JP4684824B2 - Glass run for automobile - Google Patents
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Description
本発明は、自動車のドアサッシュに嵌着され、昇降するドアガラスを案内する自動車用グラスランに関する。 The present invention relates to a glass run for an automobile that is fitted to a door sash of an automobile and guides a door glass that moves up and down.
従来、図5に示すように、自動車のフロントドア400及びリアドア500のドアサッシュ300には、グラスラン100が嵌着されて、昇降するドアガラス200を案内するようになっている。
このドアサッシュ300のうちコーナー部Xには、グラスラン100の型成形部100aが取り付けられている。図6は、コーナー部Xに取り付けられるグラスラン100の型成形部100aを示す断面図である。
Conventionally, as shown in FIG. 5, a
The
グラスラン100の型成形部100aは、底壁部30と、底壁部30の両端から延びる車外側壁部10・車内側壁部20の両側壁部を有し、これにより断面略コ字状の溝部31が形成されている。そして、この溝部31にドアガラス200を案内するようになっている。
また、車外側壁部10の先端から溝部31の内側に折曲して延びる車外側リップ部11と、車内側壁部20の先端から溝部31の内側に折曲して延びる車内側リップ部21の両リップ部が、それぞれ形成されてドアガラス200に摺接するようになっている。
また、車外側壁部10の先端から溝部31の外側に折曲して延びる車外側モール部12と、車内側壁部20の先端から溝部31の外側に折曲して延びる車内側モール部22の両モール部が、それぞれ形成されている。そして、車外側壁部10と車外側モール部12の間にはフランジ収容部13が、車内側壁部20と車内側モール部22の間にはフランジ収容部23が、それぞれ形成されている。
The
Further, a vehicle
Further, an outer-
一方、ドアサッシュ300には、一対のフランジ301,302が設けられており、フランジ301をフランジ収容部13の開口部14から底面15に向けて差し込み、フランジ302をフランジ収容部23の開口部24から底面25に向けて差し込むことにより、グラスラン100をドアサッシュ300に取り付けるようになっている。
ここで、フランジ301,302に対するグラスラン100の位置決めをするために、フランジ収容部13,23の底面15,25の部分には、周囲よりも肉厚の肉厚部18,28が形成されて、フランジ301,302の先端を付き当てて位置を規制するようになっている。
On the other hand, the
Here, in order to position the
なお、ドアサッシュのフランジをグラスランのフランジ収容部に差し込む構造として、特許文献1には、フランジ収容部内に橋掛け部を設けてフランジの先端を当接させて撓ませることにより、モール部の先端が開いてしまうのを防止するようにした発明が記載されている。
ところで、図6に示すようなグラスラン100の型成形部100aを製造する場合には、金型を用いて型成形することとなるが、肉厚部18,28が形成されていることにより、以下のような不具合が生じる。
すなわち、金型内の成形材料が冷却固化する際に、肉厚の薄い部分が先に固化するため、厚い部分が薄い部分に引っ張られて厚い部分にくぼみを生ずるという、いわゆるヒケが発生してしまうのである。そのため、肉厚部18,28に対応するモール部12,22の外観面にヒケが発生して見栄えの悪いものとなってしまう。特に熱可塑性エラストマー等を用いた樹脂成形品の場合に影響が大きい。
By the way, when manufacturing the
That is, when the molding material in the mold is cooled and solidified, the thin part is solidified first, so that the thick part is pulled by the thin part and a so-called sink occurs that the thick part is indented. It ends up. For this reason, sink marks are generated on the outer appearance surfaces of the
これに対して、特許文献1に記載された発明では、フランジ収容部の底面が肉厚とはなっていないものの、フランジ収容部内に設けられた橋掛け部はフランジの先端が当接すると撓むようになっており、フランジに対するグラスランの位置決めを目的とするものではないため、図6に示すような型成形部に適用することはできない。
On the other hand, in the invention described in
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、ドアサッシュのコーナー部に取り付けられる型成形部において、フランジに対する位置決めが可能で、かつ外観面のヒケの発生を防止できるような自動車用グラスランを提供するものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is to solve the above-described conventional problems, and an automobile capable of positioning with respect to a flange and preventing the appearance of sink marks in a molded part attached to a corner part of a door sash. A glass run is provided.
