JP2002293183A

JP2002293183A - 車両用テーブル

Info

Publication number: JP2002293183A
Application number: JP2001102219A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Mizuno; 浩水野
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】構造が簡単で、且つ、着脱が容易で取り外し
の後の収納が楽にできる車両用テーブルを提供する。【解決手段】車両用テーブル１の前脚３及び後脚４を
引き起こして、ボルトにより締め付けて固定する。次い
で、車両用テーブル１の後脚４の先端部のキャッチ部材
８をシート２の座面２ａとシートバック２ｂの隙間から
ＩＳＯ−ＦＩＸバー５に向けて挿入して、キャッチ部材
８の先端部をＩＳＯ−ＦＩＸバー５に嵌合させて、車両
用テーブル１をシート２に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートの座
面上に着脱自在に取り付けられる車両用テーブルに関
し、詳細には、車両用シートのシートバックの下方に設
けられたチャイルドシート取付け用アンカーバーを用い
て固定される車両用テーブルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用シートに着脱可能に取り付
ける車両用テーブルとしては、シートバックに固定する
シートバックテーブル、アームレストに固定するアーム
レストテーブル、また、床に設けたスライドレールに固
定する大型テーブル等が知られている。例えば、シート
バックテーブル１０３は、図１９に示すように、シート
１００のヘッドレスト１０１で、シートバックテーブル
１０３の基部１０４を挟み込んで固定するものが知られ
ている。このシートバックテーブル１０３は、多くが、
折り畳み可能な構造となっており、未使用時は、シート
バックテーブル１０３を上向きに折り畳んで収納するよ
うになっている。このシートバックテーブル１０３は、
危険防止のため形状に丸みを持たせた形成品となってい
た。

【０００３】また、アームレストテーブル１１０は、図
２０に示すように、運転席のシート１１１と助手席のシ
ート１１２の間のアームレスト１１３にバンド１１４に
て、固定するようになっていた。さらに、図２１に示す
ように、大型テーブル１２０は、シート１２１のスライ
ド用に床に設けられているスライドレール１２２に固定
されるようになっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシートバックテーブル１０３では、構造が複雑とな
り、且つ樹脂成形のための成形型を必要とし、コストが
高くなるという問題点があった。また、上記のアームレ
ストテーブル１１０では、アームレストを備えた車にし
か設定できず、さらに、運転席及び助手席のシートポジ
ションが規制されるという問題点があった。さらに、大
型テーブル１２０では、床に設けたスライドレールに固
定するため、シートのスライド量が規制され、また、ス
ライドレールの固定部から大型テーブル１２０の天板ま
での脚部が長くなり、振動による大型テーブル１２０の
ぶれ防止のために、脚部の強度、剛性を高くしなければ
ならないという問題点があった。また、テーブル及び脚
部が大型化するために、取り外した大型テーブル１２０
の収納場所が車内にないという問題点があった。

【０００５】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、構造が簡単で、且つ、着脱が容易で取
り外し後の収納が楽にできる車両用テーブルを提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明の車両用テーブルは、車両用
シートの座面上に載置される車両用テーブルであって、
前記車両用シートのシートバックの下方に設けられたチ
ャイルドシート取付け用アンカーバーに、先端部が着脱
可能に嵌合する第一の脚部と、前記車両用シートの座面
に当接する第二の脚部と、前記車両用テーブルの裏面に
設けられ、前記第一の脚部の基部を回動可能に保持する
第一の脚保持部と、前記車両用テーブルの裏面に設けら
れ、前記第二の脚部の基部を回動可能に保持する第二の
脚保持部とを備えている。

【０００７】この構成の車両用テーブルでは、使用時
に、前記車両用テーブルの裏面に対して回動可能である
第一の脚部及び第二の脚部を、各々、第一の脚保持部及
び第二の脚保持部を支点として起立させる。次いで、第
一の脚部の先端部を車両用シートのシートバックの下方
に設けられたチャイルドシート取付け用アンカーバーに
嵌合させ、第二の脚部の先端部をシートの座面に当接さ
せることで、車両用テーブルは、車両用シートに固定さ
れる。

