JP2002250257A - 自動車タンク用燃料引き出し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】自動車タンク用の燃料引き出し装置に関し、ポ
ンプ上流にフィルタを設けた場合の目詰りを防止するこ
と。 【解決手段】ポンプの入口１１０が、ポンプの底端に配
置されている。出口１２０は、ポンプの頂端に配置され
ている。ポンプは、入口１１０のすぐ上方に、ポンプの
底部付近に配置されるとともにポンプハウジングの外側
に開口する脱気オリフィス１３０を有している。ポンプ
１００と、ポンプの上流に配置された目の細かいフィル
ター２１０とを備え、引き出しポンプは、ブラシレスポ
ンプであることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車タンクから
燃料を引き出すシステムについての分野に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この目的のために、多数のシステムが提
案されてきた。

【０００３】一般に、自動車タンクから燃料を引き出す
システムは、タンクからまたはタンク内に配置された供
給部から燃料を吸い込む電気ポンプを備えている。

【０００４】このような供給部の目的は、加速、減速、
または自動車が直線路を進んでいない時には必ず生じる
遠心力に起因して、ポンプの吸込口付近において燃料が
移動する量を制限することである。

【０００５】さらに、公知の燃料引き出しシステムは、
一般に、ポンプの吸込口に配置される目の粗いフィルタ
ーまたはストレーナと、エンジンに転送される燃料の質
を保証する目の細かいフィルターとを含んでいる。

【０００６】詳細には、このような目の細かいフィルタ
ーは、例えば国際出願公開第ＷＯＡ９９／０１６５８号
明細書に記載のように、電気ポンプよりも下流に配置さ
れる。

【０００７】公知の燃料引き出しシステムは、すでにか
なり有用である。

【０００８】それでもなお、全体として満足のいくもの
ではない。

【０００９】詳細には、多くの研究にも拘わらず、自動
車産業が直面している進歩を求める種々の要望に対して
満足のいく答えは見いだされていない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】第一に、目の細かいフ
ィルターは、ポンプの下流にすなわち出口ダクト上に配
置された場合、圧力下に置かれるということが認めら
れ、従って、そのハウジングには、前記圧力により生じ
る応力で抵抗し得る機械力を持たせる必要がある。

【００１１】そのために、目の細かいフィルターをポン
プの下流ではなく上流に、すなわち吸込口に配置するの
が好ましいとされてきた。それにより、目の細かいフィ
ルターのハウジング上における応力をいくらか低減させ
ることができるとともに、吸込口のストレーナを省略で
きる。

【００１２】ただし、目の細かいフィルターをポンプの
上流に配置することは、満足のいくようにまだ解決され
ていない他の問題を引き起こす。

【００１３】第一に、目の細かいフィルターが引き出し
ポンプの上流に配置される場合、ポンプから漏出する種
々の機械要素への汚染が、キャリブレータまたはインジ
ェクターに達し、その作動を妨げかねない。

【００１４】第二に、目の細かいフィルターは、ポンプ
の上流に配置された場合、特に、電気ポンプが、ジェッ
トポンプにより給送が行われる供給部と協働する場合、
例えば、ジェットポンプが、電気ポンプの出口から直接
または間接的に来る流入流を受け取る場合には、相当な
目詰まりの原因となる場合がある。

【００１５】第三に、そのシステムを初めて始動させる
時に、さらには、燃料のレベルが低いためにそのシステ
ムが呼び水で満たされていないにも拘わらず、目の細か
いフィルターがポンプの上流に配置される場合、電気ポ
ンプは、ハウジングの目の細かいフィルターのための体
積に実質的に相当する多量の空気中で吸引を行わなけれ
ばならなくなる。

【００１６】第四に、今まで、燃料引き出しシステムに
おいて使用されてきた殆どの電気ポンプは、回転ギアポ
ンプであったことが認められる。このようなポンプは、
２つの連続した歯の間にある空間内へ液体を吸引し次に
放出部へ通過させるという原理で作動する。

【００１７】しかしながら、今日、回転ギアポンプを、
真の利点を有し得るタービンポンプまたは遠心ポンプへ
交換することに対する強い要請がある。タービンポンプ
または遠心ポンプは、ホイールまたはローターの回転が
圧力条件及び速度条件を生じさせる機械であり、その圧
力条件及び速度条件は、液体が回路内を流れる時に、ポ
ンプにより送出される単位量当たりの有用なエネルギー
と、回路の単位量当たりの抵抗エネルギーとの間におけ
る平衡状態の結果であるどのような流れの大きさでもっ
て流れるかを決める。

【００１８】さらに、今日、多数からなる構成におい
て、燃料を引き出すタービンポンプまたは遠心ポンプを
使用する際の試みは、この種のポンプには固有の呼び水
の問題のために満足のいくものではない。この問題は、
目の細かいフィルターにより損失ヘッド（損失水頭）が
生じることから、目の細かいフィルターがポンプの上流
に配置されるシステムについては特に深刻である。