上記従来の課題を解決するために、請求項1に係る発明の自動車用グラスランは、ドアガラス(200)を案内する断面略コ字状の溝部(31)を形成する底壁部(30)と前記底壁部(30)の両端から延びる両側壁部(10,20)と、前記両側壁部(10,20)の先端からそれぞれ内側に折曲して延びドアガラス(200)に摺接する両リップ部(11,21)と、前記両側壁部(10,20)の先端からそれぞれ外側に折曲して延びる両モール部(12,22)を備え、対向する側壁部(10,20)とモール部(12,22)により形成されたフランジ収容部(13,23)に、その開口部(14,24)から、ドアサッシュ(300)に設けられた一対のフランジ(301,302)をそれぞれ差し込むことによりドアサッシュ(300)に取り付けられる自動車用グラスラン(1)において、前記ドアサッシュ(300)のコーナー部(X)に取り付けられる型成形部(1a)では、前記側壁部(10,20)の先端から前記底壁部(30)側に離れた前記側壁部(10,20)の位置に、前記側壁部(10,20)から対向する前記モール部(12,22)の方向に向けて突出して、差し込み時に前記フランジ(301,302)の先端と当接して前記フランジ(301,302)に対する位置を規制するとともに、前記側壁部(10,20)に接続された根元部分から先端に向けて徐々に細くなる突起(16,26)が設けられ、しかも前記突起(16,26)は、前記モール部(12,22)と一体化して肉厚とならないように、対向する前記モール部(12,22)に接続されることなく、前記モール部(12,22)から離間させた位置に設けられてなることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned conventional problems, the glass run for an automobile according to the first aspect of the present invention includes a bottom wall (30) that forms a groove (31) having a substantially U-shaped cross section for guiding the door glass (200). and both side walls (10, 20) extending from both ends of the bottom wall portion (30), in sliding contact from the tip of the side wall portions (10, 20) to the door glass extends bent inward respectively (200) both lip portion (11, 21), said side walls both molding part respectively extending bent outward from the tip of the (10, 20) comprises a (12, 22), opposed side walls section (10, 20) A pair of flanges (301, 302) provided on the door sash (300) are respectively provided from the openings (14, 24) to the flange housing parts (13, 23) formed by the molding parts (12, 22). Door sash by plugging In the glass run (1) for attached vehicles in (300), in the door sash (300) molded part attached to the corner portion (X) of (1a), the bottom from the front end of the side wall portions (10, 20) At the position of the side wall part (10 , 20) separated to the wall part (30) side, it protrudes from the side wall part (10, 20 ) in the direction of the molding part (12, 22) facing , The position of the flange (301, 302) abuts against the front end of the flange (301, 302) to regulate the position, and gradually decreases from the root portion connected to the side wall (10, 20) toward the front end. Protrusions (16, 26) are provided, and the protrusions (16, 26) are integrated with the molding parts (12, 22) so as not to be thick. Without being connected to the 22), characterized by comprising provided at a position is spaced from the molding unit (12, 22).
また、請求項2に係る発明は、請求項1に記載の発明において、前記突起(16,26)は、前記型成形部(2a)の長手方向に沿って間隔を空けて複数設けられていることを特徴とする。
The invention according to claim 2 is the invention according to
また、請求項3に係る発明は、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記突起(17,27)は、前記側壁部(10,20)から前記フランジ収容部(13,23)の前記開口部(14,24)方向に斜めに突出することを特徴とする。
The invention according to
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。 The symbols in parentheses indicate the best mode for carrying out the invention and the corresponding elements or the corresponding matters described in the drawings.
