JP2002266694A - シリンダライナの冷却構造 - Google Patents
シリンダライナの冷却構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダライナの温度むらの発生を回避、さ
らにライナ内面における低温腐食の発生を防止し、また
ピストンリングの追従性悪化による焼き付きや折損の発
生を防止して、シリンダライナ及びピストンリングの耐
久性を向上し、冷却熱量の損失を低減して燃料消費率を
低減できるシリンダライナの冷却構造の提供。 【解決手段】 シリンダライナの外周面とシリンダジャ
ケットの内周面との間に形成された冷却室にシリンダジ
ャケット内の冷却水通路を通して冷却水を供給するよう
にしたシリンダライナの冷却構造において、前記冷却室
はシリンダライナの肩部側に形成された上部冷却室とス
カート部側に形成された下部冷却室とよりなり、上部冷
却室と冷却水通路とを連通する上部導入口と下部冷却室
と冷却水通路とを連通する下部導入口とを並列に配置
し、上部導入口の通路面積を下部導入口の通路面積より
も大きく形成してなることを特徴とする。
らにライナ内面における低温腐食の発生を防止し、また
ピストンリングの追従性悪化による焼き付きや折損の発
生を防止して、シリンダライナ及びピストンリングの耐
久性を向上し、冷却熱量の損失を低減して燃料消費率を
低減できるシリンダライナの冷却構造の提供。 【解決手段】 シリンダライナの外周面とシリンダジャ
ケットの内周面との間に形成された冷却室にシリンダジ
ャケット内の冷却水通路を通して冷却水を供給するよう
にしたシリンダライナの冷却構造において、前記冷却室
はシリンダライナの肩部側に形成された上部冷却室とス
カート部側に形成された下部冷却室とよりなり、上部冷
却室と冷却水通路とを連通する上部導入口と下部冷却室
と冷却水通路とを連通する下部導入口とを並列に配置
し、上部導入口の通路面積を下部導入口の通路面積より
も大きく形成してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにおける
シリンダライナの冷却構造に関し、特にシリンダライナ
の外周面とシリンダジャケットの内周面との間に形成さ
れた冷却室に該シリンダジャケットに設けられた冷却水
通路を通して冷却水を供給するようにしたシリンダライ
ナの冷却構造に関する。
シリンダライナの冷却構造に関し、特にシリンダライナ
の外周面とシリンダジャケットの内周面との間に形成さ
れた冷却室に該シリンダジャケットに設けられた冷却水
通路を通して冷却水を供給するようにしたシリンダライ
ナの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおけるシリンダライナは、内
面をピストンが往復摺動するとともに肩部周辺を高温の
燃焼ガスに晒されることから、燃焼ガスによる熱応力及
びガス圧による応力に対する耐力を有するとともに、内
面において高い耐摩耗性が要求される。
面をピストンが往復摺動するとともに肩部周辺を高温の
燃焼ガスに晒されることから、燃焼ガスによる熱応力及
びガス圧による応力に対する耐力を有するとともに、内
面において高い耐摩耗性が要求される。
【０００３】図３はかかるシリンダライナの一般的な冷
却構造を示す模式図で、図において２はクランクケース
と一体に鋳造によって形成されたシリンダジャケット、
１は該シリンダジャケット２内に挿入、固定されたシリ
ンダライナである。該シリンダライナ１の内面１ａには
ピストン（図示省略）が往復摺動せしめられ、上部の肩
部１ｂ内側は燃焼ガスに晒されている。１ｃはスカート
部である。０３は前記シリンダライナ１の外周面１ｄが
臨み前記シリンダジャケット２の内周に形成され軸方向
に一定長さを有する冷却室である。１０は該冷却室０３
に冷却水を導入するための冷却水入口通路、１１は前記
シリンダライナ１冷却後の冷却水をシリンダヘッド（図
示省略）に導出するための冷却水出口通路である。
却構造を示す模式図で、図において２はクランクケース
と一体に鋳造によって形成されたシリンダジャケット、
１は該シリンダジャケット２内に挿入、固定されたシリ
ンダライナである。該シリンダライナ１の内面１ａには
ピストン（図示省略）が往復摺動せしめられ、上部の肩
部１ｂ内側は燃焼ガスに晒されている。１ｃはスカート
部である。０３は前記シリンダライナ１の外周面１ｄが
臨み前記シリンダジャケット２の内周に形成され軸方向
