JP2002247703A - 交流電気車の電力変換装置 - Google Patents
交流電気車の電力変換装置Info
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- JP2002247703A JP2002247703A JP2001038303A JP2001038303A JP2002247703A JP 2002247703 A JP2002247703 A JP 2002247703A JP 2001038303 A JP2001038303 A JP 2001038303A JP 2001038303 A JP2001038303 A JP 2001038303A JP 2002247703 A JP2002247703 A JP 2002247703A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 架線停電時に車両に取り付けられた誘導電動
機からの逆加圧電圧を制止し、架線への逆加圧を防止す
るに好適な交流電気車の電力変換装置を提供することに
ある。 【解決手段】 集電装置１から交流電圧を取り込み、集
電装置に接続される変圧器２により交流電圧を変換して
車両を駆動し、また、車両に付帯する電気機器１５に電
力を供給する交流電気車において、集電装置に接続され
た架線電圧検出用変圧器１１の出力により架線が停電し
たことを検出する停電検知論理回路１２、ＮＯＴゲート
１３を設け、架線の停電を検知したとき、接触器コイル
１４ａの励磁を解いて接触器１４ｂを開放し、電気機器
を作動する誘導電動機１０，１５を変圧器から切り放
す。
機からの逆加圧電圧を制止し、架線への逆加圧を防止す
るに好適な交流電気車の電力変換装置を提供することに
ある。 【解決手段】 集電装置１から交流電圧を取り込み、集
電装置に接続される変圧器２により交流電圧を変換して
車両を駆動し、また、車両に付帯する電気機器１５に電
力を供給する交流電気車において、集電装置に接続され
た架線電圧検出用変圧器１１の出力により架線が停電し
たことを検出する停電検知論理回路１２、ＮＯＴゲート
１３を設け、架線の停電を検知したとき、接触器コイル
１４ａの励磁を解いて接触器１４ｂを開放し、電気機器
を作動する誘導電動機１０，１５を変圧器から切り放
す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交流電気車の電力
変換装置に係り、特に、架線停電時の車両に取り付けら
れた誘導電動機からの逆加圧電圧を制止する技術に関す
る。
変換装置に係り、特に、架線停電時の車両に取り付けら
れた誘導電動機からの逆加圧電圧を制止する技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、交流電力を電源とする電気車
は、地上に設置された変電所において受電電力を所定の
電圧に変換した後、架線に給電し、電気車へ交流電力を
供給している。電気車には主変圧器が搭載され、主変圧
器の１次巻線が集電装置に接続されて架線から交流電圧
を取り込み、２次巻線に接続される車両を駆動するため
の主電動機の制御装置に電力を供給している。また、主
変圧器には、制御装置以外にも主変圧器や主電動機を冷
却するための送風機、車両の動作に必要な圧縮空気を作
る空気圧縮機、空調機やヒータ、照明といった接客設備
等に電力を供給する３次巻線を備えている。これら主変
圧器３次巻線に接続される回路を一般に補助回路と呼
び、例えば「電気車の科学」誌、第２０巻 第８号には
当時の日本国有鉄道７１１系交流電気車の補助回路ツナ
ギが示されている。従来の交流電気車の簡略ツナギ図を
図３に示す。集電装置１から取り込まれた交流電圧は、
主変圧器２の１次巻線２ａに接続され、接地装置３を介
して接地される。主変圧器２には２次巻線２ｂと３次巻
線２ｃが具備されており、２次巻線２ｂには車両を駆動
する主電動機５とその制御装置４が接続される。３次巻
線２ｃには空調機やヒータといった補助回路負荷１０
や、主変圧器２や主電動機５の冷却用単相誘導電動機１
５が接続されている。また、集電装置１には、制御装置
４が主電動機５の制御に必要な架線電圧を検出するため
に、架線電圧検出用変圧器１１が接続され、その出力は
制御装置４に接続されている。
は、地上に設置された変電所において受電電力を所定の
