JP2002242964A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/003—Brake supports
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0004—Materials; Production methods therefor metallic
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0023—Shaping by pressure
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マウントブラケットをプレス成形によって形
成することができ、また、バッキングプレートの摺動部
の摩耗に伴う交換時に、ブレーキシューやシュー駆動機
構等の取り外しや再取り付けが不要で、保守性にも優れ
たドラムブレーキ装置を得る。 【解決手段】 車体に取り付けられるマウントブラケッ
ト４５を、バッキングプレート４３の円盤部４３ａに重
なる円形板部４５ａと車体への取り付け部として円形板
部４５ａの外周から張り出したフランジ部４５ｂとを具
備した略平板状構造として金属板のプレス成形によって
形成するとともに、一対のブレーキシュー３５，３６及
びシュー駆動機構３９及びアンカピン４１を、前記バッ
キングプレート４３を介さずに、前記マウントブラケッ
ト４５の円形板部４５ａに、直接取り付けた構成とす
る。
成することができ、また、バッキングプレートの摺動部
の摩耗に伴う交換時に、ブレーキシューやシュー駆動機
構等の取り外しや再取り付けが不要で、保守性にも優れ
たドラムブレーキ装置を得る。 【解決手段】 車体に取り付けられるマウントブラケッ
ト４５を、バッキングプレート４３の円盤部４３ａに重
なる円形板部４５ａと車体への取り付け部として円形板
部４５ａの外周から張り出したフランジ部４５ｂとを具
備した略平板状構造として金属板のプレス成形によって
形成するとともに、一対のブレーキシュー３５，３６及
びシュー駆動機構３９及びアンカピン４１を、前記バッ
キングプレート４３を介さずに、前記マウントブラケッ
ト４５の円形板部４５ａに、直接取り付けた構成とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フトのような産業用車両に好適なドラムブレーキ装置に
関し、詳しくは、軽量化の達成、生産コストの低減及
び、保守性の向上を図るための改良に関するものであ
る。
フトのような産業用車両に好適なドラムブレーキ装置に
関し、詳しくは、軽量化の達成、生産コストの低減及
び、保守性の向上を図るための改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、フォークリフトの前輪
制動用のドラムブレーキ装置の従来例を示したものであ
る。このドラムブレーキ装置１は、特開平１１−２０１
２０３号公報に開示されたもので、有頭円筒状をなして
前輪タイヤ３と一体回転するドラム５と、このドラム５
内に対向配置される一対のブレーキシュー７，８と、こ
れらのブレーキシュー７，８をドラム５の内周面に向け
て拡開するシュー駆動機構９と、制動時にブレーキシュ
ー７，８の端部に当接して制動トルクを受けるアンカピ
ン１１と、各ブレーキシュー７，８の側縁７ａ，８ａが
摺動する円盤部１３ａとこの円盤部１３ａの外周から軸
線方向に延出してドラム５の外周部を覆うカバー部１３
ｂとを備えるバッキングプレート１３と、このバッキン
グプレート１３の取り付け部を有して車体に固定される
マウントブラケット１５とを備えて構成される。
制動用のドラムブレーキ装置の従来例を示したものであ
る。このドラムブレーキ装置１は、特開平１１−２０１
２０３号公報に開示されたもので、有頭円筒状をなして
前輪タイヤ３と一体回転するドラム５と、このドラム５
内に対向配置される一対のブレーキシュー７，８と、こ
れらのブレーキシュー７，８をドラム５の内周面に向け
て拡開するシュー駆動機構９と、制動時にブレーキシュ
ー７，８の端部に当接して制動トルクを受けるアンカピ
ン１１と、各ブレーキシュー７，８の側縁７ａ，８ａが
摺動する円盤部１３ａとこの円盤部１３ａの外周から軸
線方向に延出してドラム５の外周部を覆うカバー部１３
ｂとを備えるバッキングプレート１３と、このバッキン
グプレート１３の取り付け部を有して車体に固定される
マウントブラケット１５とを備えて構成される。
【０００３】マウントブラケット１５は、図５に示すよ
うに、車体側のフレーム１７にねじ１９により締結され
る第１フランジ部１５ａと、前輪タイヤ３のドライブシ
ャフト２１の挿通する軸挿通孔１５ｂが中心に形成され
た第２フランジ部１５ｃと、軸挿通孔１５ｂと同心の筒
状に形成されてドライブシャフト２１が挿通するスリー
