JP2002188661A - フローティングキャリパ型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化の為にキャリパ２ａをアルミニウム合
金製とし、強度が必要なガイドピン６ａ、６ａを鉄製と
した場合でも、金属電位の差による腐食が発生するのを
防止する。 【解決手段】 上記各ガイドピン６ａ、６ａをサポート
３ａ側に固定すると共に、摺動自在に係合させるガイド
孔７ａ、７ａを、上記キャリパ２ａ側に設ける。これら
各ガイド孔７ａ、７ａと上記各ガイドピン６ａ、６ａと
の摺動部を、ピンブーツ８ａ、８ａにより覆って、これ
ら各ガイドピン６ａ、６ａと上記キャリパ２ａとの接触
部に、雨水等の水分が付着するのを防止する。又、上記
サポート３ａは、上記各ガイドピン６ａ、６ａと同様に
鉄系のものとする。この構成により、上記課題を解決す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るフローティン
グキャリパ型ディスクブレーキは、自動車の制動を行な
う為に利用するもので、本発明はこの様なディスクブレ
ーキの耐久性を確保しつつ軽量化を可能にするものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為のディスクブレ
ーキとして従来から、図４〜５に示す様な構造のものが
使用されている。この図４〜５に示したディスクブレー
キは、制動時にロータ１に対しキャリパ２を変位させ
る、フローティングキャリパ型と呼ばれるものである。
このフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車
輪（図示せず）と共に回転する上記ロータ１の一側に隣
接させる状態で設けるサポート３を、このサポート３の
下部に設けた取付孔４、４を介して車体（図示せず）に
固定する。このサポート３は、上記キャリパ２を上記ロ
ータ１の軸方向の変位自在に支持している。

【０００３】この為に、上記ロータ１の回転方向（図１
〜５の左右方向）に関して上記キャリパ２の両端部に固
設した１対の取付部５、５に、それぞれガイドピン６、
６の基端部を支持固定している。そして、これらガイド
ピン６、６を互いに平行に、上記ロータ１の軸方向（図
１、３、４の上下方向、図２、５の表裏方向）に配置し
ている。一方、上記ロータ１の回転方向に関して上記サ
ポート３の両端部に、それぞれガイド孔７、７を、上記
１対のガイドピン６、６と等ピッチで形成している。そ
してこれら各ガイドピン６、６を上記各ガイド孔７、７
内に、摺動自在に挿入している。この構成により、上記
サポート３に対して上記キャリパ２が、上記ロータ１の
軸方向に変位自在となる。尚、上記各ガイドピン６、６
と上記サポート３の両端部で上記各ガイド孔７、７の開
口端部との間には、ゴムの如きエラストマー等の弾性材
を蛇腹状に形成する事により伸縮自在とした、ピンブー
ツ８、８を掛け渡している。従って、上記各ガイドピン
６、６と上記各ガイド孔７、７との摺動部に、雨水等の
異物が入り込む事はない。

【０００４】又、上記サポート３にインナ側（車両の幅
方向中央寄りで、図１、４の下側）のパッド９ａを、上
記ロータ１の軸方向の摺動自在に係合させている。又、
上記キャリパ２のアウタ側端部に設けたキャリパ爪１０
の内側面（図４の下面）に、アウタ側（車両の幅方向外
寄りで、図１、４の上側）のパッド９ｂを支持してい
る。これらインナ側、アウタ側両パッド９ａ、９ｂは、
それぞれ裏板１１ａ、１１ｂの片面で上記ロータ１の側
面に対向する面にライニング１２ａ、１２ｂを添設して
成る。このうちのインナ側のパッド９ａは、上記裏板１
１ａの両端部に形成した係合突部１３、１３を上記サポ
ート３に形成した係合凹部１４、１４に、上記ロータ１
の軸方向に摺動自在に係合させる事で、上記サポート３
に対し支持されている。一方、上記アウタ側のパッド９
ｂは、上記裏板１１ｂの裏面の複数個所に形成した係止
突部１５、１５を上記キャリパ爪１０の内側面に形成し
た係止凹部１６、１６に内嵌する事で、このキャリパ爪
１０の内側面に保持している。 更に、上記キャリパ２
のインナ側端部に設けたシリンダ部１７内に、上記イン
ナ側のパッド９ａを上記ロータ１に対して押圧するピス
トン（図示省略）を内蔵している。

【０００５】制動を行なう場合には、上記シリンダ部１
７内に圧油を送り込み、上記ピストンにより上記インナ
側のパッド９ａを、上記ロータ１の内側面に、図４の下
から上に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用
として上記キャリパ２が、前記各ガイドピン６、６と前
記各ガイド孔７、７との摺動に基づいて、図４の下方に
変位し、上記キャリパ爪１０が上記アウタ側のパッド９
ｂを、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、
このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動
が行なわれる。

