JP2002339772A - エンジンシステム - Google Patents
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- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの燃焼を改善すると共に、排気ガス
を効率的に低減する。 【解決手段】 蒸発器４１は、内部の熱交換パイプ４１
ａを通っている混合液体に排気熱を吸収させて混合液体
をガス化し、パイプ４２を介して、改質器４３に混合ガ
スを供給する。改質器４３は、触媒によって混合ガスの
水蒸気改質を行い、水素、二酸化炭素及び若干の一酸化
炭素が混合した混合ガスを生成し、改質ガス配管４４を
介して改質ガスを水素分離器４５に供給する。水素分離
器４５は、改質ガスから水素を分離して、水素供給管４
６、水素供給弁５０を介して、吸気管２１に供給する。
を効率的に低減する。 【解決手段】 蒸発器４１は、内部の熱交換パイプ４１
ａを通っている混合液体に排気熱を吸収させて混合液体
をガス化し、パイプ４２を介して、改質器４３に混合ガ
スを供給する。改質器４３は、触媒によって混合ガスの
水蒸気改質を行い、水素、二酸化炭素及び若干の一酸化
炭素が混合した混合ガスを生成し、改質ガス配管４４を
介して改質ガスを水素分離器４５に供給する。水素分離
器４５は、改質ガスから水素を分離して、水素供給管４
６、水素供給弁５０を介して、吸気管２１に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンシステム
に係り、特に燃料の改質を行って生じた改質ガスを用い
ることにより、燃焼の改善をしたり触媒の活性を向上さ
せるエンジンシステムに関する。
に係り、特に燃料の改質を行って生じた改質ガスを用い
ることにより、燃焼の改善をしたり触媒の活性を向上さ
せるエンジンシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】現在、
燃料と空気の混合状態や燃焼の制御を行い、リーン限界
を伸ばして燃費向上を図る直噴エンジンが開発されてい
る。一方、特開２０００−２９１４９９号公報では、燃
料、水及び空気の供給を受けて、燃料を水蒸気改質反応
及び部分酸化反応により改質し、リーン限界を伸ばすこ
とができる燃料改質装置付き内燃機関（以下「従来技
術」という。）が提案されている。
燃料と空気の混合状態や燃焼の制御を行い、リーン限界
を伸ばして燃費向上を図る直噴エンジンが開発されてい
る。一方、特開２０００−２９１４９９号公報では、燃
料、水及び空気の供給を受けて、燃料を水蒸気改質反応
及び部分酸化反応により改質し、リーン限界を伸ばすこ
とができる燃料改質装置付き内燃機関（以下「従来技
術」という。）が提案されている。
【０００３】従来技術によると、改質ガスの中には、水
素以外では一酸化炭素、二酸化炭素及び炭化水素（ハイ
ドロカーボン）が含まれている。水素は反応性が高いの
に対して、一酸化炭素や二酸化炭素は反応性が低くなっ
ている。したがって、従来技術を用いたとしても、エン
ジンの燃焼を改善するのには不十分であったため、失火
が生じたり、排気ガスに主に炭化水素が多く含まれてい
る問題があった。
素以外では一酸化炭素、二酸化炭素及び炭化水素（ハイ
ドロカーボン）が含まれている。水素は反応性が高いの
に対して、一酸化炭素や二酸化炭素は反応性が低くなっ
ている。したがって、従来技術を用いたとしても、エン
ジンの燃焼を改善するのには不十分であったため、失火
が生じたり、排気ガスに主に炭化水素が多く含まれてい
る問題があった。
【０００４】また、排気ガスを低減するために、様々な
排気触媒が開発されている。しかし、排気触媒は、所定
の温度（約２５０度）以上にならないと活性が高くなら
ず、排気ガスを効率的に低減することができないという
問題もあった。
排気触媒が開発されている。しかし、排気触媒は、所定
の温度（約２５０度）以上にならないと活性が高くなら
ず、排気ガスを効率的に低減することができないという
問題もあった。
【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
提案されたものであり、エンジンの燃焼を改善すると共
に、排気ガスを効率的に低減することができるエンジン
システムを提供することを目的とする。
提案されたものであり、エンジンの燃焼を改善すると共
に、排気ガスを効率的に低減することができるエンジン
システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃焼室に燃料を供給する燃料供給手段と、排気熱により
燃料の改質を行い、水素を含む改質ガスを発生する燃料
改質手段と、前記燃料改質手段で発生した改質ガスから
水素を分離する水素分離手段と、前記水素分離手段で分
離された水素を、前記燃焼室及び排気触媒の上流側の少
なくとも一方に供給する水素供給手段と、を備えてい
る。
燃焼室に燃料を供給する燃料供給手段と、排気熱により
燃料の改質を行い、水素を含む改質ガスを発生する燃料
改質手段と、前記燃料改質手段で発生した改質ガスから
水素を分離する水素分離手段と、前記水素分離手段で分
離された水素を、前記燃焼室及び排気触媒の上流側の少
なくとも一方に供給する水素供給手段と、を備えてい
る。
【０００７】燃料改質手段は、燃料を排気ガスの排気熱
によりガス化して、さらに高圧下で改質して、水素を含
む改質ガスを発生する。燃料改質手段は、燃料と水とか
らなる混合液体を排気熱によりガス化して改質する水蒸
気改質法、または酸素を少量混ぜて燃料の一部を酸化し
てその熱を利用して改質を行う部分酸化改質法のいずれ
を用いてもよい。なお、改質ガスは、水素の他に、二酸
化炭素や一酸化炭素を含んでいる。
によりガス化して、さらに高圧下で改質して、水素を含
む改質ガスを発生する。燃料改質手段は、燃料と水とか
らなる混合液体を排気熱によりガス化して改質する水蒸
気改質法、または酸素を少量混ぜて燃料の一部を酸化し
てその熱を利用して改質を行う部分酸化改質法のいずれ
を用いてもよい。なお、改質ガスは、水素の他に、二酸
化炭素や一酸化炭素を含んでいる。
【０００８】水素分離手段は、改質ガスから水素を分離
する。水素分離手段としては、水素を透過する水素透過
膜を組み込んだ反応器、メンブレンリアクタを用いるの
が好ましい。ここで、水素透過膜としては、例えばパラ
ジウムやパラジウム合金からなる金属膜、多孔質ガラス
やセラミックからなる多孔質膜、ポリイミド等の非多孔
質合成高分子膜、プロトン導電体からなる固体電解質膜
のいずれであってもよく、特に限定されるものではな
い。
する。水素分離手段としては、水素を透過する水素透過
