JP2002310014A

JP2002310014A - オゾン供給装置

Info

Publication number: JP2002310014A
Application number: JP2001118712A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Yoshizawa; 幸大吉沢; Koji Hiratani; 康治平谷; Akihiko Sumikata; 章彦角方
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の吸入空気中にオゾンを供給する装置
において、安定してオゾンを生成できるようにする。【解決手段】オゾン生成装置に供給される空気を、外気
温Ｔが低いときは、吸気ヒータによって加熱し、大気圧
が低いときは過給機によって加圧し、湿度が高いときは
除湿機によって除湿し、吸入空気流量が少ないときは空
気量制御弁の開度を制御してオゾン生成装置への空気供
給量を増量する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、特に圧
縮自己着火式内燃機関において燃料の着火性を改善する
ための車載用オゾン供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】圧縮自己着火燃焼は、燃焼室の多点で燃
焼が開始されるため燃焼速度が速く、通常の火花点火燃
焼に比べ、空燃比がリーンな状態でも安定した燃焼を実
現することができて燃料消費率の向上が可能であり、ま
た空燃比がリーンなため燃焼温度が低下することから、
排気中のＮＯｘを大幅に低減することもできる。また、
燃料と空気を十分に予混合しておけば、空燃比がより均
一となり、更にＮＯｘを低減することができる。

【０００３】また、高回転、高負荷領域では通常の火花
点火燃焼を行わせ、低回転、低中負荷領域では前記火花
点火燃焼から圧縮自己着火燃焼に燃焼形態を切り換える
ことによって、高回転、高負荷時の高出力確保と、低回
転、低中負荷時の燃料消費率向上及びＮＯｘ低減化との
両立を図ることができる。２サイクル型の火花点火式内
燃機関の分野では、部分負荷時における燃焼不安定を解
消すると共に、ＨＣ（未燃炭化水素）排出量の低減を図
るために、燃焼室内における自己着火燃焼を積極的に利
用した技術が提案されている。例えば、特開平７−７１
２７９号公報には、低負荷時に排気通路の一部を遮断す
ることによってシリンダ内の残留ガス濃度を高めて、圧
縮行程開始時のシリンダ内圧や温度を高め、自己着火の
燃焼時期を制御する技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ガソリンのような自己
着火性の低い燃料を用いて圧縮自己着火燃焼を行わせる
場合には、燃料の着火性を改善する必要がある。そこで
従来例として特開平１０−２０５３９７号に示すよう
に、機関の吸気系にオゾン生成装置を設置し、機関に吸
入される空気にオゾンを供給する技術が開示されてい
る。

【０００５】また他の従来例として、特開２０００−１
７９３６９号にも機関にオゾンを供給する技術が開示さ
れており、オゾンにより燃料の着火性が改善できるた
め、自己着火燃焼の安定度が改善できることが開示され
ている。しかしながら、放電によりオゾンを生成するオ
ゾン生成器にあっては、オゾンの生成量はオゾン生成に
使用する空気の状態に依存する。例えば、空気の湿度が
高い場合にはオゾンの生成量は低下する。前述した従来
例にあっては、オゾン生成器の供給する空気の状態が考
慮されていない。

【０００６】このため、例えば湿度が高い場合には、オ
ゾンの生成量が低下し、自己着火燃焼の安定度が悪化す
るという問題があった。本発明は、このような従来の課
題に着目してなされたもので、オゾンを安定して生成し
つつ機関に供給し、以ってオゾン供給による燃焼安定度
改善、燃費、排気浄化性能改善効果を確保することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、オゾン生成部により空気を放電して生成した
オゾンを、内燃機関の吸入空気中に供給するオゾン供給
装置において、前記オゾン生成部に供給する空気の状態
を、状況に応じて調整することを特徴とする。

【０００８】請求項1に係る発明によると、外気の状態
が変化した場合においても、空気の状態を調整してオゾ
ン生成部に供給することにより、安定してオゾンを生成
することができる。これにより、目標としたオゾン量の
供給によって安定した自己着火燃焼が実現できる効果が
ある．また、請求項2に係る発明は、外気の湿度を検出
し、該湿度が高いときに前記オゾン生成部に供給する空
気を除湿することを特徴とする。

