JP2002303233A - 自動車用スタータの過熱保護装置および方法 - Google Patents
自動車用スタータの過熱保護装置および方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータ通電電流、スタータ温度および雰囲
気温度に依存してスタータのオンオフを制御することに
より、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置お
よび方法を得る。 【解決手段】 自動車用スタータの電源電圧Ｖｓを測定
する電圧検出手段１と、電源電圧Ｖｓの変動波形の周波
数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報
Ｔとして検出する電圧波形情報検出手段１１と、電圧波
形情報Ｔに応じて自動車用スタータの通電時間を制御す
る通電時間制御手段１２とを備えた。
気温度に依存してスタータのオンオフを制御することに
より、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置お
よび方法を得る。 【解決手段】 自動車用スタータの電源電圧Ｖｓを測定
する電圧検出手段１と、電源電圧Ｖｓの変動波形の周波
数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報
Ｔとして検出する電圧波形情報検出手段１１と、電圧波
形情報Ｔに応じて自動車用スタータの通電時間を制御す
る通電時間制御手段１２とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の始動時
に駆動される自動車用スタータ（以下、単に「スター
タ」ともいう）の過熱保護装置および方法に関するもの
である。
に駆動される自動車用スタータ（以下、単に「スター
タ」ともいう）の過熱保護装置および方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の始動時においては、ユ
ーザのキースイッチ操作によりスタータを手動制御して
いるが、自動車エンジンが始動しない不良状態の場合
や、キースイッチの戻り不良の場合に、短時間定格のス
タータが長時間運転されて過大な熱的負荷が加わるおそ
れがある。
ーザのキースイッチ操作によりスタータを手動制御して
いるが、自動車エンジンが始動しない不良状態の場合
や、キースイッチの戻り不良の場合に、短時間定格のス
タータが長時間運転されて過大な熱的負荷が加わるおそ
れがある。
【０００３】したがって、スタータへの過大な熱的負荷
を防止するために、特開２０００−２０５０９２号公報
などに参照されるように、タイマ回路を用いてスタータ
への通電を制御する装置や、スタータの発熱部品（たと
えば、ブラシ）にバイメタルを装着する装置が種々提案
されている。
を防止するために、特開２０００−２０５０９２号公報
などに参照されるように、タイマ回路を用いてスタータ
への通電を制御する装置や、スタータの発熱部品（たと
えば、ブラシ）にバイメタルを装着する装置が種々提案
されている。
【０００４】一般に、スタータの通電電流は、エンジン
温度が低温時の場合に大きくなり、高温時の場合に小さ
くなる。したがって、スタータの発熱量は、低温時に大
きくなり、高温時に小さくなるので、温度に応じて通電
時間を変更した方がよい。
温度が低温時の場合に大きくなり、高温時の場合に小さ
くなる。したがって、スタータの発熱量は、低温時に大
きくなり、高温時に小さくなるので、温度に応じて通電
時間を変更した方がよい。
【０００５】しかしながら、上記従来装置のように、タ
イマ回路のみを用いてスタータの通電制御を行う場合に
は、エンジン温度や通電電流などに応じて通電時間を変
更することができないので、最も厳しい（たとえば、エ
ンジン低温時の）条件下でのスタータ保護機能を優先し
て、通電時間を比較的短く設定する必要がある。
イマ回路のみを用いてスタータの通電制御を行う場合に
は、エンジン温度や通電電流などに応じて通電時間を変
更することができないので、最も厳しい（たとえば、エ
ンジン低温時の）条件下でのスタータ保護機能を優先し
て、通電時間を比較的短く設定する必要がある。
【０００６】したがって、常温時および高温時において
は、スタータの熱的余裕が十分あるにもかかわらず、必
要以上に早くスタータへの通電が遮断されることにな
る。
は、スタータの熱的余裕が十分あるにもかかわらず、必
要以上に早くスタータへの通電が遮断されることにな
る。
【０００７】また、スタータの雰囲気温度（または、エ
ンジン冷却水温など）に応じてスタータの通電時間を変
更したとしても、バッテリや配線などの変更にともなっ
てスタータの発熱状況が変化するので、スタータ通電時
間を決定することは困難である。
ンジン冷却水温など）に応じてスタータの通電時間を変
更したとしても、バッテリや配線などの変更にともなっ
てスタータの発熱状況が変化するので、スタータ通電時
間を決定することは困難である。
【０００８】さらに、スタータが異常に使用された場
合、たとえばスタータで自動車を移動させる場合やエン
ジン不良の場合には、通電時間制御が対応できないおそ
れもある。
合、たとえばスタータで自動車を移動させる場合やエン
ジン不良の場合には、通電時間制御が対応できないおそ
れもある。
【０００９】一方、スタータの発熱部品にバイメタルを
装着した従来装置の場合には、バイメタルを装着する場
所に空間的制限があるので、すべてのタイプのスタータ
に装着することが困難なうえ、装着が可能であったとし
ても複雑な構造になってしまう。
装着した従来装置の場合には、バイメタルを装着する場
所に空間的制限があるので、すべてのタイプのスタータ
に装着することが困難なうえ、装着が可能であったとし
ても複雑な構造になってしまう。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用スター
タの過熱保護装置および方法は以上のように、タイマ回
路のみを用いてスタータ通電時間を制御しており、各種
条件に応じて通電時間を変更することができないので、
スタータ保護機能を優先させるために、比較的短い設定
時間によって必要以上に早くスタータへの通電が遮断さ
れてしまうという問題点があった。
タの過熱保護装置および方法は以上のように、タイマ回
路のみを用いてスタータ通電時間を制御しており、各種
条件に応じて通電時間を変更することができないので、
スタータ保護機能を優先させるために、比較的短い設定
時間によって必要以上に早くスタータへの通電が遮断さ
れてしまうという問題点があった。
【００１１】また、温度情報に応じてスタータ通電時間
を変更したとしても、バッテリや配線などの変更にとも
なって発熱状況が変化するので、やはりスタータ通電時
間を決定することはできないという問題点があった。
を変更したとしても、バッテリや配線などの変更にとも
なって発熱状況が変化するので、やはりスタータ通電時
間を決定することはできないという問題点があった。
【００１２】さらに、スタータの発熱部品にバイメタル
を装着した場合には、バイメタルの装着場所が制限され
