JP2002242666A - 小型エンジンのマフラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型エンジンのマフラ構造において、排気ガ
スを触媒の酸化反応によりマフラ内で再燃焼させた場合
でも、マフラの温度上昇を抑える。 【解決手段】 触媒１２を収納した触媒収納ケース１９
をマフラ１内に設け、触媒１２を触媒収納ケース１９と
マフラ１とで二重に覆う構造とする。触媒１２の酸化反
応による排気ガスの再燃焼が触媒収納ケース１９内で行
われても、再燃焼により上昇した排気ガスの温度がマフ
ラ１に直接伝わることを防止でき、排気ガスの再燃焼に
伴うマフラ１の温度上昇を抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、汎用２サイクルエ
ンジン等に適した小型エンジンのマフラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、刈払機やチェーンソーなどに使用
される小型エンジンのマフラ構造としては、図５及び図
６に示したものが知られている。図５はエンジンの一部
を示す断面図、図６は図５におけるＣ−Ｃ線断面図であ
る。

【０００３】このエンジンのマフラ構造によれば、マフ
ラ１０１がエンジン本体１０２に対してガスケット１０
３を介してボルト１０４で固定されている。マフラ１０
１には、エンジン本体１０２内で発生した排気ガスが排
気ポート１０５を経て流入する排気ガス流入口１０６
と、マフラ１０１内を通過した排気ガスがマフラ１０１
外に排出される排気ガス排出口１０７とが形成されてい
る。さらに、マフラ１０１は高温の排気ガスにより加熱
されるため、作業者が高温のマフラ１０１に触れること
を防止するためのマフラカバー１０８がマフラ１０１を
覆う位置に取り付けられている。なお、マフラ１０１を
設けることに伴うエンジン本体１０２からマフラカバー
１０８の端部までの横幅突出寸法は“Ｗａ”となってい
る。

【０００４】また近年では、小型エンジンにおいても排
気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ等を低減することを目的
として、排気ガス中の未燃焼ガスを酸化反応により再燃
焼させる触媒を収納したマフラ構造が提案され、又は、
実用化されている。このような触媒をマフラ内に収納し
たマフラ構造としては、図７に示す構造のものが知られ
ている。このマフラ構造は、マフラ１０１ａがエンジン
本体１０２に対してガスケット１０３を介してボルト１
０４で固定されている点は図５及び図６に示したマフラ
構造と同じであるが、このマフラ１０１ａ内は仕切板
（図示せず）によりエンジン本体１０２に近い側の第１
室とエンジン本体１０２から離れた側の第２室とに仕切
られ、その仕切板に取り付けられた触媒（図示せず）が
マフラ１０１ａ内に収納されている点が異なる。マフラ
１０１ａ内に触媒が収納されることにより、マフラ１０
１ａ内、特に、第２室内の排気ガスの温度、及び、排気
ガス排出口１０７から排出される排気ガスの温度は、エ
ンジン本体１０２からマフラ１０１ａ内に流入した直後
の排気ガスの温度よりも高くなる。そこで、このような
高温の排気ガスの影響を受けてもマフラカバー１０８ａ
が過熱されることを防止し、及び、過熱によるマフラカ
バー１０８ａの溶損を防止するため、マフラカバー１０
８ａをマフラ１０１ａから離反させて配置する必要があ
る。これにより、触媒を収納したマフラ１０１ａを設け
ることに伴うエンジン本体１０２からマフラカバー１０
８ａの端部までの横幅突出寸法は“Ｗｂ（Ｗｂ＞Ｗ
ａ）”となる。

【０００５】マフラ内に触媒を収納し、さらに、触媒を
収納することに伴う排気ガスの温度上昇の対策を行った
発明としては、特開２０００−１７０５１８公報、特開
２０００−１８０３３公報等に記載された発明が知られ
ている。

【０００６】特開２０００−１７０５１８公報に記載さ
れた発明によれば、マフラ内をエンジン本体に近い側の
第１室とエンジン本体から離れた側の第２室とに仕切
り、その仕切り部分に触媒を配置し、エンジン本体から
排出される排気ガスを最初に第２室に導き、その排気ガ
スを触媒を通過させた後に第１室に導き、第１室内を通
過させた後に第１室の上部から排出するようにしてい
る。