【０００９】また、請求項3に係る発明は、前記空気の
除湿は、内燃機関を動力源とする車両に搭載された除湿
機により行うことを特徴とする。請求項2または請求項
３に係る発明によると、外気の湿度が高いときは、（車
載された除湿機により）除湿した空気をオゾン生成部に
供給することにより、安定してオゾンを生成することが
でき、安定した自己着火燃焼が実現できる。

【００１０】また、請求項4に係る発明は、前記除湿機
は、車室内空調用に用いる空調機を利用することを特徴
とする。請求項4に係る発明によると、除湿機を新たに
設置することなく、既存の車室内空調機を利用してオゾ
ン生成部へ供給される空気を除湿することができ、コス
トを低減できる。

【００１１】また、請求項5に係る発明は、外気の湿度
の検出結果に基づいて前記空調機による除湿が必要と判
断されたときに、該空調機が運転されていないときは、
前記オゾン生成部の駆動を停止してオゾンの生成を停止
することを特徴とする。請求項5に係る発明によると、
オゾンの生成に空調機による除湿が必要なときに、空調
機が運転されていないときは、オゾン生成部を駆動して
もオゾンを十分生成できないので、駆動を停止し、オゾ
ンの生成を停止する。これにより、オゾン生成部の放電
による無駄な電力消費を無くすことができる。

【００１２】また、請求項6に係る発明は、前記空調機
下流側の空気の湿度を検出し、該湿度に基づいて前記オ
ゾン生成部の駆動と停止とを判断することを特徴とす
る。請求項６に係る発明によると、空調機下流側の空気
の湿度を検出することによって、オゾン生成部でのオゾ
ンの十分な生成が可能か否かを判定できるので、該判定
によってオゾン生成部の駆動と停止とを判断できる。こ
れにより、オゾン生成部の放電による無駄な電力消費を
無くすことができる。

【００１３】また、請求項７に係る発明は、外気の温度
を検出し、該外気温度が低いときに前記オゾン生成部に
供給する空気を加熱することを特徴とする。請求項７に
係る発明によると、外気温度が低いときは、オゾン生成
部に空気加熱用ヒータを設けるなどして加熱した空気を
オゾン生成部に供給することにより、安定してオゾンを
生成することができ、安定した自己着火燃焼が実現でき
る。

【００１４】また、請求項８に係る発明は、大気圧を検
出し、大気圧が低いときに前記オゾン生成器に供給する
空気を加圧することを特徴とする。請求項８に係る発明
によると、大気圧低いときは、加圧した空気をオゾン生
成部に供給することにより、安定してオゾンを生成する
ことができ、安定した自己着火燃焼が実現できる。

【００１５】また、請求項９に係る発明は、前記空気の
加圧は、吸気過給機により行うことを特徴とする。請求
項９に係る発明によると、オゾン生成部へ供給される空
気を加圧する手段を新たに設置することなく、既存の吸
気過給機を利用してオゾン生成部へ供給される空気を加
圧することができ、コストを低減できる。

【００１６】また、請求項１０に係る発明は、機関へ吸
入される空気の一部を前記オゾン生成部へ供給する一
方、前記機関への吸入空気流量を検出し、該吸入空気流
量が少ないときは、前記オゾン生成部に供給する空気の
流量を増量することを特徴とする。請求項１０に係る発
明によると、オゾン生成部へ供給される空気を含む吸入
空気流量が少ないときは、オゾン生成部に供給する空気
の流量を増量することにより、安定してオゾンを生成す
ることができ、安定した自己着火燃焼が実現できる。

【００１７】また、請求項１１に係る発明は、前記空気
空気の流量の増量は、機関吸気通路に介装された空気量
制御弁の開度を制御することにより行うことを特徴とす
る。請求項1１に係る発明によると、オゾン生成部へ供
給される空気を増量する手段を新たに設置することな
く、空気量制御弁開度の制御によって空気を増量するこ
とができ、コストを低減できる。

