JP2002322918A - ガスタービンエンジンを運転する方法及び装置 - Google Patents

ガスタービンエンジンを運転する方法及び装置

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JP2002322918A JP2002058110A JP2002058110A JP2002322918A JP 2002322918 A JP2002322918 A JP 2002322918A JP 2002058110 A JP2002058110 A JP 2002058110A JP 2002058110 A JP2002058110 A JP 2002058110A JP 2002322918 A JP2002322918 A JP 2002322918A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービンエンジン（１０）の多段ロータ
組立体（１８）内の運転温度を連続的にモニターする温
度センサアセンブリ（１１０）を含むガスタービンエン
ジンを提供する。 【解決手段】 複数の空洞（１００）が、多段ロータ組
立体内に形成される。温度センサアセンブリは、各ロー
タ組立体の空洞内の温度をモニターする複数の温度セン
サアセンブリを含む。各温度センサアセンブリは、エン
ジンに装着され、エンジンの外側ケーシング（７２）か
ら各空洞まで延びる複数の支持案内管（１２０）を含
む。温度センサ（１２１）は、案内管を通して挿入さ
れ、各空洞内に位置決めされる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願は、一般的にガスター
ビンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエ
ンジンを運転する方法及び装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】ガスタービンエンジンは、一般的に少な
くとも２つのロータ段を備える高圧ロータ組立体を含
む。各ロータ段は、ロータ組立体を通って延びる燃焼ガ
ス流路と流体連通する複数の円周方向に間隔を置いて配
置されたロータブレードを含む。ロータ段内に形成され
た複数の空洞は、ロータブレード及び燃焼ガス流路から
半径方向内方に位置する。より具体的には、これらの空
洞は、各ロータ段の前方および後方に位置する。
【０００３】ガスタービンエンジンの出力は、タービン
エンジンの修正速度により制限される。より具体的に
は、タービンエンジン修正速度の制限は、ロータ組立体
の空洞全体にわたる、時としてパージマージンとして知
られている、正圧マージンを維持する必要性に基づいて
いる。パージマージンが空洞全体にわたって維持されな
い場合、ロータ組立体内に吸込みが起こり、空洞内の運
転温度を上昇させることになる。時の経過とともに、高
い空洞温度で運転することは、ターボ機械のハードウェ
アの早期損傷を引き起こす可能性がある。
【０００４】吸込みに関連して発生する可能性のある損
傷を最小限にするために、エンジンパージマージンが、
一般的に過去の傾向に基づいた経験法により事前設定さ
れる。事前設定されたパージマージンの結果として、ガ
スタービンエンジンの最大運転レベルが制限される。さ
らに、ガスタービンエンジンの運転性能も制限される。
【０００５】
【発明の概要】例示的な実施形態において、ガスタービ
ンエンジンは、タービンエンジンの多段ロータ組立体内
に形成された空洞内の運転温度を連続的にモニターする
温度センサアセンブリを含む。温度センサアセンブリ
は、各ロータ組立体の空洞内の温度をモニターする複数
の温度センサアセンブリを含む。各温度センサアセンブ
リは、エンジンに装着されて、エンジンの外側ケーシン
グから各空洞まで延びる複数の支持案内管を含む。温度
センサは、支持案内管を通して挿入され、各空洞内に位
置決めされる。
【０００６】エンジン運転中には、各ロータ組立体の空
洞は、エンジンから冷却抽気を受ける。温度センサ装置
は、空洞内の運転温度を連続的にモニターする。エンジ
ンの最大出力設定は、空洞全体にわたるパージマージン
に基づいて決定される。より具体的には、最大出力設定
は、空洞内の運転温度を連続的にモニターし、空洞内の
温度に対応してエンジンの運転レベルを吸込みが生じる
直前のレベルまで高めることにより決定される。その結
