JP2002199602A - 電力供給システム - Google Patents
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 システムコストを低減し得る電力供給システ
ムを提供する。 【解決手段】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され
システムの外部に配設された負荷装置６に電力を供給可
能な蓄電手段３と、蓄電手段３を充電する充電部２と、
各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行
う電圧イコライザ４と、予め規定したイコライズ動作期
間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに
従いイコライズ動作期間において電圧イコライザ４に対
してイコライズ動作を行わせる制御部５とを備えてい
る。
ムを提供する。 【解決手段】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され
システムの外部に配設された負荷装置６に電力を供給可
能な蓄電手段３と、蓄電手段３を充電する充電部２と、
各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行
う電圧イコライザ４と、予め規定したイコライズ動作期
間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに
従いイコライズ動作期間において電圧イコライザ４に対
してイコライズ動作を行わせる制御部５とを備えてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の蓄電素子を
直列接続して構成される蓄電手段と、蓄電手段内の各蓄
電素子の充電電圧を均等化する電圧イコライザとを備え
ている電力供給システムに関するものである。
直列接続して構成される蓄電手段と、蓄電手段内の各蓄
電素子の充電電圧を均等化する電圧イコライザとを備え
ている電力供給システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば蓄電手段としてのバッテリーに対
する蓄電および放電の効率を上げるためには、バッテリ
ー内における各蓄電素子の電圧を均一化させるのが好ま
しい。このため、電力供給システムとしては、各蓄電素
子の電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧イコ
ライザを使用して、各蓄電素子の電圧を均一化させるの
が好ましい。この場合、電圧の均一化方式としては、抵
抗放電方式や、エネルギー移送方式などを採用すること
ができる。前者の抵抗放電方式では、各蓄電素子の両端
に半導体素子を介して抵抗を予め接続しておき、電圧バ
ランスがある程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子
に接続されている半導体をオン状態に制御する。この際
には、その蓄電素子の蓄電エネルギーが抵抗によって損
失されるため、各蓄電素子の電圧が均一化される。一
方、後者のエネルギー移送方式では、電圧バランスがあ
る程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子に蓄電され
ている蓄電エネルギーを電圧が低い蓄電素子に移送する
ことにより、各蓄電素子の電圧が均一化される。
する蓄電および放電の効率を上げるためには、バッテリ
ー内における各蓄電素子の電圧を均一化させるのが好ま
しい。このため、電力供給システムとしては、各蓄電素
子の電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧イコ
ライザを使用して、各蓄電素子の電圧を均一化させるの
が好ましい。この場合、電圧の均一化方式としては、抵
抗放電方式や、エネルギー移送方式などを採用すること
ができる。前者の抵抗放電方式では、各蓄電素子の両端
に半導体素子を介して抵抗を予め接続しておき、電圧バ
ランスがある程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子
に接続されている半導体をオン状態に制御する。この際
には、その蓄電素子の蓄電エネルギーが抵抗によって損
失されるため、各蓄電素子の電圧が均一化される。一
方、後者のエネルギー移送方式では、電圧バランスがあ
る程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子に蓄電され
ている蓄電エネルギーを電圧が低い蓄電素子に移送する
ことにより、各蓄電素子の電圧が均一化される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電力
供給システムには、電圧イコライザをただ単に組み込ん
でいる構成のため、以下の問題点がある。すなわち、こ
の種の電圧イコライザとしては、電圧バランスが保たれ
ているか崩れているかを把握するための構成を備えてい
る必要がある。このため、このような構成を備えた電圧
イコライザを安価なシステムに採用した場合に、システ
ムコストが高騰するという問題がある。また、ポリマー
リチウム電池を蓄電素子として使用する場合、過放電状
態では、ポリマーリチウム電池が発熱して１００℃を超
えるという現象が生じる。したがって、このような発熱
状態において、電圧バランスが崩れているとしてイコラ
イズ動作を行った場合、イコライズ動作によって放電が
さらに加速されるため、より発熱を生じるおそれがあ
り、電力供給システムの信頼性や効率が低下するという
問題点が存在する。
供給システムには、電圧イコライザをただ単に組み込ん
でいる構成のため、以下の問題点がある。すなわち、こ
の種の電圧イコライザとしては、電圧バランスが保たれ
ているか崩れているかを把握するための構成を備えてい
る必要がある。このため、このような構成を備えた電圧
イコライザを安価なシステムに採用した場合に、システ
ムコストが高騰するという問題がある。また、ポリマー
リチウム電池を蓄電素子として使用する場合、過放電状
態では、ポリマーリチウム電池が発熱して１００℃を超
えるという現象が生じる。したがって、このような発熱
状態において、電圧バランスが崩れているとしてイコラ
イズ動作を行った場合、イコライズ動作によって放電が
さらに加速されるため、より発熱を生じるおそれがあ
り、電力供給システムの信頼性や効率が低下するという
問題点が存在する。
【０００４】本発明は、かかる問題点を解決すべくなさ
れたものであり、システムコストを低減し得る電力供給
システムを提供することを目的とする。また、高効率か
つ高信頼性を有する電力供給システムを提供することを
目的とする。
れたものであり、システムコストを低減し得る電力供給
システムを提供することを目的とする。また、高効率か
つ高信頼性を有する電力供給システムを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく請