電圧に変換した後、架線に給電し、電気車へ交流電力を
供給している。電気車には主変圧器が搭載され、主変圧
器の１次巻線が集電装置に接続されて架線から交流電圧
を取り込み、２次巻線に接続される車両を駆動するため
の主電動機の制御装置に電力を供給している。また、主
変圧器には、制御装置以外にも主変圧器や主電動機を冷
却するための送風機、車両の動作に必要な圧縮空気を作
る空気圧縮機、空調機やヒータ、照明といった接客設備
等に電力を供給する３次巻線を備えている。これら主変
圧器３次巻線に接続される回路を一般に補助回路と呼
び、例えば「電気車の科学」誌、第２０巻 第８号には
当時の日本国有鉄道７１１系交流電気車の補助回路ツナ
ギが示されている。従来の交流電気車の簡略ツナギ図を
図３に示す。集電装置１から取り込まれた交流電圧は、
主変圧器２の１次巻線２ａに接続され、接地装置３を介
して接地される。主変圧器２には２次巻線２ｂと３次巻
線２ｃが具備されており、２次巻線２ｂには車両を駆動
する主電動機５とその制御装置４が接続される。３次巻
線２ｃには空調機やヒータといった補助回路負荷１０
や、主変圧器２や主電動機５の冷却用単相誘導電動機１
５が接続されている。また、集電装置１には、制御装置
４が主電動機５の制御に必要な架線電圧を検出するため
に、架線電圧検出用変圧器１１が接続され、その出力は
制御装置４に接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のように補助回路
には、送風機や圧縮機など電動機が多く接続されるが、
これら電動機は電源として単相交流が得られること、ま
た、構造が簡単であること等の理由から単相誘導電動機
が用いられることが多い。単相誘導電動機も含め一般に
誘導電動機は、回転磁界を発生するように配置されたコ
イルからなる固定子と、銅やアルミ等の導電体による回
転子とにより構成される。固定子のコイルに交流電源を
供給し、回転磁界を発生させると、回転子に誘導電流が
流れ、回転力が発生する。ここで、交流電源を供給して
回転している状態から交流電源を断つときについて考え
る。交流電源を断っても回転子が慣性により回転してい
ると、回転子の誘導電流により発生していた磁界が残留
磁界として残り、ある期間磁界を発生させて固定子に交
流の残留電圧が発生する。図４に残留電圧の例を示す。
この残留電圧は、例えば主変圧器の冷却用送風機に使用
されている容量２ｋＷ程度の単相誘導電動機では、消滅
までに数秒間発生する例がある。これら補助回路の単相
誘導電動機は、前述のように主変圧器の３次巻線に接続
されているため、架線の停電により電力の供給が断たれ
ると、単相誘導電動機の残留電圧は主変圧器を介して車
両側から架線を逆加圧する現象が生じる。次に、架線に
交流電力を供給している地上の変電所について考える。
一般に、変電所の受電電圧は３相交流であるのに対し、
交流電気車への供給電圧は単相交流であるために、変電
所では図５に示すスコット結線により３相交流から単相
交流への変換を行っている。スコット結線変圧器２１は
単相変圧器を逆Ｔ字形に組み合わせた構成であり、１次
巻線に中性点を持つＭ座と、持たないＴ座からなり、１
次側のＵ、Ｖ、Ｗの各端子には、送電側からの３相交流
が接続される。また、Ｍ座、Ｔ座の２組の２次巻線は各
々架線に接続されており、Ｔ座の電気車２２及びＭ座の
電気車２３へそれぞれ電力が供給される。それぞれの２
次巻線側の架線に供給する電圧を等しくするためには、
Ｍ座変圧器の巻数比を１次巻線：２次巻線＝１：１とし
たときに、Ｔ座は１次巻線：２次巻線＝√３／２：１と
する必要がある。ここで、送電側で故障事故が発生し、
Ｕ相とＶ相が短絡した場合を考える(図６)。Ｕ相とＶ相
が短絡すると、送電側からの電力の供給が無くなるため
に架線は停電するが、このときＴ座に電気車２２が存在
すると、前述の３次巻線に接続される単相誘導電動機か
らの逆加圧によりＴ座の２次巻線が励磁され、１次巻線
のＶ相端子−中性点間にも電圧が生じる。このときに
は、Ｕ相−Ｖ相間が短絡しているために、Ｕ相端子−中
性点間には通常の√３倍の電圧が発生することになり、
単相誘導電動機からの逆加圧電圧やその持続時間によっ
ては、Ｍ座１次側巻線に過電圧による絶縁破壊が発生す
る恐れがある。
には、送風機や圧縮機など電動機が多く接続されるが、
これら電動機は電源として単相交流が得られること、ま
た、構造が簡単であること等の理由から単相誘導電動機