果、ガスタービンエンジンは、過去のデータを用いて事
前に設定されるのではなく、エンジンの運転特性に基づ
いて決定される最大出力レベルで運転されることができ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、低圧圧縮機１２、高圧圧
縮機１４、及び燃焼器１６を含むガスタービンエンジン
１０の概略図である。エンジン１０はまた、高圧タービ
ン１８及び低圧タービン２０を含む。圧縮機１２とター
ビン２０は、第1のシャフト２１により結合され、また
圧縮機１４とタービン１８は第２のシャフト２２により
結合される。
【０００８】運転中、空気は低圧圧縮機１２を通って流
れ、加圧された空気が低圧圧縮機１２から高圧圧縮機１
４に供給される。高度に加圧された空気は、燃焼器１６
に送られる。燃焼器１６からの空気流（図１には示さ
ず）は、タービン１８及び２０を駆動して、ノズル２４
を通してガスタービンエンジン１０から流出する。
【０００９】図２は、ガスタービンエンジン１０に用い
られる温度センサ装置４０の概略側面図である。図３
は、領域３（図２に示す）に沿った温度センサアセンブ
リ４０の拡大図である。高圧タービン１８は、カップリ
ング４４で互いに結合され、ガスタービンエンジン１０
の中心軸線４６と同心に配置された複数のロータ４２を
含む。ロータ４２は、中心軸線４６に沿って高圧タービ
ン１８の入口側４８から高圧タービン１８の排出側５０
まで軸方向に延びる。
【００１０】各ロータ４２は、１つ又はそれ以上のブレ
ード付きディスク５４により構成され、各ブレード付き
ディスク５４は、ガスタービンエンジンの中心軸線４６
から半径方向外方に延びる複数のブレード５６を含む。
各ブリスク５４はまた、半径方向外側のリム５８、半径
方向内側のハブ６０、及びその間に延びる一体形のウェ
ブ６４を含む。ブレード付きディスク５４の各列は、時
としてロータ段と呼ばれる。この例示的な実施形態にお
いては、高圧タービン１８は、１つより多いブレード付
きディスク５４の列を含み、多段ロータと呼ばれる。具
体的には、タービン１８は、第1のロータ６６及び第２
のロータ６８を含む。タービン１８はまた、ロータブレ
ード５６の各対をなす隣り合うロータ段の間に、円周方
向に間隔を置いて配置されたステータベーン７０の列を
含む。ステータベーン７０は環状の外側ケーシング７２
から延びる。
【００１１】各ブレード５６は、それぞれのリム５８に
一体に結合される。若しくは、各ロータブレード５６
は、各対応するリム５８内の相補形のスロット（図示せ
ず）中に取り付けられるブレードダブテール（図示せ
ず）を用いてリム５８に取り外し可能に結合されること
ができる。ブレード５６は、ロータ組立体１８の周りの
円周上で延びており、空気のような原動力となる流体す
なわち作動流体がタービン１８を通って流れるとき、流
体からエネルギーを取り出す。ブレード５６が回転する
と、遠心荷重が発生するが、この荷重は各ブレード５６
の下のリム５８の部分で担持される。さらに、ロータリ
ム５８の外側表面８０は、ロータ組立体１８の燃焼ガス
流路の半径方向内側表面を構成する。各ウェブ６４は、
ロータ半径方向外側のリム５８とロータ半径方向内側の
ハブ６０の各々の間を延びている。
【００１２】シール組立体９０が、各ディスク５４に取
り付けられる。より具体的には、各組立体９０は、ロー
タ６６及び６８の各々に結合され、ロータ６６と６８の
間に延びるブリッジ部９２を含む。シール組立体９０
は、複数の空洞１００がロータ組立体１８内に形成さ
れ、かつそれら空洞がシール組立体９０から半径方向外
方に位置するように、対応するリム５８の半径方向内方
に間隔を置いて配置される。空洞１００は、時としてホ
イールスペース空洞と呼ばれる。
【００１３】空洞１００は、ロータブレード５６から半
径方向内方に位置する。第１のロータ前方空洞１０２
は、第１のロータ６６の上流側に形成され、第１のロー
タ後方空洞１０４は第１のロータ６６の下流側に形成さ
れ、第２のロータ前方空洞１０６は第２のロータ６８の
上流側に形成され、また第２のロータ後方空洞１０８は
第２のロータ６８の下流側に形成される。第２のロータ
前方空洞１０６は、第１のロータ後方空洞１０４と第２
のロータ６８の間に位置する。
【００１４】各空洞１０２、１０４、１０６、及び１０
８は、エンジン運転中に抽気を受けるために、エンジン
抽気装置（図示せず）と流体連通されている。空洞１０
