JP2002245918A - 電磁開閉器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プランジャ５とコア１０との衝突によって発
生する衝突エネルギを吸収して、衝突音および振動を抑
制できること。 【解決手段】 ヨーク４は、底面を有する円筒形状に設
けられ、底面中央部を内側へ窪ませることにより、ヨー
ク４の底面表側に凹部４ａが形成されている。この凹部
４ａには、弾性部材１１（例えばゴム）が装着されてい
る。弾性部材１１は、凹部４ａの大きさと略同形状に設
けられ、ヨーク４の表面から外側へ大きく出っ張ること
なく、略ヨーク４の表面と同一面を形成している。これ
により、プランジャ５が吸引されてコア１０に衝突した
時に生じる衝突エネルギを弾性部材１１が吸収できるた
め、衝突音が緩和されて通常の金属音から低い音に変化
し、ヨーク４を通じて外部へ漏れる騒音を低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁力によりプラ
ンジャを駆動して接点の開閉を行う電磁開閉器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、例えば特開平６−４４
８８２号公報に記載された電磁継電器がある。この電磁
継電器は、図３に示す様に、コア100 とヨーク110 との
間に弾性体120 を介在させている。これにより、励磁コ
イル130 に通電されてアーマチャ140 がコア100 に衝突
する時に発生する衝突エネルギを吸収している。その結
果、衝突音を小さくでき、且つアーマチャ140 と可動ば
ね150 の振動が低減されるので、その振動がヨーク110
を伝播して外部へ漏れる騒音を小さく抑えることができ
る。また、図４に示す様に、取付けブラケット200 にゴ
ム等のクッション材210 を取り付けることで、作動音
（プランジャ220 がコア230 に衝突した時に発生する衝
突音）を低減させる方法もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示し
た様に、コア100 とヨーク110 との間に弾性体120 を挿
入すると、アーマチャ140 がコア100 に衝突した時に弾
性体120 の変形に伴ってアーマチャ140 のバウンス回数
が増大する可能性がある。この場合、接点間（固定接点
160 と可動接点170 との間）にアークが発生して接点の
消耗（摩耗）が早くなるという問題が生じる。また、図
４に示した方法では、例えば電磁開閉器を車両に搭載し
て使用する場合に、車体側の過大な振動がクッション材
210 に伝わることがあり、クッション材210 が早期に劣
化する可能性がある。この場合、プランジャ220 がコア
230 に衝突した時に発生する衝突エネルギをクッション
材210 で吸収できなくなり、外部へ漏れる騒音が大きく
なる。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、
その目的は、プランジャとコアとの衝突によって発生す
る衝突エネルギを吸収して、衝突音および振動を抑制で
きる電磁開閉器を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明の電磁開閉器は、コアと対向するヨーク底面の中央部
を励磁コイルの中空部へ窪ませてヨークの表面側に凹部
を形成し、この凹部に弾性部材を装着したことを特徴と
する。これにより、プランジャがコアに衝突した時の衝
突エネルギが弾性部材によって吸収されるため、衝突音
が緩和されて通常の金属音から低い音に変化し、外部へ
漏れる騒音を低減できる。

【０００５】本発明の構成では、弾性部材をコアとヨー
ク底面との間に挿入している訳ではないので、プランジ
ャがコアに衝突した時に、弾性部材を介してプランジャ
のバウンス回数が増えることはなく、接点の早期摩耗を
防止できる。また、例えば電磁開閉器を車両に搭載して
使用する場合において、弾性部材を車体側への取付け部
にクッション材として配置する必要がないので、車体側
から過大な振動を受けても弾性部材が劣化することはな
い。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は電磁開閉器１の断面図であ
る。本実施例の電磁開閉器１は、図１に示す様に、ボビ
ン２に巻線された励磁コイル３、この励磁コイル３の周
囲に磁気回路の一部を形成するヨーク４、励磁コイル３
の磁力を受けて可動するプランジャ５、２本の端子ボル
ト６に設けられた一組の固定接点７、この一組の固定接
点７間を断続する可動接点８等を具備し、励磁コイル３
が通電されると接点を閉じる様に構成されている（図２
参照）。