【００１９】第五に、タービンポンプまたは遠心ポンプ
は、一般に、脱気オリフィスを有していることを強調す
る。ポンプを停止させると、このような脱気オリフィス
がポンプハウジング上にあることにより、ポンプ内ばか
りでなく、そこに接続されている目の細かいフィルター
ハウジングの少なくとも一部分も汚染されてしまう。

【００２０】第六に、ポンプハウジング内に脱気オリフ
ィスがあることにより、特別な注意を事前に払わない限
り、ポンプが前記脱気オリフィスを介して空になること
により確定貯蔵量（positive reserve）が危険にさらさ
れ得ることが強調される。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、先行技
術に固有の上に特定した欠点を排除するように、公知の
燃料引き出しシステムを改善することである。

【００２２】本発明において、この目的は、自動車タン
クから燃料を引き出す装置と、ポンプの上流に配置され
た目の細かいフィルターとにより達成され、本装置は、
引き出しポンプがブラシレスポンプであることを特徴と
する。

【００２３】本発明の有利な特徴によれば、引き出しポ
ンプは、パイロット操作ポンプである。

【００２４】本発明の有利な特徴によれば、引き出しポ
ンプは、ポンプを通過する燃料流が、本装置の適切な作
動に要求される最低限の流れに近くなるように、パイロ
ット操作がされる。

【００２５】本発明の他の特徴、目的、及び利点は、非
限定的例として上げる、以下の詳細な説明を読み、添付
の図面を見れば明らかとなる。

【００２６】

【発明の実施の形態】上述のように、本発明の装置は、
電気引き出しポンプ１００と、ポンプの上流にすなわち
入口部に配置された目の細かいフィルター２１０とを備
えている。

【００２７】目の細かいフィルター２１０の種々の構成
は、以下にさらに詳細に説明する。

【００２８】さらに、本発明において、引き出しポンプ
１００は、ブラシレス電気ポンプである。このようなポ
ンプは、それ自体は当業者に公知である。本来、このよ
うなポンプは、コイルつきステーター及びマグネットつ
きローターを備えている。

【００２９】ブラシレスポンプ１００を使用することに
よって、ブラシ付きの従来のポンプにおいて、異物が、
特に、ブラシが対応するコレクター（集電器）上を移動
する間に取り除かれる可能性がある金属材料またはプラ
スチック材料からなる削りくずが、燃料またはインジェ
クターに入ってしまうリスクを制限することができる。

【００３０】この利点は、目の細かいフィルター２１０
が、引き出しポンプ１００の下流ではなく上流に配置さ
れる場合に非常に重要となるのは言うまでもない。

【００３１】さらに、本発明において、引き出しポンプ
１００は、パイロット操作ポンプであることが好まし
い。

【００３２】さらに正確には、引き出しポンプ１００
は、その中を通過し従って上流に配置された目の細かい
フィルター２１０の中も通過する燃料流が、エンジンの
瞬間消費量の関数として適切な作動のために要求される
流れと実質的に等しくなるように、パイロット操作され
る。

【００３３】従って、引き出しポンプ１００が、引き出
しポンプの出口部から直接または間接的に来る流入流を
受け取るジェットポンプにより給送される供給部から燃
料を吸引する際に、引き出しポンプ１００は、パイロッ
ト操作されて、引き出しポンプ１００の中を及び目の細
かいフィルター内を通過する流れが、エンジンの瞬間消
費量と、ジェットポンプを作動可能とするために必要な
補助流れの流量との総量と実質的に等しくなるように変
えられて送出される。（エンジンの「瞬間消費量」とい
う用語は、本明細書においては、エンジンの実際の瞬間
消費量と、それに加えて、適切な場合にはインジェクタ
ーが正確に作動することを保証するためにエンジンに送
る必要があるものであるが、実際には消費されずに引き
出しポイントに戻される、何らかの追加の流れＱｒ（図
１を参照）と、を意味する）。

【００３４】逆に、引き出しポンプ１００が、タンクか
ら燃料を直接取り出す際には、引き出しポンプ１００
は、ポンプの中及び目の細かいフィルターの中を通過す
る流れが、エンジンの瞬間消費量と実質的に等しくなる
ように、流れを変化させて送出するようにパイロット操
作される（この場合においても、エンジンの「瞬間消費
量」という用語は、エンジンの有効瞬間消費量と、適切
な場合にはインジェクターが正確に作動することを保証
するようにエンジンに送られるけれども実際には消費さ
れずに引き出しポイントに戻される追加の流れＱｒ（図
１を参照）と、を意味するように用いられている）。

【００３５】従って、本発明は、目の細かいフィルター
２１０の中における流量を制限することに役立ち、従っ
て、目の細かいフィルター２１０による損失ヘッド、目
の細かいフィルター２１０に対する入口における圧力、
ポンプ１００に対する入口部の圧力、及び目の細かいフ
ィルター２１０の目詰まりを制限することにも役立つ。

【００３６】引き出しポンプ１００は、種々の異なる方
法でパイロット操作することができる。

【００３７】引き出しポンプ１００は、ポンプの出口部
に配置された圧力センサーまたは流量センサーによりパ
イロット操作可能である。大体においては、ポンプを調
節するこのような技術は、当業者に公知である。従っ
て、以下において詳細には説明しない。この点について
は、このような調節によって、一般に、ポンプが正確に
作動することを保証するように、ある最低限の流量で連
続して送出を行うことを、単に思い出されたい。