ブ１５ｄとを、鋳造等により、一体成形したものであ
る。
うに、車体側のフレーム１７にねじ１９により締結され
る第１フランジ部１５ａと、前輪タイヤ３のドライブシ
ャフト２１の挿通する軸挿通孔１５ｂが中心に形成され
た第２フランジ部１５ｃと、軸挿通孔１５ｂと同心の筒
状に形成されてドライブシャフト２１が挿通するスリー
ブ１５ｄとを、鋳造等により、一体成形したものであ
る。
【０００４】図示したシュー駆動機構９は、一対のブレ
ーキシュー７，８の一方の対向端間に配置されて油圧で
作動するホイールシリンダ９ａで、これらの一対のブレ
ーキシュー端部を互いに離間する方向に付勢すること
で、一対のブレーキシューの拡開を行う。ホイールシリ
ンダ９ａは、バッキングプレート１３の円盤部１３ａ
に、固定されている。
ーキシュー７，８の一方の対向端間に配置されて油圧で
作動するホイールシリンダ９ａで、これらの一対のブレ
ーキシュー端部を互いに離間する方向に付勢すること
で、一対のブレーキシューの拡開を行う。ホイールシリ
ンダ９ａは、バッキングプレート１３の円盤部１３ａ
に、固定されている。
【０００５】一対のブレーキシュー７，８は、不図示の
シューホールドダウンピンによってバッキングプレート
１３の円盤部１３ａに拡開動作可能に支承されている。
一対のブレーキシュー７，８や、シュー駆動機構９が取
り付けられたバッキングプレート１３は、図６に示すよ
うに、スタッドボルト２３を介してマウントブラケット
１５の第２フランジ部１５ｃに固定される。バッキング
プレート１３のカバー部１３ｂは、外部からドラム５内
に異物が侵入することを防止するダストカバーとして機
能する。
シューホールドダウンピンによってバッキングプレート
１３の円盤部１３ａに拡開動作可能に支承されている。
一対のブレーキシュー７，８や、シュー駆動機構９が取
り付けられたバッキングプレート１３は、図６に示すよ
うに、スタッドボルト２３を介してマウントブラケット
１５の第２フランジ部１５ｃに固定される。バッキング
プレート１３のカバー部１３ｂは、外部からドラム５内
に異物が侵入することを防止するダストカバーとして機
能する。
【０００６】アンカピン１１は、バッキングプレート１
３の円盤部１３ａと、マウントブラケット１５の第２フ
ランジ部１５ｃとの双方を挿通した状態で、ねじ部材２
５により締結・固定されている。
３の円盤部１３ａと、マウントブラケット１５の第２フ
ランジ部１５ｃとの双方を挿通した状態で、ねじ部材２
５により締結・固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のドラム
ブレーキ装置１の場合、バッキングプレート１３はプレ
ス成形によって形成しているが、マウントブラケット１
５は、第１フランジ部１５ａや第２フランジ部１５ｃに
対してスリーブ１５ｄが突出した立体構造で、製造法と
して、鋳造あるいは鍛造が必要となる。そのため、製造
ラインに、プレス成形設備だけでなく、精密鋳造用の設
備等も必要となって製造コストが高騰すると同時に、こ
のようにして作られたマウントブラケット１５では重量
が嵩むという問題があった。
ブレーキ装置１の場合、バッキングプレート１３はプレ
ス成形によって形成しているが、マウントブラケット１
５は、第１フランジ部１５ａや第２フランジ部１５ｃに
対してスリーブ１５ｄが突出した立体構造で、製造法と
して、鋳造あるいは鍛造が必要となる。そのため、製造
ラインに、プレス成形設備だけでなく、精密鋳造用の設
備等も必要となって製造コストが高騰すると同時に、こ
のようにして作られたマウントブラケット１５では重量
が嵩むという問題があった。
【０００８】また、制動時にブレーキシュー７，８の側
縁７ａ，８ａが摺動するバッキングプレート１３の円盤
部１３ａは、制動動作の繰り返しで摩耗して、交換が必
要になる。しかし、前述した従来のドラムブレーキ装置
１では、バッキングプレート１３にブレーキシュー７，
８やシュー駆動機構９やアンカピン１１が取り付けられ
ていて、バッキングプレート１３の摩耗による交換時に
は、これらの取り付け部品の全てを一旦取り外した後、
再度、交換品を組み付けし直さなければならず、バッキ
ングプレートの交換等の保守性が悪いという問題があっ
た。
縁７ａ，８ａが摺動するバッキングプレート１３の円盤
部１３ａは、制動動作の繰り返しで摩耗して、交換が必
要になる。しかし、前述した従来のドラムブレーキ装置
１では、バッキングプレート１３にブレーキシュー７，
８やシュー駆動機構９やアンカピン１１が取り付けられ
ていて、バッキングプレート１３の摩耗による交換時に
は、これらの取り付け部品の全てを一旦取り外した後、
再度、交換品を組み付けし直さなければならず、バッキ
ングプレートの交換等の保守性が悪いという問題があっ
た。