求項１記載の電力供給システムは、複数の蓄電素子を直
列接続して構成され当該システムの外部に配設された負
荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を
充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化
するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、予め規定
したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからな
る繰り返しパターンに従い当該イコライズ動作期間にお
いて前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を
行わせる制御部とを備えていることを特徴とする。
求項１記載の電力供給システムは、複数の蓄電素子を直
列接続して構成され当該システムの外部に配設された負
荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を
充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化
するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、予め規定
したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからな
る繰り返しパターンに従い当該イコライズ動作期間にお
いて前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を
行わせる制御部とを備えていることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の電力供給システムは、請求
項１記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、
前記蓄電手段が前記充電部によって充電されているとき
に前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行
わせることを特徴とする。
項１記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、
前記蓄電手段が前記充電部によって充電されているとき
に前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行
わせることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の電力供給システムは、請求
項１または２記載の電力供給システムにおいて、前記充
電部は、太陽光を受光して電力を生成する太陽電池であ
ることを特徴とする。
項１または２記載の電力供給システムにおいて、前記充
電部は、太陽光を受光して電力を生成する太陽電池であ
ることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の電力供給システムは、複数
の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部
に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、
当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充
電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライ
ザと、当該電圧イコライザに対して前記イコライズ動作
を行わせる制御部とを備えている電力供給システムであ
って、前記制御部は、当該電力供給システムの外部から
のイコライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対し
て前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部
に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、
当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充
電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライ
ザと、当該電圧イコライザに対して前記イコライズ動作
を行わせる制御部とを備えている電力供給システムであ
って、前記制御部は、当該電力供給システムの外部から
のイコライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対し
て前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の電力供給システムは、請求
項４記載の電力供給システムにおいて、前記外部からの
イコライズ動作要求は、電気自動車内の電力消費部によ
って出力されることを特徴とする。
項４記載の電力供給システムにおいて、前記外部からの
イコライズ動作要求は、電気自動車内の電力消費部によ
って出力されることを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の電力供給システムは、請求
項１から５のいずれかに記載の電力供給システムにおい
て、前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧以上に充電
されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコ
ライズ動作を行わせることを特徴とする。
項１から５のいずれかに記載の電力供給システムにおい
て、前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧以上に充電
されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコ
ライズ動作を行わせることを特徴とする。
【００１１】請求項７記載の電力供給システムは、請求
項４記載の電力供給システムにおいて、前記負荷装置
は、ハイブリット自動車内の電力消費部であることを特
徴とする。
項４記載の電力供給システムにおいて、前記負荷装置
は、ハイブリット自動車内の電力消費部であることを特
徴とする。
【００１２】請求項８記載の電力供給システムは、請求
項７記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、
前記蓄電手段が所定電圧範囲内に充電されているときに
前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わ
せることを特徴とする。
項７記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、