２、１０４、１０６、及び１０８の各々はまた、温度セ
ンサ装置４０と流体連通している。
【００１５】温度センサ装置４０は、複数のほぼ同じ温
度センサアセンブリ１１０を含む。各温度センサアセン
ブリ１１０は、タービン外側ケーシング７２から半径方
向内方にそれぞれの空洞１０２、１０４、１０６、及び
１０８まで延びる。具体的には、第１のロータ前方温度
センサアセンブリ１１２は空洞１０２中に延び、第１の
ロータ後方温度センサアセンブリ１１４は空洞１０４中
に延び、第２のロータ前方温度センサアセンブリ１１６
は空洞１０６中に延び、また第２のロータ後方温度セン
サアセンブリ１１８は空洞１０８中に延びる。
【００１６】各温度センサアセンブリ１１０は、複数の
支持案内管１２０及び温度センサ１２１を含む。１つの
実施形態において、温度センサ１２１は、熱電対であ
る。支持案内管１２０は、中空であり、この例示的な実
施形態においては、ほぼ円形の断面輪郭を有する。別の
実施形態においては、支持案内管１２０は、非円形の断
面輪郭を有する。さらに別の実施形態においては、支持
案内管１２０は穴が開けられている。
【００１７】各支持案内管１２０は、第１端１２２、第
２端１２４、及びその間に延びる本体１２６を含む。各
支持案内管の第1端１２２は、各支持案内管の第1端１２
２の直径（図示せず）が支持案内管の第２端１２４の直
径（図示せず）より大きくなるように、外開きに広がっ
ている。支持案内管の第２端の直径は、支持案内管の本
体１２６に沿ってほぼ一定である。エンジン１０内に取
り付けられるとき、各支持案内管の第１端１２２が、各
支持案内管の第２端１２４より半径方向外方に位置する
ようにする。
【００１８】各温度センサアセンブリ１１０は、少なく
とも２つの支持案内管１２０を含む。具体的には、各ア
センブリ１１０は、少なくとも半径方向外側の案内管１
４０と半径方向内側の案内管１４２を含む。第１のロー
タ前方温度センサアセンブリ１１２は、管１４０と１４
２の間に配置された追加の案内管１４４を含む。
【００１９】各半径方向外側の案内管１４０は、各支持
案内管の第１端１２２が外側ケーシング７２のそれぞれ
の開口１４８に距離１４６を置いて同心に位置合わせさ
れるように、ロータ組立体１８内に固定される。各支持
案内管の本体１２６は、中空のステータベーン７０を通
してエンジン中心軸線４６に向かって半径方向内方に延
びる。より具体的には、支持案内管の本体１２６は、エ
ルボ１５０から半径方向内方のエンジン中心軸線４６に
対して各支持案内管１２０をほぼ垂直に位置決めするた
めのエルボ１５０を含む。
【００２０】各半径方向内側の案内管１４２及び任意の
追加の案内管１４４は、各管１４２及び１４４が各それ
ぞれの半径方向外側の案内管１４０に対してほぼ同心に
位置合わせされるように、エンジン１０に取り付けられ
る。より具体的には、各管１４２及び１４４は、各管１
４２及び１４４の第１端１２２が半径方向外側に取り付
けられた支持案内管１２０の対応する第２端１２４から
距離１５１のところに位置決めされ、隣接する支持案内
管１２０との間に隙間１５２を生じるように、エンジン
１０に取り付けられる。
【００２１】各半径方向内側の案内管１４２の１部分１
５４が、エンジン中心軸線４６にほぼ平行になるよう
に、半径方向内側の案内管の本体１２６は湾曲してい
る。各半径方向内側の案内管１４２は、各半径方向内側
の案内管の第２端１２４を対応する空洞１００内に位置
させている。ストッパ１６０が、各空洞１００内の各半
径方向内側の案内管の第２端１２４に隣接して配置され
る。
【００２２】温度センサ１２１は、支持案内管１２０内
に収納されて、支持案内管１２０を通して延び、それぞ
れの空洞１００に対して位置合わせされた状態でストッ
パ１６０により位置決めされる。各温度センサアセンブ
リ１１０は、取付金具付きナット組立体１７０でエンジ
ン外側ケーシング７２に取り外し可能に結合される。従
って、エンジン１０を分解することなくエンジン１０の
外部から、温度センサ１２１を温度センサアセンブリ１
１０から取り外すことができる。
【００２３】エンジン１０の組立中、温度センサ装置４
０は、ロータ組立体１８内に固定される。より具体的に
は、温度センサアセンブリの支持案内管１２０が、上述
のように、エンジン１０に固定され、エンジン外側ケー
シング７２から半径方向内方に空洞１００まで延びる。
温度センサ１２１が、外側ケーシング開口１４８を通し
