JP2002295313A - ガスエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
ガスエンジンの燃料供給装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン始動直後における即時走行を可能にす
る。 【解決手段】圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を貯蔵するボンベ
１０と、ＣＮＧを所定圧力に調圧するレギュレータ１６
と、ボンベ１０に貯蔵されるＣＮＧをレギュレータ１６
に導く高圧配管１４と、ガスエンジンに連動して高圧配
管１４を開閉する主止弁１２と、主止弁１２の下流側の
高圧配管１４に接続される貯留タンク３８と、レギュレ
ータ１６により調圧されたＣＮＧを燃料噴射弁２４に導
く低圧配管２２と、ガスエンジンに連動して低圧配管２
２を開閉する低圧燃料遮断弁２０と、を含んでガスエン
ジンの燃料供給装置を構成する。このようにすれば、エ
ンジン停止後、主止弁１２の下流側の燃料圧力が低下し
ても、ここに貯留タンク３８から高圧のＣＮＧが供給さ
れるため、主止弁１２の下流側の燃料圧力低下が抑制さ
れる。
る。 【解決手段】圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を貯蔵するボンベ
１０と、ＣＮＧを所定圧力に調圧するレギュレータ１６
と、ボンベ１０に貯蔵されるＣＮＧをレギュレータ１６
に導く高圧配管１４と、ガスエンジンに連動して高圧配
管１４を開閉する主止弁１２と、主止弁１２の下流側の
高圧配管１４に接続される貯留タンク３８と、レギュレ
ータ１６により調圧されたＣＮＧを燃料噴射弁２４に導
く低圧配管２２と、ガスエンジンに連動して低圧配管２
２を開閉する低圧燃料遮断弁２０と、を含んでガスエン
ジンの燃料供給装置を構成する。このようにすれば、エ
ンジン停止後、主止弁１２の下流側の燃料圧力が低下し
ても、ここに貯留タンク３８から高圧のＣＮＧが供給さ
れるため、主止弁１２の下流側の燃料圧力低下が抑制さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガスエンジンの燃
料供給装置において、特に、エンジン始動直後の走行性
能を向上させる技術に関する。
料供給装置において、特に、エンジン始動直後の走行性
能を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、特開平６−２６４８２１号公報等
に開示されるように、圧縮天然ガス（Compressed Natur
al Gas；以下「ＣＮＧ」という）を燃料とするＣＮＧエ
ンジンが開発されている。ＣＮＧエンジンの燃料供給装
置は、図４に示すように、燃料容器としてのボンベ１
と、主止弁２と、レギュレータ３と、燃料フィルタ４
と、低圧燃料遮断弁５と、燃料噴射弁６と、を含んで構
成される。そして、ボンベ１に貯蔵されるＣＮＧは、主
止弁２が介装された高圧配管７を介してレギュレータ３
に導かれ、ここで所定圧力まで減圧された後、燃料フィ
ルタ４及び低圧燃料遮断弁５が介装された低圧配管８を
介して燃料噴射弁６に導かれる。
に開示されるように、圧縮天然ガス（Compressed Natur
al Gas；以下「ＣＮＧ」という）を燃料とするＣＮＧエ
ンジンが開発されている。ＣＮＧエンジンの燃料供給装
置は、図４に示すように、燃料容器としてのボンベ１
と、主止弁２と、レギュレータ３と、燃料フィルタ４
と、低圧燃料遮断弁５と、燃料噴射弁６と、を含んで構
成される。そして、ボンベ１に貯蔵されるＣＮＧは、主
止弁２が介装された高圧配管７を介してレギュレータ３
に導かれ、ここで所定圧力まで減圧された後、燃料フィ
ルタ４及び低圧燃料遮断弁５が介装された低圧配管８を
介して燃料噴射弁６に導かれる。
【０００３】主止弁２は、ＣＮＧエンジンが停止したと
きには、高圧配管７を自動的に閉塞し、その下流側への
燃料供給を遮断するように構成される。即ち、図５に示
すように、コイル２Ａへの通電がないとき（エンジン停