【０００８】また、請求項２に記載の発明の車両用テー
ブルは、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記第
一及び第二の脚保持部には、前記第一及び第二の脚部が
回動しないように固定する固定手段が各々設けられてい
る。

【０００９】この構成の車両用テーブルは、請求項１に
記載の発明の作用に加えて、第一の脚保持部に設けられ
た固定手段により第一の脚部が回動しないように固定さ
れ、第二の脚保持部に設けられた固定手段により第二の
脚部が回動しないように固定される。

【００１０】また、請求項３に記載の発明の車両用テー
ブルは、請求項２に記載の発明の構成に加えて、前記各
固定手段は、前記第一及び第二の脚保持部が前記第一及
び第二の脚部の基部を各々押圧して回動を防止するよう
に前記第一及び第二の脚保持部を締め付ける把持部付き
のねじであることを特徴とする構成となっている。

【００１１】この構成の車両用テーブルは、請求項２に
記載の発明の作用に加えて、固定手段としての把持部付
きのねじを手で締め付けることにより、第一及び第二の
脚保持部が第一及び第二の脚部の基部を各々押圧して回
動を防止することができる。

【００１２】また、請求項４に記載の発明の車両用テー
ブルは、請求項２に記載の発明の構成に加えて、前記各
固定手段は、前記第一及び第二の脚保持部に各々設けら
れた軸部と当該軸部より径の大きい頭部からなるピン
と、前記第一及び第二の脚部の基部に各々固着され、前
記ピンの頭部より大きい径のピン孔と前記ピン孔の一端
部から穿設され前記軸部の径より幅が広く且つ前記ピン
の頭部の径より幅が狭いガイド孔とから形成されたしゃ
もじ形状孔を有する固定板とで構成される。

【００１３】この構成の車両用テーブルは、請求項２に
記載の発明の作用に加えて、第一及び第二の脚部を収納
状態から使用状態に回動したときに、第一及び第二の脚
保持部に各々設けられたピンの頭部を第一及び第二の脚
部に各々設けられた固定板のしゃもじ形状孔のピン孔に
貫通させ、その後、第一及び第二の脚部を、各々ガイド
孔の形成方向にずらすことにより、ピンの頭部がガイド
孔部分に案内されて、第一及び第二の脚部の回動が防止
される。

【００１４】また、請求項５に記載の発明の車両用テー
ブルは、請求項１乃至４の何れかに記載の発明の構成に
加えて、前記第一の脚部の先端部には、前記チャイルド
シート取付け用アンカーバーに着脱可能に嵌合する樹脂
製のキャッチ部材が固着されている。

【００１５】この構成の車両用テーブルは、請求項１乃
至４の何れかに記載の発明の作用に加えて、前記第一の
脚部の先端部に固着された樹脂製のキャッチ部材が、前
記チャイルドシート取付け用アンカーバーに着脱可能に
嵌合して、車両用テーブルを固定することができる。

【００１６】また、請求項６に記載の発明の車両用テー
ブルは、請求項１乃至４の何れかに記載の発明の構成に
加えて、前記第一の脚部の先端部には、前記第一の脚部
の脚端を退出可能に保持する筒部と、当該筒部内に突出
して前記脚端を係止する係止片と、前記チャイルドシー
ト取付け用アンカーバーへ着脱可能に嵌合する嵌合部と
を備えたキャッチ部材が設けられている。

【００１７】この構成の車両用テーブルは、請求項１乃
至４の何れかに記載の発明の作用に加えて、第一の脚部
の先端部に設けられたキャッチ部材の筒部は、第一の脚
部の脚端を退出可能に保持し、係止片は筒部内に突出し
て脚端を係止し、キャッチ部材の嵌合部は、チャイルド
シート取付け用アンカーバーへ着脱可能に嵌合して、車
両用テーブルを固定することができる。また、キャッチ
部材は、他のものの脚部も保持することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両用
テーブルの第一の実施の形態について図面を参照して説
明する。まず、図１乃至図４を参照して、車両用テーブ
ル１の構造について説明する。図１は車両用テーブル１
の使用状態を示す斜視図、図２は車両用テーブル１の使
用状態を示す側面図、図３は車両用テーブル１の平面
図、図４は図３のＡ−Ａ線における車両用テーブル１の
矢視方向の断面図である。