るうえ、構造が複雑化するという問題点があった。
を装着した場合には、バイメタルの装着場所が制限され
るうえ、構造が複雑化するという問題点があった。
【００１３】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、スタータ通電電流、スタータ温
度および雰囲気温度に依存してスタータのオンオフを制
御することにより、信頼性の高い自動車用スタータの過
熱保護装置および方法を得ることを目的とする。
ためになされたもので、スタータ通電電流、スタータ温
度および雰囲気温度に依存してスタータのオンオフを制
御することにより、信頼性の高い自動車用スタータの過
熱保護装置および方法を得ることを目的とする。
【００１４】また、この発明は、スタータのロック状態
やオーバーラン状態を認識することのできる自動車用ス
タータの過熱保護装置および方法を得ることを目的とす
る。
やオーバーラン状態を認識することのできる自動車用ス
タータの過熱保護装置および方法を得ることを目的とす
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る自動車用スタータの過熱保護装置は、自動車用スター
タの電源電圧を測定する電圧検出手段と、電源電圧の変
動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を
電圧波形情報として検出する電圧波形情報検出手段と、
電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間を制
御する通電時間制御手段とを備えたものである。
る自動車用スタータの過熱保護装置は、自動車用スター
タの電源電圧を測定する電圧検出手段と、電源電圧の変
動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を
電圧波形情報として検出する電圧波形情報検出手段と、
電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間を制
御する通電時間制御手段とを備えたものである。
【００１６】また、この発明の請求項２に係る自動車用
スタータの過熱保護装置は、請求項１において、通電時
間制御手段は、自動車用スタータの通電時間を所定時間
以内に保持するものである。
スタータの過熱保護装置は、請求項１において、通電時
間制御手段は、自動車用スタータの通電時間を所定時間
以内に保持するものである。
【００１７】また、この発明の請求項３に係る自動車用
スタータの過熱保護装置は、請求項１または請求項２に
おいて、通電時間制御手段は、自動車用スタータへの通
電禁止状態を制御する通電禁止制御部を含み、自動車用
スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波
形情報と通電時間とに応じて通電禁止状態を制御するも
のである。
スタータの過熱保護装置は、請求項１または請求項２に
おいて、通電時間制御手段は、自動車用スタータへの通
電禁止状態を制御する通電禁止制御部を含み、自動車用
スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波
形情報と通電時間とに応じて通電禁止状態を制御するも
のである。
【００１８】また、この発明の請求項４に係る自動車用
スタータの過熱保護装置は、請求項３において、自動車
用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する
温度センサを備え、通電禁止制御部は、雰囲気温度およ
びスタータ温度に応じて通電禁止時間を変更するもので
ある。
スタータの過熱保護装置は、請求項３において、自動車
用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する
温度センサを備え、通電禁止制御部は、雰囲気温度およ
びスタータ温度に応じて通電禁止時間を変更するもので
ある。
【００１９】また、この発明の請求項５に係る自動車用
スタータの過熱保護装置は、請求項３または請求項４に
おいて、通電時間制御手段は、通電禁止制御部と関連し
て、電圧波形情報が検出されなくなった時点で、自動車
用スタータへの通電を強制的に禁止するものである。
スタータの過熱保護装置は、請求項３または請求項４に
おいて、通電時間制御手段は、通電禁止制御部と関連し
て、電圧波形情報が検出されなくなった時点で、自動車
用スタータへの通電を強制的に禁止するものである。
【００２０】また、この発明の請求項６に係る自動車用
スタータの過熱保護装置は、請求項３から請求項５まで
のいずれかにおいて、緊急通電要求時の操作信号を生成
するキースイッチを備え、通電禁止制御部は、操作信号
に応答して自動車用スタータへの通電禁止状態をリセッ
トするものである。
スタータの過熱保護装置は、請求項３から請求項５まで
のいずれかにおいて、緊急通電要求時の操作信号を生成
するキースイッチを備え、通電禁止制御部は、操作信号
に応答して自動車用スタータへの通電禁止状態をリセッ
トするものである。
【００２１】また、この発明の請求項７に係る自動車用
スタータの過熱保護方法は、自動車用スタータの電源電
圧を測定し、スタータの過熱保護する自動車用スタータ
の過熱保護する方法であって、電源電圧の変動波形の周
波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情
報として検出する第１のステップと、電圧波形情報に応
じて自動車用スタータの通電時間を制御する第２のステ
ップとを備えたものである。
スタータの過熱保護方法は、自動車用スタータの電源電
圧を測定し、スタータの過熱保護する自動車用スタータ
の過熱保護する方法であって、電源電圧の変動波形の周
波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情
報として検出する第１のステップと、電圧波形情報に応
じて自動車用スタータの通電時間を制御する第２のステ
ップとを備えたものである。
【００２２】また、この発明の請求項８に係る自動車用
スタータの過熱保護方法は、請求項７において、自動車
用スタータの通電時間は、所定時間以内に保持されてい
るものである。
スタータの過熱保護方法は、請求項７において、自動車
用スタータの通電時間は、所定時間以内に保持されてい
るものである。
【００２３】また、この発明の請求項９に係る自動車用
スタータの過熱保護方法は、請求項７または請求項８に
おいて、第２のステップは、電圧波形情報に基づいて自
動車用スタータの通電電流を推定する第３のステップを
含み、通電電流の推定値に応じて自動車用スタータの通
電時間を制御するものである。
スタータの過熱保護方法は、請求項７または請求項８に
おいて、第２のステップは、電圧波形情報に基づいて自
動車用スタータの通電電流を推定する第３のステップを
含み、通電電流の推定値に応じて自動車用スタータの通
電時間を制御するものである。
【００２４】また、この発明の請求項１０に係る自動車
用スタータの過熱保護方法は、請求項７から請求項９ま
でのいずれかにおいて、自動車用スタータへの通電を遮
断したときに、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに
応じて、自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する
第４のステップを備えたものである。
用スタータの過熱保護方法は、請求項７から請求項９ま
でのいずれかにおいて、自動車用スタータへの通電を遮
断したときに、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに
応じて、自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する
第４のステップを備えたものである。
【００２５】また、この発明の請求項１１に係る自動車
用スタータの過熱保護方法は、請求項１０において、温
度センサにより自動車用スタータの雰囲気温度およびス
タータ温度を測定する第５のステップを備え、通電禁止
時間は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて変更さ
れるものである。
用スタータの過熱保護方法は、請求項１０において、温
度センサにより自動車用スタータの雰囲気温度およびス
タータ温度を測定する第５のステップを備え、通電禁止
時間は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて変更さ
れるものである。
【００２６】また、この発明の請求項１２に係る自動車
用スタータの過熱保護方法は、請求項１０または請求項
１１において、第４のステップにおいて、自動車用スタ
ータへの通電は、電圧波形情報が検出されなくなった時
点で、強制的に禁止されるものである。
用スタータの過熱保護方法は、請求項１０または請求項
１１において、第４のステップにおいて、自動車用スタ
ータへの通電は、電圧波形情報が検出されなくなった時
点で、強制的に禁止されるものである。
【００２７】また、この発明の請求項１３に係る自動車
用スタータの過熱保護方法は、請求項１０から請求項１
２までのいずれかにおいて、自動車用スタータへの通電
禁止状態は、緊急通電要求時でのキースイッチの操作信
号に応答してリセットされるものである。
用スタータの過熱保護方法は、請求項１０から請求項１
２までのいずれかにおいて、自動車用スタータへの通電
禁止状態は、緊急通電要求時でのキースイッチの操作信
号に応答してリセットされるものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、図面を参照
しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明
する。図１はこの発明の実施の形態１による自動車用ス
タータの過熱保護装置を示すブロック構成図である。
しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明
する。図１はこの発明の実施の形態１による自動車用ス
タータの過熱保護装置を示すブロック構成図である。
【００２９】図１において、スタータ電源回路（図示せ
ず）に設けられた電圧検出手段１は、スタータ電源電圧
Ｖｓ（以下、単に「電源電圧」ともいう）を測定し、こ
れをマイコンからなるＥＣＵ１０に入力する。
ず）に設けられた電圧検出手段１は、スタータ電源電圧
Ｖｓ（以下、単に「電源電圧」ともいう）を測定し、こ
れをマイコンからなるＥＣＵ１０に入力する。
【００３０】ＥＣＵ１０は、電圧波形情報検出手段１１
および通電時間制御手段１２を備えている。電圧波形情
報検出手段１１は、電源電圧Ｖｓの変動波形の周波数情
報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報Ｔと
して検出する。ここでは、電圧波形情報Ｔとして、電源
電圧波形の周期および振幅を検出するものとして説明す
る。
および通電時間制御手段１２を備えている。電圧波形情
報検出手段１１は、電源電圧Ｖｓの変動波形の周波数情
報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報Ｔと
して検出する。ここでは、電圧波形情報Ｔとして、電源
電圧波形の周期および振幅を検出するものとして説明す
る。
【００３１】通電時間制御手段１２は、電圧波形情報Ｔ
に応じてスタータの通電時間を制御し、たとえば、スタ
ータの通電時間を所定時間以内に保持する。
に応じてスタータの通電時間を制御し、たとえば、スタ
ータの通電時間を所定時間以内に保持する。
【００３２】次に、図２〜図８を参照しながら、図１に
示したこの発明の実施の形態１による自動車用スタータ
の過熱保護装置の動作について説明する。図２はエンジ
ン始動時の一般的なスタータ電源電圧Ｖｓを示す波形図
であり、図２において、横軸は時間、縦軸はスタータ電
源電圧Ｖｓである。
示したこの発明の実施の形態１による自動車用スタータ
の過熱保護装置の動作について説明する。図２はエンジ
ン始動時の一般的なスタータ電源電圧Ｖｓを示す波形図
であり、図２において、横軸は時間、縦軸はスタータ電
源電圧Ｖｓである。
【００３３】図２においては、スタータオン時刻（ａ）
からスタータオフ時刻（ｆ）までの各区間（ｂ）〜
（ｅ）における電源電圧Ｖｓの変化が示されている。以
下、図２を参照しながら、一般的なスタータ電源電圧Ｖ
ｓの変化について説明する。
からスタータオフ時刻（ｆ）までの各区間（ｂ）〜
（ｅ）における電源電圧Ｖｓの変化が示されている。以
下、図２を参照しながら、一般的なスタータ電源電圧Ｖ
ｓの変化について説明する。
【００３４】まず、時刻（ａ）において、ユーザがキー
スイッチを操作してスタータオン位置にすると、スター
タマグネットスイッチがオンされる。これにより、スタ
ータに瞬間的に大電流（ラッシュ電流）が流れるので、
電源電圧Ｖｓは、時刻（ａ）において、図示されたよう
に急激に低下する。
スイッチを操作してスタータオン位置にすると、スター
タマグネットスイッチがオンされる。これにより、スタ
ータに瞬間的に大電流（ラッシュ電流）が流れるので、
電源電圧Ｖｓは、時刻（ａ）において、図示されたよう
に急激に低下する。
【００３５】続いて、区間（ｂ）において、スタータマ
グネットスイッチがオンされて、スタータのピニオンギ
ヤがエンジンのリングギヤに噛み合い、スタータモータ
軸が回転を開始すると、スタータへの供給電流が徐々に
低下するので、電源電圧Ｖｓは徐々に上昇する。
グネットスイッチがオンされて、スタータのピニオンギ
ヤがエンジンのリングギヤに噛み合い、スタータモータ
軸が回転を開始すると、スタータへの供給電流が徐々に
低下するので、電源電圧Ｖｓは徐々に上昇する。
【００３６】次に、区間（ｃ）において、エンジンがス
タータによって回転される状態（クランキング状態）に
なると、エンジン回転トルクが圧縮行程および膨張行程
に応じて変動するので、電源電圧Ｖｓの波形は、エンジ
ン回転トルクの変動と同様に、周期的に変化する。
タータによって回転される状態（クランキング状態）に
なると、エンジン回転トルクが圧縮行程および膨張行程
に応じて変動するので、電源電圧Ｖｓの波形は、エンジ
