JP2002211438A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JP2002211438A JP2002211438A JP2001011022A JP2001011022A JP2002211438A JP 2002211438 A JP2002211438 A JP 2002211438A JP 2001011022 A JP2001011022 A JP 2001011022A JP 2001011022 A JP2001011022 A JP 2001011022A JP 2002211438 A JP2002211438 A JP 2002211438A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、部品点数および取付作業工数の増
加を招来することなく、フロントバンパーとヘッドライ
トとの間隙を一定に維持することが可能な車体前部構造
を提供することにある。 【解決手段】 本発明の車体前部構造では、サイドメン
バー１の前端上部でフロントバンパー４の上部裏面を支
持している。
加を招来することなく、フロントバンパーとヘッドライ
トとの間隙を一定に維持することが可能な車体前部構造
を提供することにある。 【解決手段】 本発明の車体前部構造では、サイドメン
バー１の前端上部でフロントバンパー４の上部裏面を支
持している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体前部構
造に関するもので、詳しくは、フロントバンパーの垂れ
下がりを防止した構造に関するものである。
造に関するもので、詳しくは、フロントバンパーの垂れ
下がりを防止した構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のフロントバンパーには、車両の前
面を覆うように、ラジエータグリル等を一体に備えた大
型のものがある。このようなフロントバンパーは、ポリ
ウレタンやポリプロピレン等の合成樹脂によって形成さ
れ、車体の前部幅方向に装架されたフロントアッパメン
バー、フロントロアメンバー、フロントフェンダ等にネ
ジ止め等によって取付けられている。
面を覆うように、ラジエータグリル等を一体に備えた大
型のものがある。このようなフロントバンパーは、ポリ
ウレタンやポリプロピレン等の合成樹脂によって形成さ
れ、車体の前部幅方向に装架されたフロントアッパメン
バー、フロントロアメンバー、フロントフェンダ等にネ
ジ止め等によって取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
フロントバンパーには、ヘッドランプを収容する孔の一
部を構成したものがあるが、経時的変化等によってフロ
ントバンパーが変形した場合に、フロントバンパーとヘ
ッドランプとの間隙が大きくなり、外観を損なうおそれ
があった。このような問題を解消するためには、フロン
トバンパーをヘッドランプの近傍でネジ止めすればよい
が、そのためには、部品点数および取付作業工数の増加
を免れないという問題があった。
フロントバンパーには、ヘッドランプを収容する孔の一
部を構成したものがあるが、経時的変化等によってフロ
ントバンパーが変形した場合に、フロントバンパーとヘ
ッドランプとの間隙が大きくなり、外観を損なうおそれ
があった。このような問題を解消するためには、フロン
トバンパーをヘッドランプの近傍でネジ止めすればよい
が、そのためには、部品点数および取付作業工数の増加
を免れないという問題があった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、部品点数および取付作業工数
の増加を招来することなく、フロントバンパーとヘッド
ライトとの間隙を一定に維持することが可能な車体前部
構造を提供することにある。
ものであり、その目的は、部品点数および取付作業工数
の増加を招来することなく、フロントバンパーとヘッド
ライトとの間隙を一定に維持することが可能な車体前部
構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明に係る請求項１の車体前部