膜を組み込んだ反応器、メンブレンリアクタを用いるの
が好ましい。ここで、水素透過膜としては、例えばパラ
ジウムやパラジウム合金からなる金属膜、多孔質ガラス
やセラミックからなる多孔質膜、ポリイミド等の非多孔
質合成高分子膜、プロトン導電体からなる固体電解質膜
のいずれであってもよく、特に限定されるものではな
い。
【０００９】水素供給手段は、水素分離手段で分離され
た水素を、燃焼室及び排気触媒の上流側の少なくとも一
方に供給する。水素を燃焼室に供給する場合、燃焼室に
直接水素を供給するだけでなく、吸気管に水素を供給
し、吸気管を介して燃焼室に水素を供給してもよい。水
素は、他の可燃ガスよりも反応性が高い性質を有する。
したがって、水素が燃焼室に供給されると、リーン限界
が広くなり、燃焼が安定するので、失火を防止すること
ができると共に主に排気ガスに含まれるハイドロカーボ
ンを減少することができる。一方、水素を排気触媒の上
流に供給する場合、排気触媒は水素によって触媒反応の
活性が上がる。したがって、排気触媒は、触媒の活性状
態が低い場合であっても、従来に比べて排気ガスを低減
することができる。
た水素を、燃焼室及び排気触媒の上流側の少なくとも一
方に供給する。水素を燃焼室に供給する場合、燃焼室に
直接水素を供給するだけでなく、吸気管に水素を供給
し、吸気管を介して燃焼室に水素を供給してもよい。水
素は、他の可燃ガスよりも反応性が高い性質を有する。
したがって、水素が燃焼室に供給されると、リーン限界
が広くなり、燃焼が安定するので、失火を防止すること
ができると共に主に排気ガスに含まれるハイドロカーボ
ンを減少することができる。一方、水素を排気触媒の上
流に供給する場合、排気触媒は水素によって触媒反応の
活性が上がる。したがって、排気触媒は、触媒の活性状
態が低い場合であっても、従来に比べて排気ガスを低減
することができる。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記水素供給手段は、前記水素分離手段で
分離された水素を貯蔵する水素貯蔵手段と、前記水素貯
蔵手段に貯蔵された水素をエンジン始動時又は暖気過程
のときに供給する制御を行う制御手段と、を備えたこと
を特徴とする。
明において、前記水素供給手段は、前記水素分離手段で
分離された水素を貯蔵する水素貯蔵手段と、前記水素貯
蔵手段に貯蔵された水素をエンジン始動時又は暖気過程
のときに供給する制御を行う制御手段と、を備えたこと
を特徴とする。
【００１１】冷間時にエンジンを始動したり、エンジン
冷却水が十分に暖まっていないときは、燃焼変動が発生
しやすい。また、排気触媒は、所定温度まで上昇しない
と触媒活性が高くならず、排気ガスを十分に低減するこ
とができない。
冷却水が十分に暖まっていないときは、燃焼変動が発生
しやすい。また、排気触媒は、所定温度まで上昇しない
と触媒活性が高くならず、排気ガスを十分に低減するこ
とができない。
【００１２】そこで、制御手段は、このようなときに、
水素貯蔵手段に貯蔵された水素を供給する。これによ
り、燃焼変動が生じやすい場合であっても、燃焼が安定
するので、失火を防止することができると共に、有害な
排気ガスを減少することができる。また、制御手段は、
排気触媒の活性が低い場合には、水素を排気触媒の上流
に供給することで、排気触媒の活性を上げて、排気ガス
の低減を図っている。
水素貯蔵手段に貯蔵された水素を供給する。これによ
り、燃焼変動が生じやすい場合であっても、燃焼が安定
するので、失火を防止することができると共に、有害な
排気ガスを減少することができる。また、制御手段は、
排気触媒の活性が低い場合には、水素を排気触媒の上流
に供給することで、排気触媒の活性を上げて、排気ガス
の低減を図っている。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記制御手段は、前記排気触媒が所定温度
になったときに、前記水素分離手段で分離された水素を
前記排気触媒の上流側に供給するように制御することを
特徴とする。
明において、前記制御手段は、前記排気触媒が所定温度
になったときに、前記水素分離手段で分離された水素を
前記排気触媒の上流側に供給するように制御することを
特徴とする。
【００１４】排気触媒は、低温時は活性が低く、所定温
度まで上昇すると触媒反応を開始して、排気ガスの低減
を行う。したがって、制御手段は、排気触媒が所定温度
になったときに、前記水素分離手段で分離された水素を
前記排気触媒の上流側に供給することで、排気ガスの低
減を効率的に行うことができる。
度まで上昇すると触媒反応を開始して、排気ガスの低減
を行う。したがって、制御手段は、排気触媒が所定温度
になったときに、前記水素分離手段で分離された水素を
前記排気触媒の上流側に供給することで、排気ガスの低
減を効率的に行うことができる。
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記排気触媒は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒で構
成され、前記制御手段は、前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還
元時に、前記水素分離手段で分離された水素を前記ＮＯ
ｘ吸蔵還元触媒の上流側に供給するように制御すること
を特徴とする。
明において、前記排気触媒は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒で構
成され、前記制御手段は、前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還
元時に、前記水素分離手段で分離された水素を前記ＮＯ
ｘ吸蔵還元触媒の上流側に供給するように制御すること
を特徴とする。
【００１６】排気触媒がＮＯｘ吸蔵還元触媒の場合、制
御手段は、前記水素貯蔵手段に貯蔵された水素を、リッ
チスパイク時に前記排気触媒の上流に供給する制御を行
う。すなわち、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還元動作に合わせ
て水素を供給する。水素はリッチスパイクガスの中で最
も還元性が高いため、ＮＯｘの還元効率が高まり、ＮＯ
ｘの浄化効率を向上させることができる。
御手段は、前記水素貯蔵手段に貯蔵された水素を、リッ
チスパイク時に前記排気触媒の上流に供給する制御を行
う。すなわち、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還元動作に合わせ
て水素を供給する。水素はリッチスパイクガスの中で最