【００３８】別の変形において、引き出しポンプ１００
は、エンジン制御モジュールから来る基準値によりパイ
ロット操作することが可能であり、この基準値は、エン
ジンにより必要とされる瞬間消費量を代表するものであ
る。このような状態において、ポンプ１００は、圧力／
流量曲線または電流／速度曲線などに基づく制御信号に
よりパイロット操作することが可能である。

【００３９】本発明の引き出し装置の種々の実施形態
を、以下に説明し、添付の図において示す。

【００４０】添付の図１において示した実施形態から説
明する。

【００４１】図１において、垂直軸ポンプ１００が見ら
れる。垂直軸ポンプ１００は、タービン型ポンプまたは
遠心型ポンプを構成しているのが、最も好ましい。上述
のように、このようなタービンポンプまたは遠心ポンプ
は、回路内における燃料流を決定する圧力条件及び速度
条件を生成するのに適したホイールまたはローターを有
している。

【００４２】ポンプ１００の入口１１０が、ポンプの底
端に配置されている。出口１２０は、ポンプの頂端に配
置されている。

【００４３】ポンプ１００は、入口１１０のすぐ上方
に、ポンプ１００の底部付近に配置されるとともにポン
プハウジングの外側に開口する脱気オリフィス１３０を
有している。

【００４４】添付の図１は、さらに、垂直軸線上に中心
を合わせて配置された概ね環状のフィルターハウジング
２００も示している。

【００４５】ハウジング２００は、径方向外側に円筒状
の壁２０２と、該壁２０２と同軸であり径方向内側に円
筒状の壁２０４と、環状であるとともにハウジング２０
０の底部及び頂部をそれぞれ確定する２つの概ね水平の
隔壁２０６及び隔壁２０８とにより本質的に画定されて
いる。

【００４６】環状隔壁２０８は、２つの円筒状壁２０２
及び円筒状壁２０４の頂端に漏れ止め式に接続されてい
る。

【００４７】環状隔壁２０６は、同様に、外側円筒状壁
２０２の底端に接続されている。ただし、環状隔壁２０
６は、以下にさらに詳細に説明するように、径方向内側
に円筒状壁２０４の底部には接続されていない。

【００４８】ハウジング２００は、環状のフィルター２
１０を収容している。ただし、図３及び図４に関して以
下にさらに詳細に説明するように、ハウジング２００及
びフィルター２１０は、他の形状とすることができる。

【００４９】図１において、ポンプ１００は、フィルタ
ーハウジング２００の中央の凹部２２０、すなわち、径
方向内壁２０４内において画定されている凹部内に、配
置されている。

【００５０】ハウジング２００の環状隔壁２０６とフィ
ルター２１０の底部との間、及び、ハウジング２００の
環状隔壁２０８とフィルター２１０の頂部との間は、そ
れぞれ、漏れ止め接続がされている。

【００５１】従って、ハウジング２００は、フィルター
２１０に対して径方向内側チャンバーと径方向外側チャ
ンバーをそれぞれ含む、２つのチャンバー２４０、チャ
ンバー２５０を画定している。

【００５２】径方向外側チャンバー２４０は、ハウジン
グ２００の入口チャンバーとして機能する。

【００５３】径方向内側チャンバー２５０は、出口チャ
ンバーとして機能する。

【００５４】この目的のために、ハウジング２００の中
央部内において、環状隔壁２０６は、漏れ止め隔壁２０
７により延長されており、その一方で、出口チャンバー
２５０を画定し隔壁２０７の上方で途切れている径方向
内側円筒状壁２０４は、上述の隔壁２０７に平行な水平
壁２０９により延長されている。

【００５５】従って、２つの隔壁２０７及び隔壁２０９
は、フィルターハウジング２００の出口チャンバー２５
０と連通する円筒状チャンバー２０５を画定している。
その上、隔壁２０９は、漏れ止め式にフィルターの入口
１１０を取り囲んでいる。

【００５６】フィルターハウジング２００の入口チャン
バー２４０は、タンク３００から適宜の手段により燃料
で満たすことができる。

【００５７】入口チャンバー２４０は、従来の一般的な
構造のジェットポンプ２６０を用いて満たすのが好まし
い。

【００５８】ジェットポンプ２６０は、例えばポンプ１
００の出口に接続された分岐接続部２７０から燃料を給
送する駆動ベンチュリを形成する第１の先細ベンチュリ
（ノズル）２６２を有している。ジェットポンプ２６０
の底部には、傘状バルブのような逆止弁（チェックバル
ブ）２８０により保護された吸引流入口２６４があり、
該逆止弁２８０は、タンク３００からジェットポンプ２
６０のチャンバー内側を経て入口チャンバ２４０内への
燃料の移送を可能とするように方向付けられており、そ
の一方で、燃料が逆流しないように、すなわち、入口チ
ャンバー２４０及びジェットポンプ２６０内部体積から
タンク３００の方へ燃料が逆流しないようにしている。