て挿入されて、外側ケーシング７２から距離１４６だけ
延びて半径方向外側の案内管１４０中に入る。半径方向
外側の案内管の第1端１２２は、外開きに広がっている
ので、温度センサ１２１は、半径方向外側の案内管１４
０内に捕捉されて、次の案内管１２０に向かって導かれ
る。
【００２４】温度センサ１２１が半径方向外側の案内管
１４０を通して挿入されると、センサ１２１は隙間１５
２を通り抜けて延ばされ、隣接する案内管１２０の外開
きに広がった第１端１２２により捕捉される。図３に示
す例示的な実施形態では、温度センサ１２１は、半径方
向外側の案内管１４０を通してまた隙間１５２を通り抜
けて挿入された後に、半径方向内側の案内管１４２に入
る。
【００２５】次いで、温度センサ１２１は、案内管のス
トッパ１６０に接触するまで挿入される。ストッパ１６
０は、温度センサ１２１が第２のロータ前方空洞１０６
に対して位置合わせされた状態で位置決めされるのを保
証する。センサ１２１がストッパ１６０に当接した後、
センサ１２１は取付金具付きナット組立体１７０でエン
ジン１０に固定される。
【００２６】時の経過と共に、温度センサ１２１を取り
替える必要があれば、取付金具付きナット組立体１７０
を弛めて、温度センサ１２１はエンジン１０から取り外
される。その後、新しい温度センサ１２１を、上述のよ
うに挿入することが可能である。案内管１２０は、温度
センサ１２１がロータ組立体１８を通してそれぞれの空
洞１００まで適切に導かれることを保証する。
【００２７】エンジン運転中に、空洞１００は、抽気装
置から冷却抽気を受ける。抽気装置は、抽気を供給し
て、空洞１００からのパージマージンとして知られる正
圧マージンを維持する。案内管１２０は、比較的小さい
断面輪郭を有しているので、空洞１００に供給される冷
却空気が閉塞されるのを減らすことができる。１つの実
施形態においては、案内管１２０には穴が開けられてお
り、冷却空気が閉塞されるのをさらに減らすことができ
る。
【００２８】エンジン１０が運転されると、温度センサ
装置４０を用いて、空洞１００内の温度をモニターす
る。より具体的には、温度センサ１２１は、空洞１００
内の温度を連続的に検知して、その温度をエンジン１０
の外部にあるモニターソース（図示せず）に伝送する。
【００２９】エンジン１０に対する最大出力設定は、空
洞１００全体にわたるパージマージンに基づいて決定さ
れる。より具体的には、エンジン最大出力設定は、空洞
１００内で連続的に温度をモニターした結果として、エ
ンジン１０が、吸込み、すなわちゼロパーセント・パー
ジマージンを生じる直前の最大出力設定で運転されるよ
うに決定される。エンジン１０は、吸込みが空洞１００
内で検知されるまで運転速度を増大する。スパイクとし
て知られている、空洞１００内の温度の急上昇は、吸込
みを示すものであって、エンジン１０の出力設定はそれ
に応じて低下させられる。
【００３０】さらに、案内管の第１端１２２は外開きに
広がっているので、エンジンの運転中に、案内管１２０
は、機械的運動または熱膨張により温度センサ１２１に
生じる可能性がある応力を減少させることができる。加
えて、案内管の第１端１２２は、隣り合う案内管１２０
間の位置ずれにより隙間１５２を横切って温度センサ１
２１に生じる応力を減少させることができる。
【００３１】ガスタービンエンジンのための上述の温度
センサ装置は、対費用効果が良くかつ信頼性がある。温
度センサ装置は、ロータ組立体を貫いて半径方向内方に
各エンジンホイールスペース空洞まで延びる複数の温度
センサアセンブリを含む。より具体的には、各温度セン
サアセンブリは、各ホイールスペース空洞内に適切に位
置合わせされた状態で温度センサを位置決めする複数の
支持案内管を含むので、各空洞の温度が連続的にモニタ
ーされる。その結果、エンジンに対する最大出力設定
が、空洞内の温度に対応して決定され調整される。
【００３２】本発明を、様々な特定の実施形態に関して
説明してきたが、当業者には、本発明が特許請求の範囲
の技術思想及び技術的範囲内の変形形態で実施され得る
ことが明らかであろう。なお、特許請求の範囲に記載さ
れた符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術
的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ガスタービンエンジンの概略図。