止状態）には、プランジャ２Ｂがスプリング２Ｃにより
押圧され、パイロット弁２Ｄ及びメイン弁２Ｅが着座し
ており、さらに弁背面より上流側の燃料圧力が作用し、
各弁は弁座に圧着されている。一方、エンジンを始動さ
せるべく、コイル２Ａへ通電した直後では、開口面積の
小さいパイロット弁２Ｄと一体のプランジャ２Ｂが磁力
によりピン２Ｆのガタ分だけ引き上げられ、燃料が下流
側に流れ出す。このとき、開口面積の大きいメイン弁２
Ｅは、上流側からの燃料圧力による押し付け力が大であ
るため開弁しない。そして、パイロット弁２Ｄから流出
した燃料により下流側の燃料圧力が上昇し、上流側及び
下流側の燃料圧力差が小さくなると、メイン弁２Ｅが磁
力により引き上げられて開弁する。
きには、高圧配管７を自動的に閉塞し、その下流側への
燃料供給を遮断するように構成される。即ち、図５に示
すように、コイル２Ａへの通電がないとき（エンジン停
止状態）には、プランジャ２Ｂがスプリング２Ｃにより
押圧され、パイロット弁２Ｄ及びメイン弁２Ｅが着座し
ており、さらに弁背面より上流側の燃料圧力が作用し、
各弁は弁座に圧着されている。一方、エンジンを始動さ
せるべく、コイル２Ａへ通電した直後では、開口面積の
小さいパイロット弁２Ｄと一体のプランジャ２Ｂが磁力
によりピン２Ｆのガタ分だけ引き上げられ、燃料が下流
側に流れ出す。このとき、開口面積の大きいメイン弁２
Ｅは、上流側からの燃料圧力による押し付け力が大であ
るため開弁しない。そして、パイロット弁２Ｄから流出
した燃料により下流側の燃料圧力が上昇し、上流側及び
下流側の燃料圧力差が小さくなると、メイン弁２Ｅが磁
力により引き上げられて開弁する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、主止弁
２のメイン弁２Ｅは、その上流側及び下流側の燃料圧力
差が大きいときには開弁しないことから、次のような不
具合が発生するおそれがあった。即ち、レギュレータ３
では、ＣＮＧの断熱膨張により周囲の熱が奪われるた
め、過冷却を防止する観点から、エンジン冷却水が循環
されている。そして、エンジンを停止すると、エンジン
冷却水の温度低下に伴って、レギュレータ３周りのＣＮ
Ｇの温度も低下し、主止弁２の下流側の燃料圧力が徐々
に低下する。エンジン停止から始動までの時間が長い
と、主止弁２の上流側及び下流側の燃料圧力差が大きく
なってしまう。このため、エンジン始動直後には、主止
弁２のパイロット弁２Ｄは開弁するもののメイン弁２Ｅ
は開弁せず、燃料供給不足から走行するための出力が得
られないことがあった。
２のメイン弁２Ｅは、その上流側及び下流側の燃料圧力
差が大きいときには開弁しないことから、次のような不
具合が発生するおそれがあった。即ち、レギュレータ３
では、ＣＮＧの断熱膨張により周囲の熱が奪われるた
め、過冷却を防止する観点から、エンジン冷却水が循環
されている。そして、エンジンを停止すると、エンジン
冷却水の温度低下に伴って、レギュレータ３周りのＣＮ
Ｇの温度も低下し、主止弁２の下流側の燃料圧力が徐々
に低下する。エンジン停止から始動までの時間が長い
と、主止弁２の上流側及び下流側の燃料圧力差が大きく
なってしまう。このため、エンジン始動直後には、主止
弁２のパイロット弁２Ｄは開弁するもののメイン弁２Ｅ
は開弁せず、燃料供給不足から走行するための出力が得
られないことがあった。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、エンジン停止中における主止弁の下流側の燃
料圧力低下を抑制させ、エンジン始動直後における即時
走行を可能にすることで、走行性能を向上させたガスエ
ンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
点に鑑み、エンジン停止中における主止弁の下流側の燃
料圧力低下を抑制させ、エンジン始動直後における即時
走行を可能にすることで、走行性能を向上させたガスエ
ンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明では、気体燃料を貯蔵する燃料容器と、気体燃料
を所定圧力に調圧するレギュレータと、前記燃料容器に
貯蔵される気体燃料をレギュレータに導く高圧燃料通路
と、ガスエンジンに連動して該高圧燃料通路を開閉する
主止弁と、該主止弁の下流側の高圧燃料通路に設けら
れ、前記気体燃料を所定容積貯留する貯留部と、前記レ
ギュレータにより調圧された気体燃料をガスエンジンに
導く低圧燃料通路と、ガスエンジンに連動して該低圧燃
料通路を開閉する開閉弁と、を含んでガスエンジンの燃
料供給装置を構成したことを特徴とする。
の発明では、気体燃料を貯蔵する燃料容器と、気体燃料
を所定圧力に調圧するレギュレータと、前記燃料容器に
貯蔵される気体燃料をレギュレータに導く高圧燃料通路
と、ガスエンジンに連動して該高圧燃料通路を開閉する
主止弁と、該主止弁の下流側の高圧燃料通路に設けら
れ、前記気体燃料を所定容積貯留する貯留部と、前記レ
ギュレータにより調圧された気体燃料をガスエンジンに
導く低圧燃料通路と、ガスエンジンに連動して該低圧燃
料通路を開閉する開閉弁と、を含んでガスエンジンの燃
料供給装置を構成したことを特徴とする。
【０００７】かかる構成によれば、ガスエンジン稼動中
には、燃料容器に貯蔵される気体燃料がレギュレータに
導かれるとき、その一部が主止弁の下流側の高圧通路に
設けられた貯留部に供給充填される。一方、ガスエンジ
ンが停止されると、主止弁及び開閉弁により、高圧燃料
通路及び低圧燃料通路が夫々閉塞される。すると、主止
弁とレギュレータとの間の高圧燃料通路内の気体燃料
は、レギュレータにより主定圧力に調圧された後、レギ
ュレータと開閉弁との間の低圧燃料通路に供給される。
そして、レギュレータ周りの気体燃料の温度低下に伴
い、主止弁の下流側の燃料圧力がさらに低下する。この
とき、主止弁の下流側には、貯留部に貯留されている気
体燃料が供給されるため、その燃料圧力低下が最小限に
抑制される。
には、燃料容器に貯蔵される気体燃料がレギュレータに
導かれるとき、その一部が主止弁の下流側の高圧通路に
設けられた貯留部に供給充填される。一方、ガスエンジ
ンが停止されると、主止弁及び開閉弁により、高圧燃料
通路及び低圧燃料通路が夫々閉塞される。すると、主止
弁とレギュレータとの間の高圧燃料通路内の気体燃料
は、レギュレータにより主定圧力に調圧された後、レギ
ュレータと開閉弁との間の低圧燃料通路に供給される。
そして、レギュレータ周りの気体燃料の温度低下に伴
い、主止弁の下流側の燃料圧力がさらに低下する。この
とき、主止弁の下流側には、貯留部に貯留されている気
体燃料が供給されるため、その燃料圧力低下が最小限に
抑制される。
【０００８】請求項２記載の発明では、前記貯留部は、
前記高圧燃料通路に接続された貯留容器から構成される
ことを特徴とする。かかる構成によれば、高圧燃料通路
に接続された貯留容器から貯留部が構成されるので、貯
留容器を搭載するスペースさえあれば、本発明を適用す
ることが可能となる。
前記高圧燃料通路に接続された貯留容器から構成される
ことを特徴とする。かかる構成によれば、高圧燃料通路
に接続された貯留容器から貯留部が構成されるので、貯
留容器を搭載するスペースさえあれば、本発明を適用す
ることが可能となる。
【０００９】請求項３記載の発明では、前記貯留部は、
前記主止弁とレギュレータとの間の高圧燃料通路の容積
を大に形成することで構成されることを特徴とする。か
かる構成によれば、主止弁とレギュレータとの間の高圧
燃料通路の容積を大に形成することで貯留部が構成され
るので、設計の自由度が向上される。請求項４記載の発
明では、前記貯留部を冷却する冷却手段が設けられた構
成であることを特徴とする。
前記主止弁とレギュレータとの間の高圧燃料通路の容積
を大に形成することで構成されることを特徴とする。か
かる構成によれば、主止弁とレギュレータとの間の高圧
燃料通路の容積を大に形成することで貯留部が構成され
るので、設計の自由度が向上される。請求項４記載の発
明では、前記貯留部を冷却する冷却手段が設けられた構
