JP2002276499A - Ｖ型ディーゼル機関 - Google Patents
Ｖ型ディーゼル機関Info
- Publication number
- JP2002276499A JP2002276499A JP2001083220A JP2001083220A JP2002276499A JP 2002276499 A JP2002276499 A JP 2002276499A JP 2001083220 A JP2001083220 A JP 2001083220A JP 2001083220 A JP2001083220 A JP 2001083220A JP 2002276499 A JP2002276499 A JP 2002276499A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- fuel
- diesel engine
- type diesel
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型に配置したシリンダ対を複数個有するＶ
型ディーゼル機関において、各シリンダに対する水噴射
装置を簡単にすること。 【解決手段】 Ｖ型に配置したシリンダ対に対する燃料
噴射弁１、２の各燃料供給路に対し注水ピストン８か
ら、両ピストンの排気工程及び給気工程中に分流弁１２
を経て同時に注水する。両燃料噴射弁１、２の燃料供給
路に注水された水は、各シリンダに対する燃料噴射と共
に噴射される。
型ディーゼル機関において、各シリンダに対する水噴射
装置を簡単にすること。 【解決手段】 Ｖ型に配置したシリンダ対に対する燃料
噴射弁１、２の各燃料供給路に対し注水ピストン８か
ら、両ピストンの排気工程及び給気工程中に分流弁１２
を経て同時に注水する。両燃料噴射弁１、２の燃料供給
路に注水された水は、各シリンダに対する燃料噴射と共
に噴射される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窒素酸化物（ＮＯ
x ）の低減と排気黒煙や燃料消費率の低減のために燃焼
室内に水噴射を行なうようにしたＶ型ディーゼル機関に
関する。
x ）の低減と排気黒煙や燃料消費率の低減のために燃焼
室内に水噴射を行なうようにしたＶ型ディーゼル機関に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の排ガス中における窒素
酸化物（ＮＯx ）を低減し、かつ、排気黒煙の低減や燃
料消費率の向上をも同時に達成させるため、燃料中に水
を混入させたり、エマルジョン燃料を用いたりすること
が知られている。また、同様の目的で、燃料とは別に燃
焼室内に独立して水を噴射させるようにした水添加ディ
ーゼル機関も知られている。
酸化物（ＮＯx ）を低減し、かつ、排気黒煙の低減や燃
料消費率の向上をも同時に達成させるため、燃料中に水
を混入させたり、エマルジョン燃料を用いたりすること
が知られている。また、同様の目的で、燃料とは別に燃
焼室内に独立して水を噴射させるようにした水添加ディ
ーゼル機関も知られている。
【０００３】また、燃焼室内に対し燃料と水を同一の燃
料噴射弁から噴射させるように、燃料噴射弁の燃料通路
における注入水合流部の上流側に所定量の水が供給さ
れ、針弁が開くと先ず燃料通路における合流部より先の
燃料が噴射され、続いて上記所定量の水が供給され、最
後に燃料通路内の残りの燃料が全量噴射されるように構
成したディーゼル機関も提案されている（特許第２７７
２１１４号）。
料噴射弁から噴射させるように、燃料噴射弁の燃料通路
における注入水合流部の上流側に所定量の水が供給さ
れ、針弁が開くと先ず燃料通路における合流部より先の
燃料が噴射され、続いて上記所定量の水が供給され、最
後に燃料通路内の残りの燃料が全量噴射されるように構
成したディーゼル機関も提案されている（特許第２７７
２１１４号）。
【０００４】更に、また、この特許方式の水添加ディー
ゼル機関において、燃焼不足を生ずることなく水噴射量
を増大できるように、燃料噴射弁の燃料通路内に水と燃
料が交互に多層状となった液柱が形成されるように燃料
噴射弁の燃料通路内に水を注入し、このように水と燃料
が交互に多層状にされた液柱がその多層状を保ったまま
押し出されて水と燃料が交互に噴射され最後に燃料のみ
が噴射されるようにした層状噴射方式のディーゼル機関
も提供されている（特許第２１０２７７０号）。
ゼル機関において、燃焼不足を生ずることなく水噴射量
を増大できるように、燃料噴射弁の燃料通路内に水と燃
料が交互に多層状となった液柱が形成されるように燃料
噴射弁の燃料通路内に水を注入し、このように水と燃料
が交互に多層状にされた液柱がその多層状を保ったまま
押し出されて水と燃料が交互に噴射され最後に燃料のみ
が噴射されるようにした層状噴射方式のディーゼル機関