【００１８】また、請求項１２に係る発明は、前記オゾ
ン生成器に供給する空気に対して、除湿と加熱とを併用
するときは、除湿した後加熱を行うことを特徴とする。
請求項１２に係る発明によると、除湿するには空気温度
を下げて空気中の水分を凝縮させる必要があるので、先
に冷却による除湿を行った後、加熱することで、除湿と
加熱によるオゾン生成促進効果を確保することができ
る。

【００１９】また、請求項１３に係る発明は、前記内燃
機関は、運転条件に応じて圧縮自己着火燃焼を行い、前
記内燃機関の吸気中へのオゾンの供給は、該圧縮自己着
火燃焼中に行うことを特徴とする。請求項１３に係る発
明によると、圧縮自己着火燃焼における燃焼性をオゾン
の供給によって高めることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態について説明する。図１は本発明に係る内燃機関
の燃焼制御装置をガソリンエンジンに適用した第１の実
施形態の構成を示す。本実施形態においては、中低負荷
及び中回転数以下の特定の運転条件において圧縮自己着
火燃焼を行い、高負荷または高回転域においては火花点
火燃焼を行うように、圧縮自己着火燃焼と火花点火燃焼
とを切換可能となっており（図２参照）、圧縮自己着火
燃焼時においては、吸入空気中にオゾンの供給を行う。

【００２１】エンジン本体１０は、吸気ポート１１、排
気ポート１２、ピストン１３、吸気バルブ１４、排気バ
ルブ１５、燃料噴射装置１６、点火プラグ１７を備え、
また、エンジン回転速度検出用のクランク角センサ１８
を備えている。前記エンジン本体１０の吸気ポート１１
に接続された吸気通路１９には、上流側から、吸入空気
流量を検出するエアフローメータ２０、ターボ過給機
（空気加圧装置）２１、吸入空気流量を制御する空気量
制御弁２２を備える。また前記ターボ過給機２１の下流
側から分岐して前記空気量制御弁２２をバイパスするバ
イパス通路２３が形成され、該バイパス通路２３には、
上流側から除湿機２４、電熱式等の吸気ヒータ（空気加
熱装置）２５、供給された空気を放電してオゾンを生成
するオゾン生成装置（オゾン生成部）２６が備えられ
る。

【００２２】前記エンジン本体１０を制御する電子制御
装置（以下、ＥＣＵと略す）１は、運転条件に応じて圧
縮自己着火燃焼と火花点火燃焼のいずれかの燃焼方式で
運転を行うかを判定する燃焼パターン判定部２と火花点
火燃焼運転時の燃焼パラメータを制御する火花点火燃焼
制御部３と、圧縮自己着火燃焼運転時の燃焼制御パラメ
ータを制御する自己着火燃焼制御部４と共に、圧縮自己
着火燃焼運転時にオゾン供給を行うオゾン供給制御部５
を備えている。

【００２３】尚、ＥＣＵ１の前記燃焼パターン判定部
２、火花点火燃焼制御部３、自己着火燃焼制御部４、オ
ゾン供給制御部５は、マイクロコンピュータのプログラ
ムとして実現されている。またＥＣＵ１は、前記クラン
ク角センサ１８が検出したエンジン回転信号、及びアク
セル開度センサ３１が検出したアクセル開度信号（負
荷）に基づいて、運転条件を判定し、運転条件に適した
燃焼形態を判断する。また運転条件に応じて燃料噴射
量、燃料噴射時期、点火時期を算出し、この算出結果に
基づき、燃料噴射装置１７、点火プラグ１８に信号を送
る。

【００２４】また、外気の状況に応じて調整するため、
外気温度を検出する外気温センサ３２、大気圧を検出す
る大気圧センサ３３、外気の湿度を検出する湿度センサ
３４を設け、前記ＥＣＵ１は、これら各センサが検出し
た信号（気温、大気圧、湿度）に基づいて、オゾン生成
装置２６に供給する空気の状態を調整する。次に、本実
施形態の作用について説明する。