【００１９】本実施形態の車両用テーブル１は、図１及
び図２に示すように、使用時に自動車のシート２の座面
２ａ上に載置されて使用されるものであり、車両用テー
ブル１の下面に回動自在に設けられている前脚３は、自
動車のシート２の座面２ａに当接して車両用テーブル１
を支え、また、車両用テーブル１の下面に回動自在に設
けられている後脚４の両先端部は、チャイルドシート固
定用に車両用シート２のシートバック２ｂの下方に設け
られた略コの字型のＩＳＯ−ＦＩＸバー（ＩＳＯ規格に
基づくチャイルドシート固定用のアンカーバー）５に着
脱可能に嵌合するようになっている。尚、この実施形態
では、ＩＳＯ−ＦＩＸバー５は、シート２の座面２ａの
フレーム９に固着されている。

【００２０】次に、図３、図４に示すように、車両用テ
ーブル１の天板６は、合板６ｂの表面にメラミン化粧板
６ａを張り付け、合板６ｂの裏面にバッカ６ｃを張り付
けて形成されている。また、天板６の裏面側には、逃げ
孔６ｄ，６ｅ，６ｆ，６ｇ等が形成されており、天板６
の外周には、プロテクターモール７を固定する溝６ｈが
形成されている。

【００２１】次に、図５及び図６を参照して、前脚３及
び後脚４を保持する脚保持部の構造を説明する。図５は
車両用テーブル１を下側から見た斜視図であり、図６は
前脚ホルダー１０の分解斜視図である。

【００２２】図５に示すように、前脚３の脚保持部とし
ては、前脚ホルダー１０及び前脚ホルダー３０が天板６
の裏面にねじ３１により固定され、後脚４の脚保持部と
しては、後脚ホルダー２０が天板６の裏面にねじ３１に
より固定されている。一方の前脚ホルダー１０は、図６
に示すように、角を面取りした略長方形の鋼板から構成
されたプレート１１と、当該プレート１１上にリベット
３２により固定されて前脚３の基部を回動可能に保持す
るホルダー板１２と、前脚３の回動を止めるためにホル
ダー板１２をプレート１１側に締め付ける樹脂製の把持
部が付いたボルト１５とから構成されている。また、ホ
ルダー板１２には、前脚３の基部を回動可能に軸支する
湾曲部１２ａが中央に設けられている。

【００２３】また、他方の前脚ホルダー３０は、図５に
示すように、四隅を面取りした略四角形の鋼板から形成
され、その中央部には、前脚３の基部を回動可能に軸支
する湾曲部３０ｂが設けられている。

【００２４】次に、後脚４の保持部としての後脚ホルダ
ー２０は、四隅を面取りした略長方形の鋼板からなるプ
レート２１と、プレート２１上に各々固定され後脚４を
回動可能に軸支するホルダー板２２，２６と、ホルダー
板２２，２６をプレート２１に固定するリベット３２
と、ホルダー板２２，２６を各々プレート２１方向に締
め付ける樹脂製の把持部が付いたボルト１５とから構成
されている。尚、ホルダー板２２，２６は、前記ホルダ
ー板１２と同一の構造となっている。前脚３は、金属丸
棒を略Ｕ字型に屈曲させて形成した座面当接部と、当該
座面当接部のＵ字型の両端部を各々外側に折り曲げて形
成した基部とから構成され、図５に示すように、一方の
基部は、前脚ホルダー３０により軸支され、他方の基部
は、前脚ホルダー１０により軸支される。

【００２５】次に、後脚４は、金属丸棒を略コの字型に
折り曲げて形成されており、その両端部には、各々キャ
ッチ部材８が設けられている。キャッチ部材８は、図７
に示すように、樹脂成形で一体に形成され、角柱の本体
部材８ａと、本体部材８ａの端部から延設された可撓性
を有する先端部８ｂとから形成され、本体部材８ａには
後脚４の端部が貫入されて固着され、先端部８ｂはＩＳ
Ｏ−ＦＩＸバー５（図１及び図２参照）が挿入される開
口部８ｃを介して二股に分岐した一対の分岐部８ｂ１，
８ｂ２とから構成されている。この分岐部８ｂ１，８ｂ
２が外側に撓んで、ＩＳＯ−ＦＩＸバー５が開口部８ｃ
の奥へ案内されて、バー保持部８ｂ３がＩＳＯ−ＦＩＸ
バー５と嵌合するようになっている。また、分岐部８ｂ
１，８ｂ２には、分岐部８ｂ１，８ｂ２の可撓性を高め
るためのスリット８ｂ４，８ｂ５が各々設けられてい
る。