構造では、サイドメンバーの前端上部でフロントバンパ
ーの上部裏面を支持している。
題を解決するために、本発明に係る請求項１の車体前部
構造では、サイドメンバーの前端上部でフロントバンパ
ーの上部裏面を支持している。
【０００６】この発明によれば、特にフロントバンパー
におけるヘッドランプ付近の変形を防止でき、ヘッドラ
ンプとフロントバンパーとの間隙を常に一定に維持する
ことができる。
におけるヘッドランプ付近の変形を防止でき、ヘッドラ
ンプとフロントバンパーとの間隙を常に一定に維持する
ことができる。
【０００７】また、本発明に係る請求項２の車体前部構
造では、請求項１の発明において、前記サイドメンバー
の前端上部に水平面を有するブラケット部を一体的に設
けるとともに、前記フロントバンパーの裏面に水平面を
有する座面を一体的に設け、前記サイドメンバーのブラ
ケット部で前記フロントバンパーの座面を支持してい
る。
造では、請求項１の発明において、前記サイドメンバー
の前端上部に水平面を有するブラケット部を一体的に設
けるとともに、前記フロントバンパーの裏面に水平面を
有する座面を一体的に設け、前記サイドメンバーのブラ
ケット部で前記フロントバンパーの座面を支持してい
る。
【０００８】この発明によれば、サイドメンバーおよび
フロントバンパーの支持部をそれぞれ一体的に設けてい
るので、部品点数の増加を招くことはない。
フロントバンパーの支持部をそれぞれ一体的に設けてい
るので、部品点数の増加を招くことはない。
【０００９】さらに、本発明に係る請求項３の車体前部
構造では、請求項２の発明において、前記フロントバン
パーの座面を、前記サイドメンバーのブラケット部に載
置させた状態で前記フロントバンパーを前記サイドメン
バーに支持させている。
構造では、請求項２の発明において、前記フロントバン
パーの座面を、前記サイドメンバーのブラケット部に載
置させた状態で前記フロントバンパーを前記サイドメン
バーに支持させている。
【００１０】この発明によれば、フロントバンパーがサ
イドメンバーのブラケット部に載置されているだけなの
で、自動車の車体前方から外力が加わった時に、フロン
トバンパーが後退しても車体を変形させることがない。
イドメンバーのブラケット部に載置されているだけなの
で、自動車の車体前方から外力が加わった時に、フロン
トバンパーが後退しても車体を変形させることがない。
【００１１】そして、本発明に係る請求項４の車体前部
構造では、請求項１〜３のいずれかの発明において、前
記サイドメンバーの下端部を下方に延設し、その延設部
をトーイングフック部に接合している。
構造では、請求項１〜３のいずれかの発明において、前
記サイドメンバーの下端部を下方に延設し、その延設部
をトーイングフック部に接合している。
【００１２】この発明によれば、トーイングフック部の
強度・剛性を高めることができる。
強度・剛性を高めることができる。
【００１３】また、本発明に係る請求項５の車体前部構
造では、請求項４の発明において、前記サイドメンバー
の前記ブラケット部と、前記トーイングフック部に接合
される前記延設部とが一体に形成されている。
造では、請求項４の発明において、前記サイドメンバー
の前記ブラケット部と、前記トーイングフック部に接合
される前記延設部とが一体に形成されている。
【００１４】この発明によれば、部品点数の増加を招く
ことはない。
ことはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体前部構造
を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１６】図１〜図４は本発明の実施形態に係る車体
前部構造を示しており、車体前部は、サイドメンバー
１、ランプサポートブレース２、フロントロアメンバー
３等から構成されている。そして、サイドメンバー１は
車体の左右両側に位置して車両の前後方向に延設され、
またランプサポートブレース２は車体前端部の左右両側
に位置して車両の上下方向に配設され、さらにフロント
ロアメンバー３は車体前端部の下部に位置し、車両の幅
方向に配置されている。そして、このような車体前部に
は、フロントバンパー４が設置されている。
前部構造を示しており、車体前部は、サイドメンバー