【図２】 図１に示すガスタービンエンジンに用いられ
る温度センサ装置の概略側面図。
【図３】 領域２に沿った、図２に示す温度センサアセ
ンブリの１部の拡大図。
【符号の説明】
１０ ガスタービンエンジン １８ ロータ組立体 ４０ 温度センサアセンブリ ４２ ロータ ５４ ブリスク ５６ ブレード ６６ 第１ロータ ６８ 第２ロータ ７０ ステータベーン ７２ 外側ケーシング ９０ シール組立体 １００、１０２、１０４、１０６、１０８ ロータ組立
体の空洞 １１０ 温度センサアセンブリ １２０ 支持案内管 １２１ 温度センサ １４０ 半径方向外側の案内管 １４２ 半径方向内側の案内管
フロントページの続き (72)発明者 トマス・モニス アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、コロンビア・トレイル、3050番 (72)発明者 ニコラス・ダムリス アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、ロドニー・コート、7407番 (72)発明者 ジャック・ウィラード・スミス，ジュニア アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、クウェイルウッズ・ドライブ、854番 (72)発明者 ジョセフ・ヘンリー・シュロイエ アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、ヘリテッジ・ドライブ、7207 番 (72)発明者 ドナルド・レイ・ボンド アメリカ合衆国、オハイオ州、リバティ ー・タウンシップ、モーゼル・ドライブ、 4603番 Ｆターム(参考） 2F056 KC03 KC06

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロータ組立体（１８）及び該ロータ組立
    体の内部に形成された少なくとも１つの空洞（１００）
    を含むガスタービンエンジン（１０）を運転する方法で
    あって、 該ガスタービンエンジンの運転中に前記ロータ組立体の
    空洞内の温度をモニターする段階と、 該空洞内の温度に従って該エンジンの運転出力レベルを
    調整する段階と、を含むことを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 温度をモニターする前記段階は、支持装
    置（１２０）及び該支持装置内の温度センサを含む温度
    センサアセンブリ（１１０）を用いて、前記ロータ組立
    体の空洞（１００）内の温度を検知する段階をさらに含
    むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 温度をモニターする前記段階は、前記エ
    ンジン（１０）に取り外し可能に結合された温度センサ
    （１２１）を用いて、前記ロータ組立体の空洞（１０
    ０）内の温度を検知する段階をさらに含むことを特徴と
    する、請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】 運転出力レベルを調整する前記段階は、
    前記ロータ組立体の空洞（１００）内の温度の急上昇が
    検知されたとき、前記エンジン（１０）の運転出力レベ
    ルを低下させる段階をさらに含むことを特徴とする、請
    求項１に記載の方法。
  5. 【請求項５】 運転出力レベルを調整する前記段階は、
    前記ロータ組立体の空洞（１００）内の正圧マージンを
    維持するのを可能にするために、前記エンジン（１０）
    の運転出力レベルを調整する段階をさらに含むことを特
    徴とする、請求項１に記載の方法。
  6. 【請求項６】 多段ロータ組立体（１８）及び該ロータ
    組立体内に形成された少なくとも１つの空洞（１００）
    を含むガスタービンエンジン（１０）のための温度セン
    サアセンブリ（１１０）であって、 前記ガスタービンエンジンを貫いて半径方向内方に延び
    る支持装置（１２０）と、 該支持装置の管を通して挿入され、前記タービンロータ
    組立体の空洞内の温度を検知するように構成にされた温
    度センサ（１２１）と、を含むことを特徴とする温度セ
    ンサアセンブリ（１１０）。
  7. 【請求項７】 前記支持装置（１２０）は、複数の管を
