JP2002289446A - 電磁誘導型コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁誘導の効率を良好に保ち、また、破損の
恐れを解消し、さらには、作業工数やコストの低減をす
ることが可能な電磁誘導型コネクタを提供する。 【解決手段】 一次コイルユニット２３を、一次コア２
６及び一次コイル２７を有する第一コア体２８と、その
第一コア体２８を格納する第一格納部材としてのケース
２９とを有するように構成する。また、二次コイルユニ
ット２５を、二次コア３１及び二次コイル３２を有する
第二コア体３３と、その第二コア体３３を格納する第二
格納部材としてのケース３４とを有するように構成す
る。さらに、二次コイルユニット２５を、第二コア体３
３の作用面４５が閉操作の際に第一コア体２８の作用面
３７に沿って移動する位置に配置する。さらにまた、ケ
ース２９に第二コア体３３の移動方向Ｐにのびるレール
３９、３９を形成するとともに、ケース３４にはアーム
４７、４７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１ 】

【発明の属する技術分野】本発明は、固定部材に対して
開閉される開閉体を閉操作し、相互誘導作用により固定
部材から開閉体への電力の供給又は信号の伝達を行う電
磁誘導型コネクタに関する。

【０００２ 】

【従来の技術】この種の電磁誘導型コネクタとしては、
自動車の車体本体とドアとの間のような固定部材と開閉
体との間で電力の供給を行う際に用いられるものがよく
知られている。すなわち、図１２及び図１３に示される
如く、自動車１における車体本体２の搭乗口３には、電
磁誘導型コネクタを構成する一次コイルユニット４が設
けられている。また、搭乗口３を開閉するドア５には、
同じく電磁誘導型コネクタを構成する二次コイルユニッ
ト６が設けられている。

【０００３ 】上記一次コイルユニット４には、凹所７
及び移動基部８からなるガイド機構９が設けられてお
り、一次コア１０がそのガイド機構９によりスライド可
能（ドア５の開閉方向にスライド可能）に支持されてい
る。また、凹所７の底部と移動基部８との間には、コイ
ルスプリング１１、１１が設けられている。さらに、移
動基部８の一次コア１０側には、環状の永久磁石１２が
設けられている。

【０００４ 】一次コア１０は、移動基部８に固定され
る円板体１３と、その円板体１３の中央に突出形成され
る円柱体１４とを備えて構成されている。また、円柱体
１４の回りには、電線を巻回した一次コイル１５が設け
られている。

【０００５ 】上記二次コイルユニット６は、円筒壁１
６及び底壁１７とを有する二次コア１８を備えている。
また、円筒壁１６の内側には、一次コア１０の円柱体１
４及び一次コイル１５を差し入れすることが可能な空間
を有する二次コイル１９が設けられている。二次コイル
ユニット６には、一次コイルユニット４の永久磁石１２
と同様の永久磁石２０が円筒壁１６の開口縁部近傍に設
けられている。

【０００６ 】上記構成において、ドア５が車体本体２
に対して閉じられると、一次コア１０及び二次コア１８
が突き合わされる。また、永久磁石１２及び２０同士が
引き合い、一次コア１０及び二次コア１８が近接して接
合される。これにより、一次コイル１５と二次コイル１
９との間には相互誘導作用が生じ、車体本体２からドア
５への電力供給が開始される。

【０００７ 】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来技術
にあっては、永久磁石１２及び２０を有していることか
ら、鉄粉などが付いてしまうとその鉄粉などが付いたま
まの状態になり、電磁誘導による電力供給の効率が妨げ
られ、破損の恐れがあった。また、一次コア１０の円柱
体１４と一次コイル１５とが図１３に示される如く突出
していることから、例えばドア５の開状態において何か
物をぶつけてしまうと破損の恐れがあった。さらに、構
成部材が多く、作業工数やコスト面に影響を来してい
た。

