JP2002205550A - Glass run and its mounting structure - Google Patents

Glass run and its mounting structure

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JP2002205550A
JP2002205550A JP2001002096A JP2001002096A JP2002205550A JP 2002205550 A JP2002205550 A JP 2002205550A JP 2001002096 A JP2001002096 A JP 2001002096A JP 2001002096 A JP2001002096 A JP 2001002096A JP 2002205550 A JP2002205550 A JP 2002205550A
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JP
Japan
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flange
glass run
bridge
portions
molding
Prior art date
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Application number
JP2001002096A
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Japanese (ja)
Inventor
Hisashi Motoyama
久 本山
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Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Original Assignee
Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a glass run for retaining an initial appearance shape. SOLUTION: The glass run 2 comprises a flange storage part 32 (38) in approximately U-shaped cross section having a side wall 22 (24) mounted along a flange 18 between a pair of opposed flanges 18a, 18b provided on a door sash part 10, and a molding portion 30 (36) protruded from the end of the side wall 22 (24). The flange 18 is stored in the flange storage part 32 (38) and the end of the molding portion 30 (36) contacts the flange 18. The flange storage part 32 (38) is formed with a bridging portion 40 (42) which the end of the flange 18 contacts, which is spaced from and opposed to the bottom of the flange storage part 32 (38) and which connects the side wall 22 (24) and the molding portion 30 (36) in the flange storage part 32 (38).

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、グラスラン及びそ
の取付構造に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a glass run and its mounting structure.

【0002】[0002]

【従来の技術】自動車のドアの昇降式ウインドガラス
は、ドアサッシュ部に取り付けられるグラスランによっ
て、その外周縁がシールされている。
2. Description of the Related Art An up-and-down window glass for a door of an automobile has an outer peripheral edge sealed by a glass run attached to a door sash portion.

【0003】このようなグラスランとしては、図9に示
すようなものが従来から知られている(例えば、実公平
3−26616号公報等を参照)。
[0003] As such a glass run, the one shown in FIG. 9 has been conventionally known (for example, see Japanese Utility Model Publication No. 3-26616).

【0004】このグラスラン80は、断面略U字形状の
本体部81が、ドアサッシュ部82に設けられた互いに
対向する一対のフランジ83a,83b間に挟持固定さ
れた構造となっており、本体部81の車外側側壁84
と、この車外側側壁84の先端から突出した車外側モー
ル部85によって、車外側フランジ83aが収容されて
いると共に、本体部81の車内側側壁86と、この車内
側側壁86の先端から突出した車内側モール部87によ
って、車内側フランジ83bが収容されている。
The glass run 80 has a structure in which a main body portion 81 having a substantially U-shaped cross section is sandwiched and fixed between a pair of opposed flanges 83a and 83b provided on a door sash portion 82. 81 outer side wall 84
The outer flange 83a is accommodated by the outer molding portion 85 protruding from the tip of the outer sidewall 84, and the inner flange 86a of the main body 81 and the tip of the inner sidewall 86 protrude. The vehicle interior flange portion 83b is accommodated by the vehicle interior molding portion 87.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】このようなグラスラン
80は、初期の取付状態において、各モール部85,8
7の先端が各フランジ83a,83bに対してそれぞれ
当接するよう形成されているが、夏季の炎天下にさらさ
れる等すると、各モール部85,87の形状が初期状態
から変形してしまい、各モール部85,87の先端がそ
れぞれ各フランジ83a,83bから離間し、いわゆる
口開き状態となってしまう場合がある。
Such a glass run 80 is provided with the molding portions 85, 8 in an initial mounting state.
7 are formed so as to abut against the flanges 83a and 83b, respectively. However, when exposed to the hot sun in summer, the shapes of the molding portions 85 and 87 are deformed from the initial state, and the molding portions 85 and 87 are deformed from the initial state. The leading ends of the portions 85 and 87 may be separated from the flanges 83a and 83b, respectively, resulting in a so-called open state.

【0006】また、フランジ83a,83bを連結する
チャンネル88と本体部81の底壁89との間には、グ
ラスラン80とドアサッシュ部82との寸法ばらつきを
吸収するために隙間が設けられるが、ウインドガラス9
0が底壁89に当接することによって底壁89がチャン
ネル88側に向かって撓み変形した場合、すなわち、ウ
インドガラス位置のばらつき等によりウインドガラス9
0が底壁89側に突出してしまう場合(図中に破線で示
すウインドガラス90と底壁81を参照)にも、各モー
ル部85,87の形状が初期状態から変形してしまい、
各モール部85,87の先端がそれぞれ各フランジ83
a,83bから離間し、同様に口開き状態となってしま
う場合がある。
A gap is provided between a channel 88 connecting the flanges 83a and 83b and a bottom wall 89 of the main body 81 to absorb a dimensional variation between the glass run 80 and the door sash 82. Wind glass 9
When the bottom wall 89 is bent and deformed toward the channel 88 by the contact of the bottom glass 89 with the bottom glass 89, that is, when the window glass 9
Even when 0 protrudes toward the bottom wall 89 (see the window glass 90 and the bottom wall 81 indicated by broken lines in the figure), the shapes of the molding portions 85 and 87 are deformed from the initial state,
The tip of each of the molding portions 85 and 87 is each flange 83
a, 83b, and may be similarly opened.