前記蓄電手段が所定電圧範囲内に充電されているときに
前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わ
せることを特徴とする。
【００１３】請求項９記載の電力供給システムは、請求
項１から８のいずれかに記載の電力供給システムにおい
て、前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子の蓄電エネ
ルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させることによっ
て前記充電電圧を均等化することを特徴とする。
項１から８のいずれかに記載の電力供給システムにおい
て、前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子の蓄電エネ
ルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させることによっ
て前記充電電圧を均等化することを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明に係る電力供給システムを交通標識システムおよび電
気自動車に適用した実施の形態について説明する。
明に係る電力供給システムを交通標識システムおよび電
気自動車に適用した実施の形態について説明する。
【００１５】最初に交通標識システムに適用した実施の
形態について、図１を参照して説明する。
形態について、図１を参照して説明する。
【００１６】同図に示す交通標識システム１は、太陽電
池２、バッテリー３、電圧イコライザ４、制御部５、発
光部６、ダイオード７および電圧検出用の抵抗８を備え
て構成されている。なお、発光部６を除く構成によって
本発明に係る電力給電システムが構成される。この場
合、太陽電池２は、本発明における充電部に相当し、太
陽光を光電変換して生成した電力によってバッテリー３
を充電する。バッテリー３は、本発明における蓄電手段
に相当し、図２に示すように、複数の（同図では例えば
３つとする）蓄電セル（蓄電素子）３ａ〜３ｃを直列接
続して構成されている。
池２、バッテリー３、電圧イコライザ４、制御部５、発
光部６、ダイオード７および電圧検出用の抵抗８を備え
て構成されている。なお、発光部６を除く構成によって
本発明に係る電力給電システムが構成される。この場
合、太陽電池２は、本発明における充電部に相当し、太
陽光を光電変換して生成した電力によってバッテリー３
を充電する。バッテリー３は、本発明における蓄電手段
に相当し、図２に示すように、複数の（同図では例えば
３つとする）蓄電セル（蓄電素子）３ａ〜３ｃを直列接
続して構成されている。
【００１７】電圧イコライザ４は、図２に示すように、
例えば、エネルギー移送方式によるイコライズ動作が可
能に構成されており、同一巻数で巻き回された複数の巻
線２１ａ〜２１ｃ（以下、区別しないときには「巻線２
１」ともいう）を有するトランス２１と、例えばＦＥＴ
やバイポーラトランジスタなどで構成されると共にイコ
ライズ動作中には互いに同期してオン／オフ制御される
スイッチ２２ａ〜２２ｃ（以下、区別しないときには
「スイッチ２２」ともいう）と、各スイッチ２２ａ〜２
２ｃのオン／オフスイッチングを制御するスイッチング
制御回路２３と、バッテリー３の両端電圧を検出して検
出電圧ＶD2として制御部５に出力する電圧検出回路２４
とを備えている。この場合、各巻線２１と各スイッチ２
２とからなる各直列回路が、各蓄電セル３ａ〜３ｃにそ
れぞれ並列接続される。また、スイッチング制御回路２
３は、制御部５から後述するイコライズ動作開始信号Ｓ
STが出力された際には、各スイッチ２２にスイッチング
制御信号を出力することにより、各スイッチ２２を同期
して所定周期でオン／オフ制御する。
例えば、エネルギー移送方式によるイコライズ動作が可
能に構成されており、同一巻数で巻き回された複数の巻
線２１ａ〜２１ｃ（以下、区別しないときには「巻線２
１」ともいう）を有するトランス２１と、例えばＦＥＴ
やバイポーラトランジスタなどで構成されると共にイコ
ライズ動作中には互いに同期してオン／オフ制御される
スイッチ２２ａ〜２２ｃ（以下、区別しないときには
「スイッチ２２」ともいう）と、各スイッチ２２ａ〜２
２ｃのオン／オフスイッチングを制御するスイッチング
制御回路２３と、バッテリー３の両端電圧を検出して検
出電圧ＶD2として制御部５に出力する電圧検出回路２４
とを備えている。この場合、各巻線２１と各スイッチ２
２とからなる各直列回路が、各蓄電セル３ａ〜３ｃにそ
れぞれ並列接続される。また、スイッチング制御回路２
３は、制御部５から後述するイコライズ動作開始信号Ｓ
STが出力された際には、各スイッチ２２にスイッチング
制御信号を出力することにより、各スイッチ２２を同期
して所定周期でオン／オフ制御する。
【００１８】制御部５は、発光部６に対して表示制御を
行うと共に、電圧イコライザ４のイコライズ動作を制御
する。この場合、イコライズ動作制御用の構成として、
制御部５は、図１に示すように、電圧イコライザ４のオ
ン／オフスイッチング動作を繰り返させるイコライズ動
作期間と、そのスイッチングを停止させるイコライズ停
止期間とを設定するための２つのタイマ回路１１，１２
を備えている。タイマ回路１１は、例えば、電源投入初
期時にタイマ動作を開始し、その際には、図３（ａ）に
示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT1を連続し
て出力すると共に２時間をカウントした時点でタイマ信
号ＳT1の出力を停止する。また、タイマ回路１１は、タ
イマ回路１２によって生成されるタイマ信号ＳT2を入力
すると共にその出力が停止された時点で、上記のタイマ
動作を繰り返す。一方、タイマ回路１２は、タイマ回路
１１からタイマ信号ＳT1を入力すると共にその出力が停
止された時点でタイマ動作を開始し、その際には、同図
（ｂ）に示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT2
を連続して出力し、かつ２２時間をカウントした時点で
タイマ信号ＳT2の出力を停止する。この場合、制御部５
は、タイマ信号ＳT1がタイマ回路１１から出力されてい
るときにのみイコライズ動作開始信号ＳSTを電圧イコラ
イザ４に出力する。これにより、電圧イコライザ４は、
イコライズ動作開始信号ＳSTの有無に従い、同図（ｃ）
に示すように、２時間のイコライズ動作と２２時間のイ
コライズ停止とを交互に繰り返す。
行うと共に、電圧イコライザ４のイコライズ動作を制御
する。この場合、イコライズ動作制御用の構成として、
制御部５は、図１に示すように、電圧イコライザ４のオ
ン／オフスイッチング動作を繰り返させるイコライズ動
作期間と、そのスイッチングを停止させるイコライズ停
止期間とを設定するための２つのタイマ回路１１，１２
を備えている。タイマ回路１１は、例えば、電源投入初
期時にタイマ動作を開始し、その際には、図３（ａ）に