が用いられることが多い。単相誘導電動機も含め一般に
誘導電動機は、回転磁界を発生するように配置されたコ
イルからなる固定子と、銅やアルミ等の導電体による回
転子とにより構成される。固定子のコイルに交流電源を
供給し、回転磁界を発生させると、回転子に誘導電流が
流れ、回転力が発生する。ここで、交流電源を供給して
回転している状態から交流電源を断つときについて考え
る。交流電源を断っても回転子が慣性により回転してい
ると、回転子の誘導電流により発生していた磁界が残留
磁界として残り、ある期間磁界を発生させて固定子に交
流の残留電圧が発生する。図４に残留電圧の例を示す。
この残留電圧は、例えば主変圧器の冷却用送風機に使用
されている容量２ｋＷ程度の単相誘導電動機では、消滅
までに数秒間発生する例がある。これら補助回路の単相
誘導電動機は、前述のように主変圧器の３次巻線に接続
されているため、架線の停電により電力の供給が断たれ
ると、単相誘導電動機の残留電圧は主変圧器を介して車
両側から架線を逆加圧する現象が生じる。次に、架線に
交流電力を供給している地上の変電所について考える。
一般に、変電所の受電電圧は３相交流であるのに対し、
交流電気車への供給電圧は単相交流であるために、変電
所では図５に示すスコット結線により３相交流から単相
交流への変換を行っている。スコット結線変圧器２１は
単相変圧器を逆Ｔ字形に組み合わせた構成であり、１次
巻線に中性点を持つＭ座と、持たないＴ座からなり、１
次側のＵ、Ｖ、Ｗの各端子には、送電側からの３相交流
が接続される。また、Ｍ座、Ｔ座の２組の２次巻線は各
々架線に接続されており、Ｔ座の電気車２２及びＭ座の
電気車２３へそれぞれ電力が供給される。それぞれの２
次巻線側の架線に供給する電圧を等しくするためには、
Ｍ座変圧器の巻数比を１次巻線：２次巻線＝１：１とし
たときに、Ｔ座は１次巻線：２次巻線＝√３／２：１と
する必要がある。ここで、送電側で故障事故が発生し、
Ｕ相とＶ相が短絡した場合を考える(図６)。Ｕ相とＶ相
が短絡すると、送電側からの電力の供給が無くなるため
に架線は停電するが、このときＴ座に電気車２２が存在
すると、前述の３次巻線に接続される単相誘導電動機か
らの逆加圧によりＴ座の２次巻線が励磁され、１次巻線
のＶ相端子−中性点間にも電圧が生じる。このときに
は、Ｕ相−Ｖ相間が短絡しているために、Ｕ相端子−中
性点間には通常の√３倍の電圧が発生することになり、
単相誘導電動機からの逆加圧電圧やその持続時間によっ
ては、Ｍ座１次側巻線に過電圧による絶縁破壊が発生す
る恐れがある。
【０００４】本発明の課題は、架線停電時に車両に取り
付けられた誘導電動機からの逆加圧電圧を制止し、架線
への逆加圧を防止するに好適な交流電気車の電力変換装
置を提供することにある。
付けられた誘導電動機からの逆加圧電圧を制止し、架線
への逆加圧を防止するに好適な交流電気車の電力変換装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、集電装置から交流電圧を取り込み、集電装置に接続
される変圧器により交流電圧を変換して車両を駆動し、
また、車両に付帯する電気機器に電力を供給する交流電
気車において、集電装置に接続された架線電圧検出用変
圧器の出力により架線が停電したことを検出する手段を
具備し、架線の停電を検知したとき、前記電気機器を作
動する誘導電動機を前記変圧器から切り放す手段を備え
る。また、受電した３相交流をスコット結線の変圧器に
より単相交流に変換し、車両の単相誘導電動機を駆動す
る交流電気車において、前記３相交流の２相または３相
短絡事故により架線の停電を検出する手段を具備し、架
線の停電を検知したとき、車両を駆動する単相誘導電動
機をスコット結線の変圧器から切り放す手段を備える。
に、集電装置から交流電圧を取り込み、集電装置に接続
される変圧器により交流電圧を変換して車両を駆動し、
また、車両に付帯する電気機器に電力を供給する交流電
気車において、集電装置に接続された架線電圧検出用変
圧器の出力により架線が停電したことを検出する手段を
具備し、架線の停電を検知したとき、前記電気機器を作
動する誘導電動機を前記変圧器から切り放す手段を備え
る。また、受電した３相交流をスコット結線の変圧器に
より単相交流に変換し、車両の単相誘導電動機を駆動す
る交流電気車において、前記３相交流の２相または３相