【００２５】図３は、空燃比に対する自己着火燃焼が成
立する範囲を示す。なお、燃料噴射を圧縮上死点から十
分に進角した時期に行って、混合気を予混合状態として
いる。図示のように、空燃比をリーンにしていくと燃焼
安定度が悪化し、機関のトルク変動が大きくなる。この
ため、内燃機関として設計値、またはこの内燃機関を搭
載し車両の性格等として許容できる安定度限界が安定度
限界値Ｓｔｈとなる空燃比ＡＦＬが、リーン限界とな
る。

【００２６】一方、空然比をリッチにしていくと、ノッ
キング強度が増大する。これによりノッキング眼界Ｎｔ
ｈにおける空燃比ＡＦＲが、リッチ限界となる。したが
って、安定度限界ＡＦＬとノッキング限界空燃比ＡＦＲ
で囲まれる空燃比領域が自己着火燃焼成立範囲となる。
このように、自己着火は限られた空燃比範囲でしか成立
しない。尚、ここではガスと燃料の割合を表す指標とし
て空燃比Ａ／Ｆを例に説明した。残留ガスあるいはＥＧ
Ｒガスが含まれる場合についても同様の傾向を示し、こ
の際には横軸は新気と既燃ガスを合わせたトータルのガ
ス量と燃料量割合Ｇ／Ｆとなる。

【００２７】自己着火の燃焼安定性を改善するために
は、燃料の着火性を改善する必要がある。図４は吸入空
気中にオゾンを供給した場合の筒内圧波形と熱発生を示
している。オゾンの供給が無い場合には失火している状
態においても、オゾンの供給によって熱発生時期が進角
し、熱発生期間が短くなり、燃焼が安定する。

【００２８】図５はオゾン量に対する安定度を示してい
る。オゾン量が少なくなると安定度が急激に悪化するこ
とがわかる。また、オゾン量がある程度確保できれば、
更にオゾンを増加しても安定度はあまり改善しないこと
がわかる。図６は、放電によってオゾンを発生されるオ
ゾン生成装置において、湿度を変化させた場合のオゾン
生成量を示している。湿度が高くなるとオゾンの生成量
が急激に低下することがわかる。また、湿度がある程度
低い場合には、湿度が変化してもオゾン生成量はあまり
変化しないことがわかる。

【００２９】図７には、空気の圧力を変化させた場合の
オゾン生成量を示している。圧力が低くなるとオゾンの
生成量が低下することがわかる。図８には、空気の温度
を変化させた場合のオゾン生成量を示している。温度が
低くなるとオゾンの生成量が低下することがわかる。図
９には、空気の流量を変化させた場合のオゾン生成量を
示している。流量が小さくなるとオゾンの生成量が低下
することがわかる。

【００３０】このように放電によってオゾンを発生され
るオゾン生成装置では、オゾンの生成量はオゾン生成器
に送られる空気の状態の影響を受ける。したがって、空
気の状態を制御しないとオゾン生成量が低下して、自己
着火燃焼の安定度が悪化してしまう。そこで、本実施形
態ではオゾン生成装置２６の上流に設けた空気過給装置
２１、除湿器２４、吸気ヒータ２５、空気量制御弁２２
を制御することによって、オゾン生成装置２６に供給す
る空気の状態を調整する。

【００３１】以下、前記空気の状態を調整する制御を、
図１０のフローチャートに従って説明する。ステップ
（図ではＳと記す。以下同様）１では、エンジン回転速
度Ｎｅ、負荷Ｔ（例えば燃料噴射量）を検出する。次
に、ステップ２で、前記エンジン回転速度Ｎｅ、負荷Ｔ
に基づいて、図２に示した特性のマップから燃焼形態を
判断する。

【００３２】ステップ２で火花点火燃焼と判断された場
合には、ステップ３へ進んで火花点火燃焼の制御を開始
する。ステップ２で自己着火燃焼と判断された場合に
は、ステップ４へ進んで自己着火燃焼を開始し、同時に
ステップ５でオゾン供給を開始する。本実施形態では自
己着火燃焼のすべての領域でオゾン供給を行っている
が、特定の領域でのみオゾン供給を行っても良い。