も還元性が高いため、ＮＯｘの還元効率が高まり、ＮＯ
ｘの浄化効率を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照しながら詳細に説明する。
態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】［第１の実施の形態］第１の実施の形態に
係るエンジンシステムは、図１に示すように、燃料を貯
蔵する燃料タンク１１と、燃料を汲み上げる燃料ポンプ
１２と、水を貯蔵する水タンク１３と、水を汲み上げる
水ポンプ１４と、燃料及び水を混合するミキサ１５と、
燃料及び水が混合された混合液体を供給する混合液体供
給管１６と、燃料供給管１８を介して供給される燃料を
噴射する燃料インジェクタ１９とを備えている。
係るエンジンシステムは、図１に示すように、燃料を貯
蔵する燃料タンク１１と、燃料を汲み上げる燃料ポンプ
１２と、水を貯蔵する水タンク１３と、水を汲み上げる
水ポンプ１４と、燃料及び水を混合するミキサ１５と、
燃料及び水が混合された混合液体を供給する混合液体供
給管１６と、燃料供給管１８を介して供給される燃料を
噴射する燃料インジェクタ１９とを備えている。
【００１９】また、エンジンシステムは、吸入された吸
気を通す吸入管２１と、吸入量を制御するスロットルバ
ルブ２２と、燃焼室３０内の燃焼により生じた排気ガス
を通す排気管３１と、３元触媒からなる三元触媒３２
と、を備えている。
気を通す吸入管２１と、吸入量を制御するスロットルバ
ルブ２２と、燃焼室３０内の燃焼により生じた排気ガス
を通す排気管３１と、３元触媒からなる三元触媒３２
と、を備えている。
【００２０】さらに、エンジンシステムは、混合液体を
ガス化する蒸発器４１と、水蒸気改質により改質ガスを
発生する改質器４３、改質ガス管４４を介して供給され
る改質ガスから水素を分離する水素分離器４５と、水素
供給管４６から供給される水素を貯蔵する水素貯蔵タン
ク４８と、水素の圧力を計測する圧力計４９と、所定の
タイミングで水素を噴射する水素供給弁５０と、一酸化
炭素等の炭素酸化物を吸気管２１に供給する炭素酸化物
供給配管５１と、エンジン冷却水の温度を計測する水温
センサ５５と、全体を制御する電子制御ユニット（以下
「ＥＣＵ」という。）６０とを備えている。
ガス化する蒸発器４１と、水蒸気改質により改質ガスを
発生する改質器４３、改質ガス管４４を介して供給され
る改質ガスから水素を分離する水素分離器４５と、水素
供給管４６から供給される水素を貯蔵する水素貯蔵タン
ク４８と、水素の圧力を計測する圧力計４９と、所定の
タイミングで水素を噴射する水素供給弁５０と、一酸化
炭素等の炭素酸化物を吸気管２１に供給する炭素酸化物
供給配管５１と、エンジン冷却水の温度を計測する水温
センサ５５と、全体を制御する電子制御ユニット（以下
「ＥＣＵ」という。）６０とを備えている。
【００２１】なお、ＥＣＵ６０は、燃料ポンプ１２、水
ポンプ１４、ミキサ１５、燃料インジェクタ１９、スロ
ットルバルブ２２にそれぞれ接続されているが、図１で
は本実施の形態に直接関係する部分の接続関係のみ示し
た。
ポンプ１４、ミキサ１５、燃料インジェクタ１９、スロ
ットルバルブ２２にそれぞれ接続されているが、図１で
は本実施の形態に直接関係する部分の接続関係のみ示し
た。
【００２２】燃料ポンプ１２は、燃料タンク１１に貯蔵
された燃料を取り込んで、ミキサ１５に供給する。水ポ
ンプ１４は、水タンク１３に貯蔵された水を取り込ん
で、ミキサ１５に供給する。ミキサ１５は、燃料ポンプ
１２からの燃料と水ポンプ１４からの水とを混合して混
合液体を生成し、混合液体供給管１６を介して蒸発器４
１に供給する。なお、混合液体供給管１６には、混合液
体がミキサ１５に逆流するのを防止するためのチェック
バルブ１７が設けられている。
された燃料を取り込んで、ミキサ１５に供給する。水ポ
ンプ１４は、水タンク１３に貯蔵された水を取り込ん
で、ミキサ１５に供給する。ミキサ１５は、燃料ポンプ
１２からの燃料と水ポンプ１４からの水とを混合して混
合液体を生成し、混合液体供給管１６を介して蒸発器４
１に供給する。なお、混合液体供給管１６には、混合液
体がミキサ１５に逆流するのを防止するためのチェック
バルブ１７が設けられている。
【００２３】さらに、燃料ポンプ１２は、燃料タンク１
１に貯蔵された燃料を、燃料供給管１８を介して燃料イ
ンジェクタ１９に供給する。燃料インジェクタ１９は、
ＥＣＵ６０の制御に従って、燃料を所定量及び所定時間
噴射する。
１に貯蔵された燃料を、燃料供給管１８を介して燃料イ
ンジェクタ１９に供給する。燃料インジェクタ１９は、
ＥＣＵ６０の制御に従って、燃料を所定量及び所定時間
噴射する。
【００２４】蒸発器４１は、内部の熱交換パイプ４１ａ
を通っている混合液体に排気熱を吸収させて混合液体を
ガス化し、パイプ４２を介して、改質器４３に混合ガス
を供給する。改質器４３は、触媒によって混合ガスの水
蒸気改質を行い、水素、二酸化炭素及び若干の一酸化炭
素が混合した混合ガスを生成し、改質ガス配管４４を介
して改質ガスを水素分離器４５に供給する。
を通っている混合液体に排気熱を吸収させて混合液体を
ガス化し、パイプ４２を介して、改質器４３に混合ガス
を供給する。改質器４３は、触媒によって混合ガスの水
蒸気改質を行い、水素、二酸化炭素及び若干の一酸化炭
素が混合した混合ガスを生成し、改質ガス配管４４を介
して改質ガスを水素分離器４５に供給する。
【００２５】水素分離器４５は、混合ガスから水素を分
離するための水素透過膜４５ａを有している。水素透過
膜４５ａは、パラジウムやパラジウム合金からなる金属
膜、多孔質ガラスやセラミックからなる多孔質膜、ポリ
イミド等の非多孔質合成高分子膜、プロトン導電体から
なる固体電解質膜のいずれで構成されてもよい。
離するための水素透過膜４５ａを有している。水素透過
膜４５ａは、パラジウムやパラジウム合金からなる金属
膜、多孔質ガラスやセラミックからなる多孔質膜、ポリ
イミド等の非多孔質合成高分子膜、プロトン導電体から
なる固体電解質膜のいずれで構成されてもよい。
【００２６】特に、水素の分離において最も選択透過性
が大きいのはパラジウム金属膜又はパラジウム合金膜で
ある。また、水素透過膜４５ａは、熱的に安定なことが
要求されるので、例えば多孔質バイコールガラスのよう
な多孔質体のセラミックス膜、パラジウムやパラジウム
合金が好ましい。
が大きいのはパラジウム金属膜又はパラジウム合金膜で
ある。また、水素透過膜４５ａは、熱的に安定なことが
要求されるので、例えば多孔質バイコールガラスのよう
な多孔質体のセラミックス膜、パラジウムやパラジウム
合金が好ましい。