【００２６】次に、図８及び図９を参照して、上記の車
両用テーブル１の使用方法を説明する。図８は車両用テ
ーブル１の前脚３及び後脚４を折り畳んだ状態を示す斜
視図、図９は車両用テーブル１の前脚３及び後脚４を引
き起こした状態を示す斜視図である。

【００２７】車両用テーブル１を収納する場合には、図
８に示すように、前脚３及び後脚４を折り畳んだ状態と
し、前脚ホルダー１０のボルト１５及び後脚ホルダー２
０の２つのボルト１５を締め付けて、前脚３及び後脚４
の回動を防止する。次いで、車両用テーブル１を使用す
る場合には、まず、前脚ホルダー１０のボルト１５及び
後脚ホルダー２０の２つのボルト１５を緩めて、図９に
示すように、前脚３及び後脚４を引き起こした状態にす
る。次いで、前脚ホルダー１０のボルト１５及び後脚ホ
ルダー２０の２つのボルト１５を締め付けて、前脚３及
び後脚４の回動を防止する。このときに、前脚３及び後
脚４の引き起こしの角度は、使用する自動車のシート２
の形状に合わせて適宜決定する。

【００２８】次に、図１及び図２に示すように、後脚４
の先端部のキャッチ部材８をシート２の座面２ａとシー
トバック２ｂの隙間からＩＳＯ−ＦＩＸバー５に向けて
挿入して、キャッチ部材８の先端部をＩＳＯ−ＦＩＸバ
ー５に嵌合させる。そして、必要に応じて、前脚ホルダ
ー１０のボルト１５及び後脚ホルダー２０の２つのボル
ト１５を緩めて車両用テーブル１の水平を調節し、その
後、前脚ホルダー１０のボルト１５及び後脚ホルダー２
０の２つのボルト１５を締め付ける。

【００２９】以上説明したように、第１の実施の形態の
車両用テーブル１では、前脚３及び後脚４の折り畳み及
び引き起こしを容易に行うことができ、また、前脚ホル
ダー１０のボルト１５及び後脚ホルダー２０の２つのボ
ルト１５により前脚３及び後脚４の固定も容易に行うこ
とができる。また、後脚４の先端部にキャッチ部材８を
設けて、キャッチ部材８をシート２の座面２ａのフレー
ム９に固定されたＩＳＯ−ＦＩＸバー５に嵌合するよう
にしているので、車両用テーブル１を確実、且つ容易に
シート２に固定することができる。

【００３０】次に、本発明の第二の実施の形態について
図１０を参照して説明する。第二の実施の形態の車両用
テーブル５１は、第一の実施の形態の車両用テーブル１
とは、前脚５３及び後脚５４の固定方法が異なるのみ
で、他の構造は同じであるので、異なる部分のみを説明
する。

【００３１】図１０に示すように、前脚５３は、金属丸
棒を略四角形に折り曲げて、折り曲げられた両端部が対
向する部分に略長方形の鋼板製の前脚ブラケット５５が
溶接されている。この前脚ブラケット５５には、円形の
ピン孔及び溝状のガイド孔から形成されたしゃもじ型の
孔５５ａが前脚ブラケット５５の長手方向に沿って穿設
されている。尚、前脚ブラケット５５は、前脚５３を使
用状態に引き起こしたときに、前脚ブラケット５５が天
板５２と平行になる角度で前脚ブラケット５５の長片が
前脚５３に溶接されている。

【００３２】また、車両用テーブル５１の天板５２の裏
面には、略長方形の金属製の前脚ホルダー６０が設けら
れている。前脚ホルダー６０の長手方向の中央には、前
脚ブラケット５５のしゃもじ型の孔５５ａに頭部が挿入
されるピン６１が設けられている。ピン６１の頭部は円
盤状に形成され、その直径は、前記しゃもじ型の孔５５
ａのピン孔部分よりも小さく、孔５５ａのガイド孔部分
より大きくなっている。また、前脚ホルダー６０の一方
の長辺の両端部には、前脚５３を回動可能に保持する軸
保持部６２，６３が設けられている。