【００５９】最後に、ジェットポンプ２６０は、フィル
ターハウジング２００の入口チャンバ２４０内へ開口す
る放出口２６６を有している。

【００６０】異なる実施形態において、ジェットポンプ
２６０の放出口２６６は、垂直パイプにより延長してハ
ウジング２００の頂部付近に配置することも可能であ
る。このような構成においては、吸引流入口２６４に逆
止弁２８０を配置する必要はない。それでも、このよう
な逆止弁は、タンク３００内の燃料レベルが、入口チャ
ンバー２４０内の燃料レベルより高くなると、タンク３
００から入口チャンバー２４０へ燃料を移送することが
できるように、入口チャンバー２４０を画定するハウジ
ング２００の内壁上における任意の場所に備えることが
できる。

【００６１】図１で示した実施形態において、エンジン
により消費されていない燃料流Ｑｒが、ダクト２９０を
介してフィルターの入口チャンバー２４０に戻されるこ
とも認められる。

【００６２】それでも、変形において、ダクト２９０か
らのこの流れＱｒは、ジェットポンプ２６０に給送する
ために、さらに詳細には、駆動ベンチュリを形成する第
１の先細ベンチュリ２６２に給送するために利用可能で
ある。

【００６３】別の異なる実施形態において、フィルター
ハウジングの入口チャンバー２４０を満たす目的で、ジ
ェットポンプ２６０の第１の先細ベンチュリ２６２に燃
料を給送するために、ポンプ１００の出口から引き出さ
れる分岐流Ｑｉと同様に、戻り流Ｑｒを利用することが
考えられる。

【００６４】ポンプ１００の入口１１０を介して吸引さ
れる燃料流Ｑｐは、出口１２０を介して送出される流れ
の合計Ｑｍ＋Ｑｒ＋Ｑｉと等しい。

【００６５】ジェットポンプ２６０の放出口２６６から
の流れＱｔは、分岐接続部２７０から来る流れＱｉと吸
引流入口２６４から来る流れＱａとの合計と等しい。

【００６６】フィルターハウジング２００を満たすこと
ができるようにするためには、戻り流量Ｑｒとジェット
ポンプ２６０からの流量Ｑｔとの合計が、ポンプ１００
の入口１１０を介して吸引される流量Ｑｐと、ハウジン
グ２００の頂部内に典型的には隔壁２０８内に配置され
ている、脱気オリフィス２２２を介してハウジング２０
０から出る流量Ｑｆとの合計より大きくなければならな
い。

【００６７】図１を見れば分かるが、ポンプ１００の脱
気オリフィス１３０は、フィルターハウジング２００の
径方向内壁２０４により画定されている中央の凹部２２
０内へ開口している。

【００６８】本発明の構造は、ハウジング２００の容量
と等しい、大きな確定貯蔵量（positive reserve volum
e）をポンプ１００に対して提供することも、図１を見
れば分かる。

【００６９】上述のように、フィルターハウジング２０
０の脱気オリフィス２２２は、頂部隔壁２０８内に配置
され、入口チャンバー２４０内へ向いている。

【００７０】この脱気オリフィス２２２は、頂部隔壁２
０８上方を概ね水平に延びる部分２２５と、中央凹部２
２０の基部に対して下向きに径方向内壁２０４上方を概
ね垂直に延びる部分２２６とを有するダクト２２４内に
開口している。ダクト２２４の部分２２６は、それに伴
い、ポンプ１００の脱気オリフィス１３０の付近に、隔
壁２０８に近接して配置された開口部２２７を有してい
る。

【００７１】ダクト２２４の開口部２２７は、ポンプ１
００の脱気オリフィス１３０の高さと等しいかそれより
も低い高さに配置されている。

【００７２】ダクト２２４の開口部２２７は、ポンプ１
００の脱気オリフィス１３０のレベルより下に配置され
るのが好ましい。ダクト２２４の直径は、ポンプ１００
の脱気オリフィス１３０の直径よりも若干大きいのが好
ましい。

【００７３】これらの特徴によって、ダクト２２４は、
ポンプ１００が停止する場合にハウジング２００により
画定された中央凹部２２０内にある燃料をフィルターハ
ウジング２００の入口チャンバー２４０へ送出するのに
適したサイフォンを構成し、これによって、燃料がポン
プ１００を汚染する可能性がある、脱気オリフィス１３
０を介してポンプに燃料が入ることが防止される。

【００７４】本システムが初めて満たされる際に、フィ
ルターハウジング２００は、脱気オリフィス２２２と、
２つの部分２２５及び部分２２６を有するダクト２２４
とを介して脱気される。同様に、ポンプ１００は、脱気
オリフィス１３０を介して脱気される。

【００７５】ポンプ１００が停止すると、ハウジング２
００は、静止燃料貯蔵（static fuel reserve）を確定
する。

【００７６】さらに、上述のように、ダクト２２４は、
中央凹部２２０内にある燃料を入口チャンバー２４０へ
吸い出すのに適するサイフォンを形成しており、これに
より、前記燃料が脱気オリフィス１３０を介してポンプ
１００の内部へ吸引されることが、防止される。