【０００７】特開２０００−１８０３３公報に記載され
た発明によれば、触媒による酸化反応により再燃焼して
温度が上昇した排気ガスがマフラから排出される排気ガ
ス排出口に向けて、冷却ファンにより送風するようにし
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図７に示したマフラ構
造によれば、エンジン本体１０２からマフラカバー１０
８ａの端部までの横幅突出寸法“Ｗｂ”が大きいため、
マフラ１０１ａを含んだエンジンの小型化を図ることが
難しくなり、エンジンの重量アップ、製造コストアップ
が生じる。

【０００９】特開２０００−１７０５１８公報に記載さ
れた発明のマフラ構造によれば、マフラにおけるエンジ
ン本体から離れた側の過熱を防止することはできるが、
マフラにおけるエンジン本体に近い側は過熱状態となり
易い。このため、マフラとエンジン本体との間に遮熱構
造を設ける必要があり、その遮熱構造を設けることによ
り、エンジンの重量アップ、製造コストのアップが生じ
る。

【００１０】特開２０００−１８０３３公報に記載され
た発明のマフラ構造によれば、冷却ファンによる送風通
路に刈草等の異物が詰まると、冷却されない高温の排気
ガスがそのまま排出されてしまい、マフラカバーの過熱
や溶損等が生じる。

【００１１】本発明の目的は、排気ガスを触媒を用いた
酸化反応により再燃焼させた場合でも、マフラの温度上
昇を抑えることができる小型エンジンのマフラ構造を提
供することである。

【００１２】本発明の別の目的は、マフラ内に触媒を収
納した場合でも、マフラの周囲の耐熱構造を触媒を使用
しない場合と略同じに維持することができる小型エンジ
ンのマフラ構造を提供することである。

【００１３】本発明の別の目的は、マフラ内に触媒を設
けることにより温度上昇した排気ガスの温度を、マフラ
から排出される時点で有効に下げることである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の小
型エンジンのマフラ構造は、エンジン本体に隣接して配
置され、内部が前記エンジン本体に近い側の第１室と前
記エンジン本体から離れた側の第２室とに仕切られ、前
記第１室に連通する排気ガス流入口と前記第２室に連通
する排気ガス排出口とが形成されたマフラと、排気ガス
中の未燃焼ガスを酸化反応により再燃焼させる触媒を収
納して前記マフラ内に設けられ、内部が前記触媒を挟ん
だ第１触媒室と第２触媒室とに仕切られ、前記第１触媒
室と前記第１室とを連通する入口側連通口と前記第２触
媒室と前記第２室とを連通する出口側連通口とが形成さ
れた触媒収納ケースと、を有する。

【００１５】したがって、エンジン本体内で発生した排
気ガスは、排気ガス流入口からマフラの第１室内に流入
し、さらに、入口側連通口から触媒収納ケースの第１触
媒室側に流入し、触媒に接触しながら触媒収納ケースの
第２触媒室側に至り、この第２触媒室から出口側連通路
を通ってマフラの第２室に至り、第２室から排気ガス排
出口を通ってマフラ外に排出される。

【００１６】排気ガスが触媒に触れることにより、その
排気ガス中の未燃焼ガスが酸化反応により再燃焼される
ので、第１触媒室と第２触媒室とにおける触媒の前後の
箇所で排気ガスの温度が最も上昇する。しかし、これら
の第１触媒室と第２触媒室とは触媒収納ケース内の空間
であり、再燃焼により温度が最も上昇した排気ガスはマ
フラに直接触れることがなく、出口側連通口を通って第
２室に至った燃焼ガスがマフラに触れるときには、その
排気ガスの温度は最高温度の状態から低下している。こ
のため、マフラ内に触媒を収納して排気ガスを再燃焼さ
せているにも拘わらず、マフラの温度上昇を抑えること
ができる。

【００１７】これにより、マフラの周囲を覆うマフラカ
バーをマフラに近接させて配置してもそのマフラカバー
が過熱されたり溶損されたりすることを防止することが
でき、また、マフラとエンジン本体との間に遮熱構造を
設ける必要がなく、触媒を用いないエンジンと同程度に
エンジンの小型化、軽量化、製造コストの低減化を図る
ことができる。