１、ランプサポートブレース２、フロントロアメンバー
３等から構成されている。そして、サイドメンバー１は
車体の左右両側に位置して車両の前後方向に延設され、
またランプサポートブレース２は車体前端部の左右両側
に位置して車両の上下方向に配設され、さらにフロント
ロアメンバー３は車体前端部の下部に位置し、車両の幅
方向に配置されている。そして、このような車体前部に
は、フロントバンパー４が設置されている。
【００１７】上記サイドメンバー１は、図３に示したよ
うに、溶接にて互いに接合されるインナメンバー１１お
よびアウタメンバー１２を備えている。インナメンバー
１１は、断面略コ字状に形成されており、開口部を車体
外方に向けて設置されている。そして、インナメンバー
１１の下端部には、車体下方に向けてほぼ直角に折り曲
げて形成したフランジ部１１ａが設けられている。ま
た、アウタメンバー１２は、ほぼ平坦面形状に形成され
ており、その上端部には、これを車体内方に向けてほぼ
直角に折り曲げて形成したフランジ部１２ａが設けられ
ている。このフランジ部１２ａは、車体前方へ延設さ
れ、その先端には台部１２ｂが形成されている。そし
て、このアウタメンバー１２の下端部には、これを下方
に延設し、後述のトーイングフック３１ｂに接合するト
ーイングフック補強部（延設部）１２ｃが形成されてい
る。
うに、溶接にて互いに接合されるインナメンバー１１お
よびアウタメンバー１２を備えている。インナメンバー
１１は、断面略コ字状に形成されており、開口部を車体
外方に向けて設置されている。そして、インナメンバー
１１の下端部には、車体下方に向けてほぼ直角に折り曲
げて形成したフランジ部１１ａが設けられている。ま
た、アウタメンバー１２は、ほぼ平坦面形状に形成され
ており、その上端部には、これを車体内方に向けてほぼ
直角に折り曲げて形成したフランジ部１２ａが設けられ
ている。このフランジ部１２ａは、車体前方へ延設さ
れ、その先端には台部１２ｂが形成されている。そし
て、このアウタメンバー１２の下端部には、これを下方
に延設し、後述のトーイングフック３１ｂに接合するト
ーイングフック補強部（延設部）１２ｃが形成されてい
る。
【００１８】上記ランプサポートブレース２は、図３に
示したように、溶接にて互いに接合されるインナブレー
ス２１およびアウタブレース２２を備えている。インナ
ブレース２１は、下部が平坦面状に形成されており、そ
の下部には、溶接による組付け作業のために使用される
上部孔２１ａおよび下部孔２１ｂが形成されている。上
部孔２１ａは、インナブレース２１の面にＨ形の切込み
を入れ、その切込みによって上部孔２１ａの上下辺に画
成される舌片２１ｃ，２１ｃをアウタブレース２２側に
折り曲げることによって形成されている。そして、それ
らの舌片２１ｃ，２１ｃの先端をインナブレース２１の
面に平行で互いに対向する方向に折り曲げたフランジ部
２１ｄ，２１ｄが形成されている。また、下部孔２１ｂ
は、インナブレース２１の面にコ字状の切込みを入れ、
その切込みによって画成される舌片２１ｅをアウタブレ
ース２２側に折り曲げることによって形成されている。
そして、その舌片２１ｅの先端には、これをインナブレ
ース２１の面に平行で車体下方に折り曲げたフランジ部
２１ｆが形成されている。さらに、このインナブレース
２１の下端には、アウタブレース２２側へ向けてほぼ直
角に折り曲げて形成した下端フランジ部２１ｇが設けら
れている。
示したように、溶接にて互いに接合されるインナブレー
ス２１およびアウタブレース２２を備えている。インナ
ブレース２１は、下部が平坦面状に形成されており、そ
の下部には、溶接による組付け作業のために使用される
上部孔２１ａおよび下部孔２１ｂが形成されている。上
部孔２１ａは、インナブレース２１の面にＨ形の切込み
を入れ、その切込みによって上部孔２１ａの上下辺に画
成される舌片２１ｃ，２１ｃをアウタブレース２２側に
折り曲げることによって形成されている。そして、それ
らの舌片２１ｃ，２１ｃの先端をインナブレース２１の
面に平行で互いに対向する方向に折り曲げたフランジ部
２１ｄ，２１ｄが形成されている。また、下部孔２１ｂ
は、インナブレース２１の面にコ字状の切込みを入れ、
その切込みによって画成される舌片２１ｅをアウタブレ
