JP2002310390A - 油温制御方法および装置 - Google Patents
油温制御方法および装置Info
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- JP2002310390A JP2002310390A JP2001111043A JP2001111043A JP2002310390A JP 2002310390 A JP2002310390 A JP 2002310390A JP 2001111043 A JP2001111043 A JP 2001111043A JP 2001111043 A JP2001111043 A JP 2001111043A JP 2002310390 A JP2002310390 A JP 2002310390A
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- oil
- temperature
- heat exchanger
- oil temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 被潤滑機の暖機性を向上させることができる
油温制御方法および装置の提供。 【解決手段】 被潤滑機１に循環されるオイルを熱交換
器２にて冷媒により熱交換する油温制御方法であって、
冷媒温度と油温を比較し、冷媒温度が高い場合はオイル
を熱交換器２に流し、油温が高い場合はオイルを熱交換
器２を迂回するバイパス通路にオイルを流す、油温制御
方法。被潤滑機１に循環されるオイルを熱交換器２にて
冷媒により熱交換する油温制御装置であって、熱交換器
２を迂回するバイパス通路４と、冷媒温度と油温を比較
する比較手段１０１と、比較手段に基づいて冷媒温度が
高い場合はオイルを熱交換器２に流し油温が高い場合は
オイルを熱交換器２を迂回するバイパス通路にオイルを
流すオイル制御手段６とを備えた油温制御装置。
油温制御方法および装置の提供。 【解決手段】 被潤滑機１に循環されるオイルを熱交換
器２にて冷媒により熱交換する油温制御方法であって、
冷媒温度と油温を比較し、冷媒温度が高い場合はオイル
を熱交換器２に流し、油温が高い場合はオイルを熱交換
器２を迂回するバイパス通路にオイルを流す、油温制御
方法。被潤滑機１に循環されるオイルを熱交換器２にて
冷媒により熱交換する油温制御装置であって、熱交換器
２を迂回するバイパス通路４と、冷媒温度と油温を比較
する比較手段１０１と、比較手段に基づいて冷媒温度が
高い場合はオイルを熱交換器２に流し油温が高い場合は
オイルを熱交換器２を迂回するバイパス通路にオイルを
流すオイル制御手段６とを備えた油温制御装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機または内燃
機関等の被潤滑機に循環されるオイルの油温制御方法お
よび装置に関し、とくに被潤滑機の暖機性を向上させる
ことができる油温制御方法および装置に関する。
機関等の被潤滑機に循環されるオイルの油温制御方法お
よび装置に関し、とくに被潤滑機の暖機性を向上させる
ことができる油温制御方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平１−１３２８５０号公報
は、自動変速機のオイル冷却装置を開示している。そこ
では、トルクコンバータよりのオイル回路を、ラジエー
タに設けたオイルクーラを通る回路と、オイルクーラを
バイパスする回路とに分岐し、オイルクーラを通る回路
に、オイル温度が所定温度以下の時閉じ、所定温度以上
の時開く電磁バルブを設け、油温が所定温度以下の自動
変速機暖機中は電磁バルブを閉にしてオイルクーラをバ
イパスさせてオイルを循環させ、速やかに自動変速機を
暖機できるようにしてある。
は、自動変速機のオイル冷却装置を開示している。そこ
では、トルクコンバータよりのオイル回路を、ラジエー
タに設けたオイルクーラを通る回路と、オイルクーラを
バイパスする回路とに分岐し、オイルクーラを通る回路
に、オイル温度が所定温度以下の時閉じ、所定温度以上
の時開く電磁バルブを設け、油温が所定温度以下の自動
変速機暖機中は電磁バルブを閉にしてオイルクーラをバ
イパスさせてオイルを循環させ、速やかに自動変速機を
暖機できるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の油温制
御は、油温のみによる制御であるため、冷媒（エンジン
冷却水）の温度と自動変速機からのオイルの温度との関
係によっては、オイルクーラをバイパスさせることがか
えってオイル温度の上昇を遅くし、被潤滑機である自動
変速機の速やかな暖機が得られない場合があるという問
題がある。本発明の目的は、被潤滑機の暖機性を向上さ
せることができる油温制御方法および装置を提供するこ
とにある。
御は、油温のみによる制御であるため、冷媒（エンジン
冷却水）の温度と自動変速機からのオイルの温度との関
係によっては、オイルクーラをバイパスさせることがか
えってオイル温度の上昇を遅くし、被潤滑機である自動
変速機の速やかな暖機が得られない場合があるという問