【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の小
型エンジンのマフラ構造において、前記マフラ内を前記
第１室と前記第２室とに仕切る仕切板が設けられ、前記
仕切板に前記触媒が保持され、前記第１室内に位置して
前記触媒の内側略半分を覆うように前記仕切板に取り付
けられてその内側に前記第１触媒室を形成する内側触媒
カバーと、前記第２室内に位置して前記触媒の外側略半
分を覆うように前記仕切板に取り付けられてその内側に
前記第２触媒室を形成する外側触媒カバーとにより前記
触媒収納ケースが形成されている。

【００１９】したがって、内側触媒カバーと外側触媒カ
バーとを仕切板に取り付けることにより触媒収納ケース
を形成することができ、触媒収納ケースの構造が簡単に
なり、製造コストが低減される。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の小
型エンジンのマフラ構造において、前記内側触媒カバー
と前記外側触媒カバーとが同一形状に形成されている。

【００２１】したがって、内側触媒カバーと外側触媒カ
バーとが共通の部品となり、部品の種類数が少なくなっ
てさらなる製造コストの低減が図られる。

【００２２】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造におい
て、前記入口側連通口と前記出口側連通口とが、前記触
媒内を流れる排気ガスの流路投影範囲の外側となる位置
に形成されている。

【００２３】したがって、触媒収納ケース内では、触媒
の前後の位置、即ち、触媒内を流れる排気ガスの流路投
影範囲は、触媒からの輻射熱により最も温度が高くなる
が、入口側連通口と出口側連通口とが流路投影範囲の外
側に形成されているので、入口側連通口と出口側連通口
との開口部分からマフラの第１室、第２室への輻射熱の
放出が極めて少なくなり、マフラの温度上昇が抑えられ
る。

【００２４】請求項５記載の発明は、請求項１ないし４
のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造におい
て、前記触媒が、前記マフラ内において前記エンジン本
体から離れた側に偏って配置されている。

【００２５】したがって、触媒の作用により再燃焼され
た排気ガスの温度の影響がマフラにおけるエンジン本体
側においてより少なくなり、マフラとエンジン本体との
間の遮熱構造に関するコスト低減を図ることができる。

【００２６】請求項６記載の発明は、請求項１ないし５
のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造におい
て、前記触媒収納ケースが前記マフラ内の下方位置に配
置され、前記排気ガス出口が前記マフラの上端側に形成
されている。

【００２７】したがって、触媒収納ケースの出口側連通
口からマフラの排気ガス出口に至る排気ガスの流路長が
長くなり、排気ガス出口から排出される排気ガスの温度
を低下させることができる。

【００２８】請求項７記載の発明は、請求項１ないし６
のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造におい
て、前記排気ガス出口を通過した排気ガスの排気方向を
規制する排気方向規制開口が形成された副室ケースが前
記排気ガス出口を覆う位置に取り付けられている。

【００２９】したがって、排気方向規制開口の向きを必
要に応じて可変させることにより、排気ガスの排出方向
をエンジンの使用形態等に応じて任意の方向に変更する
ことができる。

【００３０】請求項８記載の発明は、請求項７記載の発
明の小型エンジンのマフラ構造において、前記排気方向
規制開口を囲む位置に設けられ、この排気方向規制開口
を通過する排気ガスの流れによりこの排気方向規制開口
の周囲に排気ガスの流れ方向に沿った空気の流れを発生
させる空気導入部材を有する。

【００３１】したがって、排気ガスが排気方向規制開口
から排出されることに伴って排気方向規制開口の周囲に
自動的に空気の流れを発生させることができ、これによ
り、排気ガスの温度を大きく下げることができ、排気ガ
スの温度が高いことが原因で発生する火災を確実に防止
することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】本発明の第一の実施の形態を図１
及び図２に基づいて説明する。図１はエンジンの一部を
示す断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。なお、図面中において、黒の矢印が排気ガスの流れ
を示し、白の矢印が排気ガスの温度を下げるための空気
の流れを示している。