示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT1を連続し
て出力すると共に２時間をカウントした時点でタイマ信
号ＳT1の出力を停止する。また、タイマ回路１１は、タ
イマ回路１２によって生成されるタイマ信号ＳT2を入力
すると共にその出力が停止された時点で、上記のタイマ
動作を繰り返す。一方、タイマ回路１２は、タイマ回路
１１からタイマ信号ＳT1を入力すると共にその出力が停
止された時点でタイマ動作を開始し、その際には、同図
（ｂ）に示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT2
を連続して出力し、かつ２２時間をカウントした時点で
タイマ信号ＳT2の出力を停止する。この場合、制御部５
は、タイマ信号ＳT1がタイマ回路１１から出力されてい
るときにのみイコライズ動作開始信号ＳSTを電圧イコラ
イザ４に出力する。これにより、電圧イコライザ４は、
イコライズ動作開始信号ＳSTの有無に従い、同図（ｃ）
に示すように、２時間のイコライズ動作と２２時間のイ
コライズ停止とを交互に繰り返す。
【００１９】また、制御部５は、太陽電池２によってバ
ッテリー３が充電されているときにのみ電圧イコライザ
４に対してイコライズ動作を行わせる。具体的には、太
陽電池２が電力を生成しているときには、抵抗８および
ダイオード７を介してバッテリー３が充電される。この
際には、抵抗８の両端に電圧が発生し、この検出電圧Ｖ
D1が制御部５に出力される。このため、制御部５は、検
出電圧ＶD1が所定のしきい値電圧を超えているときに
は、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作開始信号
ＳSTを出力し、検出電圧ＶD1がしきい値電圧を下回ると
きには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始
信号ＳSTの出力を停止する。したがって、太陽電池２に
よって電力が生成されていない状態では、電圧イコライ
ザ４によるイコライズ動作が停止される。このため、ス
イッチング（イコライズ動作）によるエネルギー損失に
起因するバッテリー３の電圧低下を防止することができ
る。また、制御部５は、電圧検出回路２４から出力され
る検出電圧ＶD2の電圧値を監視し、所定のしきい値電圧
（例えば、バッテリー３の定格充電電圧の６０％）を下
回るときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動
作開始信号ＳSTの出力を停止する。したがって、バッテ
リー３がある程度まで充電されていない状態では、電圧
イコライザ４によるイコライズ動作が停止されるため、
スイッチングに起因するバッテリー３の電圧低下を回避
することができる。
ッテリー３が充電されているときにのみ電圧イコライザ
４に対してイコライズ動作を行わせる。具体的には、太
陽電池２が電力を生成しているときには、抵抗８および
ダイオード７を介してバッテリー３が充電される。この
際には、抵抗８の両端に電圧が発生し、この検出電圧Ｖ
D1が制御部５に出力される。このため、制御部５は、検
出電圧ＶD1が所定のしきい値電圧を超えているときに
は、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作開始信号
ＳSTを出力し、検出電圧ＶD1がしきい値電圧を下回ると
きには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始
信号ＳSTの出力を停止する。したがって、太陽電池２に
よって電力が生成されていない状態では、電圧イコライ
ザ４によるイコライズ動作が停止される。このため、ス
イッチング（イコライズ動作）によるエネルギー損失に
起因するバッテリー３の電圧低下を防止することができ
る。また、制御部５は、電圧検出回路２４から出力され
る検出電圧ＶD2の電圧値を監視し、所定のしきい値電圧
（例えば、バッテリー３の定格充電電圧の６０％）を下
回るときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動
作開始信号ＳSTの出力を停止する。したがって、バッテ
リー３がある程度まで充電されていない状態では、電圧
イコライザ４によるイコライズ動作が停止されるため、
スイッチングに起因するバッテリー３の電圧低下を回避
することができる。
【００２０】発光部６は、本発明における電力消費部に
相当し、例えば、ＬＥＤで構成されている。また、発光
部６は、図外の支柱の上部に取り付けられた標識ユニッ
トの表示面に配設され、制御部５の制御下で、例えば、
法定速度などの数値や、交通標識などを表示する。
相当し、例えば、ＬＥＤで構成されている。また、発光
部６は、図外の支柱の上部に取り付けられた標識ユニッ
トの表示面に配設され、制御部５の制御下で、例えば、
法定速度などの数値や、交通標識などを表示する。
【００２１】この交通標識システム１では、制御部５
は、電源投入初期時に、制御部５内のタイマ回路１１が
タイマ信号ＳT1を出力する。この際に、制御部５は、検
出電圧ＶD1，ＶD2を監視して、両検出電圧ＶD1，ＶD2の
いずれか一方が上記した条件を満たさないときには、電
圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの
出力を停止する。一方、両検出電圧ＶD1，ＶD2が上記し
た条件を満たすときには、制御部５は、イコライズ動作
開始信号ＳSTを出力することにより電圧イコライザ４に
対してイコライズ動作を実行させる。
は、電源投入初期時に、制御部５内のタイマ回路１１が
タイマ信号ＳT1を出力する。この際に、制御部５は、検
出電圧ＶD1，ＶD2を監視して、両検出電圧ＶD1，ＶD2の
いずれか一方が上記した条件を満たさないときには、電
圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの
出力を停止する。一方、両検出電圧ＶD1，ＶD2が上記し
た条件を満たすときには、制御部５は、イコライズ動作
開始信号ＳSTを出力することにより電圧イコライザ４に
対してイコライズ動作を実行させる。
【００２２】この際に、電圧イコライザ４では、スイッ
チング制御回路２３が、スイッチング制御信号を出力す
ることにより、各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオ
ン／オフさせる。この場合、各スイッチ２２ａ〜２２ｃ
がオン状態に移行したときには、各蓄電セル３ａ〜３ｃ
のうちのセル電圧が最も高い蓄電セル（蓄電セル３ａと
する）が、そのプラス側端子、巻線２１ａ、スイッチ２
２ａ、および蓄電セル３ａのマイナス側端子からなる電
流経路で電流を出力する。この場合、蓄電セル３ａのセ
ル電圧とほぼ等しい電圧が各巻線２１ａ〜２１ｃの両端
にそれぞれ誘起し、その各誘起電圧に基づく電流が、蓄
電セル３ａ以外の他の蓄電セル３ｂ（または３ｃ）に接
続されている巻線２１ｂ（または２１ｃ）の巻始め側端
子、蓄電セル３ｂ（または３ｃ）、スイッチ２２ｂ（ま