【０００６】上述の様に構成し作用するフローティング
キャリパ型ディスクブレーキの軽量化を図る為に、構成
部品の一部をアルミニウム（純アルミニウム及びアルミ
ニウムを主成分とする合金を含む。）により造る事が、
実用新案登録第２５７６３４０号公報等に記載されてい
る様に、従来から考えられている。この場合に、特に重
量が嵩むキャリパ２をアルミニウム製とする事が、必要
な強度及び剛性を確保しつつ十分な重量の低減効果を得
られる事から、有効であると考えられている。但し、こ
の様な場合でも、大きな強度を要求されるガイドピン
６、６は鉄（純鉄及び鉄を主成分とする合金を含む。）
製とする必要がある。従って、鉄とアルミニウムとが直
接接触する状態となる。

【０００７】図４〜５に示した従来構造で、上記キャリ
パ２をアルミニウム製とすると共に上記各ガイドピン
６、６を鉄製とした場合には、鉄製のガイドピン６、６
とアルミニウム製のキャリパ２とが直接接触した部分が
外部に露出する。この様な場合に、この接触部に雨水等
の水分が付着すると、この接触部でアルミニウム製のキ
ャリパ２に、金属電位の差に基づいて、著しい腐食が発
生する。

【０００８】この様な、金属電位が異なる異種金属同士
の接触に基づく腐食を防止する為に従来は、上記接触部
に塗装やメッキ等、防錆の為の表面皮膜を形成する事が
行なわれている。又、上記実用新案登録第２５７６３４
０号公報には、不導体製のスペーサにより、異種金属同
士が直接接触しない様にして、上記腐食を防止する構造
が記載されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述した様な、従来か
ら知られている異種金属同士の接触に基づく腐食を防止
する技術の場合、コストが嵩む他、必ずしも十分な効果
を発揮できない可能性がある。即ち、表面皮膜を形成す
るにしろ、スペーサを設けるにしろ、腐食防止の為に新
たな工程或は部品が必要になる為、その分、コストが嵩
む。又、表面皮膜の場合、タイヤが跳ねた石等により剥
れる可能性があり、その場合には当該部分の腐食を防止
できなくなる。更に、スペーサの場合には、鉄製のガイ
ドピンに付着した雨水等の水分がアルミニウム製のキャ
リパ側に流れてこのキャリパの表面に付着する事を防止
できない。この為、アルミニウム製のキャリパの表面
に、鉄イオンが混入した水分が付着する可能性がある。
周知の様に、鉄イオンが混入した水分は、含まない水分
に比べて、アルミニウムの腐食を著しくする。従って、
上記スペーサによる防食効果は限られたものとなる可能
性がある。本発明のフローティングキャリパ型ディスク
ブレーキは、この様な事情に鑑みて発明したものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のフローティング
キャリパ型ディスクブレーキは、前述した従来から知ら
れているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと
同様に、サポートと、１対のパッドと、キャリパと、ピ
ストンとを備える。このうちのサポートは、車輪と共に
回転するロータに隣接して車体に固定する。又、上記１
対のパッドは、上記ロータの軸方向の変位を自在とする
と共に、このロータの両側面に対向させて配置してい
る。又、上記キャリパは、上記ロータの軸方向の変位を
自在として上記サポートに支持されている。又、上記ピ
ストンは、上記キャリパに内蔵している。そして、上記
ピストンの押し出しに伴い、上記１対のパッドを上記ロ
ータの両側面に押し付ける事で制動を行なう様に構成し
ている。

【００１１】特に、本発明のフローティングキャリパ型
ディスクブレーキに於いては、上記キャリパはアルミニ
ウム、マグネシウム、チタンの単体又はそれらを含む合
金である軽合金製であって、ガイド孔を、上記ロータの
軸方向に形成している。更に、上記サポートは上記キャ
リパと異なる金属から成り、ロータの周方向端部に上記
サポートと同系の金属製のガイドピンの基端部を支持固
定している。そして、このガイドピンを上記ガイド孔に
摺動自在に挿入すると共に、このガイドピンとガイド孔
との摺動部を、伸縮自在なブーツにより覆っている。

【００１２】

【作用】上述の様に構成する本発明のフローティングキ
ャリパ型ディスクブレーキによれば、特に腐食防止の為
の新たな工程或は部品を要する事なく、互いに異なる金
属製のガイドピンとキャリパとの接触部に、雨水等の水
分が付着する事を防止できる。この為、軽量でしかも十
分な耐久性を有するフローティングキャリパ型ディスク
ブレーキを、低コストで実現できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の１例を示している。本発明のフローティングキャリパ
型ディスクブレーキを構成するサポート３ａは、鉄製
で、車輪と共に回転するロータ１に隣接して車体に固定
する。このロータ１の回転方向に関して、上記サポート
３ａの両端部に、鉄製のガイドピン６ａ、６ａの基端部
を、それぞれ支持固定している。この為に図示の例で
は、上記サポート３ａの両端部にねじ孔１８、１８を形
成し、これら各ねじ孔１８、１８に、上記各ガイドピン
６ａ、６ａの基端部に形成した雄ねじ部１９、１９を螺
合し、更に緊締している。この状態で上記各ガイドピン
６ａ、６ａは上記サポート３ａを介して車体に対し、互
いに平行に、上記ロータ１の軸方向に支持固定される。