【０００８ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、電磁誘導の効率を良好に保ち、また、破損の
恐れを解消し、さらには、作業工数やコストの低減をす
ることが可能な電磁誘導型コネクタを提供することを課
題とする。

【０００９ 】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の電磁誘導型コネクタ
は、固定部材に対して開閉される開閉体を閉操作し、相
互誘導作用により前記固定部材から前記開閉体への電力
の供給又は信号の伝達を行う、前記固定部材側の一次コ
イルユニットと前記開閉体側の二次コイルユニットとを
備えた電磁誘導型コネクタであって、前記一次コイルユ
ニットは、一次コア及び一次コイルを有する第一コア体
と、該第一コア体を格納する第一格納部材とを有して構
成され、前記二次コイルユニットは、二次コア及び二次
コイルを有する第二コア体と、該第二コア体を格納する
第二格納部材とを有して構成されるとともに、前記第二
コア体の作用面が前記閉操作の際に前記第一コア体の作
用面に沿って移動する位置に配置され、且つ、前記第一
格納部材には、前記第二コア体の移動方向にのびるレー
ル又は該レールに案内されるアームのいずれか一方が形
成されるとともに、前記第二格納部材には、前記いずれ
か一方に対するいずれか他方が形成されることを特徴と
している。

【００１０ 】請求項２記載の本発明の電磁誘導型コネ
クタは、請求項１に記載の電磁誘導型コネクタにおい
て、前記レールの前記アームに対する挿入口は広口に形
成されることを特徴としている。

【００１１ 】請求項１に記載された本発明によれば、
開閉体を固定部材に対して閉操作すると、第二コア体の
作用面が第一コア体の作用面に沿って移動し、これらの
間で相互誘導作用が生じるように一次コイルユニットと
二次コイルユニットとが配置される。この時、アームが
レールに案内されて一次コイルユニットと二次コイルユ
ニットとが位置合わせされる。

【００１２ 】請求項２に記載された本発明によれば、
仮に一次コイルユニットと二次コイルユニットとにズレ
が生じていたとしても、広口の挿入口によってそのズレ
が吸収される。

【００１３ 】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の電磁誘導型コネク
タの一実施の形態を示す概略図（ドア開時）である。ま
た、図２は図１の断面図、図３は図１の一次コイルユニ
ットの外観斜視図、図４は図１の二次コイルユニットの
外観斜視図、図５はドア閉操作途中における電磁誘導型
コネクタの状態を示す概略図、図６はドア閉時における
電磁誘導型コネクタの状態を示す概略図、図７は図６の
状態における一次コイルユニットと二次コイルユニット
の外観斜視図、図８はスライドドアが自重により下がっ
た場合における電磁誘導型コネクタの状態を示す概略図
（ドア開時）、図９はスライドドアが自重により下がっ
た場合におけるドア閉操作途中の電磁誘導型コネクタの
状態を示す概略図である。

【００１４ 】図１及び図２において、引用符号２１は
電磁誘導型コネクタを示している。その電磁誘導型コネ
クタ２１は、固定部材としての自動車の車体本体２２側
に設けられる一次コイルユニット２３と、開閉体として
の自動車のスライドドア２４側に設けられる二次コイル
ユニット２５とを備えて構成されている。また、本形態
の電磁誘導型コネクタ２１は、一次コイルユニット２３
と二次コイルユニット２５とが近接すると相互誘導作用
によって車体本体２２からスライドドア２４への電力供
給（信号の伝達であってもよいものとする）が行われる
ように構成されている。

【００１５ 】上記一次コイルユニット２３は、一次コ
ア２６と一次コイル２７とを有する第一コア体２８と、
その第一コア体２８を収容するケース２９（第一コア体
２８を格納するための特許請求の範囲に記載した第一格
納部材に相当）とを有して構成されており、車体本体２
２の搭乗口３０に適宜固定手段で取り付けられている。