成であることを特徴とする。
【００１０】かかる構成によれば、貯留部が冷却される
ため、貯留される気体燃料温度が低下してその密度が大
きくなり、より多くの気体燃料が貯留されることとな
る。
ため、貯留される気体燃料温度が低下してその密度が大
きくなり、より多くの気体燃料が貯留されることとな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、ＣＮＧエンジンに対して、
本発明に係るガスエンジンの燃料供給装置（以下「燃料
供給装置」という）を適用した構成を示す。燃料容器と
してのボンベ１０に貯蔵されるＣＮＧは、主止弁１２が
介装された高圧配管１４（高圧燃料通路）を介して、レ
ギュレータ１６に導かれる。レギュレータ１６に導かれ
たＣＮＧは、エンジン冷却水により過冷却が防止されつ
つ所定圧力に調圧され、燃料フィルタ１８及び低圧燃料
遮断弁２０（開閉弁）が介装された低圧配管２２（低圧
燃料通路）を介して、燃料噴射弁２４に導かれる。燃料
噴射弁２４に導かれたＣＮＧは、機関運転状態に応じ
て、図示しない吸気通路内に噴射供給される。
本発明を詳述する。図１は、ＣＮＧエンジンに対して、
本発明に係るガスエンジンの燃料供給装置（以下「燃料
供給装置」という）を適用した構成を示す。燃料容器と
してのボンベ１０に貯蔵されるＣＮＧは、主止弁１２が
介装された高圧配管１４（高圧燃料通路）を介して、レ
ギュレータ１６に導かれる。レギュレータ１６に導かれ
たＣＮＧは、エンジン冷却水により過冷却が防止されつ
つ所定圧力に調圧され、燃料フィルタ１８及び低圧燃料
遮断弁２０（開閉弁）が介装された低圧配管２２（低圧
燃料通路）を介して、燃料噴射弁２４に導かれる。燃料
噴射弁２４に導かれたＣＮＧは、機関運転状態に応じ
て、図示しない吸気通路内に噴射供給される。
【００１２】主止弁１２及び低圧燃料遮断弁２０は、Ｃ
ＮＧエンジンが停止したときには、夫々、高圧配管１４
及び低圧配管２２を自動的に閉塞し、その下流側への燃
料供給を遮断するように構成される。なお、主止弁１２
は、法規により装着が義務付けられているが、低圧燃料
遮断弁２０が装着されない車両もある。この場合、燃料
噴射弁２４が開閉弁として機能する。
ＮＧエンジンが停止したときには、夫々、高圧配管１４
及び低圧配管２２を自動的に閉塞し、その下流側への燃
料供給を遮断するように構成される。なお、主止弁１２
は、法規により装着が義務付けられているが、低圧燃料
遮断弁２０が装着されない車両もある。この場合、燃料
噴射弁２４が開閉弁として機能する。
【００１３】主止弁１２においては、前述したように、
ＣＮＧエンジン始動に際して、先ず、開口面積が小さい
パイロット弁を開弁させ、上流側のＣＮＧを下流側に流
出させる。そして、ＣＮＧの流出により主止弁１２の下
流側の燃料圧力が上昇し、その上流側及び下流側の燃料
圧力差が小さくなると、初めてメイン弁が開弁される。
ＣＮＧエンジン始動に際して、先ず、開口面積が小さい
パイロット弁を開弁させ、上流側のＣＮＧを下流側に流
出させる。そして、ＣＮＧの流出により主止弁１２の下
流側の燃料圧力が上昇し、その上流側及び下流側の燃料
圧力差が小さくなると、初めてメイン弁が開弁される。
【００１４】主止弁１２の上流側の高圧配管１４には、
消費されたＣＮＧを充填するために、逆止弁２６が介装
された燃料充填配管２８が接続される。燃料充填配管２
８の先端部には、燃料充填口３０が固定されると共に、
その基端部には、充填された燃料圧力を計測する燃料圧
力センサ３２が介装される。一方、レギュレータ１６の
下流側の低圧配管２２には、燃料圧力が所定値以上にな
ると開弁する低圧安全弁３４が介装される。
消費されたＣＮＧを充填するために、逆止弁２６が介装
された燃料充填配管２８が接続される。燃料充填配管２
８の先端部には、燃料充填口３０が固定されると共に、
その基端部には、充填された燃料圧力を計測する燃料圧
力センサ３２が介装される。一方、レギュレータ１６の
下流側の低圧配管２２には、燃料圧力が所定値以上にな
ると開弁する低圧安全弁３４が介装される。