【００７７】ダクト２２４により形成されるサイフォン
のこの機能は、ポンプ１００が停止した時にポンプ１０
０内に存在する内圧により援助されることも認められる
べきである。

【００７８】図２は、図１で示した上述の実施形態とは
異なる本発明の変形実施形態を示しており、該実施形態
は、本質的に、戻りダクト２９０が省略されており、か
つ、ポンプ１００の出口上にさらに正確にはジェットポ
ンプ２６０の第１の先細ベンチュリ２６２に給送するた
めに用いられる分岐接続部２７０上に圧力レギュレータ
４００が備えられている点で、図１の実施形態と異な
る。

【００７９】圧力レギュレータ４００は、ポンプ１００
からの吐出圧が閾値より大きくなると必ずポンプ１００
の出口から第１の先細ベンチュリ２６２へ燃料を流出可
能とするように開き、またその反対に、ポンプ１００か
らの吐出圧が上述の閾値より低くなると必ずこの流れを
止めるように閉鎖するように設計されている。

【００８０】レギュレータ４００は、種々の従来の方法
で用いられる。従って、以下に詳細には説明しない。

【００８１】それでも、レギュレータ４００は、出口ノ
ズルに対して圧迫しようとする定格弾性部材と、分岐接
続部２７０内にあって前記出口ノズルから離れようとす
る燃料の圧力とによって付勢される可撓性のダイアフラ
ムを収容するハウジングを含むことが好ましいことが認
められるべきである。

【００８２】分岐接続部２７０内に存在する圧力により
ダイアフラム上に生じる力が、定格弾性部材により生じ
る力より大きくなると、可撓性のダイアフラムは、出口
ノズルから離れて持ち上がり、第１の先細ベンチュリ２
６２へ燃料を流しジェットポンプ２６０に給送すること
ができる。

【００８３】逆に、分岐接続部２７０内に存在する圧力
によって圧力レギュレータ４００の可撓性のあるダイア
フラムにより生じる力が、定格弾性部材によりかけられ
る力よりも小さくなると、今度は、ダイアフラムが、出
口の第１の先細ベンチュリ２６２に対して押し付けら
れ、ジェットポンプ２６０への給送を妨げる。

【００８４】図３及び図４に示した実施形態について、
以下に説明する。

【００８５】第一に、本実施形態は、ジェットポンプ２
６０がポンプ１００と一体化している点において、図１
及び図２に関して上述した実施形態と異なるが、該ジェ
ットポンプは、図１及び図２に関して上述したように、
ポンプ１００の圧力段を介して給送される第１の先細ベ
ンチュリ２６２を有し、フィルターハウジング２００の
入口チャンバー２４０に給送するように配置されてい
る。

【００８６】第二に、図３及び図４において示した実施
形態は、ポンプ１００を囲む環状ではなくポンプ１００
の片側に配置された三日月状のフィルター２１０を有す
る点で、図１及び図２に関して上述した実施形態とは異
なる。

【００８７】図３及び図４において示した実施形態は、
図１及び図２に関して上述した特徴と同じ特徴を本質的
に利用しており、詳細には、ジェットポンプ２６０によ
り給送されるとともに、サイフォンを形成するダクト２
２４内に開口する脱気オリフィス２２２を備えたフィル
ター入口チャンバー２４０を有しており、ポンプ１００
の脱気オリフィス１３０は、サイフォン式ダクト２２４
の開口部２２７の周囲に配置されている。

【００８８】以下の説明は、ジェットポンプ２６０に特
有の本発明による改良に関する。

【００８９】これらの改良は、特に、図３及び図４に示
した実施形態に適用される。

【００９０】添付の図５は、ジェットポンプの従来の構
造を示す。

【００９１】液体イジェクターと呼ばれることもあるこ
のような従来のジェットポンプは、以下の同軸の構成要
素により輪郭が構成される。 ・駆動ベンチュリと呼ばれ、圧力下で流体を給送する第
１の先細ベンチュリ２６２ ・第１の先細ベンチュリを囲みかつ本装置の吸引流入口
２６４に接続され、吸い上げベンチュリと呼ばれる第２
の先細ベンチュリ２６７ ・ミキサーと呼ばれる円筒状部２６８ ・ディフューザとして機能する末広部２６９ 第１の先細ベンチュリ２６２のスロート部は、第２の先
細ベンチュリ２６７のスロート部の若干上流にまたは第
２の先細ベンチュリ２６７のスロート部と同じ位置に、
或いは、実際には第２の先細ベンチュリ２６７のスロー
ト部がミキサー２６８と隣接する場所に、概ね配置され
ている。

