JP2002187589A - 自転車フロントフォークの前のめり制限装置 - Google Patents
自転車フロントフォークの前のめり制限装置Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
- B62K25/24—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for front wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 騎乗上の安全性及び快適性を向上させた自転
車フロントフォークの前のめり制限装置を提供する。 【解決手段】 前輪（１１）とハンドル（１２）との間
に伸縮形態のフロントフォーク（１３）を連結し、フロ
ントフォーク（１３）を上側外管（１３１）と下側内管
（１３２）との枢挿により形成して震動緩衝効果を達成
させ、前輪（１１）の心軸（１１１）にブレーキ盤（１
５）を軸装した自転車において、リンク機構（２０）を
前輪（１１）の心軸（１１１）とフロントフォーク（１
３）との間に設けて、リンク機構（２０）を上連桿（２
１）と下連桿（２２）との枢接により形成し、下連桿
（２２）の桿体におけるブレーキ盤（１５）と対応する
部位に制動部（２２１）を設け、ブレーキ時に生ずる車
体ヘッド部の前のめり動作を相殺できる反前のめり動作
を行わせる。
車フロントフォークの前のめり制限装置を提供する。 【解決手段】 前輪（１１）とハンドル（１２）との間
に伸縮形態のフロントフォーク（１３）を連結し、フロ
ントフォーク（１３）を上側外管（１３１）と下側内管
（１３２）との枢挿により形成して震動緩衝効果を達成
させ、前輪（１１）の心軸（１１１）にブレーキ盤（１
５）を軸装した自転車において、リンク機構（２０）を
前輪（１１）の心軸（１１１）とフロントフォーク（１
３）との間に設けて、リンク機構（２０）を上連桿（２
１）と下連桿（２２）との枢接により形成し、下連桿
（２２）の桿体におけるブレーキ盤（１５）と対応する
部位に制動部（２２１）を設け、ブレーキ時に生ずる車
体ヘッド部の前のめり動作を相殺できる反前のめり動作
を行わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車フロントフ
ォークに係り、特に騎乗安全性及び快適性を向上し得る
自転車フロントフォークの前のめり制限装置に関する。
ォークに係り、特に騎乗安全性及び快適性を向上し得る
自転車フロントフォークの前のめり制限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、現在最も便利なスペースをさ
ほど取らない環境保全に適応する交通用具であり、歩行
の代り或いは中途での簡便な交替車両、乃至レジャー、
スポーツ用として、極めて広範囲に歓迎されて一種の流
行ともなっている。したがって、自転車は、車体構造が
牢固安全であることが要求されるほか、騎乗操作の安全
性及び快適性などもますます重要視されている。
ほど取らない環境保全に適応する交通用具であり、歩行
の代り或いは中途での簡便な交替車両、乃至レジャー、
スポーツ用として、極めて広範囲に歓迎されて一種の流
行ともなっている。したがって、自転車は、車体構造が
牢固安全であることが要求されるほか、騎乗操作の安全
性及び快適性などもますます重要視されている。
【０００３】また、各種自転車は、騎乗時の快適性を高
めるため、自転車のフロントフォークや車体フレームに
バンバ（緩衝器）を取付け、凹凸不平坦な道のりに遭遇
した場合に、適度な震動緩衝効果を得られるようにして
いる。
めるため、自転車のフロントフォークや車体フレームに
バンバ（緩衝器）を取付け、凹凸不平坦な道のりに遭遇
した場合に、適度な震動緩衝効果を得られるようにして
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の自転車では、騎
乗中にブレーキを掛けると、前輪が制動部に制動され
て、慣性の作用からバンバが瞬時の前のめり現象を生
じ、この際、騎乗者が車体の慣性的な前のめり作用によ
り同期に瞬間前へ傾いて、この前へ傾く慣性作用力が往
々にして容易に車両の転覆を招き、騎乗安全性に危険を
もたらすと共に、騎乗者の騎乗快適度を低め、更に前の
めり作動が自転車の方向転換の順調度に好ましくない影
響を与える。本発明は、従来の自転車フロントフォーク
における問題点に鑑み、騎乗上の安全性及び快適性を向
上させた自転車フロントフォークの前のめり制限装置を
提供することを目的とする。
乗中にブレーキを掛けると、前輪が制動部に制動され
て、慣性の作用からバンバが瞬時の前のめり現象を生
じ、この際、騎乗者が車体の慣性的な前のめり作用によ
り同期に瞬間前へ傾いて、この前へ傾く慣性作用力が往
々にして容易に車両の転覆を招き、騎乗安全性に危険を
もたらすと共に、騎乗者の騎乗快適度を低め、更に前の
めり作動が自転車の方向転換の順調度に好ましくない影
響を与える。本発明は、従来の自転車フロントフォーク
における問題点に鑑み、騎乗上の安全性及び快適性を向
上させた自転車フロントフォークの前のめり制限装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の自転車フロントフォークの前のめり制限装