【００１５】また、本発明の特徴として、主止弁１２と
レギュレータ１６との間の高圧配管１４には、ＣＮＧを
所定量貯留する貯留部として、配管３６を介して所定容
積の貯留タンク３８（貯留容器）が接続される。貯留タ
ンク３８は、図２に示すように、車両走行風により冷却
される位置に搭載されることが望ましい。なお、車両走
行風に代えて、例えば、蒸発器により貯留タンク３８を
冷却するようにしてもよい。ここで、貯留タンク３８を
冷却する構成が、冷却手段に該当する。
レギュレータ１６との間の高圧配管１４には、ＣＮＧを
所定量貯留する貯留部として、配管３６を介して所定容
積の貯留タンク３８（貯留容器）が接続される。貯留タ
ンク３８は、図２に示すように、車両走行風により冷却
される位置に搭載されることが望ましい。なお、車両走
行風に代えて、例えば、蒸発器により貯留タンク３８を
冷却するようにしてもよい。ここで、貯留タンク３８を
冷却する構成が、冷却手段に該当する。
【００１６】かかる構成からなる燃料供給装置によれ
ば、ＣＮＧエンジン稼動中には、ボンベ１０に貯蔵され
るＣＮＧがレギュレータ１６に導かれるとき、その一部
が貯留タンク３８に供給充填される。一方、ＣＮＧエン
ジンが停止されると、主止弁１２及び低圧燃料遮断弁２
０により、高圧配管１４及び低圧配管２２が夫々閉塞さ
れる。すると、主止弁１２とレギュレータ１６との間の
高圧配管１４内のＣＮＧは、レギュレータ１６により所
定圧力に調圧された後、レギュレータ１６と低圧燃料遮
断弁２０との間の低圧配管２２に供給される。そして、
エンジン冷却水の温度低下に伴って、レギュレータ１６
周りのＣＮＧ温度も低下し、主止弁１２の下流側の燃料
圧力がさらに低下する。このとき、主止弁１２の下流側
には、貯留タンク３８に貯留されているＣＮＧが供給さ
れるため、その燃料圧力低下を最小限に抑制することが
できる。
ば、ＣＮＧエンジン稼動中には、ボンベ１０に貯蔵され
るＣＮＧがレギュレータ１６に導かれるとき、その一部
が貯留タンク３８に供給充填される。一方、ＣＮＧエン
ジンが停止されると、主止弁１２及び低圧燃料遮断弁２
０により、高圧配管１４及び低圧配管２２が夫々閉塞さ
れる。すると、主止弁１２とレギュレータ１６との間の
高圧配管１４内のＣＮＧは、レギュレータ１６により所
定圧力に調圧された後、レギュレータ１６と低圧燃料遮
断弁２０との間の低圧配管２２に供給される。そして、
エンジン冷却水の温度低下に伴って、レギュレータ１６
周りのＣＮＧ温度も低下し、主止弁１２の下流側の燃料
圧力がさらに低下する。このとき、主止弁１２の下流側
には、貯留タンク３８に貯留されているＣＮＧが供給さ
れるため、その燃料圧力低下を最小限に抑制することが
できる。
【００１７】従って、主止弁１２の上流側及び下流側の
燃料圧力差が小さくなり、エンジン始動直後であって
も、主止弁１２が全開となるため、即時走行を開始する
ことができるようになる。このため、エンジン始動直後
の走行性能を向上することができる。また、貯留タンク
３８が車両走行風により冷却されているため、貯留タン
ク３８内のＣＮＧ温度が低下し、その密度が大きくな
る。このため、貯留タンク３８内には、より多くのＣＮ
Ｇが貯留されることとなり、エンジン停止後における主
止弁１２の下流側の燃料圧力低下を一層効果的に抑制す
ることができる。
燃料圧力差が小さくなり、エンジン始動直後であって
も、主止弁１２が全開となるため、即時走行を開始する
ことができるようになる。このため、エンジン始動直後
の走行性能を向上することができる。また、貯留タンク
３８が車両走行風により冷却されているため、貯留タン
ク３８内のＣＮＧ温度が低下し、その密度が大きくな
る。このため、貯留タンク３８内には、より多くのＣＮ
Ｇが貯留されることとなり、エンジン停止後における主
止弁１２の下流側の燃料圧力低下を一層効果的に抑制す
ることができる。
【００１８】なお、貯留タンク３８に代えて、主止弁１
２とレギュレータ１６との間の高圧配管１４の容積を大
に形成して貯留部を構成するようにしてもよい。即ち、
図３（Ａ）に示すように、主止弁１２の下流側の高圧配