【００２７】水素分離器４５は、改質器４３から供給さ
れた改質ガスを、水素透過膜４５ａを用いて、水素と水
素以外のガスである一酸化炭素及び二酸化炭素とに分離
する。そして、水素分離器４５は、水素供給管４６を介
して、混合ガスから分離された水素を水素貯蔵タンク４
８に供給する。なお、水素供給管４６には、水素貯蔵タ
ンク４８の水素が水素分離器４５に逆流しないようにす
るためのチェックバルブ４７が設けられている。また、
水素分離器４５は、混合ガスに含まれていた一酸化炭素
及び二酸化炭素を、炭素酸化物供給配管５１を介して吸
気管２１に供給する。なお、炭素酸化物供給配管５１に
は、一酸化炭素及び二酸化炭素が水素分離器４５に逆流
しないようにするためのチェックバルブ５２が設けられ
ている。
れた改質ガスを、水素透過膜４５ａを用いて、水素と水
素以外のガスである一酸化炭素及び二酸化炭素とに分離
する。そして、水素分離器４５は、水素供給管４６を介
して、混合ガスから分離された水素を水素貯蔵タンク４
８に供給する。なお、水素供給管４６には、水素貯蔵タ
ンク４８の水素が水素分離器４５に逆流しないようにす
るためのチェックバルブ４７が設けられている。また、
水素分離器４５は、混合ガスに含まれていた一酸化炭素
及び二酸化炭素を、炭素酸化物供給配管５１を介して吸
気管２１に供給する。なお、炭素酸化物供給配管５１に
は、一酸化炭素及び二酸化炭素が水素分離器４５に逆流
しないようにするためのチェックバルブ５２が設けられ
ている。
【００２８】水素貯蔵タンク４８は、水素供給管４６か
ら供給された水素を貯蔵すると共に、水素供給弁５０の
開閉に応じて水素を噴射する。圧力計４９は、水素貯蔵
タンク４８に貯蔵された水素の圧力を測定することで、
水素貯蔵タンク４８内の水素貯蔵量を検出する。
ら供給された水素を貯蔵すると共に、水素供給弁５０の
開閉に応じて水素を噴射する。圧力計４９は、水素貯蔵
タンク４８に貯蔵された水素の圧力を測定することで、
水素貯蔵タンク４８内の水素貯蔵量を検出する。
【００２９】水素供給弁５０は、ＥＣＵ６０によって開
閉が制御されており、開になると水素貯蔵タンク４８に
貯蔵されている水素を吸気管２１に噴射し、閉になると
水素の噴射を停止する。また、ＥＣＵ６０は、水温セン
サ５５によって検出される冷却水の温度等に基づいて、
水素供給弁５０の開閉のタイミングを制御する。
閉が制御されており、開になると水素貯蔵タンク４８に
貯蔵されている水素を吸気管２１に噴射し、閉になると
水素の噴射を停止する。また、ＥＣＵ６０は、水温セン
サ５５によって検出される冷却水の温度等に基づいて、
水素供給弁５０の開閉のタイミングを制御する。
【００３０】以上のように構成されたエンジンシステム
において、ドライバーが図示しないイグニションスイッ
チをオンにすると、ＥＣＵ６０は、図２に示すステップ
ＳＴ１以下の処理を行って、水素供給弁５０を制御す
る。
において、ドライバーが図示しないイグニションスイッ
チをオンにすると、ＥＣＵ６０は、図２に示すステップ
ＳＴ１以下の処理を行って、水素供給弁５０を制御す
る。
【００３１】ステップＳＴ１において、ＥＣＵ６０は、
エンジンが始動したか、つまりエンジン回転数が所定値
以上になったかを判定し、エンジンが始動するまではス
テップＳＴ１に待機する。そして、エンジンが始動した
と判定すると、ステップＳＴ２に移行する。
エンジンが始動したか、つまりエンジン回転数が所定値
以上になったかを判定し、エンジンが始動するまではス
テップＳＴ１に待機する。そして、エンジンが始動した
と判定すると、ステップＳＴ２に移行する。
【００３２】ステップＳＴ２において、ＥＣＵ６０は、
燃料インジェクタ１９による燃料噴射量の始動後増量補
正を行うか、暖気増量補正を行うか、いずれも行わない
かを判定する。
燃料インジェクタ１９による燃料噴射量の始動後増量補
正を行うか、暖気増量補正を行うか、いずれも行わない
かを判定する。
【００３３】ここで、エンジンの低温始動直後の場合、
燃料の気化が悪く、吸気弁やシリンダ内壁部に燃料が付
着し、燃焼に関与する混合気の空燃比がリーンになるの
で、燃料の増量が必要になる。このような場合は、始動
後増量補正を行う。また、冷却水温度が低いときは、冷
間時の運転性を確保するために、冷却水温度が所定値に
なるまで暖気増量補正を行う。
燃料の気化が悪く、吸気弁やシリンダ内壁部に燃料が付
着し、燃焼に関与する混合気の空燃比がリーンになるの
で、燃料の増量が必要になる。このような場合は、始動
後増量補正を行う。また、冷却水温度が低いときは、冷
間時の運転性を確保するために、冷却水温度が所定値に
なるまで暖気増量補正を行う。
【００３４】そこで、ＥＣＵ６０は、水温センサ５５に
よって検出される冷却水温度、エンジン回転数等に基づ
いて上述した判定を行い、始動後増量補正を行うときは
ステップＳＴ３に移行し、暖気増量補正を行うときはス
テップＳＴ４に移行し、いずれも行わないときは処理を
終了する。
よって検出される冷却水温度、エンジン回転数等に基づ
いて上述した判定を行い、始動後増量補正を行うときは
ステップＳＴ３に移行し、暖気増量補正を行うときはス
テップＳＴ４に移行し、いずれも行わないときは処理を
終了する。
【００３５】ステップＳＴ３において、ＥＣＵ６０は、
燃料の始動後増量補正を行うと共に、水素供給弁５０の
開閉を制御する。具体的には、ＥＣＵ６０は、始動後の
エンジン回転数を安定させるために、エンジン完爆後数
十秒間は冷却水温度及びエンジン回転数に応じて噴射量
を増量する。基本噴射量に対する増量比は、始動時が最
大であり、完爆後からの経過時間又はエンジン回転数の
増加の割合に応じて減少する。ＥＣＵ６０は、このよう
な噴射量の増量に応じて水素供給弁５０を開弁して、吸
気管２１に水素を噴射させる。
燃料の始動後増量補正を行うと共に、水素供給弁５０の
開閉を制御する。具体的には、ＥＣＵ６０は、始動後の
エンジン回転数を安定させるために、エンジン完爆後数
十秒間は冷却水温度及びエンジン回転数に応じて噴射量
を増量する。基本噴射量に対する増量比は、始動時が最
大であり、完爆後からの経過時間又はエンジン回転数の
増加の割合に応じて減少する。ＥＣＵ６０は、このよう
な噴射量の増量に応じて水素供給弁５０を開弁して、吸
気管２１に水素を噴射させる。
【００３６】この結果、燃焼変動が発生しやすい低温始
動直後であっても、燃焼室３０に反応性の高い水素を供
給することができるので、リーン限界を広くして、燃焼
を安定させると共に失火を防止することができる。な
お、水素供給量は、燃料噴射量の増量比の減少に対応し
て、減少してもよい。そして、ＥＣＵ６０は、始動後増
量補正の終了と同時に水素供給弁５０を閉弁して、処理
を終了する。