置は、前輪とハンドルとの間に伸縮形態のフロントフォ
ークを連結し、フロントフォークを上側外管と下側内管
との枢挿により形成して震動緩衝効果を達成させ、前輪
の心軸にブレーキ盤を軸装した自転車において、上連桿
と下連桿との枢接により形成したリンク機構を前輪の心
軸とフロントフォークとの間に設け、リンク機構の下連
桿の桿体のブレーキ盤と対応する部位に制動部を設け、
ブレーキ時に生ずる車体ヘッド部の前のめり動作を相殺
できる反前のめり動作を行わせるようにして構成され
る。
め、本発明の自転車フロントフォークの前のめり制限装
置は、前輪とハンドルとの間に伸縮形態のフロントフォ
ークを連結し、フロントフォークを上側外管と下側内管
との枢挿により形成して震動緩衝効果を達成させ、前輪
の心軸にブレーキ盤を軸装した自転車において、上連桿
と下連桿との枢接により形成したリンク機構を前輪の心
軸とフロントフォークとの間に設け、リンク機構の下連
桿の桿体のブレーキ盤と対応する部位に制動部を設け、
ブレーキ時に生ずる車体ヘッド部の前のめり動作を相殺
できる反前のめり動作を行わせるようにして構成され
る。
【０００６】本発明の自転車フロントフォークの前のめ
り制限装置においては、上連桿の上端が上側外管の枢接
耳、或いは上側外管の中間部位における枢接耳、若しく
は上側外管の上端の枢接耳と枢接し、下連桿の下端が前
輪の心軸に枢接し、該下連桿の桿体におけるブレーキ盤
と対応する部位に制動部を設けたり、フロントフォーク
に上側外管と下側内管に代って緩衝器を設け、リンク機
構が上連桿、中間連桿及び下連桿を順に枢接して形成さ
れ、上連桿の上端がフロントフォークの中間部位に枢接
し、中間連桿の下端に近い部位が前輪の心軸と軸枢し、
下連桿の下端がフロントフォークの下端と枢接し、中間
連桿のブレーキ盤と対応する部位に制動部を取り付け、
緩衝器の一端がフロントフォークの上端近くに枢接し、
緩衝器の他端が上連管の中間部位に枢接されるようにし
たり、リンク機構が前輪とフロントフォークとの間に連
結され、フロントフォークに設けられた緩衝器の一端が
フロントフォークの中間部位に枢接し、緩衝器の他端が
前輪の心軸に枢接し、リンク機構の上連桿上端がフロン
トフォークの下端近い部位に枢接し、上連桿の下端と中
間連桿の上端が同時に前輪の心軸に枢着し、下連桿の下
端がフロントフォークの下端と枢接し、中間連桿のブレ
ーキ盤と対応する部位に制動部を取付けたりすると一層
好ましい。
り制限装置においては、上連桿の上端が上側外管の枢接
耳、或いは上側外管の中間部位における枢接耳、若しく
は上側外管の上端の枢接耳と枢接し、下連桿の下端が前
輪の心軸に枢接し、該下連桿の桿体におけるブレーキ盤
と対応する部位に制動部を設けたり、フロントフォーク
に上側外管と下側内管に代って緩衝器を設け、リンク機
構が上連桿、中間連桿及び下連桿を順に枢接して形成さ
れ、上連桿の上端がフロントフォークの中間部位に枢接
し、中間連桿の下端に近い部位が前輪の心軸と軸枢し、
下連桿の下端がフロントフォークの下端と枢接し、中間
連桿のブレーキ盤と対応する部位に制動部を取り付け、
緩衝器の一端がフロントフォークの上端近くに枢接し、
緩衝器の他端が上連管の中間部位に枢接されるようにし
たり、リンク機構が前輪とフロントフォークとの間に連
結され、フロントフォークに設けられた緩衝器の一端が
フロントフォークの中間部位に枢接し、緩衝器の他端が
前輪の心軸に枢接し、リンク機構の上連桿上端がフロン
トフォークの下端近い部位に枢接し、上連桿の下端と中
間連桿の上端が同時に前輪の心軸に枢着し、下連桿の下
端がフロントフォークの下端と枢接し、中間連桿のブレ
ーキ盤と対応する部位に制動部を取付けたりすると一層
好ましい。
【０００７】上記のように構成された本発明は、ブレー
キを制動操作すると、前輪のブレーキ盤が制動部に制動
されて、自転車のヘッド部に瞬時の前のめり動作が生じ
るが、フロントフォークと前輪との間にリンク機構を設
けているので、リンク機構により各種の反前のめり動作
を生じ、ブレーキ制動時或いは凹凸路面に遭って生じる
前のめり動作と相殺させることができる。
キを制動操作すると、前輪のブレーキ盤が制動部に制動
されて、自転車のヘッド部に瞬時の前のめり動作が生じ
るが、フロントフォークと前輪との間にリンク機構を設
けているので、リンク機構により各種の反前のめり動作
を生じ、ブレーキ制動時或いは凹凸路面に遭って生じる
前のめり動作と相殺させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態に基づ
いて具体的に説明するが、本発明はこの例だけに限定さ
れるものではない。図１に示す本発明の自転車フロント
フォークの前のめり制限装置における比較的好ましい第
１の実施の形態は、自転車１０の前輪１１とハンドル１
２との間に伸縮フロントフォーク１３を連結し、フロン
トフォーク１３を上側外管１３１と下側内管１３２との
枢挿により形成して震動緩衝効果を達成し、前輪１１の
心軸１１１にブレーキ盤１５を軸装する。
いて具体的に説明するが、本発明はこの例だけに限定さ
れるものではない。図１に示す本発明の自転車フロント
フォークの前のめり制限装置における比較的好ましい第