たは２２ｃ）、および各巻線２１ｂ（または２１ｃ）の
巻終わり側端子からなる電流経路を流れ続ける。次い
で、セル電圧が誘起電圧と等しい電圧に達した蓄電セル
から順次充電が停止される。次いで、スイッチング制御
回路２３は、所定周期でスイッチング制御信号の出力を
停止して各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオフ状態
に制御する。スイッチング制御回路２３は、イコライズ
動作開始信号ＳSTが出力されている２時間の間、これら
の動作を継続して行う。この結果、セル電圧が最も高い
蓄電セル３ａにおける蓄積エネルギーの一部が他の蓄電
セル３ｂ，３ｃに分散移転されるため、各蓄電セル３ａ
〜３ｃのセル電圧が均一化される。
チング制御回路２３が、スイッチング制御信号を出力す
ることにより、各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオ
ン／オフさせる。この場合、各スイッチ２２ａ〜２２ｃ
がオン状態に移行したときには、各蓄電セル３ａ〜３ｃ
のうちのセル電圧が最も高い蓄電セル（蓄電セル３ａと
する）が、そのプラス側端子、巻線２１ａ、スイッチ２
２ａ、および蓄電セル３ａのマイナス側端子からなる電
流経路で電流を出力する。この場合、蓄電セル３ａのセ
ル電圧とほぼ等しい電圧が各巻線２１ａ〜２１ｃの両端
にそれぞれ誘起し、その各誘起電圧に基づく電流が、蓄
電セル３ａ以外の他の蓄電セル３ｂ（または３ｃ）に接
続されている巻線２１ｂ（または２１ｃ）の巻始め側端
子、蓄電セル３ｂ（または３ｃ）、スイッチ２２ｂ（ま
たは２２ｃ）、および各巻線２１ｂ（または２１ｃ）の
巻終わり側端子からなる電流経路を流れ続ける。次い
で、セル電圧が誘起電圧と等しい電圧に達した蓄電セル
から順次充電が停止される。次いで、スイッチング制御
回路２３は、所定周期でスイッチング制御信号の出力を
停止して各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオフ状態
に制御する。スイッチング制御回路２３は、イコライズ
動作開始信号ＳSTが出力されている２時間の間、これら
の動作を継続して行う。この結果、セル電圧が最も高い
蓄電セル３ａにおける蓄積エネルギーの一部が他の蓄電
セル３ｂ，３ｃに分散移転されるため、各蓄電セル３ａ
〜３ｃのセル電圧が均一化される。
【００２３】また、制御部５は、図外の監視装置から気
象情報や道路情報を入力し、例えば、気象状態に適した
法定速度を発光部６に表示させる。さらに、太陽電池２
は、光電変換によって生成した直流電圧でバッテリー３
の各蓄電セル３ａ〜３ｃを充電し、バッテリー３は、電
圧イコライザ４、制御部５および発光部６にバッテリー
電圧を供給する。
象情報や道路情報を入力し、例えば、気象状態に適した
法定速度を発光部６に表示させる。さらに、太陽電池２
は、光電変換によって生成した直流電圧でバッテリー３
の各蓄電セル３ａ〜３ｃを充電し、バッテリー３は、電
圧イコライザ４、制御部５および発光部６にバッテリー
電圧を供給する。
【００２４】一方、タイマ回路１１は、タイマ信号ＳT1
を出力した時点から２時間を経過した時点で、タイマ信
号ＳT1の出力を停止する。この際には、制御部５がイコ
ライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止することにより、
電圧イコライザ４は、イコライズ動作を停止する。同時
に、タイマ回路１２によるタイマ動作が開始される。こ
の後、２２時間が経過した時点で、タイマ回路１２が、
タイマ信号ＳT2の出力を停止する。この際には、タイマ
回路１１が、再起動して、タイマ信号ＳT1を出力する。
この後、制御部５が上記した処理を繰り返す。
を出力した時点から２時間を経過した時点で、タイマ信
号ＳT1の出力を停止する。この際には、制御部５がイコ
ライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止することにより、
電圧イコライザ４は、イコライズ動作を停止する。同時
に、タイマ回路１２によるタイマ動作が開始される。こ
の後、２２時間が経過した時点で、タイマ回路１２が、
タイマ信号ＳT2の出力を停止する。この際には、タイマ
回路１１が、再起動して、タイマ信号ＳT1を出力する。
この後、制御部５が上記した処理を繰り返す。
【００２５】このように、この交通標識システム１によ
れば、制御部５が、タイマ回路１１のタイマ動作によっ
て予め規定されるイコライズ動作期間とイコライズ停止
期間とからなる繰り返しパターンに従い、電圧イコライ
ザ４に対してイコライズ動作を行わせる。このため、バ
ッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃ個々の電圧バラン
ス状態を監視する構成を不要にすることができる結果、
システムコストを高騰させることなく、バッテリー３の
充放電効率を向上させることができる。
れば、制御部５が、タイマ回路１１のタイマ動作によっ
て予め規定されるイコライズ動作期間とイコライズ停止
期間とからなる繰り返しパターンに従い、電圧イコライ
ザ４に対してイコライズ動作を行わせる。このため、バ
ッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃ個々の電圧バラン
ス状態を監視する構成を不要にすることができる結果、
システムコストを高騰させることなく、バッテリー３の
充放電効率を向上させることができる。
【００２６】次に、ハイブリッド電気自動車に本発明を
適用した実施の形態について、図４を参照して説明す
る。なお、交通標識システム１における構成要素と同一
の機能を有するものについては同一の符号を付して重複
した説明を省略する。また、電圧イコライザ４によるイ
コライズ動作自体は交通標識システム１と同様にして行
われるため、その説明を省略する。さらに、ハイブリッ
ド電気自動車自体の動作については、周知技術のため、
その説明を省略する。
適用した実施の形態について、図４を参照して説明す
る。なお、交通標識システム１における構成要素と同一
の機能を有するものについては同一の符号を付して重複
した説明を省略する。また、電圧イコライザ４によるイ
コライズ動作自体は交通標識システム１と同様にして行
われるため、その説明を省略する。さらに、ハイブリッ
ド電気自動車自体の動作については、周知技術のため、
その説明を省略する。
【００２７】図４に示すように、シリーズハイブリッド
電気自動車（以下、「ＳＨＶ」という）システム３１
は、スタータ３３を備えたエンジン３２と、増速機３４
を介してエンジン３２に連結された発電機３５と、発電
機３５によって生成された三相交流を整流する発電機用
インバータ３６と、スタータ３３の起動などを制御する
発電機用ＥＣＵ（電子制御ユニット）３７とを備えてい
る。また、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー３、電圧
イコライザ４および電圧イコライザ用ＥＣＵ４１を備