動直後であっても、燃焼室３０に反応性の高い水素を供
給することができるので、リーン限界を広くして、燃焼
を安定させると共に失火を防止することができる。な
お、水素供給量は、燃料噴射量の増量比の減少に対応し
て、減少してもよい。そして、ＥＣＵ６０は、始動後増
量補正の終了と同時に水素供給弁５０を閉弁して、処理
を終了する。
【００３７】一方、ステップＳＴ２で暖気増量補正を行
うと判定したときのステップＳＴ４において、ＥＣＵ６
０は、水素供給弁５０を開弁して、水素を吸気管２１に
噴射して、ステップＳＴ５に移行する。これにより、燃
焼変動が発生しやすい暖気過程であっても、燃焼室３０
に反応性の高い水素を供給することができるので、リー
ン限界範囲を広くして、燃焼を安定させると共に失火を
防止することができる。
うと判定したときのステップＳＴ４において、ＥＣＵ６
０は、水素供給弁５０を開弁して、水素を吸気管２１に
噴射して、ステップＳＴ５に移行する。これにより、燃
焼変動が発生しやすい暖気過程であっても、燃焼室３０
に反応性の高い水素を供給することができるので、リー
ン限界範囲を広くして、燃焼を安定させると共に失火を
防止することができる。
【００３８】ステップＳＴ５において、ＥＣＵ６０は、
水温センサ５５により検出される冷却水温度が所定値ま
で上がったかを判定し、所定値になるまでステップＳＴ
５に待機し、所定値になるとステップＳＴ６に移行す
る。
水温センサ５５により検出される冷却水温度が所定値ま
で上がったかを判定し、所定値になるまでステップＳＴ
５に待機し、所定値になるとステップＳＴ６に移行す
る。
【００３９】ステップＳＴ６において、ＥＣＵ６０は、
水素供給弁５０を閉弁して、吸気管２１に対する水素の
噴射を停止して、処理を終了する。
水素供給弁５０を閉弁して、吸気管２１に対する水素の
噴射を停止して、処理を終了する。
【００４０】以上のように、第１の実施の形態に係るエ
ンジンシステムは、排気熱を用いて生成された改質ガス
を水素と水素以外のガスとに分離し、反応性が高い水素
をエンジンの吸気側に供給することによって、リーン限
界を広げることができる。この結果、燃焼室内の燃焼が
安定して失火を防止することができると共に、排気ガス
の中に含まれるハイドロカーボンを減少させることもで
きる。
ンジンシステムは、排気熱を用いて生成された改質ガス
を水素と水素以外のガスとに分離し、反応性が高い水素
をエンジンの吸気側に供給することによって、リーン限
界を広げることができる。この結果、燃焼室内の燃焼が
安定して失火を防止することができると共に、排気ガス
の中に含まれるハイドロカーボンを減少させることもで
きる。
【００４１】また、上記エンジンシステムは、特に燃焼
変動が発生しやすい低温始動時や暖気運転時等において
水素をエンジンの吸気側に供給することによって、燃焼
を飛躍的に安定化させることができ、失火の防止や排気
ガスに含まれるハイドロカーボンを減少させることがで
きる。
変動が発生しやすい低温始動時や暖気運転時等において
水素をエンジンの吸気側に供給することによって、燃焼
を飛躍的に安定化させることができ、失火の防止や排気
ガスに含まれるハイドロカーボンを減少させることがで
きる。
【００４２】なお、本実施の形態においては、ＥＣＵ６
０は、始動後増量補正と暖気増量補正を区別して処理を
実行したが、始動後増量補正と同時に暖気増量補正を行
ってもよい。この場合、ＥＣＵ６０は、燃料の増量比に
比例して水素供給弁５０を開弁すればよい。
０は、始動後増量補正と暖気増量補正を区別して処理を
実行したが、始動後増量補正と同時に暖気増量補正を行
ってもよい。この場合、ＥＣＵ６０は、燃料の増量比に
比例して水素供給弁５０を開弁すればよい。
【００４３】さらに、本実施の形態では、吸気管２１に
水素を噴射するように水素供給弁５０を設置したが、燃
焼室３０に直接水素を噴射するように水素供給弁５０を
設置することもできる。
水素を噴射するように水素供給弁５０を設置したが、燃
焼室３０に直接水素を噴射するように水素供給弁５０を
設置することもできる。
【００４４】また、本実施の形態では、三元触媒３２を
用いた場合を例にして説明したが、その他の触媒、例え
ばＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いてもよいのは勿論である。
用いた場合を例にして説明したが、その他の触媒、例え
ばＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いてもよいのは勿論である。
【００４５】［第２の実施の形態］つぎに、本発明の第
２の実施の形態について説明する。本実施の形態では、
第１の実施の形態と異なる点を説明すると共に、第１の
実施の形態と同一の部位については同一の符号を付し、
詳細な説明は省略する。
２の実施の形態について説明する。本実施の形態では、
第１の実施の形態と異なる点を説明すると共に、第１の
実施の形態と同一の部位については同一の符号を付し、
詳細な説明は省略する。
【００４６】第２の実施の形態に係るエンジンシステム
は、図３に示すように、三元触媒３２の上流側に水素供
給弁５０を設けている。さらに、エンジンシステムは、
第１の実施の形態の構成に加えて、三元触媒３２の上流
側に設置された酸素センサ５６と、三元触媒３２の下流
側に設置された排気温センサ５７とを備えている。
は、図３に示すように、三元触媒３２の上流側に水素供
給弁５０を設けている。さらに、エンジンシステムは、
第１の実施の形態の構成に加えて、三元触媒３２の上流
側に設置された酸素センサ５６と、三元触媒３２の下流
側に設置された排気温センサ５７とを備えている。
【００４７】水素供給弁５０は、三元触媒３２の上流側
に水素を噴射するように、排気管３１に設置されてい
る。酸素センサ５６は、燃焼室３０から排出された排気
ガスに含まれる酸素を検出し、酸素量に応じた電圧をＥ
ＣＵ６０に供給する。排気温センサ５７は、三元触媒３
２から排出された排気ガスの温度を検出し、ＥＣＵ６０
に供給する。
に水素を噴射するように、排気管３１に設置されてい
る。酸素センサ５６は、燃焼室３０から排出された排気
ガスに含まれる酸素を検出し、酸素量に応じた電圧をＥ
ＣＵ６０に供給する。排気温センサ５７は、三元触媒３
２から排出された排気ガスの温度を検出し、ＥＣＵ６０
に供給する。
【００４８】ＥＣＵ６０は、酸素センサ５６によって検
出される酸素濃度に基づいて、空燃比が理論空燃比を中
心とした所定範囲内に収まるように燃料インジェクタ１
９を制御して、燃料噴射量を調整する。また、ＥＣＵ６
０は、排気温センサ５７によって検出される排気温に基
づいて水素供給弁５０の開閉も制御する。