【００９２】第１の先細ベンチュリ２６２に給送される
流れは、イジェクターとしてのジェットポンプ２６０の
駆動流を構成する。第１の先細ベンチュリ２６２におい
て、圧力エネルギーは、運動エネルギーに変換される。
出口の駆動流体は、高速のジェット状となる。運動量の
乱流交換によって、このジェットは、第２の先細ベンチ
ュリ２６７の中に多量の液体を引っ張り込み、この分量
は、ジェットポンプ２６０により吸い込まれた流量を構
成する。ミキサー２６８内において、駆動流体と吸い込
まれた流体との間の運動量の交換が、続き、これら２つ
のジェットの速度が段々等しくなってくると終わる。損
失を無視すれば、この混合操作は、一定の圧力で起こ
る。末広部２６９内において、混合物の少量の運動エネ
ルギーは、拡散により圧力エネルギーに変換される。

【００９３】公知のジェットポンプ装置は、すでに、か
なり有用であった。それでも、必ずしも満足のいくもの
ではない。

【００９４】特に、本出願人は、公知のジェットポンプ
が、ディフューザとしての末広部２６９による出口にお
ける背圧が高い場合には、満足のいく状態で作動しない
ことを見い出した。

【００９５】そこで、本発明は、先行技術の実施形態の
欠点を排除する新規なジェットポンプを提案するという
目的をさらに有する。

【００９６】この目的は、本発明において、第２の先細
ベンチュリ２６７が、中間ミキサーなしに、ディフュー
ザーに直接接続されるジェットポンプにより達成され
る。

【００９７】本発明の別の有利な特徴によれば、ジェッ
トポンプは、大きなディフューザを有している。

【００９８】添付の図６は、軸線Ｏ−Ｏ上の中央に配置
されたチャネルを画定し、圧力下で流体が給送される駆
動ベンチュリを形成する第１の先細ベンチュリ２６２
と、第１の駆動ベンチュリを囲む吸い上げベンチュリを
形成するとともに本装置の吸引流入口２６４に接続され
た第２の先細ベンチュリ２６７と、ディフューザを構成
する末広部２６９とを含む本体を示している。

【００９９】上述のように、本発明のジェットポンプ
は、吸い上げベンチュリを形成する第２の先細ベンチュ
リ２６７とディフューザを形成する末広部２６９との間
にミキサーが不要であるという特徴を有している。

【０１００】本発明において、第１の先細ベンチュリ２
６２は、形状が、円錐状であり、長さが、４ｍｍから８
ｍｍの範囲であるのが好ましく、吸引流入口２６４の直
径とほぼ同じであるのが、非常に有利である。

【０１０１】出口ノズルを形成する第１の先細ベンチュ
リ２６２のスロート部である端部は、第２の先細ベンチ
ュリ２６７から、１ｍｍから３ｍｍの範囲の間隔を置い
て配置されるのが好ましい。

【０１０２】第１の先細ベンチュリ２６２の収束角Ｂ
は、０°から３０°の範囲であるのが好ましく、約５°
であるのが非常に有利である。

【０１０３】第２の先細ベンチュリ２６７は、トロイダ
ルキャップにより形成されるのが好ましい。このトロイ
ダルキャップの曲率半径Ｒ１は、１ｍｍから２ｍｍの範
囲内であるのが好ましく、約１．６ｍｍであるのが非常
に有利である。前記第２の先細ベンチュリ２６７の曲率
半径Ｒ１のトロイダルキャップ部分は、末広部２６９に
接しているのが好ましい。

【０１０４】さらに、第２の先細ベンチュリ２６７の内
側半径Ｒ２は、最も小さい部分で、１．８ｍｍから３．
０ｍｍの範囲内であるのが好ましく、約２．０ｍｍから
２．６ｍｍであるのが非常に有利である。

【０１０５】さらに、第２の先細ベンチュリ２６７のト
ロイダル包絡面は、３０°から６０°の範囲内の角度Ａ
を占めているのが好ましく、約４５°であるのが非常に
有利である。

【０１０６】ディフューザを形成する末広部２６９は、
円錐状包絡面により画定されるのが好ましい。

【０１０７】拡散管としての末広部２６９の長さは、１
０ｍｍから４０ｍｍの範囲内であるのが好ましく、約１
８ｍｍであるのが非常に有利である。

【０１０８】さらに、末広部２６９の収束角Ｃは、２°
から１０°の範囲内であるのが好ましく、約４°である
のが非常に有利である。

【０１０９】図７は、ジェットポンプ本体に、第１の先
細ベンチュリ２６２内の圧力が高くなり過ぎると開口す
るように設計されたバルブ５０が取り付けられている、
異なる実施形態を示している。

【０１１０】バルブ５０は、第１の先細ベンチュリ２６
２の軸線O−Oに対して径方向に延びているチューブ５２
の長さの範囲内に形成されており、第１の先細ベンチュ
リ２６２の上流においてジェットポンプ本体に接続され
ている。

【０１１１】チューブ５２は、このように、第１の先細
ベンチュリ２６２内へ開口するチャンバーを画定してい
る。さらに正確には、上に明記したチャンバーは、スプ
リング５８により圧迫されるバルブ部材５６を伴い径方
向外側に向いているバルブシート５４を画定している。