【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、マウントブラケットをプレス成形によって形成する
ことが可能で、製造ラインにおける精密鋳造用設備等の
省略によって製造コストを低減することができると同時
に製品の軽量化が図れ、また、バッキングプレートの摺
動部の摩耗に伴う交換時に、ブレーキシューやシュー駆
動機構等の取り外しや再取り付けが不要にされ、保守性
にも優れたドラムブレーキ装置を提供することを目的と
する。
で、マウントブラケットをプレス成形によって形成する
ことが可能で、製造ラインにおける精密鋳造用設備等の
省略によって製造コストを低減することができると同時
に製品の軽量化が図れ、また、バッキングプレートの摺
動部の摩耗に伴う交換時に、ブレーキシューやシュー駆
動機構等の取り外しや再取り付けが不要にされ、保守性
にも優れたドラムブレーキ装置を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内に対向
配置される一対のブレーキシューと、これらのブレーキ
シューをドラムの内周面に向けて拡開するシュー駆動機
構と、制動時にブレーキシューの端部に当接して制動ト
ルクを受けるアンカピンと、各ブレーキシューの側縁が
摺動する円盤部とこの円盤部の外周から軸線方向に延出
して前記ドラムの外周部を覆うカバー部とを備えるバッ
キングプレートと、このバッキングプレートの取り付け
部を有して車体に固定されるマウントブラケットとを備
えるドラムブレーキ装置において、前記マウントブラケ
ットを、前記バッキングプレートの円盤部に重なる円形
板部と車体への取り付け部として前記円形板部の外周か
ら張り出したフランジ部とを具備した略平板状構造と
し、前記一対のブレーキシュー及びシュー駆動機構及び
アンカピンを、前記バッキングプレートを介さずに、前
記マウントブラケットの円形板部に、直接取り付けたこ
とを特徴とする。
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内に対向
配置される一対のブレーキシューと、これらのブレーキ
シューをドラムの内周面に向けて拡開するシュー駆動機
構と、制動時にブレーキシューの端部に当接して制動ト
ルクを受けるアンカピンと、各ブレーキシューの側縁が
摺動する円盤部とこの円盤部の外周から軸線方向に延出
して前記ドラムの外周部を覆うカバー部とを備えるバッ
キングプレートと、このバッキングプレートの取り付け
部を有して車体に固定されるマウントブラケットとを備
えるドラムブレーキ装置において、前記マウントブラケ
ットを、前記バッキングプレートの円盤部に重なる円形
板部と車体への取り付け部として前記円形板部の外周か
ら張り出したフランジ部とを具備した略平板状構造と
し、前記一対のブレーキシュー及びシュー駆動機構及び
アンカピンを、前記バッキングプレートを介さずに、前
記マウントブラケットの円形板部に、直接取り付けたこ
とを特徴とする。
【００１１】そして、上記構成によれば、マウントブラ
ケットは、略平板状構造で、単純な二次元的な構造のた
め、バッキングプレートなどと同様にプレス成形によっ
て形成することが可能になる。また、一対のブレーキシ
ュー及びシュー駆動機構及びアンカピンを、バッキング
プレートを介さずに、マウントブラケットの円形板部
に、直接取り付けた構成のため、バッキングプレートの
摺動部（レッジ面）の摩耗に伴う交換時には、ブレーキ
シューやシュー駆動機構等の取り外しや再取り付けが不
要で、バッキングプレートのみ単独で取り外し、交換品
の新規取り付けを行えばよい。
ケットは、略平板状構造で、単純な二次元的な構造のた
め、バッキングプレートなどと同様にプレス成形によっ
て形成することが可能になる。また、一対のブレーキシ
ュー及びシュー駆動機構及びアンカピンを、バッキング
プレートを介さずに、マウントブラケットの円形板部
に、直接取り付けた構成のため、バッキングプレートの
摺動部（レッジ面）の摩耗に伴う交換時には、ブレーキ
シューやシュー駆動機構等の取り外しや再取り付けが不
要で、バッキングプレートのみ単独で取り外し、交換品
の新規取り付けを行えばよい。
【００１２】また本発明に係るドラムブレーキ装置は、
上記ドラムブレーキ装置において、前記マウントブラケ
ットを金属板のプレス成形により形成したことを特徴と
することもできる。
上記ドラムブレーキ装置において、前記マウントブラケ
ットを金属板のプレス成形により形成したことを特徴と
することもできる。
【００１３】そして、上記構成とすることにより、従前
の鋳造品や鍛造品に比べて、大幅な軽量化を実現でき
る。
の鋳造品や鍛造品に比べて、大幅な軽量化を実現でき
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明
する。図１乃至図４は本発明に係るドラムブレーキ装置