も提供されている（特許第２１０２７７０号）。
【０００５】以上説明したように燃焼室内に水添加を行
なうようにしたディーゼル機関においては、従来は、各
シリンダ毎に水を供給しており、水噴射のためには燃料
噴射系とは別に水噴射装置が各シリンダ毎に必要とな
り、特に、高圧系の水噴射装置が複雑な構造となってい
た。
なうようにしたディーゼル機関においては、従来は、各
シリンダ毎に水を供給しており、水噴射のためには燃料
噴射系とは別に水噴射装置が各シリンダ毎に必要とな
り、特に、高圧系の水噴射装置が複雑な構造となってい
た。
【０００６】特に、左右にＶ型に配置したシリンダ対を
複数個有しているＶ型ディーゼル機関においては、左右
列の各シリンダのための燃料噴射弁に対し個々にタイミ
ングをはかって注水を行なうのでポンプの制御系が複雑
となっていた。一例として、左右に９シリンダづつ配置
した１８シリンダのＶ型ディーゼル機関における一般的
着火順序を図４に示してある。左右列の各シリンダでは
図４に見られるようにバンク角５０°だけずれた順序で
点火される。
複数個有しているＶ型ディーゼル機関においては、左右
列の各シリンダのための燃料噴射弁に対し個々にタイミ
ングをはかって注水を行なうのでポンプの制御系が複雑
となっていた。一例として、左右に９シリンダづつ配置
した１８シリンダのＶ型ディーゼル機関における一般的
着火順序を図４に示してある。左右列の各シリンダでは
図４に見られるようにバンク角５０°だけずれた順序で
点火される。
【０００７】このＶ型ディーゼル機関における各シリン
ダに対し水噴射を行なわせる場合の燃料噴射と水噴射の
ための燃料噴射弁への注水のタイミングを図５に示して
ある。図５に見られるように、左右列の各シリンダのた
めの燃料噴射弁には、排気工程と給気工程の間にバンク
角だけずらして注水が行なわれる。このように、各シリ
ンダの燃料噴射弁に対し個々にタイミングをはかって注
水を行なうので、その注水を行なわせるためのポンプの
制御系が複雑となりコストが嵩むという問題が生ずる。
ダに対し水噴射を行なわせる場合の燃料噴射と水噴射の
ための燃料噴射弁への注水のタイミングを図５に示して
ある。図５に見られるように、左右列の各シリンダのた
めの燃料噴射弁には、排気工程と給気工程の間にバンク
角だけずらして注水が行なわれる。このように、各シリ
ンダの燃料噴射弁に対し個々にタイミングをはかって注
水を行なうので、その注水を行なわせるためのポンプの
制御系が複雑となりコストが嵩むという問題が生ずる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、Ｖ型に配置
したシリンダ対を複数個有するＶ型ディーゼル機関にお
いて、各シリンダに対するＮＯx 低減のための水噴射装
置を簡素化することを課題としている。
したシリンダ対を複数個有するＶ型ディーゼル機関にお
いて、各シリンダに対するＮＯx 低減のための水噴射装
置を簡素化することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、Ｖ型に配置した各シリンダ対に対し水噴
射装置を１個づつ設け、同水噴射装置から各シリンダ対
への水噴射のための注水を同時に行なうようにしたＶ型
ディーゼル機関を提供する。Ｖ型ディーゼル機関では、
左右列（Ｌ列、Ｒ列）の両シリンダ列を構成する各シリ
ンダ対は連続して着火されるクランク配置とするのが一
般的であり、両列の着火タイミング差はバンク角分だけ
となっている。
め、本発明は、Ｖ型に配置した各シリンダ対に対し水噴
射装置を１個づつ設け、同水噴射装置から各シリンダ対
への水噴射のための注水を同時に行なうようにしたＶ型
ディーゼル機関を提供する。Ｖ型ディーゼル機関では、
左右列（Ｌ列、Ｒ列）の両シリンダ列を構成する各シリ
ンダ対は連続して着火されるクランク配置とするのが一
般的であり、両列の着火タイミング差はバンク角分だけ
となっている。
【００１０】本発明では、この特徴を生かし、各対のシ
リンダへの水噴射のための注水を同時に行うようにす
る。本発明のこの構成を採用することによって、Ｖ型デ
ィーゼル機関における各対のシリンダへの水噴射装置は
１つでよく、従って、これによってＶ型ディーゼル機関
における水噴射装置は従来の１／２とすることができ、
水噴射装置の構成が極めて簡素化される。
リンダへの水噴射のための注水を同時に行うようにす
る。本発明のこの構成を採用することによって、Ｖ型デ
ィーゼル機関における各対のシリンダへの水噴射装置は
１つでよく、従って、これによってＶ型ディーゼル機関
における水噴射装置は従来の１／２とすることができ、
水噴射装置の構成が極めて簡素化される。
【００１１】本発明におけるＶ型ディーゼル機関では、
左右列の各シリンダ対において、両シリンダにおける排
気及び給気工程中に各シリンダの燃料噴射弁の燃料通路