短絡事故により架線の停電を検出する手段を具備し、架
線の停電を検知したとき、車両を駆動する単相誘導電動
機をスコット結線の変圧器から切り放す手段を備える。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態による交
流電気車の電力変換装置を示す。図１において、架線電
圧検出用変圧器１１の２次側に停電検知論理回路１２を
接続し、その出力はＮＯＴゲート１３を介して単相誘導
電動機開放用接触器のコイル１４ａに供給する。また、
補助回路の単相誘導電動機１０，１５は、単相誘導電動
機開放用接触器１４ｂの接点を介して主変圧器２の３次
側巻線２ｃに接続する。通常、架線が加圧されている状
態では、停電検知論理回路１２が”Ｌ”を出力し、ＮＯ
Ｔゲート１３は”Ｈ”を出力し、単相誘導電動機開放用
接触器のコイル１４ａを励磁し、その接点１４ｂを閉
じ、補助回路の単相誘導電動機１０，１５は３次巻線２
ｃに接続されて回転している。ところで、架線停電が発
生すると、停電検知論理回路１２が”Ｈ”を出力し、Ｎ
ＯＴゲート１３は”Ｌ”を出力し、単相誘導電動機開放
用接触器のコイル１４ａの励磁を解き、その接点１４ｂ
を開放し、単相誘導電動機１０，１５は３次巻線２ｃか
ら開放される。このため、架線の停電時に、補助回路の
単相誘導電動機１０，１５からの逆加圧電圧が変圧器２
に印加されることがないため、架線への逆加圧を防止す
る。なお、本実施形態では、補助回路の単相誘導電動機
１０，１５について説明したが、補助回路に３相誘導電
動機を用いても同様に機能する。
用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態による交
流電気車の電力変換装置を示す。図１において、架線電
圧検出用変圧器１１の２次側に停電検知論理回路１２を
接続し、その出力はＮＯＴゲート１３を介して単相誘導
電動機開放用接触器のコイル１４ａに供給する。また、
補助回路の単相誘導電動機１０，１５は、単相誘導電動
機開放用接触器１４ｂの接点を介して主変圧器２の３次
側巻線２ｃに接続する。通常、架線が加圧されている状
態では、停電検知論理回路１２が”Ｌ”を出力し、ＮＯ
Ｔゲート１３は”Ｈ”を出力し、単相誘導電動機開放用
接触器のコイル１４ａを励磁し、その接点１４ｂを閉
じ、補助回路の単相誘導電動機１０，１５は３次巻線２
ｃに接続されて回転している。ところで、架線停電が発
生すると、停電検知論理回路１２が”Ｈ”を出力し、Ｎ
ＯＴゲート１３は”Ｌ”を出力し、単相誘導電動機開放
用接触器のコイル１４ａの励磁を解き、その接点１４ｂ
を開放し、単相誘導電動機１０，１５は３次巻線２ｃか
ら開放される。このため、架線の停電時に、補助回路の
単相誘導電動機１０，１５からの逆加圧電圧が変圧器２
に印加されることがないため、架線への逆加圧を防止す
る。なお、本実施形態では、補助回路の単相誘導電動機
１０，１５について説明したが、補助回路に３相誘導電
動機を用いても同様に機能する。
【０００７】図２は、本発明の他の実施形態であり、変
電所の受電電圧は３相交流であり、図５に示すスコット
結線により３相交流から単相交流に変換して交流電気車
の単相誘導電動機に単相交流を供給する場合について説
明する。図２において、変電所に設けた架線電圧検出用
変圧器（図示せず）の２次側に停電検知論理回路１２を
接続し、その出力をＮＯＴゲート１３を介して単相誘導
電動機開放用接触器のコイル１４ａに供給する。図２で
は、交流電気車２２，２３の単相誘導電動機（図示せ
ず）は、それぞれ単相誘導電動機開放用接触器１４ｃ，
１４ｄの接点を介してそれぞれスコット結線変圧器２１
のＭ座、Ｔ座の２次巻線に接続する。通常、変電所の受
電電圧が正常な状態では、図１と同様に、停電検知論理
回路１２が”Ｌ”を出力し、ＮＯＴゲート１３は”Ｈ”
を出力し、単相誘導電動機開放用接触器のコイル１４ａ
を励磁し、その接点１４ｃ，１４ｄを閉じ、交流電気車
２２，２３の単相誘導電動機はスコット結線変圧器２１
のＭ座、Ｔ座の２次巻線に接続されて回転する。ところ
で、送電側で故障事故が発生し、Ｕ相とＶ相が短絡する
と、送電側からの電力の供給が無くなるために架線は停
電する。この停電を停電検知論理回路１２が検知し、”
Ｈ”を出力し、ＮＯＴゲート１３は”Ｌ”を出力し、単
相誘導電動機開放用接触器のコイル１４ａの励磁を解
き、その接点１４ｃ，１４ｄを開放し、交流電気車２