【００３３】このエンジンのマフラ構造によれば、マフ
ラ１がエンジン本体２に対してガスケット３を介してボ
ルト４で固定されている。マフラ１には、エンジン本体
２内で発生した排気ガスが排気ポート５を経て流入する
排気ガス流入口６と、排気ガスがマフラ１外に排出され
る排気ガス排出口７とが形成されている。さらに、マフ
ラ１は高温の排気ガスにより加熱されるため、作業者が
高温のマフラ１に触れることを防止するためのマフラカ
バー８がマフラ１を覆う位置に取り付けられている。

【００３４】マフラ１内にはエンジン本体２内のシリン
ダの軸心方向である上下方向に沿って仕切板９が設けら
れ、マフラ１内はこの仕切板９によってエンジン本体２
に近い側の第１室１０とエンジン本体２から離れた側の
第２室１１とに仕切られている。

【００３５】仕切板９の下側の部分には、触媒１２が保
持されている。この触媒１２は、排気ガス中の未燃焼ガ
スを酸化反応により再燃焼させる機能を有するもので、
ステンレス製のハニカム構造の通路の表面に白金やロジ
ウム等をコーティングすることにより形成されている。
また、触媒１２は、マフラ１内においてエンジン本体２
から離れた側に偏って配置されている。即ち、マフラ１
のエンジン本体２に近い側の端部から触媒１２までの寸
法“ａ”が、マフラ１のエンジン本体２から離れた側の
端部から触媒１２までの寸法“ｂ”より大きく設定され
ている。

【００３６】仕切板９には、第１室１０内に位置して触
媒１２の内側略半分を覆う内側触媒カバー１３と、第２
室１１内に位置して触媒１２の外側略半分を覆う外側触
媒カバー１４とが取り付けられている。内側触媒カバー
１３と仕切板９とに囲まれた空間は第１触媒室１５とさ
れ、この第１触媒室１５と第１室１０とを連通する入口
側連通口１６が内側触媒カバー１３に形成されている。
外側触媒カバー１４と仕切板９とに囲まれた空間は第２
触媒室１７とされ、この第２触媒室１７と第２室１１と
を連通する出口側連通口１８が外側触媒カバー１４に形
成されている。そして、これらの内側触媒カバー１３と
外側触媒カバー１４とを仕切板９に取り付けることによ
り、触媒１２を収納する触媒収納ケース１９が形成され
ている。なお、入口側連通口１６と出口側連通口１８と
は、触媒１２内を流れる排気ガスの流路投影範囲“Ｄ”
の外側となる位置に形成されている。また、内側触媒カ
バー１３と外側触媒カバー１４とは、同一形状に形成さ
れている。また、第１室１０内には、排気ポート５を流
れた排気ガスを入口側連通口１６に向けて案内するディ
フューザ２０が設けられている。

【００３７】排気ガス排出口７はマフラ１の上端側に形
成され、この排気ガス排出口７を覆う副室ケース２１が
マフラ１の上端側に取り付けられている。この副室ケー
ス２１には、排気ガス排出口７を通過した排気ガスの排
気方向を規制する排気方向規制開口２２が形成されてい
る。また、副室ケース２１の内側には、排気ガス中の火
花を除去するためのスパークアレスタ２３が設けられて
いる。スパークアレスタ２３は、半円筒状に形成され、
排気ガスの通過面積を増すことにより圧損が低減されて
いる。

【００３８】さらに、マフラ１の上端側には空気導入部
材２４が取り付けられている。この空気導入部材２４
は、排気方向規制開口２２を囲む位置に配置され、排気
方向規制開口２２を通過する排気ガスの流れによりこの
排気方向規制開口２２の周囲に排気ガスの流れ方向に沿
った空気の流れを発生させるように機能する。

【００３９】ここで、このマフラ１内には触媒１２が収
納されているが、このマフラ１を設けることに伴うエン
ジン本体２からマフラカバー８までの横幅突出寸法は
“Ｗ”となっており、この横幅突出寸法“Ｗ”は、図５
に示したように触媒を使用しないマフラ構造の従来例に
おける横幅突出寸法“Ｗａ”と略同じ寸法とされてい
る。