題がある。本発明の目的は、被潤滑機の暖機性を向上さ
せることができる油温制御方法および装置を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 被潤滑機に循環されるオイルを熱交換器にて冷
媒により熱交換する油温制御方法であって、冷媒温度と
油温を比較し、冷媒温度が高い場合はオイルを前記熱交
換器に流し、油温が高い場合は前記熱交換器を迂回する
バイパス通路にオイルを流す油温制御方法。 （２） 被潤滑機に循環されるオイルを熱交換器にて冷
媒により熱交換する油温制御装置において、前記熱交換
器を迂回するバイパス通路と、冷媒温度と油温を比較す
る比較手段と、該比較手段に基づいて冷媒温度が高い場
合はオイルを前記熱交換器に流し油温が高い場合はオイ
ルを前記バイパス通路に流すオイル制御手段とを備えた
油温制御装置。
明はつぎの通りである。 （１） 被潤滑機に循環されるオイルを熱交換器にて冷
媒により熱交換する油温制御方法であって、冷媒温度と
油温を比較し、冷媒温度が高い場合はオイルを前記熱交
換器に流し、油温が高い場合は前記熱交換器を迂回する
バイパス通路にオイルを流す油温制御方法。 （２） 被潤滑機に循環されるオイルを熱交換器にて冷
媒により熱交換する油温制御装置において、前記熱交換
器を迂回するバイパス通路と、冷媒温度と油温を比較す
る比較手段と、該比較手段に基づいて冷媒温度が高い場
合はオイルを前記熱交換器に流し油温が高い場合はオイ
ルを前記バイパス通路に流すオイル制御手段とを備えた
油温制御装置。
【０００５】上記（１）の油温制御方法および上記
（２）の油温制御装置では、被潤滑機の暖機中に、冷媒
温度と油温を比較し、冷媒温度が油温より高い場合はオ
イルを熱交換器に流し、油温が冷媒温度より高い場合は
オイルを熱交換器をバイパスさせて流すようにしたの
で、被潤滑機暖機中に冷媒温度が油温より高くなった時
には、油温が所定温度より低くても、オイルを熱交換器
に流して冷媒とオイルとの熱交換によって油温を上昇さ
せることができ、従来の、油温が所定温度以下ではラジ
エータをバイパスさせていた場合に比べて、油温を速や
かに上昇させることができ、被潤滑機の暖機にとって有
利となる。
（２）の油温制御装置では、被潤滑機の暖機中に、冷媒
温度と油温を比較し、冷媒温度が油温より高い場合はオ
イルを熱交換器に流し、油温が冷媒温度より高い場合は
オイルを熱交換器をバイパスさせて流すようにしたの
で、被潤滑機暖機中に冷媒温度が油温より高くなった時
には、油温が所定温度より低くても、オイルを熱交換器
に流して冷媒とオイルとの熱交換によって油温を上昇さ
せることができ、従来の、油温が所定温度以下ではラジ
エータをバイパスさせていた場合に比べて、油温を速や
かに上昇させることができ、被潤滑機の暖機にとって有
利となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の油温制御方法およ
び油温制御装置を、図１〜図１０を参照して説明する。
図中、図１、図２は本発明の何れの実施例にも適用可能
であり、図３、図４は本発明の実施例１を示し、図５は
本発明の実施例２を示し、図６は本発明の実施例３を示
し、図７は本発明の実施例４を示し、図８は本発明の実
施例５を示し、図９は本発明の実施例６を示し、図１０
は本発明の実施例７を示す。本発明の全ての実施例に共
通または類似する部品には本発明の全実施例にわたって
同じ符号を付してある。
び油温制御装置を、図１〜図１０を参照して説明する。
図中、図１、図２は本発明の何れの実施例にも適用可能
であり、図３、図４は本発明の実施例１を示し、図５は
本発明の実施例２を示し、図６は本発明の実施例３を示
し、図７は本発明の実施例４を示し、図８は本発明の実
施例５を示し、図９は本発明の実施例６を示し、図１０
は本発明の実施例７を示す。本発明の全ての実施例に共
通または類似する部品には本発明の全実施例にわたって
同じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の全ての実施例に共通または
類似する部分の構成、作用を、図１〜図３を参照して、
説明する。本発明の実施例の油温制御方法は、被潤滑機
１に循環されるオイルを熱交換器２にて冷媒により熱交
換する油温制御方法であって、冷媒温度と油温を比較し
（図１のステップ１０１）、冷媒温度が高い場合はオイ
ルを熱交換器２に流し、油温が高い場合はオイルを熱交
換器２をバイパスさせて流す、方法からなる。
類似する部分の構成、作用を、図１〜図３を参照して、
説明する。本発明の実施例の油温制御方法は、被潤滑機
１に循環されるオイルを熱交換器２にて冷媒により熱交
換する油温制御方法であって、冷媒温度と油温を比較し
（図１のステップ１０１）、冷媒温度が高い場合はオイ
ルを熱交換器２に流し、油温が高い場合はオイルを熱交
換器２をバイパスさせて流す、方法からなる。
【０００８】また、本発明の実施例の油温制御装置は、
オイルが循環される被潤滑機１と、オイルを冷媒により
熱交換する熱交換器２と、被潤滑機１と熱交換器２との
間にオイルを循環させるオイル通路３およびオイル通路