１の実施の形態は、自転車１０の前輪１１とハンドル１
２との間に伸縮フロントフォーク１３を連結し、フロン
トフォーク１３を上側外管１３１と下側内管１３２との
枢挿により形成して震動緩衝効果を達成し、前輪１１の
心軸１１１にブレーキ盤１５を軸装する。
【０００９】図２に示す如く、セットの連動桿でなるリ
ンク機構２０が前輪１１の心軸１１１とフロントフォー
ク１３の間に設けられている。リンク機構２０は上連桿
２１と下連桿２２を枢接して形成されている。上連桿２
１の下端２１１が下連桿２２の上端２２１ａ枢接し、上
連桿２１の上端２１２が上側外管１３１の中間部位１３
３の枢接耳１３４と枢接し、下連桿２２の下端２２２が
下側内管１３２の下端に枢着している。また、下連桿２
２の桿体におけるブレーキ盤１５と対応する部位に制動
部２２１が設けられている。以上が本発明の第１の実施
の形態における構造特徴および各部材の関連設置位置の
概述である。
ンク機構２０が前輪１１の心軸１１１とフロントフォー
ク１３の間に設けられている。リンク機構２０は上連桿
２１と下連桿２２を枢接して形成されている。上連桿２
１の下端２１１が下連桿２２の上端２２１ａ枢接し、上
連桿２１の上端２１２が上側外管１３１の中間部位１３
３の枢接耳１３４と枢接し、下連桿２２の下端２２２が
下側内管１３２の下端に枢着している。また、下連桿２
２の桿体におけるブレーキ盤１５と対応する部位に制動
部２２１が設けられている。以上が本発明の第１の実施
の形態における構造特徴および各部材の関連設置位置の
概述である。
【００１０】図１および図２で示す本発明の第１の実施
の形態の使用動作について述べると、先ず、騎乗途中に
おいて凹凸な路面に遭うと車体が震動し、且つブレーキ
を制動しない時は、自転車１０が伸縮状のフロントフォ
ーク１３を具えているので、前輪１１で生じた震動作用
にしたがつて、下側内管１３２が上側外管１３１内に収
縮し、自転車１０のフロントフォーク１３が瞬間の前の
めり動作を生じ、フロントフォーク１３が騎乗時の快適
性を保つのであり、この際、フロントフォーク１３の震
動作用から下側内管１３２が上側外管１３１内に収縮し
て、上連桿２１も上側外管１３１に伴って相対的に下向
き移動し、この際のリンク機構２０は亳も功能を発揮し
ない。
の形態の使用動作について述べると、先ず、騎乗途中に
おいて凹凸な路面に遭うと車体が震動し、且つブレーキ
を制動しない時は、自転車１０が伸縮状のフロントフォ
ーク１３を具えているので、前輪１１で生じた震動作用
にしたがつて、下側内管１３２が上側外管１３１内に収
縮し、自転車１０のフロントフォーク１３が瞬間の前の
めり動作を生じ、フロントフォーク１３が騎乗時の快適
性を保つのであり、この際、フロントフォーク１３の震
動作用から下側内管１３２が上側外管１３１内に収縮し
て、上連桿２１も上側外管１３１に伴って相対的に下向
き移動し、この際のリンク機構２０は亳も功能を発揮し
ない。
【００１１】図１および図３に示すように、ブレーキを
制動した時は、制動部２２１がブレーキ盤１５に対して
制動操作が働き、この際、制動部２２１がブレーキ盤１
５上に挟着固定されて、自転車１０のヘッド部が矢印ａ
で示す瞬間的な前のめり作動を生じ、フロントフォーク
１３の下側内管１３２が上側外管１３１内に収縮して震
動緩衝の効果を働くが、前輪１１とフロントフォーク１
３との間にリンク機構２０を設けたことから、前のめり
動作が生じた瞬間、下連桿２２は制動部２２１がブレー
キ盤１５上に挟着固定し、前輪１１が継続的に回転する
ことにより、前輪１１の回転に伴って矢印ｂで示す下連
桿２２が微小な揺動変移を生じ、上連桿２１が下連桿２
２の揺動変移作用を受けて矢印ｃで示す寸動の反前のめ
り動作が働き、反前のめり動作が前のめり動作を相殺で
き、自転車１０に震動緩衝効果を具えさせると共に、騎
乗時の安全性を高めて、騎乗中にブレーキを掛けても快
適性を保たせることができ、且つ自転車の方向転換時の
順調度に影響をもたらさない。
制動した時は、制動部２２１がブレーキ盤１５に対して
制動操作が働き、この際、制動部２２１がブレーキ盤１
５上に挟着固定されて、自転車１０のヘッド部が矢印ａ
で示す瞬間的な前のめり作動を生じ、フロントフォーク
１３の下側内管１３２が上側外管１３１内に収縮して震
動緩衝の効果を働くが、前輪１１とフロントフォーク１
３との間にリンク機構２０を設けたことから、前のめり
動作が生じた瞬間、下連桿２２は制動部２２１がブレー
キ盤１５上に挟着固定し、前輪１１が継続的に回転する
ことにより、前輪１１の回転に伴って矢印ｂで示す下連
桿２２が微小な揺動変移を生じ、上連桿２１が下連桿２
２の揺動変移作用を受けて矢印ｃで示す寸動の反前のめ
り動作が働き、反前のめり動作が前のめり動作を相殺で
き、自転車１０に震動緩衝効果を具えさせると共に、騎
乗時の安全性を高めて、騎乗中にブレーキを掛けても快
適性を保たせることができ、且つ自転車の方向転換時の
順調度に影響をもたらさない。
【００１２】図４およぴ図５に示す本発明の自転車フロ
ントフォークの前のめり制限装置おける比較的好ましい
第２の実施の形態では、自転車１０の前輪１１とハンド
ル１２との間に伸縮状のフロントフォーク１３を連結
し、フロントフォーク１３を上側外管１３１と下側内管