【０００７】励磁コイル３は、ヨーク４の内部に収納さ
れ、そのヨーク４とグランドプレート９及びコア１０に
より励磁コイル３の磁気回路が形成されている。ヨーク
４は、底面を有する円筒形状に設けられ、底面中央部を
内側へ窪ませることにより、ヨーク４の底面表側に凹部
４ａが形成されている。この凹部４ａには、弾性部材１
１（例えばゴム）が装着されている。弾性部材１１は、
凹部４ａの大きさと略同形状に設けられ、ヨーク４の表
面から外側へ大きく出っ張ることなく、略ヨーク４の表
面と同一面を形成している。

【０００８】グランドプレート９は、励磁コイル３に対
し、軸方向（図１の上下方向）にヨーク４の底面と反対
側に配され、ボビン２に埋設されている。コア１０は、
ボビン２の中空部に配されて、そのボビン２の中空部に
嵌合するヨーク４の底面中央部に当接している。プラン
ジャ５は、軸方向にコア１０と対向してボビン２の中空
部に挿入され、コア１０との間に組み込まれたリターン
スプリング１２により図示上方へ付勢されている。

【０００９】端子ボルト６は、カバー１３を貫通してボ
ルト部がカバー１３の外側に取り出され、そのボルト部
にワッシャ１４を介しナット１５を締め付けてカバー１
３に固定されている。カバー１３は、ヨーク４と軸方向
に組み合わされ、カバー１３の外周をヨーク４によりか
しめて固定されている。固定接点７は、カバー１３の内
側でボルト頭部に設けられている。可動接点８は、コン
タクトスプリング１６の付勢力を受けてロッド１７に支
持され、そのロッド１７を介しプランジャ５に連結され
てプランジャ５と一体に可動する。

【００１０】次に、上記の電磁開閉器１の作動を説明す
る。励磁コイル３に通電されると、磁力が発生して磁気
回路に磁束を生じる。その結果、磁気回路に組み込まれ
たプランジャ５に吸引力が作用し、プランジャ５がコア
１０側へ吸引される。これにより、ロッド１７を介して
プランジャ５に連結された可動接点８が図１の下方へ移
動して一組の固定接点７に当接し、コンタクトスプリン
グ１６により接点圧が付与されることで一組の固定接点
７が可動接点８を介して導通する。その後、励磁コイル
３への通電が停止されると、磁力が消滅するため、プラ
ンジャ５がリターンスプリング１２に付勢されて図１に
示す静止位置へ復帰する。それに伴い、可動接点８が一
組の固定接点７から離れることで、一組の固定接点７間
が不導通となる。

【００１１】（本実施例の効果）本実施例の電磁開閉器
１は、コア１０と対向するヨーク４の底面に形成された
凹部４ａに弾性部材１１を装着しているので、プランジ
ャ５が吸引されてコア１０に衝突した時に生じる衝突エ
ネルギを弾性部材１１が吸収できる。これにより、衝突
音が緩和されて通常の金属音から低い音に変化し、ヨー
ク４を通じて外部へ漏れる騒音を低減できる。また、コ
ア１０とヨーク４の底面との間に弾性部材１１を挿入し
ている訳ではないので、プランジャ５がコア１０に衝突
した時に、弾性部材１１を介してプランジャ５のバウン
ス回数が増えることはなく、接点（固定接点７と可動接
点８）の早期摩耗を防止できる。更に、電磁開閉器１を
車両に搭載して使用する場合に、弾性部材１１を車体側
への取付け部にクッション材として配置する必要がない
ので、車体側から過大な振動を受けても弾性部材１１が
劣化することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁開閉器の断面図である。

【図２】電磁開閉器の回路図である。

【図３】電磁継電器の断面図である（従来技術）。

【図４】電磁開閉器の断面図である（従来技術）。

【符号の説明】

１ 電磁開閉器 ３ 励磁コイル ４ ヨーク ４ａ 凹部 ５ プランジャ ７ 固定接点 ８ 可動接点 １０ コア １１ 弾性部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通電を受けて磁力を発生する励磁コイル
   と、 この励磁コイルの外周を覆うとともに、前記励磁コイル
   の一端側を閉塞する底面を有するヨークと、 前記励磁コイルの中空部に挿入され、固定磁路の一部を
   形成するコアと、 このコアと対向して前記励磁コイルの中空部に挿入され
   るプランジャとを具備し、前記励磁コイルに発生する磁
   力により前記プランジャを駆動して接点の開閉を行う電
   磁開閉器であって、 前記コアと対向する前記ヨーク底面の中央部を前記励磁
   コイルの中空部へ窪ませて前記ヨークの表面側に凹部を
   形成し、この凹部に弾性部材を装着したことを特徴とす
   る電磁開閉器。