請求項1に記載の発明によれば、グラスランの型成形部に形成されたフランジ収容部内に、側壁部から突出して、差し込み時にフランジの先端と当接する突起が設けられているので、フランジの先端を突起に付き当てて位置を規制することにより、フランジに対するグラスランの位置決めを行うことができる。
また、突起は、モール部と一体化して肉厚とならないように、対向するモール部に接続されることなく、モール部から離間させた位置に設けられてなるので、従って、モール部の外観面にヒケが発生して見栄えが悪くなるのを防止することができる。
According to the first aspect of the present invention, since the protrusion that protrudes from the side wall portion and comes into contact with the front end of the flange at the time of insertion is provided in the flange accommodating portion formed in the molded portion of the glass run, the front end of the flange The glass run can be positioned with respect to the flange by restricting the position by applying to the protrusion.
Further, the protrusion is provided at a position separated from the molding part without being connected to the opposing molding part so as not to be integrated with the molding part so as to be thick. It is possible to prevent the occurrence of sink marks and deterioration of appearance.
また、請求項2に記載の発明によれば、請求項1に記載の発明の作用効果に加えて、突起が型成形部の長手方向に沿って間隔を空けて複数設けられているので、コーナー部Xにおけるフランジと型成形部の形状にバラツキが生じたとしても、フランジの先端を突起に適切に当接させることができる。 According to the second aspect of the invention, in addition to the function and effect of the first aspect of the invention, a plurality of protrusions are provided at intervals along the longitudinal direction of the molded part. Even if variations occur in the shapes of the flange and the molded part in the part X, the tip of the flange can be properly brought into contact with the protrusion.
また、請求項3に記載の発明によれば、請求項1又は請求項2に記載の発明の作用効果に加えて、突起が側壁部からフランジ収容部の開口部方向に斜めに突出しているので、側壁部と突起の間に凹部が形成され、その凹部にフランジの先端を差し込むように当接させることができる。従って、フランジの先端が突起からはずれてしまうことがなく、フランジに対するグラスランの位置決めを確実に行うことができる。
According to the invention described in
次に、図1及び図2を参照して、本発明の実施形態1に係るグラスランについて説明する。図1は、実施形態1に係るグラスラン1を示す斜視図であり、図2は、図1のA−A拡大断面図である。
Next, with reference to FIG.1 and FIG.2, the glass run which concerns on
実施形態1に係るグラスラン1は、図5に示す従来例と同様に、自動車のフロントドア400及びリアドア500のドアサッシュ300に嵌着されて、昇降するドアガラス200を案内するものである。
図1は、グラスラン1のうち、ドアサッシュ300のコーナー部Xに取り付けられる部分を示したものである。また、図1中に白黒に二等分された三角形印を2箇所記載しているが、黒塗り側が型成形部1aを示し、白塗り側が押出成形部1b,1cを示している。
以下、型成形部1aについて説明する。
The glass run 1 according to the first embodiment is fitted to the
FIG. 1 shows a portion of the
Hereinafter, the molded
図1に示すように、グラスラン1の型成形部1aは、底壁部30と、底壁部30の両端から延びる車外側壁部10・車内側壁部20の両側壁部を有し、これにより断面略コ字状の溝部31が形成されている。そして、この溝部31にドアガラス200を案内するようになっている。
また、車外側壁部10の先端から溝部31の内側に折曲して延びる車外側リップ部11と、車内側壁部20の先端から溝部31の内側に折曲して延びる車内側リップ部21の両リップ部が、それぞれ形成されてドアガラス200に摺接するようになっている。
また、車外側壁部10の先端から溝部31の外側に折曲して延びる車外側モール部12と、車内側壁部20の先端から溝部31の外側に折曲して延びる車内側モール部22の両モール部が、それぞれ形成されている。そして、車外側壁部10と車外側モール部12の間にはフランジ収容部13が、車内側壁部20と車内側モール部22の間にはフランジ収容部23が、それぞれ形成されている。
As shown in FIG. 1, the
Further, a vehicle
Further, an outer-