【００３３】また、後脚５４は、金属丸棒を略コの字型
に折り曲げて、さらに、後脚５４の両脚部を一定角度折
り曲げて形成されている。さらに、各脚部の先端部に
は、前記ＩＳＯ−ＦＩＸバー５に嵌合する樹脂製のキャ
ッチ部材５８が各々設けられている。また、脚部の基部
には、略長方形の鋼板製の後脚ブラケット５７が架け渡
されて溶接されている。この後脚ブラケット５７にも、
円形のピン孔及び溝状のガイド孔から形成されたしゃも
じ型の孔５７ａが後脚ブラケット５７の長手方向に沿っ
て穿設されている。

【００３４】また、天板５２の裏面には、略正方形の金
属製の後脚ホルダー７０が設けられている。後脚ホルダ
ー７０の中央には、後脚５４を回動可能に保持する軸保
持部７２が設けられ、さらに、軸保持部７２で仕切られ
た後脚ホルダー７０の一方の長方形の平板の長手方向の
中央には、後脚ブラケット５７のしゃもじ型の孔５７ａ
に頭部が挿入されるピン７１が設けられている。ピン７
１の頭部は円盤状に形成され、その直径は、前記しゃも
じ型の孔５７ａのピン孔部分よりも小さく、孔５７ａの
ガイド孔部分より大きくなっている。

【００３５】次に、上記のように構成された車両用テー
ブル５１の使用方法を説明する。図１１に示すように、
収納状態では、前脚５３及び後脚５４は、天板５２の裏
面に密着するように折り畳まれている。そして、車両用
テーブル５１の使用時には、図１２に示すように、前脚
５３及び後脚５４を引き起こし、前脚５３の前脚ブラケ
ット５５の孔５５ａのピン孔部分に前脚ホルダー６０の
ピン６１の頭部を挿入すると共に前脚ブラケット５５を
前脚ホルダー６０に当接させる。また、後脚５４の後脚
ブラケット５７の孔５７ａのピン孔部分に後脚ホルダー
７０のピン７１の頭部を挿入すると共に後脚ブラケット
５７を後脚ホルダー７０に当接させる。

【００３６】次いで、図１２に示す矢印Ａ方向に前脚５
３及び後脚５４をずらす。すると、図１０に示すよう
に、前脚５３の孔５５ａのガイド孔部分にピン６１の頭
部が引っかかり、また、後脚５４の孔５７ａのガイド孔
部分にピン７１の頭部が引っかかって、前脚５３及び後
脚５４が引き起こされた状態で固定される。この状態
で、車両用テーブル５１を前記車両用テーブル１と同様
に、図１３に示すように、後脚５４の先端部のキャッチ
部材５８をシート２の座面２ａとシートバック２ｂの隙
間からＩＳＯ−ＦＩＸバー５に向けて挿入して、キャッ
チ部材５８の先端部をＩＳＯ−ＦＩＸバー５に嵌合させ
る。

【００３７】以上説明したように、第２の実施の形態の
車両用テーブル５１では、前脚５３及び後脚５４の折り
畳み及び引き起こしを容易に行うことができ、また、前
脚５３及び後脚５４を左右方向にずらすだけで、前脚５
３及び後脚５４の固定が容易にできる。

【００３８】尚、本発明は上記の実施の形態に限られ
ず、各種の変形が可能なことは言うまでもない。例え
ば、上記の実施の形態では、後脚４のキャッチ部材８を
後脚４の両端部に樹脂成形で一体に固着しているが、図
１４乃至図１７に示すように、ヘッドレストの高さ調整
装置８９を利用して、キャッチ部材８を脚棒４ａの端部
に対して、摺動及び着脱可能に取り付けるようにしても
良い。以下、キャッチ部材８の変形例を図１４乃至図１
７を参照して説明する。図１４はキャッチ部材８の変形
例であるキャッチ部材８８及びヘッドレストの高さ調整
装置８９を組み付けた斜視図、図１５はキャッチ部材８
８の斜視図、図１６はヘッドレストの高さ調整装置８９
の斜視図、図１７は、図１４におけるＢ−Ｂ線矢視方向
の断面図である。