【００４０】このような構成において、エンジン本体２
内で発生した排気ガスは、排気ポート５、排気ガス流入
口６、ディフューザ２０を経てマフラ１の第１室１０内
に流入し、さらに、入口側連通口１６から触媒収納ケー
ス１９の第１触媒室１５に流入し、触媒１２に接触しな
がら触媒収納ケース１９の第２触媒室１７に至り、出口
側連通路１８を通ってマフラ１の第２室１１に至り、第
２室１１から排気ガス排出口７、排気方向規制開口２２
を通ってマフラ１外に排出される。

【００４１】触媒収納ケース１９内に流入した排気ガス
が触媒１２に触れることにより、その排気ガス中の未燃
焼ガスが酸化反応により再燃焼されるので、触媒収納ケ
ース１９内の排気ガスの温度は上昇する。しかし、この
排気ガスが出口側連通口１８を通過して第２室１１に至
る時点ではその温度が最高温度より低下しており、さら
に、排気ガス排出口７に向けて第２室１１内を流れる間
に排気ガスの温度は次第に低下する。このようにして、
触媒１２により再燃焼されて最も温度が上昇した状態の
排気ガスはマフラ１には直接触れないので、マフラ１内
に触媒１２を収納してマフラ１内で排気ガスを再燃焼さ
せているにも拘わらずマフラ１の温度上昇を抑えること
ができる。

【００４２】触媒収納ケース１９の構造に関しては、仕
切板９に保持された触媒１２を覆うように内側触媒カバ
ー１３と外側触媒カバー１４とを仕切板９に取り付けた
構造であり、しかも、内側触媒カバー１３と外側触媒カ
バー１４とが同一形状に形成されているので、構造が簡
単になるとともに必要な部品の種類数が少なくなり、製
造コストが低減される。

【００４３】触媒収納ケース１９内で排気ガスが再燃焼
された場合、触媒１２の前後の位置、即ち、触媒１２内
を流れる排気ガスの流路投影範囲“Ｄ”は、触媒１２か
らの輻射熱により最も温度が高くなるが、入口側連通口
１６と出口側連通口１８とが流路投影範囲“Ｄ”の外側
に形成されているので、入口側連通口１６と出口側連通
口１８との開口部分から第１室１０、第２室１１への輻
射熱の放出が極めて少なくなるとともに、流路投影範囲
“Ｄ”に相当する部分は、内側触媒カバー１３と外側触
媒カバー１４とにより触媒１２からの輻射熱が大幅に遮
断されるので、マフラ１の温度上昇が抑えられる。

【００４４】マフラ１内での触媒１２の配置位置は、エ
ンジン本体２から離れた側に偏っているので、再燃焼さ
れた排気ガスの温度の影響がマフラ１におけるエンジン
本体２側においてより少なくなり、マフラ１とエンジン
本体２との間の遮熱構造に関するコスト低減を図ること
ができる。

【００４５】排気ガスがマフラ１外に排気される箇所で
ある副室ケース２１を覆うように空気導入部材２４が取
り付けられていることにより、排気ガスが排気方向規制
開口２２から排出されることに伴って排気方向規制開口
２２の周囲に、図２において白の矢印で示すような空気
の流れを自動的に発生させることができる。これによ
り、マフラ１外に排出される排気ガスの温度を大きく下
げることができ、排気ガスの温度が高いことが原因で発
生する火災を確実に防止することができる。

【００４６】なお、本実施の形態では、仕切板９に内側
触媒カバー１３と外側触媒カバー１４とを取り付けるこ
とにより触媒１２を収納する触媒収納ケース１９を形成
した場合を例に挙げて説明したが、触媒収納ケース１９
の構造はこの構造に限られるものではない。例えば、触
媒を収納保持する触媒収納ケースをマフラ内の仕切板と
は独立した構造として設け、この触媒収納ケースをマフ
ラ内の仕切板に取り付けるようにしてもよい。

