JP2002347617A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001154767A JP2002347617A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 鉄道車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347617A true JP2002347617A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=18999056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001154767A Pending JP2002347617A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 鉄道車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002347617A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009113656A (ja) * | 2007-11-07 | 2009-05-28 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| EP2476599A1 (en) | 2011-01-13 | 2012-07-18 | Hitachi, Ltd. | Railway car |
| JP2012232691A (ja) * | 2011-05-06 | 2012-11-29 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和装置及びこれを備えた鉄道車両 |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001154767A patent/JP2002347617A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009113656A (ja) * | 2007-11-07 | 2009-05-28 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| EP2476599A1 (en) | 2011-01-13 | 2012-07-18 | Hitachi, Ltd. | Railway car |
| JP2012144167A (ja) * | 2011-01-13 | 2012-08-02 | Hitachi Ltd | 鉄道車両 |
| JP2012232691A (ja) * | 2011-05-06 | 2012-11-29 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和装置及びこれを備えた鉄道車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10823433B2 (en) | Air conditioner | |
| US6321556B1 (en) | Three-way mounting of an air conditioner | |
| JP2007218534A (ja) | 冷凍装置の室外ユニット | |
| US20210041115A1 (en) | Indoor heat exchanger and air conditioning apparatus | |
| KR101156295B1 (ko) | 전면 흡토출 방식의 공기조화기용 실외기 및 이를 이용한실외기 설치 시스템 | |
| JPWO2019171462A1 (ja) | 室内機および空気調和機 | |
| JP2003130531A (ja) | 冷蔵庫 | |
| US11578877B2 (en) | Air conditioner having fan module with installation space and stabilizer modifier spaced apart from the fan module | |
| JP4986696B2 (ja) | 冷凍空調装置 | |
| JP2002347617A (ja) | 鉄道車両 | |
| CN101835645A (zh) | 车载用温度调节装置 | |
| CN214949389U (zh) | 空调室内机 | |
| CN212869974U (zh) | 空调器室内机 | |
| JP5492576B2 (ja) | 車両用空気調和システム | |
| CN211233092U (zh) | 室内机及具有其的空调器 | |
| JPH09280644A (ja) | セパレート型空気調和機 | |
| JPH0650568A (ja) | 空気調和機 | |
| JP2005008387A (ja) | エレベータ用空気調和機 | |
| CN212657791U (zh) | 空调器室内机 | |
| JPS6326293B2 (ja) | ||
| KR19990070389A (ko) | 창문형 에어콘의 팬케이싱 | |
| AU2019448451B2 (en) | Indoor unit of air-conditioning apparatus | |
| JPH03282132A (ja) | 空気調和装置 | |
| JPS6119397Y2 (ja) | ||
| JP2517214B2 (ja) | 空気調和装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20060418 |