【００１６ 】また、上記二次コイルユニット２５は、
二次コア３１と二次コイル３２とを有する第二コア体３
３と、その第二コア体３３を収容するケース３４（第二
コア体３３を格納するための特許請求の範囲に記載した
第二格納部材に相当）とを有して構成されており、スラ
イドドア２４の縁部３５に上記と同様の適宜固定手段で
取り付けられている。

【００１７ 】上記一次コア２６は、例えばフェライト
粉末を焼結して形成されており、凹状の断面形状となる
環状溝３６を一方の面に有している。また、上記一次コ
イル２７は、電線を巻回することにより形成されてお
り、環状溝３６内に収容されている。尚、一次コア２６
は断面視Ｅ字状に形成されているがコ字状であってもよ
いものとする。また、上記一方の面は第一コア体２８の
作用面３７（電磁誘導に係る面）に一致するものとす
る。本形態において、上記作用面３７は下方に向いてい
る。

【００１８ 】上記ケース２９は、絶縁性を有する合成
樹脂によって成形されており、第一コア体２８全体を収
容するようになっている（ケース２９は、第一コア体２
８をモールドするように形成してもよいものとする）。
また、図１ないし図３に示される如くケース２９の下
面、すなわち上記作用面３７側の下面３８には、一対の
レール３９、３９が一体（別体で形成し、適宜固定手段
で固定してもよいものとする）に形成されており、上記
二次コイルユニット２５を所定位置に案内することがで
きるようになっている。

【００１９ 】レール３９、３９は、二次コイルユニッ
ト２５の移動方向（矢線Ｐ方向）に沿って伸びるように
形成されている。また、レール３９、３９は、上記移動
方向（矢線Ｐ方向）に沿う下面３８の両側縁に形成され
ている。尚、図３において、引用符号４０、４０は後述
するアーム４７、４７に対する挿入口を示している。ま
た、引用符号４１、４１は上記アーム４７、４７を案内
するスリットを示している。

【００２０ 】挿入口４０、４０は、二次コイルユニッ
ト２５側に形成されている。また、広口に形成されてい
る。すなわち、搭乗口３０側のレール３９、３９の断面
形状よりも挿入口４０、４０の形状の方が少なくとも上
記下方側に広くなるように形成されている。引用符号４
２、４２は挿入口４０、４０を広口にしたことにより形
成される傾斜面を示している。その傾斜面４２、４２に
連続する搭乗口３０側の面４３、４３は、上記移動方向
（矢線Ｐ方向）に平行な水平面に形成されている。

【００２１ 】スリット４１、４１は、挿入口４０、４
０から上記移動方向（矢線Ｐ方向）に沿って切り欠き形
成されている、また、スリット４１、４１は、挿入口４
０、４０側のスリット間隔が広くなるように形成されて
いる。そのスリット間隔は、挿入口４０、４０において
最大であって、次第に狭くなるように形成されている
（本形態において、上記傾斜面４２、４２の部分が広く
形成されている。尚、スライドドア２４の動きに応じて
スリット間隔が決定されるものとする）。

【００２２ 】上記二次コア３１は、例えばフェライト
粉末を焼結して形成されており、凹状の断面形状となる
環状溝４４を一方の面に有している。また、上記二次コ
イル３２は、電線を巻回することにより形成されてお
り、環状溝４４内に収容されている。尚、二次コア３１
は断面視Ｅ字状に形成されているがコ字状であってもよ
いものとする。一次コア２６の形状に合わせて形成され
るものとする。また、二次コア３１の上記一方の面は第
二コア体３３の作用面４５（電磁誘導に係る面）に一致
するものとする。本形態において、上記作用面４５は上
方に向いているものとする。