【００４７】つぎに、本発明の第２の実施の形態を図３
及び図４に基づいて説明する。なお、図１及び図２にお
いて説明した部分と同じ部分は同じ符号で示し、説明も
省略する。図３はエンジンの一部を示す断面図、図４は
図３におけるＢ方向矢視図である。なお、黒の矢印と破
線の矢印とは、排気ガスの流れを示すものである。

【００４８】本実施の形態の基本的な構造は第１の実施
の形態と同じであり、異なる部分は、マフラ１の上端側
に取り付けられて排気ガス排出口７を覆う副室ケース２
１ａに形成された排気方向規制開口２２ａの向きが、エ
ンジン本体２内に設けられているクランク軸と直交する
方向に向けられている点である。このような副室ケース
２１ａを使用することにより、排気ガスの排出方向をエ
ンジンの使用形態等に応じて任意の方向に簡単に変更す
ることができる。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明の小型エンジンのマ
フラ構造によれば、触媒を収納した触媒収納ケースをマ
フラ内に設けたので、触媒を触媒収納ケースとマフラと
で二重に覆うことになり、触媒の酸化反応による排気ガ
スの再燃焼が触媒収納ケース内で行われても再燃焼によ
り上昇した排気ガスの温度がマフラに直接伝わることを
防止してマフラの温度上昇を抑えることができ、これに
より、マフラの周囲を覆うマフラカバーをマフラに近接
させて配置してもそのマフラカバーが過熱されたり溶損
されたりすることを防止することができ、さらに、マフ
ラとエンジン本体との間に遮熱構造を設ける必要がない
ので、触媒を収納したマフラでありながら触媒を用いな
いエンジンと同程度にエンジンの小型化、軽量化、製造
コストの低減化を図ることができる。

【００５０】請求項２記載の発明によれぱ、請求項１記
載の小型エンジンのマフラ構造において、触媒収納ケー
スを内側触媒カバーと外側触媒カバーとを仕切板に取り
付けることにより形成したので、簡単な構造によって請
求項１記載の発明の作用、効果を奏することができる。

【００５１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の小
型エンジンのマフラ構造において、内側触媒カバーと外
側触媒カバーとが同一形状に形成されているので、内側
触媒カバーと外側触媒カバーとが共通の部品となり、部
品の種類数が少なくなってさらなる製造コストの低減を
図ることができる。

【００５２】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造に
おいて、入口側連通口と出口側連通口とが、触媒内を流
れる排気ガスの流路投影範囲の外側となる位置に形成さ
れているので、排気ガスの流路投影範囲は、触媒からの
輻射熱により最も温度が高くなるが、入口側連通口と出
口側連通口とが流路投影範囲の外側に形成されているこ
とにより入口側連通口と出口側連通口との開口部分から
マフラの第１室、第２室への輻射熱の放出が極めて少な
くなり、マフラの温度上昇を抑えることができる。

【００５３】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし４のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造に
おいて、触媒が、マフラ内においてエンジン本体から離
れた側に偏って配置されているので、再燃焼されて温度
が上昇した排気ガスの温度の影響をマフラにおけるエン
ジン本体側においてより少なくすることができ、マフラ
とエンジン本体との間の遮熱構造に関するコスト低減を
図ることができる。

【００５４】請求項６記載の発明によれば、請求項１な
いし５のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造に
おいて、触媒収納ケースはマフラ内の下方位置に配置さ
れ、排気ガス出口はマフラの上端側に形成されているの
で、触媒収納ケースの出口側連通口からマフラの排気ガ
ス出口に至る排気ガスの流路長が長くなり、排気ガス出
口から排出される排気ガスの温度を低下させることがで
きる。

【００５５】請求項７記載の発明によれば、請求項１な
いし６のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ構造に
おいて、排気ガス出口を通過した排気ガスの排気方向を
規制する排気方向規制開口が形成された副室ケースが排
気ガス出口を覆う位置に取り付けられているので、排気
方向規制開口の向きを必要に応じて可変させることによ
り、排気ガスの排出方向をエンジンの使用形態等に応じ
て任意の方向に変更することができる。

【００５６】請求項８記載の発明によれば、請求項７記
載の発明の小型エンジンのマフラ構造において、排気方
向規制開口を囲む位置に空気導入部材を有するので、排
気ガスが排気方向規制開口から排出されることに伴って
排気方向規制開口の周囲に自動的に空気の流れを発生さ
せることができ、これにより、排気ガスの温度を大きく
下げることができ、排気ガスの温度が高いことが原因で
発生する火災を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のエンジンの一部を
示す断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態のエンジンの一部を
示す断面図である。

【図４】図３におけるＢ方向矢視図である。

【図５】従来例のエンジンの一部を示す断面図である。

【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】他の従来例のエンジンの一部を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ マフラ ２ エンジン本体 ６ 排気ガス流入口 ７ 排気ガス排出口 ９ 仕切板 １０ 第１室 １１ 第２室 １２ 触媒 １３ 内側触媒カバー １４ 外側触媒カバー １５ 第１触媒室 １６ 入口側連通口 １７ 第２触媒室 １８ 出口側連通口 １９ 触媒収納ケース ２１，２１ａ 副室ケース ２２，２２ａ 排気方向規制開口 ２４ 空気導入部材

フロントページの続き (72)発明者 櫛谷 陽一 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 Ｆターム(参考） 3G004 AA07 BA06 DA14 EA05 EA06 FA04 3G091 AA07 AA15 AB02 BA08 BA36 GB05W GB06W HA05

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体に隣接して配置され、内部
   が前記エンジン本体に近い側の第１室と前記エンジン本
   体から離れた側の第２室とに仕切られ、前記第１室に連
   通する排気ガス流入口と前記第２室に連通する排気ガス
   排出口とが形成されたマフラと、 排気ガス中の未燃焼ガスを酸化反応により再燃焼させる
   触媒を収納して前記マフラ内に設けられ、内部が前記触
   媒を挟んだ第１触媒室と第２触媒室とに仕切られ、前記
   第１触媒室と前記第１室とを連通する入口側連通口と前
   記第２触媒室と前記第２室とを連通する出口側連通口と
   が形成された触媒収納ケースと、を有する小型エンジン
   のマフラ構造。
2. 【請求項２】 前記マフラ内を前記第１室と前記第２室
   とに仕切る仕切板が設けられ、 前記仕切板に前記触媒が保持され、 前記第１室内に位置して前記触媒の内側略半分を覆うよ
   うに前記仕切板に取り付けられてその内側に前記第１触
   媒室を形成する内側触媒カバーと、前記第２室内に位置
   して前記触媒の外側略半分を覆うように前記仕切板に取
   り付けられてその内側に前記第２触媒室を形成する外側
   触媒カバーとにより前記触媒収納ケースが形成されてい
   る請求項１記載の小型エンジンのマフラ構造。
3. 【請求項３】 前記内側触媒カバーと前記外側触媒カバ
   ーとが同一形状に形成されている請求項２記載の小型エ
   ンジンのマフラ構造。
4. 【請求項４】 前記入口側連通口と前記出口側連通口と
   が、前記触媒内を流れる排気ガスの流路投影範囲の外側
   となる位置に形成されている請求項１ないし３のいずれ
   か一記載の小型エンジンのマフラ構造。
5. 【請求項５】 前記触媒が、前記マフラ内において前記
   エンジン本体から離れた側に偏って配置されている請求
   項１ないし４のいずれか一記載の小型エンジンのマフラ
   構造。
6. 【請求項６】 前記触媒収納ケースが前記マフラ内の下
   方位置に配置され、前記排気ガス出口が前記マフラの上
   端側に形成されている請求項１ないし５のいずれか一記
   載の小型エンジンのマフラ構造。
7. 【請求項７】 前記排気ガス出口を通過した排気ガスの
   排気方向を規制する排気方向規制開口が形成された副室
   ケースが前記排気ガス出口を覆う位置に取り付けられて
   いる請求項１ないし６のいずれか一記載の小型エンジン
   のマフラ構造。
8. 【請求項８】 前記排気方向規制開口を囲む位置に設け
   られ、この排気方向規制開口を通過する排気ガスの流れ
   によりこの排気方向規制開口の周囲に排気ガスの流れ方
   向に沿った空気の流れを発生させる空気導入部材を有す
   る請求項７記載の小型エンジンのマフラ構造。