に同時に注水する構成としてよい。また、この場合、そ
の燃料通路への注水を燃料と交互に多層状になるように
行うと注水に関わらず燃焼が安定して好ましい。
左右列の各シリンダ対において、両シリンダにおける排
気及び給気工程中に各シリンダの燃料噴射弁の燃料通路
に同時に注水する構成としてよい。また、この場合、そ
の燃料通路への注水を燃料と交互に多層状になるように
行うと注水に関わらず燃焼が安定して好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるＶ型ディーゼ
ル機関を添付図面により具体的に説明する。
ル機関を添付図面により具体的に説明する。
【００１３】（第１実施形態）まず、図１に示した本発
明の第１実施形態によるＶ型ディーゼル機関について説
明する。図１において、１は右列（Ｒ列）のシリンダに
対する燃料噴射弁、２は左列（Ｌ列）のシリンダに対す
る燃料噴射弁を示す。左右列のシリンダは、Ｖ型に配置
されたシリンダ対の１つを構成している。３、４は、そ
れぞれ、燃料噴射弁１、２の針弁を示している。
明の第１実施形態によるＶ型ディーゼル機関について説
明する。図１において、１は右列（Ｒ列）のシリンダに
対する燃料噴射弁、２は左列（Ｌ列）のシリンダに対す
る燃料噴射弁を示す。左右列のシリンダは、Ｖ型に配置
されたシリンダ対の１つを構成している。３、４は、そ
れぞれ、燃料噴射弁１、２の針弁を示している。
【００１４】５は燃料供給ポンプで、カム機構６により
駆動されてＣまたはＡ重油を燃料供給管７を介して燃料
噴射弁２へ供給する。図示を省略しているが、右列の燃
料噴射弁１に対しても同様に燃料供給ポンプによってＣ
またはＡ重油が燃料として供給されるように構成されて
いる。８はストローク調整つきの注水ピストンで、給水
ポンプ１０によって供給された水を燃料噴射弁１、２の
各燃料供給路へ注水する。
駆動されてＣまたはＡ重油を燃料供給管７を介して燃料
噴射弁２へ供給する。図示を省略しているが、右列の燃
料噴射弁１に対しても同様に燃料供給ポンプによってＣ
またはＡ重油が燃料として供給されるように構成されて
いる。８はストローク調整つきの注水ピストンで、給水
ポンプ１０によって供給された水を燃料噴射弁１、２の
各燃料供給路へ注水する。
【００１５】１１は作動油ポンプで、作動油ポンプ１１
からの作動油は、制御弁９を通して注水ピストン８へ供
給され注水ピストン８を作動させる。１２は分流弁で、
注水ピストン８から供給された水を左右列の燃料噴射弁
１、２の各燃料供給路への注入を分配する働きを行な
う。
からの作動油は、制御弁９を通して注水ピストン８へ供
給され注水ピストン８を作動させる。１２は分流弁で、
注水ピストン８から供給された水を左右列の燃料噴射弁
１、２の各燃料供給路への注入を分配する働きを行な
う。
【００１６】以上説明した構成をもつ図１の燃料噴射装
置を備えたＶ型ディーゼル機関において、注水ピストン
８によって供給された水は、分流弁１２を経て燃料噴射
弁１、２における各燃料供給路へ供給され、先に説明し
た特許第２７７２１１４号の注水方式で燃料−水−燃料
と重なった状態に充填されるか、或いは、先に説明した
特許第２１０２７７０号の注水方式で、燃料噴射弁の燃
料供給路に水と燃料が交互に多層状となった液柱を形成
するように充填される。
置を備えたＶ型ディーゼル機関において、注水ピストン
８によって供給された水は、分流弁１２を経て燃料噴射
弁１、２における各燃料供給路へ供給され、先に説明し
た特許第２７７２１１４号の注水方式で燃料−水−燃料
と重なった状態に充填されるか、或いは、先に説明した
特許第２１０２７７０号の注水方式で、燃料噴射弁の燃
料供給路に水と燃料が交互に多層状となった液柱を形成
するように充填される。
【００１７】この場合の燃料噴射弁１、２による燃料噴
射と、燃料噴射弁１、２への注水のタイミングを図２に
示してある。図２に見られるように、左右両列のシリン
ダのための燃料噴射弁１、２への注水は、左右列の両シ
リンダにおける排気と給気の工程中に同時に行なわれ
る。以上のようにして燃料噴射弁１、２に同時に供給さ
れた水は、各シリンダに対し、燃料噴射時に燃料と共に
噴射される。このように、Ｖ型ディーゼル機関の左右列
の両シリンダに対する注水を同時に行うことによって、
水噴射装置の数は従来の半分でよく、水噴射装置の構成
が極めて簡素化される。
射と、燃料噴射弁１、２への注水のタイミングを図２に
示してある。図２に見られるように、左右両列のシリン
ダのための燃料噴射弁１、２への注水は、左右列の両シ
リンダにおける排気と給気の工程中に同時に行なわれ
る。以上のようにして燃料噴射弁１、２に同時に供給さ
れた水は、各シリンダに対し、燃料噴射時に燃料と共に
噴射される。このように、Ｖ型ディーゼル機関の左右列
の両シリンダに対する注水を同時に行うことによって、
水噴射装置の数は従来の半分でよく、水噴射装置の構成