の一実施の形態を示したもので、図１は本発明のドラム
ブレーキ装置の一実施の形態による正面図、図２は図１
に示したドラムブレーキ装置のII−II線に沿う断面図、
図３は図１に示したドラムブレーキ装置のIII −III 線
に沿う断面図、図４は図３のIV矢視図である。
キ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明
する。図１乃至図４は本発明に係るドラムブレーキ装置
の一実施の形態を示したもので、図１は本発明のドラム
ブレーキ装置の一実施の形態による正面図、図２は図１
に示したドラムブレーキ装置のII−II線に沿う断面図、
図３は図１に示したドラムブレーキ装置のIII −III 線
に沿う断面図、図４は図３のIV矢視図である。
【００１５】このドラムブレーキ装置３１は、フォーク
リフトの前輪制動用のデュオサーボ式のドラムブレーキ
装置で、有頭円筒状をなして不図示の前輪タイヤと一体
回転するドラム３３と、このドラム３３内に対向配置さ
れる一対のブレーキシュー３５，３６と、これらのブレ
ーキシュー３５，３６をドラム３３の内周面に向けて拡
開するシュー駆動機構３９と、制動時にブレーキシュー
３５，３６の端部に当接して制動トルクを受けるアンカ
ピン４１と、各ブレーキシュー３５，３６の側縁３５
ａ，３６ａが摺動する円盤部４３ａとこの円盤部４３ａ
の外周から軸線方向に延出してドラム３３の外周部を覆
うカバー部４３ｂとを備えるバッキングプレート４３
と、このバッキングプレート４３の取り付け部を有して
車体に固定されるマウントブラケット４５とを備えてい
る。
リフトの前輪制動用のデュオサーボ式のドラムブレーキ
装置で、有頭円筒状をなして不図示の前輪タイヤと一体
回転するドラム３３と、このドラム３３内に対向配置さ
れる一対のブレーキシュー３５，３６と、これらのブレ
ーキシュー３５，３６をドラム３３の内周面に向けて拡
開するシュー駆動機構３９と、制動時にブレーキシュー
３５，３６の端部に当接して制動トルクを受けるアンカ
ピン４１と、各ブレーキシュー３５，３６の側縁３５
ａ，３６ａが摺動する円盤部４３ａとこの円盤部４３ａ
の外周から軸線方向に延出してドラム３３の外周部を覆
うカバー部４３ｂとを備えるバッキングプレート４３
と、このバッキングプレート４３の取り付け部を有して
車体に固定されるマウントブラケット４５とを備えてい
る。
【００１６】マウントブラケット４５は、図４に示すよ
うに、バッキングプレート４３の円盤部４３ａに重なる
円形板部４５ａと、車体への取り付け部として円形板部
４５ａの外周から円形板部４５ａに沿って外方向へ張り
出したフランジ部４５ｂとを具備した略平板状構造であ
る。マウントブラケット４５の円形板部４５ａには、図
４に示すように、アンカピン４１及びアンカーブロック
４７を位置決め固定するアンカ取付穴５１ａ，５１ｂ
と、シュー駆動機構３９を構成する油圧式のホイールシ
リンダ３９ａを位置決め固定する駆動機構取付穴５２
と、バッキングプレート４３の円盤部４３ａをねじ止め
により位置決め固定するプレート取付穴５３と、一対の
ブレーキシュー３５，３６をドラム３３の内周に向けて
変位可能に支持するシューホールドダウンピン４９を支
承するピン取付穴５４とが装備され、更に中央部には不
図示の前輪のドライブシャフトを挿通させる軸挿通孔５
６が貫通形成されている。
うに、バッキングプレート４３の円盤部４３ａに重なる
円形板部４５ａと、車体への取り付け部として円形板部
４５ａの外周から円形板部４５ａに沿って外方向へ張り
出したフランジ部４５ｂとを具備した略平板状構造であ
る。マウントブラケット４５の円形板部４５ａには、図
４に示すように、アンカピン４１及びアンカーブロック
４７を位置決め固定するアンカ取付穴５１ａ，５１ｂ
と、シュー駆動機構３９を構成する油圧式のホイールシ
リンダ３９ａを位置決め固定する駆動機構取付穴５２
と、バッキングプレート４３の円盤部４３ａをねじ止め
により位置決め固定するプレート取付穴５３と、一対の
ブレーキシュー３５，３６をドラム３３の内周に向けて
変位可能に支持するシューホールドダウンピン４９を支
承するピン取付穴５４とが装備され、更に中央部には不
図示の前輪のドライブシャフトを挿通させる軸挿通孔５
６が貫通形成されている。
【００１７】一対のブレーキシュー３５，３６及びシュ
ー駆動機構３９及びアンカピン４１はそれぞれが、従来
構造と相違して、バッキングプレート４３を介さずに、
マウントブラケット４５の円形板部４５ａ上の各取付穴
に、直接取り付けられている。
ー駆動機構３９及びアンカピン４１はそれぞれが、従来
構造と相違して、バッキングプレート４３を介さずに、
マウントブラケット４５の円形板部４５ａ上の各取付穴
に、直接取り付けられている。
【００１８】つまり、バッキングプレート４３の円盤部
４３ａは、以上の一対のブレーキシュー３５，３６及び