【００３９】キャッチ部材８８には、ヘッドレストの高
さ調整装置８９が嵌め込まれて、図１７に示すように、
後脚４の端部に対して、キャッチ部材８８が固定される
ようになっている。キャッチ部材８８は、図１５に示す
ように、樹脂製の角柱の本体部材８８ａと、本体部材８
８ａの端部から延設された可撓性を有する先端部８８ｂ
とから形成され、先端部８８ｂはＩＳＯ−ＦＩＸバー５
（図１及び図２参照）が挿入される開口部８８ｃを介し
て二股に分岐した一対の分岐部８８ｂ１，８８ｂ２とか
ら構成されている。この分岐部８８ｂ１，８８ｂ２が外
側に撓んで、ＩＳＯ−ＦＩＸバー５が開口部８８ｃの奥
へ案内されて、バー保持部８８ｂ３がＩＳＯ−ＦＩＸバ
ー５と嵌合するようになっている。また、分岐部８８ｂ
１，８８ｂ２には、分岐部８８ｂ１，８８ｂ２の可撓性
を高めるためのスリット８８ｂ４，８８ｂ５が各々設け
られている。

【００４０】また、本体部材８８ａ内には長手方向に、
円形断面の筒部８８ｄが形成され、筒部８８ｄの後端部
側には、一回り径の大きい筒部８８ｅ及び、ヘッドレス
トの高さ調整装置８９に設けられている回り止め突起８
９ｄ（図１６参照）が嵌合する嵌合溝８８ｆが形成され
ている。また、本体部材８８ａの先端側には、断面四角
形の貫通孔８８ｇが形成され、ヘッドレストの高さ調整
装置８９の先端の係止部８９ｅが係止されるようになっ
ている。

【００４１】次に、図１６に示すように、ヘッドレスト
の高さ調整装置８９は、中心部に開口部を備えた略四角
形の頭部８９ａにリリースボタン８９ｂが設けられ、ま
た、頭部８９ａの中心からは、中空の軸部８９ｃが延設
され、軸部８９ｃの先端は、二股になっており、キャッ
チ部材８８の貫通孔８８ｇの内壁部に係止する略円錐台
形状の係止部８９ｅが形成されている。また、軸部８９
ｃの頭部８９ａ側には、キャッチ部材８８の本体部材８
８ａの嵌合溝８８ｆに嵌合する回り止め突起８９ｄが一
対設けられている。

【００４２】図１７に示すように、キャッチ部材８８の
筒部８８ｄには、ヘッドレストの高さ調整装置８９の軸
部８９ｃが挿入され、係止部８９ｅが貫通孔８８ｇの内
壁部に係止されて、ヘッドレストの高さ調整装置８９が
キャッチ部材８８に対して抜け防止される。そして、ヘ
ッドレストの高さ調整装置８９の軸部８９ｃ内に、後脚
４の端部が挿入されて、端部に設けられている複数の係
止溝４ｄの何れかに、ヘッドレストの高さ調整装置８９
の頭部８９ａ内に設けられた係止片８９ｆが挿入されて
後脚４がヘッドレストの高さ調整装置８９に固定され
る。従って、キャッチ部材８８が後脚４に固定されるこ
とになる。

【００４３】尚、係止片８９ｆは図示外の付勢手段によ
り、係止溝４ｄ方向に付勢されているとともに、リリー
スボタン８９ｂと接続されており、リリースボタン８９
ｂが押し込まれると、係止片８９ｆが係止溝４ｄから退
出するようになっている。係止片８９ｆを係止溝４ｄか
ら退出させた状態で、後脚４をヘッドレストの高さ調整
装置８９から引き抜いたり、摺動させることができる。
後脚４を引き抜くことで、キャッチ部材８８には、他の
テーブルや他の装置を固定することが可能となる。ま
た、後脚４をヘッドレストの高さ調整装置８９に対し
て、固定位置を移動させることで、後脚４の突出長さを
調節することが可能となり、車両用テーブル１を適切な
位置に固定することができる。