が極めて簡素化される。
【００１８】（第２実施形態）次に、図３に示した本発
明の第２実施形態によるＶ型ディーゼル機関について説
明する。図３において１３はストローク調整つきの注水
ピストンで、カム機構１４によって機械的に駆動され
る、注水ピストン１３によって送り出された水は、逆止
弁１５を経て分流弁１２によって左右両燃料噴射弁１、
２へ注水される。
明の第２実施形態によるＶ型ディーゼル機関について説
明する。図３において１３はストローク調整つきの注水
ピストンで、カム機構１４によって機械的に駆動され
る、注水ピストン１３によって送り出された水は、逆止
弁１５を経て分流弁１２によって左右両燃料噴射弁１、
２へ注水される。
【００１９】この第２実施形態のＶ型ディーゼル機関
は、機械式に駆動される注水ピストン１３によって燃料
噴射弁１、２に注水が行なわれるように構成してある以
外は、図１の第１実施形態によるＶ型ディーゼル機関と
実質同じ構成であり、図３において図１の構成と同じ部
分には同じ符号を付してあり、それらについての重復す
る説明は省略する。
は、機械式に駆動される注水ピストン１３によって燃料
噴射弁１、２に注水が行なわれるように構成してある以
外は、図１の第１実施形態によるＶ型ディーゼル機関と
実質同じ構成であり、図３において図１の構成と同じ部
分には同じ符号を付してあり、それらについての重復す
る説明は省略する。
【００２０】以上、本発明を図示した実施形態に基づい
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。
【００２１】例えば、上記実施形態では、燃料噴射弁の
燃料通路へ層状、又は多層状に注水しておいて、燃料と
共に噴射弁からシリンダ内に燃料と水が交互に噴射され
るように構成したものを説明したが、燃料と水を層状又
は多層状にせずに噴射弁からシリンダ内へ噴射するよう
にしてもよい。
燃料通路へ層状、又は多層状に注水しておいて、燃料と
共に噴射弁からシリンダ内に燃料と水が交互に噴射され
るように構成したものを説明したが、燃料と水を層状又
は多層状にせずに噴射弁からシリンダ内へ噴射するよう
にしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、Ｖ型に
配置した各シリンダ対に対し水噴射装置を１個づつ設
け、同水噴射装置から各シリンダ対への水噴射のための
注水を同時に行なうようにしたＶ型ディーゼル機関を提
供する。Ｖ型ディーゼル機関では、左右列の両シリンダ
列を構成する各シリンダ対は連続して着火されるクラン
ク配置とするのが一般的であり、両列の着火タイミング
差はバンク角分だけとなっているので、本発明では、各
対のシリンダへの水噴射のための注水を同時に行う。
配置した各シリンダ対に対し水噴射装置を１個づつ設
け、同水噴射装置から各シリンダ対への水噴射のための
注水を同時に行なうようにしたＶ型ディーゼル機関を提
供する。Ｖ型ディーゼル機関では、左右列の両シリンダ
列を構成する各シリンダ対は連続して着火されるクラン
ク配置とするのが一般的であり、両列の着火タイミング
差はバンク角分だけとなっているので、本発明では、各
対のシリンダへの水噴射のための注水を同時に行う。
【００２３】本発明のこの構成を採用することによっ
て、Ｖ型ディーゼル機関における各対のシリンダへの水
噴射装置は１つでよく、従って、これによってＶ型ディ
ーゼル機関における水噴射装置は従来の１／２とするこ
とができ、水噴射装置の構成が極めて簡素化される。
て、Ｖ型ディーゼル機関における各対のシリンダへの水
噴射装置は１つでよく、従って、これによってＶ型ディ
ーゼル機関における水噴射装置は従来の１／２とするこ
とができ、水噴射装置の構成が極めて簡素化される。
【図１】本発明の第１実施形態によるＶ型ディーゼル機
関における燃料噴射系統を示す説明図面。
関における燃料噴射系統を示す説明図面。
【図２】第１実施形態によるＶ型ディーゼル機関におけ
る左右両シリンダにおける燃料噴射と注水のタイミング
を示す説明図。
る左右両シリンダにおける燃料噴射と注水のタイミング
を示す説明図。
【図３】本発明の第２実施形態によるＶ型ディーゼル機
関における燃料噴射系統を示す説明図。
関における燃料噴射系統を示す説明図。
【図４】従来のＶ型ディーゼル機関における左右両シリ
ンダにおける着火順序を示す説明図。
ンダにおける着火順序を示す説明図。
【図５】従来のＶ型ディーゼル機関における左右両シリ
ンダに対する燃料噴射と注水のタイミングを示す説明
図。
ンダに対する燃料噴射と注水のタイミングを示す説明
図。
１ Ｒ列のシリンダに対する燃料噴射弁 ２ Ｌ列のシリンダに対する燃料噴射弁 ３ 針弁 ４ 針弁 ５ 燃料供給ポンプ ６ カム機構 ７ 燃料供給管 ８ 注水ピストン ９ 制御弁 １０ 給水ポンプ １１ 作動油ポンプ １２ 分流弁 １３ 注水ピストン １４ カム機構 １５ 逆止弁