出される酸素濃度に基づいて、空燃比が理論空燃比を中
心とした所定範囲内に収まるように燃料インジェクタ１
９を制御して、燃料噴射量を調整する。また、ＥＣＵ６
０は、排気温センサ５７によって検出される排気温に基
づいて水素供給弁５０の開閉も制御する。
【００４９】以上のように構成されたエンジンシステム
において、ＥＣＵ６０は、エンジン始動時には、水素供
給弁５０を開弁して、三元触媒３２の上流に水素を供給
する。水素は他の可燃ガスよりも触媒反応活性が高いた
め、エンジン始動時における三元触媒３２の低温活性を
向上させることができる。したがって、三元触媒３２
は、エンジン始動時であっても排気ガス（ＨＣ、ＣＯ、
ＮＯｘ）を低減することができる。
において、ＥＣＵ６０は、エンジン始動時には、水素供
給弁５０を開弁して、三元触媒３２の上流に水素を供給
する。水素は他の可燃ガスよりも触媒反応活性が高いた
め、エンジン始動時における三元触媒３２の低温活性を
向上させることができる。したがって、三元触媒３２
は、エンジン始動時であっても排気ガス（ＨＣ、ＣＯ、
ＮＯｘ）を低減することができる。
【００５０】なお、ＥＣＵ６０は、エンジンの始動時だ
けでなく、三元触媒３２の始動時に水素供給弁５０を開
弁してもよい。三元触媒３２は、低温時は活性が低く、
例えば２５０度になると活性が高くなって、排気ガスを
効率よく除去する。そこで、ＥＣＵ６０は、例えば図４
に示すステップＳＴ１１以下の処理を実行する。
けでなく、三元触媒３２の始動時に水素供給弁５０を開
弁してもよい。三元触媒３２は、低温時は活性が低く、
例えば２５０度になると活性が高くなって、排気ガスを
効率よく除去する。そこで、ＥＣＵ６０は、例えば図４
に示すステップＳＴ１１以下の処理を実行する。
【００５１】ステップＳＴ１１において、ＥＣＵ６０
は、三元触媒３２から排出される排気ガスの温度を排気
温センサ５７により検出して、ステップＳＴ１２に移行
する。
は、三元触媒３２から排出される排気ガスの温度を排気
温センサ５７により検出して、ステップＳＴ１２に移行
する。
【００５２】ステップＳＴ１２において、ＥＣＵ６０
は、排気温センサ５７によって排気温度が所定温度（例
えば２５０度）以上になったかを判定し、所定温度以上
になったときはステップＳＴ１３に移行し、所定温度以
上になっていないときはステップＳＴ１１に戻る。
は、排気温センサ５７によって排気温度が所定温度（例
えば２５０度）以上になったかを判定し、所定温度以上
になったときはステップＳＴ１３に移行し、所定温度以
上になっていないときはステップＳＴ１１に戻る。
【００５３】ステップＳＴ１３において、ＥＣＵ６０
は、水素供給弁５０を開弁し、三元触媒３２の上流側に
水素を噴射してステップＳＴ１４に移行する。
は、水素供給弁５０を開弁し、三元触媒３２の上流側に
水素を噴射してステップＳＴ１４に移行する。
【００５４】ステップＳＴ１４において、ＥＣＵ６０
は、水素供給弁５０を開弁してから所定時間が経過した
かを判定し、所定時間経過したときは水素供給弁５０を
閉弁して、処理を終了する。これにより、三元触媒３２
の始動時の活性を上げて、排気ガスを低減することがで
きる。
は、水素供給弁５０を開弁してから所定時間が経過した
かを判定し、所定時間経過したときは水素供給弁５０を
閉弁して、処理を終了する。これにより、三元触媒３２
の始動時の活性を上げて、排気ガスを低減することがで
きる。
【００５５】また、ＥＣＵ６０は、水温センサ５５によ
って検出される冷却水温度が所定値以下であって暖機運
転を行うと判定した場合も、水素供給弁５０を開弁し
て、三元触媒３２の上流に水素を供給する。これによ
り、冷却水温度が低い暖気過程であっても、水素を供給
することによって、三元触媒３２の低温活性を向上させ
ることができる。
って検出される冷却水温度が所定値以下であって暖機運
転を行うと判定した場合も、水素供給弁５０を開弁し
て、三元触媒３２の上流に水素を供給する。これによ
り、冷却水温度が低い暖気過程であっても、水素を供給
することによって、三元触媒３２の低温活性を向上させ
ることができる。
【００５６】さらに、本実施の形態に係るエンジンシス
テムは、３元触媒３２の代わりにＮＯｘ吸蔵還元触媒を
用いることもできる。このとき、ＥＣＵ６０は、リッチ
スパイク時に水素供給弁５０を開いて、ＮＯｘ吸蔵還元
触媒の上流側に水素を供給すればよい。
テムは、３元触媒３２の代わりにＮＯｘ吸蔵還元触媒を
用いることもできる。このとき、ＥＣＵ６０は、リッチ
スパイク時に水素供給弁５０を開いて、ＮＯｘ吸蔵還元
触媒の上流側に水素を供給すればよい。
【００５７】リッチスパイクとは、空燃比を積極的にリ
ッチにして、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘを
排気ガスに含まれる水素、炭化水素、一酸化炭素によっ
て還元させると共に、炭化水素及び一酸化炭素自体を酸
化させて、排気ガスに含まれるＮＯｘ、炭化水素、一酸
化炭素を浄化することをいう。ここで、リッチスパイク
ガスの中で、水素が最も還元性が高く、一酸化炭素、炭
化水素の順に反応性が低くなっていく。したがって、水
素をＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流に供給することによって
ＮＯｘの還元速度が速くなり、ＮＯｘの浄化効率も向上
させることができる。すなわち、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の
還元に合わせて水素を供給することで、従来よりも速く
還元を行って、ＮＯｘの排出を低減することができる。
ッチにして、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘを
排気ガスに含まれる水素、炭化水素、一酸化炭素によっ
て還元させると共に、炭化水素及び一酸化炭素自体を酸
化させて、排気ガスに含まれるＮＯｘ、炭化水素、一酸
化炭素を浄化することをいう。ここで、リッチスパイク
ガスの中で、水素が最も還元性が高く、一酸化炭素、炭
化水素の順に反応性が低くなっていく。したがって、水
素をＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流に供給することによって
ＮＯｘの還元速度が速くなり、ＮＯｘの浄化効率も向上
させることができる。すなわち、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の
還元に合わせて水素を供給することで、従来よりも速く
還元を行って、ＮＯｘの排出を低減することができる。
【００５８】以上のように、第２の実施の形態に係るエ