に一定長さを有する冷却室である。１０は該冷却室０３
に冷却水を導入するための冷却水入口通路、１１は前記
シリンダライナ１冷却後の冷却水をシリンダヘッド（図
示省略）に導出するための冷却水出口通路である。
【０００４】かかるシリンダライナの冷却構造を備えた
エンジンの運転時において、冷却水ポンプ（図示省略）
から送出された冷却水は冷却水入口通路１０を通って冷
却室０３に入り、該冷却室０３内をシリンダライナ１の
外周面１ｄに沿って円周方向及び軸方向に流動しながら
シリンダライナ１を冷却した後、冷却水出口通路１１か
らシリンダヘッドに送出される。
エンジンの運転時において、冷却水ポンプ（図示省略）
から送出された冷却水は冷却水入口通路１０を通って冷
却室０３に入り、該冷却室０３内をシリンダライナ１の
外周面１ｄに沿って円周方向及び軸方向に流動しながら
シリンダライナ１を冷却した後、冷却水出口通路１１か
らシリンダヘッドに送出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のシリンダライナの冷却構造にあっては、シリンダ
ライナの冷却水が流動する単一の冷却室０３を、高温の
燃焼ガスに晒されるシリンダライナ肩部１ｂ周辺からラ
イナ下部のスカート部１ｃ外周に亘って形成しているた
め、図３右側のシリンダライナ温度線図に示されるよう
に、高温になる肩部１ｂ周辺を十分に冷却しようとする
と、比較的温度の低いライナ下部のスカート部１ｃが過
冷却となって該スカート部１ｃ温度が低温となり、シリ
ンダライナ１の長手方向に温度のむらが存在する温度分
布となる。
従来のシリンダライナの冷却構造にあっては、シリンダ
ライナの冷却水が流動する単一の冷却室０３を、高温の
燃焼ガスに晒されるシリンダライナ肩部１ｂ周辺からラ
イナ下部のスカート部１ｃ外周に亘って形成しているた
め、図３右側のシリンダライナ温度線図に示されるよう
に、高温になる肩部１ｂ周辺を十分に冷却しようとする
と、比較的温度の低いライナ下部のスカート部１ｃが過
冷却となって該スカート部１ｃ温度が低温となり、シリ
ンダライナ１の長手方向に温度のむらが存在する温度分
布となる。
【０００６】このため、かかる従来技術にあっては、前
記シリンダライナ１の長手方向温度差が大きくなること
により、シリンダライナ内面１ａの変形量がライナ長手
方向において変化し、該シリンダライナ内面１ａを摺動
するピストンリング（図示省略）の追従性悪化による焼
き付きや折損の発生を誘発し易い。また、かかる従来技
術にあっては、前記のように高温になる肩部１ｂ周辺を
十分に冷却すると前記スカート部１ｃが過冷却となるた
め、冷却熱量の損失が大きくなり燃料消費率の増加に繋
がる。さらには前記スカート部１ｃの過冷却による低温
化に伴い、シリンダライナ内面１ａにおける潤滑油の硫
黄分析出による低温腐食が発生し易い。
記シリンダライナ１の長手方向温度差が大きくなること
により、シリンダライナ内面１ａの変形量がライナ長手
方向において変化し、該シリンダライナ内面１ａを摺動
するピストンリング（図示省略）の追従性悪化による焼
き付きや折損の発生を誘発し易い。また、かかる従来技
術にあっては、前記のように高温になる肩部１ｂ周辺を
十分に冷却すると前記スカート部１ｃが過冷却となるた
め、冷却熱量の損失が大きくなり燃料消費率の増加に繋
がる。さらには前記スカート部１ｃの過冷却による低温
化に伴い、シリンダライナ内面１ａにおける潤滑油の硫
黄分析出による低温腐食が発生し易い。
【０００７】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
シリンダライナの長手方向における温度変化を滑らかに
して温度むらの発生を回避するとともにライナ下部の低
温化を防止することにより、ライナ内面における低温腐
食の発生を防止し、またピストンリングの追従性悪化に
よる焼き付きや折損の発生を防止して、シリンダライナ
及びピストンリングの耐久性を向上し、さらには冷却熱
量の損失を低減して燃料消費率の低減を実現できるシリ
ンダライナの冷却構造を提供することを目的とする。
シリンダライナの長手方向における温度変化を滑らかに
して温度むらの発生を回避するとともにライナ下部の低
温化を防止することにより、ライナ内面における低温腐
食の発生を防止し、またピストンリングの追従性悪化に
よる焼き付きや折損の発生を防止して、シリンダライナ
及びピストンリングの耐久性を向上し、さらには冷却熱