シュー駆動機構３９及びアンカピン４１やアンカーブロ
ック４７の取り付け位置を逃げるようにして、中央部を
大きく切り欠いたリング状にし、かつ下部にすり割り部
４３ｃを有して形成されている。上記のドラムブレーキ
装置３１では、ブレーキシュー３５，３６、シュー駆動
機構３９、アンカピン４１やアンカーブロック４７等が
マウントブラケット４５に直接取り付けられるため、本
来、これらの構成品を取り付けていたバッキングプレー
ト４３の役割は、本実施の形態では、カバー部４３ｂに
よってドラム３３内への異物の侵入を防止するダストカ
バーとしての機能を果たすことである。そして、バッキ
ングプレート４３は、金属板のプレス成形によって形成
されている。
４３ａは、以上の一対のブレーキシュー３５，３６及び
シュー駆動機構３９及びアンカピン４１やアンカーブロ
ック４７の取り付け位置を逃げるようにして、中央部を
大きく切り欠いたリング状にし、かつ下部にすり割り部
４３ｃを有して形成されている。上記のドラムブレーキ
装置３１では、ブレーキシュー３５，３６、シュー駆動
機構３９、アンカピン４１やアンカーブロック４７等が
マウントブラケット４５に直接取り付けられるため、本
来、これらの構成品を取り付けていたバッキングプレー
ト４３の役割は、本実施の形態では、カバー部４３ｂに
よってドラム３３内への異物の侵入を防止するダストカ
バーとしての機能を果たすことである。そして、バッキ
ングプレート４３は、金属板のプレス成形によって形成
されている。
【００１９】なお、デュオサーボ式のドラムブレーキ装
置としての一般的な構造の補足説明となるが、対向配置
された一対のブレーキシュー３５，３６は、一方の対向
端相互がシュースプリング６１，６２によって互いに接
近する方向に付勢され、また、一対のブレーキシュー３
５，３６の他方の対向端は、シュートゥシュースプリン
グ６４によってアジャスタユニット６６に当接した状態
に付勢されている。
置としての一般的な構造の補足説明となるが、対向配置
された一対のブレーキシュー３５，３６は、一方の対向
端相互がシュースプリング６１，６２によって互いに接
近する方向に付勢され、また、一対のブレーキシュー３
５，３６の他方の対向端は、シュートゥシュースプリン
グ６４によってアジャスタユニット６６に当接した状態
に付勢されている。
【００２０】アジャスタユニット６６は、ブレーキシュ
ー３５，３６の拡開動作に連動するアジャスタレバー６
７の回動によって、調整歯車６８が回転駆動されること
で、伸長して、各ブレーキシュー３５，３６とドラム３
３との間のクリアランスを一定に維持する。
ー３５，３６の拡開動作に連動するアジャスタレバー６
７の回動によって、調整歯車６８が回転駆動されること
で、伸長して、各ブレーキシュー３５，３６とドラム３
３との間のクリアランスを一定に維持する。
【００２１】以上のドラムブレーキ装置３１の場合、マ
ウントブラケット４５は、略平板状構造で、単純な二次
元的な構造のため、バッキングプレート４３と同様にプ
レス成形によって形成することが可能で、スリーブの装
備のために立体構造化していた従来のマウントブラケッ
ト４５の場合と比較すると、製造ラインにおける精密鋳
造用設備等の省略によって製造コストを低減することが
できると同時に、大幅な重量の軽減が図れる。
ウントブラケット４５は、略平板状構造で、単純な二次
元的な構造のため、バッキングプレート４３と同様にプ
レス成形によって形成することが可能で、スリーブの装
備のために立体構造化していた従来のマウントブラケッ
ト４５の場合と比較すると、製造ラインにおける精密鋳
造用設備等の省略によって製造コストを低減することが
できると同時に、大幅な重量の軽減が図れる。
【００２２】また、一対のブレーキシュー３５，３６及
びシュー駆動機構３９及びアンカピン４１などを、バッ
キングプレート４３を介さずに、マウントブラケット４
５の円形板部４５ａに、直接取り付けた構成のため、バ
ッキングプレート４３の摺動部の摩耗に伴う交換時に
は、ブレーキシュー３５，３６やシュー駆動機構３９等
の取り外しや再取り付けが不要で、ねじ止めされたバッ
キングプレート４３のみすり割り部４３ｃの箇所で弾性
変形を利用して左右に拡げることで、単独で取り外しで
きて、新規交換品を取り付ければよく、バッキングプレ
ート４３の交換作業が簡易になり、優れた保守性を得る
ことができる。
びシュー駆動機構３９及びアンカピン４１などを、バッ
キングプレート４３を介さずに、マウントブラケット４
５の円形板部４５ａに、直接取り付けた構成のため、バ
ッキングプレート４３の摺動部の摩耗に伴う交換時に
は、ブレーキシュー３５，３６やシュー駆動機構３９等
の取り外しや再取り付けが不要で、ねじ止めされたバッ
キングプレート４３のみすり割り部４３ｃの箇所で弾性
変形を利用して左右に拡げることで、単独で取り外しで