ンジンシステムは、反応性が最も高い水素を三元触媒３
２の上流側に供給することによって低温活性を向上させ
ることができ、この結果、エンジン始動時や暖気過程に
おける排気ガス（ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ）を低減すること
ができる。
ンジンシステムは、反応性が最も高い水素を三元触媒３
２の上流側に供給することによって低温活性を向上させ
ることができ、この結果、エンジン始動時や暖気過程に
おける排気ガス（ＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ）を低減すること
ができる。
【００５９】また、上記エンジンシステムは、三元触媒
３２としてＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いた場合、還元時の
リッチスパイクガスの中で最も還元性の高い水素を、リ
ッチスパイク時にＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側に供給す
ることで、ＮＯｘの還元効率を高くし、この結果、ＮＯ
ｘの浄化効率を向上させることができる。
３２としてＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いた場合、還元時の
リッチスパイクガスの中で最も還元性の高い水素を、リ
ッチスパイク時にＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側に供給す
ることで、ＮＯｘの還元効率を高くし、この結果、ＮＯ
ｘの浄化効率を向上させることができる。
【００６０】なお、本発明は、上述した実施の形態に記
載された内容に限定されるものではなく、例えば第１及
び第２の実施の形態の内容をそれぞれ合わせてもよい。
すなわち、本実施の形態に係るエンジンシステムは、吸
気管２１に水素供給弁５０を設けると共に、三元触媒３
２の上流側に別の水素供給弁５０を設けることもでき
る。これにより、上記エンジンシステムは、燃焼室３０
内の燃焼を安定させると共に、三元触媒３２から排出さ
れる排気ガスを減少させることができる。
載された内容に限定されるものではなく、例えば第１及
び第２の実施の形態の内容をそれぞれ合わせてもよい。
すなわち、本実施の形態に係るエンジンシステムは、吸
気管２１に水素供給弁５０を設けると共に、三元触媒３
２の上流側に別の水素供給弁５０を設けることもでき
る。これにより、上記エンジンシステムは、燃焼室３０
内の燃焼を安定させると共に、三元触媒３２から排出さ
れる排気ガスを減少させることができる。
【００６１】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、水素を含む改質
ガスを発生し、改質ガスから水素を分離して燃焼室又は
排気触媒の上流側に供給することにより、反応性の高い
水素を燃焼室に送りリーン限界を広げて燃焼を安定させ
たり、排気触媒の活性を上げることができる。これによ
り、失火を防止することができると共に有害な排気ガス
を大幅に減少したり、排気ガスを効率的に低減すること
ができる。
ガスを発生し、改質ガスから水素を分離して燃焼室又は
排気触媒の上流側に供給することにより、反応性の高い
水素を燃焼室に送りリーン限界を広げて燃焼を安定させ
たり、排気触媒の活性を上げることができる。これによ
り、失火を防止することができると共に有害な排気ガス
を大幅に減少したり、排気ガスを効率的に低減すること
ができる。
【００６２】請求項２記載の発明は、水素供給手段が、
水素分離手段で分離された水素を貯蔵する水素貯蔵手段
と、前記水素貯蔵手段に貯蔵された水素をエンジン始動
時又は暖気過程のときに供給する制御を行う制御手段と
を備えていることにより、燃焼室の燃焼変動の生じやす
いとき又は触媒の活性が低いときに水素を供給して、燃
焼を安定したり、排気ガスの低減を行うことができる。
水素分離手段で分離された水素を貯蔵する水素貯蔵手段
と、前記水素貯蔵手段に貯蔵された水素をエンジン始動
時又は暖気過程のときに供給する制御を行う制御手段と
を備えていることにより、燃焼室の燃焼変動の生じやす
いとき又は触媒の活性が低いときに水素を供給して、燃
焼を安定したり、排気ガスの低減を行うことができる。
【００６３】請求項３記載の発明は、制御手段は排気触
媒が所定温度になったときに水素を排気触媒の上流側に
供給するように制御することにより、排気ガスの低減を
効率的に行うことができる。
媒が所定温度になったときに水素を排気触媒の上流側に
供給するように制御することにより、排気ガスの低減を
効率的に行うことができる。
【００６４】請求項４記載の発明は、制御手段は、前記
ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還元時に、水素を前記ＮＯｘ吸蔵
還元触媒の上流側に供給するように制御することによ
り、ＮＯｘの還元効率が高まり、ＮＯｘの浄化効率を向
上させることができる。
ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還元時に、水素を前記ＮＯｘ吸蔵
還元触媒の上流側に供給するように制御することによ
り、ＮＯｘの還元効率が高まり、ＮＯｘの浄化効率を向
上させることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンシス
テムの構成を示す図である。
テムの構成を示す図である。
【図２】エンジンシステムに備えられたＥＣＵの制御手
順を示すフローチャートである。
順を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンシス
テムの構成を示す図である。
テムの構成を示す図である。
【図４】エンジンシステムに備えられたＥＣＵの制御手
順を示すフローチャートである。
順を示すフローチャートである。