管１４を屈曲させると共にその横断面積を大に形成し、
所定容積の貯留部を構成してもよい。また、図３（Ｂ）
に示すように、主止弁１２の下流側の高圧配管１４に、
貯留部としての所定容積を有する貯留容器４０を介装す
るようにしてもよい。これらの場合であっても、貯留タ
ンク３８と同様に、車両走行風等により貯留部を冷却す
ることが望ましい。かかる構成による作用及び効果は、
貯留タンク３８を備えた構成と同一であるので、その説
明は省略する。
２とレギュレータ１６との間の高圧配管１４の容積を大
に形成して貯留部を構成するようにしてもよい。即ち、
図３（Ａ）に示すように、主止弁１２の下流側の高圧配
管１４を屈曲させると共にその横断面積を大に形成し、
所定容積の貯留部を構成してもよい。また、図３（Ｂ）
に示すように、主止弁１２の下流側の高圧配管１４に、
貯留部としての所定容積を有する貯留容器４０を介装す
るようにしてもよい。これらの場合であっても、貯留タ
ンク３８と同様に、車両走行風等により貯留部を冷却す
ることが望ましい。かかる構成による作用及び効果は、
貯留タンク３８を備えた構成と同一であるので、その説
明は省略する。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、エンジン停止後、主止弁の下流側には、貯
留部に貯留される気体燃料が供給されるため、その燃料
圧力低下が最小限に抑制される。従って、主止弁の上流
側及び下流側の燃料圧力差が小さくなり、エンジン始動
直後に主止弁が全開になるため、即時走行を開始するこ
とが可能となり、走行性能を向上することができる。
明によれば、エンジン停止後、主止弁の下流側には、貯
留部に貯留される気体燃料が供給されるため、その燃料
圧力低下が最小限に抑制される。従って、主止弁の上流
側及び下流側の燃料圧力差が小さくなり、エンジン始動
直後に主止弁が全開になるため、即時走行を開始するこ
とが可能となり、走行性能を向上することができる。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、貯留容器を
搭載するスペースさえあれば、本発明を適用することが
できる。請求項３記載の発明によれば、設計の自由度を
向上することができる。請求項４記載の発明によれば、
より多くの気体燃料が貯留されるため、エンジン停止後
における主止弁の下流側の燃料圧力低下を一層効果的に
抑制することができる。
搭載するスペースさえあれば、本発明を適用することが
できる。請求項３記載の発明によれば、設計の自由度を
向上することができる。請求項４記載の発明によれば、
より多くの気体燃料が貯留されるため、エンジン停止後
における主止弁の下流側の燃料圧力低下を一層効果的に
抑制することができる。
【図１】本発明に係る燃料供給装置の構成図
【図２】貯留タンクの車両搭載例の説明図
【図３】貯留タンクに代わる貯留部の構成を示し、
（Ａ）は第１実施例の構成図、（Ｂ）は第２実施例の構
成図
（Ａ）は第１実施例の構成図、（Ｂ）は第２実施例の構
成図
【図４】従来技術における燃料供給装置の構成図
【図５】主止弁の要部断面図
１０ ボンベ １２ 主止弁 １４ 高圧配管 １６ レギュレータ ２０ 低圧燃料遮断弁 ２２ 低圧配管 ２４ 燃料噴射弁 ３６ 配管 ３８ 貯留タンク ４０ 貯留容器
Claims (4)
- 【請求項１】気体燃料を貯蔵する燃料容器と、 気体燃料を所定圧力に調圧するレギュレータと、 前記燃料容器に貯蔵される気体燃料をレギュレータに導
く高圧燃料通路と、 ガスエンジンに連動して該高圧燃料通路を開閉する主止
弁と、 該主止弁の下流側の高圧燃料通路に設けられ、前記気体
燃料を所定容積貯留する貯留部と、 前記レギュレータにより調圧された気体燃料をガスエン
ジンに導く低圧燃料通路と、 ガスエンジンに連動して該低圧燃料通路を開閉する開閉
弁と、 を含んで構成されたことを特徴とするガスエンジンの燃
料供給装置。 - 【請求項２】前記貯留部は、前記高圧燃料通路に接続さ
れた貯留容器から構成されることを特徴とする請求項１