【００１４】この様な上記各ガイドピン６ａ、６ａによ
りキャリパ２ａを上記サポート３ａに対し、上記ロータ
１の軸方向の変位を自在に支持している。このキャリパ
２ａは、アルミニウム合金製で、前述した従来構造の場
合と同様に、キャリパ爪１０ａとシリンダ部１７ａとを
有する。特に、本発明のフローティングキャリパ型ディ
スクブレーキを構成するキャリパ２ａの場合には、上記
ロータ１の回転方向に関して両端部に、１対のガイド孔
７ａ、７ａを形成している。これら両ガイド孔７ａ、７
ａは、それぞれインナ側（図１の下側）のみが開口した
有底の円孔であり、上記１対のガイドピン６ａ、６ａと
同じピッチで形成している。又、上記各ガイド孔７ａ、
７ａの内径は、これら各ガイドピン６ａ、６ａの外径よ
りも僅かに大きい。従って、これら各ガイドピン６ａ、
６ａを上記各ガイド孔７ａ、７ａ内に挿入する事によ
り、上記キャリパ２ａを上記サポート３ａに対し、上記
ロータ１の軸方向の変位を自在に支持できる。

【００１５】そして、上記各ガイドピン６ａ、６ａと上
記各ガイド孔７ａ、７ａとの摺動部を、ゴムの如きエラ
ストマー等の弾性材製で伸縮自在なピンブーツ８ａ、８
ａにより覆っている。この為に図示の例では、上記各ガ
イドピン６ａ、６ａの中間部外周面の基端寄り部分に固
定側係止溝２１、２１を、それぞれ全周に亙って形成し
ている。一方、上記キャリパ２ａのインナ側側面の両端
部で上記各ガイド孔７ａ、７ａの開口周縁部に形成した
支持筒部２２、２２の外周面に移動側係止溝２３、２３
を、それぞれ全周に亙って形成している。上記各ピンブ
ーツ８ａ、８ａは、軸方向に関する断面形状を波形とし
た筒状で、両端部内周面にそれぞれ全周に亙って形成し
た係止突条２４、２４を上記固定側、移動側両係止溝２
１、２３に、密に嵌着している。この状態で上記各ピン
ブーツ８ａ、８ａは上記摺動部を、上記各ガイドピン６
ａ、６ａと上記各ガイド孔７ａ、７ａとの円滑な摺動を
自在としたまま、外部から完全に遮断する。

【００１６】又、上記キャリパ２ａにアウタ側のパッド
９ｂ´を、上記サポート３ａにインナ側のパッド９ａ´
を、それぞれ支持している。これらインナ側、アウタ側
両パッド９ａ´、９ｂ´は、それぞれ裏板１１ａ´、１
１ｂ´の片面で上記ロータ１の側面に対向する面にライ
ニング１２ａ´、１２ｂ´を添設して成る。このうちの
インナ側のパッド９ａ´は、上記裏板１１ａ´の両端部
に形成した係合突部１３ａ、１３ａを上記サポート３ａ
に形成した係合凹部１４ａ、１４ａに、ステンレスのば
ね鋼製のアンチラトルスプリング２０、２０を介して上
記ロータ１の軸方向の摺動自在に係合させる事により、
上記サポート３ａに対し支持されている。一方、上記ア
ウタ側のパッド９ｂ´は、上記裏板１１ｂ´の裏面の複
数個所に形成した係止突部１５ａ、１５ａを前記キャリ
パ爪１０ａの内側面に形成した係止凹部１６ａ、１６ａ
に内嵌する事により、このキャリパ爪１０ａの内側面に
保持されている。従って、上記両パッド９ａ´、９ｂ´
のライニング１２ａ´、１２ｂ´は、それぞれ上記ロー
タ１の両側面に対向している。

【００１７】更に、上記キャリパ２ａのインナ側端部の
シリンダ部１７ａ内に設けた図示しないシリンダ空間内
に、上記インナ側のパッド９ａ´を上記ロータ１に対し
て押圧するピストン（図示省略）を内蔵している。上記
シリンダ空間内には、上記キャリパ２ａのインナ側端面
に設けた給排口２５を通じて、圧油を給排自在としてい
る。そして、圧油の供給に伴ってピストンを、前記ロー
タ１のインナ側側面に向け押し出し自在としている。

