JP2002302064A - 自動車用衝撃吸収材 - Google Patents
自動車用衝撃吸収材Info
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Abstract
力の上昇のない自動車用衝撃吸収材を提供する。 【解決手段】 発泡性熱可塑性樹脂粒子を一次発泡し、
所定の密度の発泡粒子を得た後、金型に充填し、スチー
ム等の加熱媒体で加熱されることにより得られる発泡成
形品において、成形品の構造がハニカム状であり、発泡
性熱可塑性樹脂がアクリロニトリルの共重合割合が10
〜50重量%、重量平均分子量(ポリスチレン換算)が
250,000〜700,000の発泡性アクリロニト
リル・スチレン樹脂である自動車用衝撃吸収材。
Description
材に関する。
に、車体構造の改善や衝撃吸収材の採用が行われ、自動
車用の衝撃吸収材としては、発泡ウレタンが多く採用さ
れてきた。
は熱硬化性樹脂であることからリサイクル出来ないこと
や、コスト的に割高となるために、衝撃吸収材普及の支
障となっていた。他方、衝撃吸収性能を有する素材とし
ては、発泡ポリプロピレン、発泡ポリスチレン等の発泡
性熱可塑性樹脂が、包装用緩衝材として多く用いられて
いるが、発泡性熱可塑性樹脂は、繰り返し応力のかかる
緩衝材としては有効であるものの、圧縮歪み率が30%
を越えると、急激な圧縮応力の上昇が起こることから、
自動車用の衝撃吸収材に使用するには圧縮歪み率が30
%を越えるような場合でも急激な圧縮応力の上昇が起こ
らないようにする必要がある。また、自動車用部材に使
用するには、その使用環境を考慮して、耐熱性や耐油性
を有することが望まれる。本発明は、圧縮歪み率が30
%を越えても、急激な圧縮応力の上昇が起こらない、耐
熱性及び耐油性に優れる自動車用衝撃吸収材を得ること
を目的とする。
性樹脂粒子を一次発泡し、所定の密度の発泡粒子を得た
後、金型に充填し、スチーム等の加熱媒体で加熱される
ことにより得られる発泡成形品において、成形品の構造
がハニカム状であり、発泡性熱可塑性樹脂がアクリロニ
トリルの共重合割合が10〜50重量%、重量平均分子
量(ポリスチレン換算)が250,000〜700,0
00の発泡性アクリロニトリル・スチレン樹脂である自
動車用衝撃吸収材に関する。
いて説明する。本発明における自動車用衝撃吸収材の構
造は、ハニカム状であり、隔壁の厚さと発泡性樹脂の発
泡倍率及び成形品の厚さ等をコントロールすることで、
成形品の衝撃吸収性能を向上させることを目的としたも
のである。これにより発泡性熱可塑性樹脂成形品の欠点
である圧縮歪み率が30%を越えると急激に圧縮応力が
高くなる現象を防ぐことができる。
ニカム状であることを特徴としているが、ハニカムとい
えば一般に隔壁の断面形状が正六角形をした“蜂の巣
状”を意味するが、本発明においては、必ずしも正六角
形である必要はなく、nが3以上のn角形、円形又は楕
円形でもよく、これら2種類以上の組合せでもよい。
ル・スチレン樹脂のアクリロニトリルの共重合割合は、
10〜50重量%であり、好ましくは15〜45重量%
であり、更に好ましくは20〜40重量%である。アク
リロニトリルが10重量%未満ではアクリロニトリル・
スチレン共重合体としての特徴である耐熱性、耐油性が
現れにくく、また50重量%を越えると発泡性が低下
し、成形性が悪化する。
ニトリル・スチレン樹脂の重量平均分子量(ポリスチレ
ン換算)は、250,000〜700,000であり、
好ましくは280,000〜650,000であり、よ
り好ましくは300,000〜600,000である。
重量平均分子量が250,000未満では成形品の機械
強度が低くなり、また700,000を越えると発泡性
が悪くなり美麗な成形品が得られにくい。
ル・スチレン樹脂の発泡剤としては、一般に発泡性ポリ
スチレンの製造に用いられる発泡剤が適用できる。使用
しうる発泡剤は、常温常圧下で気体又は液体であり、ア
クリロニトリル・スチレン樹脂を溶解しないような易揮
発性有機化合物が使用できる。このようなものとして
は、ブタン、プロパン、ペンタン等の脂肪族炭化水素や
シクロペンタン、シロクヘキサン等の環式脂肪族炭化水
素などが挙げられる。
チレン樹脂を溶解または膨潤させることができるエチル
ベンゼン、トルエン、スチレン、キシレン等の有機溶剤
やエポキシ化大豆油、植物油等を可塑剤として使用する
こともできる。本発明に用いられる発泡性アクリロニト
リル・スチレン樹脂は、衝撃吸収材として用いられるこ
とから適度な圧縮強度が必要であり、高すぎると衝撃の
応力に対して反発力が大きすぎて、衝撃を吸収できず、
また低すぎると衝撃の応力に耐えられず、容易に破壊さ
れてしまい、所望の特性が得られない。圧縮強度の調整
は一次発泡時に発泡倍数を変えることで任意に、しかも
容易に制御可能である。本発明者らの検討によれば、好
ましい圧縮強度の具体的な値の範囲は、JIS−Z02
35に規定される方法に準じて測定した25%圧縮強度
が0.01MPa以上2.5MPa以下であり、好まし
くは0.05MPa以上2.0MPa以下、より好まし
くは、0.1MPa以上1.5MPa以下である。25
%圧縮強度が0.01MPa未満では、成形品の圧縮強
度が低すぎて、衝撃を吸収しにくいものになってしま
い、また2.5MPaよりも高いと、圧縮強度が高すぎ
て、衝撃の応力に対して反発力が大きくなり、衝撃を吸
収しにくいものになってしまい、所望の特性が得られな
い。
にアクリロニトリル・スチレン樹脂を用いているため、
自動車用部材に要求される耐熱性や耐油性に優れている
ため、様々な部位に使用することができる。以下、実施
例によって本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は
これらに限定されるものではない。
チレン樹脂粒子(アクリロニトリルの共重合割合が28
重量%、重量平均分子量360,000)を、発泡スチ