ース２２側に折り曲げることによって形成されている。
そして、その舌片２１ｅの先端には、これをインナブレ
ース２１の面に平行で車体下方に折り曲げたフランジ部
２１ｆが形成されている。さらに、このインナブレース
２１の下端には、アウタブレース２２側へ向けてほぼ直
角に折り曲げて形成した下端フランジ部２１ｇが設けら
れている。
【００１９】上記フロントロアメンバー３は、図３に示
したように、溶接にて互いに接合されるフロントメンバ
ー３１およびバックメンバー３２を備えており、これら
フロントメンバー３１およびバックメンバー３２の左右
両側部は、図２に示したように、車両後方へ向かって２
段階に折り曲げられている。フロントメンバー３１は、
断面略コ字状に形成されており、開口部を車体外方に向
けて設置されている。そして、フロントメンバー３１の
上端部には、車体上方に向けてほぼ直角に折り曲げたフ
ランジ部３１ａが設けられている。さらに、フロントメ
ンバー３１の下面には、Ｌ字状のトーイングフック３１
ｂが固設されている。また、バックメンバー３２は断面
Ｌ字状に形成されており、その下端部は、フランジ部３
２ａとなっている。
したように、溶接にて互いに接合されるフロントメンバ
ー３１およびバックメンバー３２を備えており、これら
フロントメンバー３１およびバックメンバー３２の左右
両側部は、図２に示したように、車両後方へ向かって２
段階に折り曲げられている。フロントメンバー３１は、
断面略コ字状に形成されており、開口部を車体外方に向
けて設置されている。そして、フロントメンバー３１の
上端部には、車体上方に向けてほぼ直角に折り曲げたフ
ランジ部３１ａが設けられている。さらに、フロントメ
ンバー３１の下面には、Ｌ字状のトーイングフック３１
ｂが固設されている。また、バックメンバー３２は断面
Ｌ字状に形成されており、その下端部は、フランジ部３
２ａとなっている。
【００２０】一方、フロントバンパー４は、幅方向中間
にフロントグリル用の突出部４ａを備え、その側方にヘ
ッドランプの収容孔の下部を画成する切欠き４ｂが形成
されている。そして、このフロントバンパー４における
切欠き４ｂの幅方向ほぼ中間の裏面には、図４に示した
ように、車両後方へ突出した水平面を有する台座４ｃ
（座面）が形成されている。
にフロントグリル用の突出部４ａを備え、その側方にヘ
ッドランプの収容孔の下部を画成する切欠き４ｂが形成
されている。そして、このフロントバンパー４における
切欠き４ｂの幅方向ほぼ中間の裏面には、図４に示した
ように、車両後方へ突出した水平面を有する台座４ｃ
（座面）が形成されている。
【００２１】本発明の実施形態の前部車体構造は、以下
の組付手順および溶接手順によって得られる。図３に示
したように、先ず、サイドメンバー１は、インナメンバ
ー１１にアウタメンバー１２を重ね合わせ、インナメン
バー１１のフランジ部１１ａをアウタメンバー１２へ、
またアウタメンバー１２のフランジ部１２ａをインナメ
ンバー１１へ互いに溶接Ｓ１することによって、組付け
られる。また、ランプサポートブレース２は、インナブ
レース２１にアウタブレース２２を重ね合わせ、インナ
ブレース２１に対してアウタブレース２２の側部に形成
したフランジ部（図示せず）を溶接することによって組
付けられる。
の組付手順および溶接手順によって得られる。図３に示
したように、先ず、サイドメンバー１は、インナメンバ
ー１１にアウタメンバー１２を重ね合わせ、インナメン
バー１１のフランジ部１１ａをアウタメンバー１２へ、
またアウタメンバー１２のフランジ部１２ａをインナメ
ンバー１１へ互いに溶接Ｓ１することによって、組付け
られる。また、ランプサポートブレース２は、インナブ
レース２１にアウタブレース２２を重ね合わせ、インナ
ブレース２１に対してアウタブレース２２の側部に形成
したフランジ部（図示せず）を溶接することによって組
付けられる。
【００２２】そして、サイドメンバー１のアウタメンバ
ー１２にフロントロアメンバー３のフロントメンバー３
１を重ね合わせ、その重ね合わせ部を溶接Ｓ２すること
によってフロントロアメンバー３をサイドメンバー１に
組付ける。次いで、ランプサポートブレース２のインナ
ブレース２１のフランジ部２１ｄと、アウタブレース２