３から分岐し熱交換器２を迂回するバイパス通路４と、
オイル通路３とバイパス通路４の何れか少なくとも一方
に設けられたバルブ５と、冷媒温度と油温を比較する比
較手段１０１と、比較手段１０１に基づいて冷媒温度が
高い場合はオイルを熱交換器２に流し、油温が高い場合
はオイルを熱交換器２をバイパスさせて流す、オイル制
御手段としてのＥＣＵ６と、からなる。本発明の実施例
の油温制御装置は、冷媒温度を検出して信号をＥＣＵ６
に入力する油温センサ７と、冷媒温度を検出して信号を
ＥＣＵ６に入力する冷媒温度センサ８とを、有する。
オイルが循環される被潤滑機１と、オイルを冷媒により
熱交換する熱交換器２と、被潤滑機１と熱交換器２との
間にオイルを循環させるオイル通路３およびオイル通路
３から分岐し熱交換器２を迂回するバイパス通路４と、
オイル通路３とバイパス通路４の何れか少なくとも一方
に設けられたバルブ５と、冷媒温度と油温を比較する比
較手段１０１と、比較手段１０１に基づいて冷媒温度が
高い場合はオイルを熱交換器２に流し、油温が高い場合
はオイルを熱交換器２をバイパスさせて流す、オイル制
御手段としてのＥＣＵ６と、からなる。本発明の実施例
の油温制御装置は、冷媒温度を検出して信号をＥＣＵ６
に入力する油温センサ７と、冷媒温度を検出して信号を
ＥＣＵ６に入力する冷媒温度センサ８とを、有する。
【０００９】被潤滑機１は、自動車の変速機であっても
よいし、内燃機関（エンジン）であってもよい。熱交換
機２は、自動車のラジエータ内、たとえばラジエータロ
アタンク内、に組み込まれたオイルクーラである。熱交
換機２を流れる冷媒は、ラジエータに循環されるエンジ
ン冷却水である。被潤滑機１が変速機である場合、オイ
ルは変速機専用潤滑オイルである。被潤滑機１がエンジ
ンである場合、オイルはエンジンオイルである。油温セ
ンサ７は被潤滑機１に設けられ、冷媒温度センサ８は熱
交換機２に設けられる。図１のステップ１０１（比較手
段１０１）の冷媒温度と油温を比較および演算はＥＣＵ
６にて行われ、その出力信号によりバルブ５が作動され
る。バルブ５は、電磁弁または制御弁またはバイメタル
からなる。バルブ５は、三方弁１個、または２方弁２
個、または２方弁１個からなる。
よいし、内燃機関（エンジン）であってもよい。熱交換
機２は、自動車のラジエータ内、たとえばラジエータロ
アタンク内、に組み込まれたオイルクーラである。熱交
換機２を流れる冷媒は、ラジエータに循環されるエンジ
ン冷却水である。被潤滑機１が変速機である場合、オイ
ルは変速機専用潤滑オイルである。被潤滑機１がエンジ
ンである場合、オイルはエンジンオイルである。油温セ
ンサ７は被潤滑機１に設けられ、冷媒温度センサ８は熱
交換機２に設けられる。図１のステップ１０１（比較手
段１０１）の冷媒温度と油温を比較および演算はＥＣＵ
６にて行われ、その出力信号によりバルブ５が作動され
る。バルブ５は、電磁弁または制御弁またはバイメタル
からなる。バルブ５は、三方弁１個、または２方弁２
個、または２方弁１個からなる。
【００１０】上記の油温制御方法および上記の油温制御
装置の作用については、図１に示すように、被潤滑機１
の暖機中に、油温を熱交換器２での冷媒温度と比較し、
冷媒温度が油温より高い場合はオイルを熱交換器２に流
し、油温が冷媒温度より高い場合はオイルを熱交換器２
をバイパスさせて流すようにしたので、被潤滑機暖機中
に冷媒温度が油温より高くなった時には、油温が所定温
度より低くても、オイルを熱交換器２に流して冷媒とオ
イルとの熱交換によって油温を上昇させることができ、
従来の、油温が所定温度以下ではラジエータをバイパス
させていた場合に比べて、油温を速やかに上昇させるこ
とができ、被潤滑機１の暖機にとって有利となる。
装置の作用については、図１に示すように、被潤滑機１
の暖機中に、油温を熱交換器２での冷媒温度と比較し、
冷媒温度が油温より高い場合はオイルを熱交換器２に流
し、油温が冷媒温度より高い場合はオイルを熱交換器２
をバイパスさせて流すようにしたので、被潤滑機暖機中
に冷媒温度が油温より高くなった時には、油温が所定温
度より低くても、オイルを熱交換器２に流して冷媒とオ
イルとの熱交換によって油温を上昇させることができ、
従来の、油温が所定温度以下ではラジエータをバイパス
させていた場合に比べて、油温を速やかに上昇させるこ
とができ、被潤滑機１の暖機にとって有利となる。
【００１１】被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２が
ラジエータロアタンク内に設けられたＡＴＦ（Automati
c Transmission Fluid) クーラである場合、エンジン始
動時の被潤滑機暖機中には、図２に示すように、エンジ
ン冷却水温度はエンジン部位Ａでは上昇するが、サーモ
スタットによりラジエータロアタンクに冷却水が循環さ
れていないのでＡＴＦクーラＢ部位では冷却水温は上昇
せず、エンジン暖機後サーモスタットによりラジエータ
ロアタンクに冷却水が循環されるようになった後、ＡＴ
ＦクーラＢ部位での冷却水温が上昇する。一方、変速機
の油温Ｃはエンジン始動時からゆるやかに上昇してい