【００３３】前記ステップ５で行われるオゾン供給制御
を、図１１に示したフローチャートに従って説明する。
ステップ１１では、外気温センサ３２によって検出され
た外気温Ｔ、大気圧センサ３３によって検出された大気
圧Ｐ、湿度センサ３４によって検出された外気の湿度
Ｈ、エアフローメータ２０によって検出された吸入空気
流量Ｑを読み込む。

【００３４】ステップ１２では、前記外気温Ｔより図１
２のマップに基づいて吸気ヒータ２５の加熱温度を制御
する。すなわち、図１２に示すように、外気温Ｔが低い
場合のみ吸気ヒータ２５をＯＮとする。ステップ１３で
は、大気圧Ｐより図１３のマップに基づいてターボ過給
機２１のタービン回転数を制御する。すなわち、図１３
に示すように、大気圧Ｐが低い場合のみターボ過給機２
１を駆動して過給圧つまりオゾン生成装置２６に供給さ
れる空気の圧力を高める。

【００３５】ステップ１４では、外気の湿度Ｈより図１
４のマップに基づいて除湿機２４の能力を制御する。す
なわち、図１４に示すように、湿度Ｈが高いときのみ、
除湿機２４を駆動して除湿を行う。ステップ１５では、
吸入空気流量Ｑより図１５のマップに基づいて空気量制
御弁２２の開度を制御する。すなわち、図１５に示すよ
うに、吸入空気流量Ｑが小さくなるほど空気量制御弁開
度を小さくしてバイパス通路２３の空気流量、したがっ
てオゾン生成装置２６への空気の供給量を略一定とする
ように制御する。

【００３６】このようにすれば、オゾンの生成が難しく
なる外気の各条件で、供給空気の湿度を低くし、温度、
圧力をそれぞれ所定以上に維持することにより、自己着
火燃焼時に必要量のオゾンを生成することができ、以っ
て安定した自己着火燃焼性能が得られ、燃費向上、ＮＯ
ｘ低減効果を十分に高めることができる。なお、本実施
形態では、オゾン生成装置２６に供給される空気に対し
て、除湿、加熱、加圧、供給量の全てを制御する構成と
したものを示したが、少なくとも１つ以上を制御するこ
とで、その制御分だけの効果は得られる。

【００３７】次に、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態の構成を図１６に示す。基本的な構成は
第１の実施形態の構成を示す図１とほぼ同様であり、同
一の機能を示す要素は同一符号を付してある。第２の実
施形態では、除湿機として車室内用空調機（の冷却器）
４１を利用する。また、吸入空気流量Ｑの検出を、除湿
を行う空調機４１より下流にエアフローメータ２０を配
設して行う。

【００３８】内燃機関を動力源とする車両では、一般的
に車室内用の空調機を搭載している。そこで、オゾンに
供給する空気の湿度調整に、前記空調機を利用する。本
第２の実施形態では、第１の実施形態１と異なり、吸気
ヒータ、空気量制御弁、過給機を設置していないが、第
1の実施形態と同様すべて設置しても良いし、少なくと
も１つ以上設置しても良い。ただし、湿度がオゾン生成
に最も影響が大きいので、好ましくは湿度調整を行った
方が良い。

【００３９】第２の実施形態の制御の流れは、第１の実
施形態の図１０、図１１と同様である。すなわち、第２
の実施形態では車室内用空調機が作動していない場合に
おいても、エンジン側から要求があれば空調機を作動さ
せるものである。次に、第３の実施形態について説明す
る。第３の実施形態の構成は第２の実施形態の構成を示
す図１６と同じであるが、第３の実施形態では、車室内
用空調機の作動を優先することを特徴とする。

【００４０】第３の実施形態の制御の流れを図１７に示
す。ステップ２１で湿度Ｈを検出した後、ステップ２２
では、湿度Ｈより前記図１４からオゾンの生成に空調機
４１の稼動が必要か不要かを判断する。ステップ２２で
空調機４１の稼動が不要と判定されたときは、ステップ
２４へ進んでオゾン生成装置２６を駆動（放電）してオ
ゾンを生成し、吸入空気中へのオゾンの供給を行う。