記載のガスエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】前記貯留部は、前記主止弁とレギュレータ
との間の高圧燃料通路の容積を大に形成することで構成
されることを特徴とする請求項１記載のガスエンジンの
燃料供給装置。 - 【請求項４】前記貯留部を冷却する冷却手段が設けられ
た構成であることを特徴とする請求項１〜請求項３のい
ずれか１つに記載のガスエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001098971A JP2002295313A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | ガスエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001098971A JP2002295313A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | ガスエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002295313A true JP2002295313A (ja) | 2002-10-09 |
Family
ID=18952570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001098971A Pending JP2002295313A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | ガスエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002295313A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150275781A1 (en) * | 2012-08-20 | 2015-10-01 | Hems System Pty Ltd. | Engine fuel enhancement management system |
| US9194354B2 (en) | 2010-10-19 | 2015-11-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel gas supplying and filling system |
| US9234485B2 (en) | 2010-10-19 | 2016-01-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel gas supply system of gas engine |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001098971A patent/JP2002295313A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9194354B2 (en) | 2010-10-19 | 2015-11-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel gas supplying and filling system |
| US9234485B2 (en) | 2010-10-19 | 2016-01-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel gas supply system of gas engine |
| US20150275781A1 (en) * | 2012-08-20 | 2015-10-01 | Hems System Pty Ltd. | Engine fuel enhancement management system |
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