く。そして、変速機の油温ＣがＡＴＦクーラＢ部位での
冷却水温より高い時は、ＥＣＵ６の制御によりバルブ５
がオイルをＡＴＦクーラに流さないように切り替わり、
オイルがエンジン冷却水によって冷却されないように
し、ＡＴＦクーラＢ部位での冷却水温が変速機の油温Ｃ
より高い時は、ＥＣＵ６の制御によりバルブ５がオイル
をＡＴＦクーラに流すように切り替わり、オイルがエン
ジン冷却水によって温められるようにし、自動変速機の
暖機を促進させる。
ラジエータロアタンク内に設けられたＡＴＦ（Automati
c Transmission Fluid) クーラである場合、エンジン始
動時の被潤滑機暖機中には、図２に示すように、エンジ
ン冷却水温度はエンジン部位Ａでは上昇するが、サーモ
スタットによりラジエータロアタンクに冷却水が循環さ
れていないのでＡＴＦクーラＢ部位では冷却水温は上昇
せず、エンジン暖機後サーモスタットによりラジエータ
ロアタンクに冷却水が循環されるようになった後、ＡＴ
ＦクーラＢ部位での冷却水温が上昇する。一方、変速機
の油温Ｃはエンジン始動時からゆるやかに上昇してい
く。そして、変速機の油温ＣがＡＴＦクーラＢ部位での
冷却水温より高い時は、ＥＣＵ６の制御によりバルブ５
がオイルをＡＴＦクーラに流さないように切り替わり、
オイルがエンジン冷却水によって冷却されないように
し、ＡＴＦクーラＢ部位での冷却水温が変速機の油温Ｃ
より高い時は、ＥＣＵ６の制御によりバルブ５がオイル
をＡＴＦクーラに流すように切り替わり、オイルがエン
ジン冷却水によって温められるようにし、自動変速機の
暖機を促進させる。
【００１２】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、
作用を説明する。本発明の実施例１では、図４に示すよ
うに、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエ
ータロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そ
して、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環さ
せるオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換
器２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、
オイル通路３とバイパス通路４の分岐部にバルブ５が設
けられている。バルブ５は三方電磁弁１個またはサーモ
スタットからなる。バルブ５は、ＥＣＵにより、図１の
制御に従って開閉される。自動変速機暖機中に、水温が
油温より高いか否かが比較され、高い時にはバルブ５が
ＡＴＦクーラへ切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循
環され、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が
暖機が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４
側に切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循環されなく
なり、冷却水によって油温が下げられることが防止され
る。
作用を説明する。本発明の実施例１では、図４に示すよ
うに、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエ
ータロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そ
して、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環さ
せるオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換
器２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、
オイル通路３とバイパス通路４の分岐部にバルブ５が設
けられている。バルブ５は三方電磁弁１個またはサーモ
スタットからなる。バルブ５は、ＥＣＵにより、図１の
制御に従って開閉される。自動変速機暖機中に、水温が
油温より高いか否かが比較され、高い時にはバルブ５が
ＡＴＦクーラへ切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循
環され、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が
暖機が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４
側に切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循環されなく
なり、冷却水によって油温が下げられることが防止され
る。
【００１３】本発明の実施例２では、図５に示すよう
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３とバイパス通路４のそれぞれにバルブ５とし