え、これらによって本発明に係る電力供給システムが構
成される。この場合、バッテリー３は、発電機用インバ
ータ３６によって生成された直流電圧や、後述するモー
タ４３の回生電力などで充電される。電圧イコライザ４
は、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１の制御下でバッテリー
３における各蓄電セル３ａ〜３ｃのセル電圧を均一化す
る。電圧イコライザ用ＥＣＵ４１は、後述するＥＶ用Ｅ
ＣＵ４４の制御下で電圧イコライザ４の作動／非作動を
制御する。さらに、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー
３から供給される電力を三相交流に変換するモータ用イ
ンバータ４２と、モータ用インバータ４２によって生成
された三相交流で駆動される車両走行用のモータ（電力
消費部）４３と、ＥＶ用ＥＣＵ４４とを備えている。こ
の場合、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、アクセル、ブレーキ、イ
グニッション、およびスタータなどに関する情報に従
い、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１およびモータ用インバ
ータ４２を制御する。
電気自動車（以下、「ＳＨＶ」という）システム３１
は、スタータ３３を備えたエンジン３２と、増速機３４
を介してエンジン３２に連結された発電機３５と、発電
機３５によって生成された三相交流を整流する発電機用
インバータ３６と、スタータ３３の起動などを制御する
発電機用ＥＣＵ（電子制御ユニット）３７とを備えてい
る。また、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー３、電圧
イコライザ４および電圧イコライザ用ＥＣＵ４１を備
え、これらによって本発明に係る電力供給システムが構
成される。この場合、バッテリー３は、発電機用インバ
ータ３６によって生成された直流電圧や、後述するモー
タ４３の回生電力などで充電される。電圧イコライザ４
は、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１の制御下でバッテリー
３における各蓄電セル３ａ〜３ｃのセル電圧を均一化す
る。電圧イコライザ用ＥＣＵ４１は、後述するＥＶ用Ｅ
ＣＵ４４の制御下で電圧イコライザ４の作動／非作動を
制御する。さらに、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー
３から供給される電力を三相交流に変換するモータ用イ
ンバータ４２と、モータ用インバータ４２によって生成
された三相交流で駆動される車両走行用のモータ（電力
消費部）４３と、ＥＶ用ＥＣＵ４４とを備えている。こ
の場合、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、アクセル、ブレーキ、イ
グニッション、およびスタータなどに関する情報に従
い、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１およびモータ用インバ
ータ４２を制御する。
【００２８】このＳＨＶシステム３１では、ＥＶ用ＥＣ
Ｕ４４は、例えばイグニッションキーがオン状態にされ
た際に、イグニッションオン情報をイベント情報として
入力し、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１に対してイコライ
ズ動作要求信号ＳEKを出力する。この際に、電圧イコラ
イザ用ＥＣＵ４１は、電圧イコライザ４から出力される
検出電圧ＶD2を監視して、バッテリー３の両端電圧が所
定電圧範囲内（例えば定格充電電圧の６０％〜８０％）
のときには、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作
開始信号ＳSTを所定時間（例えば１時間）出力する。こ
れにより、電圧イコライザ４によってバッテリー３内の
各蓄電セル３ａ〜３ｃの電圧が均一化される。また、走
行中において、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、モータ４３から出
力される回転信号を監視し、モータ４３が通常に回転し
ている際には、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１にイコライ
ズ動作要求信号ＳEKを出力する。
Ｕ４４は、例えばイグニッションキーがオン状態にされ
た際に、イグニッションオン情報をイベント情報として
入力し、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１に対してイコライ
ズ動作要求信号ＳEKを出力する。この際に、電圧イコラ
イザ用ＥＣＵ４１は、電圧イコライザ４から出力される
検出電圧ＶD2を監視して、バッテリー３の両端電圧が所
定電圧範囲内（例えば定格充電電圧の６０％〜８０％）
のときには、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作
開始信号ＳSTを所定時間（例えば１時間）出力する。こ
れにより、電圧イコライザ４によってバッテリー３内の
各蓄電セル３ａ〜３ｃの電圧が均一化される。また、走
行中において、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、モータ４３から出
力される回転信号を監視し、モータ４３が通常に回転し
ている際には、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１にイコライ
ズ動作要求信号ＳEKを出力する。
【００２９】一方、急発進、急加速および急ブレーキな
どによってアクセルやブレーキが急操作された際には、
バッテリー３において急激放電や急激回生が発生する。
この際には、バッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃの
内部抵抗値の差異に起因して、各蓄電セル３ａ〜３ｃ間
の電圧差が一時的に拡大する。したがって、この状態で
イコライズ動作を行った場合には、電圧差が却って拡大
するおそれもある。このため、この際には、ＥＶ用ＥＣ
Ｕ４４は、アクセルやブレーキの情報をイベント情報と
して入力し、イコライズ動作要求信号ＳEKの出力を停止
する。したがって、例えば、蓄電セル３ａ〜３ｃにポリ
マーリチウム電池を採用した場合などにおいて、イコラ
イズ動作に起因してのバッテリー３のさらなる放電や充
電を回避することができるため、バッテリー３の発熱を
回避することができる。この結果、電力給電システム、
ひいてはＳＨＶシステム３１の信頼性を向上させること
ができる共に、バッテリー３の電力利用効率を向上させ
ることができる。
どによってアクセルやブレーキが急操作された際には、
バッテリー３において急激放電や急激回生が発生する。
この際には、バッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃの
内部抵抗値の差異に起因して、各蓄電セル３ａ〜３ｃ間
の電圧差が一時的に拡大する。したがって、この状態で
イコライズ動作を行った場合には、電圧差が却って拡大
するおそれもある。このため、この際には、ＥＶ用ＥＣ
Ｕ４４は、アクセルやブレーキの情報をイベント情報と
して入力し、イコライズ動作要求信号ＳEKの出力を停止
する。したがって、例えば、蓄電セル３ａ〜３ｃにポリ
マーリチウム電池を採用した場合などにおいて、イコラ
イズ動作に起因してのバッテリー３のさらなる放電や充
電を回避することができるため、バッテリー３の発熱を
回避することができる。この結果、電力給電システム、
ひいてはＳＨＶシステム３１の信頼性を向上させること
ができる共に、バッテリー３の電力利用効率を向上させ
ることができる。
【００３０】このように、このＳＨＶシステム３１によ
れば、電圧イコライザ４が電力給電システムの外部から
のイコライズ動作要求に応じてイコライズ動作を行うた
め、複雑な電圧監視回路や制御回路を不要にすることが
できるため、イコライズ動作制御用回路を簡易に構成す
ることができる。この結果、電力給電システム、ひいて
はＳＨＶシステム３１のコストを低減することができ
る。また、ＳＨＶシステム３１が稼働状態であって、バ
ッテリー３の電圧が所定電圧範囲内のときにのみイコラ
イズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による
バッテリー３の不要な電力消費を回避することができ
る。
れば、電圧イコライザ４が電力給電システムの外部から
のイコライズ動作要求に応じてイコライズ動作を行うた
め、複雑な電圧監視回路や制御回路を不要にすることが
できるため、イコライズ動作制御用回路を簡易に構成す
ることができる。この結果、電力給電システム、ひいて
はＳＨＶシステム３１のコストを低減することができ
る。また、ＳＨＶシステム３１が稼働状態であって、バ
ッテリー３の電圧が所定電圧範囲内のときにのみイコラ
イズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による
バッテリー３の不要な電力消費を回避することができ
る。
【００３１】なお、本発明は、上記した発明の実施の形
態に限定されず、その構成を適宜変更することができ
る。例えば、本発明の実施の形態では、交通標識システ
ム１やＳＨＶシステム３１に適用した例について説明し
たが、これに限らず、バッテリーなどの蓄電手段を用い
る各種のシステムに適用可能であることは勿論である。
また、本発明における電圧イコライザは、エネルギー移
送方式によるイコライズ動作が可能な構成に限らず、上
記した抵抗放電方式による構成などの任意の構成を採用
することができる。かかる構成を採用した場合、電圧イ
コライザを簡易に構成することができる。また、蓄電手
段としては、電気二重層コンデンサなどの各種の大容量
コンデンサ、各種の二次電池を用いることもできる。ま
た、蓄電手段は、コンデンサと二次電池との複合品であ
ってもよい。
態に限定されず、その構成を適宜変更することができ
る。例えば、本発明の実施の形態では、交通標識システ
ム１やＳＨＶシステム３１に適用した例について説明し
たが、これに限らず、バッテリーなどの蓄電手段を用い
る各種のシステムに適用可能であることは勿論である。
また、本発明における電圧イコライザは、エネルギー移
送方式によるイコライズ動作が可能な構成に限らず、上
記した抵抗放電方式による構成などの任意の構成を採用
することができる。かかる構成を採用した場合、電圧イ
コライザを簡易に構成することができる。また、蓄電手
段としては、電気二重層コンデンサなどの各種の大容量
コンデンサ、各種の二次電池を用いることもできる。ま
た、蓄電手段は、コンデンサと二次電池との複合品であ
ってもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る電力供給シ
ステムによれば、制御部が、予め規定したイコライズ動
作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパター
ンに従い、そのイコライズ動作期間において電圧イコラ
イザに対してイコライズ動作を行わせることにより、蓄
電手段内の蓄電素子個々の電圧バランス状態を監視する
構成を不要にすることができる結果、システムコストを
高騰させることなく、蓄電手段の充放電効率を向上させ
ることができる。
ステムによれば、制御部が、予め規定したイコライズ動
作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパター
ンに従い、そのイコライズ動作期間において電圧イコラ
イザに対してイコライズ動作を行わせることにより、蓄
電手段内の蓄電素子個々の電圧バランス状態を監視する
構成を不要にすることができる結果、システムコストを
高騰させることなく、蓄電手段の充放電効率を向上させ
ることができる。
【００３３】また、制御部が蓄電手段が充電部によって
充電されているときに電圧イコライザに対してイコライ
ズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による蓄
電手段の蓄電エネルギーの損失を回避することができ
る。
充電されているときに電圧イコライザに対してイコライ
ズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による蓄
電手段の蓄電エネルギーの損失を回避することができ
る。
【００３４】さらに、制御部が、電力供給システムの外
部からのイコライズ動作要求時に、電圧イコライザに対
してイコライズ動作を行わせることにより、複雑な監視
回路や制御回路を不要にすることができるため、イコラ
イズ動作制御用回路を簡易に構成することができ、これ
により、電力給電システム、ひいては、この電力給電シ
ステムを備えた各種システムのコストを低減することが
できる。
部からのイコライズ動作要求時に、電圧イコライザに対
してイコライズ動作を行わせることにより、複雑な監視
回路や制御回路を不要にすることができるため、イコラ
イズ動作制御用回路を簡易に構成することができ、これ
により、電力給電システム、ひいては、この電力給電シ
ステムを備えた各種システムのコストを低減することが
できる。
【００３５】また、制御部が、所定電圧以上に蓄電手段
が充電されているとき、または所定電圧範囲内に蓄電手
段が充電されているときに、電圧イコライザに対してイ
コライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作に
よる蓄電手段の不要な電力消費を回避することができ
る。
が充電されているとき、または所定電圧範囲内に蓄電手
段が充電されているときに、電圧イコライザに対してイ
コライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作に
よる蓄電手段の不要な電力消費を回避することができ
る。
【００３６】加えて、各蓄電素子の蓄電エネルギーを各