ロール用のバッチ式発泡機(日立化成テクノプラント
(株)製発泡機:HBP−500LW)を用い、嵩密度
66.7kg/m3(発泡倍数:15倍)に予備発泡し
た後、成形までの18時間、通気性の良いサイロに保管
した。
化成工業(株)製 モルデックス15VS)に所定の金
型をセットし、型締めの後、発泡粒子の充填工程、0.
08MPaのゲージ圧を有する水蒸気で25秒加熱工
程、水冷工程、真空冷却工程を経て、図1a(概観
図)、b(断面図)に示すような、大きさが縦70m
m、横70mm、高さ50mmで隔壁の厚みが8mm
(一定)で断面形状が正方形のハニカム構造のモデル成
形品を得た。
泡(嵩密度66.7kg/m3)、成形を行い、ハニカ
ム構造を持たない、大きさが縦70mm×横70mm×
高さ50mmの成形品を得た。実施例1及び比較例1に
おける成形品の圧縮特性評価(圧縮歪み率と静的圧縮応
力の関係)は、JIS−Z0235に準拠し、測定した
(圧縮速度:10mm/min)。測定結果を図2に示
す。実施例1の成形品は圧縮歪み率が30%を越えても
急激な圧縮応力の上昇がないことが示される。
み率が30%を越えても急激な圧縮応力の上昇がなく、
衝撃吸収性能が良好であり、また基材となる発泡性熱可
塑性樹脂に発泡性アクリロニトリル・スチレン樹脂を使
用しているため、耐熱性、耐油性に優れ、かつコスト的
にも有利である。
価するためのモデル成形品を示す図である。
る。
Claims (2)
- 【請求項1】 発泡性熱可塑性樹脂粒子を一次発泡し、
所定の密度の発泡粒子を得た後、金型に充填し、スチー
ム等の加熱媒体で加熱されることにより得られる発泡成
形品において、成形品の構造がハニカム状であり、発泡
性熱可塑性樹脂がアクリロニトリルの共重合割合が10
〜50重量%、重量平均分子量(ポリスチレン換算)が
250,000〜700,000の発泡性アクリロニト
リル・スチレン樹脂であることを特徴とする自動車用衝
撃吸収材。 - 【請求項2】 請求項1に記載の自動車用衝撃吸収材に
おいてハニカムを形成する隔壁の形状がnが3以上のn
角形、円形又は楕円形である自動車用衝撃吸収材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001108096A JP2002302064A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 自動車用衝撃吸収材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001108096A JP2002302064A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 自動車用衝撃吸収材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002302064A true JP2002302064A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18960297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001108096A Pending JP2002302064A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 自動車用衝撃吸収材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002302064A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007191518A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Kaneka Corp | 熱可塑性樹脂粒子発泡成形体 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6140335A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-26 | ザ ダウ ケミカル カンパニー | 発泡させた合成樹脂熱可塑性粒子およびその製法 |
JPH08108747A (ja) * | 1994-10-11 | 1996-04-30 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Kk | 衝撃エネルギー吸収体およびこれを用いた自動車用ドアトリム |
-
2001
- 2001-04-06 JP JP2001108096A patent/JP2002302064A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6140335A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-26 | ザ ダウ ケミカル カンパニー | 発泡させた合成樹脂熱可塑性粒子およびその製法 |
JPH08108747A (ja) * | 1994-10-11 | 1996-04-30 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Kk | 衝撃エネルギー吸収体およびこれを用いた自動車用ドアトリム |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007191518A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Kaneka Corp | 熱可塑性樹脂粒子発泡成形体 |
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Legal Events
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