【００４１】また、ステップ２２でオゾンの生成に空調
機の稼動が必要と判定された場合には、ステップ２３へ
進んで現在の空調機４１の作動状態を検出する。ステッ
プ２３で、空調機４１が作動中と判定された場合は、空
調機４１で除湿された空気を供給することにより、オゾ
ン生成装置２６で自己着火燃焼の安定に必要な量のオゾ
ンを生成できるので、ステップ２４へ進み、オゾン生成
装置２６を駆動（放電）してオゾンを生成する。

【００４２】一方、ステップ２３で空調機４１が停止中
と判定された場合は、オゾン生成装置２６に供給される
空気が除湿されないので、湿度が高くオゾン生成装置２
６で自己着火燃焼の安定に必要な量のオゾンを生成でき
ないと判断して、ステップ２５へ進み、オゾン生成装置
２６の駆動を停止する。次に、安定度が悪化するため、
ステップ２６で他の燃焼パラメータを変更する。例え
ば、燃料噴射量、燃料噴射時期を安定度が改善する方向
に変更する。

【００４３】また、湿度センサ３４を、空調機４１の下
流側の空気通路（オゾン生成装置２６または車室への送
風通路）に配設し、該空調機４１下流側の空気の湿度に
基づいてオゾン生成装置２６の駆動と停止とを判断する
構成としてもよい。すなわち、空調機４１の作動、非作
動にかかわらず、オゾン生成装置２５に供給される空気
の湿度を検出できるので、該湿度が十分なオゾン生成が
可能なほど低いときは、オゾン生成装置２５を駆動し、
十分なオゾン生成が難しいときはオゾン生成装置２５を
停止する構成とする。

【００４４】次に、第４の実施形態について説明する。
第４の実施形態の構成を、図１８に示す。すなわち、図
１６に示した第３の実施形態の構成に加えて、オゾン生
成装置２６下流側の空気通路４２と、空調機４１から車
室に至る送風通路４３とを結ぶオゾン供給通路４４を配
設すると共に、該オゾン供給通路４４の接続部より下流
側の空気通路４２にオゾン供給用バルブ４５を配設して
構成される。

【００４５】該第４の実施形態では、第３の実施形態に
対して、オゾン生成装置２６で生成したオゾンを車室内
用空気に導入することを特徴としており、オゾンには殺
菌作用があるため、オゾンの供給によって、室内の空気
をクリーンに保つことができる。第４の実施形態の制御
の流れを図１９に示す。

【００４６】ステップ３１では、エンジン回転数Ｎｅ、
負荷Ｔｅを検出する。ステップ３２では、図２のマップ
より燃焼状態を判断する。自己着火と判断された場合に
は、ステップ３３で自己着火燃焼制御を開始し、ステッ
プ３４で上記各実施形態と同様にオゾンの供給を制御す
る。一方、ステップ３２で火花点火燃焼と判断された場
合にはステップ３５で火花点火燃焼制御を開始する。

【００４７】次いでステップ３６では、現在の空調機４
１の作動状態を判断する。空調機４１が作動していない
場合には制御を終了する。空調機４１が作動している場
合には、ステップ３７でオゾン供給用バルブ４５を閉じ
る。ステップ３８でオゾン生成装置２６を駆動してオゾ
ンを生成する。これにより、生成されたオゾンの一部
が、空調機４１から送風通路４３を経て車室へ送風され
る空気中に導入されて、車室に供給される。尚、車室内
空調用空気に供給するオゾン量は殺菌効果がある程度、
そして人体に害がないように、極めて微量で良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関の第１の実施形態の構成
図。