蓄電素子相互間で移送させて各蓄電素子の充電電圧を均
等化することにより、抵抗放電方式と比較して、電圧イ
コライザによる蓄電エネルギーの損失を低減することが
できる。
蓄電素子相互間で移送させて各蓄電素子の充電電圧を均
等化することにより、抵抗放電方式と比較して、電圧イ
コライザによる蓄電エネルギーの損失を低減することが
できる。
【図１】本発明の実施の形態に係る交通標識システム１
のブロック図である。
のブロック図である。
【図２】バッテリー３および電圧イコライザ４の構成を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図３】交通標識システム１におけるイコライズ動作を
説明するための電圧波形図等であって、（ａ）はタイマ
信号ＳT1の電圧波形図、（ｂ）はタイマ信号ＳT2の電圧
波形図、（ｃ）は電圧イコライザ４の動作状態を示す動
作状態図である。
説明するための電圧波形図等であって、（ａ）はタイマ
信号ＳT1の電圧波形図、（ｂ）はタイマ信号ＳT2の電圧
波形図、（ｃ）は電圧イコライザ４の動作状態を示す動
作状態図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るＳＨＶシステム
３１の構成図である。
３１の構成図である。
１ 交通標識システム ２ 太陽電池 ３ バッテリー ３ａ〜３ｃ 蓄電セル ４ 電圧イコライザ ５ 制御部 ６ 発光部 １１，１２ タイマ回路 ３１ シリーズハイブリッド電気自動車システム ４１ 電圧イコライザ用ＥＣＵ ４３ モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ (72)発明者 西澤 博史 長野県長野市稲里町下氷鉋1163番地 長野 日本無線株式会社内 (72)発明者 松井 冨士夫 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 5G003 AA06 AA07 BA03 DA07 FA06 FA08 GB03 5H030 AA01 AA09 AS00 AS08 BB02 BB07 BB10 FF43 FF52 5H115 PA15 PC06 PG04 PI13 PI16 PI17 PO01 PU25 PV09 QN08 QN12 SE06 TI05
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され
当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給
可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、
前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作
を行う電圧イコライザと、予め規定したイコライズ動作
期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターン
に従い当該イコライズ動作期間において前記電圧イコラ
イザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを
備えていることを特徴とする電力供給システム。 - 【請求項２】 前記制御部は、前記蓄電手段が前記充電
部によって充電されているときに前記電圧イコライザに
対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする
請求項１記載の電力供給システム。 - 【請求項３】 前記充電部は、太陽光を受光して電力を
生成する太陽電池であることを特徴とする請求項１また
は２記載の電力供給システム。 - 【請求項４】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され
当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給
可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、
前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作
を行う電圧イコライザと、当該電圧イコライザに対して
前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えている電
力供給システムであって、 前記制御部は、当該電力供給システムの外部からのイコ
ライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対して前記
イコライズ動作を行わせることを特徴とする電力供給シ
ステム。 - 【請求項５】 前記外部からのイコライズ動作要求は、
電気自動車内の電力消費部によって出力されることを特
徴とする請求項４記載の電力供給システム。 - 【請求項６】 前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧
以上に充電されているときに前記電圧イコライザに対し
て前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求
項１から５のいずれかに記載の電力供給システム。 - 【請求項７】 前記負荷装置は、ハイブリット自動車内
の電力消費部であることを特徴とする請求項４記載の電
力供給システム。 - 【請求項８】 前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧
範囲内に充電されているときに前記電圧イコライザに対
して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請
求項７記載の電力供給システム。 - 【請求項９】 前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子
の蓄電エネルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させる
ことによって前記充電電圧を均等化することを特徴とす
る請求項１から８のいずれかに記載の電力供給システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000393957A JP2002199602A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | 電力供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000393957A JP2002199602A (ja) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | 電力供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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