【００４４】尚、上記の変形例では、キャッチ部材８８
に、ヘッドレストの高さ調整装置８９を嵌め込んでいる
が、図１８に示すように、キャッチ部材９８の本体部材
９８ａに形成した筒部９８ｄの頭端部に係止片９８ｇを
退出可能に設け、当該係止片９８ｇを筒部９８ｄの内面
から退出させるための押しボタン９８ｆを本体部材９８
ａの頭端部に設けるようにしても良い。このような構造
にすることにより、キャッチ部材９８を後脚４に移動可
能に直接固定することができる。また、後脚ホルダー２
０の締め付け用のボルト１５は、１カ所のみとしても良
い。さらに、ボルト１５は、蝶ねじとしても良い。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１に記載の発明の車両用テーブルでは、使用時
に、前記車両用テーブルの裏面に対して回動可能である
第一の脚部及び第二の脚部を、各々、第一の脚保持部及
び第二の脚保持部を支点として起立させて、当該第一の
脚部の先端部を車両用シートのシートバックの下方に設
けられたチャイルドシート取付け用アンカーバーに嵌合
させ、第二の脚部の先端部をシートの座面に当接させ
て、車両用テーブルを車両用シートに固定することがで
きる。従って、構造が簡単で、汎用性があり、且つ、車
両用シートに着脱が容易で、取り外し後に脚部を折り畳
んで収納が容易にできる車両用テーブルを実現できる。

【００４６】また、請求項２に記載の車両用テーブル
は、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第一の脚保
持部に設けられた固定手段により第一の脚部が回動しな
いように固定され、第二の脚保持部に設けられた固定手
段により第二の脚部が回動しないように固定される。従
って、第一及び第二の脚部が確実に固定でき車両用テー
ブルを安定して使用することができる。

【００４７】また、請求項３に記載の車両用テーブル
は、請求項２に記載の発明の効果に加えて、固定手段と
しての把持部付きのねじを手で締め付けることにより、
第一及び第二の脚保持部が第一及び第二の脚部の基部を
各々押圧して回動を防止することができる。従って、第
一及び第二の脚部の折り畳み及び引き起こしに特別な工
具等が不要で、使用者の手で容易に行うことができる。

【００４８】また、請求項４に記載の車両用テーブル
は、請求項２に記載の発明の効果に加えて、第一及び第
二の脚部を収納状態から使用状態に回動したときに、第
一及び第二の脚保持部に各々設けられたピンの頭部を第
一及び第二の脚部に各々設けられた固定板のしゃもじ形
状孔のピン孔に貫通させ、その後、第一及び第二の脚部
を、各々ガイド孔の形成方向にずらすことにより、ピン
の頭部がガイド孔部分に案内されて、第一及び第二の脚
部の回動が防止される。従って、第一及び第二の脚部の
固定を容易、且つ確実に行うことができる。

【００４９】また、請求項５に記載の車両用テーブル
は、請求項１乃至４の何れかに記載の発明の効果に加え
て、前記第一の脚部の先端部に設けられた樹脂製のキャ
ッチ部材が、前記チャイルドシート取付け用アンカーバ
ーに着脱可能に嵌合して、車両用テーブルを固定するこ
とができる。

【００５０】また、請求項６に記載の発明の車両用テー
ブルは、請求項１乃至４の何れかに記載の発明の効果に
加えて、第一の脚部の先端部に設けられたキャッチ部材
の筒部は、第一の脚部の脚端を退出可能に保持し、係止
片は筒部内に突出して脚端を係止し、キャッチ部材の嵌
合部は、チャイルドシート取付け用アンカーバーへ着脱
可能に嵌合して、車両用テーブルを固定することができ
る。従って、第一の脚部の全長の調整も容易となり、第
一の脚部の先端までの長さをシートに会わせて変更する
ことも容易にできる。また、キャッチ部材には他の部材
の脚部も保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、車両用テーブル１の使用状態を示す斜
視図である。

【図２】図２は、車両用テーブル１の使用状態を示す側
面図である。

【図３】図３は、車両用テーブル１の平面図である。

【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線における車両用テーブ
ル１の矢視方向の断面図である。