【0007】そのため、外観形状を悪化させるのみなら
ず、外部に露出する車外側モール部85にあっては、こ
の口開きした部分から水が侵入してしまう虞があると共
に、風切り音が発生してしまう虞がある。
[0007] Therefore, not only does the exterior shape deteriorate, but also in the exterior molding portion 85 exposed to the outside, there is a danger that water may enter from the opened portion and wind noise is generated. There is a possibility that it will be.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】そこで、請求項1に記載
の発明は、ドアサッシュ部に設けられた互いに対向する
一対のフランジ間に取り付けられ、ウインドガラスの外
周縁をシールするグラスランであって、上記フランジに
沿った上記グラスランの側壁と、上記側壁の先端から突
出するモール部と、からなる断面略U字形のフランジ収
容部を有し、上記フランジが上記フランジ収容部に収容
されるグラスランにおいて、上記フランジ収容部には、
上記フランジ収容部の底部に離間して対向し、上記フラ
ンジ収容部内で上記側壁と上記モール部とを連結する橋
掛け部が形成されていることを特徴としている。フラン
ジ収容部にフランジが収容されると、フランジの先端が
橋掛け部に当接し、橋掛け部はフランジ収容部の底部に
向かって撓み変形する。そして、橋掛け部が撓み変形す
ることによって、モール部の先端側がフランジに向かっ
て倒れ込む。
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the invention according to claim 1 is a glass run which is attached between a pair of opposed flanges provided on a door sash portion and seals an outer peripheral edge of a window glass. A side wall of the glass run along the flange, and a molding portion protruding from a tip of the side wall, the glass run having a substantially U-shaped flange accommodating portion, wherein the flange is accommodated in the flange accommodating portion. , In the flange receiving portion,
A bridging portion facing the bottom of the flange accommodating portion at a distance and connecting the side wall and the molding portion is formed in the flange accommodating portion. When the flange is accommodated in the flange accommodating portion, the tip of the flange abuts on the bridge portion, and the bridge portion bends and deforms toward the bottom of the flange accommodating portion. Then, as the bridge portion bends and deforms, the tip side of the molding portion falls down toward the flange.

【0009】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の発明において、上記橋掛け部は、上記グラスランの長
手方向に間隔をおいて、少なくとも二つ以上形成されて
いることを特徴としている。橋掛け部を形成することに
よって、フランジには橋掛け部からの反力が作用するこ
とになるが、橋掛け部の数を適宜設定することで、フラ
ンジに作用する橋掛け部からの反力が調整される。
A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect of the invention, at least two or more bridge portions are formed at intervals in a longitudinal direction of the glass run. I have. By forming the bridge portion, the reaction force from the bridge portion acts on the flange, but by appropriately setting the number of the bridge portions, the reaction force from the bridge portion acting on the flange Is adjusted.

【0010】請求項3に記載の発明は、請求項1に記載
の発明において、上記橋掛け部には、上記グラスランの
長手方向に沿って複数のスリットが設けられていること
を特徴としている。橋掛け部を形成することによって、
フランジには橋掛け部からの反力が作用することになる
が、橋掛け部にスリットを設けることで、橋掛け部の剛
性を相対的に低下させることができる。すなわち、スリ
ットを設けることで、フランジに作用する橋掛け部から
の反力が調整される。
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, a plurality of slits are provided in the bridge portion along a longitudinal direction of the glass run. By forming a bridge,
A reaction force from the bridge portion acts on the flange, but by providing a slit in the bridge portion, the rigidity of the bridge portion can be relatively reduced. That is, by providing the slit, the reaction force acting on the flange from the bridge portion is adjusted.

【0011】請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の
いずれかに記載の発明において、上記橋掛け部は、上記
フランジ収容部の底部に向かって凸形状となるよう、断
面略V字形状に形成されていることを特徴としている。
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the cross-section is substantially V-shaped so as to be convex toward the bottom of the flange accommodating portion. It is characterized in that it is formed in a character shape.

【0012】請求項5に記載の発明は、請求項2に記載
の発明において、上記フランジの先端には、隣接する一
対の橋掛け部間に位置し、これら隣接する一対の橋掛け
部に嵌合する突起部が形成されていることを特徴として
いる。これによって、フランジに対し、グラスラン長手
方向に沿って、フランジ収容部が相対的にずれてしまう
ことがない。
According to a fifth aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the front end of the flange is located between a pair of adjacent bridging portions and fitted to the pair of adjacent bridging portions. It is characterized in that a matching projection is formed. Thus, the flange accommodating portion does not relatively displace from the flange along the glass run longitudinal direction.

【0013】請求項6に記載の発明は、請求項3に記載
の発明において、上記フランジの先端には、上記橋掛け
部に設けられたスリットに嵌合する突起部が形成されて
いることを特徴としている。
According to a sixth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, a protrusion is formed at a tip end of the flange to be fitted into a slit provided in the bridge portion. Features.

【0014】請求項7に記載の発明は、請求項5または
6に記載の発明において、上記橋掛け部は、上記フラン
ジ収容部の底部に向かって凸形状となるよう、断面略V
字形状に形成されていることを特徴としている。
According to a seventh aspect of the present invention, in the fifth or sixth aspect of the present invention, the cross-section is substantially V-shaped so as to be convex toward the bottom of the flange accommodating portion.
It is characterized in that it is formed in a character shape.

【0015】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【0016】図1は、本発明に係るグラスラン2の要部
断面図を示すものであって、フロントドア4の側面図で
ある図2のA−A線に沿った断面図である。
FIG. 1 is a sectional view of a main part of a glass run 2 according to the present invention, and is a sectional view taken along the line AA of FIG.

【0017】ウインドガラス6の後辺部外周縁は、グラ
スラン垂直部8によって摺動可能にシールされている。
ここで、グラスラン2は、ゴムまたは樹脂材料等からな
り、フロントピラーから車体ルーフ部に沿ったドアサッ
シュ部10に取り付けられるグラスラン上辺部12と、
車両の上下方向に沿ってドアサッシュ部10に取り付け
られるグラスラン垂直部8と、グラスラン上辺部12の
一端とグラスラン垂直部8の一端とを接続するグラスラ
ンコーナー部14とから大略構成されている。
The outer peripheral edge of the rear portion of the window glass 6 is slidably sealed by a glass run vertical portion 8.
Here, the glass run 2 is made of rubber or a resin material, and is mounted on a door sash 10 along a vehicle body roof from a front pillar, and a glass run upper side 12.
A glass run vertical portion 8 is attached to the door sash portion 10 along the vertical direction of the vehicle, and a glass run corner portion 14 connects one end of the glass run upper side portion 12 and one end of the glass run vertical portion 8.

【0018】グラスラン垂直部8は、図1に示すよう
に、断面略U字形の本体部16が互いに対向する一対の
フランジ18a,18b間に取り付けられている。すな
わち、グラスラン垂直部8は、ドア本体を形成している
アウタパネルやインナパネルと共にフレーム状に形成さ
れたドアサッシュ部10の車内側フランジ18bと車外
側フランジ18aとを備えたグラスラン収容部20に嵌
合固定されている。
As shown in FIG. 1, the glass run vertical portion 8 has a main body 16 having a substantially U-shaped cross section mounted between a pair of flanges 18a and 18b opposed to each other. That is, the grass run vertical portion 8 fits into the grass run accommodating portion 20 provided with the inside flange 18b and the outside flange 18a of the door sash portion 10 formed in a frame shape together with the outer panel and the inner panel forming the door body. It is fixed.

【0019】尚、図中の21は、グラスラン収容部20
を構成する断面略コ字形のチャンネルであり、このチャ
ンネル21は、両フランジ18a,18bに連結されて
いる。
In the figure, reference numeral 21 denotes a glass run accommodating section 20.
The channel 21 is connected to the flanges 18a and 18b.

【0020】本体部16は、互いに対向する車外側側壁
22と車内側側壁24、及びこれら両側壁22,24を
連結する底壁26とからなっている。
The main body 16 comprises an outer side wall 22 and an inner side wall 24 facing each other, and a bottom wall 26 connecting these side walls 22 and 24.

【0021】車外側側壁22の先端には、本体部16の
コ字状空間に向かって斜めに突出するアウターリップ2
8が設けられていると共に、車外側フランジ18aを覆
う車外側モール部30が設けられている。つまり、車外
側フランジ18aは、車外側側壁22と車外側モール部
30とからなる車外側フランジ収容部32内に収容され
ている。
An outer lip 2 that projects obliquely toward the U-shaped space of the main body 16 is provided at the end of the outer side wall 22.
8 is provided, and an outer molding part 30 that covers the outer flange 18a is provided. That is, the outer flange 18a is housed in the outer flange housing portion 32 including the outer wall 22 and the outer molding portion 30.

【0022】また、車内側側壁24の先端には、本体部
16のコ字状空間内に向かって斜めに突出するインナー
リップ34が設けられていると共に、車内側フランジ1
8bを覆う車内側モール部36が設けられている。つま
り、車内側フランジ18bは、車内側側壁24と車内側
モール部36とからなる断面略U字形の車内側フランジ
収容部38内に収容されている。
An inner lip 34 that projects obliquely into the U-shaped space of the main body 16 is provided at the tip of the inner side wall 24.
An interior molding portion 36 that covers the inside 8b is provided. That is, the inside flange 18b is accommodated in the inside flange accommodation portion 38 having a substantially U-shaped cross section and including the inside wall 24 and the inside molding portion 36.

【0023】そして、車外側フランジ収容部32内に
は、車外側モール部30と車外側側壁22とを連結する
薄肉の橋掛け部40が形成されている。また、車内側フ
ランジ収容部38内には、車内側モール部36と車内側
側壁24とを連結する薄肉の橋掛け部42が形成されて
いる。
A thin bridge portion 40 connecting the outer molding portion 30 and the outer side wall 22 is formed in the outer flange housing portion 32. Further, a thin bridge portion 42 for connecting the interior molding portion 36 and the interior side wall 24 is formed in the interior flange housing portion 38.

【0024】これら橋掛け部40,42は、図3に示す
ように、断面略矩形板状を呈し、それぞれフランジ収容
部32,34の底部に離間して対向していると共に、こ
れら橋掛け部40,42には、グラスラン垂直部8の長
手方向全長に亙って、グラスラン垂直部8の長手方向に
沿って直列となる複数のスリット44が所定間隔毎に設
けられている。
As shown in FIG. 3, the bridge portions 40 and 42 have a substantially rectangular plate-like cross section, and are spaced apart from and opposed to the bottoms of the flange accommodating portions 32 and 34, respectively. A plurality of slits 44 are provided at predetermined intervals in the lengths 40 and 42 of the glass run vertical portion 8 in the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8 in series.

【0025】そして、ドアサッシュ部10にグラスラン
垂直部8が取り付けられた際には、各フランジ18a,
18bの先端がこれら橋掛け部40,42に対してそれ
ぞれ当接し、橋掛け部40,42が撓み変形する。ここ
で、フランジ18について詳述すると、各フランジ18
a,18bの先端は、図4に示すように切り欠かれてお
り、各フランジ18a,18bには相対的に突出した複
数の突起部46が形成されている。そして、フランジ1
8aに形成された複数の突起部46のうちの少なくとも
一つが橋掛け部40のスリット44に係合し、フランジ
18bに形成された複数の突起部46のうちの少なくと
も一つが橋掛け部42のスリット44に係合している。
そのため、各スリットの長さMは、突起部46の長さN
よりも長くなるよう設定されている。
When the glass run vertical portion 8 is attached to the door sash portion 10, each flange 18a,
The tip of 18b abuts against these bridging portions 40 and 42, respectively, and the bridging portions 40 and 42 bend and deform. Here, the flanges 18 will be described in detail.
As shown in FIG. 4, the tips of a and 18b are notched, and a plurality of projections 46 are formed on each of the flanges 18a and 18b. And flange 1
At least one of the plurality of protrusions 46 formed on the flange 8b is engaged with the slit 44 of the bridge portion 40, and at least one of the plurality of protrusions 46 on the flange 18b is It is engaged with the slit 44.
Therefore, the length M of each slit is equal to the length N of the projection 46.
It is set to be longer than

【0026】グラスラン垂直部8においては、本体部1
6、アウターリップ28及びインナーリップ34が押出
成形によって一体成形されている。そして、押出成形さ
れた本体部16、アウターリップ28及びインナーリッ
プ34に対して、車外側モール部30、車内側モール3
6及び両橋掛け部40,42が金型成形によって一体化
されている。
In the glass run vertical portion 8, the main body 1
6. The outer lip 28 and the inner lip 34 are integrally formed by extrusion. Then, the extruded main body 16, outer lip 28 and inner lip 34 are attached to the outer molding section 30, the inner molding 3
6 and both bridge portions 40 and 42 are integrated by die molding.

【0027】すなわち、グラスラン垂直部8は、図5に
示すように、一体に押出成形された本体部16、アウタ
ーリップ28及びインナーリップ34を、金型48〜5
5及び中子56,57内にセットし、車外側モール部3
0、車内側モール36及び両橋掛け部40,42を金型
成形している。
That is, as shown in FIG. 5, the glass run vertical portion 8 is formed by integrally extruding the main body portion 16, the outer lip 28 and the inner lip 34 with the molds 48 to 5.
5 and cores 56 and 57, and
0, the vehicle interior molding 36 and both bridge portions 40 and 42 are formed by molding.

【0028】そして、金型48と中子56とによって車
外側フランジ収容部32が形成され、金型49と中子5
7とによって車内側フランジ収容部38が形成されてい
る。
The outer flange housing portion 32 is formed by the mold 48 and the core 56, and the mold 49 and the core 5
7 form a vehicle interior flange accommodating portion 38.

【0029】中子56,57には、金型48,49に設
けられた凸部48a,49aの先端が嵌合する凹部56
a,57aがそれぞれ形成されている。これら凹部56
a,57aは、グラスラン垂直部8の長手方向に沿って
所定間隔毎に形成され、かつ凸部48a,49aの突出
長さに対して相対的に浅底に形成されている。そのた
め、中子56と金型48との間及び中子57と金型49
との間には、それぞれ橋掛け部40,42が形成され、
凹部56a,57aに嵌合しない凸部48a,49aの
基端側によって各スリット44が形成される。
The cores 56 and 57 have recesses 56 into which the tips of the projections 48a and 49a provided on the dies 48 and 49 are fitted.
a and 57a are formed respectively. These recesses 56
The a and 57a are formed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8, and are formed relatively shallow with respect to the protruding lengths of the projections 48a and 49a. Therefore, between the core 56 and the mold 48 and between the core 57 and the mold 49.
Between them, bridge portions 40 and 42 are formed, respectively.
Each slit 44 is formed by the base end side of the convex portions 48a, 49a that do not fit into the concave portions 56a, 57a.

【0030】このように構成されたグラスラン垂直部8
においては、ドアサッシュ部10にグラスラン垂直部8
が取り付けられると、橋掛け部40,42はフランジ1
8a,18bの先端が押し付けられることによってフラ
ンジ収容部32,38の底壁側に向かってそれぞれ撓み
変形する。
The glass run vertical portion 8 thus configured
In the sash section 10, the glass run vertical section 8
Is attached, the bridge portions 40 and 42 are connected to the flange 1
The distal ends of the flanges 8a and 18b are pressed and deformed toward the bottom walls of the flange housing portions 32 and 38, respectively.

【0031】このように橋掛け部40,42がそれぞれ
撓み変形することによって、車外側モール部30の先端
は、車外側フランジ18aに向かって倒れ込み、車内側
モール部36の先端は、車内側フランジ18bに向かっ
て倒れ込む。
As the bridge portions 40 and 42 flex as described above, the tip of the outer molding portion 30 falls down toward the outer flange 18a, and the tip of the inner molding portion 36 becomes the inner flange. It falls down toward 18b.

【0032】従って、夏季の炎天下にさらされる等して
グラスラン垂直部8の全体形状が初期の組み付け状態か
ら変形したとしても、車外側モール部30の先端が車外
側フランジ18aから、車内側モール部36の先端が車
内側フランジ18bから、それぞれ離間してしまういわ
ゆる口開きを確実に防止することができ、外観形状が悪
化することもない。また、車外側モール部30の先端と
車外側フランジ18aとの間から水が侵入することもな
く、かつこの口開きした部分から風切り音が発生するこ
ともない。
Therefore, even if the entire shape of the glass run vertical portion 8 is deformed from the initial assembled state by, for example, being exposed to the scorching sun in summer, the tip of the outer molding portion 30 is moved from the outer flange 18a to the inner molding portion. It is possible to reliably prevent a so-called mouth opening in which the tip of 36 is separated from the inside flange 18b, and the external shape is not deteriorated. Further, water does not intrude from between the tip of the outer molding portion 30 and the outer flange 18a, and no wind noise is generated from the opened portion.

【0033】同様に、ウインドガラス6が底壁26に当
接することによって、底壁26がチャンネル21側に向
かって撓み変形したとしても(図1に破線で示したウイ
ンドガラス及び底壁を参照)、車外側モール部30の先
端が車外側フランジ18aから、車内側モール部36の
先端が車内側フランジ18bから、それぞれ離間してし
まういわゆる口開きを確実に防止することができる。
Similarly, even if the bottom wall 26 is bent and deformed toward the channel 21 by the contact of the window glass 6 with the bottom wall 26 (see the window glass and the bottom wall indicated by broken lines in FIG. 1). That is, it is possible to reliably prevent a so-called mouth opening in which the tip of the outer molding portion 30 is separated from the outer flange 18a and the tip of the inner molding portion 36 is separated from the inner flange 18b.

【0034】また、各橋掛け部40,42に形成された
各スリット44に、各フランジ18a、18bの突起部
46がそれぞれ嵌合するため、ドアサッシュ部10に対
する相対的なグラスラン垂直部8の位置ずれを確実に防
止することができる。
The projections 46 of the flanges 18a, 18b fit into the slits 44 formed in the bridge portions 40, 42, respectively. The displacement can be reliably prevented.

【0035】さらに、各橋掛け部40,42に複数のス
リット44を設けることによって、ドアサッシュ部10
にグラスラン垂直部8を取り付ける際に、各フランジ1
8a,18bが受ける橋掛け部40,42からの反力を
小さくすることができ、グラスラン垂直部8のドアサッ
シュ部10への取り付け作業性が損なわれることもな
い。
Further, by providing a plurality of slits 44 in each of the bridging portions 40, 42, the door sash portion 10
When attaching the glass run vertical part 8 to the
The reaction force of the bridge portions 40 and 42 received by the bridge portions 8a and 18b can be reduced, and the workability of attaching the glass run vertical portion 8 to the door sash portion 10 is not impaired.

【0036】尚、各橋掛け部40,42に設けられた全
てのスリット44に対して、必ずしも各フランジ18
a,18bの各突起部46を係合させる必要はないの
で、各橋掛け部40,42に設けられたスリット44の
数と同数の突起部46を各フランジ18a,18bに設
ける必要はない。換言すれば、各フランジ18a,18
bに設けられた各突起部46は、各橋掛け部40,42
に設けられたスリット44の数と同数かもしくはそれよ
り少なくなるよう設けてもよい。
It is to be noted that all the slits 44 provided in each of the bridging portions 40 and 42 are not necessarily provided with each of the flanges 18.
Since there is no need to engage the projections 46a and 18b, it is not necessary to provide the same number of projections 46 on the flanges 18a and 18b as the number of slits 44 provided on the bridges 40 and 42. In other words, each flange 18a, 18
b are provided on each of the bridge portions 40, 42.
May be provided so as to be equal to or less than the number of the slits 44 provided in the base plate.

【0037】以下、本発明に係るその他の実施例につい
て説明する。尚、上述した第1実施例と共通する構成に
ついて、第1実施例と同一の符号を付し説明を省略す
る。
Hereinafter, other embodiments according to the present invention will be described. Note that the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and description thereof will be omitted.

【0038】図6は、本発明の第2実施例を示してい
る。この第2実施例は、上述した第1実施例と略同一構
成となっているが、橋掛け部58,60の断面形状のみ
が上述した第1実施例と異なっている。すなわち、橋掛
け部58,60が、それぞれフランジ収容部32,38
の底部に向かって凸形状となり、肉厚一定で断面略V字
形状となるよう形成されている。
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. The second embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but differs from the first embodiment only in the cross-sectional shape of the bridge portions 58 and 60. That is, the bridging portions 58, 60 are respectively connected to the flange accommodating portions 32, 38.
Is formed so as to be convex toward the bottom portion, and has a constant thickness and a substantially V-shaped cross section.

【0039】そのため、フランジ収容部32,38の底
部に向かって橋掛け部58,60が撓み変形しやすくな
り、グラスラン垂直部8のドアサッシュ部10への取付
作業性が一層容易になる。
Therefore, the bridging portions 58, 60 are easily bent and deformed toward the bottoms of the flange accommodating portions 32, 38, and the workability of attaching the glass run vertical portion 8 to the door sash portion 10 is further facilitated.

【0040】尚、この第2実施例においても、グラスラ
ン垂直部8は、上述した第1実施例と同様に、本体部1
6、アウターリップ28及びインナーリップ34が押出
成形によって一体成形され、この一体成形された押出部
材にに対して、車外側モール部30、車内側モール36
及び両橋掛け部58,60が金型成形によって一体化さ
れている。
Note that, also in the second embodiment, the glass run vertical portion 8 has the main body 1 as in the first embodiment.
6. The outer lip 28 and the inner lip 34 are integrally formed by extrusion, and the outer molding portion 30, the inner molding 36
The two bridge portions 58 and 60 are integrated by molding.

【0041】図7は、本発明の第3実施例を示してい
る。
FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.

【0042】この第3実施例は、上述した第1実施例と
略同一構成となっているが、橋掛け部62,64のみが
上述した第1実施例と異なっている。すなわち、橋掛け
部62,64がグラスラン垂直部8の長手方向に沿って
断続的に形成されている。換言すれば、各フランジ収容
部32,38内には、グラスラン垂直部8の長手方向に
沿って互いに離間した複数の橋掛け部62,64が形成
されている。
The third embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but differs from the first embodiment only in the bridging portions 62 and 64. That is, the bridge portions 62 and 64 are formed intermittently along the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8. In other words, a plurality of bridging portions 62, 64 spaced apart from each other along the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8 are formed in each flange accommodating portion 32, 38.

【0043】そして、ドアサッシュ部10にグラスラン
垂直部8が取り付けられた際には、隣接する一対の橋掛
け部62,62間及び隣接する一対の橋掛け部64,6
4間となる不連続部66に、各フランジ18a,18b
の突起部46が嵌合している。
When the glass run vertical portion 8 is attached to the door sash portion 10, the pair of adjacent bridging portions 62, 62 and the pair of adjacent bridging portions 64, 6 are provided.
The four flanges 18a, 18b
Are fitted.

【0044】ここで、各フランジ収容部32,38内に
形成された橋掛け部62,64は、隣接する橋掛け部間
の距離Pが、各フランジ18a,18bのグラスラン垂
直部8の長手方向に沿った突起部46の長さNよりも長
くなるよう形成されている。
Here, the bridging portions 62, 64 formed in the flange accommodating portions 32, 38 are arranged such that the distance P between the adjacent bridging portions is equal to the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8 of each flange 18a, 18b. Is formed so as to be longer than the length N of the protruding portion 46 along.

【0045】尚、この第3実施例においても、グラスラ
ン垂直部8は、上述した第1実施例と同様に、本体部1
6、アウターリップ28及びインナーリップ34が押出
成形によって一体成形され、この一体成形された押出部
材にに対して、車外側モール部30、車内側モール36
及び両橋掛け部62,64が金型成形によって一体化さ
れている。
Note that, also in the third embodiment, the glass run vertical portion 8 is similar to the first embodiment described above.
6. The outer lip 28 and the inner lip 34 are integrally formed by extrusion, and the outer molding portion 30, the inner molding 36
The bridge portions 62 and 64 are integrated by die molding.

【0046】このような第3実施例においても、第1実
施例と同様に、車外側モール部30と車内側モール部3
6の口開きが確実に防止され、外観形状が悪化すること
がない。また、車外側モール部30の先端と車外側フラ
ンジ18aとの間から水が侵入することもなく、かつこ
の口開きした部分から風切り音が発生することもない。
In the third embodiment, similarly to the first embodiment, the outer molding portion 30 and the inner molding portion 3 are provided.
The opening of No. 6 is reliably prevented, and the external shape is not deteriorated. Further, water does not intrude from between the tip of the outer molding portion 30 and the outer flange 18a, and no wind noise is generated from the opened portion.

【0047】そして、ドアサッシュ部10に対する相対
的なグラスラン垂直部8の位置ずれを確実に防止するこ
とができる。
Further, the displacement of the vertical portion 8 of the glass run relative to the door sash portion 10 can be reliably prevented.

【0048】尚、この第3実施例においても、橋掛け部
62,64の断面形状を上述した第2実施例のように、
各フランジ収容部32,38の底部に向かって凸形状と
なり、肉厚一定で断面略V字形状となるよう形成可能で
ある。
In the third embodiment as well, the cross-sectional shape of the bridge portions 62 and 64 is the same as in the second embodiment described above.
It can be formed to have a convex shape toward the bottom of each of the flange accommodating portions 32 and 38 and to have a constant thickness and a substantially V-shaped cross section.

【0049】また、各フランジ収容部32,38に設け
られた全ての不連続部に対して、必ずしも各フランジ1
8a,18bの突起部46が係合している必要はないの
で、各フランジ収容部32,38に設けられた不連続部
66の数と同数の突起部46を各フランジ18a,18
bに設ける必要はない。換言すれば、各フランジ18
a,18bに設けられた各突起部46は、各フランジ収
容部32,38に設けられた不連続部66の数と同数か
もしくはそれより少なくなるよう設けてもよい。
In addition, for each discontinuous portion provided in each flange accommodating portion 32, 38, each flange 1
The projections 46 of the flanges 8a and 18b do not need to be engaged.
It is not necessary to provide for b. In other words, each flange 18
The protrusions 46 provided on the a and 18b may be provided so as to be equal to or less than the number of the discontinuous portions 66 provided on the flange accommodating portions 32 and 38.

【0050】尚、上述した、第1〜3実施例におけるグ
ラスラン垂直部8においては、本体部16、アウターリ
ップ28、インナーリップ34、車外側モール部30及
び車内側モール36を押出成形によって一体成形し、こ
の押出部材に対して、両橋掛け部のみを、図5に示した
金型48〜55及び中子56,57を用いて金型成形し
てもよい。さらに言えば、グラスラン垂直部8全体を、
金型48〜55及び中子56,57を用いて金型成形す
ることも可能である。
In the above-mentioned glass run vertical portion 8 in the first to third embodiments, the main body 16, the outer lip 28, the inner lip 34, the outer molding 30, and the inner molding 36 are integrally formed by extrusion. Then, with respect to this extruded member, only the two bridge portions may be molded using the dies 48 to 55 and the cores 56 and 57 shown in FIG. Furthermore, the whole glass run vertical part 8 is
It is also possible to mold using the molds 48 to 55 and the cores 56 and 57.

【0051】図8は、本発明の第4実施例を示してい
る。
FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention.

【0052】この第4実施例は、上述した第1実施例と
略同一構成となっているが、橋掛け部68,70のみが
上述した第1実施例と異なっている。すなわち、橋掛け
部68,70は、グラスラン垂直部8の長手方向の全長
に亙って形成され、かつ上述した第1実施例のようにス
リット44を設けずに、長手方向の全長に亙って同一断
面形状に形成されている。この場合、グラスラン垂直部
8の長手方向に沿って、各フランジ18a、18bの突
起部46が各橋掛け部68,70に直接係合することは
ないが、グラスラン垂直部8を押出成形することが可能
となる。
The fourth embodiment has substantially the same structure as the above-described first embodiment, but differs from the above-described first embodiment only in the bridging portions 68 and 70. That is, the bridging portions 68 and 70 are formed over the entire length in the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8, and are not provided with the slits 44 as in the first embodiment described above, but over the entire length in the longitudinal direction. And have the same cross-sectional shape. In this case, the projection 46 of each flange 18a, 18b does not directly engage with each of the bridging portions 68, 70 along the longitudinal direction of the glass run vertical portion 8, but the glass run vertical portion 8 is extruded. Becomes possible.

【0053】このような第4実施例においても、第1実
施例と同様に、車外側モール部30と車内側モール部3
6の口開きが確実に防止され、外観形状が悪化すること
がない。また、車外側モール部36の先端と車外側フラ
ンジ18aとの間から水が侵入することもなく、かつこ
の口開きした部分から風切り音が発生することもない。
In the fourth embodiment, similarly to the first embodiment, the outer molding portion 30 and the inner molding portion 3 are provided.
The opening of No. 6 is reliably prevented, and the external shape is not deteriorated. Further, water does not intrude from between the front end of the outer molding portion 36 and the outer flange 18a, and no wind noise is generated from the opened portion.

【0054】そして、この第4実施例においても、各橋
掛け部68,70の断面形状を上述した第2実施例のよ
うに、各フランジ収容部32,38の底部に向かって凸
形状となり、肉厚一定で断面略V字形状となるよう形成
可能である。
Also in the fourth embodiment, the cross-sectional shape of each of the bridging portions 68 and 70 is convex toward the bottom of each of the flange accommodating portions 32 and 38 as in the second embodiment. It can be formed to have a constant thickness and a substantially V-shaped cross section.

【0055】また、この第4実施例においては、各フラ
ンジ18a,18bの先端に突起部46を必ずしも設け
る必要はない。
In the fourth embodiment, it is not always necessary to provide the projection 46 at the tip of each of the flanges 18a and 18b.

【0056】尚、上述した第1〜第4実施例において
は、橋掛け部が車外側フランジ収容部32及び車内側フ
ランジ収容部38の双方に形成されているが、橋掛け部
を車外側フランジ収容部32と車内側フランジ収容部3
8の双方に必ずしも設ける必要はなく、グラスラン垂直
部8の形状等に応じてどちらか一方にのみ設けることも
可能である。
In the first to fourth embodiments described above, the bridge portion is formed in both the outer flange housing portion 32 and the inner flange housing portion 38. Housing part 32 and car interior flange housing part 3
It is not always necessary to provide them on both of them, and it is also possible to provide them on only one of them according to the shape of the glass run vertical portion 8 or the like.

【0057】また、上述した各実施例におけるグラスラ
ン垂直部8の構造をもって、グラスラン上辺部12の構
造とすることも可能である。
Further, the structure of the glass run upper side portion 12 can be obtained by using the structure of the glass run vertical portion 8 in each of the above-described embodiments.

【0058】さらに言えば、上述した各実施例において
は、ドアサッシュ部10にチャンネル21が無いような
構造であっても実施可能である。
Further, in each of the above-described embodiments, it is possible to implement even a structure in which the channel 21 is not provided in the door sash portion 10.

【0059】[0059]

【発明の効果】本発明によれば、フランジ収容部内に設
けられた橋掛け部にフランジの先端が当接し、上記橋掛
け部が撓み変形することによって、上記フランジ収容部
のモール部の先端側が上記フランジに向かって倒れ込
み、上記モール部の口開きを確実に防止することができ
る。
According to the present invention, the leading end of the flange abuts on the bridging portion provided in the flange accommodating portion, and the bridging portion flexes and deforms, so that the leading end side of the molding portion of the flange accommodating portion is formed. It falls down toward the said flange, and the opening of the said molding part can be prevented reliably.

【0060】また、請求項2また3のようにすれば、フ
ランジが橋掛け部から受ける反力を適宜設定することが
でき、フランジ収容部への上記フランジの取付作業性を
損なうこともない。特に、請求項4のように橋掛け部を
形成すれば、さらにフランジ収容部への上記フランジの
取付作業性は良好なものとなる。
Further, according to the second and third aspects, the reaction force received by the flange from the bridge portion can be appropriately set, and the workability of mounting the flange to the flange accommodating portion is not impaired. In particular, if the bridge portion is formed as in claim 4, the workability of mounting the flange to the flange accommodating portion is further improved.

【0061】そして、請求項5また6のようにすれば、
フランジに対して、グラスランの長手方向に沿って、フ
ランジ収容部が相対的にずれてしまうことを確実に防止
することができる。
Then, according to claims 5 and 6,
The relative displacement of the flange accommodating portion along the longitudinal direction of the glass run with respect to the flange can be reliably prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明に係るグラスランの断面図にして、第1
実施例におけるグラスラン垂直部の断面図。
FIG. 1 is a sectional view of a glass run according to the present invention;
Sectional drawing of the glass-run vertical part in an Example.

【図2】自動車のフロントドアの側面図。FIG. 2 is a side view of a front door of the automobile.

【図3】本発明の第1実施例に係るグラスラン垂直部の
斜視図。
FIG. 3 is a perspective view of a glass run vertical portion according to the first embodiment of the present invention.

【図4】本発明に係るグラスランが取り付けられるグラ
スラン収容部を構成するフランジの先端の斜視図。
FIG. 4 is a perspective view of a distal end of a flange constituting a glass run accommodating portion to which the glass run according to the present invention is attached.

【図5】第1実施例におけるグラスラン垂直部を金型成
形する際の型構造を示す説明図。
FIG. 5 is an explanatory view showing a mold structure when a vertical portion of a glass run is molded in a first embodiment.

【図6】本発明の第2実施例におけるグラスラン垂直部
の断面図。
FIG. 6 is a sectional view of a vertical portion of a glass run according to a second embodiment of the present invention.

【図7】本発明の第3実施例におけるグラスラン垂直部
の断面図。
FIG. 7 is a sectional view of a vertical portion of a glass run according to a third embodiment of the present invention.

【図8】本発明の第4実施例におけるグラスラン垂直部
の断面図。
FIG. 8 is a sectional view of a vertical portion of a glass run according to a fourth embodiment of the present invention.

【図9】従来のグラスランの断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view of a conventional glass run.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

2…グラスラン 10…ドアサッシュ部 18…フランジ 20…グラスラン収容部 22…車外側側壁 24…車内側側壁 26…底壁 30…車外側モール部 32…車外側フランジ収容部 36…車内側モール部 38…車内側フランジ収容部 40…橋掛け部 42…橋掛け部 2 ... Glass run 10 ... Door sash part 18 ... Flange 20 ... Glass run accommodation part 22 ... Outside wall 24 ... Inside wall 26 ... Bottom wall 30 ... Outside molding part 32 ... Outside flange accommodation part 36 ... Inside molding part 38 … Car interior flange housing part 40… bridge part 42… bridge part

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ドアサッシュ部に設けられた互いに対向
する一対のフランジ間に取り付けられ、ウインドガラス
の外周縁をシールするグラスランであって、 上記フランジに沿った上記グラスランの側壁と、上記側
壁の先端から突出するモール部と、からなる断面略U字
形のフランジ収容部を有し、上記フランジが上記フラン
ジ収容部に収容されるグラスランにおいて、 上記フランジ収容部には、上記フランジ収容部の底部に
離間して対向し、上記フランジ収容部内で上記側壁と上
記モール部とを連結する橋掛け部が形成されていること
を特徴とするグラスラン。
1. A glass run that is attached between a pair of opposed flanges provided on a door sash portion and seals an outer peripheral edge of a window glass, wherein a side wall of the glass run along the flange; A glass run having a flange portion having a substantially U-shaped cross-section, comprising a molding portion projecting from a tip end, wherein the flange is accommodated in the flange accommodation portion; wherein the flange accommodation portion has a bottom portion of the flange accommodation portion. A glass run characterized by being formed with a bridging portion that faces away from each other and connects the side wall and the molding portion in the flange accommodating portion.
【請求項2】 上記橋掛け部は、上記グラスランの長手
方向に間隔をおいて、少なくとも二つ以上形成されてい
ることを特徴とする請求項1に記載のグラスラン。
2. The glass run according to claim 1, wherein at least two bridge portions are formed at intervals in a longitudinal direction of the glass run.
【請求項3】 上記橋掛け部には、上記グラスランの長
手方向に沿って複数のスリットが設けられていることを
特徴とする請求項1に記載のグラスラン。
3. The grass run according to claim 1, wherein a plurality of slits are provided in the bridge portion along a longitudinal direction of the grass run.
【請求項4】 上記橋掛け部は、上記フランジ収容部の
底部に向かって凸形状となるよう、断面略V字形状に形
成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか
に記載のグラスラン。
4. The bridge according to claim 1, wherein the bridge is formed to have a substantially V-shaped cross section so as to project toward the bottom of the flange accommodating portion. The grass run described.
【請求項5】 上記フランジの先端には、隣接する一対
の橋掛け部間に位置し、これら隣接する一対の橋掛け部
に嵌合する突起部が形成されていることを特徴とする請
求項2に記載のグラスランの取付構造。
5. The front end of the flange is formed with a protruding portion located between a pair of adjacent bridging portions and fitted to the pair of adjacent bridging portions. 3. The glass run mounting structure according to 2.
【請求項6】 上記フランジの先端には、上記橋掛け部
に設けられたスリットに嵌合する突起部が形成されてい
ることを特徴とする請求項3に記載のグラスランの取付
構造。
6. The glass run mounting structure according to claim 3, wherein a projection is formed at a tip of the flange so as to fit into a slit provided in the bridge.
【請求項7】 上記橋掛け部は、上記フランジ収容部の
底部に向かって凸形状となるよう、断面略V字形状に形
成されていることを特徴とする請求項5または6に記載
のグラスランの取付構造。
7. The glass run according to claim 5, wherein the bridge portion is formed to have a substantially V-shaped cross section so as to project toward the bottom of the flange accommodating portion. Mounting structure.
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