量の損失を低減して燃料消費率の低減を実現できるシリ
ンダライナの冷却構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、シリンダライ
ナの外周面と該シリンダライナが挿入されるシリンダジ
ャケットの内周面との間に形成された冷却室に該シリン
ダジャケットに設けられた冷却水通路を通して冷却水を
供給するようにしたシリンダライナの冷却構造におい
て、前記冷却室はシリンダライナの肩部側に形成された
上部冷却室とシリンダライナのスカート部側に形成され
た下部冷却室とよりなり、前記上部冷却室と前記冷却水
通路とを連通する上部導入口と前記下部冷却室と前記冷
却水通路とを連通する下部導入口とを並列に配置し、前
記上部導入口の通路面積を下部導入口の通路面積よりも
大きく形成してなることを特徴とするシリンダライナの
冷却構造を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、シリンダライ
ナの外周面と該シリンダライナが挿入されるシリンダジ
ャケットの内周面との間に形成された冷却室に該シリン
ダジャケットに設けられた冷却水通路を通して冷却水を
供給するようにしたシリンダライナの冷却構造におい
て、前記冷却室はシリンダライナの肩部側に形成された
上部冷却室とシリンダライナのスカート部側に形成され
た下部冷却室とよりなり、前記上部冷却室と前記冷却水
通路とを連通する上部導入口と前記下部冷却室と前記冷
却水通路とを連通する下部導入口とを並列に配置し、前
記上部導入口の通路面積を下部導入口の通路面積よりも
大きく形成してなることを特徴とするシリンダライナの
冷却構造を提案する。
【０００９】かかる発明において、好ましくは請求項２
のように、前記下部導入口に、該導入口の通路面積を縮
小する固定式または可変式の絞り機構を設ける。
のように、前記下部導入口に、該導入口の通路面積を縮
小する固定式または可変式の絞り機構を設ける。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１におい
て、前記冷却水通路を、シリンダ間における前記シリン
ダジャケット内の上部から下部に貫通して形成し、該冷
却水通路の上部寄りの部位に前記上部導入口を開口する
とともに該冷却水通路の前記上部導入口よりも下側部位
に前記下部導入口を開口してなることを特徴とする。
て、前記冷却水通路を、シリンダ間における前記シリン
ダジャケット内の上部から下部に貫通して形成し、該冷
却水通路の上部寄りの部位に前記上部導入口を開口する
とともに該冷却水通路の前記上部導入口よりも下側部位
に前記下部導入口を開口してなることを特徴とする。
【００１１】かかる発明によれば、シリンダライナの肩
部側に形成された上部冷却室及びライナ下部側に形成さ
れた下部冷却室の夫々と冷却水通路とを接続する上部導
入口及び下部導入口を並列に配置し、該上部導入口の通
路面積を下部導入口の通路面積よりも大きく形成して構
成したので、高温になっているシリンダライナの肩部周
辺を冷却する上部冷却室側に供給される冷却水の流量
が、該肩部周辺よりも低温のライナ下部周辺を冷却する
下部冷却室に供給される冷却水の流量よりも多くなっ
て、前記肩部周辺を適正温度になるように冷却できると
ともにライナ下部周辺を冷却する下部冷却室側において
は上部冷却室側よりも少ない冷却水流量で以って冷却す
ることが可能となり、ライナ下部が過冷却となるのを回
避できる。
部側に形成された上部冷却室及びライナ下部側に形成さ
れた下部冷却室の夫々と冷却水通路とを接続する上部導
入口及び下部導入口を並列に配置し、該上部導入口の通
路面積を下部導入口の通路面積よりも大きく形成して構
成したので、高温になっているシリンダライナの肩部周
辺を冷却する上部冷却室側に供給される冷却水の流量
が、該肩部周辺よりも低温のライナ下部周辺を冷却する
下部冷却室に供給される冷却水の流量よりも多くなっ
て、前記肩部周辺を適正温度になるように冷却できると
ともにライナ下部周辺を冷却する下部冷却室側において
は上部冷却室側よりも少ない冷却水流量で以って冷却す
ることが可能となり、ライナ下部が過冷却となるのを回
避できる。
【００１２】これにより、シリンダライナの長手方向に
おける温度分布が滑らかとなって温度むらの発生が回避
される。従ってシリンダライナの長手方向温度差による
シリンダライナ内面の変形量のばらつきがライナ長手方
向において少なくなって該シリンダライナ内面を摺動す
るピストンリングの追従性悪化による焼き付きや折損の
発生が防止される。また前記ライナ下部の過冷却による
低温化が回避されることにより、シリンダライナ内面に
おける潤滑油の硫黄分析出による低温腐食の発生を防止
できる。これにより、シリンダライナ及びピストンリン
グの耐久性、信頼性を向上できる。
おける温度分布が滑らかとなって温度むらの発生が回避
される。従ってシリンダライナの長手方向温度差による
シリンダライナ内面の変形量のばらつきがライナ長手方
向において少なくなって該シリンダライナ内面を摺動す
るピストンリングの追従性悪化による焼き付きや折損の
発生が防止される。また前記ライナ下部の過冷却による
低温化が回避されることにより、シリンダライナ内面に
おける潤滑油の硫黄分析出による低温腐食の発生を防止
できる。これにより、シリンダライナ及びピストンリン
グの耐久性、信頼性を向上できる。
【００１３】また、高温の肩部周辺を適正温度になるよ
うに冷却しつつライナ下部周辺が過冷却となるのを回避
できるため、従来技術に比べて冷却熱量の損失が低減さ
れ、燃料消費率の低減も実現できる。
うに冷却しつつライナ下部周辺が過冷却となるのを回避
できるため、従来技術に比べて冷却熱量の損失が低減さ
れ、燃料消費率の低減も実現できる。
【００１４】また請求項２の発明によれば、下部導入口
に設けた絞り機構により、上部冷却室側及び下部冷却室
側に供給される冷却水の流量割合を、シリンダライナの
長手方向における温度分布が適正分布になるように容易
に調整することができる。
に設けた絞り機構により、上部冷却室側及び下部冷却室
側に供給される冷却水の流量割合を、シリンダライナの
長手方向における温度分布が適正分布になるように容易
に調整することができる。
【００１５】さらに請求項３の発明によれば、上部導入
口及び下部導入口に連通される冷却水通路を、鋳造によ
りシリンダ間における前記シリンダジャケット内の上部
から下部に貫通して形成したことにより、冷却水通路の
形状が簡単となって、鋳造時の中子の数が少なくなり鋳
物形状が簡単化される。
口及び下部導入口に連通される冷却水通路を、鋳造によ
りシリンダ間における前記シリンダジャケット内の上部
から下部に貫通して形成したことにより、冷却水通路の
形状が簡単となって、鋳造時の中子の数が少なくなり鋳
物形状が簡単化される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その他相対配置などは
特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その他相対配置などは
特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１７】図１は本発明の実施例に係るデイーゼルエ
ンジン用シリンダライナの冷却構造を示すシリンダ列中
心線に沿う要部断面図、図２は前記実施例におけるシリ
ンダライナの冷却構造を示す模式図である。
ンジン用シリンダライナの冷却構造を示すシリンダ列中
心線に沿う要部断面図、図２は前記実施例におけるシリ
ンダライナの冷却構造を示す模式図である。
【００１８】図１〜２において、２はクランクケースと
一体に鋳造によって形成されたシリンダジャケット、１
は該シリンダジャケット２内に挿入、固定されたシリン
ダライナである。該シリンダライナ１は前記シリンダジ
ャケット２に穿孔されたライナ嵌合孔２ａ内に、該シリ
ンダライナ１の外周に嵌装された複数個の水密シール用
のОリング８を介して嵌合されている。前記シリンダラ
イナ１の内面１ａには外周にピストンリングが嵌装され
たピストン（何れも図示省略）が往復摺動せしめられ、
上部の肩部１ｂ内側は燃焼ガスに晒されている。１ｃは
該シリンダライナ１の下部を構成するスカート部であ
る。前記シリンダライナ１及び取付部の構成自体は、図
３に示されるような従来技術と同様である。
一体に鋳造によって形成されたシリンダジャケット、１
は該シリンダジャケット２内に挿入、固定されたシリン
ダライナである。該シリンダライナ１は前記シリンダジ
ャケット２に穿孔されたライナ嵌合孔２ａ内に、該シリ
ンダライナ１の外周に嵌装された複数個の水密シール用
のОリング８を介して嵌合されている。前記シリンダラ
イナ１の内面１ａには外周にピストンリングが嵌装され
たピストン（何れも図示省略）が往復摺動せしめられ、
上部の肩部１ｂ内側は燃焼ガスに晒されている。１ｃは
該シリンダライナ１の下部を構成するスカート部であ
る。前記シリンダライナ１及び取付部の構成自体は、図
３に示されるような従来技術と同様である。
【００１９】３は環状の上部冷却室で、前記シリンダラ
イナ１の肩部１ｂ寄りの部位にシリンダライナ１外周と
前記シリンダジャケット２におけるライナ嵌合孔２ａと
の間に区画形成されている。４は環状の下部冷却室で、
前記シリンダライナ１の下部を構成するスカート部１ｃ
の外周と前記ライナ嵌合孔２ａとの間に区画形成されて
いる。７は前記シリンダジャケット２に鋳造により形成
された冷却水集合室で、各シリンダのシリンダ間（１２
は各シリンダのシリンダ中心線）における前記シリンダ
ジャケット２内の上部から下部に貫通して、シリンダ間
毎に形成されている。該冷却水集合室７には、その下部
に開口された冷却水入口１３から冷却水入口通路１０
（図２参照）を経た冷却水が導入される。また前記上部
冷却室３及び下部冷却室４の冷却水出口は、図２に示す
ように、シリンダヘッドの冷却部（図示省略）に接続さ
れる冷却水出口通路１１にて合流される。
イナ１の肩部１ｂ寄りの部位にシリンダライナ１外周と
前記シリンダジャケット２におけるライナ嵌合孔２ａと
の間に区画形成されている。４は環状の下部冷却室で、
前記シリンダライナ１の下部を構成するスカート部１ｃ
の外周と前記ライナ嵌合孔２ａとの間に区画形成されて
いる。７は前記シリンダジャケット２に鋳造により形成
された冷却水集合室で、各シリンダのシリンダ間（１２
は各シリンダのシリンダ中心線）における前記シリンダ
ジャケット２内の上部から下部に貫通して、シリンダ間
毎に形成されている。該冷却水集合室７には、その下部
に開口された冷却水入口１３から冷却水入口通路１０
（図２参照）を経た冷却水が導入される。また前記上部
冷却室３及び下部冷却室４の冷却水出口は、図２に示す
ように、シリンダヘッドの冷却部（図示省略）に接続さ
れる冷却水出口通路１１にて合流される。
【００２０】５は上部導入口で、前記冷却水集合室７の
上部寄りの部位と前記上部冷却室３とを連通している。
６は下部導入口で、前記上部導入口５と並列に配置され
て、前記冷却水集合室７の前記上部導入口５よりも下側
部位と前記下部冷却室４とを連通している。前記上部導
入口５の通路面積は下部導入口６の通路面積よりも大き
く形成されており、このため下部導入口６には流路を絞
る絞り部６ａが形成されている。該上部導入口５と下部
導入口６との流路面積の調整は、前記絞り部６ａの通路
面積を変化させることにより行う。即ち該絞り部６ａ
は、シリンダジャケット２の製作時に、前記上部導入口
５と下部導入口６との流路面積比が、当該エンジンにお
いて、図２の右側に示す該シリンダライナ１の長手方向
温度分布が最適温度分布になるような流路面積比に相当
する通路面積に設定している。また前記絞り部６ａは、
外部から通路面積を調整可能とした可変絞り機構にて構
成することもできる。
上部寄りの部位と前記上部冷却室３とを連通している。
６は下部導入口で、前記上部導入口５と並列に配置され
て、前記冷却水集合室７の前記上部導入口５よりも下側
部位と前記下部冷却室４とを連通している。前記上部導
入口５の通路面積は下部導入口６の通路面積よりも大き
く形成されており、このため下部導入口６には流路を絞
る絞り部６ａが形成されている。該上部導入口５と下部
導入口６との流路面積の調整は、前記絞り部６ａの通路
面積を変化させることにより行う。即ち該絞り部６ａ
は、シリンダジャケット２の製作時に、前記上部導入口
５と下部導入口６との流路面積比が、当該エンジンにお
いて、図２の右側に示す該シリンダライナ１の長手方向
温度分布が最適温度分布になるような流路面積比に相当
する通路面積に設定している。また前記絞り部６ａは、
外部から通路面積を調整可能とした可変絞り機構にて構
成することもできる。
【００２１】かかる構成からなるシリンダライナの冷却
構造を備えたエンジンの運転時において、冷却水ポンプ
（図示省略）から送出された冷却水は冷却水入口通路１
０を通り、冷却水入口１３から冷却水集合室７に流入し
該冷却水集合室７に一旦溜められる。そして該冷却水集
合室７内の冷却水は、下部導入口６の絞り部６ａから下
部冷却室４に導入されるとともに、これと並行して上部
導入口５から上部冷却室３に導入される。
構造を備えたエンジンの運転時において、冷却水ポンプ
（図示省略）から送出された冷却水は冷却水入口通路１
０を通り、冷却水入口１３から冷却水集合室７に流入し
該冷却水集合室７に一旦溜められる。そして該冷却水集
合室７内の冷却水は、下部導入口６の絞り部６ａから下
部冷却室４に導入されるとともに、これと並行して上部
導入口５から上部冷却室３に導入される。
【００２２】前記上部冷却室３内の冷却水は、該冷却室
３内をシリンダライナ１の外周面１ｄに沿って円周方向
及び軸方向に流動しながら、高温になっている該シリン
ダライナ１の肩部１ｂ周辺を冷却する。また前記下部冷
却室４内の冷却水は、該冷却室４内をシリンダライナ１
の外周面１ｄに沿って円周方向及び軸方向に流動しなが
ら、前記肩部１ｂ周辺よりも低温のスカート部１ｃ周辺
を冷却する。前記のようにしてシリンダライナ１を冷却
した後の冷却水は、冷却水出口通路１１にて合流されシ
リンダヘッドに送出される。
３内をシリンダライナ１の外周面１ｄに沿って円周方向
及び軸方向に流動しながら、高温になっている該シリン
ダライナ１の肩部１ｂ周辺を冷却する。また前記下部冷
却室４内の冷却水は、該冷却室４内をシリンダライナ１
の外周面１ｄに沿って円周方向及び軸方向に流動しなが
ら、前記肩部１ｂ周辺よりも低温のスカート部１ｃ周辺
を冷却する。前記のようにしてシリンダライナ１を冷却
した後の冷却水は、冷却水出口通路１１にて合流されシ
リンダヘッドに送出される。
【００２３】かかる実施例によれば、シリンダライナ１
の肩部１ｂ側に形成された上部冷却室３及びライナ下部
のスカート部１ｃ側に形成された下部冷却室４の夫々と
冷却水集合室７（冷却水通路）とを接続する上部導入口
５及び下部導入口４を並列に配置し、該上部導入口５の
通路面積を下部導入口６の通路面積よりも大きく形成し
て構成したので、高温になっているシリンダライナ１の
肩部１ｂ周辺を冷却する上部冷却室３側に供給される冷
却水の流量が該肩部１ｂ周辺よりも低温のスカート部１
ｃ周辺を冷却する下部冷却室４に供給される冷却水の流
量よりも多くなって前記肩部１ｂ周辺を適正温度になる
ように冷却できるとともに、ライナ下部のスカート部１
ｃ周辺を冷却する下部冷却室側４においては上部冷却室
３側よりも少ない冷却水流量でもって冷却されライナ下
部のスカート部１ｃが過冷却となるのが回避される。
の肩部１ｂ側に形成された上部冷却室３及びライナ下部
のスカート部１ｃ側に形成された下部冷却室４の夫々と
冷却水集合室７（冷却水通路）とを接続する上部導入口
５及び下部導入口４を並列に配置し、該上部導入口５の
通路面積を下部導入口６の通路面積よりも大きく形成し
て構成したので、高温になっているシリンダライナ１の
肩部１ｂ周辺を冷却する上部冷却室３側に供給される冷
却水の流量が該肩部１ｂ周辺よりも低温のスカート部１
ｃ周辺を冷却する下部冷却室４に供給される冷却水の流
量よりも多くなって前記肩部１ｂ周辺を適正温度になる
ように冷却できるとともに、ライナ下部のスカート部１
ｃ周辺を冷却する下部冷却室側４においては上部冷却室
３側よりも少ない冷却水流量でもって冷却されライナ下
部のスカート部１ｃが過冷却となるのが回避される。
【００２４】これにより、図２の右側の温度線図に示さ
れるように、シリンダライナ１の長手方向における温度
分布が滑らかとなって温度むらの発生が回避される。従
ってシリンダライナ内面１ａの変形量がライナ長手方向
において少なくなって該シリンダライナ内面１ａを摺動
するピストンリング（図示省略）の追従性悪化による焼
き付きや折損の発生が防止される。また、前記スカート
部１ｃの過冷却による低温化が回避されることにより、
シリンダライナ内面１ａにおける潤滑油の硫黄分析出に
よる低温腐食の発生を防止できる。これにより、シリン
ダライナ及びピストンリングの耐久性が向上される。
れるように、シリンダライナ１の長手方向における温度
分布が滑らかとなって温度むらの発生が回避される。従
ってシリンダライナ内面１ａの変形量がライナ長手方向
において少なくなって該シリンダライナ内面１ａを摺動
するピストンリング（図示省略）の追従性悪化による焼
き付きや折損の発生が防止される。また、前記スカート
部１ｃの過冷却による低温化が回避されることにより、
シリンダライナ内面１ａにおける潤滑油の硫黄分析出に
よる低温腐食の発生を防止できる。これにより、シリン
ダライナ及びピストンリングの耐久性が向上される。
【００２５】また、高温の肩部１ｂ周辺を適正温度にな
るように冷却しつつライナ下部のスカート部１ｃ周辺が
過冷却となるのを回避できるため、図３に示されるよう