【図５】図５は、車両用テーブル１を下側から見た斜視
図である。

【図６】図６は、前脚ホルダー１０の分解斜視図であ
る。

【図７】図７は、キャッチ部材８の構造を示す斜視図で
ある。

【図８】図８は、車両用テーブル１の前脚３及び後脚４
を折り畳んだ状態を示す斜視図である。

【図９】図９は、車両用テーブル１の前脚３及び後脚４
を引き起こした状態を示す斜視図である。

【図１０】図１０は、第二の実施の形態の車両用テーブ
ル５１の斜視図である。

【図１１】図１１は、車両用テーブル５１の収納状態を
示す斜視図である。

【図１２】図１２は、車両用テーブル５１の前脚５３及
び後脚５４を引き起こした状態を示す斜視図である。

【図１３】図１３は、車両用テーブル１の使用状態を示
す斜視図である。

【図１４】図１４は、キャッチ部材８８の構造を示す斜
視図である。

【図１５】図１５は、キャッチ部材８８の斜視図であ
る。

【図１６】図１６は、ヘッドレストの高さ調整装置８９
の斜視図である。

【図１７】図１７は、キャッチ部材８８の図１４のＢ−
Ｂ線における矢視方向断面図である。

【図１８】図１８は、キャッチ部材９８の構造を示す斜
視図である。

【図１９】図１９は、従来のシートバックテーブルの斜
視図である。

【図２０】図２０は、従来のアームレストテーブルの斜
視図である。

【図２１】図２１は、従来の大型テーブルの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１車両用テーブル３前脚４後脚５ＩＳＯ−ＦＩＸバー８キャッチ部材１０前脚ホルダー１１プレート１２ホルダー板１５ねじ２０後脚ホルダー２１プレート３０前脚ホルダー５１車両用テーブル５３前脚５４後脚５５ａ，５７ａ孔６０前脚ホルダー６１ピン７０後脚ホルダー７１ピン８８キャッチ部材８９ヘッドレストの高さ調整装置９８キャッチ部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用シートの座面上に載置される車両
用テーブルであって、前記車両用シートのシートバックの下方に設けられたチ
ャイルドシート取付け用アンカーバーに、先端部が着脱
可能に嵌合する第一の脚部と、前記車両用シートの座面に当接する第二の脚部と、前記車両用テーブルの裏面に設けられ、前記第一の脚部
の基部を回動可能に保持する第一の脚保持部と、前記車両用テーブルの裏面に設けられ、前記第二の脚部
の基部を回動可能に保持する第二の脚保持部とを備えた
ことを特徴とする車両用テーブル。
【請求項２】前記第一及び第二の脚保持部には、前記
第一及び第二の脚部が回動しないように固定する固定手
段が各々設けられていることを特徴とする請求項１に記
載の車両用テーブル。
【請求項３】前記各固定手段は、前記第一及び第二の
脚保持部が前記第一及び第二の脚部の基部を各々押圧し
て回動を防止するように前記第一及び第二の脚保持部を
締め付ける把持部付きのねじであることを特徴とする請
求項２に記載の車両用テーブル。
【請求項４】前記各固定手段は、前記第一及び第二の
脚保持部に各々設けられた軸部と当該軸部より径の大き
い頭部からなるピンと、前記第一及び第二の脚部の基部
に各々固着され、前記ピンの頭部より大きい径のピン孔
と前記ピン孔の一端部から穿設され前記軸部の径より幅
が広く且つ前記ピンの頭部の径より幅が狭いガイド孔と
から形成されたしゃもじ形状孔を有する固定板とで構成
されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用テーブ
ル。
【請求項５】前記第一の脚部の先端部には、前記チャ
イルドシート取付け用アンカーバーに着脱可能に嵌合す
る樹脂製のキャッチ部材が固着されていることを特徴と
する請求項１乃至４の何れかに記載の車両用テーブル。
【請求項６】前記第一の脚部の先端部には、前記第一
の脚部の脚端を退出可能に保持する筒部と、当該筒部内
に突出して前記脚端を係止する係止片と、前記チャイル
ドシート取付け用アンカーバーへ着脱可能に嵌合する嵌
合部とを備えたキャッチ部材が設けられていることを特
徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用テーブ
ル。