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AA09 AB02 AB08 AD12 BA17 BA24 BA25 BA61 3G092 AA02 AA06 AA15 AB03 AB04 AB17 BB06 BB20 DE03S DE05S DF06 DF10 DG01 DG05 FA17 FA18 FA24 FA50 HC08Z HE03Z
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ型に配置したシリンダ対を複数個有す
るＶ型ディーゼル機関において、各対のシリンダに対し
水噴射装置を１個づつ設け、同水噴射装置から各対のシ
リンダへの水噴射のための注水を同時に行なわせるよう
に構成したことを特徴とするＶ型ディーゼル機関。 - 【請求項２】 前記注水を前記シリンダ対における排気
及び給気工程中に、各シリンダの燃料噴射弁の燃料通路
に対して行なうことを特徴とする請求項１に記載のＶ型
ディーゼル機関。 - 【請求項３】 前記燃料通路への注水を燃料と交互に多
層状に行なうことを特徴とする請求項１又は２に記載の
Ｖ型ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083220A JP4317670B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | Ｖ型ディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083220A JP4317670B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | Ｖ型ディーゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276499A true JP2002276499A (ja) | 2002-09-25 |
| JP4317670B2 JP4317670B2 (ja) | 2009-08-19 |
Family
ID=18939065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001083220A Expired - Lifetime JP4317670B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | Ｖ型ディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4317670B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014231837A (ja) * | 2013-05-29 | 2014-12-11 | マン ディーゼル アンド ターボ フィリアル エーエフ マン ディーゼル アンド ターボ エスイー ティスクランド | 内燃機関およびそのための含水燃料エマルジョン生成・噴射ポンプ |
| WO2015079642A1 (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | 川崎重工業株式会社 | パイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶 |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001083220A patent/JP4317670B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014231837A (ja) * | 2013-05-29 | 2014-12-11 | マン ディーゼル アンド ターボ フィリアル エーエフ マン ディーゼル アンド ターボ エスイー ティスクランド | 内燃機関およびそのための含水燃料エマルジョン生成・噴射ポンプ |
| WO2015079642A1 (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | 川崎重工業株式会社 | パイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶 |
| JP2015102049A (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | 川崎重工業株式会社 | パイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4317670B2 (ja) | 2009-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7150268B2 (en) | Fuel pumping system and method | |
| US6932062B2 (en) | Compression ignition type internal combustion engine | |
| US9038582B2 (en) | Split-cycle, reactivity controlled compression ignition engine and method | |
| JP2016031067A (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
| US20180100469A1 (en) | Dual Fuel Ammonia Combustion in Diesel Engines | |
| JP4506844B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4317670B2 (ja) | Ｖ型ディーゼル機関 | |
| US7082764B2 (en) | Burnt gas-scavenging indirect-injection internal-combustion supercharged engine and supercharged air supply method for such an engine | |
| JPH0988646A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP6079116B2 (ja) | エンジン | |
| JP5830917B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2009030573A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2004286012A (ja) | 圧縮着火内燃機関 | |
| JP5079619B2 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JPH0111973Y2 (ja) | ||
| JP6395117B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP3805681B2 (ja) | 圧縮着火式多気筒内燃機関 | |
| JP4206905B2 (ja) | 多気筒内燃エンジン | |
| JP2006161657A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH11336645A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2001207898A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP4214398B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP5482037B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH08210193A (ja) | 気体燃料内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2019132174A (ja) | 内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080318 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20090324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090423 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090428 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090525 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4317670 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120529 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130529 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140529 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |