JP2002256961A - 車両用電子制御装置 - Google Patents
車両用電子制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の耐用走行距離を考慮して、長期的な観
点からデータを最新状態に更新（書込み）することが可
能な車両用電子制御装置を提供すること。 【解決手段】 書込み制限回数以内では電気的にデータ
の書込みが可能であるとともに書込み制限回数を越える
とデータの書込みができなくなるＥＥＰＲＯＭ６３と、
前回のＥＥＰＲＯＭ６３へのデータの書込みから車両が
所定距離走行Ｄ１する毎に新たにＥＥＰＲＯＭ６３への
データの書込みを許容するマイクロコンピュータ６１と
を備え、車両の耐用走行距離（１０００００ｋｍ）をＥ
ＥＰＲＯＭ６３の書込み制限回数（１０００００回）で
割ったときの距離より大きい距離となるように予め所定
距離Ｄ１（２０００ｍ）を設定する。
点からデータを最新状態に更新（書込み）することが可
能な車両用電子制御装置を提供すること。 【解決手段】 書込み制限回数以内では電気的にデータ
の書込みが可能であるとともに書込み制限回数を越える
とデータの書込みができなくなるＥＥＰＲＯＭ６３と、
前回のＥＥＰＲＯＭ６３へのデータの書込みから車両が
所定距離走行Ｄ１する毎に新たにＥＥＰＲＯＭ６３への
データの書込みを許容するマイクロコンピュータ６１と
を備え、車両の耐用走行距離（１０００００ｋｍ）をＥ
ＥＰＲＯＭ６３の書込み制限回数（１０００００回）で
割ったときの距離より大きい距離となるように予め所定
距離Ｄ１（２０００ｍ）を設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気的にデータの
書込みを行なう不揮発性メモリを備える車両用電子制御
装置に関するものである。
書込みを行なう不揮発性メモリを備える車両用電子制御
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電気的にデータを書込み可能な
不揮発性メモリは書込み回数に制限があり、その更新が
頻繁に行なわれると、書込み回数の超過によって不揮発
性メモリ内でデータの破壊が発生する怖れがあり好まし
くない。そこで、特開平７−２８７６０４号公報に開示
される技術には、エンジン制御装置内の不揮発性メモリ
に書込み回数を記憶させる領域をとっておき、不揮発性
メモリへのデータの書込みを行なう前に書込み回数をチ
ェックし、書込み回数が制限回数になっているときには
データの書込みを行なわず、制限回数より小さいときに
はデータの書込み回数をインクリメントして不揮発性メ
モリに記憶させることで、書込み回数の超過によるデー
タの破壊を避ける技術が開示されている。
不揮発性メモリは書込み回数に制限があり、その更新が
頻繁に行なわれると、書込み回数の超過によって不揮発
性メモリ内でデータの破壊が発生する怖れがあり好まし
くない。そこで、特開平７−２８７６０４号公報に開示
される技術には、エンジン制御装置内の不揮発性メモリ
に書込み回数を記憶させる領域をとっておき、不揮発性
メモリへのデータの書込みを行なう前に書込み回数をチ
ェックし、書込み回数が制限回数になっているときには
データの書込みを行なわず、制限回数より小さいときに
はデータの書込み回数をインクリメントして不揮発性メ
モリに記憶させることで、書込み回数の超過によるデー
タの破壊を避ける技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来技術では、不揮発性メモリへのデータの書込み回数が
制限回数以内では、データの書込みの要求があれば常に
書込みを行なっており、車両の走行距離は全く考慮して
いない。そのため、車両の耐用走行距離（車両メーカー
が整備マニュアル等で提示している保証走行距離）に達
する時間に対し、不揮発性メモリへの書込み回数が制限
回数に達する時間が非常に短くなってしまった場合に
は、車両が走行しているにもかかわらずデータの書き込
みが全く行なわれないことになり、データを最新状態に
更新することができない、という問題がある。
来技術では、不揮発性メモリへのデータの書込み回数が
制限回数以内では、データの書込みの要求があれば常に
書込みを行なっており、車両の走行距離は全く考慮して
いない。そのため、車両の耐用走行距離（車両メーカー
が整備マニュアル等で提示している保証走行距離）に達
する時間に対し、不揮発性メモリへの書込み回数が制限
回数に達する時間が非常に短くなってしまった場合に
は、車両が走行しているにもかかわらずデータの書き込
みが全く行なわれないことになり、データを最新状態に
更新することができない、という問題がある。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、車両の耐用走行距離を考慮して、長期的な観点から
データを最新状態に更新（書込み）することが可能な車
両用電子制御装置を提供することを技術的課題とする。
く、車両の耐用走行距離を考慮して、長期的な観点から
データを最新状態に更新（書込み）することが可能な車
両用電子制御装置を提供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、書込み制限回数以内では電気的に
データの書込みが可能であるとともに書込み制限回数を
越えるとデータの書込みができなくなる不揮発性メモリ
と、前回の不揮発性メモリへのデータの書込みから車両
が所定距離走行する毎に新たに不揮発性メモリへのデー
タの書込みを許容するマイクロコンピュータとを備え、
所定距離は、車両の耐用走行距離を不揮発性メモリの書
込み制限回数で割ったときの距離より大きい距離に設定
されるようにした。
に請求項１の発明は、書込み制限回数以内では電気的に
データの書込みが可能であるとともに書込み制限回数を
越えるとデータの書込みができなくなる不揮発性メモリ
と、前回の不揮発性メモリへのデータの書込みから車両
が所定距離走行する毎に新たに不揮発性メモリへのデー
タの書込みを許容するマイクロコンピュータとを備え、
所定距離は、車両の耐用走行距離を不揮発性メモリの書
込み制限回数で割ったときの距離より大きい距離に設定
されるようにした。
【０００６】請求項１によると、マイクロコンピュータ
によって不揮発性メモリへのデータの書込みは車両の耐
用走行距離に基づく所定距離毎に許容されるように設定
されているので、車両の走行距離が耐用走行距離に達す
る前に不揮発性メモリへのデータ書込み回数が書込み制
限回数に達してしまい、新たなデータの書込みができな
くなる、という状況が起こらなくなる。すなわち、車両
が耐用走行距離に達しても不揮発性メモリへのデータの
書込みが行なわれるので、耐用走行距離の範囲内では所
定距離走行する毎に常に最新のデータを書込むことが可
能になる。
によって不揮発性メモリへのデータの書込みは車両の耐
用走行距離に基づく所定距離毎に許容されるように設定
されているので、車両の走行距離が耐用走行距離に達す
る前に不揮発性メモリへのデータ書込み回数が書込み制
限回数に達してしまい、新たなデータの書込みができな
くなる、という状況が起こらなくなる。すなわち、車両
が耐用走行距離に達しても不揮発性メモリへのデータの
書込みが行なわれるので、耐用走行距離の範囲内では所
定距離走行する毎に常に最新のデータを書込むことが可
能になる。
【０００７】請求項２に示すように、前回の前記不揮発
性メモリへ書込んだデータと、車両が所定距離走行した
ときに書込みが許容されるデータとが同一である場合に
は、不揮発性メモリへのデータの書込みを行なわないよ
うにすると、不揮発性メモリへの不要な書込みが行なわ
れなくなるので、書込み制限回数に達するまでの車両の
走行距離を長くすることができ、好適である。
性メモリへ書込んだデータと、車両が所定距離走行した
ときに書込みが許容されるデータとが同一である場合に
は、不揮発性メモリへのデータの書込みを行なわないよ
うにすると、不揮発性メモリへの不要な書込みが行なわ
れなくなるので、書込み制限回数に達するまでの車両の
走行距離を長くすることができ、好適である。
【０００８】請求項３は、車両用電子制御装置のより具
体的な車両への使用を示しており、不揮発性メモリに書
込まれるデータを、アクセルペダルの全閉時における車
両のスロットルバルブの開度に基づく値とするものであ
る。これによると、アクセルペダルの全閉時のスロット
ルバルブの開度が、車両が所定距離走行する毎に最新の
データとして更新されるので、例えば、長期的な使用に
よってアクセルペダルの全閉時におけるスロットルバル
ブの開度が変化した場合に対応してデータが書込まれて
経年変化によるスロットルバルブの開度を補正すること
ができる。
体的な車両への使用を示しており、不揮発性メモリに書
込まれるデータを、アクセルペダルの全閉時における車
両のスロットルバルブの開度に基づく値とするものであ
る。これによると、アクセルペダルの全閉時のスロット
ルバルブの開度が、車両が所定距離走行する毎に最新の
データとして更新されるので、例えば、長期的な使用に
よってアクセルペダルの全閉時におけるスロットルバル
ブの開度が変化した場合に対応してデータが書込まれて
経年変化によるスロットルバルブの開度を補正すること
ができる。
【０００９】具体的には、請求項４に示すように、前回
の不揮発性メモリへのデータの書込みから車両が所定距
離走行する間にアクセルペダルが全閉にならない場合に
は、不揮発性メモリへのデータの書込みを許容しないよ
うにすることで、不揮発性メモリへの不要な書込みが行
なわれなくなって、書込み制限回数に達するまでの車両
の走行距離を長くすることができ、好適である。
の不揮発性メモリへのデータの書込みから車両が所定距
離走行する間にアクセルペダルが全閉にならない場合に
は、不揮発性メモリへのデータの書込みを許容しないよ
うにすることで、不揮発性メモリへの不要な書込みが行
なわれなくなって、書込み制限回数に達するまでの車両
の走行距離を長くすることができ、好適である。
【００１０】更に、請求項５に示すように、前回の不揮
発性メモリへのデータの書込みから車両が所定距離走行
する間にアクセルペダルが全閉となったときには、アク
セルペダルの全閉時におけるスロットルバルブの開度に
基づくデータを記憶部に記憶し、前回の不揮発性メモリ
へのデータの書込みから車両が所定距離走行したときに
記憶部で記憶したデータの不揮発性メモリへの書込みを
許容することで、前回のデータの書込みから車両が所定
距離走行するまでに得られたデータを確実に不揮発性メ
モリに書込むことができる。
発性メモリへのデータの書込みから車両が所定距離走行
する間にアクセルペダルが全閉となったときには、アク
セルペダルの全閉時におけるスロットルバルブの開度に
基づくデータを記憶部に記憶し、前回の不揮発性メモリ
へのデータの書込みから車両が所定距離走行したときに
記憶部で記憶したデータの不揮発性メモリへの書込みを
許容することで、前回のデータの書込みから車両が所定
距離走行するまでに得られたデータを確実に不揮発性メ
モリに書込むことができる。
【００１１】尚、本発明における耐用走行距離とは、車
両メーカーが車両の保証書や整備書で提示している、車
両メーカーが車両を保証する走行距離（例えば、６００
００ｋｍ）のこととする。
両メーカーが車両の保証書や整備書で提示している、車
両メーカーが車両を保証する走行距離（例えば、６００
００ｋｍ）のこととする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本実施の形態の車両用電子
制御装置を含む全体の構成を示すブロック図である。本
実施の形態では、車両用電子制御装置によって制御され
る車両の耐用走行距離（車両メーカーが保証書や整備書
で提示している車両を保証する走行距離）は１００００
０ｋｍである。
を参照して説明する。図１は本実施の形態の車両用電子
制御装置を含む全体の構成を示すブロック図である。本
実施の形態では、車両用電子制御装置によって制御され
る車両の耐用走行距離（車両メーカーが保証書や整備書
で提示している車両を保証する走行距離）は１００００
０ｋｍである。
【００１３】図１において、１０は車両のイグニッショ
ンスイッチであって、図示しないバッテリと接続してい
る。２０は車両の速度を検出する車速センサ、３０は運
転者によるアクセルペダルの踏込みが行なわれているか
否かを検出するアクセルセンサ、４０はアクセルペダル
の踏込みに応じて変化するスロットルバルブの開度を検
出するスロットルセンサ、５０は図示しない自動変速機
の変速段を切替えるための油圧制御機構、６０は車速セ
ンサ２０、アクセルセンサ３０、スロットルセンサ４０
からの信号を入力しこれらの信号に基づいて車両の状態
を演算するとともに油圧制御機構５０へ信号を出力する
車両用電子制御装置である。尚、スロットルセンサ４０
はスロットルバルブの開度に応じた電圧を検出する電圧
センサである。
ンスイッチであって、図示しないバッテリと接続してい
る。２０は車両の速度を検出する車速センサ、３０は運
転者によるアクセルペダルの踏込みが行なわれているか
否かを検出するアクセルセンサ、４０はアクセルペダル
の踏込みに応じて変化するスロットルバルブの開度を検
出するスロットルセンサ、５０は図示しない自動変速機
の変速段を切替えるための油圧制御機構、６０は車速セ
ンサ２０、アクセルセンサ３０、スロットルセンサ４０
からの信号を入力しこれらの信号に基づいて車両の状態
を演算するとともに油圧制御機構５０へ信号を出力する
車両用電子制御装置である。尚、スロットルセンサ４０
はスロットルバルブの開度に応じた電圧を検出する電圧
センサである。
【００１４】車両用電子制御装置６０は、入力された信
号に基づいて車両が最適な状態となるべく演算して制御
信号を出力するマイクロコンピュータ６１と、イグニッ
ションスイッチ１０、車速センサ２０及びアクセルセン
サ３０からの信号を入力してマイクロコンピュータ６１
に信号を出力するインターフェース６２と、書込み制限
回数以内では電気的にデータの書込みが可能であるとと
もに書込み制限回数を越えるとデータの書込みができな
くなる不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ６３と、マ
イクロコンピュータ６１からの制御信号を油圧制御機構
５０に出力する出力回路６４とを備える。本実施の形態
におけるＥＥＰＲＯＭ６３の書込み制限回数は１０００
００回である。また、本実施の形態では、車速センサ２
０を用いて車両の走行距離を算出している。具体的に
は、車速センサ２０は図示しない自動変速機の出力軸の
回転数を検出する回転数センサであって、マイクロコン
ピュータ６１内で自動変速機の出力軸の回転数に終減速
比を積した値を単位時間で割って車速を算出するととも
に、マイクロコンピュータ６１は自動変速機の出力軸の
回転数に終減速比を積した値に時間を積して走行距離を
算出している。
号に基づいて車両が最適な状態となるべく演算して制御
信号を出力するマイクロコンピュータ６１と、イグニッ
ションスイッチ１０、車速センサ２０及びアクセルセン
サ３０からの信号を入力してマイクロコンピュータ６１
に信号を出力するインターフェース６２と、書込み制限
回数以内では電気的にデータの書込みが可能であるとと
もに書込み制限回数を越えるとデータの書込みができな
くなる不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ６３と、マ
イクロコンピュータ６１からの制御信号を油圧制御機構
５０に出力する出力回路６４とを備える。本実施の形態
におけるＥＥＰＲＯＭ６３の書込み制限回数は１０００
００回である。また、本実施の形態では、車速センサ２
０を用いて車両の走行距離を算出している。具体的に
は、車速センサ２０は図示しない自動変速機の出力軸の
回転数を検出する回転数センサであって、マイクロコン
ピュータ６１内で自動変速機の出力軸の回転数に終減速
比を積した値を単位時間で割って車速を算出するととも
に、マイクロコンピュータ６１は自動変速機の出力軸の
回転数に終減速比を積した値に時間を積して走行距離を
算出している。
【００１５】マイクロコンピュータ６１は、車速センサ
２０とスロットルセンサ４０の信号に基づいて最適な自
動変速機の変速段を演算し、所望の変速段となるように
油圧制御機構５０を制御する。また、マイクロコンピュ
ータ６１は、スロットルセンサ４０が検出した電圧をア
ナログ値からデジタル値に変換するＡ／Ｄ変換器６１Ａ
と、Ａ／Ｄ変換器６１Ａにて変換されたデジタル値をデ
ータとして記憶する記憶部としてのＲＡＭ６１Ｂを内蔵
している。ＲＡＭ６１Ｂに記憶されたデータは後述する
ようにＥＥＰＲＯＭ６３に書込まれ、マイクロコンピュ
ータ６１内での演算に用いられる。
２０とスロットルセンサ４０の信号に基づいて最適な自
動変速機の変速段を演算し、所望の変速段となるように
油圧制御機構５０を制御する。また、マイクロコンピュ
ータ６１は、スロットルセンサ４０が検出した電圧をア
ナログ値からデジタル値に変換するＡ／Ｄ変換器６１Ａ
と、Ａ／Ｄ変換器６１Ａにて変換されたデジタル値をデ
ータとして記憶する記憶部としてのＲＡＭ６１Ｂを内蔵
している。ＲＡＭ６１Ｂに記憶されたデータは後述する
ようにＥＥＰＲＯＭ６３に書込まれ、マイクロコンピュ
ータ６１内での演算に用いられる。
【００１６】次に、本発明の主旨であるＥＥＰＲＯＭ６
３へのデータの書込みについて、図２のフローチャート
を用いて説明する。図２はマイクロコンピュータ６１が
実行する制御におけるＥＥＰＲＯＭ６３へのデータの書
込みに関する制御に係わるフローチャートであり、イグ
ニッションスイッチ１０がオンされると制御を開始し、
イグニッションスイッチ１０がオフされると制御を終了
する。図２において、先ずステップ１０１で車速センサ
２０が故障しているか否かを判断する。これは、車速セ
ンサ２０が故障している場合には車両の走行距離の測定
ができなくなってしまうためであり、具体的には、マイ
クロコンピュータ６１内に入力される信号が、車速セン
サ２０の正常時には起こり得ない値となったときに車速
センサ２０が故障と判断する。ステップ１０１にて車速
センサ２０が故障していないと判断されると、ステップ
１０２に進み、アクセルセンサ３０からの信号に基づい
てアクセルペダルが全閉か否かを判断する。アクセルペ
ダルが全閉であると判断されると、ステップ１０３にて
スロットルセンサ４０から出力される信号をデータとし
てＲＡＭ６１Ｂに記憶する。そして、ステップ１０４に
進み、車両の走行距離Ｄが所定距離Ｄ１を超えたか否か
を判断する。本実施の形態では、所定距離Ｄ１を２００
０ｍと設定している。この所定距離Ｄ１は、車両の耐用
走行距離１０００００ｋｍをＥＥＰＲＯＭ６３の書込み
制限回数１０００００回で割った距離１０００ｍよりも
大きい距離（２０００ｍ）に設定することで、車両の耐
用走行距離の範囲内では所定距離Ｄ１走行する毎に確実
に最新のデータをＥＥＰＲＯＭ６３に書込むことができ
るように、余裕をもって設定されている。また、本実施
の形態では、走行距離Ｄはイグニッションスイッチ１０
がオンされてからの車両の走行距離を示しており、イグ
ニッションスイッチ１０がオフされると走行距離Ｄは一
旦クリアされるように設定している。しかしながら、マ
イクロコンピュータ６１内で走行距離Ｄのデータを書込
むようにして、イグニッションスイッチ１０のオン・オ
フに依らず所定距離Ｄ１を超えた時点で走行距離Ｄをク
リアするようにしてもよい。走行距離Ｄが所定距離Ｄ１
を超えたと判断すると、ステップ１０５に進んでＥＥＰ
ＲＯＭ６３へのデータの書込みを要求するフラグが成立
する。そして、ステップ１０６にて車両の走行距離Ｄに
相当するパルスカウンタをクリアする。次に、ステップ
１０７で今回のデータと前回のデータとを比較する。こ
こで、今回のデータとは、ステップ１０５のデータの書
込み要求のフラグが成立した時点でＲＡＭ６１Ｂに記憶
されているスロットルセンサからの信号（データ）であ
り、前回のデータとは、ステップ１０５のデータの書込
み要求のフラグが成立した時点でＥＥＰＲＯＭ６３に書
込まれているデータである。尚、本実施の形態ではアク
セルペダルが全閉時のスロットルバルブの開度をデータ
としているので、ステップ１０２からステップ１０４に
示すようにイグニッションスイッチ１０がオンされてか
ら車両が距離Ｄまで走行する間に一度でもアクセルペダ
ルが全閉になると、その時点でスロットルセンサ４０か
ら出力される信号をデータとしてＲＡＭ６１Ｂに記憶す
る。また、イグニッションスイッチ１０がオンされてか
ら車両が距離Ｄまで走行する間にアクセルペダルが全閉
にならない場合は、ＲＡＭ６１Ｂはその前に記憶してい
るデータ（イグニッションスイッチ１０がオンされる前
のデータ）を記憶する。ステップ１０７ではこのような
今回のデータとＥＥＰＲＯＭ６３に書込まれている前回
のデータとを比較し、今回のデータが前回のデータと異
なる場合、つまりアクセルペダルの全閉時におけるスロ
ットルセンサの出力信号が変化した場合には、ステップ
１０８に進んで今回のデータを新たにＥＥＰＲＯＭ６３
に書込む。今回のデータが前回のデータと一致している
場合には、アクセルペダルの全閉時におけるスロットル
センサの出力信号が変化していないので、ＥＥＰＲＯＭ
６３へのデータの新たな書込みを行なわない。これによ
ってＥＥＰＲＯＭ６３への不要な書込みが行なわれな
い。
３へのデータの書込みについて、図２のフローチャート
を用いて説明する。図２はマイクロコンピュータ６１が
実行する制御におけるＥＥＰＲＯＭ６３へのデータの書
込みに関する制御に係わるフローチャートであり、イグ
ニッションスイッチ１０がオンされると制御を開始し、
イグニッションスイッチ１０がオフされると制御を終了
する。図２において、先ずステップ１０１で車速センサ
２０が故障しているか否かを判断する。これは、車速セ
ンサ２０が故障している場合には車両の走行距離の測定
ができなくなってしまうためであり、具体的には、マイ
クロコンピュータ６１内に入力される信号が、車速セン
サ２０の正常時には起こり得ない値となったときに車速
センサ２０が故障と判断する。ステップ１０１にて車速
センサ２０が故障していないと判断されると、ステップ
１０２に進み、アクセルセンサ３０からの信号に基づい
てアクセルペダルが全閉か否かを判断する。アクセルペ
ダルが全閉であると判断されると、ステップ１０３にて
スロットルセンサ４０から出力される信号をデータとし
てＲＡＭ６１Ｂに記憶する。そして、ステップ１０４に
進み、車両の走行距離Ｄが所定距離Ｄ１を超えたか否か
を判断する。本実施の形態では、所定距離Ｄ１を２００
０ｍと設定している。この所定距離Ｄ１は、車両の耐用
走行距離１０００００ｋｍをＥＥＰＲＯＭ６３の書込み
制限回数１０００００回で割った距離１０００ｍよりも
大きい距離（２０００ｍ）に設定することで、車両の耐
用走行距離の範囲内では所定距離Ｄ１走行する毎に確実
に最新のデータをＥＥＰＲＯＭ６３に書込むことができ
るように、余裕をもって設定されている。また、本実施
の形態では、走行距離Ｄはイグニッションスイッチ１０
がオンされてからの車両の走行距離を示しており、イグ
ニッションスイッチ１０がオフされると走行距離Ｄは一
旦クリアされるように設定している。しかしながら、マ
イクロコンピュータ６１内で走行距離Ｄのデータを書込
むようにして、イグニッションスイッチ１０のオン・オ
フに依らず所定距離Ｄ１を超えた時点で走行距離Ｄをク
リアするようにしてもよい。走行距離Ｄが所定距離Ｄ１
を超えたと判断すると、ステップ１０５に進んでＥＥＰ
ＲＯＭ６３へのデータの書込みを要求するフラグが成立
する。そして、ステップ１０６にて車両の走行距離Ｄに
相当するパルスカウンタをクリアする。次に、ステップ
１０７で今回のデータと前回のデータとを比較する。こ
こで、今回のデータとは、ステップ１０５のデータの書
込み要求のフラグが成立した時点でＲＡＭ６１Ｂに記憶
されているスロットルセンサからの信号（データ）であ
り、前回のデータとは、ステップ１０５のデータの書込
み要求のフラグが成立した時点でＥＥＰＲＯＭ６３に書
込まれているデータである。尚、本実施の形態ではアク
セルペダルが全閉時のスロットルバルブの開度をデータ
としているので、ステップ１０２からステップ１０４に
示すようにイグニッションスイッチ１０がオンされてか
ら車両が距離Ｄまで走行する間に一度でもアクセルペダ
ルが全閉になると、その時点でスロットルセンサ４０か
ら出力される信号をデータとしてＲＡＭ６１Ｂに記憶す
る。また、イグニッションスイッチ１０がオンされてか
ら車両が距離Ｄまで走行する間にアクセルペダルが全閉
にならない場合は、ＲＡＭ６１Ｂはその前に記憶してい
るデータ（イグニッションスイッチ１０がオンされる前
のデータ）を記憶する。ステップ１０７ではこのような
今回のデータとＥＥＰＲＯＭ６３に書込まれている前回
のデータとを比較し、今回のデータが前回のデータと異
なる場合、つまりアクセルペダルの全閉時におけるスロ
ットルセンサの出力信号が変化した場合には、ステップ
１０８に進んで今回のデータを新たにＥＥＰＲＯＭ６３
に書込む。今回のデータが前回のデータと一致している
場合には、アクセルペダルの全閉時におけるスロットル
センサの出力信号が変化していないので、ＥＥＰＲＯＭ
６３へのデータの新たな書込みを行なわない。これによ
ってＥＥＰＲＯＭ６３への不要な書込みが行なわれな
い。
【００１７】上述したＥＥＰＲＯＭ６３へのデータの書
込みによると、車両が耐用走行距離に達してもＥＥＰＲ
ＯＭ６３へのデータの書込みが行なわれるので、耐用走
行距離の範囲内では所定距離Ｄ１走行する毎に常に最新
のデータを書込むことが可能になる。したがって、長期
的な使用によってアクセルペダルの全閉時におけるスロ
ットルバルブの開度が変化した場合に対応してＥＥＰＲ
ＯＭ６３にデータが書込まれ、経年変化によるスロット
ルバルブの開度を補正することができ、油圧制御機構５
０にて行なわれる自動変速機の変速段の切替え制御が経
年変化によって変動することがなくなり、好適である。
込みによると、車両が耐用走行距離に達してもＥＥＰＲ
ＯＭ６３へのデータの書込みが行なわれるので、耐用走
行距離の範囲内では所定距離Ｄ１走行する毎に常に最新
のデータを書込むことが可能になる。したがって、長期
的な使用によってアクセルペダルの全閉時におけるスロ
ットルバルブの開度が変化した場合に対応してＥＥＰＲ
ＯＭ６３にデータが書込まれ、経年変化によるスロット
ルバルブの開度を補正することができ、油圧制御機構５
０にて行なわれる自動変速機の変速段の切替え制御が経
年変化によって変動することがなくなり、好適である。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、例えば、不揮発性メモリとしてＥＰＲＯＭやＥＡ
ＲＯＭ等、電気的にデータを書込むことができるメモリ
であればどのようなものであってもよい。また、本実施
の形態ではアクセルペダルが全閉か否かをアクセルセン
サ３０にて検出するようにしているが、アクセルセンサ
を用いる代わりに、運転者によるブレーキペダルの操作
が行なわれ且つ車速が０のときをアクセルペダルの全閉
時と見做して上記の制御を行なってもよい。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、例えば、不揮発性メモリとしてＥＰＲＯＭやＥＡ
ＲＯＭ等、電気的にデータを書込むことができるメモリ
であればどのようなものであってもよい。また、本実施
の形態ではアクセルペダルが全閉か否かをアクセルセン
サ３０にて検出するようにしているが、アクセルセンサ
を用いる代わりに、運転者によるブレーキペダルの操作
が行なわれ且つ車速が０のときをアクセルペダルの全閉
時と見做して上記の制御を行なってもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によると、マイクロコンピュータ
によって不揮発性メモリへのデータの書込みは車両の耐
用走行距離に基づく所定距離毎に許容されるように設定
されているので、車両の走行距離が耐用走行距離に達す
る前に不揮発性メモリへのデータ書込み回数が書込み制
限回数に達してしまい、新たなデータの書込みができな
くなる、という状況が起こらなくなる。すなわち、車両
が耐用走行距離に達しても不揮発性メモリへのデータの
書込みが行なわれるので、耐用走行距離の範囲内では所
定距離走行する毎に常に最新のデータを書込むことが可
能になる。
によって不揮発性メモリへのデータの書込みは車両の耐
用走行距離に基づく所定距離毎に許容されるように設定
されているので、車両の走行距離が耐用走行距離に達す
る前に不揮発性メモリへのデータ書込み回数が書込み制
限回数に達してしまい、新たなデータの書込みができな
くなる、という状況が起こらなくなる。すなわち、車両
が耐用走行距離に達しても不揮発性メモリへのデータの
書込みが行なわれるので、耐用走行距離の範囲内では所
定距離走行する毎に常に最新のデータを書込むことが可
能になる。
【図１】本発明の実施の形態の車両用電子制御装置を含
む全体の構成を示すブロック図である。
む全体の構成を示すブロック図である。
【図２】本実施の形態の車両用電子制御装置による制御
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
１０・・・イグニッションスイッチ ２０・・・車速センサ ３０・・・アクセルセンサ ４０・・・スロットルセンサ ５０・・・油圧制御機構 ６０・・・車両用電子制御装置 ６１・・・マイクロコンピュータ ６１Ａ・・・Ａ／Ｄ変換器 ６１Ｂ・・・ＲＡＭ（記憶部） ６２・・・インターフェース ６３・・・ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ） ６４・・・出力回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 磯野 信幸 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 BA05 CA03 DA14 DA22 DA32 EA04 EB02 EB06 FA04 FA05 FA10 FA36 5B018 GA04 NA06 QA01 QA15
Claims (5)
- 【請求項１】 書込み制限回数以内では電気的にデータ
の書込みが可能であるとともに前記書込み制限回数を越
えるとデータの書込みができなくなる不揮発性メモリ
と、前回の前記不揮発性メモリへのデータの書込みから
車両が所定距離走行する毎に新たに前記不揮発性メモリ
へのデータの書込みを許容するマイクロコンピュータと
を備え、前記所定距離は、車両の耐用走行距離を前記不
揮発性メモリの書込み制限回数で割ったときの距離より
大きい距離に設定されることを特徴とする車両用電子制
御装置。 - 【請求項２】 前記マイクロコンピュータは、前回の前
記不揮発性メモリへ書込んだデータと、車両が所定距離
走行したときに書込みが許容されるデータとが同一であ
る場合には、前記不揮発性メモリへのデータの書込みを
行なわないことを特徴とする、請求項１に記載の車両用
電子制御装置。 - 【請求項３】 前記不揮発性メモリに書込まれるデータ