２およびサイドメンバー１のインナメンバー１１との重
ね合わせ部を溶接Ｓ３により接合し、ランプサポートブ
レース２のアウタブレース２２とサイドメンバー１のイ
ンナメンバー１１との重ね合わせ部を溶接Ｓ４により接
合し、ランプサポートブレース２のインナブレース２１
のフランジ部２１ｆとランプサポートブレース２のアウ
タブレース２２との重ね合わせ部を溶接Ｓ５により接合
する。また、ランプサポートブレース２のアウタブレー
ス２２とフロントロアメンバー３のバックメンバー３２
との重ね合わせ部を溶接Ｓ６により接合し、ランプサポ
ートブレース２のアウタブレース２２とフロントロアメ
ンバー３のフロントメンバー３１およびバックメンバー
３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ７により接合し、インナ
ブレース２１の下端フランジ部２１ｇとフロントロアメ
ンバー３のバックメンバー３２のフランジ部３２ａおよ
びフロントメンバー３１との重ね合わせ部を溶接Ｓ８に
より接合する。なお、トーイングフック３１ｂとサイド
メンバー１のアウタメンバー１２のトーイングフック補
強部１２ｃとは適宜箇所で互いに溶接される。
ー１２にフロントロアメンバー３のフロントメンバー３
１を重ね合わせ、その重ね合わせ部を溶接Ｓ２すること
によってフロントロアメンバー３をサイドメンバー１に
組付ける。次いで、ランプサポートブレース２のインナ
ブレース２１のフランジ部２１ｄと、アウタブレース２
２およびサイドメンバー１のインナメンバー１１との重
ね合わせ部を溶接Ｓ３により接合し、ランプサポートブ
レース２のアウタブレース２２とサイドメンバー１のイ
ンナメンバー１１との重ね合わせ部を溶接Ｓ４により接
合し、ランプサポートブレース２のインナブレース２１
のフランジ部２１ｆとランプサポートブレース２のアウ
タブレース２２との重ね合わせ部を溶接Ｓ５により接合
する。また、ランプサポートブレース２のアウタブレー
ス２２とフロントロアメンバー３のバックメンバー３２
との重ね合わせ部を溶接Ｓ６により接合し、ランプサポ
ートブレース２のアウタブレース２２とフロントロアメ
ンバー３のフロントメンバー３１およびバックメンバー
３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ７により接合し、インナ
ブレース２１の下端フランジ部２１ｇとフロントロアメ
ンバー３のバックメンバー３２のフランジ部３２ａおよ
びフロントメンバー３１との重ね合わせ部を溶接Ｓ８に
より接合する。なお、トーイングフック３１ｂとサイド
メンバー１のアウタメンバー１２のトーイングフック補
強部１２ｃとは適宜箇所で互いに溶接される。
【００２３】そして、このように組付けられた車体前部
には、図４に示したように、フロントバンパー４の台座
４ｃをアウタメンバー１２のフランジ部１２ａの台部１
２ｂに載置させて支持し、フロントバンパー４の切欠き
４ｂとヘッドランプ５との間隙αを一定に確保した状態
で、フロントロアメンバー３、アッパメンバー、フロン
トフェンダ等にネジ止め等によって取付けられる。
には、図４に示したように、フロントバンパー４の台座
４ｃをアウタメンバー１２のフランジ部１２ａの台部１
２ｂに載置させて支持し、フロントバンパー４の切欠き
４ｂとヘッドランプ５との間隙αを一定に確保した状態
で、フロントロアメンバー３、アッパメンバー、フロン
トフェンダ等にネジ止め等によって取付けられる。
【００２４】なお、本実施の形態におけるサイドメンバ
ー１のインナメンバー１１、アウタメンバー１２、ラン
プサポートブレース２のインナブレース２１、アウタブ
レース２２、フロントロアメンバー３のフロントメンバ
ー３１、バックメンバー３２等の組付手順および溶接手
順は、一例を示したもので、それらの組付手順および溶
接手順は車体に応じて適宜に変更してもよく、溶接箇所
も適宜に選定される。
ー１のインナメンバー１１、アウタメンバー１２、ラン
プサポートブレース２のインナブレース２１、アウタブ
レース２２、フロントロアメンバー３のフロントメンバ
ー３１、バックメンバー３２等の組付手順および溶接手
順は、一例を示したもので、それらの組付手順および溶
接手順は車体に応じて適宜に変更してもよく、溶接箇所
も適宜に選定される。
【００２５】また、本実施の形態では、サイドメンバー
１のアウタメンバー１２のフランジ部１２ａを折り曲げ
て一体に形成しているが、フランジ部１２ａを別部品に
よって形成し、それをアウタメンバー１２に一体に固定
させてもよい。
１のアウタメンバー１２のフランジ部１２ａを折り曲げ
て一体に形成しているが、フランジ部１２ａを別部品に
よって形成し、それをアウタメンバー１２に一体に固定
させてもよい。
【００２６】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る請求項１
の車体前部構造では、サイドメンバーの前端上部でフロ
ントバンパーの上部裏面を支持しているので、特にフロ
ントバンパーにおけるヘッドランプ付近の変形を防止で
き、ヘッドランプとフロントバンパーとの間隙を常に一
定に維持でき、外観品質の向上を図ることができる。
の車体前部構造では、サイドメンバーの前端上部でフロ
ントバンパーの上部裏面を支持しているので、特にフロ
ントバンパーにおけるヘッドランプ付近の変形を防止で
き、ヘッドランプとフロントバンパーとの間隙を常に一
定に維持でき、外観品質の向上を図ることができる。
【００２７】また、本発明に係る請求項２の車体前部構
造では、サイドメンバーの前端上部に水平面を有するブ
ラケット部を一体的に設けるとともに、フロントバンパ
ーの裏面に水平面を有する座面を一体的に設け、サイド
メンバーのブラケット部でフロントバンパーの座面を支
持しているので、サイドメンバーおよびフロントバンパ
ーの支持部をそれぞれ一体的に設けることにより、部品
点数の増加を招くことはなく、かつ経時的変化等による
フロントバンパーの垂れ下がりを防止できる。
造では、サイドメンバーの前端上部に水平面を有するブ
ラケット部を一体的に設けるとともに、フロントバンパ
ーの裏面に水平面を有する座面を一体的に設け、サイド
メンバーのブラケット部でフロントバンパーの座面を支
持しているので、サイドメンバーおよびフロントバンパ
ーの支持部をそれぞれ一体的に設けることにより、部品
点数の増加を招くことはなく、かつ経時的変化等による
フロントバンパーの垂れ下がりを防止できる。
【００２８】本発明に係る請求項３の車体前部構造で
は、フロントバンパーの座面を、サイドメンバーのブラ
ケット部に載置させた状態でフロントバンパーをサイド
メンバーに支持させており、フロントバンパーがサイド
メンバーのブラケット部に載置されているだけなので、
自動車の車体前方から外力が加わった時に、フロントバ
ンパーが後退しても車体を変形させることがない。
は、フロントバンパーの座面を、サイドメンバーのブラ
ケット部に載置させた状態でフロントバンパーをサイド
メンバーに支持させており、フロントバンパーがサイド
メンバーのブラケット部に載置されているだけなので、
自動車の車体前方から外力が加わった時に、フロントバ
ンパーが後退しても車体を変形させることがない。
【００２９】本発明に係る請求項４の車体前部構造で
は、サイドメンバーの下端部を下方に延設し、その延設
部をトーイングフック部に接合しているので、トーイン
グフック部の強度・剛性を高めることができる。
は、サイドメンバーの下端部を下方に延設し、その延設
部をトーイングフック部に接合しているので、トーイン
グフック部の強度・剛性を高めることができる。
【００３０】本発明に係る請求項５の車体前部構造で
は、サイドメンバーのブラケット部と、トーイングフッ
ク部に接合される延設部とが一体に形成されているの
で、部品点数の増加を招くことはない。
は、サイドメンバーのブラケット部と、トーイングフッ
ク部に接合される延設部とが一体に形成されているの
で、部品点数の増加を招くことはない。
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示した
もので、車体前部とフロントバンパーを示した斜視図で
ある。
もので、車体前部とフロントバンパーを示した斜視図で
ある。
【図２】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示した
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部構造における
ランプサポートブレース部を縦断して示した断面図であ
る。
ランプサポートブレース部を縦断して示した断面図であ
る。
【図４】本発明の実施形態に係る車体前部構造における
ヘッドランプ付近のフロントバンパーの支持構造を示し
た部分断面図である。
ヘッドランプ付近のフロントバンパーの支持構造を示し
た部分断面図である。
１ サイドメンバー １１ インナメンバー １１ａ フランジ部 １２ アウタメンバー １２ａ フランジ部 １２ｂ 台部 １２ｃ トーイングフック補強部 ２ ランプサポートブレース ２１ インナブレース ２１ａ 上部孔 ２１ｂ 下部孔 ２１ｃ 舌片 ２１ｄ フランジ部 ２１ｅ 舌片 ２１ｆ フランジ部 ２１ｇ 下端フランジ部 ２２ アウタブレース ３ フロントロアメンバー ３１ フロントメンバー ３１ａ フランジ部 ３１ｂ トーイングフック ３２ バックメンバー ３２ａ フランジ部 ４ フロントバンパー ４ａ 突出部 ４ｂ 切欠き ４ｃ 台座 ５ ヘッドランプ α 間隙
Claims (5)
- 【請求項１】 サイドメンバーの前端上部でフロントバ
ンパーの上部裏面を支持したことを特徴とする車体前部
構造。 - 【請求項２】 前記サイドメンバーの前端上部に水平面
を有するブラケット部を一体的に設けるとともに、前記
フロントバンパーの裏面に水平面を有する座面を一体的
に設け、前記サイドメンバーのブラケット部で前記フロ
ントバンパーの座面を支持したことを特徴とする請求項
１に記載の車体前部構造。 - 【請求項３】 前記フロントバンパーの座面を、前記サ
イドメンバーのブラケット部に載置させた状態で前記フ
ロントバンパーを前記サイドメンバーに支持させている
ことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。 - 【請求項４】 前記サイドメンバーの下端部を下方に延
設し、その延設部をトーイングフック部に接合したこと
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部
構造。 - 【請求項５】 前記サイドメンバーの前記ブラケット部
と、前記トーイングフック部に接合される前記延設部と
が一体に形成されていることを特徴とする請求項４に記
載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001011022A JP2002211438A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001011022A JP2002211438A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211438A true JP2002211438A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18878216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001011022A Pending JP2002211438A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211438A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108382461A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-08-10 | 南京天河汽车零部件股份有限公司 | 前纵梁内板总成右 |
-
2001
- 2001-01-19 JP JP2001011022A patent/JP2002211438A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108382461A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-08-10 | 南京天河汽车零部件股份有限公司 | 前纵梁内板总成右 |
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