ての二方電磁弁またはサーモスタットが設けられる。２
個のバルブ５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開
閉される。自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか
否かが比較され、高い時にはバルブ５がＡＴＦクーラへ
切り替わって（オイル通路３のバルブ５が開で、バイパ
ス通路４のバルブ５が閉）ＡＴＦクーラにオイルが循環
され、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が暖
機が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４側
に切り替わって（オイル通路３のバルブ５が閉で、バイ
パス通路４のバルブ５が開）ＡＴＦクーラにオイルが循
環されなくなり、冷却水によって油温が下げられること
が防止される。
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３とバイパス通路４のそれぞれにバルブ５とし
ての二方電磁弁またはサーモスタットが設けられる。２
個のバルブ５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開
閉される。自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか
否かが比較され、高い時にはバルブ５がＡＴＦクーラへ
切り替わって（オイル通路３のバルブ５が開で、バイパ
ス通路４のバルブ５が閉）ＡＴＦクーラにオイルが循環
され、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が暖
機が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４側
に切り替わって（オイル通路３のバルブ５が閉で、バイ
パス通路４のバルブ５が開）ＡＴＦクーラにオイルが循
環されなくなり、冷却水によって油温が下げられること
が防止される。
【００１４】本発明の実施例３では、図６に示すよう
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３が設けられており、オイル通路３にバル
ブ５が設けられている。バルブ５は二方電磁弁１個また
はサーモスタットからなる。バルブ５は、ＥＣＵによ
り、図１の制御に従って開閉される。自動変速機暖機中
に、水温が油温より高いか否かが比較され、高い時には
バルブ５が開に切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循
環され、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が
暖機が促進され、低い時にはバルブ５が閉に切り替わっ
てＡＴＦクーラにオイルが循環されなくなり、冷却水に
よって油温が下げられることが防止される。
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３が設けられており、オイル通路３にバル
ブ５が設けられている。バルブ５は二方電磁弁１個また
はサーモスタットからなる。バルブ５は、ＥＣＵによ
り、図１の制御に従って開閉される。自動変速機暖機中
に、水温が油温より高いか否かが比較され、高い時には
バルブ５が開に切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循
環され、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が
暖機が促進され、低い時にはバルブ５が閉に切り替わっ
てＡＴＦクーラにオイルが循環されなくなり、冷却水に
よって油温が下げられることが防止される。
【００１５】本発明の実施例４では、図７に示すよう
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、バ
イパス通路４にバルブ５が設けられている。バルブ５は
二方電磁弁１個またはサーモスタットからなる。バルブ
５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉される。
自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否かが比較
され、高い時にはバルブ５が閉に切り替わってＡＴＦク
ーラにオイルが循環され、冷却水によって油温が上昇さ
れ、自動変速機が暖機が促進され、低い時にはバルブ５
が開に切り替わってＡＴＦクーラへのオイル循環が低減
され、冷却水によって油温が下げられることが抑制され
る。
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、バ
イパス通路４にバルブ５が設けられている。バルブ５は
二方電磁弁１個またはサーモスタットからなる。バルブ
５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉される。