４１ 蒸発器 ４３ 改質器 ４５ 水素分離器 ４８ 水素貯蔵タンク ５０ 水素供給弁 ５５ 水温計 ６０ ＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０１Ｂ 3/38 Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｂ 3/56 3/28 ３０１Ｃ Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｆ０２Ｄ 19/02 Ｂ 3/28 ３０１ Ｃ Ｆ０２Ｄ 19/02 41/06 ３３０Ｓ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１Ａ 41/06 ３３０ ＺＡＢ Ｆターム(参考） 3G091 AA12 AA21 AA23 AB03 AB06 BA03 BA14 BA15 CA19 DA02 DA08 EA01 EA16 EA17 EA34 FA04 FB02 GA06 HA36 3G092 AA01 AA05 AA09 AB01 AB09 AB12 AB15 AB17 BB20 DE16S DE17S DE18S DF03 DF06 DG09 EA01 EA02 EA11 EA14 EA28 EA29 FA17 FA18 GA02 HB01X HB03Z HD01Z HD05X HE01Z HE08Z 3G301 HA01 HA15 HA24 JA25 JA26 KA05 LB01 LC01 MA11 MA23 MA24 NE01 NE06 NE13 PB08Z PD02A PD11Z PE01Z PE08Z 4D048 AA06 AB02 AB07 AC01 CC61 DA01 DA02 DA06 DA10 EA04 4G040 AA29 EA03 EA06 EA07 EB03 EB42 EB44 FA02 FC01 FE01
Claims (4)
- 【請求項１】 燃焼室に燃料を供給する燃料供給手段
と、 排気熱により燃料の改質を行い、水素を含む改質ガスを
発生する燃料改質手段と、 前記燃料改質手段で発生した改質ガスから水素を分離す
る水素分離手段と、 前記水素分離手段で分離された水素を、前記燃焼室及び
排気触媒の上流側の少なくとも一方に供給する水素供給
手段と、 を備えたエンジンシステム。 - 【請求項２】 前記水素供給手段は、前記水素分離手段
で分離された水素を貯蔵する水素貯蔵手段と、前記水素
貯蔵手段に貯蔵された水素をエンジン始動時又は暖気過
程のときに供給する制御を行う制御手段と、を備えたこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンシステム。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記排気触媒が所定温
度になったときに、前記水素分離手段で分離された水素
を前記排気触媒の上流側に供給するように制御すること
を特徴とする請求項２記載のエンジンシステム。 - 【請求項４】 前記排気触媒は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒で
構成され、 前記制御手段は、前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の還元時に、
前記水素分離手段で分離された水素を前記ＮＯｘ吸蔵還
元触媒の上流側に供給するように制御することを特徴と
する請求項２記載のエンジンシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001142094A JP2002339772A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | エンジンシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001142094A JP2002339772A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | エンジンシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339772A true JP2002339772A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18988453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001142094A Pending JP2002339772A (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | エンジンシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002339772A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006010277A2 (en) * | 2004-07-29 | 2006-02-02 | Nxtgen Emission Controls Inc. | Integrated system for reducing fuel consumption and emissions in an internal combustion engine |
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| JP2009074448A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Suzuki Motor Corp | 水素エンジンの排気浄化装置 |
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| EP2105601A1 (en) * | 2008-03-28 | 2009-09-30 | Hitachi Ltd. | Engine system |
| JP2010196616A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
| JP2011116652A (ja) * | 2011-03-04 | 2011-06-16 | Japan Steel Works Ltd:The | 自立型低級炭化水素直接分解プロセスシステム |
| WO2011120935A1 (de) * | 2010-03-29 | 2011-10-06 | Chemical Trading Central Europe Gmbh Faktorplus-System | Verfahren zum emissionsmindern von verbrennungskraftmaschinen und verbrennungskraftmaschine |
| CN105134351A (zh) * | 2015-10-12 | 2015-12-09 | 上海海事大学 | 船舶发动机废气余热循环利用装置 |
-
2001
- 2001-05-11 JP JP2001142094A patent/JP2002339772A/ja active Pending
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