一方、ドアサッシュ300には、一対のフランジ301,302が設けられており、フランジ301をフランジ収容部13の開口部14から底面15に向けて差し込み、フランジ302をフランジ収容部23の開口部24から底面25に向けて差し込むことにより、グラスラン1をドアサッシュ300に取り付けるようになっている。
On the other hand, the
ここで、型成形部1aのフランジ収容部13,23内の底面15,25から離れた位置には、それぞれ突起16,26が設けられている。突起16は車外側壁部10から外側(車外側モール部12の方向)に向けて突出し、突起26は車内側壁部20から外側(車内側モール部22の方向)に向けて突出している。
突起16,26は、底面15,25から離間させた位置にあるので、底面15,25と突起16,26が一体化して肉厚となることはなく、底面15,25の肉厚は、両リップ部11,21や両モール部12,22の肉厚とほぼ同一となっている。
Here,
Since the
また、突起16,26は、両側壁部10,20に接続された根元部分から先端に向けて徐々に細くなる略三角形状であり、フランジ301,302の先端との当接面(上面)が、フランジ301,302の進入方向に対して略垂直となっている。
もちろん突起16,26の形状はこれに限定されないが、こうした略三角形状とすることにより、フランジ301,302との当接時の変形を防止できるため好ましい。
Further, the
Of course, the shape of the
フランジ301,302が差し込まれると、その先端が突起16,26に付き当てられて、これにより型成形部1aとフランジ301,302の位置関係が定まり、規制されるようになっている。
なお、フランジ301,302の先端は、突起16,26の根元部分に当接するようにすれば、突起16,26の変形を防止して確実に位置を規制することができるため好ましい。
When the
Note that it is preferable that the tips of the
また、グラスラン1においては図1に示すように、型成形部1aの長手方向全長にわたって突起16,26を設けているが、必ずしも全長にわたって設ける必要はなく、型成形部1aの位置が規制できるだけの長さがあればよい。
Further, in the
実施形態1に係るグラスラン1によれば、グラスラン1の型成形部1aに形成されたフランジ収容部13,23内に、側壁部10,20から突出して、差し込み時にフランジ301,302の先端と当接する突起16,26が設けられているので、フランジ301,302の先端を突起16,26に付き当てて位置を規制することにより、フランジ301,302に対するグラスラン1の位置決めを行うことができる。
また、突起16,26はフランジ収容部13,23内の底面15,25から離れた位置に設けられているので、フランジ収容部13,23の底面15,25が肉厚となることがない。従って、モール部12,22の外観面にヒケが発生して見栄えが悪くなるのを防止することができる。
According to the
Further, since the
次に、図3を参照して、本発明の実施形態2に係るグラスランについて説明する。図3は、実施形態2に係るグラスラン2を示す斜視図である。なお、図3のB−B拡大断面図は、図1のA−A拡大断面図である図2と同様である。 Next, with reference to FIG. 3, the glass run which concerns on Embodiment 2 of this invention is demonstrated. FIG. 3 is a perspective view showing the glass run 2 according to the second embodiment. 3 is the same as FIG. 2 which is an AA enlarged sectional view of FIG.
実施形態2に係るグラスラン2は、実施形態1に係るグラスラン1とほぼ同様の構成であるが、突起16,26の形成位置が異なる。
すなわち、グラスラン1においては図1に示すように、型成形部1aの長手方向全長にわたって突起16,26を設けたのに対して、グラスラン2においては図3に示すように、型成形部2aの長手方向に沿って間隔を空けてそれぞれ3個の突起16,26を設けている。
このように間隔を空けて3個の突起16,26を設けることにより、フランジ301,302のコーナー部Xにおける曲がり具合に応じて、突起16,26をある程度追従させて当接させることができる。
なお、突起16,26の数は3個に限定されるものではなく、適宜調整して複数個設ければよい。
The glass run 2 according to the second embodiment has substantially the same configuration as the
That is, in the
By providing the three
The number of
実施形態2に係るグラスラン2によれば、突起16,26が型成形部2aの長手方向に沿って間隔を空けて3個設けられているので、コーナー部Xにおけるフランジ301,302と型成形部2aの形状にバラツキが生じたとしても、フランジ301,302の先端を突起16,26に適切に当接させることができる。
According to the glass run 2 according to the second embodiment, since the three
次に、図4を参照して、本発明の実施形態3に係るグラスランについて説明する。図4は、実施形態3に係るグラスラン3を示す断面図であり、図1のA−A拡大断面図、図3のB−B拡大断面図に相当するものである。
Next, with reference to FIG. 4, the glass run which concerns on
実施形態3に係るグラスラン3は、実施形態1に係るグラスラン1とほぼ同様の構成であるが、フランジ収容部13,23内に設けられた突起の形状が異なる。
グラスラン1においては図2に示すように、突起16,26は、フランジ301,302の先端との当接面(上面)が、フランジ301,302の進入方向に対して略垂直となるように形成されている。
The
In the