１３２によって形成し、前輪１１の心軸１１１にブレー
キ盤１５を設け、セットの連動桿でなるリンク機構２
０’を上連桿２１’と下連桿２２’とで組合せ、下連桿
２２’の下端近い部位に制動部２２１’を設けるなど、
細部の連結構造は第１の実施の形態と同じであるが、異
なるところは、上連桿２１’を長めに設け、上連桿２
１’の上端２１２’を上側外管１３１の上端１３５の枢
接耳１３６に枢接したことである。このように構成され
た第２の実施の形態では、ブレーキを操作すると、制動
部２２１’がブレーキ盤１５を制動して、この際、制動
部２２１’がブレーキ盤１５上に挟着固定されて、自転
車１０のヘッド部が瞬間的な前のめり動作（図４，５の
矢印ａが示す如く）を生じ、フロントフォーク１３の下
側内管１３２が上側外管１３１に収縮して、震動緩衝効
果を発揮するが、図６に示す如く、前輪１１とフロント
フォーク１３の間にリンク機構２０’が存在しているこ
とから、前のめり動作が生じた瞬間、制動部２２１’が
ブレーキ盤１５上に挟着固定して、前輪１１が尚も継続
して回転することにより、下側連桿２２’は前輪１１の
回転に伴って小幅な揺動変移（図４，６の矢印ｂが示す
ような）を生じ、上連桿２１’が下連桿２２’の揺動変
移作用を受けて寸動の反前のめり動作を働き（図４，６
の矢印ｃが示す如く）、即ち、反前のめり動作が前のめ
り動作と相殺して、自転車１０に震動緩衝効果を具えさ
せると共に、騎乗時の安全性を高めて、騎乗中にブレー
キを掛けても快適性を保たせることができ、且つ自転車
の方向転換時の順調度に影響を及ぼさない。
ントフォークの前のめり制限装置おける比較的好ましい
第２の実施の形態では、自転車１０の前輪１１とハンド
ル１２との間に伸縮状のフロントフォーク１３を連結
し、フロントフォーク１３を上側外管１３１と下側内管
１３２によって形成し、前輪１１の心軸１１１にブレー
キ盤１５を設け、セットの連動桿でなるリンク機構２
０’を上連桿２１’と下連桿２２’とで組合せ、下連桿
２２’の下端近い部位に制動部２２１’を設けるなど、
細部の連結構造は第１の実施の形態と同じであるが、異
なるところは、上連桿２１’を長めに設け、上連桿２
１’の上端２１２’を上側外管１３１の上端１３５の枢
接耳１３６に枢接したことである。このように構成され
た第２の実施の形態では、ブレーキを操作すると、制動
部２２１’がブレーキ盤１５を制動して、この際、制動
部２２１’がブレーキ盤１５上に挟着固定されて、自転
車１０のヘッド部が瞬間的な前のめり動作（図４，５の
矢印ａが示す如く）を生じ、フロントフォーク１３の下
側内管１３２が上側外管１３１に収縮して、震動緩衝効
果を発揮するが、図６に示す如く、前輪１１とフロント
フォーク１３の間にリンク機構２０’が存在しているこ
とから、前のめり動作が生じた瞬間、制動部２２１’が
ブレーキ盤１５上に挟着固定して、前輪１１が尚も継続
して回転することにより、下側連桿２２’は前輪１１の
回転に伴って小幅な揺動変移（図４，６の矢印ｂが示す
ような）を生じ、上連桿２１’が下連桿２２’の揺動変
移作用を受けて寸動の反前のめり動作を働き（図４，６
の矢印ｃが示す如く）、即ち、反前のめり動作が前のめ
り動作と相殺して、自転車１０に震動緩衝効果を具えさ
せると共に、騎乗時の安全性を高めて、騎乗中にブレー
キを掛けても快適性を保たせることができ、且つ自転車
の方向転換時の順調度に影響を及ぼさない。
【００１３】図７に示す本発明の自転車フロントフォー
クの前のめり制限装置における比較的好ましい第３の実
施の形態では、自転車１０の前輪１１とハンドル１２と
の間にフロントフォーク１３を連結して、前輪１１の心
軸１１１にブレーキ盤１５を設けた等構造は上記実施の
形態と同様であり、構造の異なるところは、フロントフ
ォーク１３が上側外管、下側内管に取って代って緩衝器
１３９を増設し、リンク機構３０が上連桿３１、中間連
桿３２及び下連桿３３を順に組合せた四辺形リンク機構
で、上連桿３１の上端３１１がフロントフォーク１３の
中間部位１３３に枢接し、上連桿３１の下端３１２が中
間連桿３２の上端３２１と枢接し、中間連桿３２の下端
３２２に近い部位が前輪１１の心軸３１１と軸枢し、中
間連桿３２の下端３２２が下連桿３３の上端３３１と枢
接し、下連桿３３の下端３３２がフロントフォーク１３
の下端１３７と枢接すると共に、中間連桿３２のブレー
キ盤１５と対応する部位に制動部３２３を取り付け、更
に緩衝器１３９の一端がフロントフォーク１３の上端１
３５に枢接され、緩衝器１３９の他端が上連管３１の中
間部位３１３に枢接される。
クの前のめり制限装置における比較的好ましい第３の実
施の形態では、自転車１０の前輪１１とハンドル１２と
の間にフロントフォーク１３を連結して、前輪１１の心
軸１１１にブレーキ盤１５を設けた等構造は上記実施の
形態と同様であり、構造の異なるところは、フロントフ
ォーク１３が上側外管、下側内管に取って代って緩衝器
１３９を増設し、リンク機構３０が上連桿３１、中間連
桿３２及び下連桿３３を順に組合せた四辺形リンク機構
で、上連桿３１の上端３１１がフロントフォーク１３の
中間部位１３３に枢接し、上連桿３１の下端３１２が中
間連桿３２の上端３２１と枢接し、中間連桿３２の下端
３２２に近い部位が前輪１１の心軸３１１と軸枢し、中
間連桿３２の下端３２２が下連桿３３の上端３３１と枢