２，２３の単相誘導電動機をスコット結線変圧器２１の
Ｍ座、Ｔ座の２次巻線から開放する。このため、変電所
における送電側の短絡事故の発生に際しても、交流電気
車２２，２３の単相誘導電動機からの逆加圧電圧がスコ
ット結線変圧器２１のＭ座、Ｔ座の２次巻線に印加され
ることなく、架線への逆加圧を防止する。なお、本実施
形態は、スコット結線変圧器２１のＵ相とＷ相またはＶ
相とＷ相の２相短絡、および３相短絡が発生しても同様
に機能する。
電所の受電電圧は３相交流であり、図５に示すスコット
結線により３相交流から単相交流に変換して交流電気車
の単相誘導電動機に単相交流を供給する場合について説
明する。図２において、変電所に設けた架線電圧検出用
変圧器（図示せず）の２次側に停電検知論理回路１２を
接続し、その出力をＮＯＴゲート１３を介して単相誘導
電動機開放用接触器のコイル１４ａに供給する。図２で
は、交流電気車２２，２３の単相誘導電動機（図示せ
ず）は、それぞれ単相誘導電動機開放用接触器１４ｃ，
１４ｄの接点を介してそれぞれスコット結線変圧器２１
のＭ座、Ｔ座の２次巻線に接続する。通常、変電所の受
電電圧が正常な状態では、図１と同様に、停電検知論理
回路１２が”Ｌ”を出力し、ＮＯＴゲート１３は”Ｈ”
を出力し、単相誘導電動機開放用接触器のコイル１４ａ
を励磁し、その接点１４ｃ，１４ｄを閉じ、交流電気車
２２，２３の単相誘導電動機はスコット結線変圧器２１
のＭ座、Ｔ座の２次巻線に接続されて回転する。ところ
で、送電側で故障事故が発生し、Ｕ相とＶ相が短絡する
と、送電側からの電力の供給が無くなるために架線は停
電する。この停電を停電検知論理回路１２が検知し、”
Ｈ”を出力し、ＮＯＴゲート１３は”Ｌ”を出力し、単
相誘導電動機開放用接触器のコイル１４ａの励磁を解
き、その接点１４ｃ，１４ｄを開放し、交流電気車２
２，２３の単相誘導電動機をスコット結線変圧器２１の
Ｍ座、Ｔ座の２次巻線から開放する。このため、変電所
における送電側の短絡事故の発生に際しても、交流電気
車２２，２３の単相誘導電動機からの逆加圧電圧がスコ
ット結線変圧器２１のＭ座、Ｔ座の２次巻線に印加され
ることなく、架線への逆加圧を防止する。なお、本実施
形態は、スコット結線変圧器２１のＵ相とＷ相またはＶ
相とＷ相の２相短絡、および３相短絡が発生しても同様
に機能する。
【０００８】ここで、停電検知論理回路１２の停電検知
の手段としては、架線の電圧レベルのみならず、周波数
が定格から外れたことを検知するなどの種々の方法を併
用することにより、架線の停電から単相誘導電動機の開
放までの時間をより短縮することができる。
の手段としては、架線の電圧レベルのみならず、周波数
が定格から外れたことを検知するなどの種々の方法を併
用することにより、架線の停電から単相誘導電動機の開
放までの時間をより短縮することができる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
架線停電時に発生する補助回路の誘導電動機からの逆加
圧電圧、また、送電側の３相交流の２相または３相短絡
による停電事故時に発生する交流電気車の単相誘導電動
機からの逆加圧電圧を制止し、架線への逆加圧を防止す
ることができ、また、変圧器を絶縁破壊から保護するこ
とができる。
架線停電時に発生する補助回路の誘導電動機からの逆加
圧電圧、また、送電側の３相交流の２相または３相短絡
による停電事故時に発生する交流電気車の単相誘導電動
機からの逆加圧電圧を制止し、架線への逆加圧を防止す
ることができ、また、変圧器を絶縁破壊から保護するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態による交流電気車の電力変
換装置
換装置
【図２】本発明の他の実施形態
【図３】従来技術による交流電気車の電力変換装置
【図４】単相誘導電動機の残留電圧の説明図
【図５】スコット結線変圧器の説明図
【図６】送電側事故時のスコット結線変圧器の説明図
１…集電装置、２…主変圧器、２ａ…主変圧器１次巻
線、２ｂ…主変圧器２次巻線、２ｃ…主変圧器３次巻
線、３…接地装置、４…制御装置、５…主電動機、１０
…補助回路負荷、１１…架線電圧検出用変圧器、１２…
停電検知論理回路、１３…ＮＯＴゲート、１４ａ…単相
誘導電動機開放用接触器コイル、１４ｂ，１４ｃ，１４
ｄ…単相誘導電動機開放用接触器接点、１５…補助回路