【００１８】上述の様に構成する本発明のフローティン
グキャリパ型ディスクブレーキにより制動を行なう場合
には、上記給排口２５を通じて上記シリンダ空間内に圧
油を送り込み、上記ピストンにより上記インナ側のパッ
ド９ａ´を、上記ロータ１の内側面に、図１の下から上
に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として
上記キャリパ２ａが、前記各ガイドピン６ａ、６ａと前
記各ガイド孔７ａ、７ａとの摺動に基づいて、図１の下
方に変位し、前記キャリパ爪１０ａが上記アウタ側のパ
ッド９ｂ´を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。こ
の結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持され
て、制動が行なわれる。

【００１９】特に、本発明のフローティングキャリパ型
ディスクブレーキによれば、腐食防止の為の新たな工程
或は部品を要する事なく、それぞれが鉄製である、上記
１対のガイドピン６ａ、６ａと、アルミニウム合金製で
ある上記キャリパ２ａに形成したガイド孔７ａ、７ａと
の接触部に、雨水等の水分が付着する事を防止できる。
即ち、この付着防止の為の前記各ピンブーツ８ａ、８ａ
は、上記各ガイドピン６ａ、６ａと上記各ガイド孔７
ａ、７ａとの摺動部への異物進入防止の為に元々必要な
ものであって、新たな部品が必要になる訳ではない。し
かも、上記各ピンブーツ８ａ、８ａは、長期間の使用に
堪える事を考慮して、十分な強度並びに耐久性を有する
ものであるから、長期間に亙って上記鉄製のガイドピン
６ａ、６ａと上記アルミニウム製のキャリパ２ａとの接
触部に、雨水等の水分が付着するのを防止できる。この
為、このキャリパ２ａに、フローティングキャリパ型デ
ィスクブレーキの耐久性の影響を及ぼす様な、著しい腐
食が発生する事を有効に防止でいる。尚、上記各ガイド
ピン６ａ、６ａと前記サポート３ａとの接触部には、雨
水等の水分が付着する可能性がある。但し、これら各ガ
イドピン６ａ、６ａとサポート３ａとは、何れも鉄製で
ある為、これら両部材６ａ、３ａ同士の接触部で、金属
電位の差に基づく著しい腐食が発生する事はない。

【００２０】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキは、以上に述
べた通り構成され作用するので、軽量でしかも十分な耐
久性を有するフローティングキャリパ型ディスクブレー
キを、低コストで実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す平面図。

【図２】図１の下方から見た図。

【図３】図１のＡ部拡大図。

【図４】従来構造の１例を示す平面図。

【図５】図４の下方から見た図。

【符号の説明】

１ ロータ ２、２ａ キャリパ ３、３ａ サポート ４ 取付孔 ５ 取付部 ６、６ａ ガイドピン ７、７ａ ガイド孔 ８、８ａ ピンブーツ ９ａ、９ｂ、９ａ′、９ｂ′ パッド １０、１０ａ キャリパ爪 １１ａ、１１ｂ、１１ａ′、１１ｂ′ 裏板 １２ａ、１２ｂ、１２ａ′、１２ｂ′ ライニング １３、１３ａ 係合突部 １４、１４ａ 係合凹部 １５、１５ａ 係止突部 １６、１６ａ 係止凹部 １７、１７ａ シリンダ部 １８ ねじ孔 １９ 雄ねじ部 ２０ アンチラトルスプリング ２１ 固定側係止溝 ２２ 支持筒部 ２３ 移動側係止溝 ２４ 係止突条 ２５ 給排口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するロータに隣接して車
   体に固定するサポートと、このロータの軸方向の変位を
   自在とすると共に、このロータの両側面に対向させて配
   置した１対のパッドと、このロータの軸方向の変位を自
   在として上記サポートに支持したキャリパと、このキャ
   リパに内蔵したピストンとを備え、このピストンの押し
   出しに伴い、上記１対のパッドを上記ロータの両側面に
   押し付けて制動を行なうフローティングキャリパ型ディ
   スクブレーキに於いて、上記キャリパは軽合金製であっ
   て、ガイド孔を、上記ロータの軸方向に形成しており、
   上記サポートは上記キャリパと異なる金属から成り、ロ
   ータの周方向端部に上記サポートと同系の金属製のガイ
   ドピンの基端部を支持固定しており、このガイドピンを
   上記ガイド孔に摺動自在に挿入すると共に、このガイド
   ピンとガイド孔との摺動部を、伸縮自在なブーツにより
   覆っている事を特徴とするフローティングキャリパ型デ
   ィスクブレーキ。
2. 【請求項２】 キャリパがアルミニウム合金製で、サポ
   ート及びガイドピンが鉄系金属製である、請求項１に記
   載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。