自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否かが比較
され、高い時にはバルブ５が閉に切り替わってＡＴＦク
ーラにオイルが循環され、冷却水によって油温が上昇さ
れ、自動変速機が暖機が促進され、低い時にはバルブ５
が開に切り替わってＡＴＦクーラへのオイル循環が低減
され、冷却水によって油温が下げられることが抑制され
る。
【００１６】本発明の実施例５では、図８に示すよう
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３にバルブ５が設けられている。バルブ５は二
方電磁弁１個またはサーモスタットからなる。バルブ５
は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉される。自
動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否かが比較さ
れ、高い時にはバルブ５が開に切り替わってＡＴＦクー
ラにオイルが循環され、冷却水によって油温が上昇さ
れ、自動変速機が暖機が促進され、低い時にはバルブ５
が閉に切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循環されな
くなり、冷却水によって油温が下げられることが防止さ
れる。
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３にバルブ５が設けられている。バルブ５は二
方電磁弁１個またはサーモスタットからなる。バルブ５
は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉される。自
動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否かが比較さ
れ、高い時にはバルブ５が開に切り替わってＡＴＦクー
ラにオイルが循環され、冷却水によって油温が上昇さ
れ、自動変速機が暖機が促進され、低い時にはバルブ５
が閉に切り替わってＡＴＦクーラにオイルが循環されな
くなり、冷却水によって油温が下げられることが防止さ
れる。
【００１７】本発明の実施例６では、図９に示すよう
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３とバイパス通路４のそれぞれにバルブ５とし
ての二方電磁弁またはサーモスタットが設けられる。バ
イパス通路４および２個のバルブ５は、被潤滑機１内に
設けられるか、外付けで被潤滑機１に設けられる。２個
のバルブ５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉
される。自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否
かが比較され、高い時にはバルブ５がＡＴＦクーラへ切
り替わって（オイル通路３のバルブ５が開で、バイパス
通路４のバルブ５が閉）ＡＴＦクーラにオイルが循環さ
れ、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が暖機
が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４側に
切り替わって（オイル通路３のバルブ５が閉で、バイパ
ス通路４のバルブ５が開）ＡＴＦクーラにオイルが循環
されなくなり、冷却水によって油温が下げられることが
防止される。
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３とバイパス通路４のそれぞれにバルブ５とし
ての二方電磁弁またはサーモスタットが設けられる。バ
イパス通路４および２個のバルブ５は、被潤滑機１内に
設けられるか、外付けで被潤滑機１に設けられる。２個
のバルブ５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉
される。自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否
かが比較され、高い時にはバルブ５がＡＴＦクーラへ切
り替わって（オイル通路３のバルブ５が開で、バイパス
通路４のバルブ５が閉）ＡＴＦクーラにオイルが循環さ
れ、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が暖機
が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４側に
切り替わって（オイル通路３のバルブ５が閉で、バイパ
ス通路４のバルブ５が開）ＡＴＦクーラにオイルが循環
されなくなり、冷却水によって油温が下げられることが
防止される。
【００１８】本発明の実施例７では、図１０に示すよう
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３とバイパス通路４のそれぞれにバルブ５とし
ての二方電磁弁またはサーモスタットが設けられる。バ
イパス通路４および２個のバルブ５は、熱交換機２内に