【０１１２】図７において示した変形において、バルブ
部材５６は、概ね、マッシュルーム状であり、バルブシ
ート５４に対して押し付けられるフレア状ヘッドと、そ
れより小さい断面であって、バルブ部材５６の軸線Ｏ−
Ｏに対する径方向の滑動を案内するように機能しかつス
プリング５８を支持するようにも機能するバルブステム
と、を有している。

【０１１３】バルブ５０は、多数の異なる方法で実施可
能であるのは当然である。

【０１１４】バルブ５０は、第１の先細ベンチュリ２６
２内の圧力が超過すると、バルブ部材５６がバルブシー
ト５４から離れて持ち上がることにより開口し、第１の
先細ベンチュリ２６２内の圧力が所定の閾値よりも低下
すると必ず閉鎖するように設計されている。

【０１１５】本発明は、上述の特定の実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の精神に従い種々の変形に及
ぶことは当然である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車タンク用
燃料引き出し装置の垂直方向の断面概略図である。

【図２】本発明の第２の実施形態に係る自動車タンク用
燃料引き出し装置の、図１と同様の垂直方向の断面図で
ある。

【図３】本発明の第３の実施形態を図４におけるIII−I
II線で示した、非同一平面の垂直方向断面図である。

【図４】図３の装置の水平方向における断面図である。

【図５】先行技術による従来のジェットポンプの長手軸
方向における概略断面図である。

【図６】本発明によるジェットポンプの長手軸方向にお
ける概略断面図である。

【図７】本発明の好ましい変形を構成するジェットポン
プの長手軸方向における概略断面図である。

【符号の説明】

１００ 引き出しポンプ １３０ 脱気オリフィス ２００ フィルターハウジング ２１０ 目の細かいフィルター ２２０ 凹部 ２２２ 脱気オリフィス ２２４ ダクト ２２７ 開口部 ２４０ 入口チャンバー ２５０ 出口チャンバー ２６０ ジェットポンプ ２６２ 第１の先細ベンチュリ ２６４ 吸引流入口 ２６６ 放出口 ２６７ 第２の先細ベンチュリ ２６９ 末広部 ２７０ 分岐接続部 ２８０ 逆止弁 ２９０ 戻りダクト ４００ 圧力レギュレータ

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 引き出しポンプ（１００）と、 前記ポンプ（１００）の上流に配置された目の細かいフ
   ィルター（２１０）とを有し、 前記引き出しポンプ（１００）はブラシレスポンプであ
   ることを特徴とする自動車タンク燃料引き出し装置。
2. 【請求項２】 前記引き出しポンプ（１００）は、巻き
   線付きステーター及びマグネット付きローターを含むこ
   とを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 前記引き出しポンプ（１００）は、パイ
   ロット操作ポンプであることを特徴とする請求項１また
   は２に記載の装置。
4. 【請求項４】 前記引き出しポンプ（１００）は、前記
   引き出しポンプ（１００）の中を通過する燃料流が、エ
   ンジンの瞬間消費量の関数としての前記装置の適切な操
   作に要求される最低限の流れに近くなるように、流量を
   変化させて送出するパイロット操作が行われることを特
   徴とする請求項１から３のいずれかに記載の装置。
5. 【請求項５】 前記引き出しポンプ（１００）は、該ポ
   ンプの中を及び前記目の細かいフィルター（２１０）の
   中を通過する流れが、前記エンジンの瞬間消費量と実質
   的に等しくなるように、パイロット操作がされることを
   特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の装置。
6. 【請求項６】 前記引き出しポンプ（１００）が燃料を
   引き出す貯蔵部と、 前記引き出しポンプの出口から直接または間接的に来る
   流入流を受け取ると、前記貯蔵部に給送するように設計
   されたジェットポンプ（２６０）とを有し、 前記引き出しポンプ（１００）は、該ポンプの中を通過
   する流れが、前記エンジンの瞬間消費量と前記ジェット
   ポンプを作動させるために必要な補助流れとの合計と実
   質的に等しくなるように、パイロット操作がされること
   を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の装置。
7. 【請求項７】 前記引き出しポンプ（１００）は、圧力
   センサーまたは流量センサーによりパイロット操作がさ
   れることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載
   の装置。
8. 【請求項８】 前記引き出しポンプ（１００）は、エン
   ジン制御モジュールから来る基準値によりパイロット操
   作がされることを特徴とする請求項１から６のいずれか
   に記載の装置。
9. 【請求項９】 前記フィルターのフィルターハウジング
   （２００）が脱気オリフィス（２２２）を頂部内に有
   し、 前記引き出しポンプ（１００）もまた脱気オリフィス
   （１３０）を有し、 前記フィルターハウジング（２００）にダクト（２２
   ４）が備えられており、 前記ダクト（２２４）は、前記ハウジング（２００）の
   脱気オリフィス（２２２）を延長し、前記ポンプ（１０
   ０）の脱気オリフィス（１３０）が開口する凹部（２２
   ０）内に開口し、前記ポンプ（１００）の脱気オリフィ
   ス（１３０）の高さと同じかそれより低い高さに配置さ
   れた開口部（２２７）を有し、かつ、前記引き出しポン
   プ（１００）が停止すると必ず、前記開口部（２２７）
   の付近において、前記フィルターハウジング（２００）
   の内部へ燃料を吸引するのに適するサイフォンを構成す
   るように形成されていることを特徴とする請求項１から
   ８のいずれかに記載の装置。
10. 【請求項１０】 前記フィルターハウジング（２００）
    の入口チャンバー（２４０）は、ジェットポンプ（２６
    ０）により給送されかつ圧力をかけられることを特徴と
    する請求項９に記載の装置。
11. 【請求項１１】 前記引き出しポンプ（１００）は、タ
    ービン型ポンプまたは遠心型ポンプであることを特徴と
    する請求項９または１０に記載の装置。
12. 【請求項１２】 前記ジェットポンプ（２６０）は、前
    記引き出しポンプ（１００）の出口（１２０）に接続さ
    れた分岐接続部（２７０）により給送されることを特徴
    とする請求項１０に記載の装置。
13. 【請求項１３】 前記ジェットポンプ（２６０）は、エ
    ンジンにより消費されていない燃料を受け取る戻りダク
    ト（２９０）により給送されることを特徴とする請求項
    １０に記載の装置。
14. 【請求項１４】 前記ジェットポンプ（２６０）は、前
    記引き出しポンプ（１００）の出口（１２０）に接続さ
    れた分岐接続部（２７０）と、エンジンにより消費され
    ていない燃料を受け取る前記戻りダクト（２９０）とに
    より、給送されることを特徴とする請求項１０、１２ま
    たは１３のいずれかに記載の装置。
15. 【請求項１５】 前記ジェットポンプ（２６０）は、逆
    止弁（２８０）が取り付けられた吸引流入口（２６４）
    を有することを特徴とする請求項１０から１４のいずれ
    かに記載の装置。
16. 【請求項１６】 前記ジェットポンプ（２６０）は、垂
    直チューブにより延長され、前記フィルターハウジング
    （２００）の頂部に接近した位置に出口が配置されてい
    ることを特徴とする請求項１０から１４のいずれかに記
    載の装置。
17. 【請求項１７】 エンジンにより消費されていない燃料
    を受け取る前記戻りダクト（２９０）は、前記フィルタ
    ーハウジング（２００）の入口チャンバー（２４０）内
    へ開口していることを特徴とする請求項９から１６のい
    ずれかに記載の装置。
18. 【請求項１８】 前記サイフォンを形成するダクト（２
    ２４）は、 前記フィルターハウジング（２００）の脱気オリフィス
    （２２２）と連通している水平部（２２５）と、 前記フィルターハウジング（２００）により画定される
    とともに前記引き出しポンプ（１００）が配置されてい
    る凹部（２２０）の底部付近に開口部（２２７）が配置
    された概ね垂直な垂直部と、を有することを特徴とする
    請求項９から１７のいずれかに記載の装置。
19. 【請求項１９】 前記サイフォンを形成するダクト（２
    ２４）の開口部（２２７）は、前記引き出しポンプ（１
    ００）の脱気オリフィス（１３０）のレベルよりも下に
    配置されていることを特徴とする請求項９から１８のい
    ずれかに記載の装置。
20. 【請求項２０】 前記サイフォンを形成するダクト（２
    ２４）の直径は、前記引き出しポンプ（１００）の脱気
    オリフィス（１３０）の直径より大きいことを特徴とす
    る請求項９から１９のいずれかに記載の装置。
21. 【請求項２１】 圧力レギュレータ（４００）が、前記
    引き出しポンプ（１００）の出口に接続されたダクト
    （２７０）上に配置されているとともに、前記フィルタ
    ーハウジング（２００）の入口チャンバー（２４０）に
    給送することに役立つ前記ジェットポンプ（２６０）の
    第１の先細ベンチュリ（２６２）に接続されていること
    を特徴とする請求項９から２０のいずれかに記載の装
    置。
22. 【請求項２２】 前記フィルターハウジング（２００）
    の脱気オリフィス（２２２）は、前記入口チャンバー
    （２４０）内に開口していることを特徴とする請求項９
    から２１のいずれかに記載の装置。
23. 【請求項２３】 前記引き出しポンプ（１００）の脱気
    オリフィス（１３０）は、前記フィルターハウジング
    （２００）により画定されている凹部（２２０）内であ
    って前記引き出しポンプ（１００）の底部に配置されて
    いることを特徴とする請求項９から２２のいずれかに記
    載の装置。
24. 【請求項２４】 圧力下で流体が給送され駆動ベンチュ
    リを形成する第１の先細ベンチュリ（２６２）と、 前記第１の先細ベンチュリを囲むとともに前記吸引流入
    口（２６４）に接続され吸い上げベンチュリを形成する
    第２の先細ベンチュリ（２６７）と、 ディフューザとして作用する末広部（２６９）とを有
    し、 吸い上げベンチュリを形成する前記第２の先細ベンチュ
    リ（２６７）は、ディフューザとして作用する末広部
    （２６９）に、中間ミキサーなしで、直接接続されてい
    ることを特徴とする請求項１から２３のいずれかに記載
    の装置。