【図２】エンジン回転数Ｎｅ、負荷Ｔｅに基づいて燃焼
形態を判断するための図。

【図３】自己着火燃焼時の空燃比に対するノッキング強
度、安定度、燃焼時期を説明する図。

【図４】オゾンを供給した場合の燃焼波形を説明する
図。

【図５】オゾン量と安定度の関係を示す図。

【図６】湿度とオゾン生成量との関係を示す図。

【図７】温度に対するオゾン生成量を示す図。

【図８】圧力に対するオゾン生成量を示す図。

【図９】吸入空気流量に対するオゾン生成量を示す図。

【図１０】第１の実施形態の制御のメインルーチンのフ
ローチャート。

【図１１】第１の実施形態のオゾン供給制御のフローチ
ャート。

【図１２】気温Ｔに対するヒータ温度の関係を示す図。

【図１３】大気圧Ｐに対する過給機タービン回転数の関
係を示す図。

【図１４】湿度Ｈに対する除湿能力の関係を示す図。

【図１５】吸入空気流量Ｑに対する空気制御弁開度の関
係を示す図

【図１６】第１の実施形態の構成図。

【図１７】第３の実施形態の制御のフローチャート。

【図１８】第４の実施形態の構成図。

【図１９】第４の実施形態の制御のフローチャート。

【符号の説明】

１０エンジン本体１６燃料噴射装置１７点火プラグ１８クランク角センサ２０エアフローメータ２１過給機２２空気量制御弁２４除湿機２５吸気ヒータ２６オゾン生成装置４５オゾン供給用バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 33/00 Ｆ０２Ｍ 33/00 Ｚ (72)発明者角方章彦神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA35 HA00 JA39 JA42 JA45 JA51 JB02 JB04 JB05 3G092 AA00 AA01 AA18 AB02 AB18 BA09 BB01 BB06 EC09 GA05 GA06 GA17 GA18 HA01Z HE01Z HE03Z HF08Z HG07Z HG08Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オゾン生成部により空気を放電して生成し
たオゾンを、内燃機関の吸入空気中に供給するオゾン供
給装置において、前記オゾン生成部に供給する空気の状態を、状況に応じ
て調整することを特徴とするオゾン供給装置。
【請求項２】外気の湿度を検出し、該湿度が高いときに
前記オゾン生成部に供給する空気を除湿することを特徴
とする請求項１に記載のオゾン供給装置。
【請求項３】前記空気の除湿は、内燃機関を動力源とす
る車両に搭載された除湿機により行うことを特徴とする
請求項２に記載のオゾン供給装置。
【請求項４】前記除湿機は、車室内空調用に用いる空調
機を利用することを特徴とする請求項２に記載のオゾン
供給装置。
【請求項５】外気の湿度の検出結果に基づいて前記空調
機による除湿が必要と判断されたときに、該空調機が運
転されていないときは、前記オゾン生成部の駆動を停止
してオゾンの生成を停止することを特徴とする請求項４
に記載のオゾン供給装置。
【請求項６】前記空調機下流側の空気の湿度を検出し、
該湿度に基づいて前記オゾン生成部の駆動と停止とを判
断することを特徴とする請求項４に記載のオゾン供給装
置。
【請求項７】外気の温度を検出し、該外気温度が低いと
きに前記オゾン生成部に供給する空気を加熱することを
特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の
オゾン供給装置。
【請求項８】大気圧を検出し、大気圧が低いときに前記
オゾン生成器に供給する空気を加圧することを特徴とす
る請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のオゾン供
給装置。
【請求項９】前記空気の加圧は、吸気過給機により行う
ことを特徴とする請求項８に記載のオゾン供給装置。
【請求項１０】機関へ吸入される空気の一部を前記オゾ
ン生成部へ供給する一方、前記機関への吸入空気流量を
検出し、該吸入空気流量が少ないときは、前記オゾン生
成部に供給する空気の流量を増量することを特徴とする
請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載のオゾン供給
装置。
【請求項１１】前記空気の流量の増量は、機関吸気通路
に介装された空気量制御弁の開度を制御することにより
行うことを特徴とする請求項１０に記載のオゾン供給装
置。
【請求項１２】前記オゾン生成器に供給する空気に対し
て、除湿と加熱とを併用するときは、除湿した後加熱を
行うことを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか
１つに記載のオゾン供給装置。
【請求項１３】前記内燃機関は、運転条件に応じて圧縮
自己着火燃焼を行い、前記内燃機関の吸気中へのオゾン
の供給は、該圧縮自己着火燃焼中に行うことを特徴とす
る請求項１〜請求項１２のいずれか１つに記載のオゾン
供給装置。