接し、下連桿３３の下端３３２がフロントフォーク１３
の下端１３７と枢接すると共に、中間連桿３２のブレー
キ盤１５と対応する部位に制動部３２３を取り付け、更
に緩衝器１３９の一端がフロントフォーク１３の上端１
３５に枢接され、緩衝器１３９の他端が上連管３１の中
間部位３１３に枢接される。
【００１４】図７に示す本発明の比較的好ましい第３の
実施の形態では、先ず、ブレーキを操作すると、制動部
３２３がブレーキ盤１５を制動し、制動部３２３がブレ
ーキ盤１５上に挟着固定されて、自転車１０のヘッド部
が瞬間的な前のめり動作（図７の矢印ｄが示す如く）を
生じ、フロントフォーク１３の緩衝器１３９の下側内管
１４０が上側外管１４１内に収縮して震動緩衝作用を発
揮するが、前輪１１とフロントフォーク１３の間にリン
ク機構３０を形成しているので、前のめり動作が生じた
瞬間、制動部３２３がブレーキ盤１５上に挟着固定され
ると同時に、前輪１１が尚も継続的に回転することによ
り、中間連桿３２が前輪１１の回転に伴って小幅な揺動
変移（図７の矢印ｅを参照）を生じ、中間連桿３２の下
端３２２が下連桿３３を連動して、下連桿３３に小幅な
揺動変移（図７の矢印ｆ参照）を生じさせ、この際、該
中間連桿３２が下連桿３３の揺動変移により上端３３１
が他の揺動変移（図７の矢印ｇを参照）を生じて、上連
桿３１を連動して上連桿３１を上向きに押上げ、上連桿
３１が揺動変移（図７の矢印ｈ参照）して、寸動の反前
のめり動作（即ち矢印ｈの方向）を生じ、反前のめり動
作が前のめり動作と相殺して、自転車１０に震動緩衝効
果を具えさせると共に、騎乗時の安全性を高めて、騎乗
中にブレーキを掛けても快適性を保たせることができ、
しかも自転車の方向転換時の順調さに影響を生じさせな
い。
実施の形態では、先ず、ブレーキを操作すると、制動部
３２３がブレーキ盤１５を制動し、制動部３２３がブレ
ーキ盤１５上に挟着固定されて、自転車１０のヘッド部
が瞬間的な前のめり動作（図７の矢印ｄが示す如く）を
生じ、フロントフォーク１３の緩衝器１３９の下側内管
１４０が上側外管１４１内に収縮して震動緩衝作用を発
揮するが、前輪１１とフロントフォーク１３の間にリン
ク機構３０を形成しているので、前のめり動作が生じた
瞬間、制動部３２３がブレーキ盤１５上に挟着固定され
ると同時に、前輪１１が尚も継続的に回転することによ
り、中間連桿３２が前輪１１の回転に伴って小幅な揺動
変移（図７の矢印ｅを参照）を生じ、中間連桿３２の下
端３２２が下連桿３３を連動して、下連桿３３に小幅な
揺動変移（図７の矢印ｆ参照）を生じさせ、この際、該
中間連桿３２が下連桿３３の揺動変移により上端３３１
が他の揺動変移（図７の矢印ｇを参照）を生じて、上連
桿３１を連動して上連桿３１を上向きに押上げ、上連桿
３１が揺動変移（図７の矢印ｈ参照）して、寸動の反前
のめり動作（即ち矢印ｈの方向）を生じ、反前のめり動
作が前のめり動作と相殺して、自転車１０に震動緩衝効
果を具えさせると共に、騎乗時の安全性を高めて、騎乗
中にブレーキを掛けても快適性を保たせることができ、
しかも自転車の方向転換時の順調さに影響を生じさせな
い。
【００１５】図８に示す本発明の自転車フロントフォー
クの前のめり制限装置における比較的好ましい第４の実
施の形態では、自転車１０の前輪１１とハンドル１２と
の間にフロントフォーク１３を連結して、前輪１１の心
軸１１１にブレーキ盤１５を設けた等の構造は上記実施
の形態と同様であり、構造の異なるところは、リンク機
構４０が上連桿４１、中間連桿４２及び下連桿４３を順
に組合せた四辺形リンク機構であり、上連桿３１の上端
３１１がフロントフォーク１３の下端１３７近い部位に
枢接し、上連桿４１の下端４１２と中間連桿４２の上端
４２１は同時に前輪１１の心軸１１１に枢着し、中間連
桿４２の下端４２２が下連桿４３の上端４３１と枢接
し、且つ中間連桿４２におけるブレーキ盤１５と対応す
る部位に制動部４２３を取付け、下連桿４３の下端４３
２がフロントフォーク１３の下端１３７と枢接し、フロ
ントフォーク１３の緩衝器１３９の一端がフロントフォ
ーク１３の中間部位１３３に枢接して、該緩衝器１３９
の他端が前輪１１の心軸１１１に枢接する。
クの前のめり制限装置における比較的好ましい第４の実
施の形態では、自転車１０の前輪１１とハンドル１２と
の間にフロントフォーク１３を連結して、前輪１１の心
軸１１１にブレーキ盤１５を設けた等の構造は上記実施
の形態と同様であり、構造の異なるところは、リンク機
構４０が上連桿４１、中間連桿４２及び下連桿４３を順
に組合せた四辺形リンク機構であり、上連桿３１の上端
３１１がフロントフォーク１３の下端１３７近い部位に
枢接し、上連桿４１の下端４１２と中間連桿４２の上端
４２１は同時に前輪１１の心軸１１１に枢着し、中間連
桿４２の下端４２２が下連桿４３の上端４３１と枢接
し、且つ中間連桿４２におけるブレーキ盤１５と対応す
る部位に制動部４２３を取付け、下連桿４３の下端４３
２がフロントフォーク１３の下端１３７と枢接し、フロ
ントフォーク１３の緩衝器１３９の一端がフロントフォ
ーク１３の中間部位１３３に枢接して、該緩衝器１３９
の他端が前輪１１の心軸１１１に枢接する。
【００１６】図８が示す本発明における第４の実施の形
態では、先ずブレーキを操作して制動すると、制動部４
２３がブレーキ盤１５に対して制動作動を働き、この
際、制動部４２３がブレーキ盤１５に挟着固定して、自
転車１０のヘッド部が瞬間的な前のめり動作を生じ（図
８の矢印ｉ示す如く）、フロントフォーク１３の緩衝器
１３９の下側内管１４０が上側外管１４１内に収縮して
震動緩衝効果を生じるが、前輪１１とフロントフォーク
１３の間にリンク機構４０を設けているので、前のめり
動作が生じた同時に、中間連桿４２が制動部４２３を介
してブレーキ盤１５に挟着固定されて、前輪１１が尚も
継続して回転し、前輪１１の回転に伴って中間連桿４２
が小幅な揺動変移（図８の矢印ｊが示す如く）を働くと
共に、中間連桿４２が下連桿４３を連動して、下連桿４
３に小幅な揺動動作（図８の矢印ｋが示す如く）を生じ
させ、同時に中間連桿４２がまたも下連桿４３の揺動動
作からその上端４２１をしてもう一つの揺動動作（図８
の矢印ｌが示す如く）を行わせ、上連桿４１を連動して
上向きへ押上げて揺動変移（図８の矢印ｍが示す如く）
を生じさせることにより、寸動の反前のめり動作（即ち
矢印ｍが示す）が生じるので、反前のめり動作が前のめ
り動作と相殺して、自転車１０に震動緩衝効果を具えさ
せるばかりでなく、騎乗上の安全性を高めて、ブレーキ
を制動操作した際に、騎乗中の快適さを保たせ、且つ自
転車の方向転換の順調さに影響をもたらさない。
態では、先ずブレーキを操作して制動すると、制動部４
２３がブレーキ盤１５に対して制動作動を働き、この
際、制動部４２３がブレーキ盤１５に挟着固定して、自
転車１０のヘッド部が瞬間的な前のめり動作を生じ（図
８の矢印ｉ示す如く）、フロントフォーク１３の緩衝器
１３９の下側内管１４０が上側外管１４１内に収縮して
震動緩衝効果を生じるが、前輪１１とフロントフォーク
１３の間にリンク機構４０を設けているので、前のめり
動作が生じた同時に、中間連桿４２が制動部４２３を介
してブレーキ盤１５に挟着固定されて、前輪１１が尚も
継続して回転し、前輪１１の回転に伴って中間連桿４２
が小幅な揺動変移（図８の矢印ｊが示す如く）を働くと
共に、中間連桿４２が下連桿４３を連動して、下連桿４
３に小幅な揺動動作（図８の矢印ｋが示す如く）を生じ
させ、同時に中間連桿４２がまたも下連桿４３の揺動動
作からその上端４２１をしてもう一つの揺動動作（図８
の矢印ｌが示す如く）を行わせ、上連桿４１を連動して
上向きへ押上げて揺動変移（図８の矢印ｍが示す如く）
を生じさせることにより、寸動の反前のめり動作（即ち
矢印ｍが示す）が生じるので、反前のめり動作が前のめ
り動作と相殺して、自転車１０に震動緩衝効果を具えさ
せるばかりでなく、騎乗上の安全性を高めて、ブレーキ
を制動操作した際に、騎乗中の快適さを保たせ、且つ自
転車の方向転換の順調さに影響をもたらさない。
【００１７】
【発明の効果】上記のように本発明は、ブレーキを制動
操作した際に、前輪１１のブレーキ盤１５が制動部２２
１の制動を受けて、自転車１０のヘッド部に瞬時の前の
めり動作が生じるが、フロントフォーク１３と前輪１１
との間にリンク機構２０（両連桿或いは四連桿による）
を設けているので、リンク機構２０により各種の反前の
めり動作を生じさせて、ブレーキ制動時或いは凹凸路面
に遭って生じる前のめり動作と相殺させ、このように、
騎乗時の安全性を高めるばかりでなく、騎乗中の快適さ
を保つことができ、反前のめり動作の生じたことにより
車体震動を軽減でき、自転車の方向転換の際の動きをス
ムーズに保持することができる。
操作した際に、前輪１１のブレーキ盤１５が制動部２２
１の制動を受けて、自転車１０のヘッド部に瞬時の前の
めり動作が生じるが、フロントフォーク１３と前輪１１
との間にリンク機構２０（両連桿或いは四連桿による）
を設けているので、リンク機構２０により各種の反前の
めり動作を生じさせて、ブレーキ制動時或いは凹凸路面
に遭って生じる前のめり動作と相殺させ、このように、
騎乗時の安全性を高めるばかりでなく、騎乗中の快適さ
を保つことができ、反前のめり動作の生じたことにより
車体震動を軽減でき、自転車の方向転換の際の動きをス
ムーズに保持することができる。
【図１】本発明における比較的好ましい第１の実施の形
態の前のめり制限作用の概要を示した側面図。
態の前のめり制限作用の概要を示した側面図。
【図２】図１に示す第１の実施の形態の制動前の状態を
示す側視図。
示す側視図。
【図３】図１に示す第１の実施の形態の制動後の状態を
示す側視図。
示す側視図。
【図４】本発明における比較的好ましい第２の実施の形
態の概要を示した側面図。
態の概要を示した側面図。
【図５】図４に示す第２の実施の形態の制動前の状態を
示す側視図。
示す側視図。
【図６】図４に示す第２の実施の形態の制動後の状態を
示す側視図。
示す側視図。
【図７】本発明における比較的好ましい第３の実施の形
態の概要を示した側面図。
態の概要を示した側面図。
【図８】本発明における比較的好ましい第４の実施の形
態の概要を示した側面図。
態の概要を示した側面図。
１０ 自転車 １１ 前輪 １１１ 前輪の心軸 １２ ハンドル １３ フロントフォーク １３１，１４１ 上側外管 １３２，１４０ 下側内管 １３３ 中間部位 １３４，１３６，１３８ 枢接耳 １３５ 上側外管の上端 １３７ 下側内管（フロントフォーク）の下端 １３９ 緩衝器 １５ ブレーキ盤 ２０，２０’ リンク機構 ２１，２１’ 上連桿 ２１１,２１１’ 上連桿の下端 ２１２，２１２’，２１２” 上連桿の上端 ２２，２２’，２２” 下連桿 ２２１ａ，２２１’ａ 下連桿の上端 ２２１，２２１’ 制動部 ２２２，２２２’ 下連桿の下端 ３０，４０ リンク機構 ３１，４１ 上連桿 ３１１，４１１ 上連桿の上端 ３１２，４１２ 上連桿の下端 ３２，４２ 中間連桿 ３２１，４２１ 中間連桿の上端 ３２２，４２２ 中間連桿の下端 ３２３，４２３ 制動部 ３３，４３ 下連桿 ３３１，４３１ 下連桿の上端 ３３２，４３２ 下連桿の下端
Claims (6)
- 【請求項１】前輪とハンドルとの間に伸縮形態のフロン
トフォークを連結し、フロントフォークを上側外管と下
側内管との枢挿により形成して震動緩衝効果を達成さ
せ、前輪の心軸にブレーキ盤を軸装した自転車におい
て、 上連桿と下連桿との枢接により形成したリンク機構を前
輪の心軸とフロントフォークとの間に設け、リンク機構
の下連桿の桿体のブレーキ盤と対応する部位に制動部を
設け、ブレーキ時に生ずる車体ヘッド部の前のめり動作
を相殺できる反前のめり動作を行わせることを特徴とす
る自転車フロントフォークの前のめり制限装置。 - 【請求項２】リンク機構の上連桿の上端が上側外管の枢
接耳と枢接し、リンク機構の下連桿の下端が前輪の心軸
に枢接し、下連桿の桿体のブレーキ盤と対応する部位に
制動部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自転
車フロントフォークの前のめり制限装置。 - 【請求項３】上連桿の上端を上側外管の中間部位におけ
る枢接耳と枢接したことを特徴とする請求項２に記載の
自転車フロントフォークの前のめり制限装置。 - 【請求項４】上連桿の上端を上側外管の上端における枢
接耳と枢接したことを特徴とする請求項２に記載の自転
車フロントフォークの前のめり制限装置。 - 【請求項５】フロントフォークに緩衝器を設け、リンク
機構が、上連桿と、中間連桿と、下連桿とを順に枢接し
て形成され、上連桿の上端がフロントフォークの中間部
位に枢接し、中間連桿の下端に近い部位が前輪の心軸と
軸枢し、下連桿の下端がフロントフォークの下端と枢接
し、中間連桿のブレーキ盤と対応する部位に制動部を取
り付け、緩衝器の一端がフロントフォークの上端近くに
枢接し、緩衝器の他端が上連管の中間部位に枢接したこ
とを特徴とする請求項１に記載の自転車フロントフォー
クの前のめり制限装置。 - 【請求項６】フロントフォークに緩衝器を設け、リンク
機構が前輪とフロントフォークとの間に連結され、緩衝
器の一端がフロントフォークの中間部位に枢接し、緩衝
器の他端が前輪の心軸に枢接し、リンク機構が、上連桿
と、中間連桿と、下連桿とを順に枢接して形成され、上
連桿の上端がフロントフォークの下端近い部位に枢接
し、上連桿の下端と中間連桿の上端は同時に前輪の心軸
に枢着し、下連桿の下端がフロントフォークの下端と枢
接し、中間連桿のブレーキ盤と対応する部位に制動部を
取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自転車フロ
ントフォークの前のめり制限装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW089122193A TW450913B (en) | 2000-10-21 | 2000-10-21 | Anti-descending device of shock-absorbing front fork of a bicycle |
| JP2000374080A JP2002187589A (ja) | 2000-10-21 | 2000-12-08 | 自転車フロントフォークの前のめり制限装置 |
| DE20021636U DE20021636U1 (de) | 2000-10-21 | 2000-12-20 | Stoßdämpfende Vorrichtung zur Verwendung bei einem Fahrrad, um den auf eine Lenkstange übertragenen Stoß zu verringern |
| NL1017012A NL1017012C2 (nl) | 2000-10-21 | 2000-12-29 | Schokabsorberende inrichting voor gebruik in een fiets om de naar een fietsstuur overgebrachte schokken te verminderen. |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW089122193A TW450913B (en) | 2000-10-21 | 2000-10-21 | Anti-descending device of shock-absorbing front fork of a bicycle |
| JP2000374080A JP2002187589A (ja) | 2000-10-21 | 2000-12-08 | 自転車フロントフォークの前のめり制限装置 |
| DE20021636U DE20021636U1 (de) | 2000-10-21 | 2000-12-20 | Stoßdämpfende Vorrichtung zur Verwendung bei einem Fahrrad, um den auf eine Lenkstange übertragenen Stoß zu verringern |
| NL1017012A NL1017012C2 (nl) | 2000-10-21 | 2000-12-29 | Schokabsorberende inrichting voor gebruik in een fiets om de naar een fietsstuur overgebrachte schokken te verminderen. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002187589A true JP2002187589A (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=27439050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000374080A Pending JP2002187589A (ja) | 2000-10-21 | 2000-12-08 | 自転車フロントフォークの前のめり制限装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002187589A (ja) |
| DE (1) | DE20021636U1 (ja) |
| NL (1) | NL1017012C2 (ja) |
| TW (1) | TW450913B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132105A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Kimori:Kk | 自転車の前輪懸架装置 |
| CN102963476A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-03-13 | 黄跃科 | 三轮车抗冲击前叉 |
| KR101445667B1 (ko) | 2012-11-29 | 2014-10-01 | 윤종권 | 자전거용 안티 다이브 서스펜션 포크 |
| US11396342B2 (en) | 2016-11-17 | 2022-07-26 | Piaggio & C. S.P.A. | Front suspension of the telescopic type with anti-dive effect |
-
2000
- 2000-10-21 TW TW089122193A patent/TW450913B/zh not_active IP Right Cessation
- 2000-12-08 JP JP2000374080A patent/JP2002187589A/ja active Pending
- 2000-12-20 DE DE20021636U patent/DE20021636U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-29 NL NL1017012A patent/NL1017012C2/nl not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132105A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Kimori:Kk | 自転車の前輪懸架装置 |
| KR101445667B1 (ko) | 2012-11-29 | 2014-10-01 | 윤종권 | 자전거용 안티 다이브 서스펜션 포크 |
| CN102963476A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-03-13 | 黄跃科 | 三轮车抗冲击前叉 |
| US11396342B2 (en) | 2016-11-17 | 2022-07-26 | Piaggio & C. S.P.A. | Front suspension of the telescopic type with anti-dive effect |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW450913B (en) | 2001-08-21 |
| NL1017012C2 (nl) | 2002-07-11 |
| DE20021636U1 (de) | 2001-04-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040408 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060322 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061003 |