ｋ単相誘導電動機、２１…スコット結線変圧器、２２…
Ｔ座電気車、２３…Ｍ座電気車
線、２ｂ…主変圧器２次巻線、２ｃ…主変圧器３次巻
線、３…接地装置、４…制御装置、５…主電動機、１０
…補助回路負荷、１１…架線電圧検出用変圧器、１２…
停電検知論理回路、１３…ＮＯＴゲート、１４ａ…単相
誘導電動機開放用接触器コイル、１４ｂ，１４ｃ，１４
ｄ…単相誘導電動機開放用接触器接点、１５…補助回路
ｋ単相誘導電動機、２１…スコット結線変圧器、２２…
Ｔ座電気車、２３…Ｍ座電気車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀江 哲 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所水戸工場内 (72)発明者 柿沼 博彦 北海道札幌市中央区北11条西15丁目１番１ 号 北海道旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 菅原 重光 北海道札幌市中央区北11条西15丁目１番１ 号 北海道旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 里城 義文 北海道札幌市中央区北11条西15丁目１番１ 号 北海道旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 佐藤 頼光 北海道札幌市中央区北11条西15丁目１番１ 号 北海道旅客鉄道株式会社内 Ｆターム(参考） 5H115 PA08 PC01 PG01 PI02 PI04 PU01 PV12 QA01 QA05 QA10 SE03 TO13
Claims (2)
- 【請求項１】 集電装置から交流電圧を取り込み、前記
集電装置に接続される変圧器により交流電圧を変換して
車両を駆動し、また、車両に付帯する電気機器に電力を
供給する交流電気車において、前記集電装置に接続され
た架線電圧検出用変圧器の出力により架線が停電したこ
とを検出する手段を具備し、架線の停電を検知したと
き、前記電気機器を作動する誘導電動機を前記変圧器か
ら切り放す手段を備えることを特徴とする交流電気車の
電力変換装置。 - 【請求項２】 受電した３相交流をスコット結線の変圧
器により単相交流に変換し、車両の単相誘導電動機を駆
動する交流電気車において、前記３相交流の２相または
３相短絡事故により架線の停電を検出する手段を具備
し、架線の停電を検知したとき、前記車両を駆動する単
相誘導電動機を前記スコット結線の変圧器から切り放す
手段を備えることを特徴とする交流電気車の電力変換装
置。
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|---|---|---|---|
| JP2001038303A JP3502924B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 交流電気車の電力変換装置 |
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| JP2001038303A JP3502924B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 交流電気車の電力変換装置 |
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| JP3502924B2 JP3502924B2 (ja) | 2004-03-02 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100881086B1 (ko) * | 2007-09-06 | 2009-01-30 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 전원공급시스템 |
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-
2001
- 2001-02-15 JP JP2001038303A patent/JP3502924B2/ja not_active Expired - Lifetime
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