きて、新規交換品を取り付ければよく、バッキングプレ
ート４３の交換作業が簡易になり、優れた保守性を得る
ことができる。
【００２３】なお、本発明は、フォークリフト用に限ら
ず、一般車両用のドラムブレーキ装置として、利用可能
であることは言うまでもない。
ず、一般車両用のドラムブレーキ装置として、利用可能
であることは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のドラムブレ
ーキ装置によれば、マウントブラケットは、略平板状構
造で、単純な二次元的な構造のため、プレス成形によっ
て形成することが可能で、スリーブの装備のために立体
構造化していた従来のマウントブラケットの場合と比較
すると、製造ラインにおける精密鋳造用設備等の省略に
よって製造コストを低減することができると同時に、従
来の鋳造品や鍛造品に比べて軽量化を図ることができ
る。また、一対のブレーキシュー及びシュー駆動機構及
びアンカピンを、バッキングプレートを介さずに、マウ
ントブラケットの円形板部に、直接取り付けた構成のた
め、バッキングプレートの摺動部の摩耗に伴う交換時に
は、ブレーキシューやシュー駆動機構等の取り外しや再
取り付けが不要で、バッキングプレートのみ単独で取り
外して、新規交換品を取り付ければよく、バッキングプ
レートの交換作業が簡易になり、優れた保守性を得るこ
とができる。
ーキ装置によれば、マウントブラケットは、略平板状構
造で、単純な二次元的な構造のため、プレス成形によっ
て形成することが可能で、スリーブの装備のために立体
構造化していた従来のマウントブラケットの場合と比較
すると、製造ラインにおける精密鋳造用設備等の省略に
よって製造コストを低減することができると同時に、従
来の鋳造品や鍛造品に比べて軽量化を図ることができ
る。また、一対のブレーキシュー及びシュー駆動機構及
びアンカピンを、バッキングプレートを介さずに、マウ
ントブラケットの円形板部に、直接取り付けた構成のた
め、バッキングプレートの摺動部の摩耗に伴う交換時に
は、ブレーキシューやシュー駆動機構等の取り外しや再
取り付けが不要で、バッキングプレートのみ単独で取り
外して、新規交換品を取り付ければよく、バッキングプ
レートの交換作業が簡易になり、優れた保守性を得るこ
とができる。
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形
態の正面図である。
態の正面図である。
【図２】図１に示したドラムブレーキ装置のII−II線に
沿う断面図である。
沿う断面図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置のIII −III
線に沿う断面図である。
線に沿う断面図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】従来のドラムブレーキ装置の分解斜視図であ
る。
る。
【図６】図５に示した従来のドラムブレーキ装置の縦断
面図である。
面図である。
３１ ドラムブレーキ装置 ３３ ドラム ３５，３６ ブレーキシュー ３５ａ，３６ａ 側縁 ３９ シュー駆動機構 ４１ アンカピン ４３ バッキングプレート ４３ａ 円盤部 ４３ｂ カバー部 ４３ｃ すり割り部 ４５ マウントブラケット ４７ アンカーブロック ４９ シューホールドダウンピン ５１ａ，５１ｂ アンカ取付穴 ５２ 駆動機構取付穴 ５３ プレート取付穴 ５４ ピン取付穴
Claims (2)
- 【請求項１】 ドラム内に対向配置される一対のブレー
キシューと、これらのブレーキシューをドラムの内周面
に向けて拡開するシュー駆動機構と、制動時にブレーキ
シューの端部に当接して制動トルクを受けるアンカピン
と、各ブレーキシューの側縁が摺動する円盤部とこの円
盤部の外周から軸線方向に延出して前記ドラムの外周部
を覆うカバー部とを備えるバッキングプレートと、この
バッキングプレートの取り付け部を有して車体に固定さ
れるマウントブラケットとを備えるドラムブレーキ装置
において、 前記マウントブラケットを、前記バッキングプレートの
円盤部に重なる円形板部と車体への取り付け部として前
記円形板部の外周から張り出したフランジ部とを具備し
た略平板状構造とし、 前記一対のブレーキシュー及びシュー駆動機構及びアン
カピンを、前記バッキングプレートを介さずに、前記マ
ウントブラケットの円形板部に、直接取り付けたことを
特徴とするドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記マウントブラケットを金属板のプレ
ス成形により形成したことを特徴とする請求項１記載の
ドラムブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001041853A JP2002242964A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | ドラムブレーキ装置 |