は、アクセルペダルの全閉時における車両のスロットル
バルブの開度に基づく値であることを特徴とする、請求
項１或いは請求項２のいずれかに記載の車両用電子制御
装置。 - 【請求項４】 前記マイクロコンピュータは、前回の不
揮発性メモリへのデータの書込みから車両が前記所定距
離走行する間に前記アクセルペダルが全閉にならない場
合には、前記不揮発性メモリへのデータの書込みを許容
しないことを特徴とする、請求項３に記載の車両用電子
制御装置。 - 【請求項５】 前記マイクロコンピュータは、前回の不
揮発性メモリへのデータの書込みから車両が前記所定距
離走行する間に前記アクセルペダルが全閉となったとき
には、前記アクセルペダルの全閉時における前記スロッ
トルバルブの開度に基づくデータを記憶部に記憶し、前
回の不揮発性メモリへのデータの書込みから車両が前記
所定距離走行したときに前記記憶部で記憶したデータの
前記不揮発性メモリへの書込みを許容することを特徴と
する、請求項３或いは請求項４のいずれかに記載の車両
用電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053001A JP2002256961A (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | 車両用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053001A JP2002256961A (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | 車両用電子制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256961A true JP2002256961A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18913537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001053001A Pending JP2002256961A (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | 車両用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002256961A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006293650A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両情報のバックアップ装置 |
| CN110618675A (zh) * | 2018-06-19 | 2019-12-27 | 现代自动车株式会社 | 自动驾驶控制装置、具有该自动驾驶控制装置的车辆以及控制该车辆的方法 |
| WO2023162544A1 (ja) * | 2022-02-24 | 2023-08-31 | 株式会社デンソートリム | エンジン制御装置 |
-
2001
- 2001-02-27 JP JP2001053001A patent/JP2002256961A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20200003307A (ko) * | 2018-06-19 | 2020-01-09 | 현대자동차주식회사 | 자율 주행 제어 장치, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법 |
| KR102513941B1 (ko) * | 2018-06-19 | 2023-03-27 | 현대자동차주식회사 | 자율 주행 제어 장치, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법 |
| WO2023162544A1 (ja) * | 2022-02-24 | 2023-08-31 | 株式会社デンソートリム | エンジン制御装置 |
| JP7457212B2 (ja) | 2022-02-24 | 2024-03-27 | 株式会社デンソートリム | エンジン制御装置 |
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