な従来技術に比べて冷却熱量の損失が低減され、燃料消
費率の低減も実現できる。
るように冷却しつつライナ下部のスカート部１ｃ周辺が
過冷却となるのを回避できるため、図３に示されるよう
な従来技術に比べて冷却熱量の損失が低減され、燃料消
費率の低減も実現できる。
【００２６】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、高温
になっているシリンダライナの肩部周辺を冷却する上部
冷却室側に供給される冷却水の流量が、該肩部周辺より
も低温のライナ下部周辺を冷却する下部冷却室に供給さ
れる冷却水の流量よりも多くなって前記肩部周辺を適正
温度になるように冷却できるとともに、ライナ下部周辺
を冷却する下部冷却室側においては上部冷却室側よりも
少ない冷却水流量で以って冷却することが可能となって
ライナ下部が過冷却となるのが回避できる。
になっているシリンダライナの肩部周辺を冷却する上部
冷却室側に供給される冷却水の流量が、該肩部周辺より
も低温のライナ下部周辺を冷却する下部冷却室に供給さ
れる冷却水の流量よりも多くなって前記肩部周辺を適正
温度になるように冷却できるとともに、ライナ下部周辺
を冷却する下部冷却室側においては上部冷却室側よりも
少ない冷却水流量で以って冷却することが可能となって
ライナ下部が過冷却となるのが回避できる。
【００２７】これにより、シリンダライナの長手方向に
おける温度分布が滑らかとなって温度むらの発生が回避
される。従ってシリンダライナ内面の変形量のばらつき
がライナ長手方向において少なくなって該シリンダライ
ナ内面を摺動するピストンリングの追従性悪化による焼
き付きや折損の発生が防止される。また前記ライナ下部
の過冷却による低温化が回避されることにより、シリン
ダライナ内面における潤滑油の硫黄分析出による低温腐
食の発生を防止できる。これにより、シリンダライナ及
びピストンリングの耐久性、信頼性を向上できる。
おける温度分布が滑らかとなって温度むらの発生が回避
される。従ってシリンダライナ内面の変形量のばらつき
がライナ長手方向において少なくなって該シリンダライ
ナ内面を摺動するピストンリングの追従性悪化による焼
き付きや折損の発生が防止される。また前記ライナ下部
の過冷却による低温化が回避されることにより、シリン
ダライナ内面における潤滑油の硫黄分析出による低温腐
食の発生を防止できる。これにより、シリンダライナ及
びピストンリングの耐久性、信頼性を向上できる。
【００２８】また、高温の肩部周辺を適正温度になるよ
うに冷却しつつライナ下部周辺が過冷却となるのを回避
できるため、従来技術に比べて冷却熱量の損失が低減さ
れ、燃料消費率の低減も実現できる。
うに冷却しつつライナ下部周辺が過冷却となるのを回避
できるため、従来技術に比べて冷却熱量の損失が低減さ
れ、燃料消費率の低減も実現できる。
【００２９】また請求項２のように構成すれば、下部導
入口に設けた絞り機構により上部冷却室側及び下部冷却
室側に供給される冷却水の流量割合を、シリンダライナ
の長手方向における温度分布が適正分布になるように容
易に調整することができる。
入口に設けた絞り機構により上部冷却室側及び下部冷却
室側に供給される冷却水の流量割合を、シリンダライナ
の長手方向における温度分布が適正分布になるように容
易に調整することができる。
【００３０】さらに請求項３のように構成すれば、上部
導入口及び下部導入口に連通される冷却水通路を、鋳造
によりシリンダ間における前記シリンダジャケット内の
上部から下部に貫通して形成したことにより、冷却水通
路の形状が簡単となって、鋳造時の中子の数が少なくな
り鋳物形状が簡単化される。
導入口及び下部導入口に連通される冷却水通路を、鋳造
によりシリンダ間における前記シリンダジャケット内の
上部から下部に貫通して形成したことにより、冷却水通
路の形状が簡単となって、鋳造時の中子の数が少なくな
り鋳物形状が簡単化される。
【図１】 本発明の実施例に係るデイーゼルエンジン用
シリンダライナの冷却構造を示すシリンダ列中心線に沿
う要部断面図である。
シリンダライナの冷却構造を示すシリンダ列中心線に沿
う要部断面図である。
【図２】 前記実施例におけるシリンダライナの冷却構
造を示す模式図である。
造を示す模式図である。
【図３】 従来技術を示す図２対応図である。
１ シリンダライナ １ａ 内面 １ｂ 肩部 １ｃ スカート部 １ｄ 外周面 ２ シリンダジャケット ２ａ ライナ嵌合孔 ３ 上部冷却室 ４ 下部冷却室 ５ 上部導入口 ６ 下部導入口 ６ａ 絞り部 ７ 冷却水集合室 １３ 冷却水入口