| US10/076,601 US6454062B1 (en) | 2001-02-19 | 2002-02-19 | Drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001041853A JP2002242964A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | ドラムブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002242964A true JP2002242964A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18904230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001041853A Pending JP2002242964A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | ドラムブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6454062B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002242964A (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| US20080149434A1 (en) * | 2006-11-29 | 2008-06-26 | Akebono Corporation (North America) | Parking brake and actuator mechanism |
| US8267227B2 (en) * | 2008-07-22 | 2012-09-18 | Akebono Brake Corporation | Lever assembly featuring blind cable assembly |
| US10240205B2 (en) | 2017-02-03 | 2019-03-26 | Population Bio, Inc. | Methods for assessing risk of developing a viral disease using a genetic test |
| FI3625368T3 (fi) | 2018-08-08 | 2023-01-13 | Menetelmiä john cunningham -viruksen aiheuttaman progressiivin multifokaalin leukoenkefalopatian kehittymisen riskin arviointiin geneettisellä testauksella |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4219923A (en) * | 1977-05-12 | 1980-09-02 | Marti Milford F | Wheel brake assembly |
| US5269396A (en) * | 1991-02-28 | 1993-12-14 | Jones Brake Technologies, Inc. | Brake assembly backing means |
| JPH10148230A (ja) * | 1996-11-19 | 1998-06-02 | Isuzu Motors Ltd | ドラムブレーキ |
| JPH11201203A (ja) | 1998-01-09 | 1999-07-27 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキの取付構造 |
-
2001
- 2001-02-19 JP JP2001041853A patent/JP2002242964A/ja active Pending
-
2002
- 2002-02-19 US US10/076,601 patent/US6454062B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020112930A1 (en) | 2002-08-22 |
| US6454062B1 (en) | 2002-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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