【００２３ 】上記ケース３４は、絶縁性を有する合成
樹脂によって成形されており、第二コア体３３全体を収
容するようになっている（ケース３４は、第二コア体３
３をモールドするように形成してもよいものとする）。
また、図１、図２、及び図４に示される如くケース３４
の上面、すなわち上記作用面４５側の上面４６には、一
対のアーム４７、４７が一体（別体で形成し、適宜固定
手段で固定してもよいものとする）に形成されており、
上記レール３９、３９に案内されるようになっている。
尚、ケース３４の上面４６には、上記レール３９、３９
に対する逃がし部４８、４８も形成されている。その逃
がし部４８、４８は溝状であって、アーム４７、４７の
内側に形成されている。

【００２４ 】アーム４７、４７は、スリット４１、４
１によって案内される垂直壁４９、４９と、その垂直壁
４９、４９の端部に連成されレール３９、３９内を摺動
する水平壁５０、５０とを有して構成されており、上記
移動方向（矢線Ｐ方向）に沿って伸びるように形成され
ている。また、アーム４７、４７は、上記移動方向（矢
線Ｐ方向）に沿う上面４６の両側縁に形成されている。

【００２５ 】上記構成において、図１の状態から、ス
ライドドア２４を車体本体２２に対して閉操作すると、
二次コイルユニット２５が上記移動方向（矢線Ｐ方向）
に移動する。そして、二次コイルユニット２５は一次コ
イルユニット２３に近づく。

【００２６ 】上記閉操作をさらに進めると、二次コイ
ルユニット２５のアーム４７、４７が一次コイルユニッ
ト２３のレール３９、３９に案内される（レール３９、
３９の挿入口４０、４０を介してアーム４７、４７がレ
ール３９、３９内に挿し込まれる）。この時、二次コイ
ルユニット２５の作用面４５が一次コイルユニット２３
の作用面３７に沿って移動する（図５参照）。

【００２７ 】上記閉操作が完了すると、一次コイルユ
ニット２３と二次コイルユニット２５とが位置決めされ
る。また、第二コア体３３が第一コア体２８に近づいて
相互誘導作用を生じさせることが可能な状態に配置され
る（図６及び図７参照。一次コイルユニット２３の作用
面３７と二次コイルユニット２５の作用面４５とが平行
になるようにその配置状態が保たれる）。

【００２８ 】その後、一次コイル２７に交流電圧を印
可すると、一次コア２６に磁束が生じるとともに一次コ
ア２６及び二次コア３１に磁路が形成されて二次コイル
３２に誘導起電力が生じ、車体本体２２からスライドド
ア２４への電力供給（又は信号の伝達）が開始される。
尚、一次コイルユニット２３の作用面３７と二次コイル
ユニット２５の作用面４５は平行であることから、電磁
誘導の効率が一定に保たれる。

【００２９ 】一方、図６の状態からスライドドア２４
を開操作すると、二次コイルユニット２５が一次コイル
ユニット２３に対して離間する（二次コイルユニット２
５が離脱方向（矢線Ｐ方向の逆）に移動して離間す
る）。この時、二次コイルユニット２５の作用面４５が
一次コイルユニット２３の作用面３７に沿って移動す
る。

【００３０ 】尚、図８に示される如く、スライドドア
２４が仮にその自重で矢線Ｑ方向に下がった場合には次
のように作用する。すなわち、矢線Ｑ方向に下がったス
ライドドア２４を車体本体２２に対して閉操作すると、
二次コイルユニット２５が上記移動方向（矢線Ｐ方向）
に移動して一次コイルユニット２３に近づく。

【００３１ 】そして、上記閉操作を進めると、二次コ
イルユニット２５のアーム４７、４７が一次コイルユニ
ット２３のレール３９、３９の傾斜面４２、４２に当接
し、その傾斜面４２、４２によって案内される。この
時、スライドドア２４は矢線Ｒ方向に移動する。すなわ
ち、スライドドア２４は矢線Ｒ方向に持ち上げられる
（一次コイルユニット２３及び二次コイルユニット２５
を車体本体２２及びスライドドア２４に対してリジット
に固定することでスライドドア２４のダウンストップ機
能を兼ね備えることができる）。

【００３２ 】その後、アーム４７、４７がレール３
９、３９によってさらに案内され、一次コイルユニット
２３と二次コイルユニット２５とが位置決めされる（図
５及び図６参照）。

【００３３ 】以上説明したように、一次コイルユニッ
ト２３と二次コイルユニット２５の配置、及びレール３
９、３９とアーム４７、４７の存在によって電磁誘導の
効率を良好に保つことができる。また、第一コア体２８
及び第二コア体３３がそれぞれケース２９及びケース３
４に収容されることから、相互誘導作用を引き起こす部
分の破損も防止することができる。さらに、従来の電磁
誘導型コネクタ（図１３参照）よりも少ない構成部材で
構成されることから、作業工数やコストの低減もするこ
とができる。さらにまた、広口の挿入口４０、４０によ
って二次コイルユニット２５の位置ズレも吸収（スライ
ドドア２４の経年変化等による自重方向のズレも吸収）
することができる。

【００３４ 】次に、図１０及び図１１を参照しながら
本発明による電磁誘導型コネクタの他の一実施の形態を
説明する。

【００３５ 】図１０は本発明による電磁誘導型コネク
タの他の一実施の形態を示す概略図（ドア開時）、図１
１はドア閉時における図１０の電磁誘導型コネクタの状
態を示す概略図である。尚、上述の構成部材と基本的に
同じものは同一の符号を付してその説明を省略する。ま
た、類似する場合にはダッシュ付きの符号を付すことに
する。

【００３６ 】図１０及び図１１において、引用符号５
１は電磁誘導型コネクタを示している。その電磁誘導型
コネクタ５１は、固定部材としての自動車の車体本体５
２側に設けられる一次コイルユニット２３′と、開閉体
としての自動車のリアハッチ５３（運転席や助手席、或
いは後部座席のドアでもよい）側に設けられる二次コイ
ルユニット２５′とを備えて構成されている。また、本
形態の電磁誘導型コネクタ５１は、一次コイルユニット
２３′と二次コイルユニット２５′とが近接すると相互
誘導作用によって車体本体５２からリアハッチ５３への
電力供給（信号の伝達であってもよいものとする）が行
われるように構成されている。

【００３７ 】上記一次コイルユニット２３′は、第一
コア体２８と、その第一コア体２８を収容するケース２
９′（第一コア体２８を格納するための特許請求の範囲
に記載した第一格納部材に相当）とを有して構成されて
おり、車体本体５２に適宜固定手段で取り付けられてい
る。

【００３８ 】また、上記二次コイルユニット２５′
は、第二コア体３３と、その第二コア体３３を収容する
ケース３４′（第二コア体３３を格納するための特許請
求の範囲に記載した第二格納部材に相当）とを有して構
成されており、リアハッチ５３に上記と同様の適宜固定
手段で取り付けられている。

【００３９ 】上記ケース２９′は、絶縁性を有する合
成樹脂によって成形されており、第一コア体２８全体を
収容するようになっている（ケース２９′は、第一コア
体２８をモールドするように形成してもよいものとす
る）。また、第一コア体２８の作用面側となるケース２
９′の上面には、一対のレール３９′、３９′が一体
（別体で形成し、適宜固定手段で固定してもよいものと
する）に形成されており、上記二次コイルユニット２
５′を所定位置に案内することができるようになってい
る。

【００４０ 】レール３９′、３９′（一方のみ図示。
以下同様）は、二次コイルユニット２５′の移動方向
（矢線Ｓ方向）に沿って伸びるとともに湾曲形状に形成
されている。また、レール３９′、３９′は、上記移動
方向（矢線Ｓ方向）に沿う上記上面の両側縁に形成され
ている。尚、レール３９′、３９′には上記挿入口４
０、４０と同様の広口の挿入口が形成されている。ま
た、上記スリット４１、４１と同様のスリットも形成さ
れている。

【００４１ 】上記ケース３４′は、絶縁性を有する合
成樹脂によって成形されており、第二コア体３３全体を
収容するようになっている（ケース３４′は、第二コア
体３３をモールドするように形成してもよいものとす
る）。また、第二コア体３３の作用面側となるケース３
４′の下面には、一対のアーム４７′、４７′が一体
（別体で形成し、適宜固定手段で固定してもよいものと
する）に形成されており、上記レール３９′、３９′に
案内されるようになっている。尚、ケース３４′の下面
には、上記レール３９′、３９′に対する逃がし部（不
図示）が形成されている。その逃がし部は溝状であっ
て、アーム４７′、４７′（一方のみ図示。以下同様）
の内側に形成されている。

【００４２ 】アーム４７′、４７′は、レール３
９′、３９′の上記スリットに案内される垂直壁と、そ
の垂直壁の端部に連成されレール３９′、３９′内を摺
動する水平壁とを有して構成されており、上記移動方向
（矢線Ｓ方向）に沿って伸びるとともに湾曲形状に形成
されている。また、アーム４７′、４７′は、上記移動
方向（矢線Ｓ方向）に沿う上記下面の両側縁に形成され
ている。

【００４３ 】上記構成において、図１０の状態から、
リアハッチ５３を車体本体５２に対して閉操作すると、
二次コイルユニット２５′が上記移動方向（矢線Ｓ方
向）に移動する。そして、二次コイルユニット２５′が
一次コイルユニット２３′に近づく。

【００４４ 】上記閉操作をさらに進めると、二次コイ
ルユニット２５′のアーム４７′、４７′が一次コイル
ユニット２３′のレール３９′、３９′に案内される
（レール３９′、３９′の挿入口を介してアーム４
７′、４７′がレール３９′、３９′内に挿し込まれ
る）。この時、二次コイルユニット２５′の上記作用面
が一次コイルユニット２３′の上記作用面に沿って移動
する（図１１参照）。

【００４５ 】上記閉操作が完了すると、一次コイルユ
ニット２３′と二次コイルユニット２５′とが位置決め
される。また、第二コア体３３が第一コア体２８に近づ
いて相互誘導作用を生じさせることが可能な状態に配置
される（図１１参照。一次コイルユニット２３′の上記
作用面と二次コイルユニット２５′の上記作用面とが平
行になるようにその配置状態が保たれる）。

【００４６ 】以上のような電磁誘導型コネクタ５１の
場合においても、一次コイルユニット２３′と二次コイ
ルユニット２５′の配置、及びレール３９′、３９′と
アーム４７′、４７′の存在によって電磁誘導の効率を
良好に保つことができる。また、第一コア体２８及び第
二コア体３３がそれぞれケース２９′及びケース３４′
に収容されることから、相互誘導作用を引き起こす部分
の破損も防止することができる。さらに、従来の電磁誘
導型コネクタ（図１３参照）よりも少ない構成部材で構
成されることから、作業工数やコストの低減もすること
ができる。さらにまた、広口の挿入口によって二次コイ
ルユニット２５′の位置ズレも吸収することができる。

【００４７ 】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわ
ち、上記本形態において、固定部材を車体本体２２、開
閉体をスライドドア２４（固定部材を車体本体５２、開
閉体をリアハッチ５３又はドア）としていたが、これら
に限られるものではないものとする。また、レール３
９、３９を二次コイルユニット２５に、アーム４７、４
７を一次コイルユニット２３に形成してもよいものとす
る（レール３９′、３９′とアーム４７′、４７′も同
様）。さらに、レール３９、３９及びアーム４７、４７
を各一対としていたが、これに限られるものではないも
のとする（それぞれ一つであってもよいものとする）。

【００４８ 】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、一次コイルユニットと二次コイル
ユニットの配置、及びレールとアームの存在によって電
磁誘導の効率を良好に保つことができるという効果を奏
する。また、第一コア体が第一格納部材に格納され、第
二コア体が第二格納部材に格納されていることから、相
互誘導作用を引き起こす部分の破損を防止することがで
きるという効果も奏する。さらに、少ない構成部材で構
成されていることから、作業工数やコストの低減をする
ことができるという効果も奏する。

【００４９ 】請求項２に記載された本発明によれば、
請求項１の発明の効果に加え、広口の挿入口によって位
置ズレを吸収することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電磁誘導型コネクタの一実施の形
態を示す概略図（ドア開時）である。

【図２】図１の断面図である。

【図３】図１の一次コイルユニットの外観斜視図であ
る。

【図４】図１の二次コイルユニットの外観斜視図であ
る。

【図５】ドア閉操作途中における電磁誘導型コネクタの
状態を示す概略図である。

【図６】ドア閉時における電磁誘導型コネクタの状態を
示す概略図である。

【図７】図６の状態における一次コイルユニットと二次
コイルユニットの外観斜視図である。

【図８】スライドドアが自重により下がった場合におけ
る電磁誘導型コネクタの状態を示す概略図（ドア開時）
である。

【図９】スライドドアが自重により下がった場合におけ
るドア閉操作途中の電磁誘導型コネクタの状態を示す概
略図である。

【図１０】本発明による電磁誘導型コネクタの他の一実
施の形態を示す概略図（ドア開時）である。

【図１１】ドア閉時における図１０の電磁誘導型コネク
タの状態を示す概略図である。

【図１２】従来例の自動車の側部を示す斜視図である。

【図１３】従来例の電磁誘導型コネクタの断面図であ
る。

【符号の説明】

２１ 電磁誘導型コネクタ ２２ 車体本体（固定部材） ２３、２３′ 一次コイルユニット ２４ スライドドア（開閉体） ２５、２５′ 二次コイルユニット ２６ 一次コア ２７ 一次コイル ２８ 第一コア体 ２９、２９′ ケース（第一格納部材） ３０ 搭乗口 ３１ 二次コア ３２ 二次コイル ３３ 第二コア体 ３４、３４′ ケース（第二格納部材） ３５ 縁部 ３６、４４ 環状溝 ３７、４５ 作用面 ３８ 下面 ３９、３９′ レール ４０ 挿入口 ４１ スリット ４２ 傾斜面 ４３ 面 ４６ 上面 ４７、４７′ アーム ４８ 逃がし部 ４９ 垂直壁 ５０ 水平壁 ５１ 電磁誘導型コネクタ ５２ 車体本体（固定部材） ５３ リアハッチ（開閉体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材に対して開閉される開閉体を閉
   操作し、相互誘導作用により前記固定部材から前記開閉
   体への電力の供給又は信号の伝達を行う、前記固定部材
   側の一次コイルユニットと前記開閉体側の二次コイルユ
   ニットとを備えた電磁誘導型コネクタであって、 前記一次コイルユニットは、一次コア及び一次コイルを
   有する第一コア体と、該第一コア体を格納する第一格納
   部材とを有して構成され、 前記二次コイルユニットは、二次コア及び二次コイルを
   有する第二コア体と、該第二コア体を格納する第二格納
   部材とを有して構成されるとともに、前記第二コア体の
   作用面が前記閉操作の際に前記第一コア体の作用面に沿
   って移動する位置に配置され、 且つ、前記第一格納部材には、前記第二コア体の移動方
   向にのびるレール又は該レールに案内されるアームのい
   ずれか一方が形成されるとともに、前記第二格納部材に
   は、前記いずれか一方に対するいずれか他方が形成され
   ることを特徴とする電磁誘導型コネクタ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の電磁誘導型コネクタに
   おいて、 前記レールの前記アームに対する挿入口は広口に形成さ
   れることを特徴とする電磁誘導型コネクタ。