フロントページの続き (72)発明者 熊谷 拓也 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社汎用機・特車事業本部内 (72)発明者 沼田 明 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社汎用機・特車事業本部内 Ｆターム(参考） 3G024 AA27 CA05 DA18
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダライナの外周面と該シリンダラ
イナが挿入されるシリンダジャケットの内周面との間に
形成された冷却室に該シリンダジャケットに設けられた
冷却水通路を通して冷却水を供給するようにしたシリン
ダライナの冷却構造において、前記冷却室はシリンダラ
イナの肩部側に形成された上部冷却室とシリンダライナ
のスカート部側に形成された下部冷却室とよりなり、前
記上部冷却室と前記冷却水通路とを連通する上部導入口
と前記下部冷却室と前記冷却水通路とを連通する下部導
入口とを並列に配置し、前記上部導入口の通路面積を下
部導入口の通路面積よりも大きく形成してなることを特
徴とするシリンダライナの冷却構造。 - 【請求項２】 前記下部導入口に、該導入口の通路面積
を縮小する固定式または可変式の絞り機構を設けてなる
ことを特徴とする請求項１記載のシリンダライナの冷却
構造。 - 【請求項３】 前記冷却水通路を、シリンダ間における
前記シリンダジャケット内の上部から下部に貫通して形
成し、該冷却水通路の上部寄りの部位に前記上部導入口
を開口するとともに該冷却水通路の前記上部導入口より
も下側部位に前記下部導入口を開口してなることを特徴
とする請求項１記載のシリンダライナの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001071041A JP3820110B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | シリンダライナの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001071041A JP3820110B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | シリンダライナの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266694A true JP2002266694A (ja) | 2002-09-18 |
| JP3820110B2 JP3820110B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=18928817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001071041A Expired - Lifetime JP3820110B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | シリンダライナの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3820110B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114439604A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种燃烧室的热传导系统及发动机 |
-
2001
- 2001-03-13 JP JP2001071041A patent/JP3820110B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114439604A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种燃烧室的热传导系统及发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3820110B2 (ja) | 2006-09-13 |
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