ン回転トルクの変動と同様に、周期的に変化する。
【００３７】次に、区間（ｄ）において、エンジンが始
動を開始すると、エンジンの発生トルクによってスター
タに対する負荷が減少するので、電源電圧Ｖｓは上昇す
る。
動を開始すると、エンジンの発生トルクによってスター
タに対する負荷が減少するので、電源電圧Ｖｓは上昇す
る。
【００３８】その後、区間（ｅ）において、エンジンが
始動開始しているにもかかわらず、スタータのピニオン
ギヤがエンジンのリングギヤに噛み合っている状態（オ
ーバーラン状態）になると、スタータが無負荷状態にな
るので、電源電圧Ｖｓは一定電圧となる。
始動開始しているにもかかわらず、スタータのピニオン
ギヤがエンジンのリングギヤに噛み合っている状態（オ
ーバーラン状態）になると、スタータが無負荷状態にな
るので、電源電圧Ｖｓは一定電圧となる。
【００３９】最後に、時刻（ｆ）において、キースイッ
チをスタータオフ位置に操作すると、スタータがオフさ
れるので、電源電圧Ｖｓは、始動前の初期値に復帰す
る。
チをスタータオフ位置に操作すると、スタータがオフさ
れるので、電源電圧Ｖｓは、始動前の初期値に復帰す
る。
【００４０】この発明による自動車用スタータの過熱保
護装置のＥＣＵ１０は、図２内の区間（ｃ）（エンジン
のクランキング状態）でのスタータ電源電圧Ｖｓの電圧
波形情報Ｔからスタータ通電電流を推定し、スタータ通
電電流の推定値に基づいて通電時間を制御することによ
り、スタータに過大な熱的負荷が加わることを防止する
ようになっている。
護装置のＥＣＵ１０は、図２内の区間（ｃ）（エンジン
のクランキング状態）でのスタータ電源電圧Ｖｓの電圧
波形情報Ｔからスタータ通電電流を推定し、スタータ通
電電流の推定値に基づいて通電時間を制御することによ
り、スタータに過大な熱的負荷が加わることを防止する
ようになっている。
【００４１】図３および図４はエンジンクランキング時
のスタータ電源電圧Ｖｓの時間変化を示す波形図であ
る。図３はエンジン冷却水温（雰囲気温度）が高い（ま
たは、エンジン負荷が小さい）場合の電圧波形を示して
おり、電源電圧Ｖｓの直流成分は大きくなるものの、電
圧波形の周期ＴＡおよび振幅ＶＡは比較的小さくなって
いる。
のスタータ電源電圧Ｖｓの時間変化を示す波形図であ
る。図３はエンジン冷却水温（雰囲気温度）が高い（ま
たは、エンジン負荷が小さい）場合の電圧波形を示して
おり、電源電圧Ｖｓの直流成分は大きくなるものの、電
圧波形の周期ＴＡおよび振幅ＶＡは比較的小さくなって
いる。
【００４２】一方、図４は雰囲気温度が低い（または、
エンジン負荷が大きい）場合の波形を示しており、図３
の場合と比べて、電源電圧Ｖｓの直流成分は小さくなる
ものの、電圧波形の周期ＴＢおよび振幅ＶＢは大きくな
っている。
エンジン負荷が大きい）場合の波形を示しており、図３
の場合と比べて、電源電圧Ｖｓの直流成分は小さくなる
ものの、電圧波形の周期ＴＢおよび振幅ＶＢは大きくな
っている。
【００４３】一般に、図２内の区間（ｃ）（エンジンク
ランキング時）において、図３のようにスタータ通電電
流が小さい（たとえば、エンジン雰囲気温度が高いか、
または、エンジン負荷が小さい）場合には、スタータ電
源電圧Ｖｓが高くなり、これと同時に、電圧波形情報Ｔ
（周期情報および振幅情報）は小さくなる。
ランキング時）において、図３のようにスタータ通電電
流が小さい（たとえば、エンジン雰囲気温度が高いか、
または、エンジン負荷が小さい）場合には、スタータ電
源電圧Ｖｓが高くなり、これと同時に、電圧波形情報Ｔ
（周期情報および振幅情報）は小さくなる。
【００４４】逆に、図４のようにスタータ通電電流が大
きい（たとえば、エンジン雰囲気温度が低いか、また
は、エンジン負荷が大きい）場合には、スタータ電源電
圧Ｖｓが低くなり、これと同時に、電圧波形情報Ｔは大
きくなる。
きい（たとえば、エンジン雰囲気温度が低いか、また
は、エンジン負荷が大きい）場合には、スタータ電源電
圧Ｖｓが低くなり、これと同時に、電圧波形情報Ｔは大
きくなる。
【００４５】したがって、スタータ電源電圧Ｖｓのみを
測定しても、バラツキが大きく正確にスタータ通電電流
を推定することは困難であるが、図１のように、電圧波
形情報Ｔを追加することにより、正確にスタータ通電電
流を推定することができる。
測定しても、バラツキが大きく正確にスタータ通電電流
を推定することは困難であるが、図１のように、電圧波
形情報Ｔを追加することにより、正確にスタータ通電電
流を推定することができる。
【００４６】通常、スタータは、通電電流が小さい場合
には、発熱が小さいので、通電時間が比較的長く設定す
ることが可能であるが、通電電流が大きい場合には、発
熱量が大きくなるので、スタータの熱的ダメージを避け
るために通電時間を短く設定する必要がある。
には、発熱が小さいので、通電時間が比較的長く設定す
ることが可能であるが、通電電流が大きい場合には、発
熱量が大きくなるので、スタータの熱的ダメージを避け
るために通電時間を短く設定する必要がある。
【００４７】したがって、ＥＣＵ１０内の通電時間制御
手段１２は、スタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔが
小さい値を示す場合にはスタータ通電時間を長く設定
し、電圧波形情報Ｔが大きい値を示す場合にはスタータ
通電時間を短く設定することにより、スタータを熱的ダ
メージから確実に防ぐことができる。
手段１２は、スタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔが
小さい値を示す場合にはスタータ通電時間を長く設定
し、電圧波形情報Ｔが大きい値を示す場合にはスタータ
通電時間を短く設定することにより、スタータを熱的ダ
メージから確実に防ぐことができる。
【００４８】このように、正確なスタータ通電電流の推
定値および雰囲気温度にに応じて、スタータのオンオフ
を制御することができ、過熱保護機能の信頼性を向上さ
せることができる。
定値および雰囲気温度にに応じて、スタータのオンオフ
を制御することができ、過熱保護機能の信頼性を向上さ
せることができる。
【００４９】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、スタータ温度を特に考慮しなかったが、スタータ温
度をスタータの通電制御（過熱保護）に反映させてもよ
い。
は、スタータ温度を特に考慮しなかったが、スタータ温
度をスタータの通電制御（過熱保護）に反映させてもよ
い。
【００５０】以下、図５〜図８を参照しながら、スター
タ温度をスタータ通電制御に用いたこの発明の実施の形
態２による自動車用スタータの過熱保護装置および方法
について説明する。
タ温度をスタータ通電制御に用いたこの発明の実施の形
態２による自動車用スタータの過熱保護装置および方法
について説明する。
【００５１】図５はこの発明の実施の形態２による自動
車用スタータの過熱保護装置を示すブロック構成図であ
り、前述（図１参照）と同様のものについては同一符号
を付して、または、符号の後に「Ａ」を付して、詳述を
省略する。
車用スタータの過熱保護装置を示すブロック構成図であ
り、前述（図１参照）と同様のものについては同一符号
を付して、または、符号の後に「Ａ」を付して、詳述を
省略する。
【００５２】図５において、サーミスタなどの温度セン
サ２は、スタータの近傍に設けられており、スタータ温
度を測定してＥＣＵ１０に入力する。温度センサ２は、
たとえばスタータにＡＤＤオンされたスタータ制御回路
部やスタータに直接装着される。
サ２は、スタータの近傍に設けられており、スタータ温
度を測定してＥＣＵ１０に入力する。温度センサ２は、
たとえばスタータにＡＤＤオンされたスタータ制御回路
部やスタータに直接装着される。
【００５３】なお、スタータの雰囲気温度は、前述のエ
ンジン冷却水温などが用いられるが、温度センサ２によ
り同時に検出してもよい。スタータ駆動用のキースイッ
チ３は、緊急通電要求時において操作信号を生成する。
ンジン冷却水温などが用いられるが、温度センサ２によ
り同時に検出してもよい。スタータ駆動用のキースイッ
チ３は、緊急通電要求時において操作信号を生成する。
【００５４】ＥＣＵ１０Ａ内の通電時間制御手段１２Ａ
は、スタータへの通電禁止状態を制御するための通電禁
止制御部１３を含み、通電禁止制御部１３と関連して、
スタータへの通電遮断時に、遮断直前の電圧波形情報Ｔ
と通電時間とに応じてスタータへの通電禁止状態を制御
するようになっている。
は、スタータへの通電禁止状態を制御するための通電禁
止制御部１３を含み、通電禁止制御部１３と関連して、
スタータへの通電遮断時に、遮断直前の電圧波形情報Ｔ
と通電時間とに応じてスタータへの通電禁止状態を制御
するようになっている。
【００５５】通電禁止制御部１３は、電圧波形情報Ｔが
検出されなくなった時点で、スタータへの通電を強制的
に禁止するとともに、雰囲気温度およびスタータ温度に
応じて通電禁止時間を変更するようになっている。
検出されなくなった時点で、スタータへの通電を強制的
に禁止するとともに、雰囲気温度およびスタータ温度に
応じて通電禁止時間を変更するようになっている。
【００５６】また、通電禁止制御部１３は、キースイッ
チ３からの緊急通電要求時の操作信号に応答してスター
タへの通電禁止状態をリセットするようになっている。
チ３からの緊急通電要求時の操作信号に応答してスター
タへの通電禁止状態をリセットするようになっている。
【００５７】図６はスタータの発熱時および放熱時にお
けるスタータ熱量の時間変化を示す波形図である。図６
において、スタータ熱量は、スタータ作動中はほぼ直線
的に増加するが、スタータ休止中はスタータの放熱によ
って減少する。
けるスタータ熱量の時間変化を示す波形図である。図６
において、スタータ熱量は、スタータ作動中はほぼ直線
的に増加するが、スタータ休止中はスタータの放熱によ
って減少する。
【００５８】なお、スタータ休止中の区間ＡおよびＢに
おいて、スタータ温度が高い区間Ａでは放熱が早く、ス
タータ温度が低い区間Ｂでは放熱が遅くなる。この場
合、スタータの発熱量がスタータ熱量限界に達すると、
スタータを強制的にオフさせるようになっている。
おいて、スタータ温度が高い区間Ａでは放熱が早く、ス
タータ温度が低い区間Ｂでは放熱が遅くなる。この場
合、スタータの発熱量がスタータ熱量限界に達すると、
スタータを強制的にオフさせるようになっている。
【００５９】図７はこの発明の実施の形態２による過熱
保護動作を説明するため波形図である。図７において、
スタータの発熱量は、前述のスタータ通電電流の推測値
から求められる。また、区間ａは初期状態からスタータ
熱量限界までのスタータ作動可能期間、区間ｂはスター
タ熱量限界からのスタータ作動禁止期間、区間ｃはスタ
ータ熱量限界を１００％とした場合にスタータ熱量が５
０％となる時間、区間ｄはスタータ熱量が０％となる時
間である。
保護動作を説明するため波形図である。図７において、
スタータの発熱量は、前述のスタータ通電電流の推測値
から求められる。また、区間ａは初期状態からスタータ
熱量限界までのスタータ作動可能期間、区間ｂはスター
タ熱量限界からのスタータ作動禁止期間、区間ｃはスタ
ータ熱量限界を１００％とした場合にスタータ熱量が５
０％となる時間、区間ｄはスタータ熱量が０％となる時
間である。
【００６０】また、スタータの放熱（熱量減算量）につ
いては、雰囲気温度と温度センサ２で測定されたスター
タ温度とを用いて演算される。すなわち、雰囲気温度が
低ければ、スタータ熱量が早く減少するので、熱量減算
量を大きく設定し、雰囲気温度が高ければ、スタータの
熱量が遅く減少するので、熱量減算量を小さく設定す
る。
いては、雰囲気温度と温度センサ２で測定されたスター
タ温度とを用いて演算される。すなわち、雰囲気温度が
低ければ、スタータ熱量が早く減少するので、熱量減算
量を大きく設定し、雰囲気温度が高ければ、スタータの
熱量が遅く減少するので、熱量減算量を小さく設定す
る。
【００６１】このように、温度センサ２を用いて熱量を
減算する毎に雰囲気温度を測定し、雰囲気温度に見合っ
た熱量を減算する。このとき、スタータの放熱は、雰囲
気温度とスタータ温度との温度差が大きいほど早くなる
ので、たとえば図７のように、放熱時の熱量減算を行
う。
減算する毎に雰囲気温度を測定し、雰囲気温度に見合っ
た熱量を減算する。このとき、スタータの放熱は、雰囲
気温度とスタータ温度との温度差が大きいほど早くなる
ので、たとえば図７のように、放熱時の熱量減算を行
う。
【００６２】すなわち、図７内の区間ｂ、ｃのように、
スタータ熱量が５０％に低減するまでは熱量減算値を大
きく設定し、区間ｄのように、熱量が５０％以下に低減
した後は、熱量減算値を小さく設定することにより、正
確な過熱保護を実現することができる。
スタータ熱量が５０％に低減するまでは熱量減算値を大
きく設定し、区間ｄのように、熱量が５０％以下に低減
した後は、熱量減算値を小さく設定することにより、正
確な過熱保護を実現することができる。
【００６３】図８はこの発明の実施の形態２による異な
るエンジン雰囲気温度でのスタータ熱量の時間変化を示
す波形図であり、エンジン雰囲気温度が高い（または、
エンジン負荷が小さい）場合の波形を破線で示し、エン
ジン雰囲気温度が低い（または、エンジン負荷が大き
い）場合の波形を実線で示している。
るエンジン雰囲気温度でのスタータ熱量の時間変化を示
す波形図であり、エンジン雰囲気温度が高い（または、
エンジン負荷が小さい）場合の波形を破線で示し、エン
ジン雰囲気温度が低い（または、エンジン負荷が大き
い）場合の波形を実線で示している。
【００６４】このように、スタータの雰囲気温度（エン
ジン雰囲気温度）とスタータ温度とに応じて、熱量減算
値を求めることにより、スタータに対する過熱保護信頼
性を向上させることができる。
ジン雰囲気温度）とスタータ温度とに応じて、熱量減算
値を求めることにより、スタータに対する過熱保護信頼
性を向上させることができる。
【００６５】なお、図２内の区間（ｃ）（クランキング
時）でのスタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔ（周期
情報および振幅情報）が無くなった場合には、スタータ
がロックされているか、または、エンジンによってスタ
ータが回転されている状態と認識することができる。
時）でのスタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔ（周期
情報および振幅情報）が無くなった場合には、スタータ
がロックされているか、または、エンジンによってスタ
ータが回転されている状態と認識することができる。
【００６６】したがって、通電時間制御手段１２Ａは、
スタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔが無くなった状
態を認識したときに、通電禁止制御部１３と関連してス
タータ通電電流を強制的に遮断することにより、スター
タを熱的ダメージから防ぐことができる。
スタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔが無くなった状
態を認識したときに、通電禁止制御部１３と関連してス
タータ通電電流を強制的に遮断することにより、スター
タを熱的ダメージから防ぐことができる。
【００６７】また、スタータ通電禁止中であっても、踏
み切り内からの自動車脱出時のような緊急時において
は、通電禁止制御部１３がキースイッチ２の操作信号の
みに応答して通電禁止（過熱保護）機能を解除する機能
を作動させることにより、容易に自動車の安全性を確保
することができる。また、このとき、他の配線などが不
要となり、容易に設定することができる。
み切り内からの自動車脱出時のような緊急時において
は、通電禁止制御部１３がキースイッチ２の操作信号の
みに応答して通電禁止（過熱保護）機能を解除する機能
を作動させることにより、容易に自動車の安全性を確保
することができる。また、このとき、他の配線などが不
要となり、容易に設定することができる。
【００６８】さらに、スタータがロック状態またはオー
バーラン状態になっても、この状態を認識し、スタータ
への通電を禁止することができる。
バーラン状態になっても、この状態を認識し、スタータ
への通電を禁止することができる。
【００６９】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば、自動車用スタータの電源電圧を測定する電圧検出
手段と、電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情
報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する電圧
波形情報検出手段と、電圧波形情報に応じて自動車用ス
タータの通電時間を制御する通電時間制御手段とを備
え、スタータ通電電流、スタータ温度および雰囲気温度
に依存してスタータのオンオフを制御するようにしたの
で、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置が得
られる効果がある。
れば、自動車用スタータの電源電圧を測定する電圧検出
手段と、電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情
報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する電圧
波形情報検出手段と、電圧波形情報に応じて自動車用ス
タータの通電時間を制御する通電時間制御手段とを備
え、スタータ通電電流、スタータ温度および雰囲気温度
に依存してスタータのオンオフを制御するようにしたの
で、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置が得
られる効果がある。
【００７０】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、通電時間制御手段は、自動車用スタータ
の通電時間を所定時間以内に保持するようにしたので、
信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置が得られ
る効果がある。
項１において、通電時間制御手段は、自動車用スタータ
の通電時間を所定時間以内に保持するようにしたので、
信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置が得られ
る効果がある。
【００７１】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１または請求項２において、通電時間制御手段は、自
動車用スタータへの通電禁止状態を制御する通電禁止制
御部を含み、自動車用スタータへの通電を遮断したとき
に、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに応じて通電
禁止状態を制御するようにしたので、さらに信頼性を向
上させた自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効
果がある。
項１または請求項２において、通電時間制御手段は、自
動車用スタータへの通電禁止状態を制御する通電禁止制
御部を含み、自動車用スタータへの通電を遮断したとき
に、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに応じて通電
禁止状態を制御するようにしたので、さらに信頼性を向
上させた自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効
果がある。
【００７２】また、この発明の請求項４によれば、請求
項３において、自動車用スタータの雰囲気温度およびス
タータ温度を測定する温度センサを備え、通電禁止制御
部は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて通電禁止
時間を変更するようにしたので、さらに信頼性を向上さ
せた自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果が
ある。
項３において、自動車用スタータの雰囲気温度およびス
タータ温度を測定する温度センサを備え、通電禁止制御
部は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて通電禁止
時間を変更するようにしたので、さらに信頼性を向上さ
せた自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果が
ある。
【００７３】また、この発明の請求項５によれば、請求
項３または請求項４において、通電時間制御手段は、通
電禁止制御部と関連して、電圧波形情報が検出されなく
なった時点で、自動車用スタータへの通電を強制的に禁
止するようにしたので、さらに信頼性を向上させるとと
もに、スタータのロック状態やオーバーラン状態を認識
することのできる自動車用スタータの過熱保護装置が得
られる効果がある。
項３または請求項４において、通電時間制御手段は、通
電禁止制御部と関連して、電圧波形情報が検出されなく
なった時点で、自動車用スタータへの通電を強制的に禁
止するようにしたので、さらに信頼性を向上させるとと
もに、スタータのロック状態やオーバーラン状態を認識
することのできる自動車用スタータの過熱保護装置が得
られる効果がある。
【００７４】また、この発明の請求項６によれば、請求
項３から請求項５までのいずれかにおいて、緊急通電要
求時の操作信号を生成するキースイッチを備え、通電禁
止制御部は、操作信号に応答して自動車用スタータへの
通電禁止状態をリセットするようにしたので、安全性も
確保した自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効
果がある。
項３から請求項５までのいずれかにおいて、緊急通電要
求時の操作信号を生成するキースイッチを備え、通電禁
止制御部は、操作信号に応答して自動車用スタータへの
通電禁止状態をリセットするようにしたので、安全性も
確保した自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効
果がある。
【００７５】また、この発明の請求項７によれば、自動
車用スタータの電源電圧を測定し、スタータの過熱保護
する自動車用スタータの過熱保護する方法であって、電
源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なく
とも一方を電圧波形情報として検出する第１のステップ
と、電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間
を制御する第２のステップとを備えたので、信頼性の高
い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果があ
る。
車用スタータの電源電圧を測定し、スタータの過熱保護
する自動車用スタータの過熱保護する方法であって、電
源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なく
とも一方を電圧波形情報として検出する第１のステップ
と、電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間
を制御する第２のステップとを備えたので、信頼性の高
い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果があ
る。
【００７６】また、この発明の請求項８によれば、請求
項７において、自動車用スタータの通電時間は、所定時
間以内に保持されているので、信頼性の高い自動車用ス
タータの過熱保護方法が得られる効果がある。
項７において、自動車用スタータの通電時間は、所定時
間以内に保持されているので、信頼性の高い自動車用ス
タータの過熱保護方法が得られる効果がある。
【００７７】また、この発明の請求項９によれば、請求
項７または請求項８において、第２のステップは、電圧
波形情報に基づいて自動車用スタータの通電電流を推定
する第３のステップを含み、通電電流の推定値に応じて
自動車用スタータの通電時間を制御するようにしたの
で、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得
られる効果がある。
項７または請求項８において、第２のステップは、電圧
波形情報に基づいて自動車用スタータの通電電流を推定
する第３のステップを含み、通電電流の推定値に応じて
自動車用スタータの通電時間を制御するようにしたの
で、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得
られる効果がある。
【００７８】また、この発明の請求項１０によれば、請
求項７から請求項９までのいずれかにおいて、自動車用
スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波
形情報と通電時間とに応じて、自動車用スタータへの通
電禁止状態を制御する第４のステップを備えたので、さ
らに信頼性を向上させた自動車用スタータの過熱保護方
法が得られる効果がある。
求項７から請求項９までのいずれかにおいて、自動車用
スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波
形情報と通電時間とに応じて、自動車用スタータへの通
電禁止状態を制御する第４のステップを備えたので、さ
らに信頼性を向上させた自動車用スタータの過熱保護方
法が得られる効果がある。
【００７９】また、この発明の請求項１１によれば、請
求項１０において、温度センサにより自動車用スタータ
の雰囲気温度およびスタータ温度を測定する第５のステ
ップを備え、通電禁止時間は、雰囲気温度およびスター
タ温度に応じて変更されるようにしたので、さらに信頼
性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効
果がある。
求項１０において、温度センサにより自動車用スタータ
の雰囲気温度およびスタータ温度を測定する第５のステ
ップを備え、通電禁止時間は、雰囲気温度およびスター
タ温度に応じて変更されるようにしたので、さらに信頼
性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効
果がある。
【００８０】また、この発明の請求項１２によれば、請
求項１０または請求項１１において、第４のステップに
おいて、自動車用スタータへの通電は、電圧波形情報が
検出されなくなった時点で、強制的に禁止されるように
したので、さらに信頼性を向上させるとともに、スター
タのロック状態やオーバーラン状態を認識することので
きる自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果が
ある。
求項１０または請求項１１において、第４のステップに
おいて、自動車用スタータへの通電は、電圧波形情報が
検出されなくなった時点で、強制的に禁止されるように
したので、さらに信頼性を向上させるとともに、スター
タのロック状態やオーバーラン状態を認識することので
きる自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果が
ある。
【００８１】また、この発明の請求項１３によれば、請
求項１０から請求項１２までのいずれかにおいて、自動
車用スタータへの通電禁止状態は、緊急通電要求時での
キースイッチの操作信号に応答してリセットされるよう
にしたので、安全性も確保した自動車用スタータの過熱
保護方法が得られる効果がある。
求項１０から請求項１２までのいずれかにおいて、自動
車用スタータへの通電禁止状態は、緊急通電要求時での
キースイッチの操作信号に応答してリセットされるよう
にしたので、安全性も確保した自動車用スタータの過熱
保護方法が得られる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１による自動車用スタ
ータの過熱保護装置の概略構造を示すブロック構成図で
ある。
ータの過熱保護装置の概略構造を示すブロック構成図で
ある。
【図２】 この発明の実施の形態１による自動車用スタ
ータの過熱保護装置におけるスタータ電源電圧の時間変
化を示す波形図である。
ータの過熱保護装置におけるスタータ電源電圧の時間変
化を示す波形図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による自動車用スタ
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ電源電圧
の時間変化を示す波形図である。
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ電源電圧
の時間変化を示す波形図である。
【図４】 この発明の実施の形態１による自動車用スタ
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ電源電圧
の時間変化を示す波形図である。
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ電源電圧
の時間変化を示す波形図である。
【図５】 この発明の実施の形態２による自動車用スタ
ータの過熱保護装置の概略構造を示すブロック構成図で
ある。
ータの過熱保護装置の概略構造を示すブロック構成図で
ある。
【図６】 この発明の実施の形態２による自動車用スタ
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時
間変化を示す波形図である。
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時
間変化を示す波形図である。
【図７】 この発明の実施の形態２による自動車用スタ
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時
間変化を示す波形図である。
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時
間変化を示す波形図である。
【図８】 この発明の実施の形態２による自動車用スタ
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時
間変化を示す波形図である。
ータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時
間変化を示す波形図である。
１ 電圧検出手段、２ 温度センサ、１０、１０Ａ Ｅ
ＣＵ、１１ 電圧波形情報検出手段、１２、１２Ａ 通
電時間制御手段、１３ 通電禁止制御部、Ｔ電圧波形情
報、ＴＡ、ＴＢ 周期、Ｖｓ スタータ電源電圧。
ＣＵ、１１ 電圧波形情報検出手段、１２、１２Ａ 通
電時間制御手段、１３ 通電禁止制御部、Ｔ電圧波形情
報、ＴＡ、ＴＢ 周期、Ｖｓ スタータ電源電圧。
Claims (13)
- 【請求項１】 自動車用スタータの電源電圧を測定する
電圧検出手段と、 前記電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の
少なくとも一方を電圧波形情報として検出する電圧波形
情報検出手段と、 前記電圧波形情報に応じて前記自動車用スタータの通電
時間を制御する通電時間制御手段とを備えた自動車用ス
タータの過熱保護装置。 - 【請求項２】 前記通電時間制御手段は、前記自動車用
スタータの通電時間を所定時間以内に保持することを特
徴とする請求項１に記載の自動車用スタータの過熱保護
装置。 - 【請求項３】 前記通電時間制御手段は、 前記自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する通電
禁止制御部を含み、 前記自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断
直前の電圧波形情報と前記通電時間とに応じて前記通電
禁止状態を制御することを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の自動車用スタータの過熱保護装置。 - 【請求項４】 前記自動車用スタータの雰囲気温度およ
びスタータ温度を測定する温度センサを備え、 前記通電禁止制御部は、前記雰囲気温度および前記スタ
ータ温度に応じて前記通電禁止時間を変更することを特
徴とする請求項３に記載の自動車用スタータの過熱保護
装置。 - 【請求項５】 前記通電時間制御手段は、前記通電禁止
制御部と関連して、前記電圧波形情報が検出されなくな
った時点で、前記自動車用スタータへの通電を強制的に
禁止することを特徴とする請求項３または請求項４に記
載の自動車用スタータの過熱保護装置。 - 【請求項６】 緊急通電要求時の操作信号を生成するキ
ースイッチを備え、 前記通電禁止制御部は、前記操作信号に応答して前記自
動車用スタータへの通電禁止状態をリセットすることを
特徴とする請求項３から請求項５までのいずれかに記載
の自動車用スタータの過熱保護装置。 - 【請求項７】 自動車用スタータの電源電圧を測定し、
スタータの過熱保護する自動車用スタータの過熱保護す
る方法であって、 前記電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の
少なくとも一方を電圧波形情報として検出する第１のス
テップと、 前記電圧波形情報に応じて前記自動車用スタータの通電
時間を制御する第２のステップとを備えたことを特徴と
する自動車用スタータの過熱保護方法。 - 【請求項８】 前記自動車用スタータの通電時間は、所
定時間以内に保持されていることを特徴とする請求項７
に記載の自動車用スタータの過熱保護方法。 - 【請求項９】 前記第２のステップは、前記電圧波形情
報に基づいて前記自動車用スタータの通電電流を推定す
る第３のステップを含み、前記通電電流の推定値に応じ
て前記自動車用スタータの通電時間を制御することを特
徴とする請求項７または請求項８に記載の自動車用スタ
ータの過熱保護方法。 - 【請求項１０】 前記自動車用スタータへの通電を遮断
したときに、遮断直前の電圧波形情報と前記通電時間と
に応じて、前記自動車用スタータへの通電禁止状態を制
御する第４のステップを備えたことを特徴とする請求項
７から請求項９までのいずれかに記載の自動車用スター
タの過熱保護方法。 - 【請求項１１】 温度センサにより前記自動車用スター
タの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する第５のス
テップを備え、 前記通電禁止時間は、前記雰囲気温度および前記スター
タ温度に応じて変更されることを特徴とする請求項１０
に記載の自動車用スタータの過熱保護方法。 - 【請求項１２】 前記第４のステップにおいて、前記自
動車用スタータへの通電は、前記電圧波形情報が検出さ
れなくなった時点で、強制的に禁止されることを特徴と
する請求項１０または請求項１１に記載の自動車用スタ
ータの過熱保護方法。 - 【請求項１３】 前記自動車用スタータへの通電禁止状
態は、緊急通電要求時でのキースイッチの操作信号に応
答してリセットされることを特徴とする請求項１０から
請求項１２までのいずれかに記載の自動車用スタータの
過熱保護方法。
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