設けられるか、外付けで熱交換機２に設けられる。２個
のバルブ５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉
される。自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否
かが比較され、高い時にはバルブ５がＡＴＦクーラへ切
り替わって（オイル通路３のバルブ５が開で、バイパス
通路４のバルブ５が閉）ＡＴＦクーラにオイルが循環さ
れ、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が暖機
が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４側に
切り替わって（オイル通路３のバルブ５が閉で、バイパ
ス通路４のバルブ５が開）ＡＴＦクーラにオイルが循環
されなくなり、冷却水によって油温が下げられることが
防止される。
に、被潤滑機１が自動変速機で、熱交換機２がラジエー
タロアタンク内に設けられたＡＴＦクーラである。そし
て、被潤滑機１と熱交換器２との間にオイルを循環させ
るオイル通路３およびオイル通路３から分岐し熱交換器
２をバイパスするバイパス通路４が設けられており、オ
イル通路３とバイパス通路４のそれぞれにバルブ５とし
ての二方電磁弁またはサーモスタットが設けられる。バ
イパス通路４および２個のバルブ５は、熱交換機２内に
設けられるか、外付けで熱交換機２に設けられる。２個
のバルブ５は、ＥＣＵにより、図１の制御に従って開閉
される。自動変速機暖機中に、水温が油温より高いか否
かが比較され、高い時にはバルブ５がＡＴＦクーラへ切
り替わって（オイル通路３のバルブ５が開で、バイパス
通路４のバルブ５が閉）ＡＴＦクーラにオイルが循環さ
れ、冷却水によって油温が上昇され、自動変速機が暖機
が促進され、低い時にはバルブ５がバイパス通路４側に
切り替わって（オイル通路３のバルブ５が閉で、バイパ
ス通路４のバルブ５が開）ＡＴＦクーラにオイルが循環
されなくなり、冷却水によって油温が下げられることが
防止される。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の油温制御方法および請求項２
の油温制御装置によれば、被潤滑機の暖機中に、冷媒温
度と油温を比較し、冷媒温度が油温より高い場合はオイ
ルを熱交換器に流し、油温が冷媒温度より高い場合はオ
イルを熱交換器をバイパスさせて流すようにしたので、
被潤滑機暖機中に冷媒温度が油温より高くなった時に
は、油温が所定温度より低くても、オイルを熱交換器に
流して冷媒とオイルとの熱交換によって油温を上昇させ
ることができ、従来の、油温が所定温度以下ではラジエ
ータをバイパスさせていた場合に比べて、油温を速やか
に上昇させることができ、被潤滑機の暖機にとって有利
となる。
の油温制御装置によれば、被潤滑機の暖機中に、冷媒温
度と油温を比較し、冷媒温度が油温より高い場合はオイ
ルを熱交換器に流し、油温が冷媒温度より高い場合はオ
イルを熱交換器をバイパスさせて流すようにしたので、
被潤滑機暖機中に冷媒温度が油温より高くなった時に
は、油温が所定温度より低くても、オイルを熱交換器に
流して冷媒とオイルとの熱交換によって油温を上昇させ
ることができ、従来の、油温が所定温度以下ではラジエ
ータをバイパスさせていた場合に比べて、油温を速やか
に上昇させることができ、被潤滑機の暖機にとって有利
となる。
【図１】本発明実施例の油温制御方法および油温制御装
置の油温制御フローチャートである。
置の油温制御フローチャートである。
【図２】本発明実施例の油温制御方法および油温制御装
置の、冷媒温度および油温対時間のグラフである。
置の、冷媒温度および油温対時間のグラフである。
【図３】本発明実施例の油温制御方法および油温制御装
置の被潤滑機のオイル系統図である。
置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図４】本発明の実施例１の油温制御方法および油温制
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図５】本発明の実施例２の油温制御方法および油温制
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図６】本発明の実施例３の油温制御方法および油温制
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図７】本発明の実施例４の油温制御方法および油温制
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図８】本発明の実施例５の油温制御方法および油温制
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図９】本発明の実施例６の油温制御方法および油温制
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
【図１０】本発明の実施例７の油温制御方法および油温
制御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
制御装置の被潤滑機のオイル系統図である。
１ 被潤滑機 ２ 熱交換器 ３ オイル通路 ４ バイパス通路 ５ バルブ ６ ＥＣＵ（オイル制御手段） ７ 油温センサ ８ 冷媒温度センサ １０１ 比較手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 正博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 DA00 EA05 EA06 3J063 AA02 AB01 AC03 BA17 BA20 CA01 CB01 XJ03 XJ07 XJ08 XJ11
Claims (2)
- 【請求項１】 被潤滑機に循環されるオイルを熱交換器
にて冷媒により熱交換する油温制御方法であって、冷媒
温度と油温を比較し、冷媒温度が高い場合はオイルを前
記熱交換器に流し、油温が高い場合は前記熱交換器を迂
回するバイパス通路にオイルを流す油温制御方法。 - 【請求項２】 被潤滑機に循環されるオイルを熱交換器
にて冷媒により熱交換する油温制御装置において、前記
熱交換器を迂回するバイパス通路と、冷媒温度と油温を
比較する比較手段と、該比較手段に基づいて冷媒温度が
高い場合はオイルを前記熱交換器に流し油温が高い場合
はオイルを前記バイパス通路に流すオイル制御手段とを
備えた油温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001111043A JP2002310390A (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 油温制御方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001111043A JP2002310390A (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 油温制御方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002310390A true JP2002310390A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18962717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001111043A Pending JP2002310390A (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 油温制御方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002310390A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006207606A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の油温制御装置 |
| JP2011058511A (ja) * | 2009-09-07 | 2011-03-24 | Ihi Corp | 潤滑油供給装置 |
| US9366157B2 (en) | 2013-08-08 | 2016-06-14 | General Electric Company | Lube oil supply system and method of regulating lube oil temperature |
| JP2019060375A (ja) * | 2017-09-25 | 2019-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の冷却装置 |
-
2001
- 2001-04-10 JP JP2001111043A patent/JP2002310390A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006207606A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の油温制御装置 |
| JP2011058511A (ja) * | 2009-09-07 | 2011-03-24 | Ihi Corp | 潤滑油供給装置 |
| US9366157B2 (en) | 2013-08-08 | 2016-06-14 | General Electric Company | Lube oil supply system and method of regulating lube oil temperature |
| JP2019060375A (ja) * | 2017-09-25 | 2019-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の冷却装置 |
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