    含むことを特徴とする、請求項６に記載の温度センサア
    センブリ（１１０）。
  8. 【請求項８】 前記支持装置の管（１２０）の各々は、
    第１端（１２２）及び第２端（１２４）を含み、前記管
    の第1端及び前記管の第２端の少なくとも１つは外開き
    に広がっていることを特徴とする、請求項７に記載の温
    度センサアセンブリ（１１０）。
  9. 【請求項９】 前記支持装置の管（１２０）の各々は、
    穴が開けられていることを特徴とする、請求項７に記載
    の温度センサアセンブリ（１１０）。
  10. 【請求項１０】 前記支持装置（１２０）は、前記温度
    センサ（１２１）を前記タービンロータ組立体の空洞
    （１００）に案内するように構成されていることを特徴
    とする、請求項６に記載の温度センサアセンブリ（１１
    ０）。
  11. 【請求項１１】 前記支持装置（１２０）は、前記ター
    ビンロータ組立体の空洞（１００）に対して前記温度セ
    ンサ（１２１）を位置決めするように構成されたストッ
    パを含むことを特徴とする、請求項６に記載の温度セン
    サアセンブリ（１１０）。
  12. 【請求項１２】 その中に形成された少なくとも１つの
    空洞（１００）を含む多段ロータ組立体（１８）と、 前記ロータ組立体の空洞内の温度を検知するように構成
    された温度センサアセンブリ（１１０）と、を含むこと
    を特徴とするガスタービンエンジン（１０）。
  13. 【請求項１３】 前記温度センサアセンブリ（１１０）
    は、 前記ガスタービンエンジンに装着されて、前記ロータ組
    立体（１８）を貫いて前記ロータ組立体の空洞（１０
    ０）まで半径方向内方に延びる支持装置（１２０）と、 該支持装置を通して挿入され、前記ロータ組立体の空洞
    内の温度を検知するように構成されたセンサ（１２１）
    と、を含むことを特徴とする、請求項１２に記載のガス
    タービンエンジン（１０）。
  14. 【請求項１４】 前記温度センサアセンブリの支持装置
    （１２０）は、複数の管を含むことを特徴とする、請求
    項１３に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  15. 【請求項１５】 前記温度センサアセンブリの支持装置
    の管（１２０）の各々は、第1端（１２２）及び第２端
    （１２４）を含み、前記管の第1及び第2端の少なくとも
    １つは外開きに広がっていることを特徴とする、請求項
    １４に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  16. 【請求項１６】 前記温度センサアセンブリの支持装置
    の管（１２０）の各々は、穴が開けられていることを特
    徴とする、請求項１４に記載のガスタービンエンジン
    （１０）。
  17. 【請求項１７】 隣り合う前記温度センサアセンブリの
    支持装置の管（１２０）は、ほぼ同心に位置合わせされ
    ていることを特徴とする、請求項１４に記載のガスター
    ビンエンジン（１０）。
  18. 【請求項１８】 前記温度センサアセンブリの支持装置
    （１２０）は、前記センサ（１２１）を前記ロータ組立
    体の空洞（１００）に案内するように構成されているこ
    とを特徴とする、請求項１４に記載のガスタービンエン
    ジン（１０）。
  19. 【請求項１９】 前記温度センサアセンブリの支持装置
    の管（１２０）の各々は、前記ロータ組立体の空洞（１
    ００）に対して前記センサ（１２１）を位置決めするよ
    うに構成されたストッパ（１６０）を含むことを特徴と
    する、請求項１４に記載のガスタービンエンジン（１
    ０）。
  20. 【請求項２０】 前記ロータ組立体（１８）は、４つの
    空洞（１０２、１０４、１０６、１０８）を含み、前記
    温度センサアセンブリ（１１０）は、各々の前記ロータ
    組立体の空洞内の温度を検知するように構成されている
    ことを特徴とする、請求項１４に記載のガスタービンエ
    ンジン（１０）。
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