これに対して、グラスラン3においては図4に示すように、突起17,27は、両側壁部10,20からフランジ収容部13,23の開口部14,24方向に斜めに突出している。従って、フランジ301,302の進入方向に対して斜交するようになっている。
その結果、車外側壁部10と突起17、車内側壁部20と突起27の間にはそれぞれ凹部が形成されている。
なお、グラスラン3における突起17,27も、グラスラン1における突起16,26と同様に、両側壁部10,20に接続された根元部分から先端に向けて徐々に細くなっている。
On the other hand, as shown in FIG. 4, in the
As a result, concave portions are formed between the vehicle
The
実施形態3に係るグラスラン3によれば、突起17,27が側壁部10,20からフランジ収容部13,23の開口部14,24方向に斜めに突出しているので、側壁部10,20と突起17,27の間に凹部が形成され、その凹部にフランジ301,302の先端を差し込むように当接させることができる。従って、フランジ301,302の先端が突起17,27からはずれてしまうことがなく、フランジ301,302に対するグラスラン3の位置決めを確実に行うことができる。
According to the
なお、上記実施形態1乃至実施形態3においては、車外側壁部10と車内側壁部20の両方に突起を設けたが、グラスランやフランジの形状によっては、いずれか片方のみに設けてもよい。
In the first to third embodiments, the protrusions are provided on both the vehicle
1 グラスラン
1a 型成形部
1b 押出成形部
1c 押出成形部
2 グラスラン
2a 型成形部
2b 押出成形部
2c 押出成形部
3 グラスラン
3a 型成形部
10 車外側壁部
11 車外側リップ部
12 車外側モール部
13 フランジ収容部
14 開口部
15 底面
16 突起
17 突起
18 肉厚部
20 車内側壁部
21 車内側リップ部
22 車内側モール部
23 フランジ収容部
24 開口部
25 底面
26 突起
27 突起
28 肉厚部
30 底壁部
31 溝部
100 グラスラン
100a 型成形部
200 ドアガラス
300 ドアサッシュ
301 フランジ
302 フランジ
400 フロントドア
500 リアドア
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記ドアサッシュのコーナー部に取り付けられる型成形部では、前記側壁部の先端から前記底壁部側に離れた前記側壁部の位置に、前記側壁部から対向する前記モール部の方向に向けて突出して、差し込み時に前記フランジの先端と当接して前記フランジに対する位置を規制するとともに、前記側壁部に接続された根元部分から先端に向けて徐々に細くなる突起が設けられ、しかも前記突起は、前記モール部と一体化して肉厚とならないように、対向する前記モール部に接続されることなく、前記モール部から離間させた位置に設けられてなることを特徴とする自動車用グラスラン。 And both side walls and bottom wall to form a substantially U-shaped cross-section of the groove for guiding the door glass extending from both ends of the bottom wall portion, the door glass extends bent inwardly from each of the distal end of the side wall portions Both lip portions that are in sliding contact and both molding portions extending outwardly from the front ends of the both side wall portions , and a flange accommodating portion formed by the opposing side wall portion and the molding portion, from the opening to the door In an automotive glass run that is attached to a door sash by inserting a pair of flanges provided on the sash,
The mold forming portion attached to the corner portion of the door sash protrudes toward the molding portion facing the side wall portion at a position of the side wall portion away from the tip of the side wall portion toward the bottom wall portion side. A protrusion that gradually contacts the tip of the flange while being in contact with the tip of the flange at the time of insertion, and that gradually narrows from the root portion connected to the side wall portion toward the tip. An automotive glass run that is provided at a position spaced apart from the molding part without being connected to the opposing molding part so as not to be integrated with the molding part to be thick .
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